El momento en que Honda presenta su nuevo Avispón han estado esperando durante mucho tiempo. Además, incluso aquellos fanáticos de las "motos" que no son fanáticos y fanáticos de las motocicletas de esta serie estaban esperando. La razón de esto fue simple: Honda prometió presentar algo increíblemente poderoso y al mismo tiempo elegante, lo cual, en principio, hicieron. En 2007, la empresa no solo presentó un nuevo clon que tiene más características poderosas, Honda se presentó en todos los aspectos a la perfección. nuevo modelo.

El interés en este modelo fue bastante grande también por la razón de que después de la presentación del modelo original, en 1997, la motocicleta inmediatamente se hizo popular y famosa. Después de todo, era una "bicicleta" maravillosa con excelente ejecutando funciones, muy nivel alto fiabilidad y durabilidad, así como un precio aceptable y asequible.

Apariencia y posicionamiento

La diferencia entre los modelos de 1997 y 2007 es enorme, en este caso sería apropiada la expresión "como el cielo y la tierra". En el modelo 2007 no sólo ha cambiado el concepto, sino que ha cambiado el posicionamiento en el mercado. Si en 1997 el Hornet era considerado un “caballo” confiable y poderoso que pertenece al segmento, desde 2007 no es solo un poderoso y unidad confiable, esta es una "bicicleta" muy elegante y de lo más moderna con un diseño ergonómico y original. Por cierto, en términos de diseño, se pueden destacar momentos como una óptica muy bien combinada, un asiento de alivio, torceduras laterales del tanque de gasolina y, por supuesto, la parte trasera.

Especificaciones Honda CB 600 Hornet

En cuanto a los componentes técnicos, también hay grandes cambios. Dado que ahora 2007 es un verdadero luchador callejero, aquí todos los componentes deben corresponder a este estado.

Motor

El motor aquí es uno de los mejores - CBR600RR. Esta unidad produce 102 litros. s., que es un indicador bastante serio. Además, la moto cuenta con un avanzado sistema de inyección, que proporciona un retorno muy suave, así como una distribución precisa de toda la potencia y, por supuesto, mayor ahorro combustible. Vale la pena señalar el momento en que, gracias al nuevo motor, la motocicleta no solo se convirtió en propietaria Alto Voltaje, pero además todo perdió cinco kilogramos, que es muy bueno. El motor en sí también se puede llamar compacto, lo que tiene un efecto positivo en la distribución del peso.

¡Problema de concentración de masa resuelto!

Los ingenieros de Honda dieron una nueva mirada al problema de la concentración de masa. Ahora Sistema de escape, que es una tubería de cuatro canales, llega solo al cárter, donde forma un solo, pero grande, llamado "banco", desde el cual hay una rama de resonador ubicada debajo del "vientre". Así, se están solucionando bastantes problemas, aunque también se hacen sentir otros nuevos.

Las motocicletas de la serie Hornet siempre han sido conocidas como bicicletas "de primera línea", lo que significa choques frecuentes y otros daños para los que la bicicleta debe estar preparada. Por lo tanto, es bastante difícil imaginar con un diseño tan inusual qué sucederá si el silenciador entra en contacto con el asfalto de la acera.

Además, el hecho de que no debe caerse sobre esta bicicleta se evidencia en los soportes de fundición delanteros. Están ubicados lo suficientemente lejos como para aumentar las posibilidades de que se rompan fácilmente si se caen. Y, por supuesto, no estarás contento con eso. Por lo que no se aconseja caer sobre esta “moto”, ya que incluso ante una caída leve, el dueño de la moto tendrá que llevarla a reparar.

Nuevo marco

En cuanto a las novedades, cabe señalar nuevo marco. La CB 600 utiliza un bastidor principal especial con bastidores auxiliares de aluminio. Gracias a él, se garantiza una alta resistencia, por lo que incluso en altas velocidades no tienes que preocuparte por la fiabilidad. También hay que destacar el avanzado sistema de frenado. Hay dos discos en la parte delantera, que tienen una pinza de seis pistones, debido a esto se puede sentir excelente dinámica desacelerar. Y todo ello a pesar de que el peso seco total es de tan solo 173 kg.

Salir

Resumiendo, podemos decir lo siguiente: a pesar de la desventaja en el diseño, que no está diseñado para caídas y daños, - gran bicicleta. Esta es una motocicleta que tiene excelentes caracteristicas, así como buenas características que te permiten aprovecharlo al máximo.

Hornet, o en nuestra opinión, "hornet", ganó una popularidad sin precedentes en Europa inmediatamente después de su debut en 1998. Motocicleta rápida, ligera y furiosa reemplazó al "dinosaurio" - CB750. Máquina pesada y torpe con motor. aire acondicionado moral y físicamente obsoletos, y el público aceptó el nuevo aparato con entusiasmo. Desde entonces, durante los últimos 13 años, el "avispón" continúa su vuelo por Europa y el mundo, renovándose y rejuveneciendo año tras año.

A primera vista, las actualizaciones pueden parecer menores, pero echemos un vistazo más de cerca. La apariencia de la motocicleta se ha vuelto más sobria y suave, sin perder ni la característica "emoción" y agresividad, ni el reconocimiento. Las formas compuestas de fantasía de la "cola" y el "hocico" recibieron un aspecto más holístico y armonioso. El tablero, que "sobresalía" de su predecesor por encima del faro, como un hongo chaga en un tocón de abedul, ahora está hecho en la misma carcasa que el faro, y el dispositivo de luz en sí tiene una forma de Y "propietaria". Ahora no hay "plumas": carenados que sobresalen en el "tercer avispón" a los lados del "hocico". Y el tablero en sí ha cambiado. En lugar de un gran triángulo con dos pantallas LCD y un tacómetro analógico en la cabeza, apareció un rectángulo de una pantalla LCD. Un área pequeña alberga un velocímetro digital, indicadores de temperatura del combustible y del motor, un reloj y, a lo largo del borde superior, un “deslizador” del tacómetro. También hay un indicador de consumo medio de combustible, que puede funcionar tanto en el modo "kilómetros por litro" como en el modo más familiar "litros por 100 km". Sorprendía que una opción tan aparentemente “touring” apareciera en una moto completamente urbana, pero no en la VFR1200F que debutó el año pasado. Pero en movimiento, el ordenado compacto no era muy legible. Y si las lecturas de velocidad y los números más pequeños del indicador de temperatura "más frío" son bien visibles, entonces la digitalización de la escala del tacómetro es tan pequeña que es casi imposible que la vean las personas con una vista excelente. Tienes que navegar "al tacto" - por posición general final del control deslizante en la escala. Además, el cuerpo de plástico convexo del ordenado no está cubierto por una visera y deslumbra incluso en ausencia del sol y desde casi cualquier ángulo de visión.

La “cola” ha sufrido cambios según el mismo principio de concisión de formas que la parte delantera. En lugar de amontonar los pasamanos de los pasajeros sobre plástico y una enorme "parte inferior de la cola" con señales de giro y una plataforma para una placa, el "avispón" ahora hace alarde de una "cola" completamente apropiada: suave y redondeada. En forma de plástico, se ven los mismos motivos "corporativos" frescos de Honda que en la VFR1200 y la Fireblade. No se ha olvidado la comodidad y la seguridad de los pasajeros: en lugar de pasamanos que sobresalen alrededor del asiento, ahora solo hay huecos cómodos y de "agarre" en la parte inferior del plástico trasero. Aferrarse a ellos es, quizás, incluso más conveniente que agarrarse a las "asas". Es cierto que ahora es problemático arreglar una mochila o un casco con una araña de malla para equipaje. Ni siquiera es que no sea tan conveniente colgar ganchos para nichos en plástico, sino que el plástico inevitablemente se rayará por el contacto con el metal de los ganchos. Así que ahora todo el equipaje está detrás de tu espalda o en un baúl de armario (que, por cierto, no está en la línea de accesorios de marca). Al parecer, se da a entender que el baúl del armario no se adapta desnudo a la ciudad, por lo que tendrá que buscar opciones para la "maleta" de fabricantes alternativos. Pero hay un montón de adornos de todo tipo que “no afectan la velocidad, pero se ven hermosos” en el catálogo, desde pegatinas con apariencia de carbono en el tanque y llantas blancas para llantas al guardabarros y plástico adicional de "cola" en el color de la moto. También hay una cubierta "deportiva" para el asiento del pasajero; después de todo, se sabe que los "camiones de carreras" urbanos no viajan con pasajeros. En general, cualquier cosa para un alma joven, ardiente y sedienta de la atención del bello sexo. Con la vista puesta en el mismo tema, se realizó un nuevo soporte para la matrícula y los intermitentes. Se ha vuelto mucho más delgado y elegante que su predecesor, una especie de aguijón. Naturalmente, el "aguijón" es fácil de quitar desatornillando un par de tornillos, y luego el Hornet adquiere la apariencia de un luchador callejero completamente "infernal", además, no del todo legal (sin número).

Honda ciertamente entiende que con el creciente deseo de verse bien, también lo hace el nivel de habilidad de conducción de los compradores potenciales. Y en general, el "clásico" acolchado es CBF, y el Hornet es el "mal desnudo", y "los chicos no lo entenderán". Entonces, ahora el Hornet está equipado con ajustes de suspensión para que los "chicos" puedan discutir de manera competente en sus fiestas de "luchador" asuntos tan importantes como la cantidad de clics. Los ajustes no son "completos" (para que el "corredor" novato no se confunda), pero son suficientes para ajustar la motocicleta "por sí mismos" para la conducción en la ciudad. La horquilla de cartucho recibió ajustes hidráulicos de precarga del resorte y rebote, y el amortiguador recibió un ajuste de rebote además del ya conocido ajuste de precarga del resorte de siete etapas. No puedes inscribirte para ser verdaderos atletas con tal "riqueza", pero para la ciudad, más que suficiente.

Introduce cierta confusión en el tanque trasero 180. ¿Por qué en el "seiscientos", y además bastante "pacífico", tal pista de patinaje? Recordemos al menos el CBF de "litro", donde hay un cilindro 160 mucho más modesto en la rueda trasera, a pesar de que las potencias de los "primos" son comparables (pero el "litro" tiene un tercio más de par y 160 mm es suficiente!). La comprobación de "piojos" mostró: una "rosquilla" gruesa, aunque no necesidad urgente para Hornet, pero una buena adición. Debido a la gran superficie de contacto, coche ligero excelente agarre a la carretera y estabilidad a cualquier velocidad disponible, mientras que no hay absolutamente ninguna sensación de que la bicicleta está "rodando" o es difícil de invertir en las curvas. Por cierto, las capacidades de velocidad del automóvil también se sorprendieron. En la autopista, el velocímetro del Hornet marcaba 221 km/h. Y si no te pones textiles con muchos bolsillos, válvulas y pliegues, sino en un “puerco” más aerodinámico, puedes desenroscarlo a 230 km/h. ¡No es un mal resultado para un "seiscientos" desnudo! Por supuesto, lleva bastante tiempo esperar los números del tercer centenar en el velocímetro y la ausencia total de protección contra el viento ( superficie inclinada faros - no cuentan) no son propicios para tales ejercicios - les arrancan la cabeza con toda seriedad. Pero la realización misma de tal oportunidad, digas lo que digas, es agradable. El "techo práctico" del automóvil está limitado por el nivel de bombeo de los músculos del cuello de un ciclista en particular, su complexión y la selección de un casco. Incluso un "sombrero" ligeramente desgastado anula todos los esfuerzos de los músculos deltoides y dorsal ancho, untándose elegantemente sobre la nariz a velocidades de "pieza de kopeck". En una palabra, desnudo, está desnudo. Diseñado no para récords de velocidad, sino para balas de semáforos y husmear entre autos.

Aqui yace otra paradoja. El motor Hornet, como saben, provino de un modelo ligeramente reducido. unidad de poder CBR600RR. En la práctica, el Avispón tiene un carácter más propio del "abejorro" que del "avispón". Al principio, aceleramos suave y lentamente, pero cuando aceleramos, ¡nada se detiene! El motor confirma que realmente tiene más de cien "caballos" solo a velocidades cercanas al pico. Hasta 6000 rpm, es suave y esponjoso por cortesía propia. En esta marca, el motor comienza a despertar, y solo después de las 8000 toma el buen ánimo esperado, recordando que tiene corredores de pura raza en su familia. En una palabra, el carácter de conducción del motor no se ajusta realmente a su propósito urbano, donde el "medio gordo" tiene mucha más demanda. Por otro lado, Honda comercializa la Hornet como una moto de nivel de entrada a gama media, y los principiantes quieren que la moto sea dócil y no tengan la costumbre de frotar el cerebro contra la parte posterior del cráneo con el menor giro del acelerador. . Como, ¿quieres terminar la primera temporada sin excesos? Por favor, aquí hay un osito de peluche para ti. ¿Quieres que no se aburra al final del segundo? Mantenga el control deslizante del tacómetro más cerca del máximo.

TOTAL. No quiero parecer un sibarita, y más aún no profeso, como algunos, la religión “todo menos de un litro no es moto”. Para ser honesto, después de un descanso de cuatro meses en la conducción, recorrer la ruta de prueba, que pasa principalmente a lo largo de serpenteantes montañas, fue muy difícil, pero el Hornet y yo hicimos frente al ritmo establecido por los probadores de Honda. No hablaré por mí mismo, porque no me corresponde a mí juzgar, pero el hecho de que Hornet hizo todo lo posible para que me sintiera seguro en un camino difícil y desconocido es un hecho. El cuarto "avispón" resultó ser una máquina realmente equilibrada y técnicamente pulida para todos los días. Sí, y exteriormente el dispositivo ahora mira al menos dónde. Sobre todo si es amarillo.

TÉCNICO CARACTERÍSTICAS Honda Avispón CB600F (datos del fabricante)

INFORMACIÓN GENERAL
año del modelo	2011
Distancia entre ejes, mm	1435
Peso en vacío, kg	200,4
Largo × ancho × alto, mm	2150×740×1075
Claridad del piso	135
Altura del asiento, mm	800
Volumen del tanque de combustible, l	19
Ángulo de inclinación de la columna de dirección, granizo.	25
Salida, mm	99
MOTOR
Escribe	R2, 4T
sincronización	DOHC, 4 válvulas por cilindro
Volumen de trabajo, cm³	599
Dimensión, mm	67×42.5
Índice de compresión	12:1
Sistema de suministros	inyección de combustible PGM-FI
Sistema de refrigeración	líquido
Sistema de lanzamiento	arrancador eléctrico
máx. potencia, caballos de fuerza a rpm	102/12000
máx. par, Nm a rpm	63,5/10500
TRANSMISIÓN
Embrague	multidisco, en baño de aceite
Transmisión	6 velocidades
engranaje principal	cadena
CHASIS
Marco	espinal, aleación de aluminio
Suspensión delantera	cartucho horquilla telescópica tipo invertido con precarga de resorte ajustable e hidráulica de rebote
Diámetro del tubo, mm	41
Carrera, mm	120
Suspensión trasera	péndulo, con amortiguador hidráulico, precarga de resorte ajustable e hidráulica de rebote
Carrera, mm	128
Sistema de frenos	C-ABS hidráulico semicombinado (frenado de ambas ruedas desde la palanca de dirección), con ABS
freno frontal	2 discos Ø 296 mm, pinza de 3 pistones (versión sin ABS de 2 pistones)
Freno trasero	1 disco Ø 240 mm, pinza de 1 pistón
ruedas	aluminio moldeado
Neumático delantero	120/70 ZR17 sin cámara
llanta trasera	180/55 ZR17 sin cámara

La prueba de motos fue organizada por Honda Motor Rus.

El equipo STR es proporcionado por la tienda en línea 4-moto.ru.

Revisión del propietario

Aquellos que compraron las primeras motos R6 y 600rr para sí mismos, y tal vez incluso más abruptamente, definitivamente enfrentaron problemas con su deporte de pilotaje y luego con el tratamiento. Después de pensarlo, decidí escribir una reseña sobre experiencia personal funcionamiento de la Honda "CB 600 FA Hornet". Quizás las personas cuerdas reconsideren su elección y, por lo tanto, conserven su salud. Y estoy contento.

Escribiré sobre cb 600 hornet, sus desventajas y ventajas. Intentaré ser objetivo para que los críticos de motos más exigentes y respetados no sean condenados por parcialidad.

Primero sobre lo útil. Moto Honda, modelo 2007, estrenada en 2009, 102 caballos, llega a los 100 km/h ganando en tan solo 3,3 segundos (con piloto profesional). A pesar de la cifra oficial de 230 km/h, se podía exprimir hasta 244. Kilometraje 23.000 km, versión con ABS. Se cortan el catalizador y la "pala", y Crazy Iron instala los arcos. Si no fuera por ellos, me imagino todas las delicias en el costado que una vez observé: al principio hubo horror, y cuando lo levanté, un milagro, solo algunos rasguños en los arcos afectados y nada más.

Más de 10.000 millas en dos temporadas. El número de incidentes es de 2, así como de caídas. Se puede comparar con: FZ1s, R6 y FZ6n. En realidad, poca experiencia. Sin embargo, patiné la mayor parte del kilometraje no en rutas de alta velocidad, donde en media hora de uso de la bicicleta puedes aumentarla en un número de tres dígitos, sino en atascos de ciudad y diario, que es importante en el Reseña de El luchador callejero.

¿Qué me atrajo de la cb 600 hornet? De vuelta en la escuela de motos, acosaba a los instructores (como gente más experimentada) con preguntas sobre mi primera moto, ya que, para ser honesto, no entendía mucho esto, aunque me consideraba bastante adecuado. Las respuestas fueron diferentes. Por ejemplo, "¿qué coche es mejor: Audi, Mercedes o BMW?". Pero también hubo una respuesta: “Definitivamente necesitas un Hornet. ¡Para la primera moto es mejor no encontrar!”.

Después de sopesar todos los pros y los contras, al principio preferí el Phaser 600 "callejero" - "desnudo", al que comencé a acostumbrarme en la cancha durante el entrenamiento. Pero, cambiando a otra marca, noté que conduzco mucho peor. Teniendo en cuenta el hecho de que nadie informó cosas malas sobre el fáser en el curso de las consultas diarias, y casi todos escribieron comentarios positivos sobre el honda cb 600, decidí comprar un fáser como primera mota. En primer lugar, apareció un hábito, y las elegantes ranuras en las "tuberías", unidas debajo del asiento, jugaron el argumento final a su favor.

Estaba en plena temporada, y en poco tiempo no encontré una moto adecuada, por lo tanto, como alternativa, tuve que “mirar” la Honda SB 600, cuyo dueño era un “motociclista experimentado” y ayudó tomar la decisión correcta. Por supuesto, él, como otros asesores, presentó argumentos muy convincentes y de peso a favor de esta motocicleta. Pero tan pronto como tímidamente probé y “agarré”, sentí que la bicicleta fue creada exclusivamente para mí.

Apariencia también me impactó. "Bozal" agresivo, una "calle" típica, una palanca de cambios, un mínimo de plástico y un "tapón de indicador" LED. La "lata" regular tiene una forma bastante interesante, corta, que fluye suavemente desde el "peritoneo inferior" protector. En cuanto a mí, no me gustó mucho el catalizador "colgante", porque periódicamente podría atrapar un "bache de velocidad" alto.

Voy a la principal. El motor de 600 ki se compara innecesariamente con el "litro". La aparición de tracción ya de 5-6 mil revoluciones acelera con bastante confianza el motor a 120. Si en la primera marcha la velocidad máxima es de aproximadamente 100, luego en cuarta, desenroscándola hasta que suene, encontrará las 200. El motor no ofenderse al conducir 60-70 km / hora incluso en 6ta marcha. Pero no se debe esperar disparar en ese momento, desenroscar el mango.

En condiciones urbanas en toda la gama, la buena tracción con tal cilindrada es una ventaja importante. Para su clase, la Honda SB 600 Hornet es una de las motocicletas más (si no la más) dinámica. Esto se explica por el hecho de que el motor actualizado se tomó prestado del 600rr cbr gama de modelos 2007. Por eso solo la Z750 “kava” puede competir con la GSR600 y la phaser, pero tiene una gran cilindrada.

Muy satisfecho con la precisión de los cambios de marcha. Con un toque apenas perceptible de mi pie, encuentro neutral. A pesar de la plasticidad poco característica de los deportes, el llenado de fábrica de la honda cb 600 hornet muestra ambiciones deportivas. En confirmación - la suspensión. combinación exitosa El potente monoamortiguador trasero, ubicado en ángulo, y la "palanca de cambios" delantera antes mencionada le permiten sentirse seguro y "cambiar" la moto al pasillo a una velocidad considerable, incluso en giros de velocidad extremadamente alta, donde la moto está "tumbada". ” a las piernas. En cualquier caso, en las curvas, es probable que mi percepción psicológica sea inferior a las capacidades de la moto. Pero, una suspensión muy rígida es más una ventaja que una desventaja.

Se le debe dar crédito a Hornet por ser capaz de perdonar errores. Varias veces en la escapada en un giro polvoriento, sentí que rueda trasera"muele" y comienza a sacar. Mientras me preparaba para caer, me sorprendió descubrir que no estaba sucediendo. Parecería que la situación es crítica, pero la Honda SB 600 pudo atraparme y “tirar” de mí.

El excelente sistema de frenado combinado con el sistema ABS, que es su característica, también ayuda a corregir errores. Incluso habiendo apretado bruscamente freno trasero, parte de la carga total se transfiere a rueda delantera y esto activa el sistema ABS, haciendo que la motocicleta desacelere activamente. Frenar bruscamente bajo la lluvia no supuso una pérdida de control sobre su gestión. Los frenos de seis (!!!) pistones también desempeñan un papel importante en la seguridad del frenado en la Honda cb 600 en los discos delanteros, lo que habla por sí solo.

Diré por separado sobre el aterrizaje, ya que me provoca emociones conflictivas. Teniendo en cuenta la conducción prolongada de la motocicleta durante aproximadamente 10 horas, no tuve problemas para adoptar una posición vertical sobre dos piernas, lo que no se puede decir de los propietarios de deportes novatos que permanecen en la "posición fetal" durante algún tiempo después de una conducción prolongada. El aterrizaje es muy cómodo, dada la conducción en ciudad. Sin embargo, la ubicación de las patas en la honda cb600 a veces contradice personaje deportivo. Al acelerar rápido sobre el primer piloto, es natural que se agarre a las piernas con los pies para no separarse de la moto. Pero te acostumbras rápidamente y, además, la fijación adecuada con las rodillas ayuda a eliminar este problema.

La falta de protección contra el viento y un aterrizaje directo permiten que el flujo de aire a 150-160 km/h moleste al piloto novato. Y aunque normalmente aguanto 180-190 km/h, acercarse a la velocidad máxima es muy problemático. Hubo casos en los que aceleré varias veces a 230 con una "cola", pero esto no se puede llamar un viaje cómodo. Toda la atención no se dirige al control del motor, sino al esfuerzo por no dejarlo con un ligero desnivel. Además, mi altura de 190 cm me permite convertir mi cuerpo en una verdadera vela. Está claro que las personas de baja estatura se sentirán más cómodas, pero en general, este problema se mantiene. Lo mismo se dice sobre las revisiones de cb 600 hornet de otros propietarios.

También noté que debido a mala aerodinámica honda sv 600 en alta velocidad(aproximadamente 180-190 km / h) la horquilla delantera comienza a descargar con fuerza y ​​"jugar". Existe la sensación de que la horquilla puede "doblarse" accidentalmente durante las irregularidades de la carretera, y las personas con conocimientos lo confirman. Como resultado, es necesario liberar el gas para fortalecer la parte delantera.

Teniendo en cuenta las dificultades descritas, lógicamente me hice la pregunta: "¿Por qué no simplemente poner una visera?". Intenté poner. Además, se encontró un PUIG relativamente pequeño. Como resultado, estropea enormemente diseño externo, vibra constantemente y no interviene en el ciclo urbano. Puede valer la pena instalar un pequeño parabrisas casero en un estilo práctico de Ghostrider, que vi por casualidad en el Hornet.

Pero todo tiene sus ventajas. El Hornet desarrolla un gran sentido de la velocidad, especialmente para los principiantes, que otros en los deportes no siempre sienten...

Un poco sobre "lejos" y "cerca". El lejano es suficiente a alta velocidad para detectar interferencias por adelantado, y el cercano probablemente también sea bastante débil. Voy a tratar de poner xen, como en un coche.
Resumiendo, definitivamente diré que la mot en el apodo " honda avispón”es ideal para personas que andan mucho en condiciones urbanas (el consumo de combustible es de unos 5 litros), así como para pilotos noveles que saben “ser amigos de la cabeza” y han sido entrenados, y simplemente para los que se consideran luchadores callejeros, para los que está diseñado.
Si no recuerdo algo importante, definitivamente lo agregaré. Y quien sepa mas de la cb600 hornet o me pueda corregir, le respondere con agradecimiento.

El modelo desnudo Honda CB 600 Hornet se presentó por primera vez en 1998 y desde entonces ha ganado un gran ejército de admiradores en todo el mundo. El modelo se basó en un motor de un deportivo Versiones Honda La CBR600F3, que fue ligeramente deformada (cambiando el perfil de las levas del árbol de levas, reduciendo el diámetro de los difusores del carburador y cambiando el sistema de encendido) y reconfigurada para aumentar la tracción a bajas y medias velocidades, como resultado, el motor comenzó a producir 94,69 CV. potencia y 62,76 Nm de par, sin dejar de ser bastante ingenioso ( rendimiento máximo motores se alcanzaron a 9500-12000 rpm.). Con el tiempo, el motor fue sometido a mejoras y cambios que afectaban tanto al propio motor como al sistema de admisión, por lo que la potencia honda moderna Hornet 600 aumentado a 102 CV (el punto clave fue el uso de un motor de versión deportiva HondaCBR600RR).

Este modelo puede tener los siguientes nombres:

Honda Avispón 600

Honda CB600F Avispón

Principales generaciones de Honda CB 600 Hornet:

Honda Hornet 600 (1998-2002) - I generación.

Honda Hornet 600 (2003-2006) - II generación.

Honda Hornet 600 (2007-2012) - III generación.

Con más detalle, las diferencias entre cada generación de la motocicleta se describen en la subsección. Cuento modelos

Las principales modificaciones de la Honda CB 600 F Hornet:

Honda Hornet 600: la versión desnuda habitual de la motocicleta

Honda Hornet 600 S - versión con carenado delantero (producida de 2000 a 2003)

Gama de modelos de la serie Honda Hornet:

Honda Avispón 250

Honda Avispón 600

Honda Avispón 900

Los principales competidores de la Honda CB600 Hornet en la clase:

Kawasaki Z750 / Kawasaki Z800

Yamaha FZ6N / Yamaha FZ8N

Suzuki GSF600 Bandido / Suzuki GSF650 Bandido

2012 fue el último año de producción de la Honda CB 600 F Hornet. Desde 2014, la Honda CB650F se presenta como la sucesora oficial.

Historia del modelo

1998: inicio de la producción y venta de la Honda Hornet 600. La primera generación de la motocicleta. El modelo tiene un marco de columna de acero, rueda delantera de 16".

2000: el Honda Hornet 600 se actualiza ligeramente con una rueda delantera de 17 "un poco más grande. distancia entre ejes y una horquilla delantera modificada. Paralelamente a la modificación habitual, se está produciendo la versión S (con carenado).

2003 - la segunda generación de la motocicleta. El Honda Hornet 600 está recibiendo una actualización importante, obteniendo un poco más diseño moderno tanto la propia moto como el salpicadero. La capacidad del tanque de combustible se aumenta en 1 l (hasta 17 l), en lugar del tapón habitual, se instala uno invertido, se actualiza un poco sistema de frenos(en lugar de Nissin 2ª generación, se instala Nissin 3ª generación), aparece el inmovilizador HISS. La Modificación S ya no se ofrece a la venta.

Comparación moto honda CB 600 F Hornet con Honda CBR600F4i

2007 - la tercera generación de la motocicleta. Honda Hornet 600 se actualiza seriamente tanto externa como técnicamente. La apariencia se vuelve similar a los desnudos modernos, el motor ahora está instalado desde deportes honda CBR600RR (que produce 102 hp), se usa un inyector en lugar de carburadores, el sistema de frenos se actualiza (el combinado está disponible opcionalmente sistema antibloqueo-C-ABS), depósito de combustible aumenta a 19 litros.

2012 - El año pasado producción Honda modelos Avispón CB 600 ( ventas oficiales continuó hasta 2013).

2014 - Se presentó la motocicleta Honda CB650F como la sucesora oficial de la Honda CB 600 Hornet.

Especificaciones:

Comparativo especificaciones diferente Generaciones de Honda Avispón CB 600:

Generaciones	Hornet Honda CB600F (1998-1999)	Hornet Honda CB600F (2000-2002)	Hornet Honda CB600F (2003-2006)	Hornet Honda CB600F (2007-2012)
tipo de motocicleta	Camino (calle, desnudo)
Marco	acero			aluminio
tipo de motor	4 cilindros, 4 tiempos, en línea
Volumen de trabajo	599 cu. cm.
Diámetro/carrera	65 mm x 45,2 mm			67 mm x 42,5 mm
Índice de compresión	12,0:1
Enfriamiento	líquido
Número de válvulas por cilindro	DOHC, 4 válvulas por cilindro
Sistema de suministro de combustible	carburador, 4x 34 mm Keihin CV (acelerador plano)			inyección electrónica PGM-FI
Tipo de encendido	totalmente transistorizado
máximo poder	94,69 CV a 12000rpm	94.00 HP a 12000rpm	96,50 CV a 12000rpm	102 CV a 12000rpm
Par máximo	62,76 Nm a 9500 rpm	61,78 Nm a 10.000 rpm	63,00 Nm a 10.000 rpm	63,50 Nm a 10500 rpm
Transmisión	6 velocidades
tipo de unidad	cadena
Tamaño de los neumáticos delanteros	130/70ZR16 61W	120/70ZR17 58W
Tamaño de los neumáticos traseros	180/55ZR17 73W
frenos delanteros	2 discos de 296 mm, pinzas de 2 pistones			2 discos de 296 mm, pinzas de 2 pistones (opción C-ABS - 3 pistones)
Frenos traseros	1 disco de 220 mm, pinza de 1 pistón			1 disco de 240 mm, pinza de 1 pistón (ABS opcional)
Suspensión delantera	Horquilla telescópica de 41 mm, recorrido - 112 mm		Horquilla telescópica invertida de 41 mm (desde 2005), recorrido - 109 mm
Suspensión trasera	péndulo con monoamortiguador (precarga regulable), carrera - 127 mm
Largo X Ancho x Altura	2080 x 740 x 1055 mm (2100 x 740 x 1070 mm - 2005-2006)			2085 x 760 x 1090 mm
Altura del asiento	795 mm (790 mm - 2005-2006)			800mm
distancia entre ejes	1420mm			1435mm
Aceleración a 100 km/h	3.3 seg
Máxima velocidad	225 km/h
Capacidad del tanque de gasolina	16 l (incluyendo reserva - 3 l)		17 l (incluida la reserva - 2,6 l)	19 litros
Peso de la motocicleta (bordillo)	196 kg (200 kg - 2005-2006)			198 kg (205 kg - versiones con ABS)

El cuarteto japonés puede considerarse con razón los fundadores de la moda de las motos despojadas de cilindrada media, y uno de los primeros modelos fue la cb600f de Honda, que empezó a fabricarse en 1998. Para ser justos, vale la pena señalar que la popularidad de este "Hornet" superó ligeramente a su "legendario", ya que las motocicletas inicialmente estaban bien posicionadas y, sin fallas obvias, encontraron fácilmente a sus compradores. El Hornet, por otro lado, siempre obtuvo el último más sabroso de toda la línea Honda, a menudo retrasado por varios años en su desarrollo. Pero no podía durar tanto...

Breve perspectiva histórica

• 1998: voluminosa y torpe CB750 con aire helado La refrigeración se ha ido, ha llegado la Honda CB600F Hornet.
• 2000: Ligero rediseño: rueda delantera de 17", inserciones rojas.
• 2003: motor y bastidor ligeramente actualizados, parrilla debajo del sillín más grande, reflector doble.
• 2005: CB600F Hornet seriamente actualizada, muchos cambios que incluyen horquilla, faro redondo pequeño.
• 2007: Se lanza el nuevo Hornet, completamente nuevo, con muy poco en común con el anterior.
• 2009: Suspensión regulable, nuevo ordenado, nuevos colores
• 2011: Saneado y modernizado tanto en diseño como en relleno. Hay muchos cambios.

describiendo última generación de estas motocicletas, tiene poco sentido detenerse en las primeras versiones en detalle: todo ha cambiado demasiado. El primer Hornet era bastante inexpresivo con punto técnico vista, aunque hasta la calidad atractivo lindo. Pero tenía una gran demanda y ganó su lugar en el sol: ¡el primero y casi el único lugar en su clase! Los competidores se pusieron al día mucho más tarde.

Honda Hornet CB600F 2007

Sin ahondar en la historia, sólo señalamos la actualización de 2007, cuando Honda se dio cuenta de la gravedad de la lucha en este segmento y, en un intento por recuperar su antiguo liderazgo, rediseñó radicalmente su moto naked, brindando al consumidor una verdadera clase de primera. dispositivo, que, aunque reemplazó al anterior Hornet, les tenía un mínimo parecido.

Motor de una moto deportiva CBR600RR 2007 año modelo, reducido a 102 hp, dejó a los competidores fumando nerviosamente al margen. De estas, solo la Kawasaki Z750 podría competir con este dispositivo, pero no es correcto compararlas debido a la diferente cilindrada. menos 5 kg. Peso del motor y más dimensiones compactas encajar perfectamente en nuevo concepto ergonomía y distribución competente del peso. El marco dúplex de acero fue reemplazado por un marco espinal con bastidores auxiliares inferiores y delanteros de aluminio. Los magníficos frenos (2 discos delanteros de 296 mm con pinzas de seis pistones) se convirtieron en la envidia de todos los competidores. Y, por supuesto, completamente nuevo diseño en las mejores características de los streetfighters urbanos modernos.

Pero fueron en 2007 y debilidades- estas rectas realmente necesitan un manejo cuidadoso. Una pequeña holgura debido al nuevo factor de forma del silenciador hace que conducir sobre bordillos sea bastante problemático. La motocicleta está adaptada a caídas aún peor: puede afectar no solo al plástico ...

Honda Hornet CB600F 2011

Ahora para el último este momento generación "Hornet" - modelos de 2011. Está claro que la apariencia de la moto cambia en primer lugar y esta actualización no fue la excepción. Las mejoras han afectado tanto a los elementos individuales como a todo el diseño en su conjunto: puede evaluar el resultado usted mismo en la foto, sin fallas, nada superfluo, pero tampoco nada especial: simple, genial y de buen gusto. Tomamos nota sólo de la combinación diseño general con carenado tablero, que ya no sobresale en la parte superior del faro, sino que se integra sucintamente en el diseño general de la boca de la motocicleta, cambiando su diseño y adquiriendo una funcionalidad adicional.

Pero no solo el rediseño es notable para 2011: para mantenerse al día con una motocicleta desnuda de calle decente, la motocicleta se modificó ligeramente con ajustes de suspensión adicionales, para que los "chicos entendieran" y el "gonscheg" no se confundiera. La horquilla tipo cartucho ha adquirido ajustes para la precarga del resorte y el sistema hidráulico de rebote, y amortiguador trasero al ya familiar ajuste de precarga del resorte en 7 pasos, obtuve un ajuste de rebote. Esto también incluye un neumático trasero de 180, más un alarde de streetfighter que la necesidad de un agarre adicional en el asfalto. Incluso las motos de litro tienen tamaños más modestos.

En movimiento todo este diseño en suspensiones ajustables trae el motor ligeramente rebajado de un deportivo en toda regla, con más de 100 CV de potencia. lo cual es suficiente para acelerar a 221 km.h. Otra cosa es que los elementos de una calle despojada se están recociendo de los semáforos y una burla del tráfico de la ciudad, y a velocidades fuera de la ciudad simplemente puede arrancarte la cabeza. Aquellos. la velocidad máxima en la pista está limitada por el ancho del cuello del ciclista, y sin casco es mejor no salir de la ciudad.

Y no puede ignorar una característica más por la cual esta motocicleta es recomendada por todos y para todos: esta es su versatilidad. En el corazón de esta recta, como ya se señaló, se encuentra, aunque deformado, pero aún motor deportivo, por lo que el andar en los bajos es bastante suave y medido, lo que es sencillamente imposible de no utilizar por los jinetes novatos. Si no apaga el motor en la zona de recoger la manada máxima (6 o más mil revoluciones), la motocicleta no perderá el control y el principiante no se manchará en el próximo camión. ¿Hay algo más importante para pasar tu primera temporada sin excesos? Pues a los más experimentados -la zona alta del cuentarrevoluciones-, los que son pocos y más experimentados montan en este rango, les alcanzará para un par de temporadas más.

El resultado sugiere en sí mismo un fracaso. Si quieres comprar un streetfighter genial y versátil a un precio razonable (sin pagar derechos de aduana el precio inicial de una motocicleta Honda CB600F Hornet 2011 usada es de 5000 euros. A modo de comparación, el costo de un italiano similar: Ducati Streetfighter 848 en Europa el mercado secundario comienza desde 9000 euros), que será interesante para más de una temporada, y no causará problemas especiales en servicio, el Hornet es su elección. Eche un vistazo más de cerca a qué calles más o menos nuevas se encuentran en las carreteras con más frecuencia que otras...