Propietarios hyundai creta empezó a quejarse de la calidad del metal y pintura. La mayoría de las veces, en máquinas que no tienen más de 4 meses, la quinta puerta comienza a oxidarse.

Los distribuidores tradicionalmente hacen todo lo posible para evitar reparación de garantía, pero esto no sucede a menudo.

Según el servicio Wordstat: el problema apareció en diciembre de 2016 y el número de solicitudes a Yandex crece constantemente.

Aquí hay una selección de mensajes de propietarios de Creta que han notado este problema:

Chicos, surgió un problema, se formaron dos puntos en la quinta puerta, al principio pensé que la suciedad trató de limpiarlos y nada, como resultado, óxido. Le sacaré una foto y la publicaré, guau, el coche tiene 4 meses.

No creo que esto pueda pasar...

Esperaré a la primavera y luego ya veremos. Si no aparece nada más con una pegatina, lo cerraré. Producción septiembre de 2016, adquirida el 23 de septiembre de 2016.

Tengo lo mismo. Aparecieron dos puntos rojos en la tapa del maletero (al lado de la luz de freno) durante 4 meses. Todo se hizo en garantía sin problemas. Al principio estaba molesto, como un auto nuevo… aparentemente no soy el único.

Se espera que la principal concentración de propietarios de Creta se vea afectada por la roya en el foro del mismo nombre. Los miembros ya han creado una petición. Aún no hay muchos suscriptores. Todavía es demasiado pronto para hablar de un problema de masas, pero la tendencia es notable.

En muchas fotos publicadas en el foro, no es la más notable. trabajo de calidad Artesanos de Hyundai con partes de carrocería de metal.

Decidimos realizar nuestra propia investigación, que puede leer en el artículo de hoy: por qué se oxida el Hyundai Creta. Todo propietario de un automóvil, con más o menos experiencia, sabe que el acero, por las características de su composición química comienza a oxidarse. Dado el ritmo actual de producción de automóviles y la velocidad con la que los automovilistas cambian de automóvil, a nadie le sorprenden las abundantes bolsas de corrosión que se producen incluso durante el período de garantía. Pero cuando esto sucede en los primeros meses de operación, es al menos desconcertante. En los siguientes párrafos, intentaremos encontrar la raíz del problema: Creta se está oxidando, usando como ejemplo el maletero del crossover más popular en el mercado ruso.

A principios de 2017, comenzaron a aparecer sistemáticamente quejas de los propietarios del crossover coreano, en el que el Hyundai Kreta se estaba oxidando. Curiosamente, los principales focos de corrosión aparecieron en la tapa del maletero, es decir, en su parte exterior. Cuando Creta se oxida, la pintura se hincha en las áreas problemáticas; esta es la primera llamada de atención. Vale la pena señalar que entre los Greta "defectuosos" había muchos autos nuevos que estuvieron en funcionamiento durante 2 o 3 meses. Establecer un patrón con colores cuerpos problemáticos también fracasó. Al principio, las sospechas despertaron a blancos y color plata, pero luego toda la paleta se distinguió negativamente.

Reseñas de propietarios

Basado en las reseñas de propietarios reales de SUV, la mayoría punto vulnerable, en términos de apariencia de corrosión, es la nervadura debajo del vidrio del maletero del automóvil. Los rastros de óxido son claramente visibles en los colores claros de la carrocería.

empleados de funcionarios centros de distribuidores Las empresas coreanas aceptaron con calma las apelaciones de los clientes insatisfechos y se ofrecieron a pintar sobre el área problemática de forma gratuita. Pero hubo casos en que los especialistas de la compañía culparon a los propietarios de automóviles por oxidar Creta, argumentando que se trataba de una intervención mecánica no regulada. En febrero de 2017, los empleados del tecnocentro de Hyundai informaron a los ingenieros que el Hyundai Creta se estaba oxidando. La planta dio la orden de pintar o reemplazar los elementos problemáticos y luego enviarlos para su examen.

Los dueños habituales de Greta no se dieron cuenta de la magnitud real del problema, pues el fabricante no informó cifras exactas hasta el último momento. Los automovilistas tienen la opinión de que el porcentaje de oxidación de Hyundai Creta es bajo, en comparación con el número total de automóviles vendidos. Los administradores empresariales de foros automotrices han comenzado a crear hilos sobre este problema. Esto causó mucha controversia y discusión. Los resultados de la encuesta fueron impactantes: Creta se oxida en el 25% de los propietarios. No es extraño que se enviara una petición a la dirección del fabricante que, lamentablemente, no recolectó muchas firmas.

Entre otros lugares donde se produce corrosión, observamos el alerón y la superficie cercana luz de freno adicional. A menudo, el óxido se produce cerca de la linterna. Con menos frecuencia, en el punto de contacto de metal y plástico.

Afortunadamente, la empresa coreana ofrece una garantía de pintura a largo plazo de 5 años. Y, en general, los fabricantes son muy leales a los clientes en este sentido. Pero ni siquiera se trata de lealtad y asistencia inmediata de especialistas: los automovilistas están interesados ​​​​en la causa de la oxidación. Da miedo imaginar lo que le puede pasar al cuerpo en un año o dos si la tapa del maletero se da por vencida después de unos meses. La situación se agravó aún más cuando los propietarios de automóviles comenzaron a publicar fotos del Creta oxidándose en los foros. Los centros de corrosión en el interior de la carrocería parecían especialmente aterradores. Las imágenes con pintura hinchada no agregaron optimismo, principalmente en el área luces traseras y cubiertas de paneles. El verdadero pánico fue causado por los informes de algunos automovilistas de que el óxido reaparece incluso después de volver a pintar.

Repitamos una vez más: el lugar más común donde se oxida el Hyundai Creta son las costillas debajo de las linternas.

En mayo de 2017, quedó claro que fabricantes coreanos no se quede de brazos cruzados: realizaron una investigación interna y emitieron un boletín Mantenimiento coche. Según el documento, todos los autos Hyundai Greta producidos entre julio y diciembre de 2016 están sujetos a una inspección gratuita en los servicios de la marca. Si se encuentran incluso rastros mínimos de corrosión, el reparador de automóviles debe reemplazar el elemento. Si eliminar el óxido de los paneles de la carrocería tiene algún efecto, volver a pintar también es una opción; todo depende de cada caso individual. No importa cuánto lo intentemos, no pudimos encontrar información en el boletín sobre las causas de la oxidación; esto sigue siendo un misterio.

Todo lo que queda es recopilar poco a poco la información disponible y compararla con sus propias conjeturas.

Agrega optimismo el hecho de que el boletín se aplica a los automóviles fabricados antes de diciembre de 2016. Esto puede significar que los desarrolladores pudieron encontrar la raíz del problema. A juzgar por las reseñas de los propietarios, los crossover ensamblados en 2017 no se oxidan así. Los desarrolladores no querían abrir el telón del secreto; esto es un poco injusto para los clientes.

te presentamos revisión real uno de los propietarios del crossover: “Hyundai Creta se está oxidando de la siguiente manera: aparecieron varias ampollas de pintura en la superficie de la tapa del maletero. El auto se ensambló en agosto de 2016 y, francamente, me sorprendieron estos granos. Afortunadamente, una inspección cuidadosa de la superficie de la carrocería no reveló otras bolsas de óxido. Curiosamente, la esposa de Creta, liberada casi al mismo tiempo, pero solo de color azul No he sido capaz de encontrar nada parecido. Bueno, ¿cómo lo adivinas?"

El alcance real del problema aún no está claro. Según los resultados de la encuesta, solo una cuarta parte de los propietarios de automóviles enfrentaron el problema de la corrosión. Pero no más de 1.000 personas participaron en estos temas, lo que definitivamente no agrega objetividad.

Una petición colectiva enviada al fabricante recibió solo 427 firmas. Para entender el humor de la situación, solo mire la cantidad de crossovers vendidos en 2016: 22 000. Los concesionarios aprovecharon estas estadísticas y afirman que el porcentaje de autos "infectados" es exiguo. Es decir, en teoría, la posibilidad de adquirir un Cretu 2016 propenso a la oxidación no es más del 25%.

Aclaramos un poco la situación de medir el espesor de la pintura: resultó que en las áreas problemáticas este indicador menos. Después de esta información "bomba", todos los expertos coincidieron en que el problema principal se encuentra en la capa desigual de pintura. Casi de inmediato, aparecieron videos en Internet, en los que el dispositivo de medición del espesor de la pintura muestra solo 80 micrones, esto es muy pequeño. Por supuesto, todo se puede atribuir a la configuración incorrecta del dispositivo, pero la presencia de un problema confirma muchos otros hechos. Lo más probable es que esta sea precisamente la razón principal por la que Creta se oxida.

Decidimos realizar un experimento midiendo de forma independiente el grosor de la pintura. autos problemáticos empresa coreana. Por supuesto, no pudimos detectar indicadores extremos de 80 micrones, pero había una capa irregular. Por la pureza del experimento, elegimos autos de diferentes colores de 2016 y 2017. Por extraño que parezca, pero todos los "participantes" mostraron aproximadamente los mismos resultados.

El espesor medio de la pintura de Creta es de 110 micras. Delgado, pero este valor no puede llamarse crítico. En general, el espesor de la pintura en la superficie de varios elementos de la carrocería oscila entre 120 y 150 micras.

Esto es normal para un automóvil pintado de fábrica. Pero hay ejemplos que muestran un gran contraste en términos de espesor.

En uno de los vehículos, el espesor de la pintura debajo de los espejos es de 160 micras y superior manija de la puerta- 120 micras. No se sabe cómo sucedió, porque el proceso de pintura está totalmente automatizado. Los desarrolladores también dejaron este momento sin comentarios.

Casi todo el mundo se ha enfrentado a problemas similares. preocupación por el automóvil. En la mayoría de los casos, la tapa del maletero era la zona más problemática, es decir, los nichos debajo del revestimiento de plástico. Literalmente, después de uno o dos años de funcionamiento, el óxido comenzó a extenderse por toda la carrocería. Esto es cierto para el primer Ford Focus y Mazda CX9. Toyota se destacó notablemente, ofreciendo autos nuevos con capotas oxidadas. En la situación con Ford y Mazda, el área problemática simplemente se volvió a pintar. El concesionario Toyota, conocido por su lealtad a los consumidores, ha creado una promoción de servicio a gran escala que ofrece el reemplazo gratuito de piezas problemáticas.

Después del anuncio del inminente inicio de las ventas del nuevo SUV coreano, muchos automovilistas se interesaron por la pregunta: ¿está galvanizada la carrocería del Hyundai Kreta? Por supuesto, pocos se permitieron pensar que una empresa automotriz de fama mundial vendería autos que se oxidarían en uno o dos años. Sin embargo, tras la noticia de que la producción se utilizará metal ruso, los compradores potenciales tenían dudas sobre su calidad. ¿Se comparará con el acero coreano? Y cual tratamiento anticorrosión¿Se someterá la carrocería de Creta?

tecnología coreana

Durante la producción del SUV, se utilizan varios tipos de metal:

- acero galvanizado tipo Hyundai Hysco;

— acero inoxidable de los tipos BNG Steel y POSCO.

El acero de Posco también se utiliza para la producción de componentes de SUV.

Este acero es altamente resistente a la corrosión y soporta los efectos de ambientes agresivos. Además, las carrocerías de los SUV también se procesan en las fábricas. Esto ocurre por imprimación cataforética, para lo cual se utiliza una imprimación, desarrollada a partir de componentes tipo epoxiamina, caracterizados por una temperatura de secado reducida, así como copolímeros (vinílicos y acrílicos), que contienen resinas de grupos amino.

Para el cuerpo del crossover se utiliza acero galvanizado.

El punto fuerte de la imprimación cataforética de Hyundai es que, con una fina capa protectora, se logra un excelente grado de protección del metal. En combinación con la galvanización, la carrocería del automóvil resiste con éxito no solo la corrosión, sino también los álcalis, las sales y otros reactivos. El uso de tales métodos permite a la empresa garantizar la calidad de sus productos.

Uso de metal ruso.

Si la confianza en las tecnologías coreanas en Rusia crece año tras año, muchos desconfiaban de la noticia de que el metal para el modelo Hyundai Kreta sería suministrado por la empresa nacional Severstal. Es con este conglomerado que Hyundai Motor Manufacturing Rus firmó un contrato hasta finales de 2016, que implica el envío de productos metálicos laminados en frío y galvanizados. La Planta Metalúrgica de Cherepovets suministrará acero para la planta de montaje. En reportes del gigante metalúrgico y Hyundai se ha dicho más de una vez que los productos comprados a Severstal cumplen a cabalidad con todos los estándares del fabricante coreano.

Severstal fue elegido como el proveedor de metal ruso.

En este caso, ambas partes pueden considerar exitoso el contrato firmado. Después de todo, Severstal ha recibido un nuevo cliente solvente, lo que es especialmente importante a la luz de las investigaciones antidumping iniciadas en la UE contra Rusia y China. Como resultado del caso, se introdujeron aranceles sobre el acero laminado en frío ruso. Hyundai, por otro lado, tiene una excelente oportunidad para reducir el costo del SUV y aumentar el grado de localización.

Planta Hyundai Fabricación Rus.

Sobre el este momento la localización es de alrededor del 50%. Sin embargo, su factor principal son los trabajadores locales. A primera vista, se suministra a la planta una amplia gama de productos. producción rusa. Sin embargo, en su mayor parte, estos son componentes reempaquetados o ensamblados en la Federación Rusa.

acero ruso

El metal suministrado por Severstal son chapas galvanizadas laminadas en frío. Este recubrimiento garantiza una protección eficaz contra la corrosión. La cantidad de zinc utilizada depende de las preferencias del cliente y puede llegar hasta los 450 g/m². En cuanto al espesor del galvanizado, no hay datos al respecto, sin embargo, se sabe que el espesor de los paneles de la carrocería del Hyundai Creta oscila entre 0,6 y 0,8 mm. Por lo tanto, claramente no vale la pena temer la aparición de óxido en el cuerpo del crossover.

Cuerpo anodizado Hyundai Creta

La galvanización de los componentes de la carrocería del Hyundai Creta, al igual que otros automóviles, se produce aplicando capa protectora método del ánodo. Se encuentra en el hecho de que el acero automotriz está recubierto con una capa de metal con un potencial electroquímico más bajo: zinc.

Ejemplo galvanizado metal.

La peculiaridad de este método es que no solo provoca el aislamiento mecánico del acero, sino que también garantiza la protección electroquímica. Esto significa que incluso los daños menores en la capa de zinc, que son inevitables durante el funcionamiento de Creta (astillas y arañazos de guijarros, ramas, etc.), no provocarán corrosión. A diferencia del recubrimiento catódico, que solo puede brindar protección si la capa está intacta.

Tecnología de galvanizado de carrocería Creta

El galvanizado de la carrocería de este crossover se realiza por el método galvánico. Por supuesto, es inferior en eficiencia. galvanizado térmico, que se usa para carrocerías de modelos premium, pero es significativamente mejor que el galvanizado en frío. En general este método es óptimo para los SUV en términos de precio/eficiencia.

La galvanización galvánica del Hyundai Creta se produce de acuerdo con el siguiente esquema:

1. El cuerpo de Creta se sumerge en un recipiente especial lleno de una solución de zinc.
2. A continuación, el terminal (negativo) se conecta desde la fuente corriente eléctrica Al cuerpo.
3. La capacidad se alimenta desde el terminal positivo.

El cuerpo se sumerge en un baño de solución de zinc.

Debido a la corriente eléctrica en el tanque, se produce la electrólisis, que crea una capa de zinc en la superficie del cuerpo. Esta capa protege de forma fiable la carrocería del coche y su precios má bajo(comparado con método térmico) le permite mantener un precio adecuado.

Aquellos que notaron bolsas de corrosión en la tapa del maletero aparecieron a principios de 2017. Básicamente, distintos rastros de hinchazón de la pintura ostentaban en el panel exterior del elemento de la carrocería. Y, a menudo, el problema alcanzaba a los autos nuevos que funcionaban solo durante tres o cuatro meses. En el período inicial, parecía que el problema afectaba solo a los propietarios de automóviles de ciertos colores (blanco y plateado), pero el resto de la paleta también se “notaba” rápidamente.

Los empleados de la mayoría de los concesionarios se comportaron correctamente y después de inspeccionar los autos, decidieron volver a pintar la parte sospechosa. Aunque hubo suficientes casos en que los ingenieros de garantía negligentes lograron encontrar rastros míticos de impacto mecánico externo (microchips) y dieron la vuelta a los propietarios. Según representantes de uno de los servicios del concesionario, ya en febrero de 2017, los centros técnicos comenzaron a enviar información sobre este problema al fabricante. La planta instruyó repintar o cambiar cubiertas según el caso específico, y también enviarle partes para su examen.

Por desgracia, los propietarios comunes estaban en un vacío de información, y el fabricante no se permitió comentarios, limitándose a decir que el porcentaje autos problemáticos escaso en comparación con el volumen de todos los automóviles vendidos hasta este momento. Como resultado, las pasiones y las disputas estallaron en los foros en un intento de comprender el problema de forma independiente y comprender el alcance real del problema. De acuerdo con los resultados de los cuestionarios en los sitios web, se encontraron alrededor del 25% de los propietarios. Una continuación lógica de la historia fue una petición electrónica colectiva dirigida al fabricante. Es cierto que no recolectó tantas firmas como se esperaba.

Hyundai, incluso para la pintura (5 años o 150.000 km) y, básicamente, una política amable de los concesionarios en esta materia. Sin embargo, los propietarios estaban muy preocupados por la naturaleza del problema de la oxidación. Si la tapa del maletero se rindió tan rápido, ¿qué puede pasar en un año o dos con el resto del cuerpo? Además, en los foros comenzaron a aparecer mensajes y fotos de centros de corrosión en los bordes internos del elemento de la carrocería. Aparecieron hinchamientos de la pintura en las zonas de enrollado de los paneles de cubierta y en los bordes de los nichos bajo los faroles. Las revisiones de algunos propietarios no agregaron optimismo, hablando de la reaparición de óxido después de volver a pintar la cubierta e incluso después de reemplazarla.

El resultado de un estudio interno sobre el tema fue la publicación en mayo de este año de un boletín técnico elaborado por el fabricante. El documento prescribe una inspección obligatoria de los automóviles fabricados entre el 26 de julio y el 15 de diciembre de 2016, que ingresen al servicio para cualquier trabajo. Si se encuentra corrosión en los lugares descritos anteriormente, el distribuidor debe reparar (repintar) o reemplazar la cubierta. El problema se resuelve en cada caso después de limpiar el óxido. Si sus huellas no se pueden eliminar por completo, entonces es necesario reemplazar el elemento del cuerpo. Desafortunadamente, el boletín no contiene información sobre las causas del defecto y los cambios en la producción.

EN LOS MOLIDOS DE CAFÉ

Por desgracia, el fabricante no hizo ningún comentario sobre la solicitud de los editores de "Detrás del volante" sobre los detalles del problema de la oxidación. Por lo tanto, solo queda hacer suposiciones, comparando la información recibida de algunos distribuidores y en los foros de propietarios, así como la experiencia de operar Creta en nuestra flota.

A juzgar por el hecho de que el boletín de servicio se aplica a las máquinas fabricadas antes del 15 de diciembre de 2016, se espera que se hayan encontrado las causas del defecto y que se hayan realizado cambios en la cadena tecnológica del transportador. Al menos no hay información sobre problemas similares en vehículos fabricados en 2017. El fabricante no quiso revelar el secreto, y los empleados del concesionario solo están armados con suposiciones sobre las causas de un problema tan extraño.

La escala real tampoco está clara. Los cuestionarios en dos foros importantes mostraron que alrededor del 25% de los propietarios encontraron óxido. Sin embargo, sólo 850 personas participaron en estas votaciones. La petición electrónica colectiva tampoco ha recogido tanto -hoy solo tiene 427 firmas. Para que se entienda, en 2016 se vendieron casi 22.000 Creta. Algunos concesionarios también hablan del bajo porcentaje de autos "enfermos" identificados durante el período de vigencia del boletín de servicio. Es decir, sobre el papel, los propietarios de automóviles fabricados antes del 15 de diciembre de 2016 no tienen muchas posibilidades de ver óxido en la tapa del maletero, pero nadie es inmune a esto.

En el proceso de disputas sobre la naturaleza del óxido, surgió un hecho curioso: un espesor de capa desigual y, en algunos lugares, demasiado pequeño. Hay videos en Internet donde los instrumentos muestran solo 80 micrones en los bordes de los paneles de la carrocería, como si no hubiera barniz. Al mismo tiempo, los participantes del video confirman en sondas calibradas que el medidor de espesor está calibrado correctamente.

El espesor de la pintura ha sido probado en varias máquinas. No fue posible ver ejemplos con 80 micrones indecentemente bajos, pero hubo algunos lugares delgados y demasiado heterogéneos. El experimento involucró dos Creta de nuestra flota (2016) y varios autos nuevos (2017), que aún estaban esperando compradores. En general, todos los participantes Colores diferentes cuerpos mostraron resultados similares.

De hecho, la capa de recubrimiento en los bordes de los paneles de la carrocería es delgada (100–110 micrones), pero estos no son valores criminales. En su mayor parte, la diferencia de espesor en todo el vehículo oscila entre 120 y 150 micras, lo que es normal para carro nuevo en pintura de fábrica. Sin embargo, hay ejemplos de una discrepancia muy significativa en una elemento del cuerpo. El más brillante de ellos son las costillas de las puertas delanteras. Debajo de los espejos, el instrumento calibrado muestra alrededor de 160 micrones y arriba del mango, 120 micrones. Números extraños, considerando que es robótico en absoluto. fábricas modernas. Por desgracia, estos hechos quedaron sin comentarios del fabricante.

Muchos gigantes automotrices se distinguieron con problemas "oxidados" al mismo tiempo. Algunos de ellos eran famosos puntos débiles en la tapa del maletero: nichos debajo del revestimiento de plástico. Después de un par de años de funcionamiento, apareció óxido en estos lugares. Esto perjudicó a la segunda generación y al primer Mazda CX-9. Toyota se destacó más brillantemente con capotas oxidadas en autos nuevos. En el primer caso, cuando el propietario se queja ante período de garantía y la ausencia de rastros de influencia externa, la pieza fue repintada, y en el segundo, el fabricante, conocido por su política de campañas de retirada, organizó una campaña de servicio completa para corregir el defecto en los coches vendidos.

Dados los muchos años de experiencia de otros similares, es poco probable que los problemas con la tapa del maletero en Krets hablen de fallas en todo el cuerpo. Sin embargo, los coreanos podrían haber mostrado más atención a las preocupaciones de los dueños y levantado el velo del secretismo. Tarde o temprano, todos los gigantes automotrices cometen errores, especialmente en los autos de los primeros años de producción. Nadie tiene sospechas y preguntas cuando el fabricante admite algunos errores y anuncia ajustes a el ciclo de producción sin olvidar obligaciones de garantía ante los dueños de autos potencialmente "enfermos". Pero el vacío de información solo cultiva miedos y genera negatividad.

Foto: Stas Panin y club-creta.ru

Hyundai Creta- Solaris entre los crossovers. Es económico en comparación con los competidores, el costo de la configuración mínima en el mercado es de 800 mil rublos, la "velocidad máxima" costará 1,2 millones de rublos. El crossover es agradable a la vista, exteriormente el modelo prácticamente no es diferente de sus compañeros de tribu, al menos para peor. Buena calidad Se proporcionan materiales de acabado, comodidad y ergonomía. Sin embargo, hay varios "PERO" significativos que hacen que la operación del crossover coreano sea una verdadera pesadilla y una gran decepción para los nuevos propietarios de Creta.

Hemos recopilado algunos de los hechos más notorios que muestran que el crossover de Corea está lejos de ser el mejor. la mejor opción para comprar.

1. ¡La carrocería del Hyundai Creta se pudre!

Foto tomada de www.drive2.ru

¡El primer y más aterrador hecho sobre el Hyundai Creta es que su carrocería se pudre solo unos meses después de salir de la línea de montaje! ¡Qué noticia!

Un número considerable de automovilistas que lograron apoderarse del crossover hablaron sobre este hecho, y lo que dijeron fue impactante, simplemente no lo podían creer. Sin embargo, todas las historias resultaron ser ciertas, varias publicaciones automotrices en las que puede confiar escribieron sobre esto, incluida la información que se publicó en el sitio web de la revista. "Detrás de la rueda".

Según los datos de los foros, de un cuarto a un tercio de los propietarios se han encontrado con esta desagradable dolencia. Y sería bueno si la parte inferior del automóvil estuviera cubierta de óxido, al menos puedes "atraparlo". ¡Pero aparecieron rastros de descomposición del metal en los paneles de la carrocería e incluso en el techo! ¿A qué se parece? Puede leer más sobre el estudio en el artículo "¿Por qué se oxida el nuevo Hyundai Creta? Investigación "Al volante""

Y para no calumniar al fabricante de automóviles coreano, notamos que, según los datos oficiales, los propietarios de automóviles que han encontrado un problema de oxidación en Hyundai Creta son muy pocos, el 1 por ciento no se escribirá.

Por lo tanto, no debe entrar en pánico. Sin embargo, lo mejor es tener en cuenta que existe un problema similar.

Para no empañar su reputación, Hyundai cambiará los procesos técnicos necesarios (o ya ha realizado cambios) por cualquier motivo, y los nuevos lotes eliminarán una dolencia desagradable. Pero el residuo permanecerá...

2. El crossover con motor de 1.6 litros, automático y tracción total tiene una dinámica arrastrada

La segunda desafortunada decepción de los propietarios es que el Creta está equipado con 1.6 motor de litro, transmisión automática y todas las ruedas motrices no corre en absoluto. Por ejemplo, la siguiente revisión https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/

Inmediatamente notamos que esto es casi equipo maximo y cuesta más de 1,1 millones de rublos.

Según el pasaporte, la aceleración es de 13,1 segundos, no rápido, pero parece que se puede vivir, porque no llevamos un deportivo. En la vida, todo resultó ser algo peor (según los usuarios del foro), ya que la aceleración de 0 a 100 km/h no es el único modo de movimiento en la vida real. condiciones del camino, con mucha más frecuencia necesitas acelerar rápidamente de 3, 4 marchas y aquí todo resulta completamente malo. coche de 123 motor fuerte no tira, la aceleración tiene sueño y no se ajusta del todo a las realidades de la vida moderna en carretera.

Sin embargo, la enfermedad se trata de manera muy simple, tome un modelo con un motor de 2.0 litros, pague un poco de más (60-100 mil rublos), pero aumente inmediatamente la seguridad de operación en algunos puntos.

PD Las opiniones de las personas sobre la dinámica de las discusiones difieren. Para algunos, la potencia y el alto par son suficientes y no entienden la esencia de los reclamos de otros propietarios. Foro club-creta.ru

3. Equipo mínimo - ¡no, no!

Hyundai se diferencia de muchos en un enfoque bastante económico de los precios, pero de acuerdo con la antigua y desagradable tradición, si desea comprar un automóvil lo más barato posible, no lo haga, de lo contrario perderá. Por 800 mil rublos en el paquete Start, obtendrá una especie de crossover con tracción en una sola rueda en el eje delantero, dos bolsas de aire frontales, llantas de acero de 16 "y un conjunto de "opciones" que incluso Lada Kalina tiene, como clásico Ventanas eléctricas, cerradura central e inmovilizador.

Dime honestamente, ¿comprarías un auto completamente "desnudo" por 800 mil? Bueno, este es un crossover, digan lo que digan, y no un auto de la marca. Con todo el respeto al esfuerzo industria automotriz nacional salir de la densa oscuridad impenetrable. En esto, nuestros compañeros inspiran optimismo.

4. Creta es cara

Sí, decimos que el crossover es económico, léase, económico. Pero si descartamos la configuración mínima y elegimos una más o menos digna, resulta que es mejor comprar un modelo desde solo 1 millón de rublos. ¡UN MILLÓN Carl!

¿A qué se parece? ¡¿No es caro?! Caro, por supuesto.

Entendemos que el crossover siempre ha sido placer no barato y un fabricante no puede vender sus productos a pérdida, pero… Creta realmente modelo caro de Hyundai en el segmento económico.

5. Colas de compra

Al mismo tiempo, para comprar Creta habrá que esperar. La espera será larga. En algunas regiones, la cola está programada para casi seis meses. Esto es tanto un mérito como un error del fabricante. Por un lado, la emoción es una locura, la gente quiere tener en sus manos Creta, por otro lado, no estaría de más organizar las entregas o la producción en un volumen mayor. Discusión en el foro www.hyundai-creta2.ru

Fue el top 5 más atroz Datos de Hyundai Creta. Por supuesto, los propietarios de automóviles aún encontrarán un montón de fallas o simplemente probarán fallas en el automóvil, y los foros están llenos de discusiones de este tipo. no vamos a enumerar retroalimentación negativa, porque en nuestra opinión, esto será quisquilloso.

¿Qué queremos decir con este material? No existe autos perfectos. No existen en la naturaleza, incluso los Toyota ultra confiables se descomponen. Recuerde después de 7 años de funcionamiento. Pero en la búsqueda de ahorros imaginarios, es mejor reducir la velocidad y pensar si vale la pena obtener un préstamo o regalar el dinero acumulado a lo largo de los años para comprar un crossover, pero en realidad, ¿un automóvil urbano común llamado Creta? ¿Quizás es mejor tomar un nuevo Solaris de la segunda generación, un éxito de ventas del mercado ruso, probado, perfeccionado durante los años de lanzamiento, y no conocer los problemas? ¿O sigues pensando que merece la pena pagar de más por cualidades todoterreno? cruce de creta? Tú decides.