Motor usado Ford Explorer EcoBust 3.5

Comprar motor ford explorador 3.5 gasolina

Motor Contract para Ford Explorer V 3.5 EcoBoost 2010-

Modelo de motor: 3.5 EcoBoost

Cilindrada del motor: 3,5

potencia en cv 294-345

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ESPECIFICACIONES

• Cilindrada, cm³: 3518

• Potencia del motor: 253 cv a 6400 rpm

• Par: Nm a 3900 rpm

• Número de cilindros: 6

• Diámetro: 96

• Carrera: 87

• Tipo de motor: Gasolina

PRINCIPALES FALTAS

• Volumen de trabajo, cm³: 3231

• Potencia del motor: 228 cv a 6300 rpm

• Par: 305 Nm a 3800 rpm

• Número de cilindros: 6

• Número de válvulas por cilindro: 4

• Diámetro: 92

• Carrera: 81

• Disposición del cilindro: en forma de V

• Tipo de motor: Gasolina

• Tipo de entrada: Inyección de puerto

MOTOR 3.2 LITROS

MOTOR 3.5 LITROS

Al realizar las relaciones del motor 3.2. y 3,5 litros, cabe señalar lo siguiente:

Motor 3.2 encendido coche ruso el mercado es bastante raro, mientras que 3,5 litros. bien conocido y popular entre los automovilistas en la Federación Rusa. En principio, ambos motores son similares entre sí, como en apariencia así como el contenido interno. Son de alto par, dinámicos, caracterizados por la suavidad durante el movimiento. En 1995, el motor de 3,5 litros. fue reconocido el mejor motor America.

La diferencia radica solo en algunos detalles que cambian con los años y la potencia, así como en una mayor impuesto de transporte, OSAGO, pues, en el consumo de gasolina, que será de más de 3,2.l. Desde el arranque del motor, la aceleración a 100 km es casi la misma, pero si opta por adelantar, entonces 3.5 es notablemente más rápido y con mayor capacidad de respuesta.

3.2 es - versión desactualizada 3.5. Debido al pequeño tamaño del motor y la presencia de menos par, se reduce significativamente características dinámicas auto. Sin embargo, si las carreras no son una prioridad, un coche equipado con este motor es una opción bastante buena y económica para la vida familiar.

En cuanto a las piezas del motor, los volantes para motores 3.5 - 3.2 e incluso 2.7 anteriores a 2001 son exactamente iguales. Desde 2002, los volantes de inercia para los motores 3.5 y 2.7 también son iguales, pero diferentes en comparación con el 3.2, que se suspendió después de 2001. Lo mismo ocurre con los cerebros del motor y la transmisión automática (en el primer caso, los cerebros del motor son de dos enchufes y los cerebros de la transmisión automática van por separado, en el segundo, los cerebros únicos del motor y la transmisión automática para 4 conectores). Si el motor es 3.2, entonces los cerebros solo deben ser de dos zócalos, ya que los de cuatro zócalos se produjeron después de que se descontinuó el 3.2.

De puntos negativos funcionamiento de ambos motores, se debe tener en cuenta la frecuente ocurrencia de sobrecalentamiento del motor debido a la falla del ventilador de enfriamiento, lo que lleva al arranque del motor.

Las razones de esto son varios factores que se describen a continuación en el enlace.

INSTALACION DE MOTORES 3.2 / 3.5 LITROS EN AUTOS AMERICANOS POR AÑO

Números de pieza de reacondicionamiento

Motor Chrysler LHS 3.5

04626657 Cojinete de biela
CB1669P25MM Cojinete de biela 0,25 mm
05003962AA Cojinete principal
MS2210P Cojinetes principales estándar
MS2210P25MM Juego de cojinetes principales 0,25
7385MA25MM Juego de cojinetes principales, 0,25
MS2210P50MM Cojinetes principales 0,5
04792020AB Cojinete de empuje del cigüeñal
04663891AB Junta de culata izquierda
04663890AB Junta de culata Derecha
04663625 Sello de aceite del cigüeñal trasero
04792317 Sello de aceite del cigüeñal delantero
06504329 Perno de culata
04663851 Junta de colector de admisión superior
5281090 Filtro de aceite
4792353 correa dentada
4573347, 4892109AA Tensor de correa de distribución hidráulica
04897 035AA Anillos de pistón

chrysler

1998-2004 Chrysler Concord 3.2 y 3.5 litros V-6
1998-2004 Chrysler Intrepid 3.2 y 3.5 litros V-6
1999-2008 Chrysler 300 y 300M 3.2 y 3.5 litros V-6
1999-2004 Chrysler LHS 3.5 litros V-6
1999-2002 Chrysler Prowler 3.5 litros V-6
2004-2010 Chrysler Pacífica 3.5 y 4.0 litros V-6
2007-2009 chrysler sebring 3.5 litros V-6
2008-2010 Chrysler Town & Country Van 4.0 litros V-6

Esquivar

1998-2004 Dodge Intrepid 3.2 y 3.5 litros V-6
2008-2009 Dodge Avenger 3.5 litros V-6
2009-2010 Esquivar el retador 3.5 litros V-6
2006-2008 Dodge cargador 3.5 litros V-6
2009-2009 Esquivar viaje 3.5 litros V-6
2005-08 dodgemagnum 3.5 litros V-6
2008-2010 Dodge Grand Caravan 4.0 litros V-6
2007-2009 Dodge Nitro 4.0 litros V-6

1999-2001 Plymouth Prowler 3.5 litros V-6

kia sorento – crossover mediano, llamado así por la ciudad turística del mismo nombre, en el sur de Italia. El coche fue puesto en producción en masa en 2002. Desde entonces, se han desarrollado tres generaciones del modelo, que igualmente ganado popularidad en carreteras nacionales. La segunda generación se produce desde 2009. Cabe señalar que la base de los principales competidor sorento – hyundai santa Fe. Tres años después, el modelo no ha sufrido cambios significativos durante el restyling previsto. Y ya en 2014, Kia anunció el inicio de la producción de la tercera generación del crossover.

Si la primera generación fue objeto de críticas menores: suspensión rígida, manejo incómodo, precio alto para configuraciones inexpresivas. Esa es la segunda generacion kia sorento Al contrario, recibió muchos elogios. El comprador recibió una amplia gama de unidades de potencia disponibles para elegir varias configuraciones Transversal. Al mismo tiempo, el coche se adapta a condiciones rusas operación, que es una ayuda importante en la elección de una calidad vehículo. Pero además de esto, es importante considerar el recurso plantas de energía. En este artículo te contaremos en detalle cuál es el recurso del motor Kia Sorento.

¿Qué motores equipa Kia Sorento?

La primera generación del crossover estaba equipada principalmente con una unidad de potencia G6CU DOHC de 3.5 litros con una capacidad de 192 caballos de fuerza. Motor agregado caja mecánica cinco marchas o transmisión automática. En 2006, el fabricante llevó a cabo una importante actualización del modelo, agregando varios conjuntos únicos a la línea de centrales eléctricas. Entonces estuvo disponible para la compra de 2.5 litros. motor turbodiésel D4CB. Con la llegada de la segunda generación. Modelos Kia Sorento apareció en la línea de motores nueva asamblea G4KE: un motor con una cilindrada de 2,4 litros, caracterizado por una potencia de 170 hp. Fue esta instalación la que más tarde se convirtió en la básica y más popular entre todas las modificaciones disponibles.

G4KE presenta los siguientes parámetros técnicos:

• 16 válvulas;
• 4 cilindros;
• sistema de alimentación del inyector;
• recurso motor - más de 250 mil km.

El paquete Kia Sorento EX con un motor de 2.2 litros sigue siendo muy popular hoy en día. En general, muchos conductores nacionales amaban el motor de 2.2 litros por su sencillez y bajo consumo de combustible. Inicialmente, la unidad tenía una capacidad de 190 efectivos, pero en 2013, durante la modernización de varias instalaciones, su capacidad se incrementó a 197 efectivos. Al mismo tiempo, aparece un análogo diesel.

Vida real de los motores

Energía atmosférica de gasolina Unidades Kia Sorento se distinguen por la presencia transmisión por cadena mecanismo de distribución de gas y sistema de refrigeración por agua. Algunas modificaciones, por ejemplo, el motor G4KE de 2.4 litros no tiene, por lo que requiere un ajuste de válvulas cada 90-100 mil kilómetros. El motor G4KE es, de hecho, una copia ampliada del G4KD, ya que incluye un cigüeñal con una carrera de pistón de 97 mm, que es 11 mm más que las versiones más jóvenes de la unidad. La cadena de distribución en sí es bastante confiable, 100-120 mil km pasan sin problemas antes del reemplazo. La culata de casi todos los motores está hecha de aluminio, lo que le da estabilidad y resistencia a los motores.

El único problema significativo con G4KE, G4KD, G4KJ es la rotación de los revestimientos. cigüeñal a la vuelta de 100 mil km. Solo los cojinetes de biela están sujetos a arranque, pero no hubo reclamos de los indígenas entre los propietarios del crossover. Sin embargo, el problema es más bien aislado. Del número total de propietarios de automóviles con motores similares, solo el 1% notó el problema. En general, se puede notar que la confiabilidad de todos motores de gasolina Kia Sorento es lo suficientemente grande. Con el cuidado adecuado, pueden viajar 300.000 kilómetros.

Pero siempre ha habido una actitud específica hacia el diésel en Rusia. Son exigentes con la calidad del combustible que llenan y también requieren una mayor atención durante el mantenimiento. Donde plantas diesel Kia Sorento se caracteriza por un sonido de golpeteo constante durante el funcionamiento árbol de levas. Modificaciones diésel difícil de reparar, las principales dificultades están asociadas con la precisión de la configuración de los espacios. Sin embargo, ellos recurso real también bastante grande - 280 mil kilómetros. Es cierto que no todos los propietarios pueden alcanzar este hito.

Reseñas de propietarios

El primer síntoma de un mal funcionamiento de una modificación turbodiesel, por regla general, es un silbido que proviene de Compartimiento del motor mientras el motor está funcionando. La reparación de turbinas no es un placer barato, por lo que es importante diagnosticar a tiempo todas las averías asociadas. Se recomienda cambiar la cadena después de 100.000 km, en último recurso- después de 115.000 km de recorrido. No es deseable retrasar el reemplazo de la cadena de distribución, ya que hay casos en que se rompió a los 120 mil kilómetros recorridos. Para determinar con precisión qué recurso es el motor Kia Sorento, las revisiones de los propietarios del crossover ayudarán.

Motor 2.2

1. Vasily, Riazán. Tengo un coche con motor 2.2 turbodiésel, compré un crossover después del restyling. El coche ya ha recorrido 120 mil kilómetros. Hace poco cambié la cadena de distribución y listo. No hubo más problemas ni averías. Culata: confiable, bien hecha. En la estación de servicio dijeron que solo tenía miedo al sobrecalentamiento. Si la flecha entró en la zona roja, entonces la probabilidad de necesidad reparacion de culata es casi el 100%. Es importante usar solo aceite de motor de alta calidad. Esta es la única manera de mantenerlo el mayor tiempo posible. Componentes internos culatas en perfecto estado.
2. Stanislav, Cheboksari. Conduzco un Kia Sorento desde 2013. Sobre el este momento el kilometraje es de 100.000 km. ¿Qué es importante considerar y observar? Por supuesto, la calidad del combustible diesel. Recomiendo repostar solo en gasolineras de confianza. Yo mismo prefiero Lukoil, Rosneft, Bashneft, y también hay un número considerable de buenos proveedores de combustible. Los inyectores sufren mucho por la "nutrición" de mala calidad, la vida útil promedio de la bomba de combustible de alta presión es de aproximadamente 200,000 km. En cuanto a la cuota de instalación. Pero el propio fabricante asegura que van 150.000 km sin problemas. Es decir, este es un recurso de garantía, tiramos otros 100 - 150,000 km encima y obtenemos el máximo posible.
3. Ígor, Moscú. Compré un automóvil con un motor 2.2 CRDi con una capacidad de 190 fuerzas en 2009. Hoy en el odómetro la cifra es de 190 mil kilómetros. El motor es fresco, económico y de par moderadamente alto, pero, en mi opinión, demasiado ruidoso. A veces, parece que estás conduciendo un tractor. Puede ser que esté equivocado. Pero, en un momento conduje muchos autos con motor diesel, pero no recuerdo que los motores funcionaran tan ruidosamente. Se necesitaba reemplazar la cadena de distribución después de 100 mil kilómetros. Con su reemplazo, es mejor no tirar, ya que puede romperse y se necesitarán reparaciones serias. También tarda mucho en calentarse. en invierno esto medida necesaria. Sin calentar, es extremadamente indeseable salir a la carretera. Creo que este motor puede pasar 250-300 mil.

El motor turbodiésel de 2,2 litros hace frente perfectamente a las dificultades de funcionamiento en las carreteras nacionales. Su recurso en algunos casos alcanza la marca de 300.000 km. Lo principal es monitorear la condición. aceite de motor, aire y filtro de combustible, y tampoco descuide el reemplazo planificado Suministros.

Motor 2.4

1. Egor, Vorónezh. En 2008 compré un Kia Sorento con motor de 2,4 litros. Pasó ya 200 mil km. En mi opinión lo más motor exitoso esto es G4KE. Esta unidad de potencia maneja condiciones difíciles operación en Rusia. Es importante controlar el estado de los filtros y realizar reemplazo oportuno Suministros. Uso aceite de motor original Hyundai/Kia. No hubo averías. Reemplacé la cadena de distribución solo una vez: pasó 120 mil kilómetros, no es deseable operarla por más tiempo, puede estirarse y romperse seriamente.
2. Viacheslav, Moscú. Tengo un Kia Sorento 2012 de segunda generación. Me quité el auto de las manos, ahora el odómetro es de 180 mil, no sé si lo torcieron o no, pero me parece que el kilometraje es bastante real. El motor funciona como un reloj. No tengo quejas sobre la calidad de construcción. El aceite no se “come”, aunque muchos dicen que con un recorrido de 200.000 o más kilómetros, comienza el engrase regular. No sé si esto es cierto. Hasta ahora, todo está en orden. Creo que 250-300 mil km es bastante recurso real Motor G4KE. Por cierto, esto es prácticamente copia exacta 4B12, que por lo tanto está equipado con él, no hay duda de su fiabilidad y calidad.
3. Alexei, Yalta. Personalmente, no me gustó el coche. Más precisamente, el motor en sí es de 2,4 litros. Hasta 170 mil kilómetros todo fue normal, y después el auto literalmente se hizo pedazos. Le cambié cadena, inyectores, cigüeñal, enfriador de aceite y demás componentes. Tomó mucho tiempo, esfuerzo y Dinero. Quizás me equivoqué de conjunto. Incluso con el paso de los primeros 100 tyk, los revestimientos comenzaron a girar. En ese momento me di cuenta de que no podía evitar problemas con el coche en el futuro. En general, reparado y luego vendido el coche.

El Kia Sorento con motor de 2,4 litros se puede comprar sin ningún temor. en exclusiva casos raros puede haber problemas para girar los revestimientos, falla temprana de los inyectores. Pero, en la mayoría de los casos, estos problemas son las consecuencias de un servicio de mala calidad, el descuido de las reglas para pasar el mantenimiento. El motor G4KE con el cuidado adecuado cubre unos 300 mil km.

Motor 2.5

1. Eugenio, Rostov. No descubriré América si digo que el recurso del motor Kia Sorento depende más de la calidad del servicio. El motor D4CB de 2,5 litros es muy complejo en términos de diseño. No es tan fácil de reparar. Yo mismo he estado operando Kia Sorento desde 2002. Entre las carencias del motor, destaco que tiene un complejo sistema de distribución de tres cadenas con tensores hidráulicos. La cadena en nuestras condiciones de funcionamiento no vive mucho: 90 mil, un máximo de 100 mil. Altamente motor ruidoso, el nuevo turbodiésel de 2,2 litros es mucho más silencioso. Es mejor cambiar el anticongelante cada 30 mil, el aceite del motor después de 7-8 mil de funcionamiento. Ya conduje 220 mil en automóvil, aún no ha habido una revisión importante, las válvulas se doblan inmediatamente con una cadena de distribución rota, por lo tanto, vigile su recurso.
2. Mateo, Ekaterimburgo. El recurso de un motor de 2.5 litros es de aproximadamente 250 mil, más revisión. Esta es una compañía casi idéntica al 4D56 japonés de Mitsubishi. Los coreanos agregaron su turbocompresor, cambiaron el sistema de inyección de combustible y también mejoraron la culata y grupo de pistones. Diré que el motor en realidad no pudo agregar el recurso. Es dificil repararlo, muchos artesanos dicen que no se presta a capital. Es decir, todavía tienes que encontrar un buen especialista. La cadena de distribución es débil, puede romperse y doblar las válvulas. Él mismo operó el Sorento de 2012 a 2015, después de lo cual lo vendió.
3. Alejandro, Vorkuta. El diésel es como el diésel, nada especial. Hace mucho ruido cuando lo arrancas "en frío", parece que golpea el árbol de levas. Resulta que esta es una característica del trabajo. este motor. No te vayas sin calentar, una ventaja es que “come” muy poco combustible. Debilidades: los anillos de cobre se destruyen rápidamente, los revestimientos tampoco duran mucho, a la culata no le gusta el sobrecalentamiento. En general, el motor no es ideal, pero es bastante aceptable para el trabajo diario. El recurso promedio es de 250 mil kilómetros.

Como cualquier otro motor, el D4CB tiene sus ventajas y desventajas. La principal ventaja del motor es la necesidad de una pequeña cantidad de combustible. Es bastante confiable, pero en casos raros produce más que su recurso de motor operativo. En promedio, sirve para 250 mil kilómetros.

Motor 3.5

1. Kirill, Novokuznetsk. Probablemente muchas personas conozcan este motor. Se colocó con éxito en mitsubishi pajero. Tengo coche desde 2017, lo cogí para mercado secundario, hecho en 2004 (primera generación). El kilometraje ya es de 240 mil, nadie lo torció. Excelente actuación, el motor tiene muchas ventajas, pero también hay desventajas. Después de pasar 200 000 km, agrego aceite constantemente, alrededor de 0,5 litros cada 1000 km. La cadena no es la más confiable: 100,000 km es el límite de su recurso. En la estación de servicio, los expertos aseguran que 300.000 km es el techo del recurso. Luego, la velocidad comienza a flotar, en general, será necesario desmontar el motor y observar el estado del bloque de cilindros.
2. Daniel, Moscú. Lo que me gusta de G6DB es que no tiene lujos, es simple y está minuciosamente investigado. Debilidades y deficiencias: no hay compensadores hidráulicos, los espacios se ajustan manualmente, funciona ruidosamente en el "frío", exige la calidad del aceite del motor. tengo un kia sorento 3.5l Configuracion basica. Kilometraje 210 mil, recién comenzada a agregar aceite. Antes de eso, todo estaba en orden con el consumo de lubricante. En general, el motor no causa muchos problemas, no hubo averías críticas.
3. Egor, San Petersburgo. Tengo un Kia Sorento con motor 3.5, exactamente igual que el 6G74. Miré debajo de la cubierta, en todas partes hay marcas de Mitsubishi y Bosh en los sensores. Su principal diferencia es que el bloque no está hecho de aluminio, sino de hierro fundido. El motor se enfría durante mucho tiempo, es conveniente en invierno, no pierde calor en 2 horas en el frío. El crossover ya ha recorrido 250 mil kilómetros. Hubo problemas solo con el sensor del cigüeñal, cambiado cables de alto voltaje y velas También hay un cinturón, como una cadena, para cambiar con un rodillo después de 120 tyk. No hay problemas para rellenar el aceite, me sorprende, aunque muchos dicen que este motor se caracteriza por ser un "quemador de aceite".

Dependiendo de las cargas y calidad del servicio motor kia Sorento 3.5 litros es capaz de pasar de 250 a 300 mil kilómetros. La ventaja indudable del motor es su simplicidad estructural. Es fácil de mantener y reparar.

Generalmente motores autos americanos se consideran súper confiables, resistentes, pero al mismo tiempo voraces y de baja potencia. En este artículo, con especialistas de Ravto.by, consideraremos un V6 de 3.5 litros de Chrysler Corporation. Este motor fue instalado en modelos chrysler 300 y 300M, Concorde, Intrepid, Pacifica, Prowler y Sebring, en Dodge Magnum y Charger, Avenger, Challenger.

Dos generaciones de motor 3.5 V6

En 1993 chrysler"actualizó" el V6 de 3.3 litros de mediana edad que, a pesar de su diseño lejos de ser el más avanzado con un árbol de levas en ambas mitades del bloque y una válvula de empuje, se produjo en paralelo con el nuevo motor.

Durante la actualización, aparecieron variantes del “seis” en forma de V con volúmenes de trabajo de 2,7, 3,5 y, en la segunda mitad de la década de 2000, 4,0 litros. El V6 inferior y el nuevo superior solo tenían una cosa en común: el cárter de aceite.

Sin embargo, de hecho, el motor Chrysler de 3.5 litros (designación del motor EGN, EGE, EGF, EGJ, EGG, EGK) se basa en el mismo bloque de hierro fundido de un V6 de 3.3 litros. La carrera del pistón de 81 mm no ha cambiado, el diámetro del cilindro se ha aumentado de 93 a 96 mm. La relación de compresión se aumentó a 10,4. La potencia del motor era de 214 hp. a 5800 rpm, y el momento es de 300 Nm a 2800.

Las cabezas de bloque, por supuesto, fueron diseñadas desde cero: cada una tiene un árbol de levas. Cada cilindro tenía dos de admisión y dos válvulas de escape. La pared frontal de la unidad ha sido modificada para encajar en ella bomba de aceite y transmisión de distribución con poleas de árbol de levas en cabeza. El accionamiento de distribución no se realiza mediante una cadena (como en los motores de 3,3 y 3,8 litros), sino mediante una correa, que también acciona la bomba del sistema de refrigeración. Por cierto, el motor de 3.5 litros está diseñado de tal manera que una correa de distribución rota no provoca una colisión de válvulas y pistones. El motor de primera generación tenía tres bobinas de encendido, cada una de las cuales encendía dos velas al mismo tiempo (mientras que una de las velas no encendía durante la carrera de compresión).

Además, el motor de 3.5 litros recibió un colector de admisión con un mecanismo para cambiar la longitud del conducto de admisión. Curiosamente, en la primera generación, es decir, de 1993 a 1999, el motor de 3,5 litros estaba equipado con un doble colector de admisión, cada mitad de las cuales suministraba aire a su mitad del bloque en forma de V. En consecuencia, también había dos válvulas de mariposa en dichos motores.

El V6 de 3.5 litros de primera generación de Chrysler utiliza dos Correa de transmisión unidades montadas sin tensores. Su estanqueidad debe comprobarse y ajustarse manualmente.

En 1998, se actualizó el motor de 3.5 litros. Desde entonces, su bloque ha sido fundido a partir de una aleación de aluminio. Al mismo tiempo, el bloque fue enmangado mangas de hierro fundido. La relación de compresión se redujo a 10,1. Cada bujía recibida bobina individual. La potencia del motor se elevó a 232 - 250 hp. a 6400 rpm (y unos 339 Nm a 3900 rpm) debido a la ventilación mejorada del cilindro. Diámetro la válvula del acelerador(esta vez el único) aumentó, también aumentó el diámetro válvulas de admisión, y la "profundidad" de su descubrimiento se ha vuelto mayor. tracto de admisión, que a partir de ahora estaba hecho de un compuesto plástico, se ha optimizado significativamente. A principios de la década de 2000, la relación potencia-peso del V6 de Chrysler superó a sus competidores, especialmente porque el motor estadounidense con una relación de compresión de 10.1 fue diseñado para funcionar con gasolina de 92 octanos.

La producción de este motor se suspendió en 2010, fue reemplazado por una nueva unidad de 3.6 litros de la familia Pentastar.

Problemas con el V6 de 3.5 litros de Chrysler

Ambas generaciones del motor de 3,5 litros, tanto de hierro fundido como bloque de aluminio, tienen varios problemas congénitos. En particular, canales de aceite en el bloque tienen una pequeña sección transversal, el rendimiento del sistema de ventilación gases del cárter insuficiente, el tubo del sistema de refrigeración que pasa por debajo del colector de admisión a menudo tiene fugas. En general, el V6 estadounidense se creó de manera bastante completa y carece de decisiones dudosas. Pero después de años de funcionamiento, resultó que este motor también se puede romper.

El Chrysler V6 de 3.5 litros es extremadamente exigente con la calidad del aceite y la frecuencia de su reemplazo. Este motor está literalmente bastante caliente, y por lo tanto el aceite es de calidad baja e incluso media, pierde rápidamente sus propiedades. La mala ventilación del cárter también crea problemas, debido a que la neblina de aceite cae sobre las superficies del cárter que no se lavan con aceite en forma de fuertes depósitos de barniz y coágulos de aceite. Estos coágulos entran en el aceite y obstruyen los canales que suministran aceite a los cojinetes de biela y principal. Como resultado, el V6 de 3.5 litros de Chrysler comienza a golpear o simplemente se atasca. Este problema es conocido tanto en la patria de la unidad de potencia como en la CEI. Desgraciadamente, la rotación de las camisas y los atascos, acompañados de la rotura de las bielas, es una desgracia muy común que acompaña a este motor en todos los coches en los que está instalado.

Puede extender la vida útil y la vida útil del motor EGN al reducir los intervalos de reemplazo aceite de calidad hasta 5000 km y realizando una limpieza periódica (cada 50.000 km) de la válvula del sistema de ventilación del cárter.

A menudo, en un motor de 3.5 litros, se puede observar una fuga en un tubo que suministra anticongelante al radiador de la "estufa". El tubo pasa por debajo del colector de admisión; es muy difícil llegar a él. tubo (ella Número de catalogo 04792185AC) puede simplemente corroerse, o el anticongelante puede pasar por él. anillo de sellado(06505692AA).

El impulsor de la bomba de refrigerante V6 de 3.5 litros de Chrysler está moldeado de plástico y es menos probable que sufra cavitación, pero puede fallar debido al óxido y los sedimentos que se acumulan en el anticongelante. Los problemas de la bomba van acompañados de alta temperatura funcionamiento del motor y, en los casos más avanzados, sobrecalentamiento. El anticongelante de este motor debe cambiarse al menos una vez cada 5 años. Es mejor cambiar una bomba desgastada inmediatamente junto con un termostato. Si, después de reemplazar el anticongelante y la bomba, el motor se sobrecalienta o el anticongelante se va, es necesario realizar una prueba de fugas del sistema de enfriamiento: no es raro que una junta de culata tenga fugas en un Chrysler V6 de 3.5 litros.

En raras ocasiones, pero hay casos de falla de la unidad de control de este motor. Esto se debe a un procedimiento que está prohibido en este motor. A saber: el Chrysler V6 de 3.5 litros no se puede girar con un motor de arranque con la bobina de encendido desconectada de la bujía. Si la bobina hace un cortocircuito a tierra, todos los circuitos de control de encendido en la unidad de control se quemarán.

Pero, por lo general, la vida útil de un Chrysler V6 de 3.5 litros (EGN) termina debido a una lubricación insuficiente de los componentes principal y cojinetes de biela. El motor comienza a golpear, lo que se acompaña de desgaste en los muñones del cigüeñal o simplemente se atasca.

¿Dónde comprar motor Chrysler 3.5 V6 contract (EGN)?

El motor Chrysler EGN, EGE, EGF, EGJ, EGG, EGK se puede comprar en el almacén de Ravto.by, que tiene su propio sitio en América del norte. En los EE. UU., Ravto.by desmantela autos de forma independiente para repuestos y envía repuestos a almacenes en Minsk y Moscú. Para cada detalle y, en especial, para el motor, Ravto.by almacena y transmite al cliente información sobre el kilometraje real. Por cierto, que es muy importante a la hora de comprar un motor o una transmisión automática, funciona con unidades de potencia y las transmisiones desde los EE. UU. son un orden de magnitud más pequeñas que las europeas. Además, los motores retirados de autos americanos, se caracterizan por un número mínimo de horas de motor debido a que son menos estresantes y carecen de atascos de tráfico tráfico. El sitio Ravto.by está ubicado en el sur de los Estados Unidos y desmantela automóviles de esta región cálida y poco poblada.

Eugeny Dudarev
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+7 965 177 32 23

Motor Toyota 2GR-FE/FSE/FXE/FZE 3,5 l.

Especificaciones del motor Toyota 2GR

Producción	Planta Kamigo Planta Shimoyama Fabricación de motores Toyota en Alabama Fabricación de motores Toyota Kentucky Fabricación de motores Toyota Virginia Occidental
marca del motor	Toyota 2GR
Años de lanzamiento	2005-nuestros dias
material de bloque	aluminio
Sistema de suministros	inyector
Tipo de	en forma de V
Número de cilindros	6
válvulas por cilindro	4
Carrera del pistón, mm	83
Diámetro del cilindro, mm	94
Índice de compresión	10.8 11.8 12.5 13
Volumen del motor, cc	3456
Potencia del motor, hp/rpm	249/6000 270/6200 272/6200 278/6000 278/6200 280/6400 295/6300 309/6400 311/6600 313/6000 315/6400 318/6400 328/6400 350/7000 360/6400
Par, Nm/rpm	317/4800 336/4700 333/4700 360/4600 346/4700 350/4600 362/4700 377/4800 362/4700 335/4600 377/4800 380/4800 400/4800 400/4500 498/3200
Combustible	95
Regulaciones ambientales	5 euros
Peso del motor, kg	163
Consumo de combustible, l/100 km (para Lexus RX350) - ciudad - pista - mezclado.	14.3 8.4 10.6
Consumo de aceite, g/1000 km	hasta 1000
Aceite de motor	5W-30
cuanto aceite hay en el motor	6.1
Se realiza cambio de aceite, km	10000 (preferiblemente 5000)
Temperatura de funcionamiento del motor, granizo.	-
Recurso motor, mil km - según la planta - en la práctica	n / A. 300+
Afinación - potencial - sin pérdida de recursos	350 n / A.
El motor fue instalado	toyota alfard toyota aurion Toyota Harrier toyota marca x toyota marca x zio loto évora Lotus Exigio S

Reparación de averías y motores 2GR-FE/FSE/FXE/FZE

El motor 2GR se desarrolló en 2005 como reemplazo del 3MZ-FE, basado en el motor de 4 litros, al reducir la carrera del pistón de 95 mm a 83 mm. (Al ajustar la geometría, también se crearon 3GR, 4GR, 5GR). Bloque de cilindros de aluminio 2GR con camisas de hierro fundido, inclinación de 60°, pistón en T ligero, bielas forjadas. Transmisión por cadena de distribución, se utilizan compensadores hidráulicos, por lo que no es necesario ajustar las válvulas, se utiliza un sistema para cambiar la sincronización de válvulas en los ejes de admisión y escape Dual-VVTi, en el colector de admisión con geometría variable ACIS, es decir El motor es técnicamente bueno. Aparte de versión básica, se produjeron otras modificaciones, con características propias.

Modificaciones del motor Toyota 2GR

1. 2GR-FE - motor base, relación de compresión 10.8, potencia 277 hp
2. 2GR-FSE (D4S) - análogo de 2GR-FE con inyección directa combustible. La relación de compresión aumentó a 11,8. La potencia del motor varía de 296 a 318 hp.
3. 2GR-FXE: análogo de 2GR-FE que funciona en el ciclo Atkinson. La relación de compresión se incrementa a 12,5 y 13. Potencia, respectivamente, 249 y 295 CV.
4.2GR-FZE- versión deportiva GR con compresor y potencia 325-350 hp Usado en coches de loto y Toyota Aurion TRD.
5. 2GR-FKS: una mezcla de 2GR-FXE y 2GR-FSE con inyección directa de combustible. Potencia 278 cv a 6000 rpm, par 360 Nm a 4600 rpm. En Lexus, este motor desarrolla 295 hp. y 311 CV, según el modelo de coche.
6.2GR-FXS- versión híbrida 2GR-FKS. Potencia 313 cv a 6000 rpm, par 335 Nm a 4600 rpm.

Averías, problemas 2GR y sus causas

1. Fuga de aceite. El problema está en la tubería de aceite en el sistema de lubricación VVTi, esta tubería, por alguna razón desconocida, fue hecha de metal compuesto de metal caucho, con el tiempo, la parte de caucho se filtra con más petardeo. Para este mal funcionamiento, Toyota llevó a cabo un retiro masivo de automóviles, por lo que si su motor se lanzó antes de 2010, reemplace la línea de aceite por una totalmente metálica.
2. Ruido/crepitación del motor al arrancar. Este problema es causado por acoplamientos VVTi, se considera una característica de los motores GR y no afecta el recurso. Si no te gusta escuchar sonidos extraños, cambie los acoplamientos VVTi, todo saldrá bien.
3. bajas revoluciones por minuto movimiento inactivo. Los problemas con XX se resuelven limpiando el acelerador, este procedimiento no está de más realizar cada 50 mil km.

Además, es estable, una vez 50-70 mil km, p ompa comienza a fluir, el problema se resuelve mediante el reemplazo, en las primeras versiones de los motores, las bobinas de encendido vuelan de manera estable, la cadena de distribución funciona normalmente, hasta 200 mil km no hay problemas. La versión 2GR-FSE se distingue por el problema del quinto cilindro: debido a la imperfección del diseño, no se produce un enfriamiento adecuado y, después del sobrecalentamiento, se forman rayas en el cilindro. Como consecuencia, tenemos Alto flujo aceite y un bloque de cilindros dañado que no está diseñado para repararse.
A pesar de esto, el recurso 2GR, con mantenimiento sistemático y monitoreo del estado del sistema de enfriamiento, es más de 300 mil km, lo principal es no ahorrar aceite y todo funcionará como un reloj.

Tuning motor Toyota 2GR-FE/FSE/FXE/FZE

Ajuste de chips. Atmósfera

En términos de sintonización atmosférica, el 2GR no es La mejor decision Por supuesto, puede poner los pistones MWR con una relación de compresión de 12, hacer un puerto de culata, poner un escape 3-1, pero esto no dará un aumento significativo, sin mencionar el simple ajuste de chips, esto es completamente un alboroto de ratón. El único de pie sintonizar 2GR está sobrealimentado ...

Compresor en 2GR

Exactamente como en, en este motor, empresas TRD, HKS, etc., se producen kits de compresores. Todo es sencillo, lo compré, lo instalé (todo se instaló en 1 día), pistones Wiseco Piston bajo SZh 9, boquillas 440 cc y hasta 350 hp. conseguirlo sin problemas. Si esto no es suficiente, busca un sobrealimentador más potente, Apexi Engine Management y sopla todo lo que quieras.
Por supuesto, es posible montar un 2GR turbo en el Garrett 35, pero resultará ser un coche de una sola vez, que, la mayor parte del tiempo, estará colgado de un ascensor, y además, los costes financieros de un el refinamiento integral del motor será anormalmente alto.