En mercado ruso hay muchos camiones diferentes, tanto de producción nacional como extranjera. Uno de los tipos de equipos más prácticos y confiables producidos en nuestro país es el GAZ-33106 Valdai.

El camión de cama baja de servicio mediano GAZ-33106 Valdai es uno de los proyectos de producción más exitosos de la planta de automóviles Gorky: desde 2005, cuando este modelo se lanzó en serie, se han vendido decenas de miles de vehículos de este tipo. Este es un indicador inalcanzable para los competidores en este nicho de mercado. Sin embargo, a principios de 2016, GAZ descontinuó el modelo aún popular. Por qué pasó esto; cómo es Valdai y qué cuentan los propietarios directos sobre la experiencia de trabajar en él, lea en esta publicación.

La maniobrabilidad realmente no preocupó a los predecesores de Valdai: camiones de servicio mediano de la familia GAZ-3307. Los cuales, como saben, fueron desarrollados allá por los años 80 del siglo XX y fueron diseñados para operar, principalmente en campo. Y en las ciudades entonces no estaba para nada tan masificado como en nuestra era.

"Valdai", a diferencia de su predecesor, tiene una posición de asiento más baja (la altura de carga del vehículo cuando está cargado es de solo 985 mm). La reducción de la altura de carga se vio facilitada, entre otras cosas, por la sustitución de las tradicionales llantas GAZ de 20 pulgadas por las habituales llantas de 17,5 pulgadas para los camiones de reparto europeos.

Los principales compradores de Valdaev fueron pequeñas y medianas empresas de transporte, para cuyos recursos no había suficientes vehículos de pequeño tonelaje. Los fabricantes no solo han "desarrollado los músculos" del camión y han reducido su altura de carga a una muy cómoda. Pero también aplicaron nuevos nudillos de dirección, que aumentó el ángulo de rotación a 43 grados. Lo que tuvo un efecto beneficioso en el desempeño de la maniobrabilidad del automóvil en las condiciones de hacinamiento de una metrópolis moderna. El radio de giro del camión es de solo 6,5 metros.

Por supuesto, en términos de capacidad a campo traviesa, Valdai no puede competir con GAZ-3307. Se trata predominantemente de un "habitante de la ciudad", un camión de reparto de clase N-2, categoría MCV, para vías pavimentadas. A diferencia del Gazelle, una licencia de categoría B para conducir un Valdai no será suficiente: se requiere una categoría C.

Las primeras muestras del camión Valdai se crearon en cooperación con la planta de automóviles de Minsk, allá por 1999. Sin embargo, al final, MAZ se adelantó a Nizhny Novgorod, siendo el primero en lanzar la producción en masa de su camión de servicio mediano de bastidor bajo, el MAZ 4370 Zubryonok de cinco toneladas.

Hubo una idea para equipar un camión de servicio mediano GAZ con una cabina de cabover del tipo MAZ-5336, pero no recibió una implementación concreta. Se decidió utilizar la cabina de masas del superventas de Nizhny Novgorod: la Gacela.

Especialmente porque debajo del capó Compartimiento del motor de esta cabina, que como sabéis está pensada para un motor 4 cilindros corto, resultó bastante compacta para colocar un 6 cilindros en línea motor diesel"GAZ-562" (con licencia "Steyr", el primer motor de "Valdai"). Esto hizo posible, a pesar de la cubierta del motor retráctil, ahorrar espacio para el segundo pasajero, en el medio. Es decir, la cabina se puede describir como "condicionalmente triple" - para viajes cortos y doble - para viajes largos e interurbanos.

Exteriormente, el GAZ-33106 Valdai es muy similar al Gazelle, pero al mismo tiempo, se diferencia notablemente de él por su enorme parachoques y parrilla del radiador, así como por sus dimensiones más impresionantes. Con una cabina similar y similitud externa, el Valdai parece mucho más serio: su ancho y alto son mayores que los del Gazelle en 284 y 125 mm, respectivamente.

La estructura de la carrocería de este camión es un bastidor. El marco en sí está ensamblado a partir de largueros tomados del modelo GAZ-3307, con travesaños y soportes originales. Construido sobre una plataforma de cinco toneladas, el Valdai tiene un importante margen de seguridad, lo que le permite transportar cargas de más de cuatro toneladas. Como resultado de la evolución del modelo, el GAZ-33106 resultó ser un camión de reparto comercial moderno con una altura de carga conveniente, una suspensión bastante cómoda, un sistema de frenado seguro y un motor diesel económico. ¡La máquina, que resulta ganar buen dinero!

En la séptima exposición internacional especializada "Vehículos de motor comerciales", celebrada en 2006 en Moscú, un nuevo modelo, en ese momento, de la planta de automóviles Gorky, el automóvil Valdai, fue reconocido como el ganador en la nominación "Mejor camión doméstico".

La transición de los motores diesel de Minsk a los modernos motores Cummins, que tuvo lugar en 2010 asamblea china hizo que Valdai fuera mucho más cómodo y silencioso, desaparecieron las vibraciones innecesarias al ralentí y disminuyó el consumo de combustible. Los partidarios de este modelo ha aumentado significativamente. En este sentido, el cese de su producción fue aceptado por muchos de forma muy negativa.

El último automóvil Valdai salió de la línea de ensamblaje de la planta de automóviles de Gorky en los últimos días de diciembre de 2015. Para reemplazar al Valdai, la empresa sacó al mercado un camión GAZon Next de cinco toneladas, una modificación del City, que también tiene una altura de carga baja, sobre ruedas de perfil bajo, un camión de reparto urbano.

Sin embargo, todavía se expresan opiniones sobre el carácter desigual de este reemplazo. En comparación con Gazelle, que tiene pequeñas dimensiones y maniobrabilidad, Valdai, GAZon Next se llama torpe, como un elefante y, además, vale un orden de magnitud. más caro en coche. También se observa que el modelo "GAZon Next" todavía está "en bruto", sin terminar. Tales sentimientos afectan la demanda: el mercado ha tomado GAZon Next con cautela y sus ventas en los primeros años de producción no brillan.

Especificaciones

GAZ-33104

• Motor - MMZ D-245.7E-3
• Volumen de trabajo, l - 4.75
• Relación de compresión - 15.1
• Potencia nominal kW (hp) / (rpm) - 87,5 (119) / 2400
• Par máximo, N·m / (rpm) - 420 / 1400
• Peso en vacío, kg - 3545
• Peso bruto, kg - 7400
• Velocidad máxima, km/h - 95
• Tiempo de aceleración a 80 km / h, segundos - 45
• • a una velocidad de 60 km / h - 13
  • a una velocidad de 80 km / h - 18

GAZ-33106

• Motor: Cummins ISF
• Tipo de motor: motor diésel de 4 tiempos, 4 cilindros en línea con enfriado por líquido, turboalimentado y refrigerado carga de aire, Con inyección directa combustible.
• Volumen de trabajo, l - 3.76
• Relación de compresión - n.d.
• Potencia nominal kW (hp) / (rpm) - 111 (152) / 2600
• Par máximo, N·m / (rpm) - 491 / 1200-1900
• Peso en vacío, kg - 3350
• Peso bruto, kg - 7400
• Velocidad máxima, km/h - 105
• Tiempo de aceleración a 80 km / h, segundos - 40
• Consumo medio combustible, l/100 km (según GOST 20306-90)
  • a una velocidad de 60 km / h - 12
  • a una velocidad de 80 km / h - 15

Dimensiones generales y peso

Las dimensiones generales son óptimas para moverse por la ciudad. Pero, al mismo tiempo, no son un obstáculo para el transporte de cargas bastante grandes. También dimensiones dependen directamente del diseño de la cabina.

Están disponibles las siguientes modificaciones:

• unica fila;
• triple;
• con un lugar para dormir;
• sin cama

Cuando la cabina es de una sola fila, el GAZ-33106 Valdai tiene las siguientes dimensiones generales:

• distancia entre ejes - 3 310 mm;
• ancho - 2400 mm;
• altura - 4.000 mm;
• longitud - 6 100 mm;

Características adicionales:

• ancho - 2400 mm;
• longitud - 3 200 mm;
• altura - 2 600 mm.

El peso en vacío de un automóvil con tales parámetros es de aproximadamente 4.030 - 4.100 kg.

La cabina triple tiene unas dimensiones totales ligeramente mayores que una de una sola fila:

• altura - 4.000 mm;
• longitud - 7 760 mm;
• ancho - 2400 mm;

La distancia entre ejes es de 4.000 mm.

Dimensiones de la superestructura del vehículo:

• altura - 2 600 mm;
• longitud - 3 600 mm;
• ancho - 2 400 mm.

El ancho y la longitud coinciden completamente con los parámetros correspondientes de otras cabinas. Las dimensiones de la superestructura son 5.100 mm. La distancia entre ejes es de 4.200 mm.

El marco del automóvil Valdai está hecho mediante estampado y remachado de acero de alta resistencia. Esta es una de las razones de la impresionante capacidad de carga de este modelo.

Motor

Como unidad de potencia para el automóvil Valdai, se probaron los motores diesel GAZ-562 Steyr; tres tipos de motores Iveco; Primero, se eligió el Minsk D-245.7 como base (de 2006 a 2010). Desde principios de 2011, todos los camiones Valdai han sido equipados con un motor Cummins ISF-3.8s3154 ensamblado en China.

Es un motor diesel en línea, de 4 cilindros, 4 tiempos, refrigerado por líquido, turboalimentado, refrigerado por aire e inyección directa de combustible. Volumen de trabajo este motor- 3,76 litros. La potencia nominal es de 111 kW, o 152 hp. (a 2600 rpm).

• Orden de encendido de los cilindros: 1-3-4-2.
• Dirección de rotación cigüeñal- bien.
• El diámetro del cilindro es de 102 mm, la carrera del pistón es de 115 mm.
• Relación de compresión: 17,2.
• Par neto máximo: 491 N-m (50,1 kgf-m), a una velocidad del cigüeñal de 1200-1900 min.
• Régimen mínimo de ralentí constante: 800 min -1.
• Frecuencia máxima movimiento inactivo, limitado por el regulador: no más de 2950 min -1.

El sistema de ventilación del motor Cummins está abierto. El motor utiliza una bomba de inyección radial de 3 émbolos ( bomba de combustible alta presión), con regulador de presión electromagnético, con bomba de refuerzo mecánica. Instalado equipo de combustible sistema de alimentación "Common Rail", fabricado por "Bosch", marca "CR/CP 3S3L110-30-789S".

Hay una bomba de cebado de combustible mecánica como parte de la bomba de combustible de alta presión y una manual en la carcasa del filtro. limpieza gruesa combustible. Acumulador de combustible de alta presión - cilíndrico, con válvula de drenaje límites de presión. Inyectores instalados marca "Bosch-0445", equipados con válvula de solenoide gestión.

Filtros de combustible:

• prefiltro, con bomba de cebado manual y separador de agua, con elemento de filtro reemplazable, sensor de agua en el combustible y eléctrico
• calentador de combustible; limpieza fina- con elemento filtrante reemplazable.

El sistema de lubricación se utiliza combinado: a presión y por salpicadura. radiador de aceite- flujo completo, constantemente encendido. Filtro de aceite- flujo completo, con un elemento de filtro reemplazable. El motor Cummins utiliza sistema de fluidos refrigeración de tipo cerrado, con circulacion forzada refrigerante y con vaso de expansión.

El sistema de turboalimentación es de turbina de gas, con un turbocompresor HE-211W, de turbina centrípeta radial, con compresor centrífugo y enfriador de aire de carga tipo placa tubular.

El consumo de combustible

El motor Cummins ISF-3.8s3154 cumple con los requisitos estándar ambiental"Euro-4". La vida útil declarada por su fabricante es de 500 mil kilómetros. La velocidad máxima que puede proporcionar es, según fábrica, de 105 km/h. El consumo medio de combustible es de 12 a 15 litros cada 100 kilómetros.

Transmisión

El automóvil está equipado con un embrague de diafragma de placa única Sacs, que tiene un alto grado de confiabilidad y facilidad de mantenimiento. En GAZ, junto con un motor, cinco cuadro de paso cambio de marchas con toma de fuerza.

Engranaje principal - cónico, tipo hipoidal. engranaje cardán- de dos árboles con un soporte intermedio, con tres juntas cardánicas sobre rodamientos de agujas. El diferencial es cónico, de engranajes. Embrague monodisco, seco, accionado hidráulicamente.

Su cuerpo está fundido en aluminio, lo que reduce significativamente el peso total de la máquina. Pero al mismo tiempo tiene suficiente fuerza operativa. El eje trasero está equipado con un nodo de camión soviético GAZ-53 con pequeño cambio relación de transmisión. La mayoría de los elementos de transmisión son intercambiables con elementos de máquinas de esta marca.

Sistema de dirección y otros sistemas auxiliares

Valdai está equipado con varios sistemas auxiliares, que hacen que la conducción sea extremadamente sencilla y cómoda:

• control de crucero;
• Soporte de motor ANVIS.

Tipo de mecanismo de dirección "GAZ-33106" - tuerca de bola, relación de transmisión- 19,8 (en la posición media). Se utiliza una dirección asistida integral hidráulica, que está integrada en el mecanismo de dirección. Bomba de dirección asistida (ZF LS firm - lamelar, doble acción.

Vale la pena mencionar especialmente la presencia de dispositivos que permiten arrancar el motor incluso con heladas severas: el colector interno está equipado con una espiral especial que aumenta la temperatura del aire.

Se puede conectar si es necesario elementos adicionales operando desde una red de 220 (V). Esto le permite calentar la unidad extremadamente rápido, en solo unos minutos. La temperatura del refrigerante en la camisa de enfriamiento del motor aumenta. El aceite en el sumidero también se calienta.

Sistema de frenos

En Valdai, se utilizó un sistema de frenado de doble circuito con accionamiento neumático. Los frenos son de disco, en círculo, con ABS y sensores de desgaste de pastillas. El recurso de las almohadillas es sólido: son 200 mil kilómetros. Sistema de frenos de repuesto: cada circuito del sistema de trabajo sistema de frenos. Sistema de freno de estacionamiento: con accionamiento neumático de las cámaras de freno, con acumuladores de energía de resorte instalados en los frenos de disco de las ruedas traseras.

Cabina

El camarote triple del Valdai se tomó prestado del Gazelle. En consecuencia, todo en la cabina es casi exactamente igual que el Gazelle. El grupo de instrumentos es el mismo que en el Gazelle, excepto que se les agregan dos manómetros eléctricos para cada circuito del sistema de frenos. El volante es el mismo que el de los coches de la familia Sobol.

El asiento del conductor es regulable en altura. Columna de dirección ajustable en altura y ángulo. Esto le permite elegir una posición más cómoda para conductores de diferentes alturas y complexiones. gracias al aumento altura total cabañas, así como el uso de grandes espejos de carga, realizado sobre soportes metálicos, la visibilidad desde el asiento del conductor mejora en comparación con el Gazelle.

La alineación

Modificaciones básicas de "Valdai": bajo los índices "GAZ-3310" y "GAZ-33101", con un motor diesel turboalimentado "GAZ-562" (3.13 l, 150 hp, 420 N m), antes de que se trajera la producción en serie. La modificación GAZ-33104, equipada con la unidad de potencia D-245.7 de la planta de motores de Minsk, entró en serie.

GAZ-33106, equipado con un turbodiésel Cummins ISF, producido desde 2010 hasta finales de 2015, se convirtió, como ya se señaló, en el más buena opcion"Valdai". Las versiones de exportación del camión GAZ-33106 también estaban equipadas con un motor diésel Cummins CIV.

Opciones de modificación:

• Con el motor "D-245.7": "GAZ-331041" y "GAZ-331042" - con base extendida; "GAZ-331043" - con una base extendida y una cabina doble.
• Con motor Cummins: GAZ-331061 - con base extendida; "GAZ-331063" - con base extendida, cabina doble y dos literas.

distancia entre ejes en serie versiones extendidas aumentó de 3,31 a 4 y 4,75 metros; tablero - hasta 5 y 6 metros, respectivamente. Hay otros tipos de coches de la familia Valdai, mucho menos habituales:

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Fiabilidad

Conveniencia y comodidad

mantenibilidad

No muchos autos pueden presumir de gran popularidad. Algunos pasan toda su vida en las sombras sin esperar buenas críticas y reseñas. En parte, este destino depende de la propia máquina, sus cualidades y características. En parte por el mal desempeño de la gente de relaciones públicas. Pero hay clase especial máquinas que no necesitan reseñas ni publicidad. Para ellos, este trabajo es reemplazado por la historia. Historia serie de coches, familias. Después de todo, a menudo sucede que buenos modelos se complementan, mejoran y, por así decirlo, aparecen nuevas máquinas, que son una continuación de las anteriores. Por supuesto, tales innovaciones se esperan con impaciencia. Tal automóvil es el GAZ-3310: este es el automóvil favorito de todos. ¿Por qué? Solo puede averiguarlo considerando cuidadosamente todas las características.

Historial de la máquina

El automóvil GAZ-3310 es una continuación de la conocida serie. El GAZ-3302 puede considerarse el progenitor de esta camioneta. Todo mejores cualidades y los detalles de este automóvil como legado pasaron al GAZ-3310. allá por 1991 empezó un rumor sobre el lanzamiento de un nuevo coche.

Pero GAZ Valdai (como se llama 3310 por su nombre) se presentó solo en 2002 en las pasarelas del Salón del automóvil de Moscú. Lo que es extraño, la producción en masa de la novedad comenzó solo tres años después. Durante el lanzamiento, este modelo logró encontrar muchos fanáticos. El lanzamiento del GAZ-3310 finalizó recientemente. En diciembre de 2015, la empresa detuvo la producción de este modelo.

GAZ-3310: la foto no engañará

GAZ "Valdai" no es absolutamente diferente de sus parientes en la preocupación en términos visuales. Parece que la planta de automóviles de Gorky solo conoce un diseño, que consideran el estándar de belleza. La similitud exacta con los modelos anteriores es, por supuesto, no lado positivo 3310, pero ¿qué se puede hacer.

Bajo la apariencia de este camión ligero, solo necesita representar apariencia cabañas Después de todo, está representado tanto por el interior como por el asiento del conductor. En general, todo lo que tiene coche normal, concentrado en la cabina del GAZ-3310.

Apariencia

¿Qué le agrada a "Valdai"? Lo primero que llama la atención son las formas suaves. Finalmente, los diseñadores pudieron alejarse de las angulosidades y el cubismo de los modelos anteriores. Ahora la cabina se ve mucho mejor y esto es una gran ventaja. A los lados hay faros de luz alta y baja. Porque tallas grandes la "caja" en la que se encuentran las lámparas, tuvieron que enderezar verticalmente. Resultó una especie de semejanza de vidrio de un triángulo rectángulo, que se estira suavemente hacia arriba. Pero absolutamente todos los rincones están suavizados, por lo que no hay sensaciones repulsivas.

Debajo puede ver un gran parachoques a prueba de golpes. Aquí él es inusual. El caso es que la parte principal, una viga horizontal de hierro, se cosió con una pantalla de plástico para que no sobresaliera nada. Por el contrario, el parachoques se ha convertido en parte de la carrocería. los autos están decorados de manera estándar con una insignia con una gacela. Dos sobresalen del costado Están ubicados de modo que la zona muerta ha disminuido significativamente.

dentro de la cabina

GAZ-3310 es camión ligero, por lo que no hay lugares para tumbarse dentro de la cabina. Por lo tanto, se puede concluir que este carro diseñado para el transporte urbano e interurbano en distancias cortas. Dentro de la cabina "Valdai" se puede sentir el bajo costo del procesamiento. La tapicería de terciopelo está hecha de un material tosco, sin embargo, sus cualidades son suficientes para una larga operación. El asiento del conductor tiene un panel central sencillo pero cómodo, que, a su vez, está hecho de plástico.

En él se pueden ver instrumentos cilíndricos, como velocímetro, tacómetro, indicador de llenado depósito de combustible y mucho más. En general, la cabina del Valdai, aunque huele a sencillez, cumple con todas sus funciones.

Ámbito de aplicación

Por lo tanto, es imposible enumerar de inmediato todas las tareas que puede realizar el GAZ-3310. Características y estructura especial permita que esta máquina se convierta en líder en versatilidad. Es el marco del camión el que tiene la culpa. Es, si se me permite decirlo, universal. ¿En qué plano? La base de este coche permite instalar cualquier diseño. Es por eso que el GAZ-3310 puede asumir cualquier tarea, desde transporte de carga hasta dotación de personal. archivos adjuntos. Por supuesto, la mayoría de las veces, "Valdai" está equipado con un cubo de basura.

Está diseñado para todo: materiales de construcción, vegetales, basura, muebles. Por lo tanto, el ámbito de distribución de "Valdai" es tan grande. Incluso en el GAZ-3310 pueden instalar camiones cisterna, equipos para servicios especiales y carpas.

Este GAS es capaz de hacer cualquier trabajo. En esto, se ve favorecido no solo por la funcionalidad, sino también por características bastante tolerables.

GAZ-3310: especificaciones

La parte principal de cualquier coche es el motor. Fue él quien experimentó ricas metamorfosis. Inicialmente, la Planta de Automóviles de Gorky planeó instalar motor de seis cilindros producción propia. Pero después de varias pruebas, la elección recayó en el compañero MMZ-245 de producción de Minsk. Volumen total de todos los cilindros de esta unidad de potencia es de cuatrocientos setenta y cinco centímetros cúbicos. Hasta ciento diecisiete caballos de fuerza encajar en él.

GAZ-3310 "Valdai" es capaz de transportar carga que no pese más de tres toneladas y media. Por cierto, el descanso bajo de la máquina contribuye a facilitar la carga manual. El sistema de frenos de este camión está representado por dos tipos de frenos. Se instalan mejores frenos de disco en las ruedas delanteras. Las ruedas traseras, desafortunadamente, están equipadas hasta ahora solo frenos de tambor. El consumo de combustible del automóvil es bastante grande: diecisiete litros por cada cien kilómetros.

GAZ-3310 es un camión de fabricación rusa que pertenece a la clase N2 de la categoría MCV. El montaje se llevó a cabo en GAZ durante 11 años (2004-2015). Para conducir este transporte se necesita una licencia con categoría "C".

La primera información sobre el coche apareció en 1999. En los siguientes tres años, pocas personas sabían de él, hasta que en 2002 hizo su debut en el Salón del Automóvil de Moscú. La producción en serie, debido a diversas dificultades, solo se estableció en 2004. A lo largo de la historia de la producción, el transporte se ha refinado regularmente, mejorando su calidad y estabilidad.

¿Qué trabajo se realizó en el motor GAZ-3310 Valdai?

Inicialmente, los ingenieros planearon colocar el GAZ-562 debajo del capó. Esta unidad de potencia fue Versión rusa Steyr M1 extranjero, ensamblado bajo licencia por diseñadores GAZ. Esta idea fue abandonada debido a la complejidad del diseño, la imposibilidad de reparación y el alto costo. Dicho equipo sería inferior en precio a sus principales competidores.

El segundo intento lo marcó el italiano planta de energía IVECO, alimentacion combustible diesel. El motor con un volumen de 3,9 litros desarrolló hasta 136 caballos de fuerza. Por razones desconocidas, esta opción fue abandonada.

La elección final recayó en el desarrollo de Minsk: MMZ-245. En los últimos años, esta unidad de potencia estaba equipada con todas las copias del GAZ 3310 (Valdai) enviadas a otros países.

Las máquinas utilizadas en Rusia estaban equipadas con un motor Cummins ISF 3.8. Para los consumidores, había varias opciones que diferían entre sí en potencia y par máximo.

Cummins, una empresa con sede en Estados Unidos, era conocida por fabricar sistemas de propulsión diésel. Ha trabajado en más de 20 países, incluida Rusia. Los motores ISF, que estaban equipados con GAZ-3310, se ensamblaron en una empresa especializada en China, que proporcionó motores para hasta 400 mil automóviles al año.

La planta de energía estadounidense estaba equipada con un turbocompresor. Caracteristica principal era un bloque sin mangas de hierro fundido. Todos los cilindros (cada uno con cuatro válvulas) se colocaron bajo una cabeza común. Una cadena de una sola fila estaba ubicada al lado del volante, que actuaba como impulsor del mecanismo de distribución de gas. Junto con los compuestos de tarimas y tapa de la válvula Esta solución de diseño proporcionó nivel mínimo ruido del funcionamiento de la unidad de potencia.

Los ingenieros han determinado durante mucho tiempo la configuración óptima para el motor. Se decidió establecer la potencia media. Esto fue suficiente para moverse carreteras rusas y no sobrecargó la transmisión, por lo que sirvió durante muchos años sin daño grave. Durante 100 kilómetros en condiciones urbanas, los propietarios gastaron 14-17 litros de combustible.

Debido al uso de materiales de alta calidad, el fabricante logró lograr una gran cantidad de recursos de trabajo: 500 mil kilómetros sin averías graves. El usuario necesitaba monitorear el motor, realizar regularmente una inspección técnica para que dure el mayor tiempo posible.

Algunas palabras sobre el motor Cummins ISF 3.8

La planta de energía Cummins ISF 3.8, que se utilizó en el GAZ-3310, tenía las siguientes características técnicas:

• Volumen - 3,76 litros;
• Sistema de refrigeración - líquido;
• Potencia - 143-170 caballos de fuerza;
• El par máximo es de 450-600 Nm a 1200-1300 rpm.

El diseño incluía una bomba de combustible radial de alta presión de la empresa Carril común, que es propiedad de BOSCH. La bomba se complementó con un regulador electromagnético y una bomba de refuerzo. tipo mecanico. Se utilizaron dos filtros en el sistema: filtros preliminares y finos. El dispositivo también estaba provisto de una bomba de cebado de combustible manual y calentador eléctrico diesel. Los elementos de limpieza son intercambiables, cualquier conductor podría instalar uno nuevo en pocos minutos.

Transmisión GAZ-3310 Valdai

Productos de Gorki fábrica de automóviles siempre famoso por los mecanismos de transmisión confiables, por lo que los ingenieros no idearon algo nuevo. Compilaron un sistema a partir de componentes que habían sido utilizados previamente en otras máquinas. La única innovación fue el embrague de diafragma, que consta de un solo disco.

Todas las variedades de GAZ-3310 recibidas caja mecánica Engranajes con cinco velocidades. Se complementó con un eje de toma de fuerza. Para la producción del cárter se utilizó una aleación de aluminio. Resistencia aumentada por refuerzos desarrollados. Para aumentar el suministro de recursos de trabajo, los diseñadores hicieron el conector vertical.

El eje trasero se tomó del legendario GAZ-53. Se equipó con detalles modernos, conservando alta calidad y confiabilidad. En caja de cambios hipoidal, que consta de una etapa, redujo la relación de transmisión a 2.417. Los especialistas de la empresa dieron este paso por el pequeño diámetro de las ruedas y la reducida velocidad del motor diesel. Muchos consumidores pidieron a los ingenieros que introdujeran un diferencial de deslizamiento limitado del GAZ-66 en el dispositivo para aumentar el terreno a campo traviesa y todoterreno. Sin embargo, numerosas solicitudes no fueron escuchadas, por lo que GAZ Valdai siguió siendo para siempre un transporte para el entorno urbano.

¿Qué hay de nuevo en hodovke GAZ-3310 Valdai?

El marco del coche consistía en largueros. En cada parte, la altura del perfil cambió y el grosor del metal no cambió en todas partes: 6 milímetros. Para reducir el costo de producción de modificaciones, los ingenieros introdujeron en el diseño del marco la capacidad de instalar insertos remachados en los largueros. Esto es conveniente y económico, ya que cada variedad requería una distancia entre ejes y una resistencia diferentes. Los insertos permitieron ajustar rápidamente estos parámetros sin alterar el funcionamiento de la caja de cambios.

La suspensión ha sufrido cambios importantes. Hojas indígenas de manantiales recibieron orejas torcidas. Se instalaron silentblocks en las zonas de conexión con el marco. Los resortes instalados en el frente consistían en láminas de 75 mm. En la parte trasera, los resortes recibieron tres hojas rectas de once. También se les quitaron las almohadillas con resortes, que se habían utilizado durante muchos años en varios productos de la planta de automóviles de Gorki. Juntas, todas las soluciones de diseño de suspensión aseguraron una conducción suave, alta estabilidad en cualquier superficie y trabajo estable reductor

Todo mecanismos de freno eran del tipo disco. Los desarrolladores de la máquina abandonaron el accionamiento neumático doméstico y lo ordenaron en otro país a un fabricante de renombre. Gracias a esto, los conductores pudieron transportar remolques detrás de ellos, que tenían un sistema de frenado similar. El frenado del camión se ha mejorado eliminando el mecanismo hidráulico a favor de una versión moderna.

Dado que la gerencia de la compañía inicialmente planeó suministrar el GAZ-3310 a otros países, los ingenieros tuvieron que "personalizarlo" según los estándares europeos. Uno de ellos es ISO, que fija la forma en que se colocan las ruedas. cubos equipados asientos. Las ruedas se fijaron con seis tuercas y arandelas.

GAZ-3310 especificaciones:

• Peso bruto - 7,4 toneladas;
• Peso en vacío: 3,4-3,5 toneladas (según la modificación);
• Capacidad de carga - 3,4-3,8 toneladas;
• Distancia entre ejes - 3,3-4 metros;
• Capacidad - 3 o 6 asientos;
• Velocidad máxima - 95-105 km / h.

La cabina se hizo de acuerdo con el estilo habitual de "gacela". Sin embargo, los cambios fueron visibles de un vistazo. Los diseñadores ampliaron las alas con elementos plasticos, cambió el diseño de la parrilla del radiador, rediseñó el parachoques (hecho de tres partes, la central es de metal). Se han agregado nuevos indicadores al tablero. Lo único negativo fue el pedal del acelerador con accionamiento electronico. No difería mucho de la versión clásica, pero requería costos adicionales para el mantenimiento del automóvil.

Sistemas adicionales GAZ-3310 Valdai

La máquina estaba equipada con varios mecanismos auxiliares que simplificaban el trabajo, aumentaban la comodidad y la seguridad. Estos incluían: dirección asistida, ABS, control de crucero y soporte de motor ANVIS.

Transporte adaptado a las duras invierno ruso al suministrarlo precalentador de arranque y una caja de cambios de GAZ-53. El calentamiento se realizaba mediante una espiral ubicada en el colector interno, que calentaba el aire. El propietario también tuvo la oportunidad de conectar dispositivos de calefacción adicionales a la red de 220 voltios. No tomó más de 2-3 minutos calentar la unidad de potencia. Además, dicho sistema proporcionó calentamiento del aceite en el cárter de aceite.

Modificaciones GAZ-3310 Valdai

Sobre la base del automóvil GAZ-3310 estándar, los diseñadores desarrollaron varias variedades, muchas de las cuales todavía se usan en la actualidad:

• 33101 - Versión larga coches, bajo el capó de los cuales había un GAZ-562. El modelo no entró en producción en masa;
• 33104 - equipo turbodiesel, que estaba equipado con la planta de energía Minsk D-245;
• 331041 - similar modelo anterior con una base larga;
• 331043: la variedad recibió una cabina doble, diseñada para seis pasajeros;
• 33106 - versión con la unidad de potencia estadounidense Cummins ISF 3.8;
• 331061 - la modificación anterior, pero con una base larga;
• 331063: el automóvil recibió una cabina doble con dos literas;
• 33104B: un tractor tipo camión, que se utilizó para remolcar un semirremolque de plataforma;
• 43483: un prototipo que recibió una suspensión de alta resistencia y una caja de cambios mejorada. La liberación masiva no se llevó a cabo;
• SAZ-2505: camión volquete de descarga trasera, fabricado sobre la base del chasis 33104. Transportaba hasta 3.000 kilogramos de carga, el volumen del cuerpo era de 3,78 metros cúbicos;
• SAZ-2505: una versión mejorada del camión volquete. La capacidad de carga se incrementó a 3.180 kilogramos, el volumen del cuerpo fue de hasta 5 metros cúbicos. La descarga se llevó a cabo desde todos los lados;
• SAZ-3414: un tractor tipo camión, que se produjo por pedidos especiales de agencias gubernamentales.

El chasis se usó para instalar varias superestructuras que se usaron en servicios públicos, agricultura etcétera.

¿Cuál puede ser la conclusión?

GAZ-3310 Valdai es un producto de calidad que ha servido fielmente a sus propietarios durante 11 años. Durante este tiempo, el coche ha recogido una gran cantidad retroalimentación positiva que confirman su alta calidad. Instancias de hoy años recientes La edición se puede comprar en mercado secundario por 0,9-1 millón de rublos.

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Tras el colapso del cartel con AMO-ZIL a finales de los 90, Planta de automóviles de Gorki se encargó de la creación de un vehículo de servicio mediano de entrega de marco bajo demandado por el mercado para el transporte en carreteras de categorías mejoradas. Las primeras muestras se crearon conjuntamente con la planta de automóviles de Minsk, sin embargo, en el futuro, Minskers en unilateralmente se negó a suministrar sus cabinas del tipo MAZ-5336 a GAZ y lanzó una familia de camiones de plataforma baja de cinco toneladas MAZ-4370 Zubryonok a la producción.

GAZ tuvo que desarrollar de forma independiente una cabina para el chasis existente. Para ella, se utilizó la base de potencia de la cabina del superpopular GAZelle (GAZ-3302). 21 de diciembre de 2004 Comenzó la planta de automóviles Gorky producción en serie nuevo camión de 3,5 toneladas GAZ-3310 "Valdai" peso bruto 7,3 toneladas destinadas principalmente a operaciones de entrega urbana, así como para trabajos en rutas interurbanas y para la instalación de varias superestructuras y equipos especiales.

Desarrollado desde mediados de los años noventa, se unifica al máximo con los automóviles GAZ ya producidos y se fabrica de acuerdo con las tendencias mundiales en la industria automotriz. el tiene suficiente diseño moderno, buen desempeño y desempeño ambiental, representando uno de los mejores logros de la industria automotriz nacional en el sector de camiones. El diseño de "Valdai" es una combinación de fuerza, confiabilidad y durabilidad tradicional para GAZ con los logros más avanzados.

De los predecesores de la marca GAZ, se diferencia en mayor eficiencia y seguridad, limpieza ambiental suficiente para hoy, alta maniobrabilidad y baja altura de carga. auto basico GAZ-33104 con una distancia entre ejes de 3310 mm está equipado con un chasis potente con un marco de larguero remachado estampado con travesaños y soportes originales, lo que permite ampliar esta gama a modificaciones con una capacidad de carga de 5 toneladas.
Está equipado con un motor diésel de cuatro cilindros más económico MMZ D-245.7E2 con turbocompresor e intercooler de 112,4 caballos de fuerza con un sistema de asistencia de arranque en frío que cumple con los requisitos Euro-2 y proporciona el dinamismo y la eficiencia necesarios. velocidad máxima hasta 110 kilómetros por hora.

Una alternativa es el prometedor motor diesel de seis cilindros GAZ-5622E3 (Euro-3) con una capacidad de 150 caballos de fuerza y ​​unidades de potencia extranjeras Cummins e IVECO, que desarrollan 122-140 caballos de fuerza. Valdai utiliza un nuevo eje delantero, un eje trasero con un engranaje principal hipoidal, un embrague monodisco seco y una caja de cambios manual sincronizada de cinco velocidades del modelo GAZ-3309, dos ballestas delanteras de hoja pequeña en un bloque silencioso, anti- barras antivuelco en ambos ejes, un mecanismo de dirección del tipo “tornillo-tuerca” con servomotor hidráulico, que permite girar las ruedas delanteras en un ángulo de 45 o.

Una moderna cabina de tres plazas de la serie GAZelle-3302 con un compartimiento del motor ampliado y un panel de instrumentos más avanzado brinda al conductor un alto nivel de comodidad. El capó, los guardabarros y el panel del compartimento del motor tienen un revestimiento de insonorización. La cabina está equipada con un nuevo revestimiento del radiador y un parachoques macizo original de tres secciones, lo que simplifica su reparación y sustitución. Se somete a un cebado cataforético y proporciona una mayor durabilidad. Valdai es el primer ruso coche de serie, equipado con un sistema de frenos de aire con frenos de disco ventilados en todas las ruedas y ABS de serie.

Especialmente para él, la producción de llantas de 17,5 pulgadas y radiales neumáticos sin cámara tamaño 21575R17, que permitió reducir la altura de carga a 1 metro y proporcionar un radio de giro de 7 metros. Opción básica 33104 equipado con a bordo plataforma de carga, unificado con la serie 3307. Sus versiones son el camión plataforma de base larga 331041 (distancia entre ejes - 4000 mm.) y el chasis 331043 con dos filas de seis cabaña local. Sus versiones con motor diesel Cummins de 140 caballos de fuerza tienen índices 33106 y 331063. En 2005, se presentaron versiones prometedoras: camiones tractores con cabina dormitorio extendida, preparada por Chaika Service y diseñada para trabajar con un semirremolque de 5,2 toneladas de 7,5 a 10 metros de largo, así como la versión 33101 con motor diesel GAZ-5622 de 150 caballos de fuerza.

El modelo GAZ 3310 "Valdai" es un tonelaje medio vagón de carga, que fue presentado por primera vez por la empresa automovilística rusa GAZ en diciembre de 2004. Reemplazó al modelo producido anteriormente llamado GAZ 3307, diseñado para operar principalmente en áreas rurales. El modelo 3310, a diferencia de su predecesor, tiene una posición de asiento más baja (la altura de carga del vehículo cuando está cargado es de 985 mm). Vale la pena señalar que para reducir la altura de carga, las ruedas tradicionales de 20 pulgadas fueron reemplazadas por las dimensiones de 17,5 pulgadas familiares para los camiones de reparto europeos. Estructura de la carrocería GAZ 3310 - bastidor. El marco en sí está ensamblado a partir de largueros prestados del modelo 3307 con travesaños y soportes originales. La distancia entre ejes del automóvil es de 3.310 mm, longitud - 6.090 mm, ancho - 2.230 mm y altura - 2.950 mm.

Además del modelo embarcado básico, existen otras modificaciones, por ejemplo, una versión con distancia entre ejes extendida hasta 4.000 mm, que proporciona tanto embarcadero como chasis para la instalación de furgonetas u otros equipos. "Valdai" con base extendida en la versión a bordo puede tener una cabina doble de 6 plazas con una plataforma estándar del modelo base.

De serie, el camión GAZ 3310 está equipado con un motor MMZ D-245.7 turboalimentado con intercooler, cuya potencia es de 122 hp. (la unidad de potencia cumple con los estándares Euro 2). Como opción, el fabricante ofrece equipar el automóvil con un motor diesel GAZ-562 con licencia, y también en la lista de motores ofrecidos está línea completa motores diesel marcas como IVECO y CUMMINS: IVECO - FIAT - 8040.45, IVECO - SOFIM - 8140.43, IVECO - TECTOR (TCA), CUMMINS B 3.9 140 CIV. En cuanto a la transmisión, aquí se instala una caja de cambios de 5 velocidades con sincronizadores en todas las marchas excepto la primera.

La reducción de las dimensiones de las ruedas hizo posible no solo reducir la altura de carga, sino también instalar nuevos muñones de dirección con un mayor ángulo de rotación de las ruedas delanteras hasta 43 grados, lo que, a su vez, tuvo un efecto positivo en el maniobrabilidad del automóvil: el radio de giro del Valdai es de solo 6,4 metros (versión de batalla larga: 7,7 m). Frente y suspensión trasera a base de ballestas. El sistema de freno neumático GAZ 3310 tiene ventilación delantera y trasera frenos de disco, así como el camión está equipado Sistema de freno antibloqueo ABS de la empresa alemana Knorr-Bremse y dirección asistida.

La cabina triple del camión GAZ 3310 fue prestada de Gazelle. El asiento del conductor es ajustable, lo que, junto con la columna de dirección ajustable, crea condiciones bastante cómodas para conducir, tanto en el ritmo de tráfico urbano como en la carretera. Panel camión fue actualizado y complementado con dos manómetros eléctricos para cada circuito del sistema de frenos. El grupo de instrumentos se tomó prestado del modelo GAZ 3110 y volante el mismo que está instalado en el automóvil GAZ Sobol.

También vale la pena señalar que en el marco de la VII Exposición Internacional Especializada "Vehículos Motorizados Comerciales-2006" la revista "Komtrans" realizó un concurso "El Mejor Vehículo Comercial del Año en Rusia", tras el cual el GAZ-3310 "Valdai El modelo se convirtió en el ganador en la nominación "El Mejor Camión Doméstico".

La producción de camiones GAZ 3310 continúa en la actualidad, y para 2010 el fabricante planea producir nueva modificación este carro.