Producido en Suecia.
Restauración en 2007.
Plataforma Volvo P 2, también conocida como plataforma Ford D 3 compartido con Volvo S80 (P23), Volvo S60 (P24).
Cuerpo
El cuerpo está completamente galvanizado. Después de 3 o 4 años, los elementos cromados del revestimiento de la carrocería se desprenden.
obstruido el drenaje del techo corredizo, que deteriora la tapicería del techo y los pilares, y el agua que llega al piso provoca la falla del sensor de aceleración longitudinal y lateral (BCS) ubicado debajo del asiento del pasajero delantero.
obstruido drenaje debajo del capó e inunda la unidad de control electrónico CEM (Central Electronic Module) ubicada en un nicho en el escudo del motor. Debido a esto, el sistema de audio comenzará a tartamudear, el limpiaparabrisas cobrará vida propia y, al final, el automóvil se quedará sin energía. En 2005 se reforzaron los sellos del bloque. CEM costará $ 1300.
en rediseñadoVolvo XC90 hasta 2006 por mala calidadlos sellos del sensor de estacionamiento, el agua entra en los sensores cuando se lava bajo presión y los sensores de estacionamiento comenzarán a fallar. Es mejor tratar los sellos con sellador.
Después de 6-7 años, las cerraduras en las pieles de las puertas se atascan, es decir, las puertas se cierran correctamente y los botones sobresalen, diciendo lo contrario.
El resorte en la cerradura de encendido estalla y la llave dejará de regresar después de arrancar el motor. El diagnóstico oficial es un reemplazo de cerradura ($380). Pero algunos servicios pueden solucionar el problema mucho más barato.
El salón conserva su aspecto original durante mucho tiempo y no cruje.
Electricista
El servomotor eléctrico del faro de xenón falla, lo que hace que el haz del faro se caiga y se reemplacen los faros ($1500).
Después de 3-4 años, falla el sensor SAS ($350) que monitorea el ángulo del volante. Debido a esto, el automóvil entrará en modo de emergencia: se convertirá en tracción delantera, perderá la asistencia del sistema estabilización dinámica y doble limite velocidad máxima motor.
Motor
El sistema eléctrico del motor es bastante fiable. Puede fallar el relé-regulador ($290) en el sistema de carga.
En motor V 8 después de 80-100 toneladas, los cojinetes del generador, que están mal protegidos contra la suciedad, pueden hacer ruido. Se elimina limpiando y lubricando los rodamientos.
motor en V 8 desarrollado por Yamaha y tiene un ángulo de inclinación de 60 grados y un eje equilibrador.
Aspectos eje de equilibrio($360) tiene cojinetes débiles y obstrucciones estrechas canales de aceite.
Después de 80-90 toneladas, hay un golpe en V 8 contra el desgaste soporte superior($ 200) y un chirrido por el desgaste del rodillo guía de la correa de transmisión archivos adjuntos, que puede atascar y romper el cinturón.
Las versiones más comunes son con motores de cinco cilindros turboalimentados B5254T2 (60% de las ofertas) y con motores de seis cilindros turboalimentados B6294T (10% de las ofertas).
En ambos, las bobinas de encendido ($90) fallan con el calor, el termostato ($200) se atasca en el estado cerrado, sobrecalentando el motor. Después de 5 a 7 años, las tuberías del intercooler se secan.
En heladas, el separador de aceite del sistema de ventilación del cárter ($ 120) y la presión crecen rápidamente con depósitos gases del cárter exprimiendo los sellos del árbol de levas.
Fallan las válvulas del sistema de distribución de válvulas CVVT ($220), que se encargan de suministrar aceite al embrague de ajuste. Esto sucede a menudo debido a Baja calidad o la cantidad de aceite. Los acoples mismos fallan ($360).
A las 150-160 t.Km, las válvulas comenzarán a golpear, rogando por un ajuste de la separación seleccionando el grosor de los empujadores ($ 20 cada uno).
La malla del filtro de la bomba de combustible en el tanque está obstruida, por lo que la presión en la línea de combustible salta y el motor funciona de manera intermitente. La malla se puede cambiar completa con bomba ($400), pero se puede lavar.
En 2007, el motor de seis cilindros 3.2 B6324S de aspiración natural reemplazó al motor turboalimentado de seis cilindros B6294T.
Al principio, se produjeron fugas de aceite debido a un separador de aceite sin terminar del sistema de ventilación del cárter. Se filtró anticongelante al generador ($ 900) debido a conexiones poco confiables de las tuberías del sistema de enfriamiento entre Tanque de expansión y bloque de cilindros. Más tarde se resolvieron los problemas.
En 3.2 B6324S después de 100 toneladas, el convertidor falla ($ 1800). Pero en general, este es el motor de gasolina más confiable para VolvoXC90.
Pero diesel cinco motor de cilindro D5244T (20% de las ofertas) es aún más fiable.
Cada 40-50 mil km, se requiere enjuagar la válvula de turbulencia y el sistema de ventilación del cárter.
Cada 100 t.Km es necesaria la limpieza del sistema de recirculación de gases de escape (EGR).
El motor es exigente con la calidad del combustible.
Accionamiento eléctrico del regulador de presión del turbocargador poco confiable ($250).
El impulsor del turbocompresor se destruye ($ 1500) de presión demasiada debido a la aparición de juego en el eje del motor y, como resultado, la válvula de derivación comienza a funcionar con retraso. La falla del motor puede ocurrir a los 50,000 km y 200,000 km.
Transmisión
El eje cardán está ubicado sobre el sistema de escape y sufre su calor.
Hasta 2009, el acoplamiento Haldex encargado de conectar ruedas traseras, rechazado.
Rechaza la suciedad (y roba) el módulo de control de embrague (DEM) Haldex sin protección.
MKPP6 M66 está instalado con motores de gasolina y diesel de cinco cilindros y es bastante confiable. Ocurre raramente.
La transmisión automática6 Aisin-Warner TF-80 está instalada con motores diesel y gasolina atmosféricos 3.2 y V8 4.4 y tampoco tiene quejas. Puede desgastarse antes de tiempo en todoterreno y al arrastrar un remolque.
Transmisión automática5 Aisin - Serie Warn e r AW 55 se instala con motores de gasolina de cinco cilindros.
A las 20-30 toneladas, el cuerpo de la válvula se sobrecalienta y la caja de cambios falla. En 2004, se instaló un intercambiador de calor de aceite adicional. Con los cuidados adecuados (cambio de aceite cada 60.000 km ($400), limpieza del radiador de refrigeración de la caja), durará 200.000 km.
La transmisión automática4 GM 4T65E es la más problemática. turboalimentado motores de seis cilindros B6294T puede matarla en 90 mil km, es decir, en el momento en que se reemplaza la correa de distribución por primera vez. Primero, el cuerpo de válvulas fallará ($ 1300) y aparecerán patadas al cambiar, luego los embragues y el convertidor de par comenzarán a fallar ($ 1800). La reparación de la transmisión automática costará $2600-4000, el reemplazo $7500.
La fuga de aceite de cualquier caja a menudo ocurre en la unión con engranaje angular, que se convierte en un nodo separado.
Después de 100 toneladas, corta las estrías del manguito de conexión desgastado en el engranaje cónico, después de lo cual la tracción total deja de funcionar.
Al mismo tiempo, puede ocurrir un tintineo al arrancar, lo que indicará la necesidad de enjuagar y lubricar las bisagras. brazo de control, lo que ayudará a retrasar el reemplazo del eje de transmisión ($ 1600).
Después de 7-8 años de fiebre tubo de escape Las anteras de la junta homocinética pueden agrietarse ($ 180).
El acoplamiento Haldex falla. La mayoría de las veces, el sensor de presión de aceite se rompe ($ 180) y bomba de aceite($400) en automóviles fabricados antes de 2009. Aún más a menudo, falla la unidad de control DEM ($ 2500), que falla cuando entra agua.
El colgante es duradero. Los puntales estabilizadores ($ 55) sirven 70-80 toneladas.Km.
Un sonido metálico indica la necesidad de reemplazar los soportes de goma entre el resorte y la copa del amortiguador, que se están moviendo debido a un defecto de diseño.
Sobre el Los Volvo XC90 construidos antes de 2004 se desgastan rápidamentebujes de silentblocks ($ 65) de las palancas delanteras debido a pernos de sujeción débiles. Más tarde, comenzaron a usar pernos más gruesos y, entre 80 y 100 toneladas, los bloques silenciosos comenzaron a desgastarse.
La suspensión trasera es aún más fiable.
Sobre el Volvo XC90 producido antes de 2008,Los cojinetes de las ruedas sirven para 80-100 toneladas.Km. Cambio de montaje con el buje ($300).
Los amortiguadores sirven de 150 a 200 Tn. Km. Las versiones de siete plazas cuentan con amortiguadores Nivomat con sistema de apoyo claridad del piso costará $ 1500 por un par, pero son intercambiables con los regulares ($ 200 cada uno).
Mecanismos de control
Un bloqueo del volante desgastado está atascado, lo que resultará en una grúa y una columna de dirección ($ 1100).
Después de 100 mil km, aparece un golpe en la cremallera de dirección, que no avanza.
Al conducir despacio, se produce un zumbido en las pastillas debido a la acumulación de suciedad en las guías de las pinzas delanteras.
Otro
La mitad de los coches del mercado. Estados Unidos o Canadá.
¿Sueñas con un Volvo grande y cómodo? La primera generación del XC90 ya no es tan simple como los antiguos diseños de Goeteborg de la compañía, pero es una propuesta atractiva.
La moda de los SUV y crossovers ha cambiado el mercado de las grandes coches familiares y la política de la empresa sueca lo demuestra perfectamente.
Volvo XC90 | Cuerpo
El XC90, como el propio número, implica que se trata de un coche de gran calibre. Esto ya es visible a simple vista, de pie junto al coche. En cifras, esto se expresa de la siguiente manera: largo 4,80 m, ancho 1,90 m, y distancia entre ejes- 2,86 m El acceso al salón es muy bueno, no hay necesidad de quejarse de la falta de espacio: cinco o incluso siete personas pueden caber fácilmente en el automóvil. En algunas versiones, los asientos adicionales de la tercera fila están ocultos debajo del piso del baúl. En la versión de cinco plazas, el maletero tiene capacidad para 613 litros, es decir, mucho, y plegado asientos traseros- 1837 litros, además obtienes un piso plano. La vista trasera es bastante limitada, por lo que es muy bueno tener sensores a bordo. marcha atrás o cámara.
Como ocurre con todos los productos que salen de las fábricas suecas, y este coche se fabrica en Torslanda, la calidad de construcción es muy buen nivel. Y se siente incluso después de años de uso. También la protección contra la corrosión es excelente. Esto significa que si el automóvil no ha tenido un accidente, entonces no tiene que preocuparse por el estado de la carrocería, incluso al comprar un Volvo XC90 usado con kilometraje.
Volvo XC90 | Motores
La versión inicial preveía tres unidades de potencia para elegir. El motor principal era un motor de gasolina R5 2.5 T turboalimentado con una potencia de 210 hp. Se instaló junto con una transmisión automática de cinco velocidades. Aisín, que proporcionó suficiente Buen rendimiento(0-100 km/h en 9,9 segundos) y contribuyó a un moderado, por tal autos grandes, consumo 12-15 l/100 km. Más potentes motores instalado en la versión T6, este es el R6 2.9 también con turbocompresor con una potencia de 272 hp. Desafortunadamente, la mejora en el rendimiento fue pequeña (0-100 km/h: 9,3 segundos) debido a la transmisión automática de cuatro velocidades bastante melancólica de GM.
El más deseable es el motor diesel R5 2.4, que inicialmente ofrecía 163 hp. o 185 CV, y desde 2010 también 200 CV. energía. La elección fue una caja manual de seis velocidades, o Geartronic, primero una automática de cinco y luego una automática Aisin de seis velocidades. El consumo de combustible se puede mantener libremente dentro de 10 l / 100 km.
En 2005, Volvo presentó el diseño del motor V8 4.4 yamaha. Ofreciendo una potencia de 315 cv. que se instaló con una transmisión de seis velocidades Aisín automático. Este dúo brindó el mejor desempeño, aunque esto también tiene sus inconvenientes. El sonido del V8 es bastante decepcionante, y el consumo de combustible puede superar fácilmente los 20 l/100 km, aunque suele rondar los 16 litros.
En 2006, el bloque R5 2.5 T fue reemplazado por un motor 3.2 de 243 hp.
Volvo XC90 | Transmisión de accionamiento
Todos los Volvo XC90 vendidos en Europa han sido equipados con ambos ejes accionados por un embrague Haldex. El eje trasero estaba conectado en caso de pérdida de tracción de las ruedas delanteras, pero esto sucede bastante tarde. A condiciones de invierno sobre el camino resbaladizo la tracción en ambos ejes aumenta la seguridad, pero puede olvidarse de la conducción todoterreno.
El XC90 está equipado con sistemas de estabilización de trayectoria, no hay que tener tanto miedo a una carrocería alta. A pesar de ser bastante cómodo y suspensión blanda el automóvil se comporta con confianza y no se presta a la acumulación lateral.
Volvo XC90 | Averías y fallos técnicos
Volvo XC90 no es presupuesto para mantener. Ya reemplazar los elementos de suspensión o el sistema de frenos sacará bastante dinero de la billetera, y si falla, puede ser aún más costoso.
Los motores diesel causan la mayoría de los problemas, que pueden verse afectados por alto kilometraje. Hay grietas en la culata, mal funcionamiento de los inyectores, problemas en el sistema de admisión o escape (EGR). Por supuesto, al comprar, debe prestar atención al estado del turbocompresor, especialmente en el T6, que tiene dos turbinas.
Las fallas ocurren en las transmisiones automáticas, no menos problemática es la transmisión manual de cuatro velocidades de GM, modificada por Volvo, pero que nunca mejora. Además, se usó solo en la versión T6.
El acoplamiento de transmisión Haldex puede crear problemas. Si se trata de un mal funcionamiento, el culpable más común es la unidad de control DEM. Las versiones producidas a partir de 2008 son menos vulnerables a este tipo de averías. Los cojinetes de las ruedas tienen una vida útil bastante corta.
También ocurren fallas eléctricas/electrónicas. Esto se aplica principalmente a los primeros especímenes. Antes de comprar, debe comprobar el rendimiento de todos los sistemas de a bordo.
Como se desprende del informe DEKRY en el Volvo XC90, durante las inspecciones técnicas periódicas, la mayoría de los problemas son creados por sistema de frenos. El cuerpo pesado crea una carga constante al frenar, y el propietario está esperando reemplazo frecuente pastillas de freno y discos de freno. Las puntas de dirección también "mueren" relativamente rápido. El tercer problema es el mal funcionamiento de la iluminación; sin embargo, por regla general, esto solo se aplica a las lámparas quemadas, que fallan con bastante frecuencia.
Para las personas que buscan un automóvil cómodo y sin complicaciones, recomendamos la versión V8. Aunque el consumo de combustible de esta versión es alto, la reserva de recursos y la confiabilidad de los principales componentes y conjuntos son mayores. Para aquellos que viajan mucho, debe buscar versiones bien conservadas con motor diesel 185 caballos de fuerza o 200 cv (la versión de 163 hp es muy poco para esto vehículo pesado). Si tiene miedo de llegar a la reparación de la máquina, entonces la única opción para usted es el diésel. Porque este es el único juego completo que se ofrece con una caja manual.
Volvo XC90 | Qué buscar al comprar mercado secundario
La versión menos recomendada es la T6. La caja de GM no proporciona características de presentación tan digno motor fuerte y este es el último recurso. Pero debe tener más cuidado con los especímenes traídos de los EE. UU. En primer lugar, solo pueden tracción delantera, en segundo lugar, probablemente se dañaron gravemente y, en tercer lugar, la electrónica puede causar problemas. Además, debe evitar las copias "obtenidas" destinadas a revisión porque el costo de los repuestos es alto.
Historia del modelo
2001 - Debut del prototipo durante el Auto Show de Detroit
2002 - presentación del modelo en la versión de serie
2005 - debut del motor 4.4 V8 diseñado por Yamaha
2006 - sustitución del motor 2.5 T por la unidad 3.2
2007 - primer rediseño
2009 - segundo rediseño
2011 - tercera modificación estilística
2014 - fin de producción
2015 - Introducción a la venta de la segunda generación XC90
Volvo XC90 | VIN
1-3 - marca del fabricante: YV1 - Volvo
4 - designación del modelo: C - XC90
5 - tipo de tracción y número de asientos: M (ADW, 5); C (AWD, 7); N, Y (resp. FWD)
6-7 - código de motor
8 - código de emisiones de escape
9 - código de la caja de cambios
código de 10 años
11 - código de fábrica
12-17 - número de cuerpo
Hoy, en nuestro mercado secundario, el crossover sueco Volvo XC90 tiene una demanda constante. Su popularidad es comprensible: el automóvil tiene un buen equilibrio de cualidades de consumo y también es bastante confiable.
El progenitor del modelo XC90 puede considerarse condicionalmente como una tracción total que apareció hace poco más de trece años. camioneta volvo V70 A campo traviesa(hoy el sucesor directo del modelo en la línea de la compañía sueca se llama XC70), que difería de vagón de la estación base V70 AWD solo con mayor distancia al suelo y un kit de carrocería "todoterreno" característico en todo el perímetro de la carrocería. En principio, los "años setenta" resultaron ser bastante exitosos, pero no pudieron competir completamente con los recién lanzados. mercado bmw X5 y Mercedes Benz ML. Lo más probable es que la gran demanda de crossovers alemanes haya sido el principal impulso para creación de volvo XC90. estrenar esto cruce de tamaño completo tuvo lugar en 2002 en exhibición de autos en Detroit, al mismo tiempo que comenzaron las ventas en los Estados Unidos. Y ya en 2003, la modelo apareció en distribuidores oficiales países europeos, incluida Rusia.
para todos mis historia de volvo El XC90 se fabricó con una sola carrocería de cinco puertas, pero dependiendo de la modificación, puede tener cinco o siete. asientos. El restyling de 2006 no introdujo grandes novedades en el exterior del coche: los principales cambios afectaron al diseño del frontal y parachoques trasero, las unidades de iluminación trasera se han actualizado ligeramente.
cuerpo e interior
Vale la pena rendir homenaje a la durabilidad de la fábrica. pintura, incluso en automóviles de los primeros años de producción, es muy difícil detectar focos de corrosión. Las excepciones son los automóviles que han tenido accidentes graves, e incluso entonces solo en los casos en que las reparaciones partes del cuerpo fue producido en condiciones artesanales. En cuanto al resto, sólo el revestimiento cromado alrededor de las ventanas laterales puede causar problemas, que con el tiempo por el impacto de nuestro reactivos viales comienzan a descascararse y desvanecerse.
Al elegir entre opciones europeas y extranjeras, sería útil saber que las versiones destinadas a los mercados del Viejo Mundo difieren en materiales de acabado interior ligeramente mejores que en los automóviles que llegaron del extranjero. Y los automóviles producidos después de 2006 se pueden identificar por un diseño ligeramente diferente del panel de instrumentos, y el volante de cuatro radios se reemplazó por uno de tres radios.
Independientemente del año de fabricación o el país de origen, todos los Volvo XC90 tienen una rica equipamiento básico. Si en equipamiento mínimo ya se incluyen accesorios full power, climatizador, sistema de audio con reproductor de CD y seis altavoces, faros antiniebla, seis bolsas de aire, ABS, DSTC, EBD. Además, lo más versiones caras equipado con centros de entretenimiento para los pasajeros de la segunda fila de asientos con reposacabezas incorporados en los asientos del conductor y pasajero delantero Los monitores y las inserciones de madera o aluminio se utilizaron ampliamente en la decoración del panel frontal, el volante y la palanca de cambios. Opcionalmente, puede ordenar faros de xenón, techo solar, sensores inicio automático limpiaparabrisas y faros.
fuerza motriz
Inicialmente, el automóvil estaba equipado solo con motores de gasolina en línea. Además, ambos, tanto el de cinco cilindros y 2,5 litros como el de seis cilindros y 2,9 litros, estaban equipados con turbocompresor. Vale la pena señalar que los motores XC90, diseñados para mercado americano, tenían una potencia menor en contraste con los suministrados a los países del Viejo Mundo y, en consecuencia, eran menos exigentes con la calidad del combustible. Tras el inicio de las entregas del modelo a Europa, la gama de propulsores se complementó con un turbodiésel de 163 CV. En 2004 apareció versión volvo XC90, equipado con un "ocho" en forma de V de 4.4 litros de aspiración natural, que genera 315 hp. Tras el restyling realizado en 2006, se añadió a la gama de motores un 2.4 litros turbodiésel potenciado a 185 CV. y entregando un par máximo de 400 Nm. En 2007, el motor turbo de gasolina de 2.9 litros fue reemplazado por un "seis" atmosférico de 3.2 litros con una capacidad de 238 hp. Todos los motores de gasolina en su diseño tenían un sistema de sincronización variable de válvulas. Se utiliza una correa como transmisión de distribución en motores de gasolina de 2,5 y 2,9 litros, así como en un turbodiésel. En los motores de gasolina atmosféricos, se utiliza una cadena como transmisión de sincronización.
Unidades de gasolina, según los propietarios, problemas especiales no entregar Al operar el vehículo en condiciones rusas Debido a la baja calidad del combustible, los representantes de los servicios oficiales recomiendan enjuagar el sistema de inyección cada 30 a 40 mil km. Al realizar esta operación, no está de más limpiar el conjunto del acelerador de los depósitos de carbón para evitar un funcionamiento desigual del motor en de marcha en vacío. Si esto no se hace, entonces es probable que todo el conjunto del acelerador. El costo de esta pieza de repuesto es de aproximadamente 30 000 rublos, y su reemplazo en las estaciones de los concesionarios oficiales de Volvo le costará al propietario entre 7000 y 9000 rublos. Debido a la misma mala calidad del combustible, las velas deberán cambiarse con el doble de frecuencia que el período prescrito por el fabricante. La turbina es fiable y operación correcta(use solo alta calidad aceite de motor, y entonces cargas altas el propietario deja que el motor funcione durante cinco minutos al ralentí) puede servir fielmente durante más de 150 mil km. De acuerdo con las normas, cada 120 mil km de reemplazo requieren una correa de distribución junto con rodillos. El costo del trabajo junto con las piezas de repuesto es de aproximadamente 15,000 rublos.
Opinión experta
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Dmitry POLUPEEV,
director técnico del centro técnico "Global-auto"
Al comprar una copia usada en el mercado secundario, no debe ahorrar en diagnósticos. Esta operación ayudará a identificar defectos (si los hay) y, ya en referencia a sus resultados, negociará con el propietario anterior del automóvil.
Los focos de formación de óxido solo pueden ocurrir en máquinas que han estado en accidentes graves.
Los motores instalados en el XC90 son fiables. Pero al mismo tiempo son muy exigentes con la calidad del combustible y puntualidad. mantenimiento. Los motores están unidos al cuerpo sobre soportes hidráulicos, a su vez, estos últimos fallan con bastante frecuencia. La primera llamada para reemplazarlos es una ligera vibración en Compartimiento del motor junto a la rótula. El ralentí desigual del motor indica que es hora de limpiar la válvula del acelerador y enjuague el inyector.
En el chasis, tal vez, se pueden notar los cojinetes de las ruedas. son los mas punto débil VolvoXC90. A menudo, estas partes comienzan a zumbar ya en una carrera de 10-15 mil km. El problema surge por el hecho de que están demasiado apretados en la fábrica, por lo que fallan tan rápido. Una gran cantidad de electrónica, que el Volvo XC90 está literalmente llena hasta los globos oculares, solo en casos raros accidentes
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A lo largo del lanzamiento, el XC90 estuvo equipado con transmisiones mecánicas y automáticas. El motor de gasolina turboalimentado de 2.5 litros estaba equipado solo con una transmisión automática de cinco velocidades. Junto con un 2.9 litros de cuatro velocidades transmisión hidromecánica, y los motores de gasolina de aspiración natural más nuevos ya estaban equipados con transmisiones automáticas de seis velocidades. El turbodiésel estaba equipado con mecánica y transmisión automática. Hasta 2004, la mecánica tenía cinco pasos, luego fue reemplazada por una caja de cambios de seis velocidades. La máquina tenía cinco pasos hasta 2006, pero luego hubo seis de ellos.
Tanto las cajas de cambios mecánicas como las automáticas se distinguen por una confiabilidad envidiable: su vida útil a veces supera el hito de 250 mil km. La única excepción es una automática de cinco velocidades: después de una carrera de 200 mil km, el módulo hidráulico a menudo falla, como resultado de lo cual aparecen sacudidas al cambiar de marcha. La reparación de esta unidad, junto con las piezas de repuesto, costará aproximadamente 60 000 rublos.
El multidisco se encarga de la distribución del par entre los ejes. embrague de fricción Haldex. Cuando se conduce por una carretera llana, un poco menos del 5 % del par se transmite a las ruedas traseras. Cuando una de las ruedas del eje delantero patina, hasta el 50% del par puede transferirse a los ejes traseros. Desafortunadamente, bloqueo forzado no se proporciona acoplamiento entre ejes. La falta de bloqueos de diferencial se compensa con su imitación al frenar las ruedas.
Chasis
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Servicio suspensión independiente todas las ruedas no se convertirán en una carga para el propietario. rótulas atienden mas de 100 mil km. Los amortiguadores delanteros no dan problemas por más de 150 mil km, los traseros aguantan el doble a largo plazo. Bastidores estabilizador delantero es necesario cambiar no antes que después de 70–80 mil km, los traseros sobreviven 100 mil km de recorrido. cojinetes de las ruedas, según las revisiones de los empleados de servicio, pueden hacer ruido después de 10-15 mil kilómetros, pero esto ocurre con poca frecuencia.
La vida útil de las pastillas de freno delanteras es de unos 20 mil km, las traseras suelen durar de dos a tres veces más. Los discos pueden sobrevivir de dos a tres juegos de pastillas de freno; todo depende del estilo de conducción del propietario del automóvil.
| Especificaciones | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Parámetros geométricos | ||||||
| Largo/ancho/alto, mm | 4807/1898/1743 | |||||
| Distancia entre ejes, mm | 2857 | |||||
| Pista delantera / trasera, mm | 1634/1624 | |||||
| Distancia al suelo, mm | 218 | |||||
| Diámetro de giro, m | 11,9 | |||||
| Ángulo de entrada, grados | 28 | |||||
| Ángulo de salida, grados | 20 | |||||
| Ángulo de rampa, grados | 25 | |||||
| Neumáticos estándar | 225/70R16 (28,4*), 235/65R17 (29,0*) | |||||
| Especificaciones técnicas | ||||||
| Modificación | 2.5T | 2.9T | D5 | 3.2 (2008) | V8 (2008) | D5 (2008) |
| Desplazamiento del motor, cm 3 | 2521 | 2922 | 2401 | 3192 | 4414 | 2400 |
| Ubicación y número de cilindros | R5 | R6 | R5 | V6 | V8 | R5 |
| Potencia, kW (hp) a rpm | 154 (210) a 5000 | 200 (272) a 5100 | 120 (163) a 4000 | 175 (238) en 6200 | 232 (315) en 5850 | 136 (185) a 4000 |
| Par, Nm a rpm | 320 a 1500–4500 | 380 a 1800–5000 | 340 en 1750-3000 | 320 a 3200 | 440 a 3900 | 400 en 2000–4000 |
| Transmisión | 5AKP | 4AKP | 5MKP (5AKP) | 6AKP | 6AKP | 6MKP (6AKP) |
| Velocidad máxima, km/h | 210 | 210 | 185 | 210 | 210 | 195 (190) |
| Tiempo de aceleración, s | 9,9 | 9,3 | 11,2 (12,3) | 9,5 | 7,3 | 10,9 (11,5) |
| Consumo de combustible en ciclo combinado, l por 100 km | 11,8 | 12,7 | 8,5 (9,2) | 12,0 | 13,3 | 8,2 (9,0) |
| Peso en vacío, kg | 1982 | Dakota del Norte. | Dakota del Norte. | 2070 | 2115 | 2065 (2225) |
| Peso bruto (kg | Dakota del Norte. | Dakota del Norte. | Dakota del Norte. | 2590 | 2590 | 2590 (2620) |
| Combustible/capacidad del tanque, l | A-95/72 | A-95/72 | Dt/72 | A-95/80 | A-95/80 | Dt/80 |
Opiniones de propietarios
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Andrei STRELKOV
Edad - 38 Volvo XC90 2.5T 5AKP (2004)
Entonces, el XC90 es un automóvil bastante cómodo. Tiene un interior bien pensado, ergonomía en nivel alto. Tengo una versión de siete asientos y hace las delicias de mi familia extendida. En cuanto a las cualidades de conducción, mi coche es ideal para viajes de larga distancia. En términos de suavidad y confianza a una velocidad de 120-150 km/h, se puede comparar con un transatlántico de crucero. En cuanto al off-road, la suciedad moderada y la nieve del XC90 pasan sin esfuerzo, solo la piel cruje bajo el “quinto punto”. No me subí a la "jungla", ya que existe un fuerte entendimiento de que este no es un vehículo todo terreno.
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Vyacheslav SOROKIN
Edad - 28 años Volvo XC90 2.9T 4AKP (2005)
En 2006 ordenó un automóvil de América. Cuando lo recibí, inmediatamente hice un mantenimiento completo, que fue costoso: 75,000 rublos. El servicio me sorprendió gratamente con una buena actitud hacia los clientes, hacen todo rápido, no hay problemas con los repuestos. Conducir un automóvil en la carretera es solo un cuento de hadas. Se siente como si estuviera navegando en un yate: donde giró la "dona", irá allí. En las esquinas, no se tambalea mucho. No verifiqué la permeabilidad al máximo, pero el lodo del campo y los ventisqueros pasan con confianza y no necesito más. En general, creo que este es el mejor SUV familiar en su segmento por el dinero. Estoy satisfecho.
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| Precios aproximados para repuestos*, frotar. | ||
|---|---|---|
| Piezas de repuesto | Original | no original |
| Ala frontal | 17 800 | 9 000 |
| Parachoques delantero | 41 600 | 22 000 |
| Luz delantera | 16 800 | 10 600 |
| Parabrisas | 24 400 | 9 000 |
| Bujía | 750 | 250 |
| Filtro de aire | 1 400 | 300 |
| Extremo de barra de acoplamiento | 4 250 | 600 |
| barra estabilizadora delantera | 3 540 | 400 |
| barra estabilizadora trasera | 3 540 | 350 |
| Amortiguador delantero | 11 550 | 3 640 |
| Amortiguador trasero | 8 000 | 2 770 |
| Pastillas de freno delanteras | 3170 | 1 000 |
| Pastillas de freno traseras | 8 000 | 3 600 |
| Discos de freno delanteros | 6 800 | 4 000 |
| Discos de freno trasero | 7 780 | 4 000 |
| Programa de mantenimiento para Volvo XC90 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Operaciones | 12 meses 15.000 kilometros | 24 meses 30.000 kilometros | 36 meses 45.000 kilometros | 48 meses 60.000 kilometros | 60 meses 75.000 kilometros | 72 meses 90.000 kilometros | 84 meses 105.000 kilometros | 96 meses 120.000 kilometros | 108 meses 135.000 kilometros | 120 meses 150.000 kilometros |
|
| Aceite de motor y filtro | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Refrigerante | . | . | |||||||||
| Filtro de aire | . | . | . | . | . | ||||||
| Filtro de ventilación de cabina | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Filtro de combustible (gasolina) | . | . | . | . | . | ||||||
| Filtro de combustible (diésel) | . | . | . | . | . | ||||||
| Bujía | . | . | . | ||||||||
| Líquido en el sistema de frenos | . | . | . | . | . | . | . | . | . | ||
| Aceite en caja de transferencia y reductores | . | . | |||||||||
| Aceite en caja mecánica engranaje | . | . | |||||||||
| Aceite en transmisión automática | . | . | |||||||||
texto: Serguéi ZUBENKOV
foto: Roman TARASENKO, fabricante
Volvo es un automóvil que se ha producido por decimotercer año consecutivo. Y finalmente, aparece su sucesor, pero en este artículo me gustaría profundizar en las capacidades operativas. carro viejo, y en todo el mundo. Un Volvo XC90 usado será nuestro auto de prueba.
siervo del destino
El Volvo XC90 tiene una historia de mercado bastante rica y exitosa. Inmediatamente después del debut, se durmió en los laureles del ganador casi hasta su ocaso. ¿Cuáles son las razones de tal popularidad y cómo se las arregló el crossover aparentemente no demasiado caro para resistir en la línea de montaje durante tantos años?
Para empezar, la respuesta a la pregunta se sugiere sola. Si el automóvil no salió de la línea de montaje durante tantos años, entonces hubo demanda. Esa es la razón por la que no lanzaron un sucesor. El Volvo XC90 hizo un excelente trabajo a pesar de las constantes actualizaciones y mejoras de los competidores. Hoy, cuando se ha preparado un reemplazo para el viejo campeón, se espera un lanzamiento masivo de estos mismos esbirros del destino en el mercado. Volvo XC90 - crossover, que se recuerda solo lo mejor.
Los suecos han demostrado que saben hacer autos, apuntando inicialmente a la calidad. Aunque esta fue su primera experiencia en la creación de un crossover, el Volvo XC90 resultó ser extremadamente equilibrado. vehículo. Curiosamente, a diferencia de la mayoría de los SUV modernos, incluidos los eminentes SUV, el sueco tiene una imagen peculiar y diferente. El crossover se posicionó al mismo tiempo en el segmento de autos de lujo. Para lograr esto, se necesitaba una gran fuerza. Si a todo esto le sumamos buen diseño, excelentes acabados interiores y evidente fiabilidad, crece ante nosotros un auténtico éxito de ventas.
Modificaciones y gama de motores
El Volvo XC90 siempre se fabricó en una versión de cinco puertas con 5/7 asientos. En un principio, el crossover estaba dirigido a donde solo se respetaran los coches con capacidad para siete (una especie de opción familiar) y dotados de un gran motor de ocho cilindros. Pero este modelo encontró un lugar no solo al otro lado del océano. Y aquí en Rusia, llegó al gusto de muchos.
Inicialmente, se instalaron unidades de cinco cilindros en el Volvo XC90. En particular, un motor de gasolina de este tipo con un volumen de 2,5 litros y una potencia de 210 litros disfrutó de un gran éxito. Con. 153-potente tampoco estuvo mal variante diésel de 2,4 l. Operaba un turbocompresor, que interactuaba perfectamente con 5 transmisiones manuales y transmisiones automáticas. En cuanto a la transmisión automática de 6 velocidades, apareció solo en 2004.
Los fanáticos del motor biturbo de 2.9 litros y seis cilindros en línea recibieron solo 4 transmisiones automáticas fabricadas por GM.
Ya a fines de 2004, apareció una unidad de ocho cilindros y 4.4 litros, bastante potente e interactuando en conjunto con 6 transmisiones automáticas.
Una amplia selección de Volvo XC90 usados en el mercado ruso
, accesorios full power, climatizador y mucho más.Desglose de versiones usadas
Ahora sobre la gama de motores. Debajo del capó del XC90, se pueden ver con mayor frecuencia motores de cinco y seis cilindros. Aunque los motores de 5V son los más comunes, no toleran bien el calor y esto hace que las bobinas de encendido que cuestan desde 2500 rublos fallen. El termostato también se atasca en tales versiones con el tiempo (6 mil rublos). Los tubos del intercooler también pueden secarse con el tiempo y, en invierno, debido a los depósitos del separador de aceite, los manguitos del árbol de levas pueden fallar. Dichos motores no tienen un compensador hidráulico en el accionamiento de la válvula, pero aún deben ajustarse periódicamente cada 150 mil km, lo que cuesta alrededor de 4500 rublos. En el viejo Volvo XC90, la malla de la bomba de combustible, que se encuentra en el tanque de combustible, también se obstruirá. No es necesario cambiarlo, pero puedes limpiarlo tú mismo. Pero también sucede que había un conductor que no era versado en tecnología, que él mismo no seguía nada. En este caso, la acumulación de depósitos en la rejilla de la bomba de gas se convertirá en cemento real con el tiempo y tendrá que comprar no solo una rejilla, sino bomba nueva por valor de 8500 rublos y más.
| año de emisión | 2002 | 2010 |
| tipo de cuerpo | camioneta | camioneta |
| Largo/ancho/alto, mm | 4800/1900/1740 | 4800/1900/1740 |
| Distancia entre ejes, mm | 2860 | 2860 |
| tipo de unidad | completo | completo |
| Volumen del maletero, l | 480-1560 | 480-1560 |
| Volumen depósito de combustible, yo | 72 | 72 |
| Peso, kg | 1900/2256 | 1980/2330 |
| control | 6 transmisión manual / 5 transmisión automática | 5 transmisión manual |
| tipo de motor | gasolina, R5, turbo | turbodiésel |
| Volumen de trabajo, cm 3 | 2521 | 2401 |
| Potencia máxima, l. Con. | 210 | 163 |
| Velocidad máxima, km/h | 210 | 185 |
| Tiempo de aceleración 0-100 km/h, s | 9,5 | 12,3 |
| Consumo de combustible, l/100 km | 8,9/14,6 | 7,5/11,9 |
La versión de seis cilindros se ve mejor y más confiable. Aquí el generador puede fallar (el precio de uno nuevo es de 14,5 mil rublos).
En cuanto al Volvo XC90 con una unidad de ocho cilindros, en la carrera número 100,000, los cojinetes del eje de equilibrio se desgastan. Al mismo tiempo, el rodillo guía de la correa de transmisión del accesorio también falla.
El motor diésel de 5 cilindros también parece más fiable. Pero es demasiado exigente. Además, impone requisitos estrictos al conductor con respecto a la limpieza. El propietario de esta versión deberá enjuagar los amortiguadores y el sistema de ventilación del cárter cada 40 mil kilómetros. Y eso no es todo. Cada 100 mil corridas, también será necesario limpiar el sistema de recirculación de gases EGR. El motor eléctrico también falla en tales versiones con el tiempo, como resultado de lo cual también puede fallar el turbocompresor.
En cuanto a la suspensión, le dedicaremos un párrafo aparte. ella ha terminado en esto cruce sueco totalmente independiente y duradero. Los puntales estabilizadores y los que rara vez requieren reemplazo hasta 80 mil kilómetros. Incluso en las primeras modificaciones del Volvo XC90, los casquillos de los bloques silenciosos de las palancas delanteras se rompieron, pero después de la modernización, comenzaron a usarse pernos más potentes para sujetar estos elementos, resolviendo así el problema con éxito. En cuanto a las gomas de los silentblocks, también duran bastante.
Volvo XC90 se produce hasta el día de hoy, desde 2002, existe la sospecha de que este carro muy exitoso y confiable incluso en el mercado secundario, ahora entenderemos esto en detalle.
Todos coches volvo Los XC90 se ensamblan en la ciudad sueca de Gotemburgo y se venden en todo el mundo. A pesar de que con nosotros, se vendió una gran cantidad de autos en Canadá y EE. UU., por lo que es muy probable que al comprar este modelo en el mercado secundario, obtenga un automóvil traído de América.
El cuerpo está completamente galvanizado, por lo que la máquina está perfectamente protegida contra la corrosión. Lo único que se estropea apariencia este carro - acabado cromado que comienza a despegarse con el tiempo.
En el techo del automóvil hay un techo corredizo cuyo drenaje puede obstruirse, esto es peligroso porque la tapicería del techo y los pilares se deteriorarán, y el agua que llega al piso puede desactivar el sensor de aceleración longitudinal y lateral (BCS ), que se encuentra debajo del asiento del pasajero delantero. Además, puede ocurrir que sistema de audio y limpiaparabrisas comenzarán a fallar, esto significa que debe verificar si se ha acumulado agua en el escudo del motor, donde está instalada la unidad central de control electrónico (CEM). Para que la máquina no se apague del todo, es urgente eliminar esta agua. Este problema puede ocurrir en modelos lanzados antes de 2005. Posteriormente se reforzó el sello. bloque electronico. Por cierto, un CEM nuevo costará unos 1000 euros.
Los autos de estilo posterior fabricados después de 2006 tienen sus propias peculiaridades: en un lavado de autos, debe lavar los sensores de estacionamiento instalados en los parachoques con la mayor delicadeza posible. Un potente chorro de agua puede dañar los sellos del sónar, después de lo cual fallarán los sensores de estacionamiento. Si estos sellos todavía están en su lugar, deben reforzarse con sellador.
Los autos Volvo que tienen más de 7 años pueden tener muchas pequeñas molestias, como botones de bloqueo atascados en el revestimiento de la puerta: las puertas se cierran pero los botones sobresalen como si las puertas estuvieran abiertas. Hay momentos en que el resorte en la cerradura de encendido estalla con el tiempo; debido a esto, la llave no regresa después de que el motor ha arrancado. Una cerradura de encendido nueva cuesta unos 280 euros, por lo que para no pagar este dinero, hay especialistas que solucionarán este problema sin cambiar la cerradura. y lo mas situación desagradable – bloqueo del volante atascado si esta desgastado. Aquí tendrás que comprar un bloque de dirección nuevo por 800 euros y pagar una grúa si el volante se atasca fuera del garaje.
Otra pequeña cosa desagradable puede ser un sensor SAS defectuoso. Esto sucede después de unos cuatro años. Este sensor monitorea el ángulo de dirección, y cuando no funciona, el automóvil entra en modo de emergencia, en el que se apaga tracción trasera, el sistema de estabilización dinámica está desactivado y la velocidad máxima del motor está limitada. Por lo tanto, tendrás que cambiar este sensor para poder conducir con normalidad.
Motor y sus caracteristicas
El equipo eléctrico del motor es bastante fiable. A veces sucede que el relé-regulador del sistema de carga es chatarra, su reemplazo costará 210 euros. El alternador se monta lo suficientemente bajo en vehículos con motor V8, por lo que después de unos 100.000 km. puede aparecer ruido extraño debido a la suciedad que entró en los rodamientos. Esta pequeña cosa se puede eliminar: simplemente limpie el generador y vuelva a lubricar los cojinetes.
El motor V8 tiene un diseño inusual, tiene un ángulo de inclinación de 60 grados, generalmente en motores en V, el ángulo de inclinación es de 90 grados. Entonces, el motor Volvo resultó ser compacto, esto hizo posible lograr alto rendimiento seguridad pasiva. Este diseño requería la introducción de un eje de equilibrio, que cuesta unos 260 euros. Entrega algunos problemas después de los 90.000 km., porque, sus rodamientos son bastante débiles, los canales de aceite son estrechos, sucede que se obstruyen. Si algo comienza a dar golpecitos en el motor, entonces ha venido hora de reemplazar el soporte superior, que cuesta unos 150 euros. Pero si aparece un chirrido, es necesario cambiar el rodillo guía de la correa de transmisión del accesorio. Esto debe hacerse lo antes posible, porque este rodillo pronto se atascará y la correa se romperá.
La mayoría de los motores son B5254T2 turboalimentados de cinco cilindros y B6294T de seis cilindros. Para ellos, el calor extremo es un tema delicado, porque se queman las bobinas de encendido, cada una de las cuales cuesta unos 65 euros. El termostato tampoco puede llamarse confiable: se queda en la posición cerrada, en la que el refrigerante fluye en un pequeño círculo, sin pasar por el radiador. Un termostato nuevo cuesta 150 euros. Para automóviles que tienen más de 7 años, las tuberías del intercooler se secan y deben reemplazarse.
A horario de invierno es necesario controlar la limpieza del separador de aceite del sistema de ventilación del cárter, porque si el separador de aceite se llena de depósitos, existe el riesgo de que los gases del cárter bajo presión expulsen los sellos del árbol de levas.
A veces debido a las válvulas sistemas CVVT, que suministran aceite al embrague de ajuste de distribución de válvulas, hay que reparar la culata. Estas válvulas son muy sensibles a la cantidad y grado de contaminación del aceite, para cambiarlas hay que gastarse unos 160 euros. También hay casos en los que falla el propio embrague, que costará unos 280 euros. Todo esto conduce a una apertura no programada de la culata.
En general, según el plan, después de 150.000 km. las válvulas comienzan a golpear, por lo que debe abrir la culata y comenzar a ajustar los espacios. Dado que no hay compensadores hidráulicos, el ajuste se realiza seleccionando el grosor de los empujadores.
Además de CVVT, las caídas de presión en la línea de combustible provocan problemas en el motor. Las razones de estas gotas son que el filtro de la bomba de combustible, que se encuentra en el tanque, se obstruye fácilmente. Además, este filtro no se puede cambiar por separado, se puede lavar si se desea, para no cambiar la bomba, que cuesta 300 euros.
Después de 2007, el motor turboalimentado de 6 cilindros se canceló y en su lugar comenzaron a instalar un motor atmosférico B6324S de 6 cilindros, cuyo volumen es de 3,2 litros. Este motor se considera el motor de gasolina más confiable para el Volvo XC90.
El motor diesel se considera aún más confiable: el motor D5244T con 5 cilindros difiere en que requiere combustible de calidad, así como cada 50.000 km es necesario limpie el sistema de ventilación del cárter y el conjunto de la aleta de remolino. Y después de 100.000 km. ejecutar para limpiar el sistema de recirculación de gases de escape.
El eslabón débil del motor diésel es el accionamiento eléctrico del regulador de presión del turbocompresor, cuya sustitución costará 190 euros. El contragolpe resultante en el eje del motor es la razón por la que válvula de derivación dispara un poco tarde, creando así Alta presión sanguínea de lo cual hay una carga seria en los impulsores del turbocompresor. Esto puede conducir a lo que debe hacerse reparación de turbocompresor o sustituirlo por uno nuevo, que cuesta aproximadamente 1100 euros. No se sabe exactamente cuándo puede fallar el motor, hay casos en que esto sucede después de 60,000 km, y sucede que incluso después de 200,000 km.
Transmisión
La caja de cambios más libre de problemas se considera una M66 manual de 6 velocidades, está equipada con motores de gasolina y diésel de 5 cilindros. Es cierto que se produjeron muy pocos automóviles con tal transmisión.
Entre cajas automáticas Aisin-Warner TF-80 con 6 pasos se considera el más confiable. En un par a esta máquina van motores diesel, así como un nuevo motor gasolina de 3.2 litros y un motor de 8 cilindros y 4.4 litros. Para desactivar rápidamente esta maquina es suficiente llevar un remolque pesado o organizar paseos fuera de la carretera.
Hay otra transmisión automática: una Aisin-Warner AW 55 de 5 velocidades, que va en conjunto con una transmisión de 5 cilindros. motores de gasolina. Es menos confiable, en las primeras versiones de esta caja, el cuerpo de la válvula se sobrecalentó y luego falló. Ya después de 30 000 km, la caja se reparó en garantía.
En 2003, los desarrolladores japoneses propusieron una versión más confiable: AW 55-51, en la que hay una versión adicional intercambiador de calor de aceite. Entonces, los XC90 mejorados ahora no sufren mucho por el sobrecalentamiento, y esta caja actualizada podrá funcionar al menos 200,000 km, a menos, por supuesto, cambio de aceite de engranajes cada 60.000 km. y una vez al año para limpiar el radiador responsable de la refrigeración.
Y finalmente, la mayoría caja poco fiable Se considera el GM 4T65E de 4 velocidades, cuyo diseño ya está bastante desactualizado y es difícil que funcione junto con los motores B6294T turboalimentados. Muy a menudo, requiere reemplazo después de 90 000 km de recorrido, junto con la correa de distribución.
Por regla general, al principio falla la unidad hidraulica, uno nuevo cuesta unos 1000 euros. Después de que el cuerpo de la válvula se haya averiado, aparecerán patadas al cambiar de marcha.
No importa qué caja de cambios esté instalada en el XC90, es necesario con regularidad compruebe el punto de conexión con el engranaje cónico, que se representa como un nodo independiente. Es en este punto que comienza la primera fuga de aceite de transmisión. Además, el engranaje angular contiene una característica desagradable más: el manguito de conexión se desgasta mucho, por lo que el par no llega al eje cardán después de 100,000 km. correr, el coche se convierte en sólo tracción delantera.
Incluso el eje cardán puede requerir reemplazo, ya que el sistema de escape no está bien ubicado junto a él, cuya alta temperatura tiene un efecto devastador en el cardán: la grasa se quema en las juntas homocinéticas. Si el automóvil comienza a sonar mientras arranca, esto significa que el eje cardán puede llegar a agotarse pronto, y si limpia y lubrica las bisagras de inmediato, podrá evitar la costosa compra de un nuevo eje cardán, que tirará en 1200 euros. Por cierto, después de unos 8 años de funcionamiento, debido al calor hay probabilidad alta el hecho de que se rompan las anteras de las juntas homocinéticas, su sustitución costará 140 euros.
En los casos en que ruedas traseras no girar al girar brazo de control, la razón puede ser Acoplamiento Haldex, que está enfrente de eje posterior. El sensor de presión de aceite se considera razón principal situación actual, su coste es de 130 euros. En los coches fabricados antes de 2009, suele ser necesario cambiar una bomba de aceite averiada por 290 euros. Y el punto más débil del XC90 es la centralita DEM, que está situada en la carcasa del embrague, teme a la humedad y cuesta unos 1900 euros.
Suspensión y su diseño confiable.
En cuanto a la suspensión del XC90, es bastante fuerte. Los puntales estabilizadores MacPherson delanteros pueden soportar fácilmente 80.000 km. Sucede que aparece un sonido aterrador de metal contra metal, pero no hay nada de qué preocuparse: esto es un defecto de diseño, solo necesita colocar los soportes de goma entre las copas de los amortiguadores y los resortes en su lugar.
En los automóviles fabricados antes de 2004, se usaron pernos de montaje insuficientemente gruesos, por lo que a menudo sucedió que se rompieron casquillos de silentblocks de las palancas delanteras. Pero con el tiempo, este problema se solucionó: ya se usaban pernos más gruesos, por lo que 100,000 km. se ha vuelto un lugar común, ahora las gomas de las bisagras son las primeras en fallar.
