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resumen

Las empresas automotrices más grandes de Rusia y del mundo.

Introducción

La industria automotriz es una de las industrias líderes en la economía de los países desarrollados. Su participación en las exportaciones mundiales de productos manufacturados es del 12,5%. La industria proporciona puestos de trabajo para millones de personas en todo el mundo. La industria automotriz representa casi la mitad del consumo mundial de petróleo.

La industria automotriz utiliza casi el 50% de la producción anual de caucho, el 25% de vidrio y el 15% de acero. No es sorprendente que en los países ricos, la participación de la industria automotriz en el PIB sea de alrededor del 10%.

La producción de automóviles se lleva a cabo actualmente en casi 50 países de todo el mundo. Al mismo tiempo, más del 60% de la producción mundial de equipos automotrices pertenece a Europa Occidental, Estados Unidos y Japón. Actualmente, hay más de 40 empresas automotrices en el mundo, las más grandes de las cuales son: empresas estadounidenses -las "tres grandes"- Motores generales, Ford y Chrysler; Empresas europeas - Grupo Volkswagen, PSA Peugeot Citroen, Renault, Fiat, BMW; Empresas japonesas: Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi, Mazda; así como coreano - Hyundai-KIA, Daewoo.

En la última década, la motorización del mundo ha sido bastante intensa: de 1996 a 2005. La tasa de crecimiento de la producción de automóviles fue casi el doble que la del crecimiento de la población. Esto aumentó la vida media del coche. En USA estuvo en 1980-1995. aumentó de 6,6 a 8,5 años. Indicadores del parque automovilístico mundial por cada 1000 habitantes. para la década de 1990 aumentado casi a la mitad. En los mercados mundiales, como resultado de la saturación de automóviles, surgió un problema de ventas, lo que provocó la necesidad de reducir costos y, al mismo tiempo, mejorar significativamente el diseño del automóvil y ampliar la gama de modelos.

Entre 1997 y 2005 La producción de automóviles en el mundo aumentó en un 20%. Al mismo tiempo, la producción total de Europa Occidental, EE. UU. y Japón se mantuvo al mismo nivel (38-39 millones de unidades). Al mismo tiempo, su participación en la industria automotriz mundial ha disminuido constantemente. En 1997, Europa Occidental, Estados Unidos y Japón representaban el 72% de la producción mundial de automóviles. En 2000, su participación se había reducido al 69%, en 2005, al 62%. Aumento significativo de la producción en los países en desarrollo más grandes: China, Corea del Sur, México, Brasil, India. China logró aumentar su participación en la industria automotriz mundial del 3 al 8%. La participación de otros países de Asia y Oceanía como: Australia, Indonesia, Irán, Malasia, Pakistán, Filipinas, Taiwán, Tailandia, Vietnam aumentó un 4%. Los países de Europa Central y del Este han reforzado su participación en la producción mundial de automóviles del 5 al 6%; India - del 1 al 3%.

en el número 15 países más grandes- Los fabricantes de automóviles incluyen 7 países en desarrollo: China, Corea del Sur, Brasil, México, India, Rusia, Tailandia. En total, los 15 países líderes: los fabricantes de automóviles representan aproximadamente el 87 % de la producción mundial de automóviles, incluido el 26 % de los automóviles producidos en países en desarrollo, lo que representa un 7 % más que en 1997. Los principales importadores de productos automotrices son los países de la Unión Europea. Unión, su participación es del 44,1%; el 22,2% está en EE.UU.; Canadá importa el 6% de los productos automotrices del mundo. Japón representa solo el 1,4% de las importaciones de automóviles.

1. Las empresas automotrices más grandes del mundo.

economía de mercado automotriz

Motores generales

Una de las compañías automotrices más grandes del mundo, fundada en 1908 por William Durant. La sede internacional de la empresa se encuentra en Detroit; Las empresas de GM ubicadas en casi 120 países del mundo emplean a 209 mil personas.

A finales de la primera década del siglo XXI, la situación financiera de GM se deterioró considerablemente. El 1 de junio de 2009, la empresa entró en un proceso de quiebra (artículo 11 de la ley federal de quiebras de EE. UU.): se presentó una demanda en el Distrito Federal del Sur de Nueva York. Según los términos de la quiebra, el gobierno de los EE. UU. proporcionó a la empresa alrededor de $ 30 mil millones y, a cambio, recibió una participación del 60% en la empresa, el gobierno de Canadá: el 12% de las acciones por $ 9,5 mil millones, el Sindicato Unido de Trabajadores Automotrices de los Estados Unidos de América (OPRAP) - 17,5% de las acciones. El 10,5% restante de las acciones se dividió entre los mayores acreedores de la empresa. El presidente estadounidense, Barack Obama, dijo que el estado no planea controlar a GM para siempre y que se deshará de la participación controladora tan pronto como mejore la posición financiera de la empresa. Como resultado, el 10 de julio de 2009 se creó una nueva empresa independiente, General Motors Company. La antigua GM (General Motors Corporation) pasó a llamarse Motors Liquidation Company.

Se supuso que después de la quiebra, la empresa se dividiría en dos empresas, la primera de las cuales incluiría las divisiones menos rentables y la segunda, los Chevrolet y Cadillac más rentables. En particular, en 2009, GM planeó vender Opel no rentable, y uno de los contendientes por la compra fue un consorcio de Magna International y Russian Sberbank. Sin embargo, a principios de noviembre, GM decidió quedarse con Opel, alegando que la industria estaba saliendo de la crisis y no estaba dispuesta a abandonar el mercado de los coches pequeños.

A fines de 2010, GM realizó una de las ofertas públicas más grandes de la historia. Durante la colocación, los gobiernos de Estados Unidos y Canadá, que se convirtieron en los principales accionistas en la quiebra en 2009, vendieron sus acciones por un total de $23.100 millones.

GM y sus socios estratégicos producen autos y camionetas en 35 países alrededor del mundo. Las divisiones de General Motors también sirven y venden un grupo de las siguientes marcas: Baojun (Baojun), Buick (Buick), Cadillac (Cadillac), Chevrolet (Chevrolet), GMC (GMC), Daewoo, Holden, Isuzu, Opel, Vauxhall y Wuling.

Los mercados de GM más grandes del mundo son China, EE. UU., Brasil, Reino Unido, Alemania, Canadá, Italia, Rusia, México y Uzbekistán.

GM ha estado presente en el mercado ruso desde 1992. General Motors posee una planta de ensamblaje de automóviles en San Petersburgo, en Shushary, inaugurada en noviembre de 2008. La inversión total de GM en el complejo de fabricación se estima en $ 300 millones.La construcción de la planta comenzó el 13 de junio de 2006; en la primera etapa (montaje de 70.000 máquinas por año), la inversión en el proyecto ascendió a $ 115 millones.La instalación de equipos comenzó en enero de 2008, se realizó un inicio de producción de prueba en septiembre y la apertura oficial de la empresa en noviembre. 7, 2008. El presidente de Rusia, Dmitry Medvedev, asistió a la gran ceremonia de inauguración de GM Shushary.

La capacidad de producción es de 60.000 vehículos. La planta produce 4 modelos: Chevrolet Captiva, Chevrolet Cruze, Opel Antara y Opel Astra.

Además, General Motors es socio del fabricante de automóviles ruso JSC AVTOVAZ en una empresa conjunta: GM-AVTOVAZ, que produce SUV. chevrolet niva. CJSC GM-AVTOVAZ, fundada en 2001, es la primera empresa conjunta de fabricación de automóviles en la Rusia moderna.

En 2011, el fabricante de automóviles estadounidense General Motors vendió 9.026 millones de vehículos, un 7,6% más que el año pasado.

En 2011, las ventas de General Motors en Rusia ascendieron a 243.265 vehículos, un 53% más que en 2010.

Los principales accionistas de la empresa en mayo de 2011: el Departamento del Tesoro de EE. UU. (35,5 %), el Sindicato Unido de Trabajadores del Automóvil de EE. UU. (OPRAP) (10,3 %), Canada Gen Investments (9 %).

Vado empresa de motores

La empresa fue fundada en 1903 por Henry Ford, quien la creó, habiendo recibido $28,000 de cinco inversionistas para desarrollar el negocio. Ford es conocido por ser el primero en el mundo en utilizar la línea de montaje de coches clásicos.

El primer modelo producido por la compañía en ganar reconocimiento masivo fue el Ford Modelo T, producido en 1908-1927.

A fines de la década de 1920, el liderazgo de la URSS concluyó un acuerdo con la empresa sobre asistencia en la construcción de una planta de automóviles en Nizhny Novgorod. Los primeros automóviles de la nueva planta de automóviles soviética, GAZ-A y GAZ-AA, fueron copias con licencia de los automóviles Ford.

A fines de la década de 1930, la empresa no gozaba de la confianza del ejército estadounidense debido a las simpatías pronazis no disimuladas del fundador. En la década de 1930, Ford construyó una planta de producción en el territorio de la Alemania nazi, que produjo 12 000 vehículos con orugas y 48 000 con ruedas para las necesidades de la Wehrmacht. El jefe de la empresa recibió el premio más alto del Tercer Reich. Sin embargo, con la entrada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, la empresa comenzó a emitir camiones del ejército y jeeps para las tropas estadounidenses (que ya no son de diseño propio: el Ford GPW era una versión adaptada del Willys MB), actuó como subcontratista en el programa de construcción de tanques de EE. UU.

Ford modificó el motor de combustión interna Triton V-10 de 6,8 litros de un autobús E-450 para que funcionara con hidrógeno en 2004. Potencia del motor 235 cv

Los motores de combustión interna modificados para funcionar con hidrógeno se denominan hidrógeno en un motor de combustión interna (H2ICE) en inglés.

Los tanques de almacenamiento de hidrógeno son suministrados por la empresa canadiense Dynetek. Los tanques almacenan gas hidrógeno a una presión de 350 bar, equivalente a 30 galones de gasolina. Autonomía en una gasolinera 240 km.

El autobús lleva 12 pasajeros.

Para agosto de 2008, veinte E-450 de hidrógeno están operando en América del norte.

Ford participa activamente en competiciones deportivas en todo el mundo. La empresa tiene su propio equipo de rally y ha estado suministrando activamente motores a otros equipos.

La compañía produce una amplia gama de turismos y vehículos comerciales bajo las marcas Ford "(Ford), Lincoln" (Lincoln), "Mercury" (Mercury). Ford tiene una participación en el fabricante de automóviles japonés Mazda.

La filial rusa de Ford (ZAO Ford Motor Company) es propietaria fábrica de automóviles en la ciudad de Vsevolozhsk región de leningrado) que ensambla coches ford Foco y Ford Mondeo.

En febrero de 2011, se anunció la creación de una empresa conjunta entre Ford y el fabricante de automóviles ruso Sollers - Ford Sollers.

Anteriormente, el fabricante de automóviles poseía marcas como Aston Martin ( Aston Martin), Jaguar (Jaguar), Land Rover (Land Rover), Volvo (Volvo).

En el segundo trimestre de 2007, Ford Motor Company vendió la división Aston Martin a un consorcio de inversionistas por $848 millones.

En marzo de 2008, se supo de la venta por parte de la empresa sellos de vado Jaguar y Land Rover de la empresa india Tata por 2.300 millones de dólares.

En marzo de 2010, Ford Motor Company vendió la empresa sueca Volvo a la empresa automovilística china Geely por 1.800 millones de dólares.

A fines de 2011, la utilidad neta de Ford ascendió a $ 20,2 mil millones, alcanzando el nivel más alto desde 1998.

Las ventas de automóviles Ford en Rusia en 2011 aumentaron un 30% en comparación con el mismo período del año anterior, hasta 118,031 mil unidades.

volkswagen

Fundada en 1934 en Alemania. La historia de la empresa Volkswagen comenzó en el otoño de 1933 en uno de los salones del Hotel Kaiserhof (alemán: Kaiserhof) en Berlín. Hubo tres interlocutores: Adolf Hitler (alemán: Adolf Hitler), Jacob Werlin (alemán: Jacob Werlin), un representante de Daimler-Benz, y Ferdinand Porsche (alemán: Ferdinand Porsche). Hitler presentó una demanda: crear un automóvil fuerte y confiable para el pueblo alemán, que no valiera más de 1000 Reichsmarks. Además, el automóvil debe ensamblarse en una nueva planta, encarnando la nueva Alemania. En una hoja de papel, dibujó, esbozó los puntos principales del programa y pidió el nombre del diseñador que estaría a cargo de la ejecución de la orden del gobierno. Jacob Werlin propuso la candidatura de Ferdinand Porsche. El futuro automóvil se llamó así: "Volks-Wagen" ("automóvil de la gente").

El 17 de enero de 1934, Ferdinand Porsche envió los dibujos del prototipo del "coche del pueblo", creado sobre la base del Porsche Typ 60 desarrollado anteriormente, a la Cancillería del Reich alemán.

En junio de 1934, se firmó un contrato entre la RDA (alemán: Reichsverband der Automobilindustrie) o "Asociación Automovilística Alemana", y "Dr. En g. hc F. Porsche GmbH "(Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau) - la empresa de Ferdinand Porsche, para desarrollar tres prototipos del "coche del pueblo". El presupuesto mensual del proyecto ascendía a 20 mil Reichsmarks con un plazo de 10 meses para todos los desarrollos. Los siguientes datos deben tenerse en cuenta como características principales: 5 asientos, ancho de vía - 1200 mm, distancia entre ejes - 2500 mm, poder maximo- 26 cv, velocidad máxima- 3500 rpm, peso descargado - 650 kg, precio de venta - 1550 Reichsmarks, velocidad máxima - 100 km/h, pendiente máxima - 30%, consumo medio de combustible - 8 litros cada 100 km.

A pesar del diseño y la experiencia ya existentes, la necesidad de cumplir con el marco establecido retrasó la obra durante dos años. Los prototipos recién estuvieron listos en septiembre de 1936: el V1 de dos puertas, el descapotable V2 (encargado por Hitler) y el V3 de cuatro puertas. 50 mil kilómetros de prueba no revelaron fallas graves en los autos, y Porsche recibió un pedido para los siguientes 30 prototipos, que se produjeron en la planta de Daimler-Benz. Las pruebas de nuevos prototipos se confiaron a DAF (Deutsche Arbeitsfront alemán) (Frente Laboral Alemán), la organización sindical nazi. Y el control de las pruebas y la decisión final sobre sus resultados lo realizaban directamente los empleados de las SS (SS alemanas o Schutzstaffel).

El 28 de mayo de 1937 se fundó la Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH (Sociedad de Responsabilidad Limitada para la Preparación del Automóvil Popular Alemán) y, posteriormente, el 16 de septiembre de 1938, pasó a llamarse Volkswagenwerk GmbH.

En 1939, se produjeron dos modelos para demostrar las capacidades de producción de la fábrica, los V38 ("modelo de prueba") y los V39 ("modelo de demostración"). Ya mostraron los cambios realizados en el diseño, como bisagras de puerta mejoradas y manijas de puerta agrandadas, la presencia de dos ventanas traseras en la cabina, etc. Pero, KdF-Wagen no pudo convertirse en un automóvil de producción en masa debido a la presencia de grandes órdenes militares y al estallido de la Segunda Guerra Mundial.

Además de los automóviles de la marca Volkswagen, el grupo del mismo nombre posee marcas de automóviles como Bentley (Bentley), Bugatti (Bugatti), Lamborghini (Lamborghini), Audi (Audi), Skoda (Skoda), " Seat" (Seat ) y "Scania" (Scania).

En diciembre de 2009, Volkswagen adquirió una participación del 49,9% en Porsche por 3.900 millones de euros.

En enero de 2009, Volkswagen AG estableció Volkswagen Group Rus LLC, que fusionó dos empresas rusas compañías afiliadas- Grupo Volkswagen Rus y Volkswagen Rus.

Desde noviembre de 2007, Volkswagen Group Rus fabrica automóviles en Kaluga, 170 km al suroeste de Moscú. Su capacidad de producción de diseño es de 150.000 vehículos al año. La planta produce automóviles de las marcas Volkswagen, Skoda.

Beneficio neto del fabricante de automóviles alemán grupo volkswagen AG a finales de 2011 se duplicó con creces en comparación con 2010, hasta 15.400 millones de euros.

Los ingresos del grupo en 2011 aumentaron un 25,6%, alcanzando los 159.300 millones de euros.

La empresa fue fundada por Karl Friedrich Rapp en octubre de 1913, inicialmente como fabricante de motores de avión, Bayerische Flugzeug-Werke. El distrito de Munich - Milbertshofen fue elegido porque estaba cerca de la Flugmaschinenfabrik de Gustav Otto - fabricante alemán aeronave. Desde 1929, el emblema redondo blanco y azul de BMW, que se ha usado y se sigue usando por conveniencia, comienza a interpretarse como una hélice de avión contra un cielo azul. Actualmente, la empresa afirma que los colores blanco y azul del logotipo se han tomado de la bandera de Baviera.

Potente en la era anterior a la guerra preocupación bmw se encontró en una situación crítica después de la Segunda Guerra Mundial, en gran parte debido a la prohibición de la producción de motores de avión que formaban la base de su negocio y la destrucción u ocupación de las plantas del grupo en Munich y Eisenach por parte de los opositores de Alemania en la guerra mundial . Entonces, la planta de Munich Milbertshofen, según la decisión de las fuerzas de ocupación estadounidenses, fue objeto de demolición. Al igual que otras compañías automotrices alemanas cuya base industrial fue destruida por la Segunda Guerra Mundial, BMW tardó años en revivir como un fabricante de automóviles serio: no fue hasta 1962 que la compañía lanzó un automóvil que le permitió cumplir con esta tarea.

La estrategia de BMW en los años de la posguerra fue intentar mejorar las cosas produciendo motocicletas de baja potencia, ya que los Aliados permitieron a BMW producir motocicletas de hasta 250 cc después de la guerra. ver, así como sedanes grandes y cómodos. Sin embargo, las condiciones del mercado y los intentos realizados por la gerencia de BMW para restaurar la producción de motores de avión llevaron a BMW al borde mismo del abismo y casi terminaron con el establecimiento del control sobre él por parte del eterno competidor: Mercedes-Benz.

Sin embargo, el personal de la empresa logró salvar a BMW mediante la liberación de artículos para el hogar y bicicletas, lo que se reflejó en la decisión de los estadounidenses de cancelar la decisión de demoler la planta y el posterior permiso para la producción de motocicletas ligeras. Entonces, en 1948, la motocicleta R24 de Munich se convirtió en el primer producto BMW de la posguerra. Al igual que su predecesor de la década de 1930, el R24 estaba equipado con un cardán patentado transmisión bmw, estaba pintado de negro y tenía un tapizado blanco de la carriola.

A diferencia de su predecesor, este producto tenía un motor monocilíndrico con una cilindrada de solo 247 cc. Véase, un precio mucho más bajo y, como resultado, era mucho más accesible y tenía una gran demanda entre los alemanes que necesitaban vehículos.

en 1951 BMW producía más de 18 mil de estas motocicletas al año, lo que generaba ganancias y permitía el desarrollo nuevo modelo- R51 ya con motor bóxer de 2 cilindros

Por el momento, bajo el control de BMW Group hay tres marcas globales: BMW (BMW), Mini (MINI) y Rolls-Royce (Rolls-Royce).

En Rusia, los automóviles BMW se ensamblan en la planta de Avtotor en la región de Kaliningrado.

De enero a septiembre de 2011, el beneficio neto de BMW ascendió a 4.100 millones de euros, 2 veces más que en 2010 de 2.032 millones de euros. Los ingresos del fabricante de automóviles durante los nueve meses de 2011 aumentaron un 15,4%, hasta los 50.470 millones de euros. Las ventas de automóviles aumentaron un 16% a 1.232 millones de unidades.

Motor Toyota

En 1933, Toyoda Automatic Loom Works estableció una nueva rama especializada en la fabricación de automóviles; Kiichiro Toyoda se convirtió en su líder. En 1929, Kiichiro Toyoda realizó viajes a Europa y Estados Unidos para estudiar la industria automotriz, y en 1930 comenzó a desarrollar autos a gasolina. El gobierno japonés alentó fuertemente tal iniciativa por parte de Toyoda Automatic Loom Works. En 1934, la empresa produjo su primer motor Tipo A, que se utilizó en el primer modelo. coche de pasajeros A1 en mayo de 1935 y en un camión G1 en agosto de 1935. La producción del automóvil de pasajeros modelo AA comenzó en 1936. Los primeros modelos se parecían a los modelos Dodge Power Wagon y Chevrolet preexistentes.

Toyota Motor Co., Ltd. fue fundada como una empresa independiente en 1937. A pesar de que el nombre de los fundadores de la empresa suena como Toyoda, para simplificar la pronunciación y como símbolo de la separación de los negocios de la vida familiar, se decidió dar a la empresa el nombre de "Toyota". En Japón, el nombre "Toyota" (???) se considera un nombre más exitoso que "Toyoda" (??), ya que el 8 se considera un número que trae buena suerte, y la palabra "Toyota", escrita en katakana, solo consta de 8 golpes.

Durante la Segunda Guerra Mundial, la empresa prácticamente solo se dedicaba a la producción de camiones para el Ejército Imperial Japonés. Debido a la grave escasez en Japón en ese momento, los camiones militares se fabricaron en las versiones más simplificadas, por ejemplo, con un solo faro. Algunos creen que la guerra terminó rápidamente debido al bombardeo aliado en la ciudad de Aichi, que destruyó las fábricas de Toyota.

Después de la guerra, en 1947, comenzó la producción de turismos comerciales del modelo SA. En 1950, se estableció una compañía de ventas separada, Toyota Motor Sales Co. (duró hasta julio de 1982). En abril de 1956, se estableció la red de distribuidores de Toyopet. en 1957 corona toyota se convirtió en el primero coche japones exportado a América (no solo a los EE. UU., sino también a Brasil).

Toyota comenzó a expandirse a un ritmo acelerado en la década de 1960. El primer automóvil Toyota fabricado fuera de Japón salió de la línea de montaje en abril de 1963 en Melbourne, Australia.

La empresa produce automóviles con las marcas Toyota (Toyota), Lexus (Lexus), Daihatsu (Daihatsu).

En abril de 2005, Toyota firmó un acuerdo con el Ministerio de Desarrollo Económico de Rusia y la administración de San Petersburgo para la construcción de una planta de automóviles en la ciudad (zona industrial de Shushary). La producción se abrió el 21 de diciembre de 2007. En el primer trimestre de 2007, Toyota Motor produjo y vendió más vehículos que General Motors por primera vez. GM ostentó el título de "fabricante de automóviles más grande del mundo" durante 76 años. Pero en los últimos años, GM, al igual que otros fabricantes de automóviles estadounidenses, experimentó una crisis y se vio obligada a reducir la producción: el mercado vacante está ocupado por competidores, y principalmente Toyota. El 24 de abril, la empresa japonesa anunció que produjo 2,37 millones de vehículos en el primer trimestre y vendió 2,35 millones de vehículos, superando así por primera vez a GM, cuyas cifras respectivas fueron 2,34 millones y 2,26 millones de vehículos.

En mayo de 2009, la empresa cerró su ejercicio con una pérdida que no se veía desde 1950. La ganancia neta de Toyota Motor Corporation para el año fiscal 2010-2011 (finalizado el 31 de marzo de 2011) aumentó un 95 % a 408 180 millones de yenes (5 060 millones de dólares), los ingresos aumentaron un 0,2 % a 18,99 billones de yenes (235 000 millones de dólares).

En mayo de 2012, Toyota volvió a ocupar el primer lugar, superando a Volkswagen y General Motors.

peugeot- Citroën PSA

El gigante automotriz se formó con la compra por parte de Peugeot de una participación del 90 por ciento en Citroën en 1976.

PSA Peugeot Citroën produce automóviles con las marcas Peugeot y Citroen. Las dos marcas propiedad de la empresa cuentan con estructuras de promoción y redes de venta minorista independientes; sin embargo, el desarrollo y producción de modelos se lleva a cabo por divisiones comunes.

El número total de personal es de 211,7 mil personas.

En 2007 volumen total las ventas de la empresa ascendieron a 3,23 millones de automóviles (en 2006 - 3,36 millones), los ingresos ascendieron a 60,6 mil millones de euros (56,5 mil millones de euros), el beneficio neto - 885 millones de euros (176 millones de euros)

En Rusia, Peugeot-Citroen, junto con Mitsubishi, el 23 de abril de 2010 lanzó la producción de automóviles en la región de Kaluga con una capacidad de 125 mil unidades por año.

A finales de 2011, el beneficio neto de PSA se redujo a la mitad, a 588 millones de euros desde los 1.130 millones de euros de finales de 2010.

Para 2012, PSA Peugeot Citroën cuenta con un sistema de control de dos niveles, sin cambios en su estructura desde 1972, y heredado por la preocupación de peugeot S.A. como iniciador de la fusión.

El nivel gerencial es responsable de la gestión estratégica y operativa.

Composición de la alta dirección al cierre de 2011 (15 personas):

Gerente superior - Philippe Varen.

Suplentes para las principales áreas estratégicas, 3 personas: Gregoire Olivier (dirección Asia), Frédéric Saint-Jour (marcas), Guillaume Faury (investigación y desarrollo).

Comité de Dirección, 6 personas: Secretario Jefe, responsable de abastecimiento, producción y procesos tecnológicos, programas, recursos humanos y calidad, finanzas.

Renault SA

La empresa fue fundada en Francia en 1898 por Louis Renault. Sede - en los suburbios de París.

En 1999, Renault adquirió el 36,8% de Nissan, Nissan a su vez recibió el 15% de Renault.

La empresa produce automóviles con las marcas Renault, Samsung, Dacia.

Renault en Rusia posee el 94,1% de la planta de automóviles Avtoframos. La compañía produce automóviles Renault Logan desde 2005.

En otoño de 2010, la empresa lanzó la producción de los modelos Megane y Fluence. En producción, se utiliza el método SKD.

En 2008, Renault adquirió una participación de bloqueo en AvtoVAZ (25% más una acción).

En febrero de 2012, la alianza Renault-Nissan anunció su intención de aumentar su participación en AvtoVAZ a una de control.

A finales de 2011, el beneficio neto de la empresa automovilística francesa Renault disminuyó un 39%, hasta los 2,140 millones de euros. Los ingresos del fabricante en 2011 aumentaron un 9,4%, hasta los 42.600 millones de euros.

Nissan empresa en los primeros nueve meses del año fiscal 2012 redujo su beneficio neto en un 7,75% en comparación con el mismo período en el año fiscal 2011 - hasta 266 mil millones de yenes (3,47 mil millones de dólares).

2. Las empresas automotrices más grandes de Rusia.

AvtoVAZ

El 20 de julio de 1966, después de analizar 54 sitios de construcción diferentes, el Comité Central del PCUS y el gobierno soviético decidieron construir una nueva gran planta de automóviles en la ciudad de Togliatti. Capacitación proyecto tecnico fue confiado a la empresa automovilística italiana Fiat. El 15 de agosto de 1966, en Moscú, el jefe de FIAT, Gianni Agnelli, firmó un contrato con el Ministro de la Industria del Automóvil de la URSS, Alexander Tarasov, para crear una planta de automóviles en la ciudad de Togliatti con plena ciclo productivo. Según el contrato, a la misma preocupación se le encomendó el equipamiento tecnológico de la planta y la formación de especialistas.

El 3 de enero de 1967, el Comité Central de la Liga de Jóvenes Comunistas Leninistas de toda la Unión declaró la construcción de la planta de automóviles Volga como un sitio de construcción de Komsomol de choque de toda la Unión. Miles de personas, en su mayoría jóvenes, fueron a Tolyatti para construir el gigante automotriz. Ya el 21 de enero de 1967 se excavó el primer metro cúbico de terreno para la construcción del primer taller de la planta - el edificio de talleres auxiliares (AEC).

A partir de 1969 comenzaron a formarse colectivos de trabajadores de la planta, la mayoría de ellos eran personas que construyeron la planta. Continuó la instalación de equipos de producción producidos en 844 fábricas nacionales, 900 fábricas de la comunidad socialista, por empresas de Italia, Alemania, Francia, Inglaterra, Estados Unidos y otros países.

El 1 de marzo de 1970, el taller de soldadura emitió las primeras 10 carrocerías de futuros automóviles, y el 19 de abril de 1970, los primeros seis automóviles VAZ-2101 Zhiguli salieron de la línea de ensamblaje principal de la planta, que básicamente repitió el FIAT italiano. -124 en diseño, pero se ensamblaron casi por completo a partir de componentes localizados. Curiosamente, el 15 de abril de 1970, Henry Ford Jr. visitó la planta de automóviles Volga. El 28 de octubre de 1970, se envió a Moscú el primer escalón con autos Zhiguli. Por lo tanto, con un período de construcción estimado de 6 años, la planta se puso en funcionamiento antes de lo previsto en 3 años, lo que permitió a la URSS ahorrar más de mil millones de rublos soviéticos.

El 24 de marzo de 1971, la Comisión Estatal aceptó la puesta en funcionamiento de la primera etapa de la Planta de Automóviles Volga, que producirá 220 mil automóviles al año. El 16 de julio de 1971, se produjo el automóvil número 100 000 con la marca VAZ. El 10 de enero de 1972, la Comisión Estatal firmó un acta sobre la aceptación de la operación de la segunda etapa de la Planta de Automóviles Volga con una capacidad de 220 mil automóviles por año. Oficialmente, la planta fue aceptada por la Comisión Estatal con una calificación de "excelente" el 22 de diciembre de 1973, después del lanzamiento del millón de automóviles; Por decreto del Presidium de las Fuerzas Armadas de la URSS, la Planta de Automóviles Volga recibió la Orden de la Bandera Roja del Trabajo. En 1977, se otorgó el Premio Estatal de Literatura, Arte y Arquitectura de la URSS por la arquitectura del complejo de la Planta de Automóviles Volga.

La capacidad de diseño de la planta es de 660 mil vehículos por año. Al 1 de febrero de 2012, la capacidad de diseño de la planta es de 900 mil vehículos por año.

Las unidades de producción de OAO AvtoVAZ incluyen:

producción metalúrgica (MTP);

producción de prensa (PrP);

ensamblaje y producción de carrocerías (SKP);

producción de ensamblajes mecánicos (PYME);

producción de herramientas (LADA INSTRUMENT LLC);

producción de reparación y mantenimiento de equipos (LLC AVTOVAZPROO);

producción de productos plásticos (PPI);

producción piloto (OPP);

producción de moldes y matrices (PPS) .

El proceso de ensamblaje de automóviles se lleva a cabo en cinco líneas transportadoras. Cada automóvil producido en la fábrica de automóviles se prueba en una pista de automóviles, que consta de dos pistas circulares y secciones separadas con una superficie de prueba.

KAMAZ

KAMAZ (acrónimo de Kammsky Automobile Plant) es el mayor fabricante de camiones diésel y motores diésel en la Unión Soviética y Rusia, en funcionamiento desde 1976.

El diseño técnico de KamAZ fue desarrollado por el Instituto Giproavtoprom y el Departamento de Proyectos de KamAZ junto con las principales empresas y organizaciones de la URSS: el Instituto Promstroyproekt del Comité Estatal de Construcción de la URSS y Giprodvigatel (Yaroslavl).

Además, las empresas extranjeras participaron en el diseño de instalaciones de producción individuales: Swindell-Dressler (Pittsburgh, EE. UU.) - partes tecnológicas y especiales de la fundición, Renault (Francia) - proyecto de planta de motores, Liebherr (Stuttgart, Alemania) - cajas de cambios de producción.

El diseño de la primera generación de vehículos y motores KAMAZ 5320 se basa en la prometedora familia de vehículos ZIL-170 (6x4) y ZIL-175 (4x2) desarrollados por la Planta de Automóviles de Moscú. I A. Likhachev y la planta de motores de Yaroslavl en 1967-1969.

En 1974 se montó el primer motor en el taller experimental. Un año después, el montaje comenzó con tecnología temporal unidades de potencia.

El primer automóvil KamAZ salió de la principal. linea de ensamblaje 16 de febrero de 1976 - KAMAZ-5320 aerotransportado. Este automóvil se conservó, se entregó a los consumidores, funcionó durante mucho tiempo en Bashkortostán, luego fue comprado por el museo de la planta y restaurado, quedando como exhibición en el museo.

Al final del año, el 29 de diciembre, el Ministro de Industria del Automóvil de la URSS V.N. Polyakov aprobó el acto sobre la puesta en marcha de la primera etapa del complejo de plantas Kama para la producción de camiones pesados, previamente firmado por la comisión estatal. El plan aprobado para el año (15.000 automóviles) se completó antes de lo previsto, en octubre de 1977 (con motivo del 60 aniversario de la Gran Revolución de Octubre), y se superó en un año en casi un tercio (22.000).

Ya en junio de 1979, el camión número 100.000 salió de la línea de montaje principal. El crecimiento de la producción en KamAZ está batiendo récords mundiales y no tiene precedentes en la URSS.

Actualmente, también produce autobuses, tractores, cosechadoras, unidades eléctricas, minicentrales térmicas y componentes. La producción principal se encuentra en Naberezhnye Chelny.

En 2010, la planta comenzó a producir equipos agrícolas y de construcción de carreteras bajo la marca registrada CNH (Case New Holland, propiedad de FIAT Group, uno de los principales fabricantes mundiales de equipos agrícolas y de construcción). Según el acuerdo entre OJSC KAMAZ y CNH, la empresa conjunta establecida CNN-KAMAZ Industrial BV producirá hasta 4000 vehículos por año, incluida una familia de cosechadoras con motores de 300 hp, dos tipos de tractores con motores de 300-535 hp. y equipos de construcción.

Después de una reducción significativa en los volúmenes de producción en 2009-2010, provocada por la crisis financiera de 2008, la planta comenzó a aumentar el ritmo de producción. En 2011 se vendieron más de 45 mil camiones, 40% más que en 2010.

El 15 de febrero de 2012, el camión número 2 millones salió de la línea de montaje de KAMAZ. El vehículo Jubilee era un modelo de una familia de camiones pesados ​​con mayor capacidad de carga útil: KAMAZ 6522.

En 2012, en el territorio de la Planta de Reparación y Herramientas, comenzó el desmantelamiento de edificios para la producción de piezas fundidas de reparación (PRL).

En 2012, el grupo de empresas KAMAZ ocupa el puesto 16 en el mundo en la producción de camiones pesados. A partir de 2010, KAMAZ ocupó el octavo lugar en el mundo en términos de potencia de motor diésel.

GAZ Group es una empresa automotriz rusa. La sede está en Nizhny Novgorod. GAZ Group une 18 empresas de fabricación en diez regiones de Rusia, así como organizaciones de ventas y servicios. GAZ Group produce vehículos livianos y medianos vehículos comerciales, camiones pesados, autobuses, turismos, equipos de construcción de carreteras, unidades de potencia y componentes de automoción.

En agosto de 2006, las empresas del Grupo GAZ que se especializan en la producción de equipos militares (OJSC Arzamas Machine-Building Plant, Plant of Corps en la ciudad de Vyksa y OJSC Barnaultransmash) se separaron en una empresa independiente, Military Industrial Company LLC, con el objetivo de asegurar la división del negocio automotriz de Russian Machines en activos públicos (Grupo GAZ) y no públicos (Compañía Industrial Militar).

En el verano de 2006, GAZ Group adquirió el fabricante británico de camiones ligeros LDV Holgings (Birmingham) por 40,67 millones de dólares. Como resultado, a principios de mayo de 2009, GAZ Group acordó vender esta empresa al fabricante de automóviles de Malasia Weststar.

En 2008, el Grupo GAZ acordó comprar el 50% de la italiana VM Motori y localizar la producción de sus motores. El cierre de la transacción debía tener lugar después de la aprobación de las autoridades antimonopolio. El Grupo GAZ también firmó un acuerdo con General Motors (que controla el 50% de VM Motori) sobre los términos de propiedad conjunta de la empresa italiana. A mediados de 2009, esta operación se canceló debido a las consecuencias de la crisis económica.

GAZ Group se divide en 6 divisiones (áreas de actividad), cada una de las cuales incluye empresas de fabricación y organizaciones de ventas.

División "Vehículos comerciales ligeros y de pasajeros"

Gorky Automobile Plant (GAZ) - la empresa principal del grupo; representa más de la mitad de la facturación de todo el Grupo GAZ.

Planta de camiones volquete de Saransk

División "Autobuses"

pavlovsky fábrica de autobuses(RANURA)

Planta de autobuses de Kurgan (KAvZ)

Planta de autobuses Likinsky (LiAZ)

Planta de autobuses Golitsyn (GolAZ)

División "Camiones"

Planta de automóviles "Ural"

División "Equipos especiales"

Excavadora Tver (TVEKS)

"Arsenal de Bryansk"

Máquinas de construcción de carreteras de Chelyabinsk (ChSDM)

Planta Zavolzhsky tractores de orugas(ZZGT)

División "Unidades de potencia"

"Autodiesel" (Planta de motores de Yaroslavl, YaMZ)

Planta de Yaroslavl

equipo diesel (YAZDA) y planta de equipo de combustible de Yaroslavl (YAZTA)

Planta de motores de Ulyanovsk (UMZ)

"Motores de Nizhny Novgorod"

División Autocomponentes

Fábrica de sellos y moldes

Planta de agregados automáticos de Kanash (KAAZ)

El 18 de julio de 2007 se inauguró United Engineering Center LLC, conformado por departamentos de ingeniería de 16 plantas. La plataforma principal está en Nizhny Novgorod. Objetivo - trabajo en equipo sobre la actualización de la gama de modelos de las plantas del Grupo GAZ

La planta de Likhachev es la empresa de fabricación de automóviles rusa más antigua. Nombre completo - Open Joint Stock Moscow Company "Planta que lleva el nombre de I.A. Likhachev "(abreviado - AMO ZIL). La planta fue fundada en 1916 como parte de un programa gubernamental para crear una industria automotriz en Rusia. En el marco de este programa, se suponía que debía construir seis nuevas plantas de automóviles en Rusia.

AMO ZiL se especializa en la producción de camiones peso bruto de 6,95 toneladas a 14,5 toneladas, autobuses de clase pequeña de 6,6 a 7,9 m de largo (producción personalizada) y automóviles de clase ejecutiva (producción personalizada). En 1975-1989 la planta ensamblaba anualmente 195-210 mil camiones. En la década de 1990, la producción cayó catastróficamente a 7,2 mil camiones (1996), después de 2000 aumentó a 22 mil y luego comenzó a disminuir nuevamente. En 2009, se produjeron 2,24 mil automóviles. De 1924 a 2009, la planta produjo 7 millones 870 mil 089 camiones, 39 mil 536 autobuses (en 1927-1961, 1963-1994 y desde 1997) y 12 mil 148 automóviles (en 1936-2000 años; de los cuales 72% - ZIS -101). Además, en 1951-2000. Se fabricaron 5,5 millones de refrigeradores domésticos y en 1951-1959. - 3,24 millones de bicicletas. Se exportaron más de 630 mil automóviles a 51 países del mundo.

Después del colapso de la URSS, la empresa comenzó a degradarse rápidamente: capacidad de producción destruido, el volumen de producción disminuyó muchas veces.

En 2004, AMO ZiL participó en la creación de la Planta AMO en Jelgava (Letonia). La planta sigue siendo uno de los accionistas de la empresa.

En 2008, AMO ZiL planeó organizar una empresa conjunta con la empresa china Sinotruk para la producción de camiones diésel pesados ​​de las marcas HOWO A5 y HOWO A7. Debido a la crisis, el proyecto no se llevó a cabo.

En 2009, AMO ZiL (junto con sucursales) envió 2253 camiones (49,6% frente a 2008) y 4 autobuses (44,4% frente a 2008) a los consumidores. En 2009, los ingresos de la empresa ascendieron a 2702 millones de rublos. (74,8% en 2008).

En 2010, la empresa produjo 1.258 camiones y 5 autobuses (según JSC ASM-Holding, la producción propia de AMO ZIL fue de 1.106 camiones y 5 autobuses, así como 125 unidades de volquetes fabricados por CJSC SAAZ). También en 2010, ZIL terminó de fabricar varias copias del convertible ZIL-410441, destinado a participar en ceremonias de desfiles.

En 2009 se llegó a un acuerdo con Bielorrusia para ensamblar hasta 500 unidades de camiones MAZ y tractores Bielorrusia en las instalaciones de ZIL. por año para las necesidades de la economía de la ciudad de Moscú. En el curso de la optimización de la producción, el territorio de la empresa debe reducirse a 62 hectáreas (en 1916 - 63 hectáreas).

En 2010, AMO ZIL reanudó sus intentos de establecer alianzas con una empresa de China. Durante la ceremonia de donación de dos autobuses híbridos Foton Lovol a la ciudad de Moscú, AMO ZiL y Foton Lovol firmaron un memorando de entendimiento y expresaron su deseo de establecer una empresa conjunta para la producción de camiones en el futuro.

A partir de 2011, la empresa se encuentra en una profunda crisis, una parte importante del área de producción ha sido destruida. Los nuevos altos directivos de AMO ZiL están buscando un socio extranjero para organizar la fabricación por contrato de automóviles o alquilar un complejo de producción. La gerencia mantuvo reuniones y negociaciones con representantes de la empresa china Sinotruk, la empresa italiana FIAT, los camiones DAF holandeses con una propuesta para organizar la producción de sus vehículos en AMO ZiL en Rusia, pero aún no ha encontrado interés.

En septiembre de 2011, después de un largo tiempo de inactividad, se volvió a lanzar el transportador ZiL.

Según JSC "ASM-Holding" en 2011, AMO ZiL produjo 1199 camiones y ni un solo autobús. También en 2011, ZIL produjo 1 copia del convertible ZIL-410441. A finales de 2011, la producción de la familia Bychok se trasladó a la región de Saratov. en CJSC Petrovsky Auto Parts Plant AMO ZiL. El 26 de diciembre, el lanzamiento solemne de la linea de ensamblaje para el montaje de coches ZIL-5301 "Toro". La producción de vehículos ZIL-5301 (y ZIL-4327) se transfirió desde Moscú desde el sitio principal de AMO ZIL. Hasta finales de 2011, CJSC PZA AMO ZiL fabricó los primeros 3 vehículos Bychok, y en el futuro pretende fabricar su subfamilia de tracción total ZiL-4327.

El 15 de febrero de 2012, Andrei Sharonov, teniente de alcalde de Moscú para Política Económica, dijo que las autoridades de Moscú estaban negociando con Fiat para ensamblar automóviles de esta marca en ZiL. Según él, los fabricantes de automóviles de Corea del Sur también mostraron interés en la planta.

Conclusión

Aceleración de la ciencia progreso tecnico, que comenzó a finales del siglo XX, supuso profundos cambios cualitativos en la industria del automóvil y un salto técnico en el diseño del propio coche. Las principales tendencias en el desarrollo de la industria automotriz en los últimos años han sido: una reducción significativa en el consumo de combustible mediante el uso de nuevos tipos de combustible y la reducción del peso del automóvil; llevar a cabo medidas para reducir la toxicidad de los gases de escape y el ruido de fondo; transición a la automatización de la conducción; mejorando la comodidad del coche; así como la diversificación de líneas de modelos tanto en términos de calidad y precio, como en términos de funcionalidad. La producción de automóviles en el mundo aumenta cada año. Al mismo tiempo, una parte significativa de la producción mundial de automóviles se produce en Europa Occidental, EE. UU. y Japón, pero en la última década su participación en la producción mundial de productos automotrices ha disminuido significativamente, lo que está asociado con la reubicación de automotores. plantas a los países en desarrollo. Al construir cadenas transfronterizas con el uso racional de las ventajas locales, las ETN más grandes reducen el costo de producción de productos automotrices y acercan la producción a las zonas de consumo.

Las marcas asiáticas han mostrado recientemente una importante actividad en los mercados automotrices globales, lo que se explica por el estancamiento de las economías de Europa Occidental y Estados Unidos y el aumento de la demanda de autos pequeños y asequibles.

Los principales exportadores e importadores de productos de automoción son los países de la Unión Europea (la mayor parte de las exportaciones e importaciones se realizan dentro de la propia Unión); en segundo lugar está Estados Unidos. Japón representa el 13,4% de las exportaciones y solo el 1,4% de las importaciones de productos automotrices.

En las condiciones de la competencia más intensa, los fabricantes de automóviles se unen en sindicatos, consolidando sus esfuerzos para implementar el progreso técnico y satisfacer las demandas del mercado y los requisitos tecnológicos.

Comenzó a fines de la década de 1990. la aceleración del progreso científico y tecnológico ha provocado cambios cualitativos en la industria del automóvil. Las direcciones principales de su desarrollo en los últimos años han sido: reducir el consumo de combustible mediante el uso de nuevos tipos de combustible y reducir el peso del automóvil; reducción de la toxicidad de los gases de escape y del ruido de fondo; aumentando el nivel de seguridad y comodidad del coche. Todo ello contribuyó a una reducción de los accidentes de tráfico y una disminución del número de víctimas en accidentes de tráfico. La industria automotriz en Rusia hoy consta de 16 grandes empresas que producen automóviles de pasajeros de marcas nacionales y extranjeras. En 2010, las plantas ubicadas en el territorio de la Federación Rusa produjeron 1.208,4 mil automóviles, que es aproximadamente el doble (+101,9%) en comparación con 2009. Líder industria automotriz nacional, como antes, OJSC AVTOVAZ, que ensambló 545,5 mil vehículos en 2010. Kaliningrad Avtotor sigue siendo el mayor fabricante de automóviles extranjeros en Rusia (produjo 170,2 mil automóviles en 2010).

La industria del automóvil no es sólo el sector de los turismos. Los camiones y autobuses son parte de industria automovilística rusa. vehículos comerciales diferente capacidad de carga y el destino produce más de 12 fábricas con diferente capacidad de producción. La producción de camiones está muy consolidada: poco menos del 80% de los camiones son producidos por tres empresas del país: GAZ, KAMAZ y UAZ.

La producción de autobuses, la parte de la industria automotriz de Rusia que se ha visto más afectada por la crisis. En 2010, 45,1 mil autobuses fueron producidos en empresas nacionales, lo que representó poco más de la mitad (50,9%) del máximo histórico registrado en 2008.

Lista de literatura usada

1. Empresas de automoción en Europa Occidental. NIINavtoprom. M, 1982.

2. Compañías de automóviles de América y Japón. NIINavtoprom. M, 1982.

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Nuestro mundo está cambiando rápidamente. Todo lo que era popular ayer puede perder repentinamente el interés entre el público de hoy. El tiempo cambia todo lo que nos rodea. Lo mismo se aplica al mundo del automóvil. Incluso ayer, muchos parecían fantásticos, y hoy a veces ni siquiera pensamos en lo complejos que se han vuelto los autos modernos.

Pero junto con el desarrollo de la industria automotriz, la alineación de fuerzas en el mercado del automóvil está cambiando. Por ejemplo, hasta hace poco, nadie se tomaba en serio los coches coreanos. Hoy compiten en igualdad de condiciones con muchas marcas europeas y japonesas.

En esta compleja realidad moderna, a veces es difícil hacer un seguimiento de todo. Por ejemplo, ¿sabe qué fabricantes de automóviles poseen marcas de automóviles famosas? Lo sabes marco alemán « Opel ha sido durante mucho tiempo propiedad de una empresa estadounidense. O que la legendaria marca sueca" volvo» ahora es propiedad total de una corporación china?

Averigüemos cómo es la industria automotriz mundial. Para hacer esto, clasificamos todas las marcas de automóviles famosas por las corporaciones a las que pertenecen. Gracias a nuestro catálogo, podrá averiguar qué marca de automóvil pertenece a una compañía de automóviles en particular.

fabricantes de automóviles japoneses

Marcas de vehículos de motor Toyota

- una de las corporaciones más grandes del mundo, que se dedica a la producción industrial de vehículos. Desde hace varios años, Toyota es el mayor fabricante de automóviles del mundo.

El negocio principal de "Toyota Motor" es la producción de automóviles, camiones y autobuses, que se producen bajo diferentes marcas. Aquí hay una lista de marcas de automóviles que pertenecen a la empresa Toyota Motor:

Industrias pesadas de Fuji

Fuji Heavy Industries ha estado operando desde 1917. Durante la Segunda Guerra Mundial, la empresa fue el fabricante de aviones más grande del mundo. Después del final de la Gran Guerra Patria, la corporación japonesa Fuji Heavy Industries, gracias a la fusión de varias empresas, se ha convertido en el fabricante de automóviles más grande del mundo.

Fuji Heavy Industries también fabrica autobuses interurbanos. La empresa también produce helicópteros militares para el ejército japonés. Incluido preocupación japonesa es un fabricante de helicópteros civiles conocido en todo el mundo.

Aquí hay una lista de marcas de automóviles propiedad de Fuji Heavy Industries:

Alianza Renault-Nissan

"Renault-Nissan Alliance" es la alianza automotriz más grande del mundo de dos compañías: la compañía japonesa "Nissan" y la francesa "Renault". A través de actividades conjuntas, las empresas producen muchos modelos de automóviles en todo el mundo.

La Alianza Renault-Nissan también es accionista de varias marcas de automóviles en diferentes paises paz. Entonces, por ejemplo, en 2009, nuestro Gobierno ofreció a Renault desarrollar conjuntamente Avtovaz. Como resultado, la Alianza Renault-Nissan comenzó a modernizar las instalaciones de producción de la planta de automóviles en Togliatti.

Gracias a las inversiones y la actualización de las líneas de producción en los últimos años, varios modelos nuevos bajo la marca Lada han salido de la línea de ensamblaje de la planta, que se han vuelto populares en Rusia.

Aquí hay una lista de marcas de automóviles que son propiedad de la Alianza Renault-Nissan:

Grupo de máquinas rusas

El Russian Machines Group es un participante importante en el mercado automovilístico ruso. Entonces, la corporación, además de la producción de aviones y equipos de construcción de carreteras, se dedica a la producción de automóviles con la marca GAZ.

Aquí hay una lista de marcas de automóviles que pertenecen al grupo Russian Machines:

fabricantes de automóviles indios

Motores Tata

Tata Motors es una importante corporación automotriz india global que fabrica automóviles y camiones. La empresa también fabrica autobuses, furgonetas comerciales, equipamiento militar y equipos de construcción. En términos de producción y tamaño, Tata Motors ocupa el quinto lugar en el mundo.

En términos de producción de vehículos de carga, Indian Corporation ocupa el cuarto lugar en el mundo. Pero lo más sorprendente es que Tata también ocupa el 2° lugar en el mundo en cuanto a producción de vehículos bus.

Aquí hay una lista de marcas de automóviles que pertenecen al grupo Tata Motors:

, Tata, Tata Daewoo

Mahindra y Mahindra limitada

Mahindra & Mahindra Limited es el mayor fabricante de automóviles y tractores de la India. Incluso esta empresa produce equipos especiales para las necesidades militares del país, así como muchos modelos de equipos agrícolas.

Vale la pena señalar que Mahindra & Mahindra Limited ocupa el primer lugar en el mundo en términos de producción de tractores.

Aquí hay una lista de marcas de automóviles propiedad de Mahindra & Mahindra Limited:

Ssang Yong Mahindra

fabricantes de automóviles franceses

Grupo PSA (Peugeot Citroën PSA)

"PSA Group" es la Alianza Automovilística Francesa, que se dedica a la producción de turismos, crossovers, furgonetas comerciales (minibuses) y motocicletas. Incluso el grupo Peugeot Citroën produce motores para empresas conocidas en el mercado del automóvil: Citroën, Ford, Jaguar, Mini y Peugeot., Dacia, Datsun, Infiniti, Mitsubishi, Nissan, Renault, Samsung, Venucia

fabricantes de automóviles coreanos

Grupo automotriz Hyundai-Kia

Hyundai-Kia Automotive Group es una corporación automotriz de Corea del Sur, que ocupa el segundo lugar en términos de producción en Asia, solo superada por Toyota. Hyundai-Kia Automotive Group es también el cuarto fabricante de automóviles más grande del mundo después de General Motors, Volkswagen Group y Toyota.

La actividad principal de la corporación en el mercado automotriz es la producción de automóviles, crossovers, SUV, autobuses, vehículos comerciales y camiones.

Aquí hay una lista de marcas de automóviles que son propiedad de Hyundai-Kia Automotive Group:

,

fabricantes de automóviles chinos

Grupo de tenencia de Zhejiang Geely

Zhejiang Geely Holdings Group es una de las diez mayores empresas automovilísticas chinas. Actualmente, el holding posee 9 plantas de automóviles en China.

Más allá de la producción autos ordinarios la empresa se dedica a la producción de automóviles para el transporte de taxis, motocicletas, motores, cajas de cambios. Esta empresa se hizo conocida en todo el mundo después de que compró la legendaria marca sueca de automóviles Volvo.

Aquí hay una lista de marcas de automóviles propiedad de Zhejiang Geely Holdings Group:

Geely,

En este momento, se han construido un millón de automóviles en todo el mundo, que producen una masa total cada año. Pero no todas las fábricas pueden presumir de su volumen de producción y de los equipos de alta tecnología utilizados en ellas. Hoy invitamos a nuestros lectores a conocer las diez fábricas de automóviles más importantes del mundo, las cuales en mayor medida afectan significativamente a toda la industria automotriz mundial, principalmente por su alcance y actualidad.

AMG - Affalterbach, Alemania.

En Affalterbach, Alemania, hay una planta para la producción de vehículos Mercedes-Benz de alto rendimiento. Esta fábrica de automóviles existe desde 1976. Aquí en Affalterbach también se encuentra la sede de "AMG". Además de la producción de automóviles potentes, esta planta también produce motores AMG de alto rendimiento. Inicialmente, la compañía no pertenecía al fabricante de automóviles Mercedes y se desarrolló por separado, desarrollando motores deportivos basados ​​​​en unidades de potencia Mercedes en serie. Más tarde, AMG comenzó a trabajar como una empresa de tuning y se comprometió profundamente. Por el momento, AMG es propiedad total del fabricante de automóviles.

Chevrolet Corvette - Bowling Green, Kentucky.

Muchas fábricas de automóviles en nuestra clasificación presentada producen una gran cantidad de modelos diferentes en la actualidad. La planta de Corvette, ubicada en Kentucky, produce solo un modelo de automóvil de la compañía Chevrolet. Este es un auto deportivo. Inicialmente producción en masa Este modelo comenzó en Flint, Michigan, y luego el montaje del Corvette se trasladó a St. Louis, Missouri. Esto sucedió en 1954. Pero luego, por razones desconocidas, la producción se trasladó a Bowling, donde se construyó una nueva planta de automóviles para esto. Desde entonces, durante más de 30 años, el lugar de producción del legendario carros deportivos no cambia. General Motors considera que esta es la planta de automóviles más importante de todas las fábricas existentes de la compañía.

Bentley - Crewe, Inglaterra.

Actualmente producido en Crewe, Inglaterra. La historia de la planta de automóviles comenzó en el lejano 1938. En ese año, la planta Rolls-Royce, que producía motores para aviones, comenzó a funcionar (fue inaugurada) en la ciudad. Recordemos a nuestros lectores que en ese momento pertenecía la marca de automóviles Bentley Después de la Segunda Guerra Mundial, más tarde las capacidades para la producción de motores de aviones Rolls-Royce se transfirieron a otra planta de producción en la ciudad de Crewe, donde la producción de Bentley y comenzaron las marcas Rolls-Royce. Cuando la compañía Bentley fue comprada por el grupo Volkswagen, la fábrica de automóviles en la ciudad de Crewe continuó produciendo solo automóviles Bentley.

Rolls-Royce - Goodwood, Inglaterra.

Cuando adquirió la división de automóviles de Rolls-Royce, se requirió un nuevo lugar para la producción de automóviles. El grupo automotriz BMW seleccionó un sitio cerca de Goodwood, Inglaterra. La empresa BMW decidió así mantener las verdaderas raíces británicas. No solo se construyó la fábrica de Rolls-Royce desde cero ubicada en Goodwood, sino que la sede de este legendario marca de auto. Durante la construcción de la planta de Goodwood, los ingenieros y diseñadores intentaron encajar esta empresa de automóviles industriales en el hermoso paisaje natural de la zona tanto como fuera posible y de manera óptima. Como resultado del paisajismo y el diseño del paisaje, la planta de automóviles Rolls-Royce se considera hoy en día una de las pocas plantas que no se estropea en absoluto. apariencia la naturaleza circundante e incluso hasta cierto punto la complementa (la naturaleza) con sus plantas plantadas alrededor.

Mazda - Hiroshima, Japón.

Han pasado casi 100 años desde que se fundó y construyó la planta de Mazda en Hiroshima (Japón). Pero a pesar de un período tan grande de trabajo de la planta, la ubicación de la sede de la empresa Mazda no cambia y permanece en el mismo lugar. Inicialmente, oficialmente llevaba el nombre de "Toyo Cork Cogio", aunque a pesar de ello, sus coches ya se fabricaban inicialmente bajo la marca "Mazda". Lo más sorprendente aquí es que esta enorme fábrica de automóviles logró sobrevivir incluso después de que los estadounidenses arrojaran una bomba atómica sobre Hiroshima.

Ferrari - Maranello, Italia.

Un pequeño pueblo de Italia llamado Maranello es hoy conocido en todo el mundo. La fábrica de automóviles y la sede de la famosa marca se encuentran en esta ciudad. Inicialmente, Enzo Ferrari inició su negocio en Módena, pero en 1943 la fábrica se trasladó a Maranello. Desde entonces, la sede de la empresa Ferrari, así como sus instalaciones de producción, se encuentran en esta ciudad italiana.

Lamborghini - Sant'Agata, Italia.

La ciudad de Sant'Agata en Italia lleva el nombre de Santa Agatha (en Sicilia). El principal competidor de la compañía de automóviles Ferrari es "que se encuentra en esta hermosa ciudad". Recordemos a nuestros lectores que esta marca de automóviles de fama mundial "Lamborghini" fue fundada en 1963 con un objetivo específico para presionar las posiciones de la empresa "Ferrari" en el mercado mundial de automóviles. Desde entonces, la fábrica de automóviles no ha cambiado de ubicación y ha aumentado constantemente la cantidad de automóviles producidos. Teniendo en cuenta que la empresa fue fundada por un hombre que hasta entonces solo tenía experiencia en la producción de tractores, se trata de un increíble auge y éxito para la empresa.

Porsche-Stuttgart, Alemania.

Si viene a Stuttgart, Alemania hoy y visita la famosa fábrica de Porsche, nunca creerá que esta fábrica de automóviles de fama mundial ha estado operando en el mismo lugar desde principios de la década de 1930. comenzó aquí en 1931. Inicialmente, la empresa Porsche no producía sus propios automóviles. Al principio, la planta producía principalmente componentes para motores de autos de carreras Volkswagen Käfer. No fue hasta 1939 que la empresa produjo su primer modelo de automóvil propio, el Porsche "64", en Stuttgart por primera vez.

Hoy en día, Porsche es uno de los mayores fabricantes de automóviles del mundo.

McLaren - Woking, Inglaterra.

Muchos fabricantes de automóviles también participan en carreras de autos, lanzando versiones especiales de carreras de autos deportivos para esto. Pero en la historia de la industria automotriz, no se pueden encontrar muchas compañías automotrices hoy que comenzaron en la industria automotriz exclusivamente con carreras de autos (autos deportivos). La empresa

Esta empresa fue fundada por el piloto de carreras Bruce McLaren. Su idea era diseñar y producir su propio coche específicamente para las carreras de Fórmula 1 con el fin de crear su propio equipo para participar en estas prestigiosas competiciones. Como resultado, en 1963, Bruce logró registrar la empresa McLaren.

El debut del equipo McLaren en carreras de Gran Premio tuvo lugar en 1966.

La compañía comenzó a vender su primer modelo de automóvil de producción para el mercado masivo en 1992. Primero modelo de producción se convirtió en un superdeportivo - McLaren F1.

Fue a partir de este mismo momento que estos legendarios superdeportivos para el mercado de masas comenzaron a producirse en serie en Woking (Inglaterra).

Volkswagen - Wolfsburgo, Alemania.

Al igual que la empresa Porsche, la empresa automovilística Volkswagen inició su historia en la industria automotriz en la década de 1930. Para la construcción de la primera planta de automóviles, "escogí la ciudad de Wolfsburg, en la que en 1938 se inició producción en masa coche "Escarabajo". Pero como resultado del estallido de la Segunda Guerra Mundial, esto se suspendió. A pesar de todas las dificultades, la compañía "Volkswagen" todavía lo hizo simplemente increíble, restauró por completo la producción de automóviles en Wolfsburg. Hoy, la planta de automóviles Volkswagen en Wolfsburg es el doble de grande que hace 30 años. Pero en el territorio de la planta en sí, aún se conserva esa zona histórica especial, donde una vez comenzó la producción de automóviles Zhuk. La empresa conserva cuidadosamente su historia.

Las empresas automotrices producen y venden cientos de miles de vehículos cada año. Sin embargo, sus ingresos son de miles de millones de dólares. La pregunta surge naturalmente, ¿cómo lograron lograr tal éxito? ¿Cómo les han afectado las crisis mundiales? ¿Por qué los compradores los prefieren? Las respuestas a todas estas preguntas en nuestro TOP. Entonces, le presentamos la calificación de las compañías automotrices más grandes, que se creó sobre la base de los datos proporcionados oficialmente por ellos.

10 Motores Suzuki

En el décimo lugar entre las mayores empresas de automóviles, se ha asentado la corporación de Japón "Suzuki", que produce vehículos de pequeña capacidad, autos compactos, así como productos deportivos (barcos, motos, etc.). Los vehículos Suzuki se caracterizan por una alta capacidad de campo traviesa en condiciones urbanas y todoterreno difíciles. En todo el mundo, los productos de la empresa se venden en 190 países. La cantidad de autos que salen de la planta cada año es de 900,000 unidades, mientras que los ingresos de la compañía aumentan en $26,700 millones.

9. Grupo PSA

El noveno lugar lo ocupa el francés Groupe PSA. Bajo su ala se han unido las siguientes marcas: Peugeot, Opel, Citroën, Vauxhall y DS Automobiles. Los compradores notan la economía y la apariencia representativa de las máquinas de esta empresa. El número de automóviles que produce la planta en 1 año es de 1,5 millones de unidades. La cantidad de ventas para el año es de 60 mil millones de dólares. El éxito del fabricante PEUGEOT y CITROEN ha asegurado el lanzamiento de nuevos modelos que tienen un precio favorable y un estilo original. La gama de automóviles incluye tanto sedanes urbanos como crossovers. En Europa, esta preocupación ocupa el segundo lugar en la producción de automóviles.

8 Motor Honda

La conocida empresa japonesa Honda ocupó el octavo lugar en nuestro ranking de los mayores fabricantes de automóviles del mundo. Su riqueza aumenta anualmente en más de 118 mil millones de dólares. Hay alrededor de 33 países en el mundo, en los que se encuentran 119 fábricas de la empresa. Durante el año, 1,54 millones de automóviles salen de la línea de montaje. La popularidad mundial de la marca estuvo asegurada por las innovaciones tecnológicas que Honda introduce constantemente en su producción. Honda es una de las pocas empresas automotrices que ha conservado su independencia. La marca abandonó la idea moderna de unificación en una preocupación. La empresa tiene suficiente potencial para mantener con confianza su posición entre los líderes mundiales en la industria automotriz.

7Automóviles Fiat Chrysler

fabricante italoamericano fiat chrysler Automóviles ocupa con confianza el séptimo lugar entre los fabricantes de automóviles de clase mundial. Los ingresos de la empresa son de 133 mil millones de dólares al año. El número de máquinas que se producen desde la fábrica alcanza los 1,6 millones de unidades al año. Las oficinas de representación de la compañía están ubicadas en 40 países del mundo. Fiat ha ensamblado automóviles de marcas como Chrysler, Alfa Romeo, Fiat, Jeep, Lancia, Abarth, RAM, Dodge, SRT, Ferrari y Maserati. La gran popularidad de los automóviles de esta marca estuvo garantizada por su simplicidad, practicidad y alta funcionalidad.

6 vado

Ford produjo 1,9 millones de automóviles al año y, por lo tanto, ganó el sexto lugar en el ranking. Este fabricante estadounidense, que ganó el primer lugar en la competencia "Máquina del siglo" en 2000. Los ingresos de la compañía se reponen anualmente por 146,6 mil millones de dólares. Hay oficinas de producción, montaje y ventas de la marca en 30 países del mundo. La empresa vende más de 70 modelos de coches famosos. Marcas Ford, Mercury, Lincoln, Jaguar y Aston Martin. El fabricante también tiene una participación en Mazda Motor Corporation y Kia Motors. Las tecnologías modernas, la apariencia única y la practicidad de los automóviles Ford les otorgan una gran demanda en el mercado.

5 motores generales

En el quinto lugar en el ranking de los mayores fabricantes de automóviles se encuentra una corporación de Estados Unidos, que produce 2,15 millones de unidades de automóviles al año y eleva sus ingresos en 152,4 mil millones de dólares. Durante 77 años, esta empresa ha ocupado una posición de liderazgo en la industria automotriz en todo el mundo. Los automóviles se fabrican en 32 países y se venden en 192. GM posee marcas de automóviles como Chevrolet, Cadillac, Buick, GMC y Holden. Anteriormente, bajo la dirección de la corporación produjo: Acadian, Oldsmobile, Pontiac, Asüna, Saturn, Alpheon, Geo y Hummer. Las ventajas de los automóviles de empresa estadounidenses incluyen un costo moderado y una apariencia representativa.

4.Hyundai

Según los resultados del primer semestre de 2018, en cuanto a la cantidad de automóviles producidos, el coreano hyundai, que posee una participación mayoritaria en la fábrica de automóviles Kia. Durante el año produjeron más de 2,3 millones de automóviles y aumentaron los ingresos en un 5,6% (en comparación con el año anterior). Hay más de 5.000 salas de exhibición de Hyundai en el mundo. Los automovilistas eligen los automóviles de esta marca debido al precio relativamente bajo y la gran resistencia, lo que permite que el fabricante sea optimista sobre su posición en el mercado mundial.

3. Industrias Toyota

El líder mundial en la industria automotriz ocupa un honorable tercer lugar. Las fábricas del fabricante están ubicadas en EE. UU., Canadá, Japón, Tailandia e Indonesia. Esta es una de las pocas empresas que encabezó la calificación de la revista Forbes. Durante el año, Toyota produjo 3,2 millones de automóviles. El monto de los ingresos de la corporación alcanzó los 235,8 mil millones de dólares. fabricante japonés combinó hábilmente el prestigio americano y la comodidad europea en sus modelos. El catálogo de la marca incluye más de 30 coches. A pesar de la crisis de 2014, la empresa recibió el estatus de la marca de automóviles más cara del mundo. Volkswagen es el principal competidor de Toyota.

2. Renault-Nissan-Mitsubishi

El segundo lugar fue para la alianza estratégica de Nissan, Renault y Mitsubishi. La asociación logró alcanzar una posición de liderazgo ya en la primera mitad de su existencia. En solo un año, las empresas produjeron más de 3,4 millones de automóviles de sus propias marcas y los ingresos ascendieron a más de 237 mil millones de dólares. En el futuro, los líderes planean alcanzar una cifra de ventas de 4 millones de autos. Dos empresas japonesas y una francesa lograron alcanzar tal éxito precisamente gracias a la fusión de marcas. Así, Nissan ha transformado la producción con la transición a vehículos eléctricos que encajan perfectamente en el estilo urbano. Y Nissan y Mitsubishi han centrado sus esfuerzos en la producción de SUV. Con el fin de mantener con confianza su posición como líder del mercado en la industria automotriz, Renault y Nissan están discutiendo una estrategia para su fusión completa.

1.Volkswagen

Por supuesto, para que nuestra especie sobreviva, debemos adoptar el cuidado del medio ambiente como nuestra filosofía central. No podemos continuar liberando toneladas de gases tóxicos a la atmósfera y esperar a que la Tierra simplemente los digiera. Esto conduce a resultados desastrosos, que nos dimos cuenta a mediados del siglo pasado. Como resultado, la mayoría de los países industrializados han comenzado a contribuir a la lucha contra el calentamiento global mediante la introducción de programas de reutilización y compostaje, créditos fiscales para aquellos que reducen su huella de carbono y cultivando gradualmente el valor de una actitud "verde" hacia la naturaleza y el rechazo de contaminación excesiva y desprecio general por el medio ambiente.

Dado todo esto, incluso los ecologistas más ecológicos apartan la vista cuando se trata de no conducir. Para las personas que viven en los centros urbanos, tener un automóvil no es una necesidad y se considera un lujo. Para el resto de la población que vive en las afueras o en entornos rurales, su coche es la clave de toda su vida. Sin él, simplemente no podrían realizar la mayoría de sus tareas diarias. Hemos construido nuestras ciudades e infraestructuras en torno al automóvil, y les guste o no, estamos inextricablemente vinculados a los automóviles durante al menos las próximas décadas.

Sin embargo, no es tan malo. Los autos eléctricos están en el horizonte, y si podemos cambiar nuestra infraestructura para respaldar su adopción generalizada, el medio ambiente despegará. El alboroto en torno a los autos eléctricos no se trata solo de la tecnología en sí: las empresas que están a la vanguardia de los vehículos eléctricos podrían ser las primeras en saltar a una industria automotriz completamente rejuvenecida. El auge del automóvil eléctrico está impulsado, como la mayoría de las cosas, por los ingresos. Tesla se ve a sí misma como una marca automotriz líder en un futuro donde los consumidores abandonan por completo coches tradicionales con un motor de combustión interna. Esta es una estrategia ambiciosa, y si quieren cambiar la industria automotriz, tendrán que competir con empresas más grandes. A industria automotriz hay mucho dinero circulando, y estas 10 empresas son las organizaciones más ricas que poseen las marcas más valiosas, según consumidores y expertos.

10. Renault - $ 9.01 mil millones

El fabricante de automóviles francés Renault fue fundado en 1899 y es una de las corporaciones internacionales francesas más famosas del mundo. Producen principalmente vehículos para el mercado europeo, pero se están expandiendo a otras partes del mundo, como Oriente Medio y Asia. Formaron una alianza con Nissan y poseen el 43,4 por ciento de la empresa japonesa, que a su vez posee el 15 por ciento de Renault. En 2013, la corporación vendió alrededor de 2,6 millones de vehículos a clientes de todo el mundo. La marca de la empresa está valorada en 9.010 millones de dólares.

9. Porsche (Porsche) - 11,37 mil millones de dólares


El fabricante de automóviles alemán Porsche no necesita presentación para los fanáticos de los autos deportivos de alta gama. Fundada en 1931, Porsche se hizo mundialmente famosa en la década de 1960 después de que comenzaron a correr y desarrollar su marca. La empresa tiene su sede en Stuttgart, Alemania, la misma ciudad donde se fundó hace 80 años. Son bien conocidos por sus marcas 911, Boxster, Spyder, Panamera y Cayenne y son las más exitosas marca de auto en la historia del automovilismo con 28.000 victorias en su haber. La marca está valorada en $ 11,37 mil millones a partir de 2014.

8. Hyundai: 18.830 millones de dólares

Hyundai es una de las pocas empresas que desarrollan toda la economía de Corea del Sur. Hyundai, junto con Samsung, crea prácticamente sin ayuda la imagen internacional de Corea del Sur. Hyundai se fundó originalmente como una empresa de ingeniería en 1947, pero 20 años más tarde, en 1967, cambió de rumbo hacia la fabricación de automóviles. La sede se encuentra en Seúl, como lo fue en el momento de la fundación de la empresa, y en este momento Hyundai es la cuarta empresa automotriz del mundo. Poseen el 32,8 por ciento de Kia Motors y produjeron 4.721.156 automóviles para el mercado mundial el año pasado. La marca en sí está valorada en 18.830 millones de dólares.

7. Ford - $ 20,24 mil millones


Ford Motors es el fabricante de automóviles más famoso de Estados Unidos, ya que fue la fuerza impulsora detrás de la industria en los Estados Unidos a principios del siglo XX. Henry Ford en realidad fue pionero en el proceso de fabricación de automóviles con su proceso de línea de montaje, que se centró en la división del trabajo para lograr la máxima eficiencia. Hoy en día, la empresa ocupa el quinto lugar entre las empresas automotrices del mundo y tiene una marca costosa valorada en $20,24 mil millones. La empresa tiene su sede en Dearborn, Michigan y opera en todo el mundo (aunque el mercado norteamericano sigue siendo su enfoque principal).

6. Nissan (Nissan) - 21,19 mil millones de dólares


El fabricante de automóviles japonés Nissan ocupó el puesto número seis en nuestra lista con una valoración de marca de 21.190 millones de dólares. Como mencionamos anteriormente, Nissan y Renault han entrado en una alianza estratégica, poseyendo partes de las acciones del otro, pero Renault posee un gran porcentaje de las acciones. Curiosamente, la marca Nissan se valora mucho más que Renault, muy probablemente debido a una presencia más amplia en el mercado internacional. Nissan es la sexta compañía automotriz del mundo y tiene su sede en Yokohama, Japón.

5. Honda - $ 22,15 mil millones


Honda es otro ejemplo del dominio de Japón en el mercado automotriz internacional. Honda, con sede en Tokio, Japón, es el séptimo fabricante de automóviles más grande del mundo en términos de volumen de producción, pero es el quinto en términos de valor de marca, que es de $22,15 mil millones. Honda también opera en categorías distintas de los automóviles, incluidos motores, robots, aeronaves, paneles solares, motocicletas y vehículos todo terreno. También son dueños de la línea de automóviles de lujo Acura, que rivaliza con Lexus de Toyota y las principales marcas europeas como BMW y Mercedes-Benz.

4. Mercedes-Benz - $ 24,17 mil millones


Hablando de Mercedes, se encuentra en el número cuatro de nuestra lista con una valoración de marca de $ 24,17 mil millones, lo que no sorprenderá a la mayoría de las personas. Las marcas de lujo operan con márgenes más altos que los automóviles fabricados para un uso masivo. El fabricante de automóviles alemán Daimler es el propietario de la marca Mercedes-Benz, que es el decimotercer fabricante de automóviles más grande del mundo. Daimler tiene su sede en Stuttgart, Alemania y Mercedes-Benz es el orgullo de este imperio.

3. Volkswagen (Volkswagen) - 27,06 mil millones de dólares


Volkswagen es una de las marcas automotrices más reconocidas a nivel mundial, con una fuerte presencia tanto en Europa como en América del Norte, así como parte del mercado asiático. Con 8.576.964 vehículos construidos el año pasado, Volkswagen es el tercer fabricante de automóviles más grande del mundo. La conocida marca Volkswagen está valorada en 27.060 millones de dólares. La compañía es conocida principalmente por sus legendarios modelos de consumo Jetta, Golf y Passat, pero también posee una participación mayoritaria en Audi. Volkswagen tiene su sede en Wolfsburg, Alemania y fue fundada en 1937.

2. BMW: 28.960 millones de dólares


BMW es la marca de automóviles alemana más valiosa del mundo, valorada en 28.960 millones de dólares. La sede de la empresa, fundada en 1916, se encuentra en Múnich, Alemania. La empresa es propietaria de la marca Rolls-Royce, produce motocicletas y también participa en deportes de motor, incluida la Fórmula 1. BMW es el decimocuarto fabricante de automóviles más grande del mundo por volumen, con 2.065.216 automóviles construidos el año pasado. La marca BMW es sinónimo mundial de automóviles premium, lo que ha ayudado a la empresa alemana a convertirse en una de las marcas más reconocibles y deseables del mundo.

1. Toyota: 34.900 millones de dólares


Toyota es el claro líder en la industria automotriz. A través de su propia marca, las marcas Lexus y Cyan, la empresa japonesa realiza negocios en todas las clases del mercado automotriz. La empresa también produce camiones con la marca Hino y pronto producirá coches eléctricos bajo la nueva marca Ranz. Con una valoración de marca de 34.900 millones de dólares, Toyota es la marca de automóviles más valiosa del mundo. La compañía también ocupa el primer lugar en términos de volumen de producción, produciendo 8.381.968 vehículos en 2013, casi 2 millones más que el segundo lugar, G.M. En las últimas décadas, Toyota ha consolidado su dominio en el mercado automotriz internacional. La sede de este gigante, que no va a parar pronto, se encuentra en Toyota City, de donde deriva su nombre.