La absorción es la absorción de gases por parte de sólidos o líquidos. Cuando sistema automotriz, el absorbente es carbón, que se llena con el absorbente.

De acuerdo con las normas medioambientales euro-3, euro-4 y euro-5, los vapores de hidrocarburos nocivos de los gases de gasolina no deben entrar en la atmósfera.

Para ello, el sistema de combustible del vehículo debe estar equipado con un amortiguador.
Amortiguador Sistema de combustible y captura estos mismos pares.

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Los vapores de gasolina formados en el tanque se elevan y, a través del orificio en el cuello del tanque, ingresan primero al separador. Allí se condensan y se fusionan de nuevo en el tanque.
Esa parte de ellos, que no tiene tiempo para convertirse en condensado, a través de la válvula gravitatoria a través de la tubería de vapor, caen directamente en el absorbedor, donde son absorbidos por carbón activado.

Esto sucede cuando el motor no está funcionando.
De lo contrario, mientras el automóvil está en movimiento, cuando el motor está caliente, el sistema de control abre la válvula solenoide y se purga el absorbedor. Los vapores de gasolina, junto con el aire que ha entrado por otra válvula, se inyectan en el tubo de admisión del motor, donde se queman.

Con el tiempo, el absorbedor se obstruye y puede volverse inutilizable.

Los síntomas de un mal funcionamiento del amortiguador del sistema de combustible pueden determinarse mediante signos indirectos.

Uno de ellos es la formación de exceso de presión en el tanque de combustible. Esto sucede debido a la formación de vapores que no tienen adónde ir desde el tanque de gasolina.

En este caso, en el momento de desenroscar la tapa, escuchará un silbido.
Por lo tanto, se necesitan VAZ, Ford, Renault, Hyundai, Kia, Chevrolet, Toyota, Deo, Mitsubishi, Volkswagen en un servicio de automóviles en Nagorny.

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Hace aproximadamente medio año, tuve que drenar la gasolina a través de la bomba de combustible. La gasolina apenas se vertió, y en el área del absorbedor, se escucharon resoplidos y gruñidos. Abrió la tapa del tanque de gasolina y la gasolina se derramó de una fuente. No le di mucha importancia a esto, pensé que debería ser así.

Desde esta primavera, al arrancar el motor, empezó a oler fuerte a gasolina, al cabo de un rato el olor desapareció. Habiendo subido y olfateado el auto, no encontré ninguna fuga obvia de gasolina.

Después de leer artículos en Internet, llegué a la conclusión de que este problema está en el absorbedor.

Pero se observaron las condiciones para verificar la operatividad del absorbedor (acumulador de vapor de combustible), según el manual:

Un poco de teoría.

¿Por qué necesita un adsorbente en un automóvil? El adsorbedor es el elemento principal del sistema de recuperación de vapor de combustible. El sistema de recuperación de vapor de combustible, junto con el adsorbedor, evita que se libere a la atmósfera sustancias nocivas. El adsorbedor está lleno de carbón, que absorbe los vapores de gasolina.

El esquema dado en general es válido para un auto de cualquier marca (en funcargo es un poco diferente). El adsorbedor generalmente se encuentra al lado del tanque de combustible (en el funcargo debajo del capó) y está conectado por tuberías a los separadores de vapor de combustible (no hay tales en el funcargo) y a la válvula de purga del canister ubicada en Compartimiento del motor. Válvula de solenoide controles de purga del adsorbedor la unidad electronica unidad de control (ECU) Los vapores de combustible de los tanques se condensan parcialmente en el separador, el condensado se drena de regreso al tanque a través de la tubería (este no es el caso en funcargo). Los vapores restantes pasan por la tubería al adsorbedor a través de una válvula de gravedad instalada en el separador. El segundo accesorio del adsorbedor está conectado por una manguera a la válvula de purga del adsorbedor y el tercero a la atmósfera. En motor inactivo el segundo racor está bloqueado por una electroválvula. Cuando se arranca el motor, la unidad de control del motor comienza a suministrar pulsos de control a la válvula. La válvula comunica la cavidad del adsorbente con la atmósfera, y el adsorbente se purga: los vapores de gasolina se descargan a través de la manguera y conjunto del acelerador al módulo de admisión. Mal funcionamiento del sistema de emisión evaporativa que causa inestabilidad movimiento inactivo, parada del motor, aumento de la toxicidad de los gases de escape y deterioro rendimiento de conducción auto. Las unidades del sistema de recuperación de vapor de combustible se retiran para inspección o reemplazo si aparece un olor persistente a gasolina debido a una violación de la estanqueidad de las unidades y tuberías, así como también como resultado de una falla en la válvula de purga del canister. Además, una violación de la estanqueidad del adsorbente y la falla de la válvula de purga pueden causar un ralentí inestable del motor hasta su parada.

O así:

Este sistema está diseñado para atrapar los vapores de gasolina en el tanque de combustible, en la cámara la válvula del acelerador y colector de aspiración, evitando así su salida a la atmósfera en forma de hidrocarburos. El sistema consiste en un tanque con un absorbedor (carbón activado), tuberías que conectan el absorbedor con un tanque de combustible, una válvula termoneumática y una válvula de control. Cuando el motor no está funcionando, los vapores de gasolina ingresan al absorbedor desde el tanque y la cámara del acelerador, donde son absorbidos. Cuando se arranca el motor, el depósito con el absorbedor se purga con una corriente de aire aspirado por el motor, los vapores son arrastrados por esta corriente y quemados en la cámara de combustión. El tanque está equipado con tres válvulas de bola ensambladas en un solo cuerpo. Según el modo de funcionamiento del motor y la presión en el tanque de combustible, las válvulas de bola conectan o desconectan el tanque con una válvula termoneumática (que está conectada en serie con la cámara del acelerador).

Funcionamiento normal de este dispositivo:

Cuando el motor está apagado, esta válvula está cerrada, el aire con vapor de combustible pasa a través filtro de carbón y pasa a la atmósfera, mientras que los vapores de gasolina se acumulan en el carbón. Entonces el motor arranca. Después de un tiempo (o al alcanzar una cierta velocidad, según el programa de control), esta válvula se abre y el motor comienza a aspirar aire a través del absorbedor, ventilándolo, tomando los vapores de gasolina del carbón activado, así como los vapores restantes de depósito de combustible.

El funcionamiento anormal de este dispositivo puede manifestarse de la siguiente manera:

1ra razón. La válvula no está estanca y el tubo que conecta el absorbedor con la atmósfera está obstruido (fenómeno frecuente, dado que el propio absorbedor se encuentra en el paso de rueda) (en funcargo debajo del capó). Luego, en el calor, los vapores de gasolina (y puede haber muchos en un tanque medio vacío) se graban a través de la válvula en el colector de admisión, obstruyéndolo y volviendo a enriquecer la mezcla en los primeros segundos del lanzamiento (hasta se bombea todo el colector de admisión). Esto explica - no fábrica de primera, segunda vez, aumento de casos de no fábrica con tanque incompleto, aumento de casos de no fábrica con gasolina que tiene baja temperatura hirviendo.

El funcionamiento anormal de este dispositivo también puede manifestarse de la siguiente manera:

2da razón. La válvula está apretada y el tubo que conecta el absorbedor con la atmósfera está obstruido. Luego, después de estar parado en el calor, los vapores de gasolina se acumularán en el tanque de combustible, aumentando la presión en él (cuando desenroscas la tapa del tanque de gasolina después de estacionar en el calor, en este caso escucharás pshshshsh) (en funcargo, hay una válvula en la tapa del tanque de combustible que se reinicia presión demasiada, por lo tanto, cuando se desenrosca esta tapa, el aire no debe escapar (básicamente, con un absorbedor defectuoso, es aspirado hacia el tanque de gasolina), y si se escapa aire, entonces la válvula en la tapa del tanque de gasolina no funciona). En el arranque, siempre que la válvula esté cerrada, todo está bien. El coche arranca y funciona durante un rato hasta que la electrónica piensa que el motor ya está funcionando con bastante regularidad y es hora de abrir la válvula del amortiguador. Y en el momento en que se abre la válvula del absorbedor, los vapores de presión se precipitan desde el tanque de gas hacia el canal de aire, obstruyéndolo y volviendo a enriquecer la mezcla. El motor se para, pero al arrancar vuelve a funcionar como si nada (se alivia la presión del depósito de gasolina, todo vuelve a la normalidad).

Para más maquinas modernas se puede generar el error P0441. Bueno, entonces saca P0130, P1123, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 y todo tipo de errores diferentes en el funcionamiento de los oxigenadores. El coche se sacude y tartamudea. El consumo de combustible aumentó.

O tal vez debido a un absorbedor defectuoso, se crea un vacío en el tanque de gasolina y, bajo ciertas circunstancias, el tanque de gasolina puede "colapsar" (encogerse), hay descripciones de tales casos.

¿Qué hacer si el absorbedor está defectuoso?

Compre uno nuevo, caro de 3500 a 7000 rublos. Entrega de 21 días y no el hecho de que traerán. Según el catálogo, da el número 77740-52041, pero no hay nada para el número nativo 77704-52040.

Puso un contrato, pero el caso es que prácticamente cumplió lo prescrito.

Intente desmontar el absorbedor no plegable y reemplace el interior.

Decidí intentar desmontar.
El peligro del evento es que si “no te fijas” en el amortiguador desmontado (es decir, no lo montas después), el coche no irá. No, bueno, en principio, puedes cortar la cubierta superior donde la válvula, conecte y conduzca así. No lo he probado yo mismo, pero debería funcionar :-).

Para empezar (como siempre) "preparado".
Pidió consejo, nadie lo sabe realmente.
Silencio preguntó en el foro, tal vez no se dieron cuenta, o nadie se molestó, o "el automóvil conduce, qué más se necesita" ... Quería saber de antemano que era funcargo dentro del amortiguador. Tal vez alguien que lo tenga se rompió para saber qué material preparar para el reemplazo. Entonces nadie tiene...
Leí en Internet, hay varias notas, algo similar a los informes sobre la reparación del amortiguador.

Reparación del absorbedor del acumulador de vapores de gasolina.

El absorbedor en sí está en su lugar.

Con la tapa superior quitada.

Para desmontarlo, debe cortar la parte inferior del absorbedor. Pero en el interior hay dos resortes, que por un lado se apoyan contra la parte inferior del absorbedor y por el otro contra placas de metal. Las placas de metal sostienen (apisonan) el carbón en el interior. Para que el carbón no se despierte, primero hacemos cortes desde el lado ancho, luego fijamos estos lugares con cinta adhesiva.

Retiramos resortes, placas, filtros.

Después de leer los informes de "reparación" de tales amortiguadores de otras marcas de automóviles, esperaba que hubiera exactamente filtros intermedios de gomaespuma.

mi opinión es que por supuesto la mejor opción, porque El caucho de espuma se convierte en polvo con el tiempo y obstruye las válvulas de absorción con este polvo y carbón, posiblemente en este caso esta suciedad puede ir más lejos a lo largo de los tubos.

Tuve que averiguar de qué hacer filtros intermedios. Pero más de eso después.

Los filtros intermedios ubicados en la parte superior del absorbedor se presionan en el cuerpo del absorbedor. Tuve que cortarlos y limpiar los restos con un cincel afilado (no puedes arrastrarte con nada más).

Adsorbente, un término que proviene del inglés y que denota una parte vehículo, que es responsable de la absorción de productos de combustión por cuerpos líquidos (sólidos) en un recipiente especial. El adsorbedor VAZ 2114 (alguien llama absorbente) utiliza carbón activado como elemento absorbente, es con él que se llena la muestra doméstica.

El adsorbedor es una junta mecánica compleja, vendida e instalada en la máquina, según el kit, a partir de los siguientes elementos:

• el adsorbente mismo;
• válvula de purga;
• válvula de gravedad;
• separador de vapor;
• tubos: tubería de vapor, válvula, adsorbedor;
• tubo de drenaje de combustible;
• mangueras adicionales.

Principios de trabajo

El combustible tiende a evaporarse y en recipientes sellados, como un tanque, el vapor acumula presión. Desde el tanque, los vapores van al separador, se condensan y regresan al tanque, los vapores en exceso se envían al adsorbedor, donde el elemento activo los absorbe.

Si alguna vez ha almacenado gasolina en un bote de combustible, habrá visto cómo se infla durante el almacenamiento a largo plazo, si no tiene tanta suerte, podría ver cómo “explota”, generalmente en la tapa, pero en latas de plastico el punto más débil no está determinado por la tapa.

Entonces este proceso parece que cuando el motor está apagado, cuando el motor está en marcha, el sistema abre la válvula de adsorción (válvula de purga), cuando la válvula está abierta, los vapores no llegan al absorbedor, sino que son soplados directamente en la tubería de admisión, donde el motor los quema con éxito.

Dicho algoritmo pretende obtener dos ventajas del sistema:

1. Aumentando el factor ambiental del coche, debido a la absorción de humos.
2. Ahorro de combustible durante la conducción (los ahorros son del 1 %, pero están presentes).

Como descubrimos, los vapores de gasolina son absorbidos por el adsorbedor, o soplados en válvula de entrada, que se encarga de cambiar los modos de funcionamiento y controlar el sistema. Se enciende durante el arranque del sistema, gracias al controlador de arranque del motor, durante el encendido enciende el receptor, se sopla el sorbente y los vapores no absorbidos se envían inmediatamente al motor, ahorrando cada miligramo de combustible evaporado.

Además de las ventajas anteriores, el sistema tampoco permite el olor a gasolina en la grasa del automóvil, pero dicho sistema también tiene desventajas (aunque controvertidas), los automovilistas se quejan de que:

• ocupa espacio debajo del capó;
• es el culpable trabajo inestable cuando se rompe;
• Caro.

Determinar el daño potencial

Descubrimos por qué se necesita un adsorbente, ahora determinaremos los signos que indican su falla. Considerando la calidad del combustible, en las gasolineras de nuestro país, éste ítem se ensucia tan a menudo como se descompone.

Cualquier mal funcionamiento este mecanismo fácil de identificar, por signos evidentes:

• Daños en el amortiguador: el hecho de que este mecanismo de su automóvil tenga problemas se puede determinar al escuchar un silbido al abrir el tanque, indica la acumulación de una cantidad excesiva de vapores de gasolina.

Aparece una presión excesiva en el tanque cuando abre la tapa, hay un momento en que el área de contacto con el ambiente externo es pequeña y la presión se "libera" rápidamente a través de él, y el tanque "silba", similar a una botella de refresco .

Si el problema no se "trata", el tanque disparará con una tapa en algún momento, excepto para reparar el tanque, esto promete serios problemas de responsabilidad (posiblemente criminal), porque es imposible predecir hacia dónde volará la tapa, la velocidad de la cual es proporcional a la velocidad de una bala de cañón.

• Falla de la válvula: la inestabilidad del motor al ralentí se lo recordará, el automóvil aumentará (disminuirá) aleatoriamente la velocidad real y se detendrá.

En caso de avería, el adsorbente a menudo se elimina por completo, consideraremos cómo hacerlo a continuación, pero detalles adicionales en el coche no es, vale la pena recordar. Si no desea quitar y destripar la ECU, puede intentar arreglar todo usted mismo. Kit de absorción punto mas debil es la válvula VAZ 2114.

En el VAZ 2115, se notó una disminución en la velocidad mientras se conducía, el automóvil se ahogó y se detuvo en marcha, después de que el automóvil se paró, el problema desapareció temporalmente.

Antes de reparar, debe asegurarse de que el problema esté aquí:

1. Use un destornillador plano para desenroscar el pestillo de la cubierta del motor (cuidado, el pestillo es de plástico, no debe romperlo), luego con mucho cuidado retire las abrazaderas.
2. Retiramos la pieza y purgamos la válvula. Si el aire no pasa, entonces la válvula está operativa y la avería está en otra parte, si el aire pasa a través de la válvula, entonces ha encontrado el problema.

Fallo de la válvula que no sea inestable de marcha en vacío En breve "Dale" CheckEngine y aumentará considerablemente el consumo.

"Tratamos" el adsorbedor

Si se produce una avería, el problema debe solucionarse lo antes posible. pronto, hay cuatro opciones para resolverlo, dependiendo de las características, puede: reemplazar la válvula, reemplazar el adsorbente, intentar reparar la válvula, quitar el adsorbente, consideraremos cada una de las opciones con más detalle.

Sustitución del adsorbedor

El reemplazo del VAZ 2114 es muy simple, también puede ir a la estación de servicio, pero si hace el procedimiento usted mismo, tomará alrededor de 20 minutos. Desmontamos la pieza de repuesto:

• desconecte las mangueras del acelerador;
• desconecte los cables y bloquee;
• retire la válvula de purga y las mangueras de purga y separador;
• destornillar los tres tornillos del soporte;
• elemento eliminado.

Instalación de uno nuevo:

• adjuntamos un tubo largo al lugar donde se suministra vapor a la válvula de purga;
• conectamos una manguera corta a la cerca desde el separador;
• colocamos el repuesto en su lugar;
• conecte la manguera de suministro a la válvula;
• colocamos el canal de purga (en la tapa del motor);
• conectar el cableado y bloquear;
• coloque el tubo entre la válvula y el adsorbedor;
• el trabajo ha terminado, conecte la alimentación y listo.

Reparamos la válvula

La válvula está obstruida debido a mala gasolina Antes de comprar uno nuevo, intentaremos arreglar el viejo. Si apareció un olor característico a gasolina en la cabina, entonces el problema está en los tubos de las válvulas, se cambian con un simple reemplazo y se detecta el problema. inspección visual, miramos qué tubería reventó, compramos una nueva y la instalamos.

Sucede que no hay avería, inspeccionando visualmente las tuberías, puede encontrar que todo está completo y funcionando, solo una tubería se salió de su lugar, en este caso, debe colocarla en su lugar y apretar la abrazadera.

Reparación directa:

1. Desenroscamos el tornillo de ajuste, contando las vueltas (se llena resina epoxica, será fácil de encontrar).
2. Goteamos el carburador al ras en los accesorios.
3. Manteniendo la válvula en posición abierta, la soplamos con un compresor.
4. Repetimos los pasos 2 y 3.
5. Lo colocamos en su lugar, atornillamos el tornillo de ajuste por el número de revoluciones previamente calculado.

Reemplazo de válvula

Si la válvula está rota debido al sobrecalentamiento del radiador, no se puede reparar, se necesita una pieza nueva.

El procedimiento es simple, considerémoslo en orden:

1. Desenergizamos la máquina, desconectamos el enchufe CPA.
2. Aflojamos el tubo de entrada del control de aire, lo retiramos, lo dejamos a un lado.
3. Doblamos el soporte, desmontamos la válvula (retire el soporte no más de 1 cm).
4. Levantamos la válvula a lo largo de las ranuras (debe levantarla).
5. Apagamos el accesorio, hay dos entradas, la primera se puede quitar fácilmente, habrá problemas con el segundo: en el accesorio elevado, las antenas de fijación están enganchadas, en el pestillo empotrado (es fácil hacerlo juntos, tendrás que “sudar” solo).
6. Montamos la nueva válvula de adsorción en el orden inverso.

Retiramos el adsorbedor

Antes de comenzar la reparación, los dispositivos y las tuberías de la instalación están completamente desconectados de la parte de trabajo del esquema del taller. El absorbedor es detenido por el personal operativo. La columna se vaporiza y luego se purga con un gas inerte.

El absorbedor es desconectado de las comunicaciones con enchufes por el personal de mantenimiento de acuerdo con el esquema para instalar enchufes en el taller bajo la guía del jefe del taller. Después de las operaciones preparatorias (vaporización, lavado), se abren las escotillas del absorbedor. Las escotillas deben abrirse en estricta secuencia, comenzando desde arriba cuando el absorbedor está bajo vapor, para evitar el flujo de aire a través de la columna mientras se abren las escotillas inferior y superior. Después de vaporizar, el absorbedor se lava con agua y se ventila. La ventilación es necesaria para enfriar el absorbedor y llevar la concentración de productos a niveles aceptables. normas sanitarias. Una vez completada la ventilación, es necesario analizar muestras de aire tomadas del absorbedor a diferentes altitudes. Se permite comenzar a trabajar dentro del absorbedor solo cuando el análisis muestra que la concentración de gases y vapores nocivos no excede los estándares sanitarios máximos permitidos.

Antes revisión Antes de detener la unidad, el mecánico de taller o el reparador de equipos que realiza la reparación debe elaborar una lista de defectos, que debe corresponder a los alcances típicos del trabajo. El dispositivo preparado para reparación es aceptado por el mecánico de taller del jefe de turno según el acto de traslado del equipo para reparación. Antes de realizar dichas reparaciones, un día antes del inicio de los trabajos, el mecánico de taller está obligado a notificar por escrito al jefe de taller la necesidad de detener y preparar el aparato para su reparación en el tiempo especificado y acordado con el jefe de taller. comercio. El mecánico registra la ejecución del trabajo en el registro de reparación.

Un automóvil es un sistema extremadamente complejo que consta de decenas de miles de elementos. A primera vista, es muy difícil de entender para un automovilista común. Y de hecho lo es. Después de todo, incluso los artesanos experimentados no pueden conocer absolutamente todos los aspectos del diagnóstico del dispositivo y del automóvil. Por lo tanto, incluso en los servicios de automóviles hay un maestro de chasis separado, un maestro de electrónica separado, un maestro separado sistema motor y artesanos individuales en otras partes del vehículo. ¿Qué podemos decir sobre los usuarios comunes?

A pesar de todo esto, sé reglas elementales operación y diagnóstico de algunos componentes automotrices Sigue siendo una necesidad para todos los automovilistas. Esto ayudará a diagnosticar problemas y fallas de funcionamiento a tiempo, así como a tratarlos a tiempo contactando a especialistas. A tiempo: esto significa antes de que un pequeño mal funcionamiento se convierta en uno mucho más grande. Y este mal funcionamiento mucho mayor cuesta una cantidad mucho mayor de dinero. entonces la pregunta auto diagnóstico el vehículo también tiene una connotación económica. Considere las características del funcionamiento de la válvula solenoide del adsorbedor.

1. ¿Por qué se necesita una válvula de adsorción?

El coche tiene un dispositivo llamado adsorbente Es una especie de frasco que se llena con carbón activado. Este frasco se coloca en un tanque de gasolina y está destinado a absorber los vapores de combustible. Los vapores de combustible se condensan con carbón y luego se envían a Esto ayuda a controlar el flujo hacia la cámara de combustión. la cantidad correcta mezcla de combustible, y evita que los vapores de combustible se escapen directamente a la atmósfera.

Y de acuerdo con las normas Euro-2, está prohibido el contacto de la atmósfera con el combustible de un tanque de gasolina y los vapores de combustible deben regresar a la poscombustión, lo que se asegura mediante un adsorbedor. Los adsorbedores se utilizan en automóviles con motores Combustión interna y forman parte de una red cerrada. El adsorbedor por su diseño es un sistema simple que consta de los siguientes componentes:

1. Válvula de gravedad.

2. Medidor de presion.

3. Filtro tipo carbón.

4. Tubos de conexión.

La válvula de gravedad es responsable de evitar el desbordamiento de combustible en circunstancias de fuerza mayor (por ejemplo, durante un accidente). El sensor de presión controla la fuerza de la presión en el depósito de gasolina.

Se necesita un filtro de carbón para condensar el exceso de vapores de combustible. Los tubos de conexión aseguran la integración de todo el sistema en un solo mecanismo, asegurando su integridad. El adsorbedor requiere un buen sistema de ventilación que funcione bien para funcionar correctamente. La función de ventilación la realiza la electroválvula del canister. Esta válvula se instala directamente en el propio adsorbedor.

Cuando el motor está al ralentí, así como en la estación fría, la válvula de adsorción a menudo emite sonidos extraños, similares a chirridos. Algunos pueden pensar que estos sonidos son indicativos de un mal funcionamiento del mecanismo de sincronización o de los rodillos y otros problemas. ¿Cómo averiguar exactamente cuál es la causa del chirrido? Es suficiente simplemente presionar bruscamente mientras se mueve.Si la naturaleza del chirrido no cambia, entonces la razón definitivamente está en la válvula de adsorción.

2. Lo que amenaza la falla de la válvula para automóviles.

trabajo equivocado El sistema de adsorción y la falla de la válvula del automóvil, que es responsable de la ventilación, hacen que el tanque de gasolina esté mal ventilado. Y la mala ventilación tiene una variedad de consecuencias para el motor y los sistemas de combustible.

¿Cuáles son exactamente estas consecuencias?

1. Puede ocurrir vacío, causando deformación o daño.

2. En colector de admisión la gasolina puede acumularse, lo que complica el funcionamiento del motor, provoca fallas en el funcionamiento o provoca su comportamiento inadecuado.

3. Algunos sistemas pueden fallar, como un catalizador, una sonda lambda, velas, etc.

4. Válvula defectuosa El adsorbedor aumenta el consumo de combustible y reduce la potencia del motor.

5. Hay un mal funcionamiento del modo inactivo en el automóvil.

En general, el bote es un componente importante del sistema de suministro de combustible del automóvil, cuyo mal funcionamiento tiene un impacto en el comportamiento del automóvil y su sistema de propulsión. Los componentes del adsorbedor, incluida la válvula solenoide, deben repararse o reemplazarse si fallan o funcionan mal.

3. Cómo diagnosticar un mal funcionamiento de la válvula de adsorción.

Un mal funcionamiento incluso de un elemento tan pequeño como una válvula de adsorción puede interrumpir el funcionamiento de todo el automóvil. Para detectar problemas a tiempo y corregirlos a tiempo, es necesario diagnosticar la válvula de adsorción.

¿Qué manifestaciones se pueden utilizar para diagnosticar un mal funcionamiento del adsorbente?

1. La aparición de fallas durante el ralentí del motor.

2. motor del coche tiene muy poca tracción.

3. Durante el funcionamiento del motor, no se escuchan los sonidos de funcionamiento de las válvulas.

4. Si se escucha un silbido cuando abre la tapa del tanque de gasolina, esto es señal clara vacío en el sistema, y ​​por lo tanto la falla de la ventilación del adsorbedor.

5. Hay olor a combustible en la cabina. Este olor puede ser causado por otras razones. Pero, si hay confianza en la capacidad de servicio de otros elementos del sistema de combustible, entonces esta es una razón para prestar atención a la válvula solenoide del adsorbedor.

Si nota estos signos, es probable que la válvula de adsorción deba repararse o reemplazarse. Pero, en cualquier caso, esta es una razón clara para prestarle atención. En la mayoría de los casos simplemente se cambia la válvula del adsorbedor y no se molestan en repararla, ya que el coste de este elemento no es elevado. El proceso de sustitución de la válvula de adsorción en su ejecución no es nada complicado.

Para sustituir la electroválvula del canister, primero debe desmontarse. Para el desmontaje bastará con un destornillador Phillips (quizás varios diferente tamaño), su paciencia y conocimientos básicos.

El desmontaje de la válvula solenoide del canister incluye los siguientes pasos:

1. C batería Retire los terminales negativos.

2. Afloje la válvula solenoide y aplique un poco de fuerza a la válvula.

3. Retire los accesorios debajo del pestillo.

4. Retire completamente la válvula solenoide del recipiente.

Montar una nueva electroválvula en orden inverso al desmontaje. Antes de instalar una válvula nueva, asegúrese de verificar sus marcas con la anterior y asegúrese de que coincidan. En este caso, una nueva válvula sin problemas innecesarios ocupa el lugar del antiguo.

Si se puede realizar el diagnóstico y sustitución de la electroválvula con mis propias manos sin habilidades especiales, entonces para repararlo necesitas tener un conocimiento especial. Por lo que recomendamos confiar este trabajo a especialistas, sobre todo porque su costo es bajo. Pero asegúrese de asegurarse de que el costo de reparar la válvula solenoide no exceda el costo de parte nueva. En este caso, reemplazar la válvula por una nueva será una solución más rentable y confiable.

Si aún decide reparar la válvula solenoide, es mejor verificar y reparar inmediatamente todo el adsorbedor. Durante la reparación, debe comprender lo que está haciendo y conocer todos los matices para no tener que volver a hacerlo más tarde.

La reparación del adsorbedor consta de las siguientes etapas:

1. Retire el adsorbedor del tanque de gasolina del vehículo.

2. Corta la tapa del dispositivo con una lima.

3. Retire todos los componentes del dispositivo (filtro, sensor de purga, etc.).

4. Desmonte la válvula solenoide del adsorbedor de acuerdo con el algoritmo descrito anteriormente.

5. Realizar diagnósticos y reparar todos los elementos del dispositivo.

6. Montar todo en orden inverso. Nuevo filtro se puede hacer con piezas de gomaespuma, fieltro y tela de algodón.

7. Vuelva a colocar la cubierta del dispositivo y suéldela, y para mayor seguridad cúbrala con sellador.

Siempre vigile de cerca la condición. carro propio, preste atención a cualquier detalle sospechoso en su operación, realice oportuna y completamente Mantenimiento vehículo de acuerdo con los requisitos del fabricante. En ningún caso se debe utilizar un adsorbedor defectuoso en funcionamiento, ya que dicho fallo con el tiempo conduce a más serios problemas Y consecuencias negativas para el motor y el sistema de combustible de su vehículo.