El camión Ural con el índice de modelo "4320" se convirtió en el sucesor del modelo "375D" (que por su exorbitante consumo de combustible (hasta 70 l / 100 km) recibió el apodo de "glotón") - como resultado de la modernización de este último: equipándolo con un motor diesel KamAZ- 740 (210 hp) y transmisión manual"5x2" (con divisor, modelo KamAZ-141).
Ural-4320 es un vehículo todoterreno (con fórmula de ruedas 6x6), que está diseñado para el transporte de mercancías y/o personas, así como para la tracción de remolques en todo tipo de vías. Gracias a la tracción total a todas las ruedas y a una distancia al suelo de 360 mm, tiene un gran potencial todoterreno: supera fácilmente humedales, vados de hasta 1,5 m, zanjas y zanjas de hasta 2 m y es capaz de subir hasta 60 %
El chasis Ural-4320 (disponible en versión estándar o extendida) sirve de base para la fabricación, en primer lugar, de camiones plataforma, así como para la creación de: autobuses de turno (22 o 30 plazas), camiones tractores, instalaciones y equipos especiales (en industrias de producción de petróleo y gas, carreteras y servicios públicos, protección contra incendios, para las necesidades del ejército y muchos otros).
El diseño y los parámetros técnicos de este vehículo permiten su funcionamiento en el rango de temperatura de -45°C a +45°C, en polos opuestos condiciones climáticas- desde las regiones del extremo norte hasta las arenas de los desiertos del sur. Si es necesario, se puede instalar Ural-4320: aire acondicionado, calentador independiente y precalentador.
Las dimensiones generales del chasis Ural-4320 "estándar" son 7588 mm de largo, 2500 mm de ancho y 2785 mm de alto. distancia entre ejes– 3525 + 1400 mm. El peso en vacío alcanza los 8.265 kg, el peso del equipo o la carga transportada: 6.855 kg.
Además, existen modificaciones con una longitud más corta (hasta 7.388 mm) y una capacidad de carga aumentada (hasta 10.000 kg).
Una versión extendida del Ural-4320, con una mayor longitud de la plataforma de carga hasta 5618 mm y una longitud total de hasta 8980 mm (distancia entre ejes, respectivamente, 4555 + 1400 mm). El peso propio de un chasis de este tipo es de 8.740 kg, mientras que la capacidad de carga alcanza los 12.000 kg.
El peso total del remolque remolcado, independientemente de la versión del modelo, es de hasta 11.500 kg.
Ural-4320 está equipado con una cabina metálica de dos puertas diseñada para tres personas, el asiento del conductor es ajustable, hay ventilación y un sistema de calefacción, es posible equipar la cabina con una litera. La cabina "original", con cambios menores, generalmente ha conservado su "configuración ascética" desde su "apariencia", pero para un movimiento más cómodo y una mayor seguridad: desde la primavera de 2009, este camión también está equipado opcionalmente con un nuevo modelo de la cabina.
En la cabina "opcional" (creada a partir de la cabina IVECO cabover, donde el "pluma del capó" está hecho de fibra de vidrio) hay tres sillas anatómicas separadas con reposacabezas y reposabrazos, hay cinturones de seguridad. En decoración de interiores y revestimientos, se utilizan materiales que proporcionan un buen aislamiento acústico y térmico, volante con la disposición inferior de los radios (no cubre los instrumentos), los controles están ubicados en las inmediaciones del conductor, y la transmisión freno de mano y control razdatka - neumático (que permitió reducir el número de palancas en la cabina). En general, la "nueva cabina" proporciona condiciones de trabajo más cómodas para el conductor.
Esta máquina fue desarrollada teniendo en cuenta el "servicio del ejército", por lo tanto tiene un gran margen de seguridad, alta mantenibilidad, simplicidad de diseño... y todo esto, como dicen, está "probado y pulido" por años de uso intensivo. .
Como ya hemos señalado, inicialmente este camión estaba equipado con un motor KamAZ-740, pero en la primera mitad de la década de 1990 fue reemplazado por motores diésel de seis cilindros. Unidades YaMZ: 236NE2 (230 hp), 238M2 (240 hp), 236BE2 (250 hp) o (bajo pedido) YaMZ-7601 (300 hp), combinado con una transmisión de cinco velocidades caja mecánica engranajes (YaMZ-236U) y una caja de transferencia de dos etapas con un bloqueable diferencial central.
Los motores están equipados con un precalentador y cumplen con estándar ambiental según el nivel de emisiones de gases de escape Euro-3.
El marco está remachado, a partir de dos largueros estampados interconectados por travesaños. La suspensión delantera consta de dos resortes semielípticos con amortiguadores telescópicos hidráulicos, la suspensión trasera es sobre balanceadores con barras de torsión. Frente y frenos traseros tipo tambor con accionamiento neumohidráulico. Direccion También está equipado con un servomotor hidráulico de doble efecto.
Neumáticos usados: 425/85 R21 KAMA-1260, KAMA-1260-1, 390/95 R20 KAMA-Ural, 14.00-20 OI-25, 1200x500x508 156F ID-284 (todas de cámara con presión regulable).
Volumen depósito de combustible Ural-4320 tiene capacidad para 300 litros de combustible (algunas modificaciones tienen, además del tanque principal, una "reserva de combustible" de 60 litros).
El consumo de combustible de esta máquina (como parte de un tren de carretera, a una velocidad media de 40 km/h) con motores YM3 es de 31~36 litros de combustible diésel, y con velocidad media movimiento a 60 km / h - alrededor de 35 ~ 42 litros. Cuando se trabaja en condiciones todoterreno, el consumo de combustible puede alcanzar los 50~55 litros.
La velocidad máxima del coche en las carreteras. uso común- 85 km/h.
En 2017, el precio del "clásico" Ural-4320 en la versión "chasis" es de aproximadamente 2,2 ~ 2,7 millones de rublos, y los precios del " tractor lateral» varían en el rango de 2,5 ~ 2,9 millones de rublos.
El camión Ural-4320 se ha producido durante más de 40 años y, dada la unificación de muchas unidades con el Ural-375, la vida útil del automóvil ha superado los 55 años. El secreto de la longevidad es una construcción sólida y una excelente capacidad de conducción a campo traviesa. . Los camiones siguen siendo demandados por el ejército y los servicios civiles que necesitan dicho equipo.
El enorme potencial del chasis se evidencia por el hecho de que Ural-Next, que apareció en 2015, se basa en las unidades de tren de rodaje del modelo 4320. La cabina y la planta de energía se han actualizado. Concepto general la transmisión se mantuvo sin cambios.
historia de la creacion
La aparición del vehículo todo terreno diésel Ural-4320 está asociada con un aumento en el precio de la gasolina, que se utilizó como combustible en el Ural-375D. El nuevo camión tenía un menor consumo de combustible, pero en términos de capacidad de campo a través era algo inferior a su contraparte de gasolina.
Durante producción en serie el camión se modernizó varias veces, recibió nuevos motores y cajas de cambios. Al mismo tiempo, la apariencia del automóvil ha cambiado poco.
El lanzamiento de varias versiones del Ural-4320 está actualmente en curso. Los camiones vienen con varios tipos de motores, con diferentes distancias entre ejes y cargas útiles.
La producción en serie de vehículos todo terreno Ural-4320 comenzó en 1977.
La máquina está ampliamente unificada en varias unidades con. Producción paralela de gasolina y versiones diésel continuó hasta 1992.
Descripción del diseño
La base del vehículo todo terreno es un bastidor formado por dos largueros estampados en acero, travesaños y un tope delantero. Los largueros tienen una sección variable a lo largo, lo que proporciona una resistencia y rigidez uniformes a la estructura.
Los elementos del marco están conectados con remaches. El último travesaño está equipado con un dispositivo de remolque. El depósito de combustible está montado en el bastidor. Su volumen de llenado es de 300 litros.
El eje delantero está montado sobre resortes longitudinales, complementados con amortiguadores hidráulicos. Los semiejes y el bastidor están equipados con topes de suspensión de goma. El extremo delantero del resorte está montado en el soporte a través del pasador, el extremo trasero está montado de forma móvil en el ojo.
Una de las láminas tiene un doblez restrictivo que evita que el resorte se salga del soporte. La suspensión trasera está equilibrada, el resorte corre libremente en los ojos montados en los ejes.
Motores
Los vehículos todo terreno Ural-4320 utilizaron varios tipos de motores diesel. El tipo de motor se refleja en el índice de modificación añadido al modelo. La versión "limpia" del 4320 está equipada con un motor diésel atmosférico del tipo KamAZ-740.
El motor tiene una disposición en forma de V de ocho cilindros y desarrolla 210 CV.
La versión Ural-4320-31 se distingue por el uso de un motor de 8 cilindros unidad de poder YaMZ-238M2. El motor está construido según un esquema en forma de V, desarrolla una potencia de 240 hp. y cumple con las normas Euro-0. Se instala un motor diesel similar en las modificaciones 4320-30. Las características técnicas de Ural-4320-31 no difieren de caso base.
La modificación Ural-4320-10 está equipada con un motor diesel YaMZ-236M2 de 180 caballos de fuerza. motor de seis cilindros tiene un diseño en forma de V, sistema de suministro de aire atmosférico. Los primeros lanzamientos de automóviles con motor YaMZ-236 tenían un compartimiento de motor como el de los vehículos todo terreno con motor KamAZ-740. Desde mediados de la década de 2000, se ha utilizado un compartimento alargado, que se ha convertido en estándar para todas las variantes de los vehículos todo terreno Ural-4320.
Las versiones 4320-41 y 4320-40 recibieron un motor diésel de diseño similar, pero equipado con turbocompresor e intercooler. aire comprimido. Debido a la turbina, la potencia aumentó a 230 hp. Otra diferencia es el cumplimiento de las normas de escape Euro-2 (frente a Euro-0 para un motor atmosférico). El consumo de combustible en el Ural-4320 con centrales eléctricas turbodiesel es algo menor.
Transmisión
Los vehículos todo terreno con motor diesel KamAZ estaban equipados con una caja de cambios YaMZ-141 de 5 velocidades y un embrague de doble disco de tipo seco. La máquina Ural-43206 está equipada con una caja de cambios de 5 velocidades del tipo YaMZ-236U. Los accionamientos de embrague en todas las variantes de caja de cambios están equipados con un servomotor de tipo neumático.
Además de las cajas de cambios principales, todos los vehículos todo terreno Ural-4320 utilizan una caja de transferencia de dos velocidades.
El par de la caja se transmite a la caja de cambios mediante un eje cardán corto. La caja incluye un diferencial central equipado con un mecanismo de bloqueo. El diferencial tiene un esquema asimétrico de distribución de torque.
La caja de cambios y la caja de transferencia se controlan mecánicamente desde el asiento del conductor mediante palancas y un sistema de varillaje. Se instala una toma de fuerza en la caja de cambios de transferencia, que se utiliza para accionar un cabrestante autopropulsado instalado debajo de la plataforma de carga en la parte trasera del vehículo todo terreno. El cabrestante es accionado por tres ejes cardánicos.
Los puentes están equipados con un par principal unificado, con doble conversión de par. La primera etapa de engranajes consta de engranajes cónicos con forma de diente helicoidal. La segunda etapa incluye dos engranajes rectos. Los vehículos todo terreno Uraz-4320 pueden equiparse con cajas de cambios con una relación de transmisión de 6.7 ... 8.9 (un total de cuatro opciones de relación de transmisión).
Se instala un diferencial detrás del par principal. tipo cónico, que controla la rotación de los semiejes.
Los puentes tienen un circuito pasante, el puente central se utiliza para impulsar la caja de cambios eje trasero. Los ejes del eje delantero están equipados con nudillos, equipado con bisagras de igual velocidades angulares.
Dirección y sistema eléctrico
La dirección del vehículo Ural-4320 está equipada con un refuerzo hidráulico que actúa en dos direcciones. La columna de dirección está conectada a la caja de cambios por medio de un eje cardán. La columna no es ajustable. Los vehículos todo terreno Ural-4320 utilizan un sistema eléctrico con un voltaje de funcionamiento de 24V. Los terminales negativos están conectados a la carrocería del automóvil.
Sistema de frenos
Los frenos tienen un accionamiento hidroneumático combinado. La hidráulica tiene dos ramas separadas. El primero controla los frenos de los ejes delantero y medio, el segundo frena las ruedas del eje trasero. Se instala una grúa en el travesaño trasero del bastidor para conectar los frenos neumáticos del remolque.
El freno de estacionamiento del automóvil Ural-4320 está instalado en el eje de salida. caja de cambios de transferencia. El freno está conectado a la válvula de freno del remolque mediante un enlace mecánico. Para mejorar rendimiento de frenado se instala un freno de compresión del motor, que corta el suministro de combustible a los inyectores.
Mecanismos de freno tipo tambor, equipado con un sistema automático de control de espacio entre los revestimientos y la superficie de fricción del tambor. Los mecanismos están ubicados directamente en las ruedas del vehículo todo terreno.
Carrocería y otros equipos
El vehículo todo terreno Ural-4320 está equipado con una cabina totalmente metálica equipada con puertas batientes. La cabina tiene un asiento ajustable para el conductor y un asiento doble rígidamente fijo para los pasajeros.
La cabina está equipada con un sistema de ventilación y calefacción por aire.
Detrás de la cabina hay una plataforma de carga de metal equipada con un toldo removible. Para instalar el toldo, se utilizan arcos, que se instalan en las ranuras de guía en las paredes laterales. La plataforma está equipada con dos bancos plegables a lo largo de los lados y un banco adicional extraíble instalado en el centro.
Los bancos están diseñados para acomodar a 27 personas. La plataforma de camiones Ural-4320 tiene una capacidad de carga de 5000 kg cuando se opera el vehículo todo terreno en carreteras con cualquier superficie. Las dimensiones generales de la plataforma no han cambiado en comparación con el Ural-375D.
Especificaciones
La planta produce al menos cien variantes del Ural-4320, la tabla muestra las principales opciones.
| Ural-4320 | Ural-4320-41 | Ural-4320-31 | |
|---|---|---|---|
| Capacidad de carga, kg | 5000 | 6855 | |
| Peso en vacío, kg | 8440 | 8265 | 8050 |
| Peso del remolque, kg | 7000 | 11500 | |
| Longitud, mm | 7366 | 7588 | |
| Ancho, mm | 2500 | ||
| Altura, mm | 3005 | 2805 | |
| Fondo, mm | 3525+1400 | ||
| Consumo de combustible por 100 km, l | 26 | 40 | 35 |
Aplicación y datos interesantes.
Para las entregas al ejército, se creó el chasis Ural-4320-01, que se utiliza para instalar equipos especiales. El chasis Ural-43203-01 está diseñado para acomodar camionetas tipo kung. Al instalar el motor YaMZ-236NE2, el índice del chasis cambia a Ural-4320-1951-60.
Para la instalación de equipo militar o militar pesado, se utiliza un chasis alargado Ural-4320-1912-40 equipado con un sistema de toma de fuerza adicional. El chasis sin selección tiene la designación Ural-4320-1951-40. Las dimensiones del chasis se dan en la tabla.
Sobre la base del Ural-4320, varios blindados vehículos del ejército. Existen versiones con cabina blindada o con instalación en plataforma de carga módulo blindado para el transporte de personal.
El diseño del capó de la máquina aumenta la capacidad de supervivencia del equipo y brinda mayor seguridad en caso de explosiones en minas y minas terrestres.
Modelo de camión del ejército Ural-4320 a escala 1:35 producido por empresa rusa"Estrella" (número de catálogo 3654) y el "trompetero" chino. El modelo doméstico es más económico, el chino tiene un estudio mejorado de pequeños detalles. Están disponibles complementos para modelos (llantas de resina, kits de fotograbados) que mejoran el número de copias.
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año 2005 Una inundación catastrófica sin precedentes en los estados del sur de los Estados Unidos. Particularmente en la ciudad de Nueva Orleans. La operación de rescate en las calles inundadas de la metrópolis más grande de Luisiana se lleva a cabo en los camiones Ural-4320 del ejército mexicano. Los automóviles de Miass atravesaron todas las complejidades de las calles estrechas e inundadas de los barrios negros, donde los camiones militares estadounidenses no tenían poder. Y este es solo uno de los muchos episodios del trabajo de combate Ural-4320, en el que estas poderosas máquinas demostraron claramente sus capacidades. Resumen detallado este modelo - en esta publicación.
"Ural-4320" es un camión todoterreno de tres ejes con tracción total (fórmula 6x6) de la planta de automóviles Ural (Miass, región de Chelyabinsk). EN gama de modelos empresa, en 1977, reemplazó el camión Ural-375.
Para una serie de elementos estructurales, el automóvil Ural-4320 se unifica con el modelo anterior, el Ural-375. Sin embargo, tiene un diseño más moderno, que brinda capacidades mejoradas y mejores características de rendimiento que el Ural-375. El 4320th fue el modelo principal de la planta de automóviles Ural hasta el otoño de 2015 (antes de que reemplazo oficial a Ural Siguiente.
Marina Armada mexicana durante una operación de rescate en Louisiana después del huracán Katrina en 2005.
Pero su producción para las necesidades de exportación aún está en curso. Dado que el Ural-4320 todavía tiene demanda, como vehículo militar, en muchos países de Asia, África y América Latina. Allí, hasta el día de hoy, continúa evocando un respeto genuino y un verdadero deleite con su carisma. ¡Y el precio es bastante asequible!
El camión recibió el irónico apodo de "Glotón" por una razón. 50-70 litros de gasolina de alto octanaje cada 100 kilómetros es mucho para un automóvil producido en masa. Incluso gasolina barata y "estatal". Incluso para un vehículo militar multifuncional - "vehículo todo terreno". Por lo tanto, la Unión Soviética pensó en reemplazar un motor de carburador de gasolina con un motor diesel más práctico en los Urales a finales de los 60-70.
Sin embargo, se ha recorrido un largo camino desde una intención clara hasta su implementación concreta: la producción en serie de la familia Ural-4320 comenzó solo en noviembre de 1977. De acuerdo con la decisión del Ministerio de Industria Automotriz, para desarrollar e introducir un nuevo motor diesel por tu cuenta La empresa Miass se consideró inapropiada. Por lo tanto, la remotorización de los Urales: la selección de un motor y una caja de cambios adecuados, el ajuste mutuo de la unidad de potencia y la máquina, los ingenieros de la planta de automóviles de los Urales se comprometieron junto con los especialistas del buque insignia de la construcción de motores soviéticos. , la planta de motores de Yaroslavl.
"Ural-4320" "en su elemento".
Durante 1970-1975, un Gran trabajo para probar nuevos modelos de motores y cajas de cambios en lotes piloto de camiones Ural-375. Los lotes piloto de prototipos, construidos en variantes de camiones de plataforma y tractores de camión, pasaron pruebas de varias etapas en 1973-1976 y, a partir de febrero de 1977, comenzó la etapa de preparación de la documentación de diseño para la producción en serie. Primero coches de serie con el nuevo índice de producción "Ural-4320" salió de la línea de montaje de la planta de automóviles Ural en noviembre de 1977.
Pero esto aún no era un reemplazo completo para el Ural-375: la empresa continuó produciendo Glutton durante muchos años, en paralelo con nuevo modelo. Intentaron equipar el Ural-4320 con diferentes motores diesel: para el YaMZ-238 de ocho cilindros, incluso se proporcionó un compartimiento del motor más extendido que para el YaMZ-236 de seis cilindros y para el KamAZ-740. Al mismo tiempo, los automóviles con YaMZ-236 podrían distinguirse de los automóviles con motor KamAZ por filtro de aire en el ala derecha (debido a un diseño diferente y más denso del compartimiento del motor). Desde el año 2000, todos los Ural-4320 se fabrican con un compartimento de motor ampliado, independientemente de la marca del motor que esté instalado allí.
"Ural-4320" en Angola (Sudoeste de África).
Los pedidos regulares del Ministerio de Defensa, las entregas constantes de vehículos a empresas de petróleo y gas, un buen potencial de exportación del automóvil contribuyeron al hecho de que en menos de 10 años después del inicio de la producción en masa, en 1986, el número de Urales- 4320 producidos superó el millón de unidades. El camión biaxial ligero Ural-43206, cuya producción se domina en Miass desde 1996, también pertenece a la familia 4320.
En el otoño de 2015, el Ural-4320 fue reemplazado en la gama de modelos de la planta Ural Next: su versión modernizada, con el plumaje plástico original del compartimiento del motor, con una nueva generación de cabinas modernas del tipo GAZelleNext y un cantidad de componentes y ensamblajes mejorados. ahora todo versiones civiles"Ural-4320" para el mercado civil nacional y parcialmente para entregas a las fuerzas del orden fueron reemplazados por automóviles de la familia Ural Next. Pero la serie Ural-M (también conocida como "Ural-4320") se mantiene específicamente para entregas de exportación.
El propósito inmediato del Ural-4320 es el transporte de mercancías, personas, remolques y varios equipos en todo tipo de carreteras y fuera de carretera (cross-country). fórmula de la rueda 6X6, potente motores diesel y sólido claridad del piso dan a este coche un importante potencial todoterreno. "Ural-4320" supera fácilmente humedales, vados de 1,6 metros, zanjas y zanjas de 2 metros, conduce cuesta arriba al 60%.
El chasis Ural-4320 se utilizó como base para la creación no solo de automóviles de plataforma plana e inclinables de diseño estándar o extendido. Pero también: para autobuses de turno (22 o 30 plazas), camiones tractores y portatubos, camiones cisterna y camiones cisterna, instalaciones y equipos especiales para la producción de petróleo y gas, equipamiento vial y municipal, protección contra incendios y, por supuesto, para las necesidades de las fuerzas armadas.
Sin camiones madereros en base a "Ural-4320" es imposible imaginar la tala y tala en muchas regiones de nuestro país. Junto con los manipuladores hidráulicos, los camiones madereros URAL le permiten cargar y descargar madera y otra variedad sin la participación de equipos especiales. Las capacidades técnicas de los camiones Ural-4320 permiten su operación intensiva en el rango de temperatura de -50°C a +50°C, en condiciones climáticas opuestas, desde el Extremo Norte hasta los arenosos desiertos del sur.
Transporte de madera explotado sin piedad "Ural-4320", año de fabricación - 2007.
Las capacidades técnicas del Ural-4320 se planificaron teniendo en cuenta el servicio militar. este camión todoterreno: un gran margen de seguridad, alta capacidad de mantenimiento, simplicidad de diseño y preparación para operar en condiciones difíciles.
- Dimensiones generales del chasis Ural-4320: Largo - 7.588 m Ancho - 2.5 m Alto - 2.785 m Base - 3.525 + (1.4) m También se producen modificaciones con una longitud reducida - 7.388 m; y alargada - 7.921 m y 9.545 m.
- Peso en vacío: de 8 a 8,7 toneladas; el peso de la carga transportada es de 7, 10, 12 toneladas, según la modificación.
- La distribución de la carga del vehículo equipado: en el eje delantero - 4.550 toneladas, en el bogie trasero - 3.500 toneladas.
- La distribución de la carga del automóvil de la masa total: en el eje delantero - 4.635 toneladas, eje trasero - 10.570 toneladas.
- Las dimensiones internas de un cuerpo estándar son 5685x2330x1000 mm.
- Radio de giro: en la rueda exterior 10,8 m, total 11,4 m.
- Distancia al suelo - 400 mm.
- Ancho de vía - 2 m (delantero y trasero - lo mismo).
- Capacidad del tanque de combustible: 200 litros, con la posibilidad de instalar 60 litros adicionales.
- "YAMZ-236NE2" - diésel, cuatro tiempos, seis cilindros, con inyección directa combustible, en forma de V. Volumen de trabajo - 11,15 litros. Potencia nominal a 2100 rpm - 169 kW (230 caballos de fuerza). El par máximo a 1100-1300 rpm es de 882 N.m (90 kgf/m).
"Ural-4320" con el motor "YaMZ-236" se puede distinguir por el filtro de aire.
- KamAZ-740 es un motor diésel de 8 cilindros en forma de V con un volumen de trabajo de 10,86 litros. Potencia - 210 caballos de fuerza. Par máximo - 68 kgf / m. Velocidad nominal cigüeñal- 2600 rpm.
- YaMZ-238 es un motor diésel de 8 cilindros en forma de V de 14,86 litros con una capacidad de 176 kW (240 caballos de fuerza). Par máximo: 883 Nm (90 kgfm).
En los vehículos Ural-4320, se utilizó un embrague modelo KamAZ-14, un embrague de doble disco con un accionamiento de apagado mecánico y un refuerzo neumático. O el embrague YaMZ-182: fricción, seco, de un solo disco, diafragma, con un resorte de diafragma tipo escape.
Caja de cambios - modelos "KamAZ-141": 5 velocidades, con sincronizadores en marchas II, III, IV y V. Relaciones de transmisión: I-5.62; II-2.89, III-1.64, IV-1.00; V-0,724; ZX-5.30. Número de marchas (con caja de transferencia): adelante - 10, atrás - 2. Toma de fuerza de la caja de cambios - hasta 26 kW (35 hp). O una caja de cambios de la marca YaMZ-236U similar en parámetros técnicos: mecánica, de tres vías, de cinco velocidades, también con sincronizadores en 2, 3, 4, 5 marchas.
La caja de transferencia es de 2 velocidades, con un diferencial central bloqueable cilíndrico de tipo planetario, que distribuye el par entre el eje delantero siempre activo y los ejes del bogie en una relación de 1:2. Relaciones de transmisión: marcha superior- 1,3; el más bajo - 2.15. La caja de transferencia está controlada por dos palancas. Toma de fuerza de la caja de transferencia: hasta el 40 por ciento de la potencia del motor.
Engranaje cardánico - cuatro brazo de control. El engranaje principal de los ejes motrices es doble, un par de engranajes cónicos con un diente en espiral y un par de engranajes helicoidales cilíndricos; relación de transmisión (total) - 7.32. Ejes motrices: tipo pasante, con la ubicación superior del engranaje impulsor final. Eje motriz delantero - con juntas de velocidad constante de tipo disco (Tract).
Control de dirección y frenos
El mecanismo de dirección es un tornillo sin fin de doble rosca y un sector de engranaje lateral, con un distribuidor hidráulico incorporado de un servomotor hidráulico espaciado. La relación de transmisión es de 21,5, la presión de aceite en el refuerzo hidráulico es de 65-90 kgf / cm. cuadrados
El sistema de frenos de trabajo utiliza frenos con mecanismos de tambor (diámetro 420 mm, ancho de revestimiento 120 mm). El sistema de trabajo es de doble circuito, con accionamiento neumohidráulico, separado (en lo que respecta a la parte neumática e hidráulica) para el eje delantero y el bogie, con dos amplificadores neumáticos.
El freno de estacionamiento también es de tambor, montado en el eje de salida de la caja de transferencia, con accionamiento mecánico. Freno de repuesto - uno de los circuitos del trabajo sistema de frenos. Freno auxiliar - retardador de motor, accionamiento - neumático. Accionamiento del freno del remolque: combinado (de dos y un solo cable).
Marco "Ural-4320" - remachado, que consta de dos largueros estampados interconectados por barras transversales (clásica "escalera"). Suspensión delantera: sobre dos resortes semielípticos con extremos deslizantes traseros, con amortiguadores. La suspensión trasera es balanceada, también sobre dos resortes semielípticos, con seis varillas de chorro, los extremos de los resortes son deslizantes.
Ruedas de disco, con llanta "254G-508" o "330-533", según la modificación. La rueda está sujeta en diez espárragos. Neumáticos, con cámara - 1200x500x508 "14.00-20 (370-508)", modelo "OI-25", con presión ajustable dentro de 0.5-3.5 kgf / cm2, dependiendo de las condiciones del camino. En " Uralakh-43202-01 "- 1100 × 400x533, modelos "O-47A", perfil ancho.
equipo eléctrico
El sistema de equipos eléctricos en Ural-4320 es de un solo cable, con una tensión nominal de 24V. baterías"6ST-190TR" - 2 piezas, con una capacidad de 190 amperios/hora cada una. El generador de corriente alterna "G-288E" tiene una potencia de 1000 W y funciona en conjunto con un regulador de voltaje sin contacto "1112.3702". Motor de arranque "CT-142-LS" - inclusión electromagnética, con poder maximo a 8,2 kilovatios.
Los camiones "Ural-4320" estaban equipados con una cabina metálica de dos puertas, diseñada para un conductor y dos pasajeros. La cabina clásica y tradicional de los Urales se ha producido durante cincuenta años y, por supuesto, los indicadores de comodidad en ella están infinitamente lejos de los modernos. Sin embargo: asiento del conductor tiene ajuste, hay sistemas de ventilación y calefacción, hay dirección asistida, es posible equipar la cabina con una litera. Si lo desea, se puede instalar un acondicionador de aire, un calentador independiente y un precalentador Webasto en el Ural-4320.
Con el fin de crear condiciones más cómodas para el movimiento y una mayor seguridad, desde la primavera de 2009, se han llevado a cabo experimentos exitosos para equipar los Urales recientemente desarrollados con cabinas de nuevo estilo. Se trata de una cabina cabover con plumaje de fibra de vidrio, fabricada bajo licencia de Iveco. Cuenta con tres sillas anatómicas separadas con reposacabezas, reposabrazos, cinturones de seguridad.
En decoración de interiores y revestimientos: materiales modernos que brindan un buen aislamiento acústico y térmico, un volante con radios más bajos (sin instrumentos superpuestos). Todos los controles están dispuestos muy cerca del conductor, el freno de estacionamiento y el control de la caja de transferencia son neumáticos (lo que hizo posible quitar las palancas del compartimiento de pasajeros). La nueva cabina proporciona condiciones de trabajo cómodas para el conductor. pero carisma apariencia el coche, por supuesto, se lleva por completo.
Descripción general de las modificaciones en serie "Ural-4320"
Como parte de la familia Ural-4320, se realizaron las siguientes modificaciones de vehículos en la línea de ensamblaje de la planta de Miass:
- Camión plataforma y basculante "Ural-43202-0351-31" para transporte general con plataforma de madera;
- Tractores de camiones "Ural-4420-10" y "Ural-4420-31", diseñados para remolcar semirremolques especiales en todo tipo de caminos y terrenos accidentados;
- Tractores "Ural-44202-0311-31", también diseñados para remolcar semirremolques en todo tipo de carreteras y todoterreno;
- El camión tractor "Ural-44202-0612-30" está diseñado para remolcar semirremolques y diversos equipos en aeródromos y otras áreas planas;
- "Ural-4320-0911-30" - con una base extendida;
- "Ural-4320-0611-10" y "Ural-4320-0611-31" - también con plataforma de carga de madera y toldo.
Sobre la base de los vehículos Ural-4320 de estas modificaciones, también se produjeron chasis con características técnicas similares, para carrocerías de furgonetas, autobuses de turno y diversos equipos especiales. Dentro de una misma modificación, son posibles varias opciones: por la presencia de cabrestante, o sin él; según la ubicación del soporte de la rueda de repuesto: detrás de la cabina o en la parte trasera del bastidor, con disposición vertical u horizontal; o sin soporte (con fijación tecnológica temporal en el marco); con tomas de fuerza mecánicas de la caja de cambios (KM) y caja de transferencia, o sin ellas; con la presencia de un dispositivo de remolque para remolcar remolques, o sin él.
Durante la década de 2000, sobre la base del Ural-4320, se demostraron al público en general cuatro modificaciones de vehículos blindados del ejército. Este es "Ural-4320-09-31"; "Ural-4320-0010-31" (o "Ural-E4320D-31"); "Ural-4320VV". Así como el vehículo blindado Kasspir MK6, que se fabrica en el chasis Ural-4320. empresa india Mahindra & Mahindra en su fábrica en Prithla, Haryana. Todos estos vehículos cuentan con sólida protección balística y antiminas.
Las cabinas, incluidas sus paredes traseras, techos y pisos, están hechas de sólidas láminas de acero blindado, equipadas con vidrios blindados con aspilleras para disparar; potentes puertas tipo caja fuerte con cerraduras con bloqueo interno. El techo tiene una escotilla que puede usarse como nido de ametralladoras. El tanque de combustible y la caja de batería también están blindados.
Vehículo blindado "Ural-4320VV".
Está previsto utilizar una amplia gama de equipos especiales en estos vehículos blindados: dispositivos de visión nocturna, reconocimiento de radiación y químicos, estaciones de radio del ejército de varios tipos, instalaciones de ventilación con filtro, etc. También es posible instalar un módulo blindado en la parte posterior para acomodar al personal (alrededor de 15-20 combatientes). El diseño de vehículos blindados basado en el "Ural-4320" es gratuito, lo que le permite colocar en la plataforma de carga la mayor parte diferentes tipos módulos especiales.
Los tanques no le temen a la suciedad. eso es lo que caracteristica principal nuestros camiones nacionales. No solo los camiones KAMAZ, todos los modelos pueden aplicar legítimamente este aforismo a sí mismos. Y, en el mejor sentido de la palabra.
Nuestros caminos (o más bien direcciones) no permiten que los diseñadores y fabricantes se relajen, sino que los motivan a crear modificaciones cada vez más avanzadas.
historia de la creacion
Un ejemplo de esto es la historia de creación y mejora: el Ural 4320. El nacimiento de este poderoso vehículo todo terreno de tres ejes está estrechamente relacionado con la historia del primogénito de la industria nacional de camiones: ZiSa-ZIL.
Al comienzo del Gran guerra patriótica parte de la producción de la planta de automóviles ZiS de Moscú se transportó a la ciudad de Miass en los Urales. Las capacidades evacuadas se dirigieron a la producción de motores y cajas de cambios.
en julio de este año, la planta inició la producción del modelo ya probado del camión ZiS-5V
En 1958, el UralZiS-355 apareció en la lista de camiones domésticos, a juzgar por el nombre, una especie de híbrido de un automóvil de Moscú y Ural.
Y desde 1961 Ural fábrica de automóviles comenzó a producir el primer camión pesado de tres ejes que, junto con la "familia" de vehículos Zilov, comenzó a suministrarse al arsenal del ejército soviético.
Ural pesado
Ural-375 – vehículo pesado habilidad a campo traviesa: inmediatamente se enamoró de los especialistas militares y civiles. En el ejército, comenzó a usarse no solo para el transporte de carga y personal, sino también como chasis para los sistemas de cohetes de lanzamiento múltiple Grad y Uragan.
Y en economía nacional este triaxial vehículo de tracción total, capaz de moverse fácilmente en cualquier todoterreno y en cualquier las condiciones climáticas, convirtió asistente indispensable para geólogos, trabajadores del petróleo y el gas.
Ural-375 Durante más de 20 años, la planta de Miass ha estado produciendo este automóvil, satisfaciendo las necesidades de los clientes militares y civiles.
El camión también tenía demanda en el mercado extranjero. Se vendió a 20 países del mundo, incluidos Irán, Irak, Egipto.
Pero todo el tiempo, quedó un reclamo importante contra el Ural-375. Al auto lo llamaron "glotón" por su alto consumo combustible de alto octanaje. De 50 a 70 litros cada 100 kilómetros es mucho.
Por supuesto, tanto los diseñadores de fábrica como los especialistas del fabricante líder de motores de automóviles, la planta de motores de Yaroslavl, trabajaron para crear más motor economico para receptor Ural-375.
Diésel Ural-4320
Si destacamos algunas características principales de los dos automóviles y las comparamos, queda claro que el Ural-375 era bastante adecuado tanto para los fabricantes como para los propietarios. El problema es su "glotonería". Los datos proporcionados en la tabla confirman que los modelos Ural difieren precisamente en los motores y sus componentes.
A bordo del Ural-4320 con motor diésel Especificaciones Urales (TTX)
| Parámetros | Ural-375 | Ural-4320 |
| Longitud (m) | 7,35 | 7,59 |
| Ancho (m) | 2,69 | 2,5 |
| Altura (m) | 2,98 | |
| Distancia al suelo (mm) | 400 | 400 |
| Vadeando (m) | 1,6 | 1,6 |
| Círculo de giro (m) | 10,5 | 10,8 |
| fórmula de la rueda | 6x6 | 6x6 |
| Peso del vehículo (t) | 8 | 8 |
| Capacidad de elevación (t) | 5 | 5 |
| Unidad de manejo | lleno | lleno |
| control | 5 velocidades, mec. | 5 velocidades, mec. |
| Capacidad de combustible (l) | 300+60 | 200+60 |
| Gasolina | gasolina A-93 | diesel |
| Consumo de combustible (l/100 km) | 40-70 | 30-40 |
| Desplazamiento del motor (l) | 7 | 11,15 |
| Potencia del motor (hp) | 180 | 230 |
A juzgar por el marco de tiempo en el que se decidió la tarea de crear e implementar un motor económico, no fue fácil. El nacimiento de la idea de convertir los Urales a diésel se remonta a mediados de los años 60, y el primer automóvil del nuevo modelo salió de las puertas de la fábrica en noviembre de 1977.
Aquí hay algunos datos de la larga historia de la creación del diesel Ural-4320. El desarrollo del motor en Miass fue abandonado porque. era prerrogativa de YaMZ, que creó unidades de motor de usos múltiples. Y liberar carro nuevo comenzó y continuó hasta 1993, con el motor KamAZ-740.
Gracias a motor diesel, Ural 4320 con características técnicas mejoradas redujo el consumo de combustible en 30 l/100 km.
En 1993, después de un incendio ocurrido en una fábrica de automóviles en Naberezhnye Chelny, Ural-4320 comenzó a equiparse con motores Yaroslavl YaMZ-236 y YaMZ-238 (modelos que se crearon originalmente para estos camiones pesados).
Falta de motores diesel en 1993-94 se vieron obligados a compensar instalando motores de carburador ZIL-131 en algunos camiones.
Hasta la fecha, YaMZ suministra motores con una capacidad de 230, 240 y 250 hp para varias modificaciones del automóvil. Bajo pedido también se puede fabricar una unidad de 300 caballos de fuerza. Simultáneamente con el motor, evitando rezagos requisitos modernos También se mejoraron otros sistemas del coche.
Por ejemplo, una transmisión manual, que también se produce en Yaroslavl planta de motores, tiene 5 marchas, y en combinación con una caja de transferencia mecánica de dos velocidades, te permite obtener 10 velocidades de avance y dos velocidades de retroceso.
El embrague, equipado con un servomotor neumático, y la presencia de una dirección asistida hacen que la conducción sea más fácil y cómoda.
Se han realizado algunas mejoras en la cabina, haciéndola más cómoda. El asiento del conductor es regulable en tres direcciones (en altura, longitud e inclinación del respaldo), hay reposacabezas y apoyabrazos, se empezaron a instalar cinturones de seguridad. El acristalamiento mejora la visibilidad y la iluminación de la cabina. El revestimiento interior Ural 4320 está fabricado con materiales que proporcionan aislamiento acústico y transferencia de calor.
Familia Uralov-4320
La producción en masa del Ural-4320, que comenzó en 1977, continúa en principio en la actualidad. Pero al mismo tiempo, la planta no está ligada en gran medida a la producción en masa. viejo modelo, sino para el desarrollo y lanzamiento de nuevas modificaciones.
Army Ural-4320 como era y es: un camión pesado de tres ejes aumento de potencia, destinado a Trafico de mercancias, transporte de personas, equipos instalados en su base y arrastre de remolques en terrenos en malas condiciones y fuera de la carretera. Todas las modificaciones del coche corresponden a esta característica.
están cambiando solo, de acuerdo con los requisitos del cliente, elementos individuales:
- Ural-4320- el primer camión de plataforma equipado para el transporte de personas, equipado con un motor KamAZ-740, y producido entre 1977 y 1986;
- Ural-43202 — camión del ejército con tres lados de apertura, correspondientes a las necesidades de la economía nacional;
- Ural-4420-10 — camiones tractores, diseñado para el remolque fuera de carretera de semirremolques especiales;
- Ural-4420 y Ural-44202- tractores diseñados para trabajar con remolques más pesados de 15,2 y 18 toneladas, respectivamente;
- Ural-44202-0612-30- un tractor para trabajar con equipos de aeródromo y en terreno llano;
- Ural-4320-0911-30— un automóvil con una base extendida;
- Ural- 43206- una versión ligera de dos ejes del camión.
La lista podría continuar. Sobre la base de Miass Ural, se produjeron chasis para KUNG, autobuses para equipos de turno y vehículos con equipos especiales.
El modelo podría cambiar ligeramente y recibir un nuevo nombre después de instalar un cabrestante, algunos cambios en el plumaje de la cabina o el capó, con la introducción de algunas innovaciones técnicas menores. Por lo tanto, en la literatura sobre el Ural-4320 militar, se pueden encontrar contradicciones y algunas inexactitudes en la descripción de modelos individuales.
Pero donde no hay contradicciones es en la apreciación del buen hacer a largo plazo de todas las modificaciones del coche.
En 2005, Nueva Orleans experimentó una gran inundación causada por el huracán Katrina. Los militares mexicanos participaron en el rescate de los pobladores afectados, utilizando nuestras camionetas, desplazándose libremente por la ciudad inundada. Las contrapartes estadounidenses no podrían trabajar en esas condiciones.
Los diseñadores de la planta de automóviles Ural, junto con los subcontratistas de YaMZ, no se quedan quietos. Consiguieron crear un Ural 4320 militar con un motor cuyas características técnicas son simplemente únicas.
versión de exportación de este camión diésel se producirá para la venta en el extranjero
En 2015, presentaron el resultado de sus nuevos desarrollos: el automóvil Ural-NEXT con el nuevo motor YaMZ-536 de Yaroslavl, que se puede suministrar en dos versiones: 240 y 285 hp. Este automóvil reemplazará a todos los Urales civiles y parcialmente militares - 4320.
La armadura es fuerte...
Una vez más, vale la pena enfatizar que el principal cliente del modelo 4320 fue el ejército soviético, que en 1982 estaba completamente equipado con este tipo de vehículos. Los fabricantes no se limitan a esto. De particular interés es el desarrollo y producción de vehículos blindados.
En primer lugar, el dispositivo del automóvil Ural-4320-31, que está equipado con una cabina de chapa blindada, con incorporado vidrio a prueba de balas, creado específicamente para el uso de combate de la máquina.
En la cabina hay lagunas para disparar, puertas de seguridad, una escotilla en el techo blindado, que se puede usar como nido de ametralladoras. Todas las partes vitales del automóvil (motor, depósitos de combustible, etc.) están protegidas en consecuencia. Se instala un módulo blindado para 15-20 combatientes en el cuerpo.
En segundo lugar, en 2014, por orden del comando de las tropas internas, se creó y puso en servicio el vehículo blindado Ural-4320VV. Esto es prácticamente un análogo de un vehículo blindado de transporte de personal, aunque pertenece a la categoría de automóviles.
Está diseñado para transportar personal, protegiéndolo del impacto de armas pequeñas y del impacto de un artefacto explosivo equivalente a dos kilogramos de TNT (los fabricantes afirman más).
Las características, a pesar del aumento de masa debido a la armadura (17,3 toneladas), corresponden al automóvil clásico 4320. Potencia del motor: 270 litros. s., consumo de combustible por 100 km - 34,5 litros, rango de crucero - 1100 km, distancia al suelo - 400 mm, capacidad de vadeo - 1,75 m., dos tanques de combustible de 200 litros cada uno. El coche tiene capacidad para 15-20 personas, está provisto de aire acondicionado y calefacción.
Hay otros desarrollos de vehículos blindados.
La industria automotriz nacional no complace a los consumidores con una amplia gama camiones. Contar el número de sus variedades es cuestión de minutos. Pero la masa de millones de copias, la vida útil a largo plazo, las revisiones de los controladores están empujando a concluir: no buscan lo bueno de lo bueno.
Características técnicas de URAL 4320: un camión fabricado en una empresa en Miass. Se usa principalmente en el sector militar, pero a menudo se usa en otras áreas: servicios públicos, construcción, comercial. A menudo intentan utilizar esta máquina en actividades forestales y mineras. Aquí, el automóvil es un excelente asistente debido a su fuerte capacidad de campo a través y la capacidad de transportar cargas pesadas.
El Ural 4320 tiene una ventaja clave sobre sus contrapartes: los competidores: utiliza un esquema de ruedas de 6 x 6. Gracias a esto, el automóvil tiene una poderosa capacidad de campo a través. Versión con tracción total hace frente fácilmente a grandes pozos, subidas difíciles, humedales y zanjas.
Esta máquina es especialmente útil durante ventisqueros y primavera "gachas".
Militar Ural 4320
1977 se considera el año de la primera producción de máquinas Ural 4320, cuyas características técnicas no han cambiado mucho hasta el día de hoy. Su producción se lleva a cabo ahora. En la generación actual, se instalan agentes de energía diesel YaMZ. Se diferencian en el poder, pero todos corresponden criterio ambiental"Euro-4".
Inicialmente, se montó un silovik de gasolina en el automóvil. El dispositivo era bastante voraz: se gastaban entre 40 y 48 litros cada 100 km. Gasolina. Y en 1978 aparecieron los vehículos diésel. Aunque en un principio los modelos equipados con ellos salían en una edición muy modesta. Pero gradualmente la empresa estableció la instalación masiva de tales unidades en su descendencia.
El diseño del automóvil se basó en un marco de soporte. Ella garantizó a la máquina la más alta resistencia. Y la impresionante capacidad de campo traviesa del modelo apareció gracias a sistema de tracción total, neumáticos con una pendiente y voladizos cortos.
En 1986 se realizó la primera actualización de este camión. Las reformas tocaron poco en su apariencia externa. No hubo cambios significativos en gama de motores, el tamaño del motor del Ural 4320 se mantuvo igual. El aparato KamAZ-740 quedó como principal oficial de seguridad. Mantuvo su liderazgo hasta 1993. Luego de un incendio en la empresa, se completó el suministro de este motor. Fue reemplazado por productos de la empresa Yaroslavl. Estos son motores: YaMZ-238 y YaMZ-236.
Los primeros modelos equipados con YaMZ-238 se caracterizaron por un compartimento largo para el oficial de seguridad. Y las variaciones con YaMZ-236 no han cambiado sus formas anteriores. Pero desde aproximadamente 2004-05, todos los modelos ya han adquirido una sección alargada para el motor.
A mediados de los 90, los autos Ural 4320 recibieron un nuevo parachoques, que también tiene faros. Se montaron tapones de plástico en las alas en la posición anterior de los faros.
Y el lanzamiento de versiones con un parachoques más estrecho aún continuó solo para las necesidades del ejército. Desde 1996, la empresa comenzó a producir modificaciones ligeras en dos ejes.
Modernización
La próxima modernización del camión tuvo lugar en 2009. Ural consiguió una cabaña transformada. Delante de él había un revestimiento de fibra de vidrio. La forma del automóvil resultó ser más aerodinámica. En algunas versiones, se reemplazó la rejilla estándar. La parrilla clásica tenía líneas verticales, mientras que su reemplazo tenía líneas horizontales.
En algunos modelos, comenzaron a colocar una cabina de cabover "Iveco" P "". Su diferencia con la cabina anterior es la presencia de un plumaje redondeado. Las fuerzas de seguridad anteriores fueron reemplazadas por productos diesel serios YaMZ-536 y YaMZ-6565, que cumplen con los estándares Euro-4.
Desde 2014, el tractor Ural 4320 se ha transformado en el grupo Ural-M. Se han conservado muchos indicadores del coche.
Un año más tarde, el coche se actualizó de nuevo. El resultado de la reforma fue la serie Ural Next. Sus características:
- cabina innovadora,
- embellecedor de plástico del compartimento del motor,
- nodos actualizados.
Equipo existente Ural 4320
Esta máquina tiene lo siguiente modificaciones:
- Básico. Cabina estándar, metálica. Potencial de carga: 7-9 toneladas.
- 4320-19. Chasis largo arreglado. Potencial de carga - 12 toneladas.
- Ural 4320 30. Se ha reforzado la suspensión delantera en el chasis.
- 43204. El chasis tiene una capacidad de carga desarrollada.
- 44202. El modelo es un camión tractor.
- 43206. Chasis usado con ruedas 4x4.
Resúmenes técnicos
Parámetros físicos de la máquina.(dimensiones Ural 4320):
- Longitud del cuerpo Ural 4320 - 736, 6 cm.
- El ancho de los Urales es de 250 cm.
- Altura - 287 cm.
- Distancia entre ejes - 352,5 cm.
- Vía delantera - 200 cm.
- Vía trasera - 200 cm.
- El parámetro de espacio libre es de 40 cm.
- El radio de giro más pequeño es de 1140 cm.
- Peso en vacío URAL 4320 - 8050 kg.
- La masa de URAL 4320 es por completo - 15205 kg. Eso es lo que pesa el automóvil Ural en funcionamiento.
Bajo dimensiones Ural 4320 la carga colocada no debe superar los 6855 kg de masa. El peso del remolque remolcado alcanza los 11.500 kg. En el eje delantero, la presión distribuida es la siguiente: 4550 kg, en el eje trasero - 3500 kg. Número de asientos para tráfico de pasajeros varía de 27 a 34. Ahora está claro cuánto pesa el Ural 4320, tratemos con los indicadores de velocidad.
La velocidad máxima que desarrolla el modelo es de 85 km/h. El consumo medio de combustible con una dinámica de 60 km/h es de 35-42 litros. A una velocidad más silenciosa: 40 km / h, el consumo de combustible de URAL 4320 según las especificaciones técnicas es de 31 a 36 litros.
El diseño del automóvil tiene un tanque de combustible principal y de reserva. El volumen del tanque de combustible URAL 4320 (primero) es de 300 litros, el volumen del tanque Ural (segundo) es de 60 litros. El segundo está dispuesto en algunos modelos. La máquina hace frente al aumento, cuyo parámetro no supera el 58%.
aparato de poder
En las últimas modificaciones del Ural 43 20, se instalan varias versiones de siloviki diesel tipo V, creado en la empresa Yaroslavl. Los siguientes modelos se han convertido en los más comunes (características técnicas Ural 4320):
- YaM3-236NE2. Volumen funcional - 11,15 litros. Potencia del motor Ural 4320 - 230 CV El indicador de par es de 882 Nm. Exactamente 6 cilindros.
- YaM3-236BE. El volumen es el mismo. Potencia - 250 CV El indicador de par es de 1078 Nm. El número de cilindros es el mismo.
- YaM3-238. Volumen - 14,86 litros. Potencia - 240 CV El indicador de par es de 882 Nm. Cilindros - 8.
Estos dispositivos se enfriaron con líquido. Recibieron alimentos gracias a la bomba de inyección.
A pedido del cliente, los especialistas pueden suministrar el aparato YaMZ-7601. Su potencia es de 300 cv.
Características del dispositivo
Características técnicas de la máquina URAL 4320, Más precisamente, sus características son las siguientes:
El coche se basa en un marco de cojinete remachado. El material de su fabricación es acero de la más alta resistencia. El marco se caracteriza por una poderosa rigidez. El diseño tiene voladizos cortos. Están dispuestos en la parte trasera y delantera. Gracias a esto, se desarrolla la permeabilidad del automóvil.
Especificaciones Ural 4320 30, sus caracteristicas:
La plataforma para el transporte de pasajeros está hecha de metal. Tiene sillones a los lados y un tablero al fondo. Los asientos se pueden levantar y el lateral se puede abrir. En el cuerpo, puede instalar un toldo, arcos y laterales en ambos lados.
En algunas modificaciones, se dispone una plataforma de madera. El modelo puede tener lados macizos o de celosía. El diseño implica un posicionamiento hacia adelante del motor. Para acceder a él, se debe abrir el capó. Las alas de forma plana se concentran en los lados. Tienen un gran ancho y protegen la cabina de la penetración de objetos extraños y suciedad diversa durante el movimiento.
Especificaciones Ural 4310:
Esquema de ruedas camión- 6 x 6. Se colocan ruedas con una pendiente en el automóvil. Sus cámaras se pueden llenar utilizando el método de ajuste automático. El aire entra en tres puentes. vista óptima neumáticos para este modelo: 14.00-20 OI-25.
El coche tiene suspensión delantera. Está sostenido por resortes. No sin amortiguadores bidireccionales. Detrás hay uno más suspensión dependiente. Está soportado por dispositivos en varillas de chorro. Cada puente en el coche está conduciendo. La posición de las ruedas ajustables es el eje delantero.
La máquina está equipada con un embrague de fricción. Tiene un accionamiento, que está equipado con un dispositivo amplificador neumático.
La caja de transferencia es mecánica. El número de escalones es 2. Tiene una unidad fija que va al puente desde el frente.
La transmisión del coche está absolutamente sincronizada. Caja de cambios - cinco velocidades. El método de conmutación es mecánico.
La tecnología de frenos incluye sistemas primarios y secundarios. El primero tiene dos circuitos, el segundo tiene uno. Más disponible tecnología de asistencia. Tiene neumática desde el mecanismo de escape.
Un tipo de tecnología de estacionamiento es mecánica. Pusieron un tambor en el dispensador. Los potentes dispositivos de remolque están montados en la parte trasera del bastidor y en la parte delantera del parachoques rígido. Su tipo: tecnología de barra de tiro y ganchos. Gracias a ellos, las cualidades técnicas de la máquina han aumentado.
Cabina
Los desarrolladores mostraron preocupación por el conductor. En las últimas modificaciones, apareció una dirección asistida. La cabaña tiene calentador. Él salva temperatura confortable en el frio.
El asiento del conductor se ajusta fácilmente en tres vectores:
- inclinación hacia atrás,
- arriba-abajo,
- frente atrás.
El panel de instrumentos está ubicado a una distancia conveniente del conductor. Todos los dispositivos se pueden leer sin problemas. Y puede alcanzar los interruptores y botones sin levantarse de la silla.
La cabina también tiene una cómoda y enorme guantera y estantes en los que puede colocar artículos. Debajo de los asientos de los pasajeros hay una caja para documentos importantes.
En la variación básica, se coloca una cabina en el marco, diseñada para tres lugares. Fabricado en chapa estampada. Gracias a un acristalamiento competente, se obtiene una excelente visibilidad. Esto hace que sea más fácil para el conductor realizar un seguimiento de la situación del tráfico. Los enormes espejos que muestran la vista trasera también sirven como asistentes en este asunto.
Otras versiones de cabina disponibles:
- Para 3 plazas. Número de puertas - 2. Todo de metal.
- Una versión similar, pero complementada con una cama (ya no está disponible).
- Bonete volumétrico. Tiene un asiento del conductor personalizado y molduras de plástico.
- Creado sobre la base del sistema modular GAZelle Next. Hay versiones para 3 y 7 plazas.
Adiciones opcionales a la máquina:
- Cabañas del más alto confort.
- Tecnología que bloquea el diferencial.
- Compartimento aislado para baterías.
- Tanque de repuesto.
Aspectos de precio
Los precios del nuevo Ural 4320 difieren mucho en términos de rendimiento:
- El precio inicial (NC) para la versión de chasis es de 1,9 millones de rublos.
- Modelo a bordo de NT: 2,1 millones de rublos.
- Variación a bordo de NT con CMU: 3,8 millones de rublos.
- NC para camiones cisterna - 3 millones de rublos
- El NC de un camión clasificador es de 2.800.000 rublos.
- Modificación de carga y pasajeros de NT: 3,100,000 rublos.
Las modificaciones usadas hoy en día se ofrecen en cantidades modestas. Los rangos de precios aquí son los siguientes: 300,000 - 1,800,000 rublos. Factores que afectan el precio:
- dimensiones URAL 4320,
- estado del coche,
- año de emisión,
- alcance,
- Tipo de equipamiento.
Análogos y resultado
Los modelos similares del Ural 4320 son: KAMAZ-4310, ZIL-131 y KrAZ-255B.
Revisamos todas las características técnicas del automóvil URAL 4320. Aprendimos los precios estimados, las características y el historial de producción.
El Ural 4320 tiene una ventaja clave sobre sus contrapartes: los competidores: utiliza un esquema de ruedas de 6 x 6. Gracias a esto, el automóvil tiene una poderosa capacidad de campo a través.
