¿Alguna vez has oído hablar del Toyota Mega Cruiser? NO, - no, a saber, el Mega Cruiser ... Dicen que en Rusia no hay más de 5 de esos autos. En Ucrania u otros países de la CEI, simplemente no existen en absoluto. Por lo tanto, si en algún lugar te encuentras con este "monstruo" japonés, y al mismo tiempo no lo confundes, ya sabes, esta es una verdadera exclusiva.
El valor del Toyota Mega Cruiser radica no solo en su exclusividad, sino también en sus asombrosas capacidades todoterreno. En el "círculo de los jeeps", las leyendas sobre este auto milagroso circulan desde hace mucho tiempo, y algunos de los aficionados, o más bien los profesionales, OFF-RoadA, aún lograron hacer realidad su sueño, aunque no fue nada fácil.
De 1996 a 2001, los japoneses produjeron solo 151 Mega Cruisers civiles. Solo piense en estos números: incluso Lamborghini lanzó el doble de los suyos. Todos los Megas fueron ensamblados a mano. Entiendo cuando se trata de autos. Marcas Toyota, puede que no sea fácil creer en esto, pero en realidad es así.
Parece que nos hemos ocupado de la exclusividad, pero ¿qué atrae a los Jeepers en Mega, en términos de habilidades todoterreno? 
¡El recorrido de la suspensión de este todoterreno japonés es de 65 cm! Junto con un espacio libre de 42 cm, así como ángulos de entrada/salida de 48 y 46 grados, Toyota tiene una excelente Pasabilidad geométrica. ¡También vale la pena recordar las ruedas gigantes con diámetros de 37 pulgadas! No menos interesante es el sistema 4WS, que convierte ruedas traseras en dirección opuesta al frente. Este sistema permite a Mega dar la vuelta en un parche con un diámetro de 11,2 m. Sin él, el área de giro tendría que ser 2-3 m más grande en diámetro. Por supuesto, hay bloqueos de los tres diferenciales y un rango reducido de marchas, pero vale la pena recordar por separado que, como en los vehículos militares UAZ, se proporcionan cajas de cambios adicionales en los cubos de las ruedas, que transmiten aún más fuerza a las ruedas. como adicional equipo, Mega podría estar equipado con un sistema centralizado de inflado de neumáticos y un sistema permanente tracción en las cuatro ruedas, mira aquí por sentado - sobre tal o cual milagro.
Precio del Toyota Mega Cruiser
Todavía nuevo, podrías comprar un Toyota Mega Cruiser en Japón por $90,000. Como ya entendió, encontrar un automóvil de este tipo en nuestro mercado secundario simplemente no es realista. Aquellos fanáticos que, sin embargo, decidieron obtener un vehículo todo terreno japonés para su uso, traigan a Mega de Japón.
Revisión externa y foto Toyota Mega Cruiser
En un momento, fue este vehículo todo terreno japonés el que causó una ola de indignación entre los estadounidenses, y creo que puedes adivinar por qué). 
Un estadounidense patriota simplemente no pudo evitar pensar: "que estas personas de ojos rápidos simplemente copiaron nuestro Hummer". Vryatli, alguien podría afirmar afirmativamente que el Mega no se parece en nada al Hammer, pero no estaría fuera de lugar que algunos estadounidenses entendieran que hoy en día, los vehículos polivalentes como el Hammer, en un grado bastante alto, son todos similares entre sí. Esta similitud se debe a que estas máquinas están creadas para tareas muy similares.
Con una longitud de cuerpo de 5090 mm, distancia entre ejes Mega es 3396 mm. Recordando la distancia entre ejes, me gustaría agregar que Toyota la tiene 10 cm más larga que la de. El ancho del vehículo todo terreno japonés es de 2169 mm y la altura es de 2075 mm. En el corazón de la carrocería de Toyota hay un marco tipo escalera. El capó en sí no está hecho de acero, sino de fibra de vidrio, para que sea más fácil de levantar. Con un peso en vacío de 2850 kg, masa completa Toyota pesa 3780 kg.
En la cabina:
Aquellos que tienen la suerte de estar en el salón de este milagro, especialmente si se trata de una persona con una rica experiencia en comunicación. 
Con varios modelos Toyota, será muy interesante ver en el salón Mega: volante Karinovsky, pantallas de iluminación de Corolla y palanca de cambios de LC80. Ya en la base de datos, está presente aquí: aire acondicionado y accionamientos eléctricos de todos: cuatro vasos. Por supuesto, hay GUR. El sofá trasero del Mega es tan ancho que cuatro personas pueden sentarse fácilmente aquí y todos tienen cinturones de seguridad en el Mega. Ancho compartimiento de equipaje es de 2005 mm: un baúl tan ancho se puede usar fácilmente como saco de dormir. Al mismo tiempo, puede acostarse no longitudinalmente, sino a través del vehículo todo terreno.
Especificaciones Toyota Mega Cruiser
Debajo del capó del Toyota Mega Cruiser, se instala un diesel cuatro: 15BFTE, con un volumen de 4.1 litros, una potencia de 155 hp y un empuje de 390 N. M. 
En 1999, su potencia se incrementó a 170 hp y el empuje a 430 Newtons. Vale la pena señalar que este motor diésel ya venía equipado de fábrica con un intercooler y un temporizador turbo. El "cuatro pasos" automático se tomó prestado del LC 80. Esta caja equipado con un modo de sobremarcha, por lo que puede "cortar" la cuarta marcha.
Sí, -este tándem de motor diesel y una transmisión automática antigua no hace Mega-. Cien kilómetros por hora todoterreno japonés Recoge en 27 s, y la velocidad máxima es de 130 km. Pero, ¿es importante para Toyota Mega?
En cuanto a la parte técnica, cabe agregar que la suspensión del Mega es completamente independiente - barra de torsión, y la relación de transmisión del GP es de 5,84:1 + no te olvides de las cajas de cambios ubicadas en las ruedas.
toyota mega Cruiser es uno de los más SUV interesantes, sobre el cual tuve que escribir al personal del portal de Internet. ¿Es mejor que Hammer? Bajo ciertas condiciones, coche japones en realidad puede ser mejor, pero algo más es más importante. A saber, el hecho de que Mega es una exclusiva, cuyo propietario es mucho más difícil que el propietario del héroe de las películas de acción estadounidenses.
En el contexto de cambios globales e igualmente tristes en el ámbito nacional mercado automotriz este evento, aunque apenas perceptible, es definitivamente brillante: imagínense lo modesto que es para los estándares clase todoterreno se puede comprar la cantidad de 2,2 millones de rublos a través de intermediarios equivalente japonés el legendario Hummer! Y, cabe señalar, de alguna manera la escuela militar japonesa de ingeniería automotriz aún logró superar a la estadounidense.
En cuanto al nombre del modelo, no todo está tan claro. El nombre pegadizo Mega Cruiser pertenece a la versión civil "ennoblecida" del SUV militar: el modelo se producía en lotes pequeños. El nombre "Megacruiser", que pertenecía a la versión civil, comenzó a llamarse versión militar.
Pero el nombre oficial (Toyota BXD10) no es muy adecuado para nuestro sujeto de prueba, porque legalmente no tenemos Toyota en absoluto ... Aquí nuestros muchachos ya han demostrado ingenio: se dedican al suministro de SUV. empresa rusa"Expedit", cuyo nombre en el PTS fue heredado por el "Megacruiser". Sin embargo, el esquema para la transición del modelo de un país a otro resuena parcialmente con otras "mujeres japonesas" que terminan en el Lejano Oriente en forma de "corte": para reducir la cantidad de impuestos y el precio final, los vehículos todoterreno que sirvieron en el ejército japonés de 1995 a 2002 ahora nos son entregados en forma de kits de automóviles, y ya aquí se convierten nuevamente en vehículos viables. La muestra probada, por ejemplo, no recorrió más de 70 mil km. Y esta, según los organizadores, es la cifra máxima: algunas copias se entregan sin correr. Cualquiera puede comprar dicho equipo, pero administrar ...
Dado que era bastante problemático para los importadores registrar un dispositivo de este tipo como un automóvil de pasajeros, decidieron registrarlo como un "vehículo para nieve y pantanos". Las comillas aquí no son casuales, porque este transporte claramente carece de flotabilidad positiva para un título tan honorífico. Por lo tanto, como usted entiende, en algunos caminos uso común este medio de transporte está prohibido: puede moverse en cualquier lugar, a excepción de las autopistas, así como las carreteras con señales de “Tráfico carros” y “Prohibida la circulación de tractores”. Y, por supuesto, solo se necesitan derechos de "tractor" para controlar el pantano recién creado.
Pero lo más interesante está dentro. Una pregunta para los conocedores: díganme, queridos jeepers, ¿cuáles son los signos de un verdadero SUV? suspensión dependiente con puentes sin cortar? Kondovy cuerpo del marco? caja mecánica¿engranaje? Los ingenieros militares japoneses no estarán de acuerdo con usted: el crucero militar hace alarde de una suspensión totalmente independiente, máquina clásica y un plumaje de marco de plástico y metal casi ingrávido. ¿Plagio en Su Majestad Hummer H1? En realidad, no: si debajo del amplio hocico del SUV estadounidense, los gruesos brazos de suspensión que sobresalen y descansan sobre resortes llaman la atención de inmediato, entonces aquí en el frente hay "huesos" en forma de doble A más compactos y barras de torsión invisibles. Detrás - similar palancas dobles, pero ya completo con resortes. Pero, en general, hay una similitud con el Martillo: aquí, como el estadounidense, para aumentar el espacio libre y relación de transmisión dentro de las ruedas hay cajas de cambios a bordo, a las que son adecuadas las juntas homocinéticas de las cajas de cambios de los ejes. Debido a que ocupan mucho espacio, ventilados discos de freno con pinzas se relacionan más cerca de los puentes, por lo que, por cierto, las masas no suspendidas se reducen y los mecanismos en sí están menos contaminados.
Las ruedas, por cierto, también son inusuales aquí: encuentre neumáticos adecuados con una dimensión de 37x12.5R17.5 será tan difícil ... Afortunadamente, nuestros compatriotas lograron recoger un análogo: discos 18 "Shishigovsky" con agujeros ligeramente perforados y neumáticos estándar Perfecto para Toyota. Gracias a estos trucos, los japoneses consiguieron una distancia al suelo colosal de 42 cm (el Hammer incluso tiene 1,5 cm menos). Además, todas las versiones están equipadas con inflado de rueda centralizado (solo hay 2 posiciones: 2,2 o 1,1 atm), gracias a lo cual puede aumentar considerablemente la ya considerable zona de contacto de los neumáticos con el revestimiento y, en caso de pinchazo, llegar a la "base" sin rueda de repuesto. Sobre unidades de potencia, entonces todo también está en orden aquí: un turbodiésel de 4 cilindros y 4.1 litros bastante grande (índice 15B-FTE) está oculto debajo del capó, que se instaló principalmente en Toyota camiones medianos y autobuses, y una automática de cuatro velocidades de crucero terrestre 80. Ambos inspiran confianza.
Pero eso no es todo. Tal vez, caracteristica principal de nuestros "guerreros" - propulsor eje posterior que es impulsado por la dirección asistida. Por lo tanto, el radio de giro de un monstruo de 5 metros es de unos modestos 5,6 metros, ¡casi como un Ford Focus! girando superficie resbaladiza"Japonés", como un trompo, casi en su lugar. Más ligero, más maniobrable y más potente, parecería que el 200 en cuanto a conducción sobre hielo pierde ligeramente frente a su homólogo militar: tras apagar el control de tracción, aunque le permite “dar vueltas” hacia los lados, lo hace claramente sin entusiasmo.
Los trucos anteriores en el diseño permitieron a nuestro héroe obtener increíbles parámetros geométricos: Los ángulos de aproximación/salida son 49 y 45 grados. El Toyota "civilizado" que estaba junto a él parecía haber pasado de ser un monstruo formidable y terrible a una criatura inofensiva: casi la mitad de la distancia al suelo y "patéticos" 32 y 24 grados. Aunque según dimensiones totales, y en términos de masa, el SUV militar resultó no ser mucho más grande de lo esperado: el Megacruiser es 15-20 cm más grande en todos los frentes en promedio y 200 kg más pesado (2900 kg). Se logró un peso tan bajo para este tipo de equipo gracias a suspensiones compactas, una piel exterior mínima y sin decoración de interiores cuerpo.
Sin embargo, en la prueba de nieve, en nuestro caso, el Megacruiser no parecía un favorito: los colegas incluso lograron plantarlo en un lugar aparentemente inofensivo. El punto, por supuesto, es que no corresponde a nuestro las condiciones climáticas caucho: aquí hay llantas AT bastante desgastadas, aún recordando la tierra de la Tierra del Sol Naciente. Para movernos con confianza sobre nieve "cálida" pesada, tuvimos que activar los tres bloqueos: uno entre ejes y dos entre ruedas. Teniendo en su arsenal solo un duro bloqueo entre ejes y todo un conjunto asistentes electronicos, el 200, calzado en Yokohama tachonado, aró espacios abiertos con mucha más confianza, aunque recogiendo ventisqueros con su parachoques delantero como una excavadora.
Pero en una “lucha igualitaria” sobre ruedas normales, el megaoponente, por supuesto, no se dejará ofender. Pero si todo está más o menos claro con tierra suelta, ¿cómo se comportará en terreno de relieve? Al fin y al cabo, como sabéis, una suspensión independiente a priori tiene peor articulación que una totalmente puenteada. Al llegar a casa, me sumergí en el estudio del tema: según las pruebas, el recorrido total de suspensión del Megacruiser era de 650 mm, que es, por decirlo suavemente, una cifra impresionante. A modo de comparación, la leyenda del puente de la escuela todoterreno inglesa representada por el Defender tiene un indicador de 545 mm, y nuestro oponente japonés de hoy, el Land Cruiser 200, con su colosal articulación, casi alcanza al "guerrero" con un resultado de 600 mm. La suspensión de trabajo pesado y de recorrido más corto del "Hammer" no puede presumir de tales características: el recorrido de suspensión del Hummer H1 estándar es de solo 435 mm.
Comparar el Megacruiser en la vía pública con el LC 200 sería completamente contrario a las reglas y, tanto en términos de ideología como de legalidad del evento, nadie tiene una licencia de "tractor" ... Pero, a juzgar por los caminos rurales, conducir un Toyota BXD10 no es particularmente difícil que un Land Cruiser clásico. De las comodidades aquí, por supuesto, hay una máquina automática y una dirección asistida, sin embargo, en términos de facilidad de control, sensación de tamaño y motor de alto par, el Megacruiser no parece defectuoso en absoluto. A menos que se sacuda más fuerte en los baches y haya más ruidos de diversa naturaleza en la cabina, después de todo, y solo un toldo y paneles delgados de la carrocería separan a los pasajeros del mundo exterior.
En cuanto al ascetismo, aquí es, quizás, elevado al más alto grado: todo en un vehículo militar debe ser simple, funcional, pero al mismo tiempo mantenible y confiable. El contraste con los automóviles civiles modernos se nota especialmente después de pasar al Megacruiser desde el interior de cuero claro del 200...
Sin embargo, todos los elementos estructurales del Megacruiser están hechos con tanto cuidado y elegancia que resulta confuso al principio. Una capucha de plástico ingrávida, por ejemplo, se sujeta en ambos lados con lazos simples pero convenientes; aunque las puertas están equipadas con "llaves maestras" primitivas, se abren (¡y cierran!) Con un ligero movimiento de la mano ... Y la solución que se usa para las ventanas eléctricas hace llorar a los propietarios de las "cabras" UAZ: tiras de la manga con resorte de la puerta y bajas el vidrio con ella. ¡Cómodo, maldita sea! El puesto de conducción, por supuesto, no se puede comparar con el de la berlina LC 200 más lujosa en este contexto: debido al amplio túnel en el suelo, en el que se ocultan los elementos de transmisión, hay que sentarse bastante cerca de la puerta; A volante mientras se aleja demasiado del asiento. Pero si lo comparamos con veteranos del género militar (el mismo Defender o competidor principal representado por HMMWV), entonces el Toyota militar parece solo un modelo de ergonomía.
Sin embargo, los pasajeros, a diferencia del piloto y el navegante, pueden tener dificultades para viajar a gran velocidad sobre terreno accidentado: los bancos plegables que pueden acomodar a ocho voluntarios más en la parte trasera están ubicados a lo largo del costado y, por supuesto, no están equipados con cinturones. Pero si los bancos están plegados, el Megacruiser se convierte en un camión de pleno derecho.
perspectivas
¿Puede alguien estar interesado en una técnica tan altamente especializada? En Rusia El público objetivo definitivamente se encontrará. Principalmente entre los viajeros: este dispositivo es perfecto para construir, por ejemplo, una caravana desde cero. Después de todo, hoy en día no hay tantas alternativas serias. Sí, se ha reanudado la producción de la serie 70 de Land Cruisers (puede solicitarla a través de los distribuidores "grises"), y hoy en día sigue siendo uno de los espacios en blanco expedicionarios más populares y exitosos. Es cierto que el precio de un automóvil de este tipo, aunque con un diseño tirado por caballos de 30 años, supera los 4 millones ... Además, el Megacruiser puede considerarse una alternativa al no menos legendario GAZ-66, cuyas desventajas son conocidas por todos. ¿Qué es el asiento del conductor "brillante" en su ergonomía? ¡Había tantas leyendas sobre ninguna otra palanca de cambios! De aquellos similares en capacidad de campo traviesa, todavía se pueden recordar los no menos legendarios pícaros Steyr Puch Pinzgauer con marcos espinales, que fueron producidos por la compañía austriaca Steyr-Daimler-Puch por orden del ejército suizo. En el secundario, estos vehículos todo terreno con fórmulas de ruedas Se pueden comprar 6x6 y 4x4 por al menos 1,2 millones. Por dinero similar, también puede encontrar un Volvo Laplander con puentes de portal, pero el surtido tampoco es rico: hay especímenes individuales milagrosamente conservados en el mercado.
Alternativa en Rusia: GAZ-66, Volvo Laplander С303 y Steyr Puch Pinzgauer 718
Resulta que la empresa "Expedit" hizo una oferta bastante buena. Aquí está: ¡el vehículo todo terreno de los sueños! Aquí tiene un precio adecuado y una capacidad colosal de campo traviesa, y la confiabilidad de las unidades es legendaria. Y en general - la extensión más amplia para la fantasía jeep! Pero si la imposibilidad de circular por autopistas y la necesidad de obtener derechos de tractor aún puede sobrevivir, luego problemas con el servicio ( oportunidad limitada compra de repuestos) puede complicar la vida del viajero. Esto es quizás principal desventaja un "pícaro" tan maravilloso: puede pedir una pieza fallida, pero es poco probable que el precio y el tiempo de entrega complazcan a nadie.
Pero no lo es. Hay poco en común entre el Toyota Mega Cruiser y el Hummer.
La historia del Hummer H1 es conocida por muchos hoy en día: originalmente era un SUV militar estadounidense HUMVEE, pero en 1983 entró en producción en línea y se hizo conocido como Hammer H1. El fabricante japonés no se quedó quieto y 10 años después lanzó su propia versión del SUV: Toyota Mega Cruiser. Externamente, el automóvil parece un Hummer, pero a diferencia del SUV estadounidense, las ruedas traseras del Mega Cruiser pueden girar. Longitud Toyota Mega Cruiser es igual 5090mm, pero gracias a tal ruedas traseras, este automóvil tiene un buen radio de giro: 5,6 metros.
El SUV Mega Cruiser se produjo originalmente en versiones civiles y militares, y versión militar no será posible que un particular compre, y aun cuando maquina de guerra cumplió su tiempo, simplemente fue destruido. En cuanto a los Mega Cruisers civiles, se pueden llevar a otro país, solo que debe ser un auto del mercado secundario.
Las principales diferencias entre los modelos civiles y los modelos militares son asientos de terciopelo, tapetes suaves, aire acondicionado, accesorios eléctricos con las opciones necesarias.
En Rusia, según los documentos, este todoterreno se refiere a camiones, por lo tanto, para conducir un Mega Cruiser se debe tener una licencia con categoría C. Este malentendido se debió a que el peso bruto del auto es de 3780 kg, y el peso seco es de 2850 kg.
Coche de leyenda
Mega Cruiser civil total fue alrededor de 140 piezas producidas. El primer automóvil de este tipo que llegó a Rusia fue cortado brutalmente en pedazos. Porque este automóvil fue notado por el cónsul japonés, y en esos años se prohibió la exportación de Mega Cruisers. Pero luego todas estas piezas aserradas se enviaron a Ucrania, donde se volvió a ensamblar el automóvil y resultó que estaba en marcha. Pero su destino no terminó bien: se ahogó en uno de los pantanos profundos.
Pero pudimos probar coche raro, es el número 137, este ejemplar fue lanzado en 1999.
estilo militar
El propietario mejoró ligeramente este automóvil: se instaló una cama en el maletero, que es muy cómoda para dormir. Para ello, tuve que poner una estructura de hierro desmontable, gracias a la cual el maletero se convirtió en 2 niveles.
Toyota Mega Cruiser tiene 6 años auto local , en asiento trasero Caben cómodamente 4 personas, e incluso hay un cinturón de seguridad para cada persona.
unidad de poder
El motor del Mega Cruiser es un turbodiésel de 4 litros, cuya potencia es de 170 litros. Con. este motor de Toyota se conoce desde hace mucho tiempo, se instaló en otros, tiene un intercooler y un temporizador turbo regular. El motor está ubicado de manera que la máquina pueda superar lagos o pantanos con una profundidad de 1,2 metros. La entrada de aire está ubicada en el costado del capó, esto le permite protegerse del ingreso de agua al motor.
Entre las características del Mega Cruiser está una red eléctrica de 24 voltios, lo cual es bueno, porque incluso en muy frio el motor arranca facilmente, tampoco hay problema con la fábrica, incluso si los contactos de los cables se han oxidado después de mojarse en agua salada. Después de todo, el automóvil es japonés, y en Japón, especialmente si usa el automóvil con fines militares, el contacto con el agua de mar será muy frecuente. Por eso todas las conexiones, silentblocks y cruces están equipados con engrasadores.
Tracción permanente en las cuatro ruedas
Instalado en el Mega Cruiser tracción permanente a las cuatro ruedas, así que aquí hay ciertas características: hay un diferencial con bloqueo forzado, que se instala en el dispensador y se enciende mediante un botón ubicado en el panel frontal. Además, en el mismo panel hay botones encargados de bloqueo de diferenciales de eje transversal.
caja de cambios en Este vehículo – automática de 4 velocidades, que tiene una función de sobremarcha que desactiva la marcha más alta, y el coche también puede arrancar desde la 2ª marcha.
En cuanto al dosificador, tiene una relación de reducción de 2.488:1. Además, una característica de esta transmisión son los mandos finales, gracias a ellos y a la suspensión, el espacio libre del Mega Cruiser es de 420 mm.
Cualidades todoterreno
Toyota Mega Cruiser está diseñado para paseo tranquilo fuera de la carretera, la máquina supera terrenos rocosos y otras áreas difíciles fuera de la carretera con particular facilidad. Para proporcionar al automóvil tales capacidades todoterreno, se debía prestar atención no solo a la distancia al suelo, sino también al recorrido de la suspensión. EN este caso, suspensión tanto delantera como trasera - independiente y barra de torsión. Las partes del andador son tan grandes y fuertes que es muy difícil dañarlas.
Frenos en todas las ruedas disco y ventilado, no están ubicados dentro de las ruedas, sino en ejes de accionamiento. Las versiones militares incluso tienen inflado de ruedas centralizado. Pero en los modelos civiles del Mega Cruiser, no hay bombeo, pero los tubos para este sistema están en su lugar.
Los neumáticos estándar crean algunas dificultades para sus propietarios, porque la dimensión de estos neumáticos es 37x12.5 y el radio es 17.5. Para deshacerse de estos problemas, la forma más fácil es pedir llantas de 18 pulgadas junto con caucho. Los neumáticos para barro son muy difíciles de encontrar para ruedas de 17,5".
Características del cuerpo
La carrocería también tiene algunas características, como un capó de fibra de carbono, y también hay una puerta plegable para la rueda de repuesto equipada con un cable de transmisión. Para levantar Rueda de repuesto puede usar un cabrestante pequeño, que está instalado para este propósito.
También es posible sustituir la parte trasera del techo, que se encuentra encima del maletero, por una más alta. El Mega Cruiser tiene un buen peso debido al hecho de que el motor está ligeramente empujado hacia el túnel de la cabina y las baterías están en un lugar especial debajo del asiento del pasajero.
Dimensiones impresionantes
Cuando conduces un Mega Cruiser, no te estresas por eso talla grande, gracias a la excelente visibilidad, el Martillo, por ejemplo, tiene peor visibilidad.
Porque Mega Cruiser tiene suspensión independiente, por lo que la conducción de este automóvil es muy suave, no se sienten sacudidas ni cabeceos, el automóvil se traga todo pequeños bultos, porque las ruedas son grandes, y esto es solo una ventaja. En cuanto a la capacidad de campo traviesa, este automóvil la tiene en nivel más alto. distancia al suelo alta hace su trabajo: el automóvil puede superar áreas muy difíciles: altas pendientes de piedra, bosques y pantanos.
Al principio, es difícil imaginar que una persona así pueda saltar fuera de la carretera con tanta facilidad, pero sucede y el Mega Cruiser lo demuestra.
La máquina funciona en condiciones duras. carreteras rusas con una explosión, además, en modo todoterreno y se descompone muy raramente. A pesar de que el automóvil es muy raro, siempre se pueden obtener piezas para él, aunque tendrá que esperar un tiempo, porque el envío desde Japón llevará algún tiempo.
Y ahora el Toyota Mega Cruiser en el video demuestra una clase magistral sobre cómo salir del barro:
Una vez que haya comprado este SUV japonés, a menudo puede encontrarse con la pregunta de por qué fue necesario colocar el emblema de Toyota en el Hummer. Pero las similitudes entre los dos autos no son tan grandes si miras más de cerca al Toyota Mega Cruiser. La única razón por la que los estadounidenses acusan a los samuráis de plagio es el año en que se lanzó: HUMVEE se lanzó en producción en masa 13 años antes. Tal vez haya un comienzo lógico en esta declaración, pero antes de lanzar su SUV en 1996, fabricante japonés trabajado duro en ello. Como ejemplo, se pueden citar las mismas ruedas giratorias traseras, por lo que el radio de giro del "gran hombre" de casi seis metros es de solo 5,6 m.
En primer lugar, hay que decir que hay militares y versión civil automóvil, aunque no hay tantas diferencias entre ellos: este es un aire acondicionado de dos zonas, equipo mínimo para accesorios eléctricos y asientos de terciopelo con alfombras suaves para automóviles civiles. Si nuevo Mega El Cruiser no estaba destinado a la exportación (solo se podían sacar del país autos usados), luego los SUV militares después del desmantelamiento generalmente se reciclaban. A juzgar por datos no oficiales, los automóviles civiles se produjeron en la cantidad de 140 copias.
Salón Toyota Mega Cruiser
Si importas un producto industria automovilística japonesa a Rusia, entonces deberá emitirse como un camión con licencia de conducir en la categoría "C" (la razón de esto es el peso bruto de 3780 kg.). Pero, de hecho, este es un SUV de marco de seis plazas, en cuyo asiento trasero hay lugares con cinturones de seguridad para cuatro pasajeros.
Unidad de potencia Toyota Mega Cruiser
Debajo del capó del “monstruo” hay un turbodiésel de la familia “B” con cuatro cilindros. Con un volumen de 4.104 litros, el motor desarrolla una potencia de 170 caballos. Un intercooler y un temporizador turbo regular no son todos los dispositivos del motor: debido a la ubicación especial de la entrada de aire y la presencia de un sistema completo de sifones, la probabilidad de golpe de ariete prácticamente se excluye incluso con una profundidad de vadeo de 1200 mm.
Al crear el Mega Cruiser, los expertos de Toyota tuvieron en cuenta la probabilidad de contacto con agua de mar salada y, como resultado, la oxidación de los contactos de los cables de alimentación. Por lo tanto, el indicador de voltaje de la red eléctrica de a bordo es de 24 voltios, lo que elimina los problemas con el arranque del motor en climas fríos o con la corrosión por contacto.
Tracción permanente en las cuatro ruedas
Diseño de transmisión todoterreno toyota Megacrucero incluye:
Transmisión automática de cuatro velocidades con la capacidad de comenzar desde segunda marcha y modo de sobremarcha;
caja de transferencia (la etapa de reducción es 2.488:1);
diferencial con posibilidad de bloqueo forzado a distancia;
bloqueo controlado eléctricamente de diferenciales de eje transversal;
Lo más destacado de la transmisión del coche son los mandos finales con una relación de 1,69:1, que, en combinación con la suspensión, forman una distancia al suelo de 420 mm.
Suspensión
Basado en el hecho de que el Toyota Mega Cruiser fue creado exclusivamente para superar terrenos con terreno rocoso difícil, no solo la distancia al suelo es importante, sino también la alta calidad, la independencia suspensión de barra de torsión. Debido al impresionante tamaño de las partes de la suspensión, para dañar algo, debe esforzarse mucho.
disco ventilado mecanismos de freno situado en los árboles de transmisión, lo que reduce la masa no suspendida. Diseño modificación militar El SUV prevé el inflado centralizado de las ruedas, aunque puede equiparse con una versión civil.
Vídeo Toyota Mega Cruiser
Peculiaridades carrocería toyota Mega crucero
del numero características distintivas En la estructura de la carrocería se puede observar el capó de fibra de carbono. Además, el fabricante ha proporcionado un cable de accionamiento conveniente para inclinar la puerta de la reserva y un cabrestante especial para levantar la reserva. El motor está ubicado en el túnel de la cabina y las baterías están ocultas debajo del asiento del pasajero en un compartimiento aislado. Eso es medida necesaria para mejorar la distribución del peso.
Es de destacar que las dimensiones del automóvil no interfieren absolutamente con la conducción, a diferencia de la contraparte estadounidense, y la suspensión independiente proporciona una conducción suave, sin sacudidas ni saltos. Bueno, en términos de habilidad a campo traviesa, el auto no tiene igual. Superará el terreno más difícil, con todos los bloqueos, dimensiones mínimas voladizos y solo una gran distancia al suelo.
¿Por qué pusiste la insignia de Toyota en el Hummer? Esta pregunta se le ha hecho al dueño del Mega Cruiser más de una vez. Pero, de hecho, no hay mucho en común entre estos dos vehículos militares todoterreno. El HUMVEE estadounidense (más tarde llamado Hummer H1) entró en producción...
El HUMVEE estadounidense (más tarde llamado Hummer H1) entró en producción en serie en 1983, mientras que Toyota lanzó su Mega Cruiser casi diez años después. Solo por esta razón, los Yankees dicen que el astuto samurái robó descaradamente el concepto de su SUV militar. Tal vez fue así, pero los japoneses agregaron solo un condimento asesino al Big Mac estadounidense: ruedas traseras giratorias. Por lo tanto, un automóvil con una longitud de 5090 mm tiene un radio de giro de 5,6 m.
Debe aclararse de inmediato que el Mega Cruiser se produjo en versiones militares y civiles. Las versiones militares para la exportación desde Japón y la venta a particulares no estaban sujetas. Cuando llegó el momento de cancelar, simplemente fueron puestos bajo presión. Y se podrían sacar modificaciones civiles, pero solo en forma de segunda mano. Su principal diferencia con las versiones militares estaba oculta en la cabina, donde las alfombras suaves, los asientos de terciopelo, los accesorios eléctricos con un mínimo conjunto necesario opcionales y climatización bizona.
LEYENDA VIVIENTE
Este Mega Cruiser no es el primero de los que llegaron a Rusia a su debido tiempo. Actualmente, hay otro SUV similar con permiso de residencia en Vladivostok. Y en la misma región hay una leyenda sobre otra copia, que a principios de siglo llamó la atención del cónsul de Japón, y como entonces estaban prohibidas para la exportación, fue aserrada en pedazos. Pero estas partes supuestamente fueron transportadas a Ucrania o Kazajstán, donde se volvieron a ensamblar. coche en marcha. Y luego se ahogó en unos pantanos sin fondo.
Según información extraoficial, se produjeron 140 modificaciones civiles. El mismo Mega Cruiser en el que probamos número de identificación 137, bueno, el año de su lanzamiento es 1999.
NARIO MILITAR
En el interior, el antiguo propietario japonés añadió solo una cama en el maletero. Para ello, se colocó una estructura de hierro de desmontaje rápido en el espacio entre los pasos de rueda, haciendo compartimiento de equipaje dos niveles Y encima de él, cuatro paneles de madera con tapicería suave yacían en el empuje.
El coche se considera un seis plazas. asiento trasero tiene capacidad para cuatro personas, para cada una de las cuales se proporciona un cinturón de seguridad. Por cierto, según documentos rusos, Mega Cruiser se refiere a camiones que solo se pueden conducir si tienen categoría C. Y esto no es un truco para reducir los aranceles aduaneros. Todo es conforme a la ley, porque la masa total de este marco todoterreno es 3780 kg, pero seco - 2850 kg.
MACETAS DE CUATRO LITROS
El motor es un turbodiésel de cuatro cilindros con un volumen de 4.104 litros y una potencia de 170 litros. Con.
se refiere a la familia B "Toyota", conocida desde hace treinta años. Tiene un intercooler y está equipado con un temporizador turbo estándar. La toma de aire del motor está ubicada en un hueco en el costado del capó. Y luego hay un sistema de numerosos sifones, por lo que es difícil agarrar un golpe de ariete. profundidad permitida superar vado 1200 mm.
Cabe destacar que la red eléctrica de a bordo es de 24 voltios. Por lo tanto, arrancar el motor tanto en clima frío como con contactos oxidados en los cables de alimentación, por ejemplo, después de mojarse en agua salada, no es un problema. Aún equipamiento militar en la nación isleña fue diseñado originalmente para estar en contacto con el agua del mar. Probablemente por eso todos los silentblocks, rótulas y crucetas están equipados con engrasadores.
ASUNTO: TOYOTA MEGA CRUISER
LLENO PERMANENTE
La transmisión incluye una caja de cambios automática de cuatro velocidades con modos de sobremarcha(cerrar marcha superior) y comience desde la segunda marcha. Luego viene la caja de transferencia con una relación de reducción de 2.488:1. Dado que el tipo de unidad del Mega Crucero permanente lleno, entonces transferir caso hay un diferencial con bloqueo forzado, activado por un botón en el panel frontal. También hay botones que controlan el bloqueo de los diferenciales de los ejes cruzados. El mecanismo para controlar los bloqueos entre ruedas es eléctrico. Pues lo más interesante de la transmisión son los mandos finales (una relación de 1,69:1), gracias a los cuales (bueno, suspensión independiente, por supuesto) la distancia al suelo es de 420 mm.
TODOS POR LA INDEPENDENCIA
Dado que el objetivo principal de este automóvil es moverse a través de terrenos rocosos con terrenos difíciles, no solo la distancia al suelo es extremadamente importante para él, sino también los movimientos de suspensión. La suspensión de todas las ruedas es de barra de torsión independiente. El tamaño de las piezas del tren de rodaje es tal que pueden arrancar piedras sin mucho riesgo de dañar nada.
Todos los frenos son de disco ventilado. para disminuir masas no suspendidas están ubicados en los ejes de transmisión, no dentro de las ruedas. Como teníamos una versión civil en la prueba, no había inflado de neumáticos centralizado. Aunque las pipas para ella estaban en su lugar.
No de otra manera, para complicar la vida de los propietarios de Mega Cruiser, los neumáticos regulares para un automóvil difieren en una astuta dimensión de 37x12.5 con un radio de 17.5. Por lo tanto, es más fácil ordenar la producción. llantas, digamos, 18 pulgadas (menos de lo que es imposible debido a los mandos finales) que encontrar neumáticos de barro tal dimensión.
TODO PARA LA DISTRIBUCIÓN DE PESO
De las características de la carrocería, me gustaría destacar la capota de fibra de carbono. La compuerta plegable de la llanta de refacción está equipada con un conveniente accionamiento por cable y se proporciona un mini cabrestante para levantar la rueda de refacción. Además, atrás el techo sobre el maletero se puede reemplazar por uno más alto. Para mejorar la distribución del peso, el motor se empuja hacia el túnel de la cabina y las baterías se ocultan en un compartimento aislado especial debajo del asiento del pasajero.
VACA EN EL EMPINADO
Al volante del Mega Cruiser, sus dimensiones no se tensan. Aún así, porque, a diferencia de la contraparte estadounidense, hay una excelente visibilidad. Gracias a la suspensión independiente, este SUV tiene un andar muy suave. No tiene bamboleo ni bamboleo. Bueno, la permeabilidad es fantástica. con su enorme claridad del piso, pequeños voladizos y todos los bloqueos, trepó con facilidad y naturalidad por terrenos difíciles con neumáticos de carretera. Ni siquiera podía creer que un cadáver así fuera capaz de tal cosa: se parece a una vaca que salta con gracia a lo largo de las montañas. En cuanto a la operación en nuestras condiciones, el Vladivostok Mega Cruiser, que se ha utilizado durante mucho tiempo para todoterreno, aún no se ha averiado. La cuestión de los consumibles y repuestos que interesa a los pragmáticos ya está respondida. Piezas de repuesto en cuyo caso no es un problema obtenerlas, sin embargo, con un tiempo de espera decente para la entrega.
