El lanzamiento del nuevo generación toyota Avensis pidió oficina de representación rusa Toyota tiene una nueva tarea: cómo diferenciar el nuevo producto del popular modelo Camry en el mercado. En Europa todo es más sencillo: allí el Avensis es el buque insignia, porque Toyota Camry no se vende en el mercado europeo. Por el contrario, nosotros sedán de negocios japonés líder en ventas en su clase. Por último, pero no menos importante, esto se logró mediante el descubrimiento Planta Toyota en San Petersburgo, donde se produce el Toyota Camry.

En general, el diseño del nuevo Avensis se ajustó al estilo corporativo actual de Toyota. La parrilla del radiador es similar a la del Camry. Los faros son nuevos. ellos son los que hacen apariencia La parte delantera está demasiado congestionada. De perfil, se distingue una silueta poderosa y musculosa con un pilar delantero fuertemente inclinado y un gran estampado en la parte inferior, macizo.

Sin embargo, el anterior Avensis ganó el reconocimiento de los entusiastas de los automóviles rusos, por su apariencia clásica, la calidad tradicional de Toyota, su comodidad, confiabilidad y seguridad. Pero con el lanzamiento del mismo Camry, se lanzaron las versiones superiores de la segunda generación. Toyota Avensis perdió significativamente en ventas. ¿Que pasará ahora? ¿El nuevo Avensis le quitará audiencia al Camry, que está firmemente establecido en Rusia?

La vista trasera es pura Lexus.

Y así, probamos un nuevo Toyota Avensis en la versión tope de gama “Lux”, equipado con un motor de 2.0 litros y Multidrive-S CVT. Sinceramente, cuando vi por primera vez el nuevo Avensis en la foto, no me impresionó mucho. Sin embargo, con el “contacto en vivo” sedán japonés se ve un poco diferente. En general, el diseño del nuevo producto se ajustó al estilo corporativo actual de Toyota. La parrilla del radiador es parecida a la del Avensis... sí, sí, exactamente a la del Camry. Los faros son nuevos. Son los que hacen que la parte delantera parezca demasiado ocupada. De perfil, se distingue una silueta poderosa y musculosa con un pilar delantero fuertemente inclinado y un gran estampado en la parte inferior, macizo. Bueno, la vista trasera es pura Lexus.

El conservador panel frontal no brilla con sofisticación de diseño, pero los materiales utilizados son totalmente suaves y de alta calidad. Se eligió con éxito la textura del plástico disfrazado de madera. La calidad de construcción es excelente, pero la ergonomía no está exenta de defectos: los asientos delanteros carecen de soporte lateral y de rango de ajuste de altura.

Con la misma distancia entre ejes, el nuevo Avensis ha añadido 5 cm de longitud y anchura. Como resultado, el interior se ha vuelto aún más espacioso. Gracias a la virtual ausencia de un túnel central en la parte trasera, tres personas pueden viajar cómodamente: hay suficiente espacio en piernas y hombros. Al mismo tiempo, el volumen del maletero asciende a unos impresionantes 509 litros.

El conservador panel frontal no brilla con sofisticación de diseño, pero los materiales utilizados son totalmente suaves y de alta calidad. Se eligió con éxito la textura del plástico, disfrazado de madera (en la descripción de la configuración, este acabado se denomina con la misteriosa frase "estilo takesumi", que significa carbón de bambú). La calidad de construcción es excelente. Los asientos delanteros carecen de soporte lateral y rango de ajuste de altura. En la versión de gama alta “Lux”, el Avensis está equipado con un servoaccionamiento para los asientos delanteros y una columna de dirección con memoria. El panel de instrumentos Optitron tiene un buen contenido informativo y una agradable iluminación naranja. Entre los dos diales hay dos pantallas que muestran las lecturas. computadora a bordo, niveles de combustible y refrigerante, así como el modo actual de transmisión automática.

Versión de 2,0 litros con variador CVT Comienza sin demora, pero con demasiada suavidad e imponencia. Es hora de tomar una siesta aquí. Según el pasaporte, el Toyota de 152 caballos alcanza los 100 km/h en 10 segundos, y la versión de 1,8 litros con cambio manual es 0,6 segundos más rápida.

Ubicado en la consola central pantalla grande, que es responsable de la navegación completamente rusificada, la conexión Bluetooth con teléfono móvil, varias configuraciones para el automóvil y un sistema de audio que admite todos los formatos imaginables, y también está equipado con un disco duro de 10 GB. Justo debajo se instalaron una unidad de control de clima de doble zona y dos perillas responsables de la calefacción de los asientos.

En mercado ruso Toyota nuevo El Avensis está disponible con tres motores de gasolina de 1,6, 1,8 y 2,0 litros. El Avensis también tiene motores diésel, pero según la tradición ya establecida, su entrada a Rusia todavía está prohibida. Los japoneses todavía temen por la calidad de nuestro combustible diésel.

En general, el Toyota Avensis “superior” está completamente equipado. Además de lo anterior, podemos destacar los faros bixenón giratorios, electrónicos freno de mano, entrada y arranque del motor sin llave, volante multifuncional con levas de control manual de transmisión automática, interior de cuero, control de crucero, 17 pulgadas llantas de aleación con neumáticos 215/55 R17, cámara de visión trasera, 7 airbags, además de sensores de lluvia y luminosidad. Una lista impresionante, ¿no? No todos los compañeros premium del Avensis pueden presumir de tener un conjunto de este tipo, por no hablar de sus competidores directos.

Inicial Costo de Toyota El Avensis con motor de 1,6 litros y transmisión manual cuesta 819.500 rublos. A modo de comparación, un Camry "básico" con el mejor equipamiento cuesta 853 mil rublos. Y la copia de gama alta que probamos costará 1.387.000 rublos, que es 114 (!) mil rublos más cara que el Camry de gama alta de 277 caballos de fuerza con una lista similar de opciones.

En el mercado ruso, el nuevo Toyota Avensis se presenta con tres motores de gasolina de 1,6, 1,8 y 2,0 litros. El Avensis también tiene motores diésel, pero según la tradición ya establecida, su entrada a Rusia todavía está prohibida. Los japoneses todavía temen por la calidad de nuestro combustible diésel. Y los entiendo.

En la consola central hay una pantalla grande responsable de la navegación totalmente rusificada, una conexión Bluetooth con un teléfono móvil, varias configuraciones del automóvil y un sistema de audio que admite todos los formatos imaginables, y también está equipado con un disco duro de 10 GB. Levas del volante responsables de control manual CVT es prerrogativa de la versión de 2.0 litros. El volumen del maletero es de unos impresionantes 509 litros.

Volvamos a los motores de gasolina. Su principal innovación es el desarrollo del famoso Tecnología VVT-i, llamado Valvematic. Este sistema controla la sincronización y la elevación de las válvulas, lo que tiene un efecto positivo en el consumo de combustible y las emisiones. sustancias nocivas en atmósfera. Tenga en cuenta que el motor de 1,6 litros ya produce 132 CV sin sobrealimentación. Este motor está equipado únicamente con transmisión manual.

Si quieres más potencia, puedes elegir entre unidades de 1,8 y 2,0 litros que producen 147 y 152 CV. respectivamente. El más potente se agrega únicamente mediante un variador con modo deportivo Y el motor de 1,8 litros se puede adquirir con cualquier transmisión.

El sedán gira bien, mantiene claramente una línea recta e ignora los surcos. La dirección tampoco presenta quejas: se aplica todo el esfuerzo necesario y no hay problemas con el contenido de la información. Confiable.

La versión de 2.0 litros con CVT arranca sin demora, pero es demasiado suave e imponente. Es hora de tomar una siesta aquí. Según el pasaporte, el Toyota de 152 caballos alcanza los 100 km/h en 10 segundos, y la versión de 1,8 litros con cambio manual es 0,6 segundos más rápida. Ojalá pudiera probar Avensis en un bolígrafo. No, no estoy en contra de la CVT, pero con ella el Toyota Avensis es demasiado tranquilo, demasiado suave y demasiado correcto. Sin luz. Pero también hay ventajas. consumo medio El combustible se mantuvo en unos 9 litros cada 100 km/m de recorrido. Y esto en un coche de 152 caballos de fuerza con un movimiento bastante dinámico. Una dosis de adrenalina para la CVT es el modo manual con 7 pasos virtuales. Con motor de 2,0 litros modo manual Se puede controlar mediante las levas del volante.

La principal innovación de la gama. motores toyota Avensis es un desarrollo de la famosa tecnología VVT-i, llamada Valvematic. Este sistema controla la sincronización y la elevación de las válvulas, lo que tiene un efecto positivo en el consumo de combustible y las emisiones de sustancias nocivas a la atmósfera. Tenga en cuenta que el motor de 1,6 litros ya produce 132 CV sin sobrealimentación.

En cuanto al manejo, aquí se puede rastrear la misma confiabilidad del "Toyota". El sedán gira bien, mantiene claramente una línea recta e ignora los surcos. La dirección tampoco presenta quejas: se aplica todo el esfuerzo necesario y no hay problemas con el contenido de la información. Confiable. Me pregunto cuántas veces repetí la palabra “confiabilidad” en este texto. Y esto no es una tautología. esto es filosofia marcas toyota, y no se puede hacer nada al respecto. Así que estoy buscando algo de qué quejarme... Ah, sí, los frenos... Respuesta demasiado sensible a la presión del pedal. Empiezas a reducir un poco la velocidad y al Avensis le importa un comino, pero basta con pisar un poco el pedal y todos los pasajeros se quedan dormidos al unísono.

Se trata del precio. Y aquí hay otra razón para objetar. El precio inicial de un Toyota Avensis con motor de 1,6 litros y transmisión manual es de 819.500 rublos. A modo de comparación, un Camry "básico" con el mejor equipamiento cuesta 853 mil rublos. Y la copia de gama alta que probamos costará 1.387.000 rublos, que es 114 (!) mil rublos más cara que el Camry de gama alta de 277 caballos de fuerza con una lista similar de opciones.

Con la misma distancia entre ejes, el nuevo Avensis ha añadido 5 cm de longitud y anchura. Como resultado, el interior se ha vuelto aún más espacioso. Gracias a la virtual ausencia de un túnel central en la parte trasera, tres personas pueden viajar cómodamente: hay suficiente espacio en piernas y hombros.

Por lo demás, el Toyota Avensis es un coche equilibrado, con excelentes acabados, un interior espacioso, una lista enorme de opciones, motor moderno, excelente seguridad y, me atrevo a decir, controlabilidad confiable. ¿Pero este modelo tiene futuro en Rusia? Me parece que no, al menos hasta que aparezca el nuevo Toyota Camry o hasta que el Avensis reciba la matriculación para planta rusa Toyota.

Ruslan Galimov

Todo el mundo está acostumbrado al hecho de que Toyota no puede crear nada que no tenga éxito. Quizás un diseño extraño que a muchos no les gustará, o un par de “jambas” en el coche por descuido, pero no tienen ejemplares completamente fallidos.

Muchos consideran que la empresa es el mejor fabricante de automóviles del mundo.

Hoy, en nuestra revisión, nos complace presentarles el Toyota Avensis 2007 de segunda generación. Número 2 generación avensis Toyota comenzó en 2003. Este es el modelo T-25 o T-25 (2006). La versión rediseñada se diferencia de la versión anterior simplemente en el color. luces traseras. En la versión anterior al rediseño es completamente rojo, y en la versión rediseñada tiene inserciones blancas, pero en general el diseño no ha cambiado mucho.

Exterior

La apariencia es el criterio principal para elegir y comprar un automóvil. Prácticamente no hay nada que contar sobre el diseño del Avensis Toyota, es bastante controvertido; Hay varias quejas al respecto:

• el coche es bastante bajo, la distancia al suelo es de sólo 150 cm, pero hay coches con 130 cm, por supuesto, no se puede conducir un Avensis Toyota todoterreno.
• un parachoques incomprensible con cubiertas de plástico hechas de dos partes, al que todos se aferran constantemente

También hay ventajas:

• Buenos neumáticos Michelen, llantas de 16 pulgadas.
• tintado de ventanas

Interior

Este coche tiene un volumen de maletero de 520 litros. La apertura es bastante grande, hay un asa para cerrar. El único aspecto negativo del que casi todo el mundo se queja es que cruje.

Avensis Toyota es un coche para todos los días con un buen equipamiento. Vale la pena considerarlo al comprar eso. interior de tela Absorbe el polvo y diversas manchas. EN configuración máxima Con un motor de 2,4 litros el interior será de cuero.

¿Qué está instalado en esta versión?

• Ventanas eléctricas
• calefacción parabrisas, laterales y traseros
• asientos delanteros con calefacción
• Sensor de lluvia
• 9 bolsas de aire

Desafortunadamente, no hay control de crucero.

Hay mucho espacio en la cabina, especialmente para los pasajeros de asiento trasero. Para su comodidad, junto a ellos se sitúan un cenicero, una toma de corriente de 12 voltios y una luz.

Las puertas son bastante pesadas, pero se cierran muy fácilmente. Parece que ellos mismos están “presionando”. El sistema de audio del Toyota Avensis 2008 está extrañamente ligado a su funcionamiento. Sólo puedes escuchar música cuando el coche está en marcha.

Especificaciones

Instalado en el coche que participa en la revisión. motor V-VTI 1,8 litros, 16 válvulas 129 caballos de fuerza. Hasta 2005, este conjunto consumía mucho aceite. El problema era enorme y apareció al instante. Esto sucedió debido a defectos. grupo de pistones. También luchó porque aceite de baja calidad. Pero en 2005 este problema se resolvió. Los canales del motor se hicieron dos veces más grandes y se cambiaron los segmentos y el sistema de procesamiento del bloque de cilindros. El volumen de llenado de aceite ha aumentado.

También hay un motor más sencillo de 1,6 litros y 110 CV. s., acelera a cientos en 11 segundos. En la ciudad, un motor de este tipo es suficiente, pero nuevamente, hasta 2005, consumía mucho aceite.

El Avensis Toyota también tiene un motor de 2 litros con 147 caballos de fuerza. El consumo de combustible en ciudad es sólo 1 litro más que el de 1,8 litros. Al mismo tiempo, el coche es más dinámico. La única característica del 2 litros. unidad de poder— es más exigente con la calidad del combustible que vierte.

También hay uno de 2,4 litros, pero su diseño difiere ligeramente del de 2 litros. También hay motores diésel: 2 litros y 2,2 con 177 litros. Con. Los motores diésel no se diferencian de motores similares de otros fabricantes. Es mejor cambiar el aceite cada 7 mil kilómetros. Se instala una cadena de distribución, cuyo reemplazo es muy individual.

Rendimiento de conducción

Tracción delantera, dirección asistida eléctrica. En la consola central hay un monitor, climatizador independiente e inserciones en imitación de madera. Tablero estándar. El volante es ajustable en inclinación y alcance. En el volante hay un control para cambiar de canal y sonido del sistema de audio, un botón display que muestra el consumo, el kilometraje y la velocidad. La transmisión es manual de cinco velocidades; también está disponible la misma transmisión automática.

Resultados

Como mostró la prueba de manejo del Toyota Avensis 2007 - 2008, esto es suficiente coche confiable, que normalmente está controlado. No tiene sentido acelerar demasiado el motor, porque incluso desde abajo se mueve en cualquier marcha. Toyota Avensis 2008 suspensión suave. No hay preguntas especiales. Es perfecto para conducir, sin hacer preguntas. Es ideal para la conducción diaria.

Video

A continuación se puede ver una reseña en vídeo del coche.

Según la ley del mercado secundario, que establece que un coche debe causar el menor número de problemas posible, el Toyota Avensis podría convertirse en líder de su clase. Si no fuera por la gran reputación de su predecesora, "Karina-E".

Se esperaba más
"Karina-E" era fenomenalmente confiable y tenaz. En el modo "aceleración", el coche de la empresa, amordazado por todos, recorrió sin problemas entre 250.000 y 300.000 km en Moscú (Moscú a mediados de los años 90, cuando la calidad de las carreteras, la gasolina y el servicio de la empresa eran completamente diferentes). ), después de lo cual pasó a las siguientes manos, y Nuevo dueño También estaba feliz. La gente decía que era más fácil vender a “Karina” que torturarla. Y el coche en sí fue un éxito: grandes motores, salón espacioso, que otros modelos de clase ejecutiva envidiarían, un baúl enorme. Y el diseño estaba tan adelantado a su tiempo que incluso hoy "Karina-E" no parece anticuada.

despues de tanto modelo exitoso Los compradores esperaban algo aún más excepcional. Y en el otoño de 1997 esperaban el Avensis... El coche parecía, por supuesto, más moderno, pero no quedaba ni rastro del brillo anterior del diseño. La cabina trasera se ha vuelto más estrecha y el maletero del sedán también se ha vuelto más pequeño. En general, a primera vista, "Avensis" no encajaba en el papel de un digno sucesor de "Karina-E". Por supuesto, ha mejorado mucho en términos de seguridad, rendimiento de conducción, aislamiento acústico y suavidad, porque apareció en un momento en que Toyota aprendió a fabricar automóviles que se conducen de manera mucho más sólida y noble de lo que parecen desde el exterior. En movimiento, el Avensis se siente como un Mercedes compacto de tracción delantera con el logotipo de Toyota. Pero para entender esto, primero hay que comprar un coche.

Y aquí se vio afectada la reputación de ultrafiabilidad. Hubo tal revuelo en torno a las "enfermedades infantiles" que la gente finalmente se convenció de que "Avensis" ya no es "Karina". La verdad es que el coche no estaba nada mal. Es solo que los compradores se acostumbraron al hecho de que "Karina" no se averió en absoluto. Pero esto sólo era cierto en relación con las “mujeres japonesas”. Después de que el montaje del "Karina-E" con componentes europeos fuera trasladado a Inglaterra en 1996, la situación cambió un poco: está claro en qué dirección. Pero entonces la locomotora de la confianza del consumidor se aceleró tanto que simplemente no tuvo tiempo de sentir la aspereza de la calidad europea. "Avensis" inicialmente comenzó a ensamblarse en Inglaterra.

Malo y bueno son conceptos relativos. Para obtener una imagen objetiva, es mejor operar con hechos. Los Avensis de los primeros años de producción tenían cinco puntos débiles: frente discos de freno, tirantes, junta universal de columna de dirección, inmovilizador y asientos calefactables. Con el tiempo, se ha aprendido que los problemas con estas piezas se pueden eliminar con poco esfuerzo. Después de eso, "Avensis" se convierte en un típico "Toyota": confiable y sorprendentemente duradero.

Sólo de Europa
"Avensis" no sólo se montó, sino que también se vendió exclusivamente en Europa. Por lo tanto en en este caso Se elimina la típica cuestión de las especificaciones regionales de los coches japoneses. No se encontrará ni con un “estadounidense” con equipos de iluminación de nivel extranjero, ni con un “emiratí” que tenga miedo al frío. Todo lo que tienes que hacer es elegir la mejor carrocería, motor y transmisión.

Con un sedán y una camioneta, todo está claro: cuál elegir depende de sus necesidades en cuanto a la cantidad de volumen útil del maletero. Además, el Avensis también tiene carrocería liftback. De hecho, este es un hatchback normal de 5 puertas, pero no con una parte trasera corta, sino larga, como un sedán. voladizo trasero y una quinta puerta que cae suavemente. Parece un liftback "Avensis" mejor que un sedán Y en términos de transformación del maletero es casi tan bueno como el de una camioneta. Por eso es muy popular en Europa. Entre las desventajas del liftback, podemos destacar los pobres. vista trasera y un techo bajo sobre el banco trasero.

En términos de capacidades de transformación, el maletero liftback prácticamente no es inferior al UNIVERSAL.

Como todos los coches japoneses, el Avensis en todas sus modificaciones tiene un nivel de equipamiento medio y bastante suficiente. No encontrarás un coche completamente "desnudo" o, por el contrario, repleto de cosas sibaritas. Definitivamente puedes contar con un paquete eléctrico, Frenos ABS y al menos dos bolsas de aire. También es posible calentar los asientos y, en en casos raros, interior de cuero de fábrica. Pero puede que no haya aire acondicionado. Los europeos, ya sabes, son tacaños.

"Avensis" no experimenta ningún problema específico en la carrocería y aún no ha llegado el momento de la corrosión. Por ahora sólo podemos hablar de Posibles problemas en equipos eléctricos.

No arranca y no calienta

En autos 1998 año modelo El inmovilizador puede "olvidar" el código de la llave y el automóvil de repente se niega a arrancar. Si esto sucede lejos del centro de servicio de la empresa, puede intentar encender el encendido durante 30-35 minutos con las puertas cerradas y luego girar la llave a la posición de "arranque". Esto suele ayudar. Pero se desconoce cuándo ocurrirá la próxima pérdida de memoria. Por lo tanto es mejor reemplazar la unidad electrónica inmovilizador

A veces el llavero sufre de olvido control remoto cierre centralizado. Si hay fuertes interferencias de radio al abrir o cerrar puertas, la función correspondiente puede dejar de funcionar. La funcionalidad del llavero se restablece mediante programación en el centro técnico de Toyota, antes de visitarlo, puede usar la llave.

Pero si cierre centralizado comenzó a cerrarse y abrirse espontáneamente, lo que significa que el agua y la sal llegaron a la parte eléctrica de la cerradura. puerta del conductor, que controla el cierre centralizado. Será necesario sustituir la cerradura del conductor.

La calefacción del asiento falló inicialmente debido a que el elemento calefactor del cojín no estaba colocado correctamente y rozaba la estructura metálica. ¿Te imaginas la sorpresa que se llevó a los clientes cuando supieron que el elemento calefactor no se suministraba por separado como repuesto y que tenían que comprar la silla montada? Pero ahora se puede comprar una “bolsa de agua caliente” por separado y los mecánicos recibieron instrucciones de los japoneses sobre cómo instalarla correctamente.

Los elevalunas eléctricos delanteros pueden funcionar de manera desigual y el cristal, después de estar completamente levantado en el modo “automático”, puede caer espontáneamente. Todo esto se puede eliminar limpiando las guías del vidrio de la suciedad y lubricando el mecanismo. Y la orden de liberación se da cuando el cristal se apoya en la junta superior torcida y la protección antiaprisionamiento lo percibe como un obstáculo. Solo necesitas corregir el sello que se ha movido con el tiempo.

Si las flechas de los indicadores de temperatura del refrigerante y nivel de combustible comienzan a "congelarse", y el truco de magia del Telemaster es golpear la visera panel les hace estremecerse, lo que significa que el dial del "tidy" se ha movido hacia abajo debido a las vibraciones y se encuentra sobre el eje de las flechas. Retire el panel y coloque el dial en su lugar. Para un electricista de Toyota: 40 minutos de trabajo. Por cierto, si un día se enciende el testigo en el salpicadero nivel bajo aceite en el motor, no entre en pánico, saque la varilla de nivel. Lo más probable es que el aceite todavía esté allí, y la causa del alboroto fue un cable mal tendido al sensor, que estaba desgastado. Restaurarlo es un par de bagatelas.

Cuál es el precio

Reemplazo de unidad inmovilizadora $620
Reemplazo de cerradura de puerta del conductor $70
Reemplazo del elemento calefactor $340

Quisquilloso "Lyn Burn"
Hablando de motores Avensis, hay que distinguir entre los coches anteriores y posteriores al año modelo 2001, cuando el coche pasó por un ligero rediseño y recibió motores completamente nuevos. Estos coches son todavía jóvenes y mercado secundario Aún no han aparecido.

El motor con el que comprar un Avensis del año 1998-2000 depende principalmente de la calidad del combustible vendido en su región. Si incluso los VAZ inyectados escupen gasolina local, es mejor abandonar los motores con un sistema de energía de "quemado lin" (traducido literalmente como "combustión fina"), que funcionan con un sistema de combustión ultra pobre. mezcla de combustible. Se trata de “cuatro” de 101 y 110 caballos de fuerza con un volumen de 1,6 y 1,8 litros, que no fueron suministrados a Rusia. Por su volumen, son ejemplarmente económicos, pero son muy sensibles a la calidad de lo que se quema y de lo que se prende fuego. En Moscú, donde las gasolineras están más o menos controladas, "Lyn Burns" suele comportarse con normalidad. Pero después de repostar con un sustituto descarado, un motor de este tipo puede requerir inmediatamente el reemplazo de las bujías hasta que se niegue por completo a arrancar en frío. Y las velas de “Lyn Burns”, por cierto, con un electrodo recubierto de platino, cuestan 12 dólares cada una y no se pueden usar velas normales en lugar de ellas.

En nuestras condiciones, es preferible un motor de 2 litros y 128 caballos de fuerza y ​​​​un motor de 1.6 litros y 110 caballos de fuerza. Este último se suministró principalmente a Rusia y a los países de Europa del Este y es poco común. Estos motores utilizan bujías normales de 4 dólares y reaccionan menos dolorosamente a la calidad de la gasolina. Es cierto que un 2 litros con barro en el depósito también puede ser caprichoso mañana helada. Pero si no en el primer intento, al tercero empieza.

En cuanto a características, los motores óptimos para el Avensis son los de 1,8 litros (los más populares en Europa) y, por supuesto, los de 2 litros. Equipado con un sistema de potencia Lin Burn, el motor de 1.6 litros sigue siendo lento. Pero un "uno y seis" normal se conduce casi como un "Lyn Burn" de 1,8 litros.

El motor de 1,8 litros sólo viene con sistema de propulsión “Lyn Burn”, el de 2 litros, por el contrario, sin él, y son posibles opciones para el de 1,6 litros. Hay varias formas de distinguir visualmente "Lyn Burn". La más sencilla es averiguar en qué dirección está inclinado el "hongo" instalado al final del riel de combustible. Si mira hacia adelante, entonces es una “quemadura de lin”. Hacia el parabrisas (ver foto) hay un motor normal.

Como ocurre con cualquier motor con catalizador, la gasolina con plomo tarde o temprano matará el sensor de oxígeno (o sonda lambda). Tenga en cuenta que los motores convencionales y aquellos con un sistema de alimentación Lin Burn tienen instalados sensores completamente diferentes. Son similares en apariencia y tienen los mismos hilos. Pero si se mezclan, el motor no funcionará con normalidad.

En funcionamiento, los motores Avensis requieren un mínimo de atención. No comen mantequilla. Holguras de válvulas Aunque son ajustables con arandelas, en la práctica casi nunca requieren ajuste. Incluso los rodillos de la correa de distribución viven hasta el segundo cambio de correa, es decir, ¡200.000 km! Sí, después de 150 mil, es posible que sea necesario reemplazar los sellos del vástago de la válvula o del cigüeñal. Pero estas son llagas naturales relacionadas con la edad, de las que no vale la pena hablar. Pero no hay fallas regulares en la electrónica de control y la parte de alto voltaje del sistema de encendido, fugas en las juntas y bombas de agua, todas esas cosas con las que los motores europeos adoran "deleitar" al propietario.

Un error típico de los mecánicos de taller. Si, al instalar árboles de levas (por ejemplo, después de reemplazar sellos de vástago de válvula), no arme el engranaje de tijera, cualquiera de los motores emitirá un sonido de golpe similar al golpe de las válvulas durante el funcionamiento. En consecuencia, Petrovich tiene una razón para "malcriarlo" por ajustar las válvulas...

Motores en funcionamiento

Como ya dijimos, motores de gasolina"Avensisa" es muy modesto. La única operación que hay que hacer con más frecuencia de la prescrita es la sustitución de las bujías. Con nuestra gasolina duran entre 10.000 y 20.000 km. Pero hay descuentos en la correa de distribución. detalles rusos no requiere. Según las instrucciones se cambia cada 100.000 km.

Prácticamente no existen problemas comunes a todos los motores. Sólo son posibles detalles menores. Si el motor está equipado con una bobina de encendido ubicada en la carcasa del distribuidor, a veces falla. Y en las versiones de 2 bobinas, una de las tapas de las bujías puede romperse en tres años. Sin embargo, ambas cosas rara vez suceden.

En un motor de 2 litros, con el tiempo, la válvula de recirculación de gases de escape “sale volando”, como resultado de lo cual el automóvil comienza a detenerse cuando se suelta el gas. Si le preocupa especialmente el medio ambiente, puede reemplazar la válvula. O apáguelo, lo que provocará un ligero aumento de la toxicidad. Además, este motor se caracteriza por un mayor ruido de la correa de distribución. Nada criminal, esto es normal.

Cuál es el precio

Reemplazo de bujía (solo mano de obra) $20
Reemplazo de correa de distribución sin rodillos (1.6/1.8/2.0) $245/230/300
Reemplazo de bobina de encendido $155
Reemplazo de cables de bujías $80
Reemplazo de válvula de recirculación $170

¡Esto es vitalidad!
En realidad, el chasis del Avensis resultó no ser menos duradero que el del Karina. Es sólo que mientras saboreaban los dolores de crecimiento, de alguna manera no lo notaron. Empecemos por las enfermedades infantiles.

Los discos de freno delanteros inicialmente se deformaron y provocaron que el volante temblara al frenar. El problema se resolvió sólo en los autos rediseñados del año modelo 2001, cuando en lugar de tambor frenos traseros"Avensis" recibió unidades de disco más eficientes. En los automóviles de los primeros años de producción, la tecnología requiere discos abrasivos curvos. Pero su reserva de desgaste ya es pequeña, así que compre ruedas originales, que empezará a golpear de todos modos, no tiene sentido. Al final período de garantía mejor comprar ruedas empresa italiana"Brembo", que cuestan la mitad de precio y no son propensos a ser golpeados.

Las barras de dirección de los primeros coches sólo duraban entre 20.000 y 30.000 km. Pero pronto su diseño se reforzó y ahora se suministran repuestos de un nuevo tipo, que duran al menos 100.000 km. Sin embargo, es probable que las barras de tracción del automóvil que está comprando ya hayan sido cambiadas. Interferencia Junta universal La columna de dirección, cuando el volante gira con tirones notables, también ocurrió en los primeros Avensis. Para deshacerse de esto, debe desconectar el eje de dirección y llenar las estrías del eje de transmisión con lubricante Castrol-LM. Es un asunto barato.

El culpable de los ruidos de golpe al girar el volante suele ser la JUNTA DE UBICIÓN (mostrada por la flecha). Es bastante fácil de quitar y lubricar.

Si el maletero de 500 litros del Avensis se utiliza como carrocería de camión, los resortes traseros pueden hundirse y las ruedas quedarán "alojadas". Pero ésta ya no es una enfermedad infantil, sino una enfermedad del país. Si te gusta transportar ladrillos y sacos de cemento, instala resortes de camioneta, son más rígidos. Mejor aún, compre un remolque.

¿Qué otra cosa? El impacto puede hacer que el cojinete de la rueda zumbe y la sal puede hacer que falle el sensor de la rueda ABS o que se rompa el accesorio de purga trasera. cilindro de freno. Pero se trata de casos aislados que no pueden considerarse estadísticas. Cremallera de dirección con fugas o golpes en recorridos de hasta 150.000 km (vehículos con alto kilometraje todavía no es suficiente) - también es raro. Si esto sucede, no es necesario reemplazar la rejilla por una nueva. Se puede reparar en un taller autorizado de la empresa alemana ZF.

El kilometraje promedio de otras piezas del chasis se presenta en la tabla de costos operativos. Como puedes ver, hasta los 100.000 km (¡en nuestras carreteras!) básicamente no hay nada que ver con la suspensión. Y la frase “más de 150.000 km” significa que según desgaste natural Estos detalles nunca han cambiado. A juzgar por la experiencia del Karina-E, cuyo chasis es cambios menores se hizo cargo del Avensis, su turno se acercará a los 200.000 km.

Es decir, si tomas un coche con un kilometraje de unos 100.000 km en Europa, durante los próximos cien mil solo cambiarás una vez los casquillos y los puntales estabilizadores, los amortiguadores y, posiblemente, los bloques silenciosos traseros de las palancas. Todo. El resto de gastos irá a cargo del próximo propietario.

¿Estás confundido por los números de la tabla? Estos son precios de repuestos y mano de obra de distribuidor oficial con una hora estándar de $50. En las empresas independientes, las piezas originales son entre un 15 y un 20 % más baratas y una hora estándar en talleres Toyota no autorizados cuesta entre 25 y 30 dólares. Esto significa que el coste de las piezas y su sustitución se puede reducir en un 40 por ciento.

Costos operativos (chasis)
Suspensión delantera y direccion
Suspensión trasera

60.000 - 80.000 kilómetros

80.000 - 100.000 kilómetros

Bujes estabilizadores $65
casquillos estabilizadores $ 47

Discos de freno Brembo $180
100.000 - 120.000 kilómetros

100.000 - 120.000 kilómetros
enlaces estabilizadores $ 210

Tirantes $330
amortiguadores $470

Amortiguadores $380
más de 150.000 kilómetros

Enlaces estabilizadores $185
brazos de arrastre (2 piezas) $230

120.000 - 150.000 kilómetros
horquillas (4 piezas) $560

Silentblocks traseros de palancas $200
puños $450

Más de 150.000 kilómetros
Posibles gastos no planificados

Rótulas $270
Reparación de cremallera de dirección en taller ZF $350

Conjuntos de palancas $640
reemplazo de cremallera de dirección $1450

Extremos de barra de dirección $220
reemplazo frontal cojinete de rueda(1 pieza) $150

Reemplazo resortes traseros $360

_________________________________
reemplazo de ruedas Sensor ABS(1 pieza) $210

Precios piezas originales teniendo en cuenta la sustitución en un centro técnico no autorizado.

¿Estamos comprando?
Siente nostalgia por “Karina” hecho en japonés- es como buscar la nieve del año pasado. Olvídalo. Hoy en día, casi todos los automóviles japoneses de clase media diseñados para el mercado europeo, ensamblado en Europa. Pero incluso ajustado a la calidad europea, Avensis sigue siendo uno de los mejores (si no el mejor) de su clase en el mercado secundario. En la sección “Tres años no es una edad” conocimos a muchos compañeros de japonés y marcas europeas. Hasta ahora no veo un solo modelo que, entre tres y cinco años de edad, pueda compararse con el Avensis en términos de confiabilidad, resistencia y, como resultado, bajo costo de mantenimiento.

Sin embargo, pocos "Avensis" se traen de Europa. La razón es el alto precio. Los coches del año 2000 con motor de 1,6 litros cuestan desde 13.000 dólares, y el precio de las versiones de 2 litros con transmisión automática alcanza los 16.500 dólares. coche japonés la clase media es cara. Incluso teniendo en cuenta que Toyota tradicionalmente cuesta algo más que otros coches japoneses.

En este caso, el precio es un barómetro del atractivo del producto. Si contamos los costos de mantenimiento y reparación, resulta que muchos de los compañeros de Avensis (especialmente los alemanes) compensan rápidamente la diferencia de precio inicial con él y luego "seguin adelante". Dado que las reparaciones de automóviles son caras en los países desarrollados, los europeos prudentes prefieren pagar de más en el momento de la compra en lugar de pagar reparaciones más frecuentes.

Si en general te gustó el Avensis, pero crees que es demasiado caro, podría tener sentido esperar un poco mientras Europa se inunda con el nuevo Avensis y los precios de los automóviles. generación anterior disminuirá un poco.

“Automático” es una rareza

Se puede obtener una transmisión automática en el Avensis con motores de 1,8 y 2 litros. Sin embargo, prácticamente no existen estadísticas al respecto. Los distribuidores rusos ofrecieron sólo la versión de 2 litros con transmisión automática. Sin embargo, a juzgar por el precio de los coches "automáticos", no fueron muy persistentes en su oferta. Y muy pocos "Avensis" se traen de Europa. Pero si tenemos en cuenta que el Karina-E tenía casi la misma caja de cambios y era bastante fiable, podemos suponer que el Avensis tampoco debería tener problemas.

Lo más probable es que tengas que lidiar con una caja manual. La unidad tampoco presenta problemas. Es posible que su atención sólo sea atraída por un chirrido breve y ahogado en el momento de la liberación. embrague, que es típico de algunos ejemplares. Está bien. Puedes viajar con esto todo el tiempo que quieras. Embrague Suele durar unos 150.000 km y el aceite es caja manual Al igual que en automático, está prescrito cambiar a los 40.000 km.

Cuál es el precio

Alexander Konov, foto Alexander Sadovnikov