A menudo, en invierno, durante las heladas severas, los propietarios de automóviles que, al menos ocasionalmente, miran debajo del capó de su automóvil y verifican el nivel de aceite del motor, pueden observar una extraña capa de color marrón blanquecino. Suele aparecer en el tapón de llenado de aceite y directamente en la propia varilla del nivel.Esto causa gran preocupación a los conductores inexpertos, mientras que otros, sin saberlo, se apresuran a frenar.la estación de servicio más cercana, y allí los chicos ya experimentados pueden "sentenciar" el motor y simplemente cambiar la junta de la culata innecesariamente, pero por el dinero del cliente.
En realidad, ¿qué tipo de desgracia es ésta y qué peligro supone para el motor? Me apresuro a tranquilizar a todos de inmediato: uh una emulsión de agua y aceite que tiene un color de espuma de color marrón amarillento ¡No supone ningún peligro para el motor de combustión interna! Este es un condensado ordinario, es decir. Líquido formado por condensación de gas o vapor. ¿De dónde viene? Por supuesto, del aire húmedo que entra al motor. Esta es la razón por la que a menudo aparece "placa blanca". durante el frío período otoño-invierno-primavera.
Se forma una emulsión en el sistema de ventilación del cárter. No me detendré en detalle en el SVKG, solo señalaré que el funcionamiento del motor de su automóvil depende en gran medida de su correcto funcionamiento, lo mismo consumo de aceite, respuesta del acelerador. En definitiva, el sistema de ventilación está diseñado para igualar la presión en el cárter (gases de escape del cárter) con la presión atmosférica, lo que evita fugas de aceite por juntas de culata, retenes de aceite e incluso exprimiendo la varilla de nivel de aceite.
En particular, los propietarios de automóviles BMW A menudo se enfrenta a la sustitución de la válvula de ventilación. gases del cárter(KVKG). Esta válvula sirve para regular la presión que entra al colector de admisión gases del cárter. Cuando el vacío es bajo, la válvula está abierta. Cuando hay un vacío significativo en el canal de entrada, la válvula se cierra.
Así luce el kit VKG motor bmw M52TU. Costo distribuidor oficial- 3,5 millones de rublos
Muy a menudo la membrana se desgasta. KVKG. Con el tiempo, se vuelve opaco y se rompe, como resultado de lo cual se produce un mal funcionamiento en el funcionamiento del motor del automóvil (aproximadamente la velocidad fluctúa, la dinámica de aceleración disminuye). Pero volvamos a la formación de la “placa blanca”.
Membrana KVKG desgastada
Entonces, los gases calientes del cárter , que se forman en el SVK, contener vapor de agua. Recordemos el curso de química: cuando La combustión completa de combustibles de hidrocarburos produce dióxido de carbono (CO2) y vapor de agua. Entonces, estos mismos gases del cárter ( aprox. o más bien vapor de agua de ellos) y se condensan sobre la tapa de válvulas fría del motor, así como sobre sus demás partes frías y, en contacto con el aceite, forman una emulsión. Aquí llegamos a una conclusión muy importante.
Las membranas para la válvula VKG se compran por separado.
Como sabes, el motor suele funcionar en invierno. por poco tiempo y no se calienta del todo (es bueno si conducimos 10 km al trabajo por la mañana). Y exactamente sin calentar, se puede formar una gran cantidad de emulsión blanca que se vuelve notable al atento dueño del auto.Como conclusión: la placa blanca es el resultado. carreras cortas en climas fríos . No estamos hablando de ningún problema. En realidad esto está confirmado. especialistas Servicio oficial Volkswagen.
“Una emulsión blanca en la varilla de nivel y en el tapón de llenado de aceite es un fenómeno normal en nuestras condiciones invernales y no es necesario hacer nada. La emulsión se forma debido a la condensación de humedad en las partes del motor que se enfrían más rápidamente (la tapa de válvulas y la varilla de nivel). Sólo hay una recomendación: déle al motor la oportunidad de calentarse hasta Temperatura de funcionamiento. Cuanto mayor es la condensación, más frecuentes son los viajes cortos en tiempo frío (aprox. sin calentar el motor a la temperatura de funcionamiento),- nos dijo Jefe del departamento de servicio del importador oficial de Volkswagen "Atlant-M Farzeughandel" Vladimir Voiteshonok. -
Los depósitos por sí solos no causan ningún daño. Respecto a posibles complicaciones en funcionamiento del motor de combustión interna, entonces esta pregunta es más extensa. viajes cortos a clima frío sin suficiente calentamiento conduce a desgaste rápido partes del motor. Por lo tanto, en tales condiciones de funcionamiento, es necesario al menos cambiar el aceite del motor con más frecuencia y tratar de reducir los viajes en distancias cortas".
¿Cómo lidiar con la emulsión? Primero que nada, no vale la pena. Toma mucho tiempo calentarse en invierno. motor encendido ralentí. El hecho es que al ralentí el sistema de ventilación del cárter interviene poco, también lleno calentar al ralentí tomará mucho tiempo.
Es necesario empezar a conducir después de un breve calentamiento. en 5-7 minutos. ¡Quité la nieve del auto y me fui! En carretera, a velocidades suaves, el motor alcanzará su temperatura óptima de funcionamiento mucho más rápido que cuando el coche está aparcado durante mucho tiempo. EN otras cosas , dicho consejo se indica en manual de instrucciones coche, también se solicita su uso en la práctica por especialistas de servicios oficiales.
Si sospecha de una rotura de la junta de la culata y, como resultado, de que entren gases o anticongelante en el sistema de aceite, entonces, para hacer esto, debe inspeccionar el radiador de un automóvil caliente para detectar la presencia de burbujas, así como el cárter de un motor caliente para detectar la presencia de burbujas significativas. depósitos blancos directamente en él mismo caja del cigüeñal. Como regla general, la emulsión en la tapa de válvulas desaparece después de que el motor ha estado funcionando durante mucho tiempo bajo carga. . Por ejemplo, viaje largo Sin paradas a una velocidad de 100-120 km/h conduce a su desaparición.
Si se encuentra una capa blanca encima de las divisiones de medición, no hay nada de qué preocuparse.
Si se detecta una emulsión pesada en varilla de aceitemás alto divisiones de medición, eso es No hay motivo de preocupación: los gases del cárter se desprenden y se mezclan con el aceite cuando La disminución de la temperatura provoca la formación de condensación. . Pero si aparece espuma blanca o una capa gruesa de placa en la varilla medidora, entonces este es un mínimo una buena razón para observar más de cerca el estado del motor.
Pero una capa tan blanca debería despertar sospechas.
También es importante prestar atención a color humo de escape. Si es espeso y blanco, entonces existe la posibilidad de mezclar aceite y anticongelante. como resultado de una rotura de la junta de culata muy alto . También sería una buena idea controlar el nivel de anticongelante.. Si hay menos anticongelante y el nivel de aceite, por el contrario, ha aumentado, tendrás que, como mínimo, quitar la culata, sustituir la junta y sellos de vástago de válvula. Pero es aún peor cuando el anticongelante entra en la cámara de combustión y provoca corrosión en las paredes de las camisas de los cilindros. Aquí no se pueden evitar reparaciones serias.
Nivel de aceite normal en la varilla medidora
Si su nivel no ha aumentado, hay muy poca placa y no hay menos anticongelante, y además ha aparecido una emulsión en el tapón de la boca de llenado de aceite, es muy posible que el motivo de esto haya sido aceite de baja calidad o condensación de la humedad atrapada en él. Nuevamente, esto es algo común en invierno. no requiere medidas de emergencia y desaparece por sí solo a medida que aumenta la temperatura.
Dmitri Makarevich
En el proceso de diagnóstico de la superficie, se debe comenzar verificando el nivel en el sistema de enfriamiento. Para hacer esto necesitas desenroscar la tapa. Tanque de expansión en una unidad ligeramente enfriada o fría. Una disminución en el nivel de refrigerante sin razones obvias puede indicar un mal funcionamiento en el área de la culata, problemas con la junta de la culata o el propio bloque de cilindros.
- Las juntas rotas o defectuosas son las más causa común humedad entre en el aceite. En otras palabras, el aceite contiene refrigerante, que es una mezcla de concentrado químico y agua.
La estanqueidad de la junta normalmente se rompe como resultado de uso y desgaste normal este elemento, y después de que el motor se sobrecaliente. Si anteriormente se produjo un sobrecalentamiento y no se cambió la junta, entonces el estado del aceite debe controlarse por separado.
El desgaste natural de la junta se produce debido al hecho de que el elemento experimenta cargas de temperatura significativas y opera constantemente en hipertensión. Como regla general, la junta falla cuando el kilometraje es de 100 mil km. y más. Con una junta rota, el motor funciona de manera desigual y se escapa anticongelante.
Para eliminar un mal funcionamiento que ocurrió después del desgaste natural, simplemente necesita quitar la culata y reemplazar la junta. Si el motor se sobrecalentó, es posible que sea necesario.
- Después del sobrecalentamiento, la culata del motor a menudo "se adelanta". Esto significa que se viola la geometría, los planos de contacto del BC y la culata no coinciden y no es posible lograr un ajuste normal incluso después de reemplazar la junta. En tal situación, el motor requiere reparaciones más serias o incluso la sustitución de la culata.
Si hay problemas con la junta, los gases de escape pueden ingresar al sistema de enfriamiento, como resultado de lo cual, después de desenroscar la tapa del radiador o el tanque de expansión, se puede ver humo y burbujas de refrigerante de diversos grados de intensidad.
- La aparición de grietas en el bloque o en la culata también puede ocurrir como consecuencia de sobrecalentamiento o cambios de temperatura, o ser consecuencia de desgaste, daño o.
En este último caso, una razón común es el uso de agua corriente o destilada en lugar de anticongelante, vertiendo refrigerante Baja calidad, una gran cantidad de agua en relación al concentrado o un anticongelante o concentrado anticongelante que esté incorrectamente diluido con agua.
También tenga en cuenta que pueden producirse grietas o deformaciones en la culata del cilindro si muy frio Apague inmediatamente el motor que anteriormente estaba funcionando al límite. Por ejemplo, tales consecuencias a veces resultan de una parada brusca de una unidad con calefacción después de conducir por la carretera a velocidad máxima. Las microfisuras en el bloque y en el cabezal también pueden ser consecuencia de accidentes, uso agresivo del vehículo, conducción sobre obstáculos importantes, etc.
- No se debe excluir la posibilidad de acumulación activa de condensado en la cavidad interna del cárter del motor. Esto ocurre cuando el clima u otras condiciones provocan cambios significativos de temperatura. Durante tales cambios, el aire exterior ingresa al cárter del motor a través del sistema de ventilación y ventilación del cárter.
En algunos casos, la humedad del aire en grandes cantidades puede condensarse en las paredes, después de lo cual ingresa al aceite y forma una emulsión en la varilla medidora y la tapa. Un cambio de aceite regular ayuda a resolver el problema, antes de lo cual se recomienda enjuagar adicionalmente el motor con compuestos de lavado especiales.
- El desgaste severo del CPG en combinación con la entrada de anticongelante en los cilindros también puede causar la formación de una emulsión. En este caso, el refrigerante no solo ingresa a los cilindros, sino que también drena a través de anillos de pistón en el cárter.
Como resultado, el aceite se adelgaza, el nivel de refrigerante baja y el nivel de aceite aumenta. En este caso, se nota claramente la emulsión y la pérdida de las propiedades protectoras y de otro tipo del aceite.
Agregamos que si el CPG está en orden, entonces el anticongelante no entrará en el cárter. En este caso, una fuerte acumulación de refrigerante a menudo provoca golpes de ariete. Otra situación común es cuando, con fugas menores, el motor arranca, pero después de arrancar está muy fuerte.
¿Cuál es el resultado?
Como puede ver, la razón principal de la emulsión en la varilla medidora y el tapón de llenado de aceite es trabajando fluidamente sistemas de enfriamiento. En tal situación, se recomienda dejar de utilizar el motor de combustión interna y realizar reparaciones inmediatamente.
Para determinar microfisuras y otros daños sutiles, debe comprobar la culata o la culata en busca de fugas en un baño especial. Este método implica suministrar aire a presión y permite detectar incluso los defectos más pequeños.
Después del diagnóstico, puede estar seguro de la gravedad del problema, así como de su posibilidad o imposibilidad. En cualquier caso, antes de realizar la inspección, no conviene decidir apresuradamente la necesidad de sustituir los elementos dañados.
Por último, agreguemos que si en la estación fría se nota una emulsión blanca en el tapón de llenado de aceite sin ningún otro motivo, y la cantidad de emulsión es muy pequeña y el anticongelante no sale, entonces para empezar bastará con simplemente cambiar. el aceite del motor.
También puede ser necesario acortar ligeramente el intervalo de mantenimiento posterior. Con la llegada del calor, el problema puede desaparecer por sí solo, ya que el coche no estará expuesto a cambios importantes de temperatura y el exceso de humedad se eliminará del motor junto con el cambio de lubricante.
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Sustancia blanco con un tinte amarillo en la varilla medidora, debajo del tapón de llenado de aceite, indica una mezcla de líquido extraño en el aceite del motor. Pero, ¿dónde aparece exactamente la emulsión en el motor y por qué ocurre principalmente en climas fríos? Consideremos las principales causas y métodos para diagnosticar averías.
Causas
Las emulsiones están formadas por dos líquidos inmiscibles. En la mayoría de los casos, una de las fases de la emulsión es agua. En otras palabras, cuando se mezclan aceite de motor y agua en el motor, encontrará una capa blanca amarillenta en el cárter, en la varilla medidora o en el tapón de llenado de aceite. Solo hay 2 motivos para la aparición de emulsión en el motor:
- refrigerante entrando en el aceite, parte integral que es agua. Una fuga de anticongelante se manifiesta no solo como una emulsión, sino también como una disminución en la cantidad de refrigerante en el tanque y un aumento en el nivel de aceite en el cárter;
Bajo ninguna circunstancia continúe operando el vehículo si encuentra emulsión en la varilla medidora. En este estado, el aceite pierde su capacidad lubricante. No menos peligroso es el ingreso de aceite de motor al sistema de enfriamiento, lo que aumenta la probabilidad de que el motor se sobrecaliente.
- formación de condensación en el tapón de llenado de aceite en horario de invierno del año.
Depósitos blancos en el tapón de llenado de aceite
Muchos conductores se asustan mucho al ver una emulsión blanca en el interior de la tapa. Pero en la mayoría de los casos, sus temores son injustificados, ya que la placa se produce debido a las peculiaridades del funcionamiento del motor en la temporada de heladas.
La humedad que ingresa al sistema de ventilación del cárter es un proceso natural. Pero cuando el coche se utiliza en la estación cálida, tiene tiempo de evaporarse. Con la aparición de las heladas, la humedad se condensa activamente en todas las superficies enfriadas. Cuando el motor se calienta, esta humedad se evapora por completo de la superficie de las piezas calentadas. Pero como el tapón de llenado de aceite no siempre tiene tiempo de calentarse en climas fríos, se acumula condensación en su interior. Las gotas de agua, mezcladas con vapores de aceite, forman una emulsión amarilla.
En otras palabras, razón principal emulsiones en la tapa: recorridos cortos del automóvil, durante los cuales todas las partes del motor no tienen tiempo de calentarse completamente. Es por eso que los propietarios suelen notar dicha placa en invierno, finales de otoño y principios de primavera. Si encuentra emulsión en el tapón de llenado de aceite, pero hay aceite en la varilla medidora en buena condición, no hay necesidad de preocuparse. Basta con limpiar la tapa y controlar periódicamente el estado del aceite en el motor.
Para reducir la cantidad de emulsión, conduzca periódicamente su automóvil más de unos pocos kilómetros desde su casa al trabajo y viceversa. Al mismo tiempo, desaconsejamos estancias prolongadas.
¿Cómo puede llegar el anticongelante al aceite?
¿Cómo determinar por qué entra anticongelante en el aceite?
Es bastante raro que se mezclen refrigerante y aceite. unilateralmente. Es más probable que, habiendo detectado emulsión en la varilla medidora y bajo tapa de la válvula, encontrará restos de aceite en el depósito de expansión.
A la hora de buscar la causa de la emulsión en el motor, recomendamos tomar el camino de menor resistencia, iniciando la prueba con unidades de fácil acceso. Si el auto esta instalado intercambiador de calor de aceite, inspeccione su cuerpo en busca de fugas de anticongelante y empañamiento de aceite. Estos síntomas pueden servir como una señal indirecta de que la causa del mal funcionamiento está en el refrigerador.
Si encuentra una emulsión blanca en la varilla de nivel y en la etapa inicial del problema, puede limitarse a lavar el motor cambiando el aceite n veces. Para tales fines, puede utilizar incluso productos baratos en a base de minerales. Pero aun así, es importante saberlo.
Si todo el volumen de llenado de aceite de motor se ha convertido en una emulsión, es imposible prescindir de desmontar completamente el motor. En este caso, asegúrese de soplar los canales de lubricación de los muñones. cigüeñal, boquillas de aceite del grupo de pistones. La emulsión puede obstruir los canales, lo que provocará las desafortunadas consecuencias de la falta de petróleo.
Solución de problemas de culata, culata y junta.
Después quitando la culata Inspeccione cuidadosamente la junta y las superficies de contacto. Las áreas débiles que hacen que el aceite y el anticongelante se mezclen suelen ser claramente visibles en la junta vieja.
Si la junta no causa ninguna queja, lo más probable es que se haya formado una microfisura en la culata o en la culata. En el artículo hablamos sobre cómo puedes probar BC en casa usando queroseno. Si es posible, recomendamos recurrir a ayuda profesional. Como muestra la práctica, solo una prueba en un banco de pruebas de presión puede determinar de manera confiable el hecho de que hay fugas en las camisas, los canales de circulación de aceite y el refrigerante.
Características de la culata VAZ.
El diseño de las culatas instaladas en los motores VAZ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 tiene bujías de aluminio. EN en casos raros Estas bujías se destruyen, permitiendo el acceso del anticongelante a la culata. Por lo tanto, los propietarios de estos modelos de automóviles deben recordar la razón, poco característica en la mayoría de los automóviles, por la que aparece una emulsión en la varilla de nivel y en el interior del motor.
Los expertos recomiendan cambiar el aceite cada 8 y 10 mil kilómetros en diésel y motores de gasolina respectivamente. Sin embargo, al abrir el tapón, aparece una emulsión en el tapón de llenado de aceite. Esta “mayonesa” definitivamente sorprende a los conductores. ¿Qué hacer si se ha formado una emulsión en el tapón de llenado de aceite de un BMW o de otro coche? Consideremos.
Causas
La presencia de la llamada mayonesa puede decir mucho. A menudo, esta emulsión se produce cuando el refrigerante ingresa al sistema del cárter. Sucede:
- Por rotura de la junta entre el bloque y la culata.
- Hay una grieta en la cabeza o el bloque.
- Deformación del elemento de culata.
- El agua o (anticongelante o anticongelante) ingresa a los cilindros y luego al cárter del motor.
- Formación de condensación.
- Ausencias Contiene gas caliente gran porcentaje agua, que se condensa en la parte superior del motor y, como resultado, se forma una emulsión en el tapón de llenado de aceite.
Definir razón exacta la aparición de "mayonesa" es bastante difícil. Sin embargo, en un 80 por ciento se trata de una avería. Como consecuencia de este mal funcionamiento, el anticongelante presente en el sistema de refrigeración se mezcla en los canales de aceite con el sistema de lubricación.
Como resultado, aparece una emulsión debajo del tapón de llenado de aceite. Vale la pena señalar que dicho aceite y anticongelante ya no son adecuados para su uso posterior. Ambos componentes se reemplazan por otros nuevos. Por cierto, debido a las condiciones de funcionamiento, puede aparecer una emulsión en el tapón de llenado de aceite (el VAZ-2107 no es una excepción). A menudo ocurre en invierno y otoño con la primera ola de frío. Esto se debe a la aparición de condensación, que se forma cuando la temperatura de un motor caliente y la del aire exterior difieren de la calle. Cuando el motor se calienta, el vapor de humedad que ha entrado en el lubricante se evapora y luego se condensa en la bujía. Esto provoca que se forme una emulsión en el tapón de llenado de aceite. "Gazelle" rara vez sufre tal "enfermedad". Sin embargo, si se detecta, se deben tomar medidas inmediatas.
Comprobando otros lugares
Además de la tapa, se puede formar "mayonesa" en la varilla medidora. Esto también debería comprobarse. También la razón es el uso. mal aceite, que no aporta ninguna propiedad lubricante.
Hay casos en los que la emulsión en el tapón de llenado de aceite (las fotos se presentan en nuestro artículo) desaparece por sí sola, durante el primer calentamiento. Pero si el problema no desaparece lo suficiente, es una señal que indica una avería en la culata. Es a través de la junta que se mezclan estos dos componentes: aceite y anticongelante.
Reemplazo de juntas en automóviles BMW, Skoda, VAZ, Gazelle
El proceso de desmontaje del bloque es el mismo para todos los motores (excepto quizás para el Mazda rotativo y el Subaru opuesto). El cabezal del bloque se desmonta junto con el receptor y la araña de escape. Para realizar esta operación se deben seguir varios pasos. Primero, se desconectan las líneas de suministro y drenaje de combustible. A continuación, se retira el negativo de la batería. Con una llave, retire los pernos de montaje del capó. Lo siguiente que necesitas es desmantelar. parachoques delantero y protector contra salpicaduras del motor. Luego drene el refrigerante viejo. En VAZ, Gazelle y automóviles extranjeros (como Skoda y BMW), se vierte desenroscando el grifo en la parte inferior del radiador. Primero coloque un recipiente debajo. Para carros pasajeros Un bote de 5 litros es suficiente, para camiones tipo Gazelle, al menos un bote de 10 litros. Después de esto, se desmontan las bobinas de encendido y el bloque de bujías del sensor de sincronización de válvulas.
Después de esto, desatornille los pernos y retire los cables de dos sensores de aceite: presión y presión de emergencia. Desconecte las almohadillas de los sensores de temperatura y del indicador de calentamiento del refrigerante. Después de eso, se afloja la abrazadera y se retira el termostato junto con los tubos que van al tanque de expansión. A continuación, afloje el apriete del elemento que va a la válvula de retención vacío de freno. Retire el bloque del TPS. Luego retire el cable de tierra del perno en el frente del receptor (generalmente es azul). A continuación, desenrosque la tuerca y extraiga el cable del acelerador. Desconecte el sensor de velocidad del cigüeñal. Se fija entre el borde dentado de la polea y el eje. Retire el bloque entre los tubos de admisión del motor. Deslice el sello de aceite del cable del extremo roscado y desenrosque la tuerca de fijación del cable. Retire el elemento del soporte, que está montado en el tubo de admisión del motor. Para obtener un mejor efecto, debe moverlo hacia atrás.
Se dobla el soporte del cable del pedal del acelerador (si es un automóvil VAZ o GAZelle) y se extrae el elemento. También retire todos los cables del generador, retire el bloque de enchufes del IAC (regulador movimiento inactivo). A continuación, se retiran las almohadillas. sensor de temperatura, el tubo de suministro de anticongelante procedente del racor de la estufa-calentador está debilitado. Ahora llegamos al sistema de admisión. Sacamos los bloques de bujías de los cuatro inyectores, desdoblamos los mazos de cables de los soportes y los sacamos. El siguiente en la fila es el sistema de escape: los gases que provienen de colector de escape. El siguiente paso será desmontar los tubos del generador y de la válvula de mariposa.
Desmontando el bloque
- Retire el árbol de levas. Si el motor es de 16 válvulas, se retiran 2 ejes.
- Se afloja la abrazadera y se retira la manguera del cuerpo del acelerador.
- Se retira el conjunto del termostato.
- Se desatornillan los pernos de montaje de la culata junto con las arandelas.
- La cabeza se retira junto con la junta.
Es importante
Bajo ninguna circunstancia utilice un destornillador, cuchillos u otros objetos improvisados que puedan usarse para sacar la culata y quitar la culata. De esta forma dañarás la superficie del elemento que se encuentra adyacente al bloque.
Asamblea
Solo queda instalar una junta nueva y volver a colocar todo en su lugar. Tenga en cuenta que antes de la instalación se recubre con sellador de silicona rojo. La superficie del bloque y el cabezal (piezas acopladas) se limpia a fondo de restos de sellador viejo, virutas acumuladas y lubricante.
Mire atentamente las coincidencias de las marcas. Si la junta se instala al revés, la situación solo empeorará. La instalación adicional se realiza en orden inverso. Después de esto, se lleva a cabo la resolución de problemas de la culata: utilizando una regla de acero y galgas de espesores, se verifica la planitud de la superficie de la culata, que está adyacente al bloque. Para hacer esto, debe colocar una regla a lo largo del elemento y usar galgas de espesores para medir el espacio entre ambos planos. Si es de al menos 0,2 mm, se debe sustituir el cabezal. Asegúrese de apretar los pernos en forma cruzada. Obligatorio: en la primera etapa, la fuerza de apriete es de 39-61 Nm. Después de 2 horas, se realiza la segunda etapa. La fuerza de apriete es de 130 a 140 Nm.
Etapa final
Y etapa final- llenado de anticongelante y aceite nuevos. Ahora no deberían cruzarse entre sí, formando “mayonesa”. La emulsión en el tapón de llenado de aceite ya no representa una amenaza para usted. Por cierto, para evitar la formación. esclusa de aire Al verter anticongelante, se deben hacer algunas pausas. Es decir, permita que se drene completamente desde el tanque de expansión a través de las tuberías hasta el radiador.
Para mayor eficiencia Puedes aparcar el coche en una pendiente para que la parte delantera quede más alta que la trasera. Luego, todas las salidas de aire existentes se acumularán en el tanque de expansión.
¿Cómo prevenir la formación de "mayonesa"?
Para que la emulsión del tapón de llenado de aceite no le moleste, debe recordar una regla simple: no caliente el motor al ralentí durante mucho tiempo. En este modo de funcionamiento prácticamente no se utiliza.
Por lo tanto, se produce la formación de condensado (agua). Además, el motor no se calienta realmente al ralentí.
Conclusión
Entonces, descubrimos por qué aparece una emulsión en el tapón de llenado de aceite. No importa si tienes un Skoda o un Gazelle, ya que la mayonesa es igualmente peligrosa para todos los coches. Si el problema no desaparece por sí solo, no debes hacer la vista gorda. Es posible que tenga una falla en la junta de la culata. Como ves, puedes realizar el recambio tú mismo, pero si te falta experiencia o confianza, es mejor confiar esta tarea a profesionales.
Los especialistas en servicios de automóviles, así como los fabricantes de automóviles, recomiendan cambiar el aceite en los motores de gasolina o diésel cada 10 mil kilómetros. Pero incluso si se siguen estas normas, tarde o temprano el propietario del vehículo se da cuenta de que se ha formado una emulsión en el tapón de llenado de aceite. En apariencia, esta emulsión se parece a la mayonesa y sumerge a muchos conductores, especialmente a los principiantes, en estado de shock. Por cierto, el color de la “mayonesa” puede variar. Veamos las razones de este fenómeno y también descubramos cómo abordar el problema.
¿Qué es la emulsión blanca?
Moderno aceites de motor, que hoy se venden en todas partes, se fabrican a base de hidrocarburos. Cuando se quema gasolina, se forman diversas sustancias. Estos son anticongelantes, agua, alcoholes, ácidos y peróxidos. Todas estas sustancias en los hidrocarburos se mezclan, dando como resultado la formación de una emulsión blanca en el tapón de llenado de aceite. ¿Por qué aparece ella aquí? Es simple: debido a la gran cantidad de burbujas microscópicas, la emulsión adquiere un color blanco en caso de contaminación severa del aceite. El tapón de llenado y la varilla medidora son uno de los lugares más fríos.
Por tanto, la “mayonesa” se adhiere bien a estas superficies.
Causas
Los especialistas en servicio de automóviles y los entusiastas de los automóviles simplemente experimentados dicen que existe una gran cantidad de razones para la aparición de emulsión. Muy a menudo, esta mezcla blanca puede ocurrir cuando el cárter unidad de poder entra refrigerante. Esto puede ocurrir debido a una rotura de la junta entre la culata y el bloque del motor. Además, la emulsión en el tapón de llenado de aceite puede indicar grietas en el bloque de cilindros o en la culata. Otro de posibles razones Entrada de anticongelante en el cárter: deformación de los elementos de la culata. Todavía es posible que se forme condensación, especialmente en invierno.
Además, se forma "mayonesa" cuando no hay ventilación de los gases del cárter en el motor. El gas está caliente y contiene gran cantidad de agua, que se deposita en forma de condensación en la parte superior del motor. Como resultado, se acumula una emulsión blanca en el tapón de llenado de aceite. Es bastante difícil entender la razón exacta por la que se produce esta “mayonesa” que tanto asusta a los automovilistas. Pero en la mayoría de los casos esto se debe a una rotura de la junta de culata. Debido a esto, el refrigerante fluye libremente hacia canales de petróleo y allí se mezcla con el aceite. Cabe señalar que si entra anticongelante en el lubricante, ya no se puede utilizar. Es necesario cambiar tanto el aceite como el refrigerante. Esto es válido para todos los modelos de automóviles sin excepción. Aparece una emulsión en el tapón de llenado de aceite en todas las máquinas, sin excepción, si hay daños o se violan las condiciones de funcionamiento. Los entusiastas de los automóviles a menudo encuentran "mayonesa" Colores diferentes con el primer descenso de temperatura, en otoño e invierno. Pero no hay necesidad de hacer sonar la alarma. Se trata de condensación que se produce debido a la diferencia de temperatura entre un motor caliente y el aire exterior. Cuando el motor se calienta, la humedad del aceite se evapora, pero una parte se acumula en forma de condensación en el tapón del cuello. Lo interesante: muchos coches son susceptibles a esta enfermedad, pero el Gazelle prácticamente no la padece.
Posibles consecuencias
Cuando en lubricantes Si entra agua, condensado o refrigerante, el aceite pierde rápidamente sus propiedades. En consecuencia, se reducen las propiedades lubricantes. En invierno, los aceites pueden incluso cristalizarse, lo que repercutirá negativamente en el rendimiento del motor. De la mejor manera posible. La película entre los pares de piezas que se frotan provoca un rápido desgaste de todas las piezas del motor sin excepción.
En la mayoría de los casos, el motor simplemente se atasca, lo que supone una reparación costosa. Por lo tanto, si se ha formado una emulsión en el tapón de llenado de aceite, se deben examinar cuidadosamente los motivos. Es urgente encontrar el problema y solucionarlo.
Más sobre condensado
Incluso aquellos que guardan su coche en un garaje se enfrentan a este problema. Pero la mayoría de las veces esto molesta a quienes estacionan sus autos en el patio. Si un automóvil pasa regularmente la noche al aire libre en el otoño durante la temporada de lluvias, es posible que entre una gran cantidad de vapor de agua en la cavidad del cárter. Se condensan en tuberías y superficies aceitosas. Al mismo tiempo, pueden entrar 1-2 g de condensado en el motor. Esto es suficiente para formar una emulsión en el tapón de llenado de aceite. Por cierto, también se verán burbujas en la varilla medidora. En invierno, el propietario verá "mayonesa" con mucha frecuencia. Si el automóvil recorre distancias cortas constantemente y el motor no se calienta a 90 grados, esta es también una de las razones por las que se acumula condensación en el motor. El “tratamiento” se lleva a cabo mediante recorridos largos o calentamiento a temperaturas de funcionamiento.
Sistema de ventilación del cárter defectuoso
Si el sistema de ventilación está obstruido y no funciona como debería, entonces los gases y vapores intentarán escapar a través de la varilla medidora y otros lugares del motor de combustión interna. En este caso, no es de extrañar que apareciera una emulsión en el tapón de llenado de aceite.
Lo único bueno es que el aceite está limpio y no contiene anticongelante. Si repara el sistema de ventilación del cárter, ni siquiera tendrá que reemplazar los lubricantes.
Refrigerante: caso grave
Necesitamos analizar este tema con más detalle. Una de las fuentes más comunes de líquidos que, cuando se mezclan con aceite, forman una emulsión es el anticongelante o anticongelante. ¿Por qué sucede esto y cómo llega el refrigerante al motor? Es sencillo. El refrigerante entrará a través de daños en la zona de la junta de la culata procedente de los circuitos de refrigeración. El anticongelante se filtra bajo alta presión. Esto es normal, porque la mitad del aceite contiene mucho menos aceite.
Diagnóstico
Para comprobar estos motivos, se drena el líquido lubricante de un motor suficientemente caliente a un recipiente preparado. En el aceite caliente, incluso a simple vista se verán restos de refrigerante, que al enfriarse se convertirán en una emulsión. Si hay mucha agua en el anticongelante, la mayor parte se acumulará debajo de una capa en el fondo del cárter. Naturalmente, este líquido será aspirado por el depósito de aceite. Si se ha formado una emulsión amarilla en el tapón de llenado de aceite, es mejor dejar de utilizar el automóvil temporalmente. La mezcla viscosa obstruirá los canales para el movimiento del lubricante. Cojinetes de biela, los anillos de pistón y los cojinetes principales con dicho líquido fallarán rápidamente.
Mal combustible como una de las razones.
Si el aceite contiene una emulsión, esto es consecuencia del hecho de que el automóvil se llenó con gasolina de baja calidad.
Hoy en día, el combustible a veces contiene queroseno, alcohol, agua y otros ingredientes. Conclusión: para evitar la formación de "mayonesa" en el motor, es mejor repostar en gasolineras probadas.
Fallo en la junta de culata
Si se ve emulsión en el tapón de llenado de aceite, la causa suele ser una junta con fugas. Es posible una avería debido al desgaste por sobrecalentamiento o como resultado de la obsolescencia física y el desgaste de la junta. Pero estos casos ocurren sólo en motores viejos que no han sido monitoreados. El principal signo de una avería es trabajo inestable motor. También se notará el refrigerante que sale del depósito de expansión. Si realiza diagnósticos de manera oportuna, puede limitarse a reemplazar solo la junta. Esto se hace literalmente en dos horas. Si dejas de lado la situación, todo será mucho peor.
Grietas en la culata y el bloque.
A menudo se forma una emulsión en la tapa de llenado de aceite (incluido el VAZ-2107) debido a grietas en la cabeza o el bloque. Esto sucede debido a la congelación del anticongelante. Es necesario controlar las características de las temperaturas de funcionamiento del refrigerante. No vierta agua en el radiador.
Permanece dentro del sistema incluso si el refrigerante se drena por completo. Como resultado, el agua se congela en los lugares más inadecuados. Muy a menudo, los canales del bloque o de la culata se agrietan. Además, los motores se deforman debido a golpes mecánicos. Si hubo un impacto frontal en el automóvil, no se debe excluir la posibilidad de que aparezcan grietas en el bloque.
Agua en el cárter del motor
Este problema sólo puede resolverse mediante reemplazo completo fluido lubricante. Lo mejor es lavar el motor con sustancias especializadas. En invierno, debido a los cambios de temperatura, a menudo se forma una emulsión en el tapón de llenado de aceite.
La situación en la que el agua ingresa al cárter a través de las cámaras de combustión es muy rara en sí misma. Esto sólo es posible en motores donde el grupo de pistones está en condición pobre con anillos “cansados”.
Conclusión
Como puedes ver, la “mayonesa” es Mala señal para el motor. Es importante controlar constantemente el estado de la unidad de potencia. Si el problema no se corrige a tiempo, es posible que tenga que realizar reparaciones costosas. A la primera señal de que se forma una emulsión en el tapón de llenado de aceite (no importa si se trata de condensación o no), se deben tomar inmediatamente las medidas necesarias.
