Uno de los principales expositores en la exposición COMTRANS-2017 fue el Grupo GAZ, cuya presentación estuvo a cargo del presidente V.A. Sorokin. El grupo GAZ tiene su sede en Nizhny Novgorod hoy actúa como fabricante líder de vehículos comerciales en Federación Rusa e incluye las divisiones: “Comercial ligero y carros", "Camiones", "Autobuses", "Unidades de potencia" y "Componentes de automoción". Incluye 13 fábricas en 8 regiones de la Federación de Rusia. Hoy la empresa emplea directamente a 42 mil empleados y en industrias relacionadas crea otros 400 mil puestos de trabajo.

La exportación de productos del Grupo GAZ de 2013 a 2016 amplió la geografía de suministros de 23 a 46 países, y en 2017 se espera ampliar los suministros a 51 países.

El grupo GAZ mantiene firmemente el mercado nacional

En el mercado ruso, durante el primer semestre de 2017, el Grupo GAZ ocupa el 74% en el segmento de vehículos comerciales ligeros para modelos embarcables (el 76% en el mismo período del año pasado), en el CMF, respectivamente, el 35% frente al 31%, pero el crecimiento en los minibuses es especialmente notable: 44% frente a 36%. En el segmento MCV (vehículos medianos), su participación es del 71% frente al 70% del año anterior. Así, AZ GAZ (Gorky Automobile Plant), responsable de estos segmentos, ha recuperado su liderazgo seguro en segmentos de mercado tan importantes como todas las furgonetas de metal y minibuses, donde anteriormente sus productos (Gazelle BUSINESS) fueron reemplazados seriamente por automóviles extranjeros. En el segmento de los vehículos comerciales ligeros y comerciales de plataforma y furgonetas, nada amenaza su monopolio real. Sin embargo, el Grupo GAZ no se quedará ahí y sigue ampliando su gama de modelos.

En el segmento de vehículos pesados ​​civiles camiones con tracción en las cuatro ruedas(clases E-17-21, es decir peso bruto 17-21 t) la participación del grupo GAZ (productos de AZ Ural) en el primer semestre de 2017 es del 39% frente al 36% del año anterior, también debido a la renovación gama de modelos y el despliegue de la producción a gran escala de la serie Ural NEXT. Por cierto, en términos de unidades de potencia, el Grupo GAZ ocupa el 32% (34%) en el segmento de motores pesados, el 38% (22%) en el segmento de motores medianos y el 37% (36%) en sistemas de combustible.

En el segmento de autobuses socialmente importante, la participación del Grupo GAZ alcanzó el 100% absoluto (99%) en los modelos de autobuses con motor delantero (marcas GAZ y PAZ), en los autobuses urbanos el 64% (45%) y en el segmento interurbano en 2017. se acercará al 56% (52%).

Nuevos productos del grupo GAZ

En la exposición COMTRANS-2017, celebrada en el complejo Crocus Expo, el Grupo GAZ presentó las siguientes novedades: el camión plataforma reforzado GAZelle NEXT con un peso total de 4,6 toneladas, el minibús GAZelle NEXT de 20 plazas con transmisión automática, un medio -tonelaje, unificado con él en términos de chasis un camión GAZon NEXT con un peso bruto de 10 toneladas, un camión volquete de carretera universal y un camión tractor Ural NEXT con configuración de ruedas 6x4, así como una versión con volante a la derecha de el camión de plataforma Ural NEXT.

En esta ocasión, por cierto, V. Sorokin dijo que hoy alrededor del 40% de los automóviles en el mundo tienen el volante a la derecha y el Grupo GAZ no debe permanecer al margen de los mercados prometedores de los países con volante a la izquierda.

En el segmento de autobuses, el Grupo GAZ presentó el primer autobús urbano eléctrico nacional A68R5E “Vakhtan” (llamado así por el río y el pueblo del mismo nombre en la región de Nizhny Novgorod) basado en el prometedor autobús de estructura baja “GAZelle NEXT” A65. mostrado en Busworld-2016 del año pasado.

Además, se demostraron el autobús pequeño Vector NEXT “Accessible Environment”, el midibus CURSOR Low Entry y el nuevo transatlántico interurbano Cruise.

Etapas de desarrollo de la línea GAZ de vehículos comerciales ligeros.

En el segmento de vehículos comerciales ligeros, AZ GAZ se desarrolla constantemente línea modelo desde la plataforma básica "GAZelle NEXT" de 2013 hasta las furgonetas totalmente metálicas (TSMV) de 2015-2016 con una capacidad de 11-13,5 m 3 y, en consecuencia, minibuses basados ​​​​en ellas con una capacidad de 13-17 pasajeros. 19 asientos se suman a la actual novedad de serie de 2017: el GAZelle NEXT 4,6t reforzado con un peso total de 4,6 toneladas, que actualmente se ofrece en una versión de a bordo.

Próximamente se presentará un CMF “NEXT Van” con un volumen de 15,5 m 3, así como un minibús de 20 plazas “NEXT Bus”, que en la exposición no se mostró con transmisión manual de 6 velocidades. , como un camión, pero con un “automático” producido por Punch.

Durante la modernización, el GAZelle NEXT 4.6t recibió como equipamiento básico nuevo marco con distancia entre ejes ampliada, nuevo eje trasero reforzado, frenos de disco en todas las ruedas, una plataforma a bordo ensanchada; en consecuencia, en el CMF se hizo posible utilizar una carrocería alargada con un espaciador central más ancho; además, se ofrece en el minibús; suspensión neumática trasera(bajo pedido y en CMF y camión de plataforma).

Sin embargo, el lanzamiento de las versiones TsMF y de los autobuses de acceso bajo basados ​​en el GAZelle NEXT 4,6t está previsto sólo para 2018-2019. Ahora el Grupo GAZ tiene la intención de adoptar un enfoque modular para el uso de unidades como parte de la estrategia Powertrain LCV, según la cual la prometedora serie ligera (presumiblemente Sobol NEXT) con un peso bruto de 2,8 toneladas recibe la transmisión manual de 5 velocidades más débil. , diseñado para un MKM de 250 Nm , la serie promedio de una tonelada y media con un peso bruto de 3,5 toneladas respectivamente, ya está equipada con una transmisión manual de 5 velocidades con 330 Nm, así como en el futuro con una de 6 Caja de cambios manual de 460 Nm o automática Punch. Los mismos tipos de transmisión también están disponibles para las versiones NEXT 4.6t.

Los motores de la serie GAZelle NEXT con un peso bruto de 2,8 y 3,5 toneladas serán, respectivamente, un gasolina EvoTech de 2,7 litros o los turbodiésel Cummins ISF2.8 y Volkswagen 2.0 TDI. Por cierto, el contrato para el suministro de estos motores modernos lo firmó recientemente el grupo GAZ y Preocupación por Volkswagen A.G. La serie más pesada, con un peso bruto de 4,6 toneladas, incluirá tanto el turbodiésel Cummins habitual como Volkswagen en iteraciones BiTurbo más potentes.

Etapas de desarrollo de la línea GAZ de camiones medianos.

La línea GAZon NEXT de camiones ligeros de carga media (LDT) se desarrolla a lo largo de la siguiente cadena: desde versiones básicas 2014-2015 con un peso bruto de 8,7 toneladas (incluido "GAZon NEXT City") a versiones con ejes delanteros y traseros de mayor elevación, a partir de las cuales se crearon el autobús Vector Next de 7,5 m y el camión "GAZon NEXT 10t" en 2016-2017 y 2018-2020, con el desarrollo de un bastidor nuevo, aún más potente y un nuevo eje trasero, el autobús Vector Next ampliado de 8,8 m y el camión GAZon NEXT de 12 t, así como el camión tractor GAZon NEXT de 16 t , aparecerá.

El nuevo camión "GAZon NEXT" de "10 toneladas" se diferencia del modelo base por un bastidor reforzado y una distancia entre ejes ampliada a 5,15 m, así como por una mayor plataforma a bordo(incluida la plataforma europea) y suspensiones delanteras y traseras del tipo Vector NEXT. La central eléctrica recibió un motor diésel de la serie YaMZ-534, aumentado a 170 CV. potencia y MKM 664 Nm con freno motor, y caja de cambios manual con accionamiento por cable.

En 2018, está previsto lanzar una versión acortada para superestructuras especiales que, teniendo en cuenta la mayor capacidad de carga del chasis, está destinada precisamente a reemplazar los análogos con chasis obsoletos y generalmente extremadamente desgastados de la marca ZIL, que sin embargo siguen estando, por su demanda, bastante extendidos en la flota del país. Por primera vez V. Sorokin afirmó con certeza que GAZ se dirige a este amplio segmento del mercado. En principio, este enfoque sólo puede ser bienvenido, especialmente en términos de sustitución de importaciones, ya que de lo contrario, el segmento de camiones medianos con un peso bruto de 9 a 12 toneladas (capacidad de carga de 5 a 7 toneladas) simplemente quedará debajo de los automóviles extranjeros. Y el esquema del capó es aquí una ventaja, no una desventaja. En consecuencia, el Grupo GAZ adoptó el principio modular de empaquetamiento del Powertrain LDT y aquí, sobre la base "GAZon NEXT" (lm 8,7 t), se instalan transmisiones manuales de 5 y 6 velocidades, diseñadas para MKM, respectivamente. 490 y 600 Nm en combinación con el motor diésel YaMZ-534 o el motor diésel YaMZ-534 CNG en versiones de 150 y 170 CV. En "GAZon NEXT" (lm 10 t), además de transmisiones manuales similares de 5 y 6 velocidades, también es posible instalar una transmisión automática para MKM 800 Nm. En consecuencia, utiliza únicamente la versión de 170 caballos de fuerza del YaMZ-534. En el prometedor "GAZone NEXT" (12 t lm) solo se proporciona una transmisión manual o automática de 6 velocidades, y el motor YaMZ-534 tiene una potencia de 210 hp.

Esta elevada unificación intrafamiliar reducirá el coste de los propios automóviles y hará que su servicio y funcionamiento sean más fáciles y baratos tanto para los propietarios individuales como para las empresas de transporte por motor. Además, los fabricantes de superestructuras especiales podrán satisfacer mejor las diversas necesidades de los clientes. Por lo tanto, es GAZ quien "de facto" se convierte en el sucesor ideológico del fallecido ZIL.

Etapas de desarrollo de la línea Ural de camiones pesados.

en el segmento camiones pesados(HCV) la línea de modelos AZ "Ural" se desarrolla de la siguiente manera: a partir del camión base y el chasis "Ural NEXT", comercializados en 2015-2016 en versiones de ruedas 6x6 y 4x4 con motores diésel y diésel de gas YaMZ; en 2017 se añadieron versiones con cabina doble y volante a la derecha, y en 2018-2019 se desarrolló una subfamilia de carretera universal (uso mixto) compuesta por el camión tractor T25.422 para un tren de carretera de 44 toneladas y Está previsto un camión volquete C25 de 16 toneladas con disposición de ruedas 6x4.

Rasgo distintivo serie más nueva El uso mixto ahora es posible operar con carga útil hasta 18 t en funcionamiento todoterreno uso común superando lo permitido cargas axiales(capacidad de carga nominal en caminos ordinarios– 14,5–16 toneladas).

El bogie trasero está fabricado con suspensión de equilibrio de resortes (sobre resortes semielípticos), que proporciona una carga de hasta 20 toneladas y la máxima articulación posible de los ejes al circular sobre superficies irregulares. La transmisión manual ZF utiliza unidad de cable con amplificador tipo cambio serva.

Además, en junio, en STT-2017, se mostró un nuevo chasis civil Ural-9593 con una disposición de ruedas de 8x8 y un peso bruto de 41 a 44 toneladas, que se convirtió en el primer modelo en la nueva plataforma E44. El chasis está diseñado para montar varias unidades tecnológicas con un peso de 28,1 a 31,1 toneladas. Esta plataforma sustituirá a la obsoleta serie Ural-M 5323/5423.

Etapas de desarrollo de la línea de autobuses pequeños.

El pequeño autobús eléctrico A68E5 “Vakhtan” está diseñado para 16 pasajeros (13 sentados o 10 sentados y una silla de ruedas). La autonomía con una sola carga es de hasta 100 km. Un motor eléctrico Siemens con una potencia nominal de 63 kW se puede "aumentar" brevemente hasta 98 ​​kW. MKM en el rango de 160/300 Nm.

La cabina de piso bajo tiene espacio para una silla de ruedas.

Como se sabe, desde 2017 toda la línea de autobuses del grupo GAZ recibe una única marca comercial “GAZ”, aunque, como antes, cada tamaño estándar de autobús se produce en las mismas empresas. Entonces, PAZ seguirá produciendo el llamado. “Autobuses comerciales”: PAZ-3204 con motor delantero y Vector NEXT, que en 2017 recibieron la versión “Entorno disponible” y transmisión automática. Así, en COMTRANS'17 se ofreció Vector NEXT 7,7 m en versiones para transporte urbano y comercial, con puerta trasera de dos hojas y zona de almacenamiento con fijaciones para sillas de ruedas (52 asientos comunes, de los cuales 17 a 19 son sentados, más uno para usuario de silla de ruedas), así como en versión para transporte interurbano y corporativo con puerta trasera de emergencia de una sola hoja (41 plazas, de las cuales 25+1).

Por cierto, un año antes en la exposición Busworld-2016 se mostró un asiento de 26 plazas (25 asientos para estudiantes y uno para un acompañante) autobús escolar Vector SIGUIENTE con limitador velocidad máxima 60 km/h, asientos altos con reposacabezas integrados, reposapiés deslizante para la puerta principal del pasajero y estantes diseñados para transportar mochilas escolares, etc. Naturalmente, además del color amarillo específico, el autobús escolar está equipado con todos los atributos gráficos y de color necesarios.

Para la versión urbana “Entorno Disponible”, se ofrece equiparlo con aire acondicionado, sistema de extinción de incendios, cristales tintados o climalit, pintura en colores del cliente, tacógrafo digital, sistema de videovigilancia y grabadora de vídeo, indicadores electrónicos de ruta, el sistema “Talking City”, navegación GLONASS o navegación por satélite GLONASS/GPS, así como el sistema de emergencia ERA-GLONASS.

La versión interurbana ofrece además varias opciones de asientos, bastidores de equipaje, pero no existe ningún equipamiento específico para el transporte urbano, salvo indicadores electrónicos de ruta, por supuesto. Motor YaMZ-53443 (con sistema de recirculación EGR) 150 CV. y MKM 490 Nm corresponde a la clase medioambiental Euro-5 y está acoplado a una caja de cambios manual de 5 velocidades GAZ C40R13. Para la versión urbana "Entorno disponible" también hay un motor diésel YaMZ-53423 más potente de 169 caballos de fuerza (MKM 597 Nm), acoplado a una transmisión automática Allison 2100 de 6 velocidades.

En 2018, más de versión espaciosa Vector NEXT con una longitud de 7,1 metros (unificado en términos de chasis con el LAWN NEXT 10t), y en 2019 – Vector NEXT con una longitud de 8,5 a 8,8 metros (unificado con el prometedor LAWN NEXT 12t). Al mismo tiempo, dentro de la gama Vector NEXT aparecerá una versión recortada a 7,1 metros (análoga al actual PAZ-3203).

Etapas de desarrollo de la línea de autobuses urbanos.

LIAZ es responsable de los “autobuses urbanos” que lanzó al mercado en 2017 nueva versión LIAZ-429260LE KURSOR Low Entry de 9,5 metros de longitud (además de la anterior versión Low Floor), además, equipado (bajo pedido) con sistema de control multiplex.

El equipamiento del autocar es esencialmente el mismo que el del modelo más pequeño Vector NEXT, con la excepción de la calefacción hidrónica SPHEROS Thermo E-200 opcional, y la capacidad de pasajeros es de 68 asientos (27 asientos, más espacio para un cochecito) o 75 asientos (27 asientos). En consecuencia, puede haber dos o tres puertas laterales.

El motor YaMZ-53403 montado en la parte trasera desarrolla 210 CV. y 780 Nm. Se puede combinar con una selección de transmisiones automáticas Allison T2100 o ZF 6AP-1000B. En el futuro, está previsto reducir el coste del autobús gracias a cambios en el diseño y la base de componentes. En 2019 está previsto lanzar al mercado un autobús urbano con motor Euro 6.

Proyecto de autobús eléctrico de gran ciudad

Ya en 2018, se lanzó en serie el autobús eléctrico LIAZ-6274 de 12,4 metros del modelo 2016 (desarrollo posterior del modelo piloto de 2013) con una autonomía autónoma con una sola carga de hasta 90 km y hasta 200 km, sujeto a recarga en paradas finales, entrará en el mercado comercial, lo que permite un kilometraje diario óptimo en el recorrido de unos 220 km. En el marco de la cooperación con la Empresa Unitaria Estatal Mosgortrans, en el primer semestre de 2017 el autobús eléctrico pasó pruebas de “invierno-primavera-verano” en una ruta real de la capital con pasajeros en modo de dos turnos (enero-julio), y kilometraje total Durante el período de pruebas superó los 13.400 km. El kilometraje diario se incrementó a 220 km (9 vuelos en la ruta M2). Motor eléctrico Siemens – 160 kW con MKM 1020 Nm. Baterías recargables La capacidad de 130 kWh de manganeso de litio (NMC) o titanato de litio (LTO) está diseñada para durar hasta 10 000 ciclos de carga-descarga y se carga en 4 a 6 horas con carga lenta (a estaciones de autobuses) o en 30 a 60 minutos a un ritmo rápido (en las últimas paradas) a través de un dispositivo de carga externo "pistola" con una potencia de 150 kW o carga interna adicional. La capacidad de pasajeros del autobús eléctrico es, según la distribución, de 75 a 90 asientos (27 a 22 asientos y 1 a 3 asientos para sillas de ruedas). Hay un aire acondicionado con una potencia de 30 kW y, para la estación fría, cuatro autónomos. calentador de liquido. La dirección asistida es eléctrica, los frenos son neumáticos de doble circuito (a lo largo de los ejes) con ABS y EBS, el compresor de tornillo también es eléctrico. En el futuro, en 2018, pretenden mejorar el autobús eléctrico hasta una autonomía óptima anual de 350 km mediante el uso de un puente eléctrico y una recarga ultrarrápida (en 20 minutos, más 10 minutos adicionales) mediante un pantógrafo. que proporcionará una autonomía de 50 km con una sola carga. El autobús eléctrico debería integrarse en la misma gama de modelos que los autobuses GAZ.

Etapas de desarrollo de la línea de autobuses interurbanos.

Desarrollo autobuses interurbanos Se espera que el Grupo GAZ cambie el actual modelo superior Cruise, actualizado en 2017 para la Copa Mundial de la FIFA, con un nuevo revestimiento exterior y acristalamiento lateral tipo "acuario", mayor capacidad a 51 pasajeros y más espacioso. compartimentos de equipaje con nuevas puertas y trampillas para equipaje, sistemas de seguridad ADAS para el autobús “midi” de nueva generación Voyage New, de 9 metros de largo, al que le seguirá en 2019 el gran interurbano Voyage New, de 11 a 13 metros de largo, que se espera que funcione con unidades GAZ. . El Cruise actualizado sobre chasis Scania está equipado con un turbodiésel Scania ВС13 113 de seis cilindros en línea con un sistema de inyección PDE y un sistema de gestión del motor ESM. La capacidad del transatlántico es de 47, 49 o 51 plazas, según la configuración con armario seco, cocina y frigorífico. El revestimiento está equipado sistemas ABS, ESP, ASR, EBD, BA, ARP, así como sistema de asistencia al conductor ADAS, Wi-Fi y puertos USB individuales para cada uno asiento del pasajero. Naturalmente, existen sistemas de audio y vídeo para los pasajeros. Se puede proporcionar un ascensor para sillas de ruedas para personas discapacitadas. Se puede proporcionar al conductor un lugar para dormir.

Desarrollo de una línea de autobuses a GNC

El Grupo GAZ se ha fijado el objetivo de maximizar la expansión de su línea de modelos de autobuses propulsados ​​por gas natural comprimido (GNC). Autobuses de gas se fabrican sobre la base de casi todos los modelos de los fabricantes comerciales, urbanos e interurbanos del grupo GAZ (GAZ, PAZ, KAvZ y LIAZ) y están equipados con versiones a gas de UMZ EvoTech, YaMZ-534 E-5 CNG y YaMZ- 536 motores E-5 a GNC.

Entre las tareas de este segmento, el Grupo GAZ incluye garantizar una calidad de clase mundial, aumentar la eficiencia operativa y ahorrar costos en combustible y lubricantes, así como localizar componentes. sistemas de gas en empresas de la Federación de Rusia. El sistema de seguridad incluye tres niveles de protección: contra fugas de gas, contra aumento de presión y protección contra incendios. Según los cálculos de los comercializadores del Grupo GAZ, el período de recuperación de la inversión de los equipos de gas GNC no supera los 2,5 a 3 años. La cofinanciación federal (como parte del programa estatal para estimular el uso de gas natural como combustible para motores) permite reducir el coste de un autobús entre 1,5 y 2,8 millones de rublos.

Desarrollo de la línea Powertrain

En el campo de la construcción de motores, el Grupo GAZ desarrolla constantemente el programa Powertrain, diseñado para la introducción de los motores de gas medio YaMZ-530 a GNC en 2016-2017; en 2018, los motores diésel pesados ​​YaMZ-658 (V8) aumentaron a 530 CV. Salida de potencia Sistemas comunes Rail bajo presión hasta 2000 bar y bomba de inyección para Euro-5 y Euro-6; En 2019 – modernización de la serie YaMZ-534/-536 con una potencia de 130 a 330 CV. hasta el nivel Euro 6 (incluidas las versiones GNC), así como la creación equipo de combustible Para motores diésel con potencia hasta 2000 CV.

En 2020, está previsto crear una nueva generación de motores diésel YaMZ-770 con una potencia de 360 ​​a 500 CV. clases ambientales Euro-5 y Euro-6, así como una transmisión manual de 9 velocidades YaMZ-1309, diseñada para MKM 130 kg m. La nueva familia de motores diésel de seis cilindros en línea YaMZ-770 (cilindrada 12,42 litros, 360–550 CV, 1700–2500 Nm) con una vida útil de 1 millón de km, diseñada para su uso en camiones de los Urales, MAZ y Marcas MZKT, volquetes mineros BelAZ, cosechadoras y tractores RSM, GSM y PTZ. Además, es posible utilizar YaMZ-770 en grupos electrógenos diésel, por ejemplo transporte ferroviario y tribunales. El volumen de producción anual debería ser de aproximadamente 8 a 10 mil. La serie de estos motores diésel se caracteriza por un alto grado de localización.

Nueva línea de vehículos todoterreno y todoterreno GAZ-Trofi

En el marco de la exposición COMTRANS-2017, el Grupo GAZ también presentó tres modelos de la nueva gama de vehículos todo terreno, a los que, según V. Sorokin, se decidió otorgar su propia marca “GAZ-Trophy”.

Entre los modelos presentados se encontraban el vehículo expedicionario de 7 plazas "Vepr NEXT", una camioneta con cabina de dos filas y 7 asientos "Sadko NEXT" y un vehículo neumático anfibio de 10 plazas para nieve y pantanos "Sobol All-terrain vehículo".

Además, un camión de carga y pasajeros en serie "Sobol Farmer" con cabina de dos filas, parachoques de metal, nuevo panel dispositivos y neumáticos todoterreno.

Un mayor desarrollo de la gama de modelos GAZ-Trophy implica la creación de una serie de camionetas y minibuses expedicionarios "Sobol NEXT", así como modelos pesados ​​de la serie "Ural NEXT" con propósitos similares. Bajo la nueva submarca también pretenden vender el vehículo articulado de orugas para nieve y pantanos GAZ-3344, producido por la planta de tractores sobre orugas de Zavolzhsky.

Historia del abierto sociedad Anónima GAZ (antes Planta de Automóviles de Gorky) se remonta al año 1929. 4 de marzo de 1929 El Consejo Económico Supremo de la URSS tomó una decisión y se firmó una orden para construir una planta de automóviles. 6 de abril de 1929 Se aprobó la decisión de seleccionar el área de construcción de la futura planta de automóviles, cerca de la ciudad de Nizhny Novgorod.

¿Qué coches produjo la planta de GAZ?

GAS-A

GAZ-A es un turismo de clase media con carrocería abierta tipo faetón de 5 plazas y 4 puertas. Una copia con licencia del Ford-A, cuyo equipo y documentación para cuya producción se compraron. gobierno soviético en los EE.UU. en 1929 Motor Ford Compañía.

El primer turismo soviético de producción en masa. linea de ensamblaje. Fue producido de 1932 a 1936 en la planta de automóviles de Gorky y de 1933 a 1935 en la planta KIM de Moscú. Los dos primeros coches se montaron el 8 de diciembre de 1932. Se produjeron un total de 41.917 vehículos

M-1 (“Emka”) es un automóvil de pasajeros soviético, producido en masa en la Planta de Automóviles de Gorki entre 1936 y 1943.

durante el gran guerra patriótica Se ensamblaron copias individuales en fábrica a partir de las piezas disponibles.

El automóvil se convirtió en uno de los símbolos de su época y jugó un papel importante durante los años de la guerra, ya que era uno de los modelos de turismos más comunes en el país y se usaba ampliamente.

Se produjeron un total de 62.888 ejemplares.

"Pobeda" es un icónico automóvil de pasajeros soviético, producido en masa en la planta de automóviles de Gorki entre 1946 y 1958. El índice del modelo de fábrica es M-20.

El primer turismo soviético con carrocería monocasco y uno de los primeros del mundo producido en serie con una carrocería completamente tipo pontón, sin guardabarros salientes ni sus rudimentos, estribos ni faros.

28 de junio de 1946 comenzó. producción en serie Coches Pobeda. Se produjeron un total de 235.999 coches, incluidos 14.222 descapotables y 37.492 taxis.

ZIM (hasta 1957), GAZ-12: sedán grande soviético de seis asientos, seis ventanas y batalla larga, producido en masa en la planta de automóviles de Gorky (planta Molotov) de 1949 a 1959 (algunas modificaciones, hasta 1960).

ZIM: el primer modelo ejecutivo Planta de automóviles de Gorki. El predecesor del Chaika GAZ-13. Fue utilizado principalmente como vehículo de la empresa("personal"), destinado a la nomenklatura soviética, del partido y del gobierno: a nivel de ministro, secretario del comité regional y presidente del comité ejecutivo regional y superiores, en algunos casos se vendió para uso personal.

En total, de 1949 a 1959, se produjeron 21.527 copias del ZIM / GAZ-12 de todas las modificaciones.

El GAZ-21 "Volga" es un automóvil de pasajeros soviético de clase media, producido en masa en la planta de automóviles de Gorky entre 1956 (1957) y 1970. El índice de modelo de fábrica fue inicialmente GAZ-M-21, más tarde (desde 1965) - GAZ-21. Se produjeron un total de 639.478 ejemplares de todas las modificaciones.

GAZ-13 “Chaika” es un automóvil de pasajeros de clase grande representativo (ejecutivo) soviético, producido en pequeñas series en la Planta de Automóviles de Gorky de 1959 a 1981.

En total se produjeron 3.189 coches de este modelo.

GAS-14

GAZ-14 "Chaika" es un automóvil de pasajeros ejecutivo soviético de clase grande, montaje manual en la Planta de Automóviles de Gorky de 1977 a 1988.

En total se produjeron unos 1.120 coches de este modelo.

GAS-22

GAZ-22 "Volga" es un automóvil de pasajeros soviético de clase media con una carrocería de carga y pasajeros tipo camioneta. Producido en serie de 1962 a 1970 en la planta de GAZ en la ciudad de Gorky. Estaba equipado con una carrocería monocasco de cinco puertas con un interior descapotable de 5 a 7 plazas. El coche base es el sedán GAZ-21R de la tercera serie. GAZ-22 (primeros lanzamientos - GAZ-M-22) fue designado como vehículo de carga y pasajeros modelo separado(por lo tanto, la "camioneta GAZ-21" no existía). El GAZ-22 tuvo varias modificaciones; sobre esta base también se produjo la ambulancia GAZ-22B y (en otras fábricas y talleres) la furgoneta GAZ-22A.

GAZ-22 es uno de los primeros crossovers del mundo.

GAZ-24 "Volga" - coche soviético Clase media, producida en masa en la planta de automóviles de Gorky de 1970 a 1985.

GAZ-24-10 "Volga" es un automóvil de pasajeros de clase media producido por la planta de automóviles de Gorky. En esencia, el GAZ-24-10 es una versión paliativa de la modernización del GAZ-24 basada en un modelo más profunda modernización GAZ-3102, cuyo despliegue de producción a gran escala fue bloqueado artificialmente a nivel del Ministerio de Industria. Fue producido desde finales de 1985 hasta la primavera de 1992, cuando fue reemplazado por el modelo GAZ-31029, que era una versión del GAZ-3102, adaptada para la producción en masa.

Dado que el lanzamiento del automóvil coincidió con muchas transformaciones en el país (la era de la perestroika), pasó a la historia como el primer Volga disponible para un público más amplio, incluso para compras privadas (a diferencia del GAZ-24 y especialmente del GAZ-3102) . Pero al mismo tiempo mantuvo relativamente alta calidad conjuntos (en comparación con los sucesores del GAZ-31029 e incluso el GAZ-3110).

GAZ-3102 "Volga" es un automóvil de pasajeros soviético de gran clase, producido en masa entre abril de 1982 y 2008 por la planta de automóviles de Gorky. Desarrollado sobre la base del automóvil GAZ-24 Volga, se suponía que el GAZ-3102 sería su sucesor.

Sin embargo, por una serie de razones políticas y económicas, este proyecto se produjo en pequeñas series (unos tres mil coches al año), en lugar de producirse en masa, exclusivamente como coche de empresa según la nomenklatura soviética de nivel medio. Se trataba de puestos que aún no tenían derecho a la exclusiva limusina GAZ-14 Chaika, pero su estatus requería una separación del flujo general. Entre ellos se encontraban viceministros, directores de grandes fideicomisos y empresas, directores de teatros famosos, generales, destacados académicos laureados, editores de publicaciones, directores, etc.

GAZ-31105 "Volga" es un automóvil de pasajeros ruso, producido en masa en una línea de montaje de 2004 a 2009 en la planta de automóviles de Gorki.

De hecho, el "105" es una versión mejorada del GAZ-3110. Entre las mejoras: suspensión delantera sin pasadores, estabilizador estabilidad lateral suspensión de la rueda trasera, así como una caja de cambios mejorada. La apariencia del automóvil también se modernizó: en lugar de faros angulares, se instalaron faros en forma de lágrima, se reemplazaron la parrilla del radiador, los guardabarros delanteros, el capó y el parachoques delantero.

En 2005-2007 Por encargo se fabricó una versión de “clase ejecutiva” del GAZ-311055 con una distancia entre ejes ampliada en 300 mm y puertas ampliadas en 150 mm.

Volga Siber (Volga Cyber) es un sedán ruso de tamaño mediano, producido entre 2008 y 2010.

Presentado por la empresa rusa GAZ Group en la exposición Interauto-2007 en Moscú el 29 de agosto de 2007 como GAZ Siber. Posteriormente, el nombre comercial del modelo se cambió a Volga Siber.

La Planta de Automóviles de Gorki (GAZ) se construyó en 1932. Durante mucho tiempo apareció mayor productor Tecnología automotriz en la URSS. A principios de este siglo, la planta de automóviles pasó a formar parte del holding automovilístico más grande de Rusia, llamado Grupo GAZ. El holding, que reúne a 13 empresas automovilísticas, desarrolla y produce turismos, camiones medianos y pesados, autobuses, así como unidades de potencia y componentes de automóviles.

Todos los productos fabricados bajo la marca GAZ tienen las siguientes ventajas principales:

1. Diseño moderno.
2. Seguridad.
3. Fiabilidad.
4. Precio pagable.
5. Operación económica.

Este otoño, en eventos especiales durante el Consejo de Estado en Ulyanovsk y en el marco de la Exposición Internacional del Automóvil COMTRANS-17, el Grupo GAZ presentó toda una línea de nuevos modelos de automóviles de producción propia, modelo 2017-2018. Entre las muestras insertadas, cabe destacar los siguientes vehículos.

Este autobús urbano está diseñado para su uso en rutas con alto flujo de pasajeros. Con una longitud de 12 m, tiene una capacidad para 108 pasajeros.

La característica principal del modelo 5292 CNG es la instalación de un motor de gasolina YaMZ-530. Estos propulsores tienen una potencia de 286,0 CV. Con. y cumple con la norma medioambiental Euro-5, muy importante en entornos urbanos.

Además, el equipamiento del autobús incluye:

• sistema ABS;
• dirección asistida;
• transmisión automática;
• Dispositivo de inclinación de la carrocería para un cómodo embarque y desembarque de pasajeros.

El interior del LiAZ-5292 GNC está equipado con asientos especiales antivandálicos cubiertos con material resistente al desgaste, un panel de información, un calentador autónomo y cámaras CCTV.

El lanzamiento del autobús con motor de gasolina está previsto para principios de 2018, mientras que el coste, dependiendo del equipamiento, comenzará en 7,0 millones de rublos.

GAZelle SIGUIENTE Citiline

Citiline es un nuevo autobús pequeño con capacidad para 21 personas. Diseñado principalmente para rutas suburbanas, pero también se puede utilizar para el transporte urbano.

La característica principal de este autobús es la presencia de un marco de carga reforzado en la estructura de la carrocería, sobre el cual se instalan elementos con bisagras de fibra de vidrio y acero galvanizado duradero. Esta carrocería hizo posible ampliar el volumen del minibús, lo que automáticamente crea una mayor comodidad para los pasajeros. Esto lo confirman las siguientes dimensiones (m):

• longitud – 6,08;
• altura – 2,72;
• ancho – 2,53;
• distancia entre ejes - 3,75.

El minibús está equipado. motor de cuatro cilindros, volumen 2,80 ly potencia 120,0 l. Con. Esto permite, combinado con una transmisión manual de cinco velocidades, alcanzar una velocidad de 110 km/h.

Entre los equipamientos con los que está equipado Citiline:

• iluminación interior LED;
• asiento del conductor mejorado con soporte lateral y reposabrazos;
• nueva ubicación y diseño de pasamanos;
• plataforma de pasajeros rebajada para entrada y salida;
• una puerta de entrada giratoria equipada con accionamiento electromecánico;
• mayor poder sistema de calefacción salón

GAZ comenzó a producir este autobús en el tercer trimestre de 2017 y su coste comienza en 1,5 millones de rublos (modificación para la ciudad).

Vepr SIGUIENTE

El nuevo vehículo Vepr es una camioneta todoterreno con todas las ruedas motrices. Al desarrollar esta camioneta, se tomó como base el automóvil GAZ-Sadko. Vepr NEXT destaca por su agresividad y potencia apariencia, de modo que se corresponde plenamente con el estatus de un SUV.

Las características clave del automóvil incluyen una cabina de siete plazas de dos filas y una plataforma de metal con portón trasero plegable. La camioneta recibió las siguientes dimensiones totales:

• longitud – 6,43 m;
• distancia entre ejes - 3,77 m;
• ancho – 2,27 m;
• altura – 2,60.

Las propiedades todoterreno de un automóvil se forman gracias a los siguientes puntos:

• gran distancia al suelo (31,5 cm);
• engranaje reductor de la caja de cambios;
• sistemas para ajustar la presión del aire en neumáticos;
• diferenciales autoblocantes en ambos ejes;
• Llantas de 18 pulgadas con neumáticos todoterreno.

Potente diésel unidad de poder potencia 149,0 l. Con. proporciona una capacidad de carga de 2,50 toneladas y una velocidad de hasta 115 km/h

El inicio de la producción de la nueva camioneta todoterreno está previsto para finales de 2017 y su coste comenzará en 2,0 millones de rublos.

Conclusión

Los nuevos automóviles y autobuses GAZ, cuyo lanzamiento está previsto para 2017-2018, presentados en los eventos oficiales de otoño, indican la política seguida por la dirección del holding para ampliar la gama de modelos y así aumentar las ventas de sus productos.

ver también video de la exposición ComTrans, donde se presentaron nuevos productos del Grupo GAZ:

Son tiempos difíciles y casi todo el mundo productores nacionales vehículos comerciales sufrir pérdidas. El gigante automovilístico KamAZ cerró el año 2016 con unos ingresos de poco más de 600 millones de rublos, que tuvieron que invertir en desarrollo. AvtoVAZ promete lograr dinámica positiva sólo un año y medio después, y en 2016 la pérdida neta ascendió a 44,8 millones de rublos. La única empresa que logró aumentar sus ingresos en un 24% es el Grupo GAZ.

La fórmula del éxito de la empresa es sencilla: introducción constante en el mercado de nuevos productos de alta calidad y autos baratos y optimización de costos. En el contexto de una disminución general de las ventas entre los competidores, el Grupo GAZ aumentó las ventas de minibuses Gazelle-Next solo en Rusia en un 90%, y las de camiones Gazon-Next en el mayor diferentes modificaciones en un 37%. Esto a pesar de que Mercado Común El equipamiento comercial en la Federación de Rusia creció sólo un 4%. Pero esto no fue un gran avance, sino sólo una preparación para un rápido desarrollo, ya que la compañía presentó varios bestsellers potenciales en el segmento de vehículos comerciales, que aparecerán en las salas de exposición de los concesionarios en un futuro próximo.

Sobol-Business, recorrido todoterreno

Dado que el UAZ 2206 quedó irremediablemente obsoleto, parecía que no podía haber alternativa entre los vehículos comerciales nacionales con tracción total. Resultó que sí se podía. Además, el nuevo Sobol-Business 4WD no es inferior al "Loaf" en capacidad de cross-country, y en términos de comodidad es muchas veces superior al "dinosaurio" de Ulyanovsk, en gran parte debido al equipamiento básico: asientos ergonómicos, moderno panel, elevalunas eléctricos, ABS, sistema de audio con mandos en el volante. Y el diésel Sobol recibe una bonificación. precalentador y control de crucero. El SUV se presenta en varias versiones, a las que en 2016 se le añadió una modificación “granjero” con cabina de doble fila y plataforma a bordo, y en la gama de motores apareció el motor de gasolina Evotech.

Para acelerar las condiciones todoterreno, se proporciona una marcha más baja, bloqueo entre ejes El diferencial trasero y el eje delantero conmutable le permiten ahorrar combustible en asfalto. Las victorias en los rally raid hablan elocuentemente de las habilidades todoterreno: la tripulación del deportivo Sobol (piloto Tatyana Eliseeva, navegante Alexander Semenov) ganó la plata en la categoría R en el rally Northern Forest 2017, perdiendo solo ante Gazelle Next.

El destino natural de un modelo tan exitoso es el reconocimiento de los compradores. El SUV ganó muchos seguidores, para quienes en 2016 la planta de GAZ organizó el evento “Sable Trails”. Es característico que en la parte competitiva del rally "criadores de sable" ganó el coche sin modificaciones, con equipamiento estándar de fábrica y con motor UMZ.

GAZ no se quedará ahí: el estreno de "Sobol" está previsto para 2017 con aún más novedades características todoterreno, que promete ser un nuevo producto bastante interesante.

El nuevo Gazelle-Next pide categoría “C”

Junto con el popular Gazelle de una tonelada y media, la compañía pronto comenzará a producir un automóvil con mayor capacidad de carga útil. Una modificación pesada de un vehículo convencional podrá transportar casi 2,5 toneladas de carga, y en la versión de pasajeros del autobús de piso semibajo hay 24 pasajeros. Si instalas una furgoneta totalmente metálica en el chasis, su volumen útil será de 15,5 metros cúbicos. Esta versión de Gazelle apareció por una razón.

El nicho entre el semirremolque y el Lawn-Next de cinco toneladas todavía estaba vacío. Había camiones importados con características similares, en su mayoría fabricados en China con una calidad de construcción y diseño adecuada. Y los europeos Volkswagen Crafter, Ford Transit y Mercedes Sprinter son entre 1 y 1,5 millones de rublos más caros al principio, y aún más en funcionamiento. ¿Qué pasa con la Sprinter Classic, producida en Nizhny Novgorod? Un Mercedes de Nizhny Novgorod en una configuración mínima con una distancia entre ejes corta cuesta desde 1,7 millones de rublos, no ofrece modelos a bordo y no lleva a bordo más de una tonelada y media. Por lo tanto, nuestros transportistas logran cargar casi el doble en un Gazelle de una tonelada y media, lo que afecta tanto a la vida útil del equipo como a la seguridad. El futuro camión de 2,5 toneladas eliminará estos problemas, pero requerirá una licencia de categoría “C”. La nueva Gazelle tendrá un eje trasero reforzado, frenos de disco en todas las ruedas y una plataforma de carga más amplia.

Lawn-Next agregará fuerza y ​​​​peso

Hasta hace poco, los compradores de equipamiento GAZ sólo podían contar con un Lawn de 5 toneladas con un peso total de 8,7 toneladas. Si necesitaban un coche más serio, el consumidor miraba hacia KamAZ o hacia coches extranjeros. Y en este segmento la elección no es muy grande: MAN usado, Scania y el Foton chino o FAW, que, sin embargo, son lo mismo. A partir del otoño de 2017, la situación promete cambiar radicalmente.

El Grupo GAZ lanza al mercado Lawn-Next con una capacidad de carga de hasta 10 toneladas. Lo más probable es que estemos hablando de un camión tractor con un semirremolque con una capacidad de 50 metros cúbicos introducido en 2015. motor YaMZ potencia 210 caballos de fuerza Con. y 780 Nm de par. El coche estará equipado con neumáticos. suspensión trasera y transmisión reforzada. El Lawn-Next estándar tampoco se librará de las mejoras: la potencia del motor diésel Yaroslavl aumentará a 170 CV. s., y el radio de giro mínimo disminuirá de 8,2 a 6,8 m.

Elektrogazel y otras perspectivas para el grupo GAZ

Recientemente, la traducción se ha convertido en una tendencia mundial. vehículos comerciales para tracción eléctrica. ¿En serio? Por qué no? Al fin y al cabo, los camiones y autobuses emiten mucho más sustancias nocivas que los automóviles de pasajeros y, por lo general, funcionan según un horario que les da tiempo para cargar las baterías con antelación. El grupo GAZ también lo sabe y ya está desarrollando varios vehículos eléctricos comerciales. Además, empresas especializadas ya han implementado con éxito proyectos similares basados ​​en el Gazelle.

La división de ingeniería GAZ, junto con SpetsAvtoEngineering JSC, ha desarrollado un Gazelle-Next Electro totalmente eléctrico basado en una furgoneta totalmente metálica. Un motor eléctrico Siemens con una potencia de 99 kW y un par de 300 Nm puede acelerar el minibús a 90 km/h y tiene una autonomía de 120 km. Debajo del capó del Gazelle-Next Electro hay un inversor-convertidor de potencia refrigerado por líquido y un motor eléctrico de tracción. Sin embargo, la transmisión no se diferencia de la estándar. La masa total del vehículo eléctrico es de 4,2 toneladas y la capacidad de carga es de 1500 kg. Después de recorrer 120 kilómetros, la batería requiere tres horas de carga. Desde 2016, el coche se produce en serie y la planta ofrece una garantía de 150.000 km y 36 meses para la batería de iones de litio. El trabajo en el proyecto no se detiene y pronto la gacela eléctrica debería acercarse a su homólogo de gasolina en términos de características y, lo más importante, precio. Hasta ahora, 6,5 millones de rublos sin IVA son el obstáculo más grave para un futuro eléctrico brillante. A pesar de esto, en las empresas ya están funcionando varios lotes de Gazelle-Next Electro. Han recibido modificaciones en los laboratorios y talleres móviles, se está poniendo en producción un minibús eléctrico de pasajeros, así como minibuses para cobradores y para trabajar en los aeropuertos.

Se puede decir con confianza que el grupo GAZ atraviesa buenos tiempos. Los beneficios están creciendo, por lo que podemos esperar nuevos desarrollos. Estamos hablando de ampliar la gama de modelos e introducir varios opciones modernas como el sistema estabilidad direccional, airbags, transmisión automática. Y, por supuesto, motores. estándar ambiental"EURO-6". Además, la construcción de un coche con “piloto automático” no está lejos.

En el contexto de la creciente orientación exportadora de Rusia industria automotriz, "" presentó nuevos productos que no solo ayudarán a la empresa a ingresar a nuevos segmentos, sino también a aumentar el volumen de equipos vendidos en el exterior. La presentación de los nuevos modelos tuvo lugar en el Salón Internacional del Vehículo Comercial celebrado en septiembre, en el que participaron más de 200 empresas de 13 países.

"Lawn NEXT": seis toneladas y 12 europalets

Entre las novedades de la empresa rusa se encuentra el "Lawn NEXT" de tonelaje medio con una capacidad de elevación de 6 toneladas, capaz de transportar una tonelada más que el "Lawn" estándar de nueva generación. Hasta hace poco, los camiones ocupaban la posición de liderazgo en este nicho. Pero después de la quiebra de la planta de Moscú, los transportistas se quedaron sin camiones asequibles de seis toneladas y el nicho desocupado comenzó a llenarse con equipos importados. Ahora ha reaparecido en el mercado un análogo nacional.

Anastasia Savelyeva

En términos de diseño, la versión "pesada" del "Lawn NEXT" se diferencia significativamente del camión de cinco toneladas. Para aumentar la capacidad de carga del vehículo, los ingenieros utilizaron un turbodiésel forzado YaMZ-534, producido en la planta de motores del grupo, y un trasero Suspensión de aire, que permite ajustar la altura de la carrocería durante la carga y descarga. coche con ruedas la base ha crecido 635 mm y la carrocería de 2550 mm de ancho ahora tiene capacidad para 12 europalets.

Bancos móviles de Gazelle NEXT

También apareció una versión “pesada” en Gazelle NEXT. Este modelo adquirió una modificación que pesaba 4,6 toneladas. Con una capacidad de elevación de 2.618 toneladas, la máquina será intermedio entre "Gazelle" y "Lawn". Hasta ese momento, este segmento estaba ocupado por coches extranjeros. Sobre este chasis, la planta planea fabricar furgonetas, autobuses y equipos especiales totalmente metálicos, incluidos camiones de comida y tiendas móviles, que cada vez son más populares.

Anastasia Savelyeva

Debajo del capó del Gazelle NEXT hay un turbo probado motor diesel Cummins ISF con una potencia de 149 CV, que se combina con una transmisión de seis velocidades. transmisión manual engranajes capaces de transmitir un par de hasta 460 Nm. Sin embargo, el coche saldrá inicialmente a la venta con una transmisión tradicional de cinco velocidades y la nueva caja de cambios estará disponible a principios de 2019. Serios cambios también han afectado chasis: el bastidor está reforzado adicionalmente, el eje trasero y los resortes tienen mayor capacidad de carga, los frenos en todas las ruedas son de disco.

Camiones pesados ​​y vehículos pantanosos.

En el segmento de vehículos pesados, el Ural NEXT 6x4 de carretera causó sensación. Anteriormente, los camiones con capó de Miass se ofrecían únicamente en versiones todoterreno con disposición de ruedas 6x6. Ahora en la exposición se presentaron un chasis con un peso total de hasta 25 toneladas, así como un tractor con un peso total de hasta 50 toneladas. El chasis tiene un motor diésel YaMZ-536 de 330 caballos de fuerza combinado con una caja de cambios de 9 velocidades, el tractor tiene un motor YaMZ-653 de 422 caballos de fuerza y ​​​​una caja de cambios de 16 velocidades.

Anastasia Savelyeva

Una de las piezas principales de la exposición fue un vehículo de pantano flotante sobre puentes de portal, creado sobre la base del Sobol. En la exposición también estuvieron presentes los vehículos todo terreno Vepr NEXT, una camioneta y una furgoneta basada en las unidades GAZ-33088 Sadko. Al mismo tiempo, como afirmó el presidente del grupo GAZ, el fabricante de automóviles ruso está preparando toda una línea de vehículos para terrenos difíciles.

Motores, autobuses y autobuses eléctricos.

En el segmento de centrales eléctricas, el Grupo GAZ presentó un desarrollo completamente nuevo: el motor diésel YaMZ-770 de 6 cilindros en línea con un volumen de 12,43 litros. Dependiendo del impulso, la potencia del motor puede variar desde 360 ​​CV. hasta 550 CV Los motores de la nueva familia, según el fabricante, son económicos, tienen una vida útil de más de 1 millón de kilómetros y pueden cumplir Requisitos medioambientales"Euro-6". Se pueden instalar en camiones y autobuses, así como en vehículos y equipos ferroviarios BelAZ.

Se colocaron algunos equipos pesados ​​en la calle frente a los pabellones. En esta parte de la exposición, en particular, se expuso Versión actualizada Autobús de crucero. Nuevo diseño desarrollado especialmente para la Copa Mundial de la FIFA 2018. El vehículo de 51 plazas, construido sobre un chasis Scania de 400 caballos de fuerza, está diseñado para rutas turísticas e interurbanas de largo recorrido.

Anastasia Savelyeva

También se mostró aquí un autobús eléctrico que ya lleva siete meses circulando por las rutas de Moscú y durante este tiempo ha transportado a 25 mil pasajeros. prueba larga demostró que el automóvil está bastante listo para funcionar en pleno funcionamiento, confía el Grupo GAZ.

Otro estreno importante fue la plataforma eléctrica universal Gazelle NEXT, a partir de la cual se pueden construir camiones, furgonetas y autobuses. El autobús de estructura presentado en la exposición tiene capacidad para transportar de 16 a 22 pasajeros. Pronto nuevo desarrollo recibirá el estatus de serie, pero primero GAZ dominará la producción de una modificación diésel del modelo.

Como afirmó en conferencia de prensa el presidente del grupo GAZ, Vadim Sorokin, todos los productos de la compañía, incluidos los nuevos productos presentados, fueron creados no solo en base a entregas a mercado doméstico, pero también con la vista puesta en las ventas en el extranjero. En particular, a Filipinas. Así, en la exposición se firmó el acuerdo correspondiente.

A su vez, el presidente del consejo de supervisión de Basic Element, principal propietario del grupo GAZ, señaló que en últimos años GAZ presenta periódicamente nuevos modelos. “Este año hemos puesto especial énfasis en ampliar la gama de coches y modificaciones que nos permitirán tomar una posición sólida en los mercados exteriores. Para nosotros, esta es una nueva etapa en el desarrollo de la empresa y una oportunidad de ampliar nuestros mercados de ventas. Teniendo en cuenta las difíciles realidades económicas del país, aumentar el potencial de exportación es una de las estrategias estratégicas. tareas importantes Grupo GAZ para el futuro próximo”, dijo Deripaska.

Como aclaró el Grupo GAZ, África, Medio Oriente, América Latina y Asia se consideran actualmente regiones prometedoras para la exportación.