El coche fue comprado en noviembre de 2004. El kilometraje es actualmente de 150.000 km. Muy confiable, sin pretensiones, comienza en heladas de más de 30 grados (diesel 2, 9). No es para corredores, pero va fácil, a más de 180 km/h (y todavía hay mucho espacio debajo de los pies para más velocidad). ¡Es una pena conducir! Sale del lugar - ¡un cuento de hadas! El salón no vibra después de 7 años de funcionamiento. Solo hago todo a tiempo, ESO, manejo solo. La batería nativa se cambió en septiembre de 2011 (se volvió bastante débil para el invierno). Cambio todo el tiempo de aceite y demás consumibles. Discos delanteros cambiados a los 120.000 km.
Hyundai Terracan, 2004
El coche se compró en Rolfe en abril de 2004. El kilometraje durante dos años ascendió a 82.000 km. Usó una grúa dos veces. En junio de 2005, cierto alambre se deshilachó bajo la protección del derecho rueda delantera El coche solo arrancaba cuando veía una grúa. Solución de problemas de un mes. A principios de abril, no llegué a Tver, el acoplamiento viscoso de la bomba colapsó y el impulsor perforó el radiador. Entrega del radiador por Kornet a partir de 20 días. En bagatelas: los puntales estabilizadores se aflojan después de 5000 km de desgaste discos de freno más de 50.000 km, las baterías no duran más de un año.
De hecho, el primer SUV tradicional en todos los parámetros técnicos y de diseño puede llamarse Hyundai Terracan. El Galloper que se produjo antes estaba extremadamente "atado" al Pajero, tanto visual como técnicamente. El Santa Fe analógico posterior es un crossover clásico.
Rámnik hyundai terracan dado el nombre original. Está formado por un par de conceptos extranjeros: terra (latín) - tierra, khan (turco) - gobernante. Antes de entrar en la serie, como es el caso de los SUV ordinarios, por ejemplo, el Hyundai Creta, modelo conceptual Fue nombre de pila-Hyundai Highland. Así se le llamó hasta la presentación en Ginebra en el Salón Mundial del Automóvil, donde apareció en forma de un acabado modelo de producción. El Hyundai Terracan ya se fue al transportador, las fotos en las revistas ya estaban firmadas con un nuevo nombre.
Hyundai Terracan actualizado
La ciudad coreana de Ulsan, donde se encontraba uno de los transportadores. gigante automotriz, se convirtió en 2001 en el principal lugar de lanzamiento de Tarakan. Con su antecesor, el nuevo cinco puertas tenía muchas similitudes en el diseño: la presencia de un bastidor, un eje trasero continuo, etc.
El parecido con el Haloper es muy claro, pero la mayoría de las características se han rehecho y mejorado.
El automóvil tenía dos tipos de transmisión con tracción total: el eje delantero tenía una conexión rígida o un embrague con control electrónico engrana automáticamente el eje delantero. En cada versión, se proporcionó una caja de transferencia, incluidos los pasos reductores. Aunque la carrocería solo tenía cinco puertas, pero al igual que el Nissan Terrano u otros SUV grandes modernos, el Hyundai Terracan podía ser de cinco o siete plazas.
El Terracan tiene una apariencia bastante simple, pero al mismo tiempo memorable, al igual que el Hyundai Greta. El marco clásico coreano tiene las siguientes características:
- en el capó hay una potente entrada de aire;
- los faros grandes dan suficiente luz;
- los kits de carrocería masivos se combinan con parachoques grandes;
- Destaca el alerón trasero.
El coche tiene unas dimensiones bastante impresionantes:
- altura - 179 cm;
- longitud - 471 cm;
- ancho - 186 cm.
La silueta es bastante armoniosa y proporcionada. Ópticas originales instaladas. En los "pies" se pueden ver reflectores de una forma inusual, así como lámparas con tapas difusoras.
Su comprador, que respetó no sólo especificaciones, pero también carisma, el modelo asiático de Hyundai siempre encontró. El automóvil no fue entregado al territorio de Rusia desde distribuidores oficiales. Solo los conductores de Europa, África y América podían comprarlo.
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Las características positivas del automóvil son las siguientes cualidades:
- dinámica agresiva;
- consumo de combustible decente para su época;
- asequible, en comparación con otros modelos, el costo de las piezas de repuesto;
- el coche cabrá igualmente para el tráfico urbano y los viajes fuera de la carretera.
Además de la presencia de la tercera fila, el plus del coche es maletero espacioso. Por el carro ensamblaje de calidad, aspecto agradable y equipamiento óptimo.
VÍDEO: De lo que es capaz el Hyundai Terracan 2.9 diésel
Salón
Los diseñadores intentaron hacer el interior al estilo europeo. El torpedo es bastante conciso y casi directo. No hay búsquedas de tablero. Todas las escalas (velocímetro, tacómetro, etc.) se leen bien en cualquier condición.
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El salón es simple, el orden es modesto: todo está hecho al estilo del minimalismo.
Hay decoración de madera en el volante y la consola. La posición elevada del asiento del conductor y los cristales alrededor con pequeños pilares facilitan una buena visibilidad.
La consola central tiene una radio, debajo de la cual hay un contenedor para artículos pequeños. El siguiente es el panel de control de clima. Por contacto ligero, se abre el cenicero construido debajo.
El túnel central contiene una palanca de cambios caja automatica engranajes Cerca: control de transmisión y arranque del lavaparabrisas.
Con el reposabrazos abatido en el respaldo del sofá, caben fácilmente tres pasajeros adultos. Sin embargo, debe saber que será mejor para dos en una superficie formateada, ya que hay una elevación en el medio del sofá.
Los asientos traseros se pueden plegar hacia adelante. Por lo tanto, se aumenta el espacio del maletero. Al mismo tiempo, el fabricante hizo un umbral bastante alto, lo que dificultó ligeramente el acceso a la cabina.
A mediados de 2004 la alineación fue rediseñado. La comparación será a favor de la novedad. En líneas estrictas, aparecieron notas de modernidad. Se han corregido algunos apartados:
- parachoques delantero y trasero;
- forro del cuerpo en los lados;
- paso;
- rejilla del radiador
El coche tiene ruedas de aleaciones ligeras. Las ópticas han sido ligeramente modificadas. En el interior, el panel central ha cambiado ligeramente.
Especificaciones
A equipamiento estandar además de la radio y el aire acondicionado, había elementos como dirección asistida, faros antiniebla, accesorios eléctricos para ventanas eléctricas, carreras de aire frontales, cierre centralizado. A versión básica los autos estan al frente frenos de disco y tambores traseros.
Energía planta diesel 2,9 L CRDI en Compartimiento del motor proporcionó 163 hp También había motor de gasolina de 3,5 litros con un “seis” en forma de V, capaz de desarrollar 200 CV. La tracción en las cuatro ruedas se podía conectar a una velocidad no superior a 80 km / h, luego solo funcionaba el eje trasero.
¿Qué elegir: Terrano o Terracan?
En la mayoría de los casos, la elección no se hace a favor de Nissan, ya que hay muchas razones para dar preferencia a Terracan debido a las ventajas:
- características de alta potencia 163 hp contra 120 cv;
- mayor par motor de 343 Nm, mientras que los competidores solo tienen 278 Nm, lo que requerirá una aceleración más larga
- la flecha llega a cien en 13 s, no en 15,7 s;
- velocidad máxima 13 km/h más alto y es de 167 km/h;
- consumo de combustible reducido en un 13% en modo mixto (7,3 l);
- más volumen del maletero incluso en la posición mínima: 1170 litros frente a 335 litros;
- depósito de combustible 3 litros más de -73 litros, lo que aumenta el recorrido para repostar;
- por encima del peso permitido en 110 kg - 2620 kg.
"Como sea que llames a un yate, navegará": estas palabras de un libro para niños son perfectas para un automóvil Hyundai Terracan. En la traducción, Terracan suena con orgullo: el Khan de la Tierra, pero incluso los propietarios lo llaman "cucaracha".
Los coreanos son un pueblo trabajador y prudente, y para no gastar dinero, hicieron un movimiento de caballero. Tomamos un chasis probado y agregado base hyundai Galloper y vestido en ella nuevo cuerpo. Así en el año 2000 nació Terracan. Desde un punto de vista económico, el enfoque es ciertamente correcto, pero desde un punto de vista práctico, resultó que no era muy bueno. Ajuste para un peso notablemente aumentado ingenieros coreanos no se hizo Y así, la "cucaracha" tiene un par de llagas marcadas, que casi nunca se encuentran en el Galloper. Tal y como nos comentan en un servicio especializado, tres de cada diez Terracans que acuden a la ITV se han agachado delante nudillos de dirección. Es cierto que no es fácil comprender que hayan perdido su geometría. Después de todo, ni siquiera un automóvil completamente reparable brilla con el manejo. Es propenso a la cabra, muy blando y con mucho movimiento en las curvas, y la respuesta al volante deja mucho que desear. El segundo problema, debido al aumento de peso, se manifestó en los resortes de la suspensión trasera. Se hunden bastante rápido, y esto sin operar en modo de carga completa.
A finales de 2004 Terracan recibió cambios menores en apariencia, pero todo relleno técnico se quedó igual.
ATENCIÓN REQUERIDA
Repasemos los nodos y ensamblajes que viven debajo de la parte inferior. A suspensión trasera, a excepción de los resortes mencionados, los amortiguadores no duran mucho. Los amortiguadores son gasóleo simple, y si tienen fugas, es mejor comprar no los nativos de Hyundai, sino los de Kayaba. Al frente suspensión de barra de torsión un pequeño recurso parte superior de los brazos, rodamientos de bolas. En el sistema de dirección son de corta duración. brazo de dirección, palanca de péndulo. Hay fugas en el mecanismo de dirección y no se pueden curar radicalmente, solo se puede agregar aceite.
En el sistema de frenos, las pinzas causan quejas, donde las guías a menudo se vuelven agrias. Bueno, los pistones de freno oxidados suelen ser el resultado de un viaje largo con discos y pastillas muy desgastados.
Todos los cruces cardánicos y conexiones estriadas equipados con engrasadores, sin embargo, el juego en las tragamonedas se encuentra en una de cada tres máquinas. Aproximadamente en la misma proporción, se nota un zumbido engranaje trasero, pero puedes viajar con este sonido durante mucho tiempo.
COMPLETO Y NO MUY
Se ofrecieron dos opciones para el Terracan todas las ruedas motrices: ATT constante (similar a TOD) y 4WD clásico a tiempo parcial con conexión manual Eje frontal EST. cajas de transferencia ambos sistemas son casi iguales, y la diferencia está solo en la gestión. Ambos sistemas no están libres de problemas. En la caja de transferencia, el accionamiento eléctrico para conectar el eje delantero y parte mecánica que maneja. Todavía posibles problemas en la parte de vacío. Y sin diagnósticos complejos para entender qué sucedió exactamente con la transmisión, lo más probable es que no funcione. Y en los modelos con el sistema ATT, hay una característica asociada con el módulo ABS. Se observa el siguiente patrón: si la batería se descarga "hasta cero" 3 o 4 veces en un automóvil, el cerebro del ABS puede "volverse loco". Y luego la tracción en las cuatro ruedas no funcionará, porque la computadora ATT analiza las señales de Sensores ABS. Por cierto, también hubo versiones baratas de tracción trasera.
En cuanto a las cajas de cambios, son bastante confiables: esto se aplica a una transmisión automática simple y a una transmisión manual.
REPUESTOS: HYUNDAI TERRACAN
MIEDO CRDI
Y por último, sobre los motores. Se ofrecieron tres motores para el modelo. No hay problemas con un gasolina de 3.5 litros (195-200 hp), come combustible en una cantidad inmodesta, y eso es todo. Es cierto que es imperativo controlar los numerosos radiadores, incluido el de aceite (los diésel también lo tienen), que comienza a fluir con el tiempo.
El turbodiesel de 2.9L (150-163 hp) con inyección de combustible common rail es una bomba de relojería. Ajústalo y arréglalo equipo de combustible incluso en la capital es imposible. Si logra resolver el problema reemplazando las boquillas de la bomba (10,000 rublos cada una), considérese afortunado.
El segundo turbodiésel de 2,5 l (100 CV), en el que se utiliza un sistema con ejes de equilibrado, se fabrica bajo licencia de Mitsubishi. Reparación de bomba de combustible de alta presión porque este motor es bastante real y costará entre 8,000 y 20,000 rublos.
Turbinas para ambos motores diesel, si no se olvida de enfriarlos De marcha en vacío, resistente. Todos los motores con transmisión por correa dentada, reemplazo programado que se lleva a cabo después de 60 mil kilómetros. En caso de rotura de correas, en el mejor de los casos, se podrá prescindir de la sustitución de los balancines, en el peor de los casos, cambiar el conjunto de la cabeza.
En cuanto a la carrocería y el bastidor, incluso los autos de los primeros años de producción siguen siendo dignos. Es cierto que los bordes de los pasos de rueda, ocultos debajo del revestimiento, comienzan a oxidarse con el tiempo. A pesar del marco y el cambio descendente, el Terracan es un SUV de "parquet" puro. el tiene un pequeño claridad del piso y grandes voladizos, por lo que los parachoques desgarrados son una dura realidad.
Por supuesto, alguien dirá que Terracan no es malo al menos porque es barato, pero por alguna razón me viene a la mente un aforismo de que no somos lo suficientemente ricos para comprar cosas baratas.
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OPINIÓN EXPERTA Petr, especialista en diagnóstico de automóviles (Hyundai Terracan, diésel 2,5 l, transmisión manual, 2002):
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¿Todavía recuerdas lo genial que era conducir un nuevo LC100 , a principios de la década de 2000? Acordaos de qué autoridad disfrutó entonces Grand Cherokee, Montero y Patrol? En esos tiempos, a todo el mundo le gustaría conducir grande, cómoda, o mejor dicho— SUV chic, potente y prestigioso.
Todas estas cualidades estaban en el Hyundai Terracan, mostrado en 2001, en Ginebra:— todos menos uno. ¿Recuerdas cuál era la reputación? autos coreanos en aquellos tiempos. Nuestros automovilistas ni siquiera querían pensar que podrían producir un automóvil realmente sólido. Que prestigio hay, si luego carros de marcashyundaiykiaeran considerados residuos comunes. Y esto razón principal, según el cual Terracan no fue muy utilizado. Como sea que lo llames:— prestigio, solidez o presentabilidad, pero este es el componente que debe estar en un SUV de clase ejecutiva.
Así que la marca en síhyundai, entonces estaba claramente lejos del prestigio, pero el nombre -Terracano, en consonancia con nosotros con la Cucaracha, 
no agregó carisma a este auto en absoluto. De acuerdo, no suena tan genial como Kruzak, Pajero o Cherokee.
Pero, si cerramos los ojos a todos estos prejuicios, veremos que Terrakan es el primer SUV verdaderamente Hyundai. Después de todogalope,que vino a reemplazarterracano,Era solo una copia con licencia del Primer Pajero. Sí, y llamar cucaracha a tu auto, en Hyundai, por supuesto, no pensaron). El nombre de este SUV coreano consta de dos palabras:- tierra (Tierra - del latín) ykan (Gobernante - traducido del turco). Como puede ver, los coreanos eligieron un nombre muy razonable, en cuanto a un automóvil para cuyo desarrollo se gastaron 240 millones de dólares y 34 meses de tiempo.
Sobre el costohyundai terracan
Puedes comprar un Hyundai Terracan usado por 10,000$.
Takova precio promedio, pero si miras los anuncios, notarás que hay ofertas por 8.000$.
Vale la pena señalar que en el secundario, este todoterreno coreano tiene un coste claramente más atractivo que el mismoMontero 3, oLC100.¿Sigues pensando que el Terracan simplemente no se puede comparar con las máquinas antes mencionadas? Entonces sigamos adelante)
- Acerca de la apariencia:
Mirando la foto del Hyundai Terracan, usted mismo sacará conclusiones sobre su apariencia. 
Solo agregaré que marco de coche, en la versión con gasolinaV6con un peso en vacío de 1982 kg. Con una longitud de carrocería de 4710 mm, la oficina de diseño de este automóvil es de 2731 mm y el espacio libre es de 211 mm.
Ya en la base, Terracan está equipado con piezas de fundición, que están equipadas con caucho 16, ancho 255 con perfil de pared lateral 65.
En 2004,hyundai terracansufrió un restyling. SUV actualizado se puede distinguir fácilmente por una rejilla de radiador celular, antes del restyling se hizo en forma de nervaduras verticales; puede ver esto en la foto. Coches diésel fácilmente distinguible por la presencia de una toma de aire en el capó.
A equipamiento básico Terracana incluido: dosairbag-a, dirección asistida, elevalunas eléctricos y cierre centralizado. máquinas poderosas ConV6, ya en la base de datos están equipados interior de cuero, y por la escotilla se requería pagar 300$.
A petición del primer propietario, Terracan podría equiparse con una tercera fila de asientos. En una versión de dos filas, el maletero de un SUV coreano tiene capacidad para 750 litros.
Especificacioneshyundai terracan
Inicialmente, el Hyundai Terracan se ofreció solo con un motor diésel antiguo. 
No hubo alternativa a este motor solo en el primer año de producción. Este cuatro diésel atmosférico tiene un volumen de 2,5 litros y desarrolla una potencia de 100 CV, pero el empuje máximo de este motor es de 333 N.M. Que se pueda lograr en un rango muy estrecho de revoluciones, pero aún así, este es un indicador muy impresionante. Con respecto a este motor, vale la pena agregar que Terracan lo obtuvo de un desactualizadogalopante.
Un turbodiésel de cuatro cilindros más moderno, con un volumen de 2,9 litros, desarrolla 150 CV y 345 N.M de empuje. Cabe destacar que el momento máximo aquí ya está disponible a 1750 rpm.
El más potente, gasolinaV6, con un volumen de 3,5 litros, desarrolla una potencia de 200cv y un momento de 294N.M. Es de destacar que, que en mayor poder, esta unidad tiene el par más bajo. Pero, con un motor así, en la pista, Terracan es capaz de competir, inicialmente con más todoterrenos caros. Se descompone a cien en solo 9,5 segundos, y la velocidad máxima es de 178 km por hora.
Terracanoequipado con dos sistemas de tracción total. El primero, el más simple, implica un movimiento constante en tracción trasera y oportunidad conexión dura Eje frontal. Esta conmutación se puede realizar a velocidades de hasta 80 km. El eje delantero puede recibir hasta 50% par, dependiendo de las condiciones del camino.
Un sofisticado sistema de tracción en las cuatro ruedas implica la tracción trasera con una tracción delantera conectada automáticamente. La tracción total se puede activar de forma independiente, como en el primer caso, hasta 50% tracción.
Había dos transmisiones para el vehículo todo terreno coreano: una manual de cinco velocidades y una automática de cuatro velocidades.
En materia de suspensión:— en la parte delantera hay una palanca transversal doble sobre barras de torsión, y en la parte trasera hay un eje. en la base, frenos traseros tambor, pero al pedir ABS, se convierten en disco.
Hyundai Terracan nunca ha tenido una gran demanda. Le faltaba el prestigio que hay en la clase SUV grandes no menos importante que motor poderoso y buenas instalaciones.
Sobre el mercado secundario Hyundai Terracan tampoco es muy popular, a pesar de que tiene un precio más atractivo que competidores japoneses. Sin embargo, un SUV coreano con estructura puede transportar hasta 7 personas y puede remolcar un remolque que pese hasta 2,8 toneladas. Además, incluso el Terracan base recibió un buen equipamiento: aire acondicionado, ABS con sistema de distribución. fuerza de frenado EBD, bolsas de aire para el conductor y el pasajero delantero.
Terracan combina comodidad sedán de lujo con propiedades todoterreno. Es más adecuado no tanto para todoterreno como para carreteras de muy mala calidad. La poca distancia al suelo y los grandes voladizos limitan las oportunidades en terrenos difíciles.
El modelo se basa en la construcción. mitsubishi pajero segunda generación. El Terracan fue ensamblado en Corea del Sur hasta el otoño de 2006. El coche fue rediseñado en 2004. La versión actualizada se puede reconocer por una parrilla, niebla y luces traseras diferentes.
Motores
El Terracan tiene dos motores diesel y uno de gasolina. Todos ellos son copias con licencia. Unidades Mitsubishi y tiene transmisión por correa de distribución.
El mercado de repuestos está dominado por modelos con un turbodiesel de 2.5 litros (D4BH) con un rendimiento de 103 hp. este motor oficialmente en Europa y Rusia no se ofreció. En Occidente, se demandaba el 2.9 CRDi (J3 CR) de 4 cilindros, que desarrollaba 150 hp y, después del rediseño, 163 hp. V6 de gasolina de 3.5 litros de primera línea (G6CU) con inyección de puerto combustible produjo 194 hp. y estaba disponible en casi todos los mercados.
El 2.5 TD utiliza un sistema de inyección de cámara de turbulencia. El motor se considera confiable y omnívoro, pero demasiado débil para esto. coche grande. ¡La aceleración a 100 km/h tarda 20 segundos! Por lo tanto, a menudo tiene que ser torcido. En última instancia, esto es perjudicial para la durabilidad del turbodiésel.
si, en carreras largas el motor a menudo comienza a consumir aceite. Será necesario reemplazar las juntas tóricas y los casquillos. Además, se observan episodios con la rotación de las camisas, la destrucción del cigüeñal e incluso se encuentran grietas en los cilindros. El costo de un completo revisión- alrededor de 100-150 mil rublos, motor de contrato- más de 150.000 rublos, y uno nuevo - ¡alrededor de 300.000 rublos!
También se encuentra a menudo sobrecalentamiento, debido a una falla del acoplamiento viscoso del ventilador, un termostato o una tubería rota del sistema de enfriamiento. Como resultado, se produce una grieta en la cabeza del bloque. El costo de una nueva cabeza es de aproximadamente 37,000 rublos.
Después de 200-300 mil km, la junta de la cabeza puede fallar. Tendrá que pagar 2000 rublos por una junta nueva y otros 6000 rublos por el trabajo de reemplazo.
Sistema de combustible de un J3 CR más moderno con sistema de inyección Carril común muy sensible a la calidad del combustible diesel. El combustible de bajo grado acaba rápidamente con los inyectores (15 000 rublos) y las bombas de combustible de alta presión (35 000 rublos). Al repostar en gasolineras probadas Sistema de combustible capaz de pasar 200-250 mil km.
La culata aquí también puede necesitar ser reemplazada debido al sobrecalentamiento, como resultado de una fuga incontrolada de refrigerante. Además, hay casos de girar las camisas y romper las bielas.
El turbocompresor de ambos motores diesel sirve más de 150-200 mil km. El costo de un nuevo nodo es de 40,000 rublos.
Gasolina V6 - la más motor grande de la familia Sigma, que también se instaló en el Kia Sorento de primera generación. Sus ventajas: rendimiento atractivo, diseño simple ( bloque de hierro fundido y bielas de acero forjado), facilidad de instalación de HBO. Solo hay una desventaja seria: muy Alto flujo combustible. Motor insignia las preguntas, como regla, no plantea.
Transmisión
El motor se combinó con una manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades. Versiones de gasolina equipado exclusivamente con transmisión automática.
La transmisión manual es muy confiable. Pero el volante bimasa Terracana con transmisión manual y 2.9 CRDI a veces necesita ser reemplazado después de 100-150 mil km. Un nuevo nodo en el original costará 50.000 rublos. Muchas personas prefieren instalar un análogo de masa única más barato, por 8,000 rublos. El embrague dura más de 150.000 km. El costo de un nuevo conjunto es de 6-8 mil rublos.
La transmisión automática está representada por un Aisin 30-40 LE japonés simple y confiable. Los problemas ocurren solo después de 200-250 mil km. La atención puede requerir solenoides, convertidor de par, bomba de aceite o embragues. Tendrá que pagar 40-60 mil rublos por reparaciones.
Sistema de tracción total
La tracción delantera en la mayoría de los Terracan está conectada a la fuerza: transmisión EST. También estaba disponible una transmisión automática TOD. Aquí, las ruedas delanteras se conectaron cuando las ruedas traseras patinaron usando un control electrónico. embrague multidisco. Puede transferir hasta el 50% de la tracción al eje delantero y, si es necesario, se puede bloquear el embrague.
El tipo de transmisión es fácil de determinar mediante el interruptor de modo. En los modelos con EST encontrará un interruptor de tres posiciones - 4L-4H-2H, y con TOD un interruptor de dos posiciones - AUTO y LOW.
Algunos modelos están equipados con un diferencial autoblocante opcional eje posterior(LSD).
También se ofrecieron versiones de tracción trasera, solo con motores diesel. En estas modificaciones, no hay un travesaño con soportes de montaje del eje delantero en el bastidor.
Las fallas en el sistema de tracción total después de 150-200 mil km son bastante comunes, especialmente si amasa la suciedad con regularidad. Por ejemplo, la válvula de conexión del eje delantero falla o el accionamiento eléctrico de la caja de cambios comienza a fallar. Además, se estira cadena de transmisión(13.000 rublos), y en transmisión automática TOD, además, es posible que deba ser reemplazado embrague electromagnético y fricciones. El costo de las reparaciones será de unos 40.000 rublos.
Después de 200-250 mil km, lo más probable es que se requiera un mamparo ejes cardánicos. Las crucetas (1000 rublos) de los ejes y la junta homocinética de la junta universal delantera (3000 rublos) se desgastan. Cabe señalar que para alargar la vida ejes cardánicos la renovación regular del lubricante ayudará: la extrusión. Para esto, aquí se proporcionan accesorios de engrase.
En la vejez, los puentes ruidosos también llamarán la atención. La mayoría de las veces es posible salir con el reemplazo de los rodamientos.
Chasis
La suspensión del Hyundai Terracan en su diseño repite la utilizada en el segundo Pajero. El eje delantero tiene dobles brazos oscilantes con barras de torsión, y el eje trasero tiene un puente continuo sobre resortes.
Los elementos del chasis son bastante fuertes y tienen un buen recurso. Periódicamente, se requiere el ajuste de las barras de torsión, y después de 150-200 mil km se "hunden" (15,000 rublos por par). Después de un tiempo se dan por vencidos y muelles traseros(desde 3.000 rublos).
La dirección utiliza una caja de cambios. La palanca de péndulo del mecanismo de dirección a menudo tiene que cambiarse después de 20.000 km. Los casquillos se rompen y aparece un golpe. El costo de la manga es de aproximadamente 300 rublos y la palanca, 3000 rublos. Después de 200-250 mil km, a veces se detecta una fuga en el sello superior de la caja de cambios o una reacción crítica en el mecanismo. Por caja de cambios nueva tendrás que pagar casi 30,000 rublos.
Después de 150-200 mil km, los cojinetes de la bomba de dirección asistida pueden zumbar o pueden aparecer fuerzas extrañas en el volante. El costo de una bomba nueva es de aproximadamente 7,000 rublos.
Después de 7-10 años, tienes que cambiar las carreteras. sistema de frenos. Las tuberías se oxidan y las mangueras se rompen. Precio juego completo tubos - alrededor de 5.000 rublos.
Problemas típicos y mal funcionamiento
En muchos casos, ya se pueden encontrar rastros de corrosión en el marco y la carrocería. atención especial requiere un número de VIN, que se encuentra en el marco detrás de la rueda trasera derecha. Si la corrosión lo destruye, será imposible volver a registrar el SUV.
Lugares favoritos de óxido en la carrocería: portón trasero, parte inferior de las puertas y capó, marco del parabrisas, umbrales, pasos de rueda y puntos de montaje de parachoques. Las manchas rojas se pueden ocultar debajo de varios revestimientos y molduras. Pintura el cuerpo es muy sensible a los arañazos.
Cabe señalar que el grado de protección contra la corrosión dependía del mercado de destino. Máximo nivel proporcionado para los países del norte de Europa y para Rusia y Corea: el promedio. Puede determinar la profundidad del procesamiento de fábrica descifrando el VIN.
No difieran en durabilidad y materiales de acabado. Además, la iluminación del panel de instrumentos y sus dispositivos de señalización se queman.
Con la edad, los fracasos en funcionamiento ABS. La mayoría de las veces, los sensores y el cableado tienen la culpa. En versiones prediseñadas, debido a un error en software a menudo defrauda la unidad ABS (42.000 rublos). Muchos propietarios, que no querían comprar una unidad nueva cara, preferían apagarla. Para hacer esto, se retiró el fusible y el dispositivo de señalización. Mal funcionamiento del ABS ya sea alimentado por indicadores vecinos, o simplemente desenergizado.
Surgen problemas con el enfriamiento interior debido a fugas en el sistema de aire acondicionado, falla del embrague electromagnético o atasco del compresor (14,000 rublos).
El generador (de 14.000 rublos) en Terracan con un turbodiésel de 2,5 litros, a diferencia de otras versiones del SUV, se encuentra debajo. Como resultado, el agua y la suciedad entran constantemente en la unidad, lo que contribuye a su desaparición inminente.
Conclusión
Desafortunadamente, no todas las piezas tienen sustitutos y algunas originales son demasiado caras. Sin embargo, muchos propietarios están satisfechos con su compra. Hyundai Terracan es la elección de aquellos que valoran la practicidad más que la imagen y la dinámica.
