Igor GUBAR, foto de Victoria ILYINSKAYA

¿Te encanta la naturaleza, viajar, andar en kayak, andar en bicicleta y hacer snowboard? ¡Necesitas un todoterreno! O una camioneta ... O mejor un vehículo todoterreno: de alguna manera es más tranquilo para el equipaje. No, sigue siendo una camioneta - vendrán más. Espera un minuto, ¡vamos a resolverlo!

En los últimos años, las camionetas se han vuelto increíblemente populares en el mercado ruso. Además, a diferencia de la misma América, en nuestro país no se trata tanto de un vehículo utilitario como de una alternativa más asequible al clásico SUV. Sin embargo, cabe señalar que antes de la llegada de las camionetas Nissan Navara a nuestro país, se vendían las que más funcionaban: Mitsubishi L200, Ford Ranger/Mazda B-Series, sin mencionar Gran Muralla Ciervo G3. Y aquí está el famoso fabricante japonés Los SUV trajeron a la escena un camión ligero, que no solo está equipado como un SUV decente, sino que tampoco anda peor, y su cuerpo soportará media tonelada por un alma dulce. La pregunta es, media tonelada de qué exactamente - Navara no se posiciona como camión utilitario, sino como un automóvil para personas que llevan un estilo de vida activo, que no rehúyen los deportes, que aman los picnics, las salidas, la pesca / caza, la recolección de hongos / bayas. Además, son muy originales, que no quieren tener un coche aburrido, como todo el mundo. Aunque lo que no se puede llamar aburrido o soso es Pathfinder, que se considera básico para Navara. Además, proporciona al propietario exactamente el mismo conjunto de opciones que una camioneta. ¿O no es recto? De hecho, qué preferir a una persona que, con amigos, carpas, kayaks y bicicletas, va al lago un par de veces al año durante una semana, y casi todos los fines de semana solo al bosque oa pescar. Al mismo tiempo, no fuerza necesariamente ríos categóricos o cordilleras tormentosas en una bicicleta de montaña a costa de media camioneta. Esta es una persona común, no un atleta extremo, aunque puedes pensar en ellos. En resumen, recogimos equipos, tomamos camioneta nissan Navara y SUV Nissan Pathfinder y se fueron al bosque de otoño para el picnic final de esta temporada.

Y AMIGO MI CAMIONETA
Algunas palabras sobre nuestras máquinas. Presentado hace un par de años, el Nissan Navara es un clásico SUV mediano de principios del siglo XXI. Nuestro ejemplo particular está armado con un "six" en forma de V de gasolina de 4.0 litros con una capacidad de 270 hp. con., transmisión automática de 5 velocidades, tracción total, berlina de siete plazas y excelente sistema de sonido Infinity. Inmediatamente acordamos que, según la leyenda, en cada auto deben viajar cuatro personas, es decir, no instalamos la tercera fila, y no quitamos la segunda, excepto parcialmente. Por cierto, en Pathfinder se desarrolla en una proporción de 40:20:40 aproximadamente, y bajando la parte central, obtenemos dos sillas separadas colocadas a los lados del sofá. En Navara, las proporciones son diferentes: 40:60, mientras que los respaldos no se reclinan, pero los cojines de los asientos se elevan, abriendo el acceso a los casilleros cubiertos con una red. Esta acción solo tiene sentido si necesita empujar algo no muy limpio en la cabina que no querría poner en el sofá y, al mismo tiempo, no es tan grosero como para arrojarlo al cuerpo. Solía ​​poner dos kayaks allí cuando iba a la tienda de carnes a la barbacoa. Y eso es solo porque nuestra camioneta no estaba equipada con un techo sobre el compartimiento de carga. De lo contrario, nuestro Navara puede llamarse un representante típico de un tipo joven de camionetas cómodas. Un excelente turbodiésel de 2.5 litros está acoplado a una transmisión de 4 velocidades. transmisión automática y tiempo parcial justo. El paquete seleccionado incluye aire acondicionado y bloqueo del diferencial del eje transversal trasero. Comodidad, dinamismo y buen manejo son equipamiento estándar. Además, las características dinámicas de los automóviles no diferían sorprendentemente, lo que no se puede decir sobre el consumo de combustible. El Pathfinder de gasolina se comió más de medio depósito en más de 300 kilómetros -unos 17 litros a los 100 km-, y el Navara diésel, sin perder un segundo, sólo una cuarta parte, con un indicador de 11 litros a los cien. El encomiable retraso en el rendimiento se vio agravado por el hecho de que el 95 cuesta notablemente más que combustible diesel: el día de la prueba 20,2 y 18,7 rublos por litro, respectivamente.

¡PRINCIPAL! VIRA!
Pasemos a los equipos y la carga y descarga. Según la leyenda, vamos a los suburbios, a unos cien kilómetros de la ciudad, durante todo el fin de semana, para relajarnos cómodamente, sin olvidarnos de ciertos pasatiempos activos. Por lo tanto, la lista de elementos necesarios se complementó con varias posiciones deseadas. En resumen, llevamos dos tiendas de campaña para tres personas, un juego de muebles de camping con tres sillas y una mesa, una vajilla completa, varios tipos de ropa de cama, incluidas voluminosas colchonetas autoinflables y sacos de dormir de invierno, dos kayaks Vyun-K , cañas de pescar con cañas giratorias, una parrilla, carbón, un hacha, un machete, una motosierra, ropa abrigada y liviana, una frazada, un montón de cositas y, después de algunas vacilaciones, una bicicleta. ¿Y qué, tal vez alguien quiera conducir hasta el pueblo por kéfir? Cuando todo lo recolectado se arrojó frente a los autos, resultó una montaña decente, cuyas dimensiones no prometían una carga fácil y un viento favorable. Además, de acuerdo con la idea de la prueba, se suponía que el equipo debía cargarse completo primero en un automóvil, luego en otro y calcular el residuo seco de lo que no cabía, dando un veredicto.

En la Pathfinder, los artículos moderadamente largos se pueden cargar con solo el respaldo central de la segunda fila de asientos abatido.

DETRÁS DE LA NIEBLA
El camino hacia el campamento transcurría por una ruta típica para tal caso, ajustada para Moscú. Primero, en recorridos cortos por toda la ciudad, luego pisoteando en los atascos suburbanos, cincuenta kilómetros de una carretera estrecha con trenes de carretera y un sinfín de pueblos, un kilómetro de carretera rural, la misma cantidad de caminos forestales, algunas direcciones, y nosotros están en su lugar. La ciudad, la carretera y el suave camino rural rodado no revelaron un líder claro entre nuestros héroes. El automóvil todoterreno es un poco más fácil de "cuesta arriba", adelantando con más confianza fuera de la ciudad y por delante de la carretera de circunvalación de Moscú. En un atasco pierde todas las ventajas en potencia y dinamismo, lo cual es comprensible. En el bosque, el Navara más largo, y sus dimensiones difieren del SUV solo en longitud, es más difícil de deslizar entre los árboles. Y también resulta que cuando se conduce dinámicamente sobre baches, la suspensión delantera de nuestros héroes cargados ya no aguanta el golpe con tanta confianza. En el Navara con menos frecuencia, pero en el Pathfinder se escuchó con mucha más frecuencia cómo las palancas caen bruscamente sobre los parachoques y, sin encontrar reciprocidad, golpean con indignación los limitadores de viaje en el otro lado. Las suspensiones traseras, especialmente la de resortes de la camioneta, miran este alboroto en silencio y con altivez, y sin embargo, es mejor moverse lentamente en las carreteras. La distancia al suelo de los automóviles dentro de la base es casi la misma: 238 y 236 mm para un SUV y una camioneta, respectivamente. Ambos tienen 254 mm debajo de la suspensión delantera, Pathfinder 235 debajo de la trasera y Navara 230. Las diferencias son insignificantes, solo es importante recordar que el espacio libre trasero de un SUV disminuirá con la carga, pero no una camioneta. ¡Pero el camión tiene un voladizo trasero más largo! Y la lengua se volvió a llamar camión a tanta magnificencia...

TÉ CON BARANKI
Sin aventuras y sin una reducida, que por cierto no es pueril para ambos, concretamente 1:2.596, llegamos a la orilla de un conocido río cerca de Moscú, y, rápidamente montando campamento y tomando café/té con bagels, comenzamos a navegar en kayak. Si necesita pasar un par de horas antes de la llegada de invitados o un plomero, compre un kayak e intente armarlo. No olvides sacar el parche y leer las instrucciones tres veces. Dicen que las personas experimentadas, incluso las niñas, hacen frente a la asamblea en 20 minutos. Pero es fascinante en primer lugar...

Llevamos la mayor parte del equipo al lugar en una camioneta. El cuerpo incluía kayaks y muebles de camping y dos mochilas de 75 litros y un baúl de 100 litros, cosas pequeñas como un toldo y una hamaca, algo más y una bicicleta sin la rueda delantera. Resultó más tarde que la rueda no se podía quitar, pero tenía miedo de arañar el cuerpo y golpear la bicicleta en los costados. Dimensiones plataforma de carga Navara tienen 1510 mm de ancho y 1560 mm de largo en el suelo según nuestras medidas, 1488 y 1496 mm respectivamente a lo largo del borde interior del lateral. Altura del tablero 475 mm. El ancho entre los pasos de rueda es de 1130 mm y el ancho de la abertura del portón trasero es de 1430 mm. Este lado, por cierto, se convierte en la mesa más conveniente y al mismo tiempo soporta fácilmente una carga de 200 kg, verificado. Un paquete con un kayak cabe en la parte trasera de una camioneta tanto a lo largo como a lo ancho. La bicicleta es diagonal y las ruedas deben empujarse debajo del reborde de la carrocería. La pila se cierra en la parte superior con una malla que se adhiere a monturas estándar. Estos montajes le dan al Navara una gran ventaja en cualquier evaluación, no solo en comparación con los SUV, sino también con otras camionetas. El sistema de fijación de carga se llama C-Channel y es una especie de rieles a los que se sujetan ganchos dobles, que se desplazan a lo largo de las guías dispuestas en la parte inferior, a lo largo de los lados laterales y frontales.

Al intentar transferir equipo al Pathfinder, resultó que los kayaks solo se pueden cruzar, el montón de carga bloquea la vista, se eleva hasta el techo, y la bicicleta se deja completamente en la calle y pide un techo. No teníamos un accesorio especial para los rieles; en una palabra, la bicicleta no encajaba ... Sin embargo, después de tirar todo lo que metimos allí con tanta dificultad, doblamos la parte central de la parte posterior del segundo fila de asientos y pusimos nuestra miserable bicicleta entre los respaldos del sofá. Se tuvo que quitar la rueda, porque la altura de la bici tampoco cabía. Algunas de las cosas ligeras, pero no pequeñas, tenían que ser simplemente arrojadas a la cima de la montaña de equipos. No había nada a lo que sujetar la red, ya que los ojales ubicados debajo de la línea de ventanas escondían mochilas y sacos de dormir.

NO QUIERO IR A CASA
El día de otoño terminó rápidamente. El kebab estaba tan delicioso como siempre. El frasco con coñac georgiano de contrabando se vació en tres pasos, el té estaba frío: es hora de irse a casa. Pero cómo no quieres irte ... Bueno, está bien, ¡vamos a sacudir las cosas! Nuestro pequeña prueba demostró una cierta superioridad de la camioneta sobre todoterreno clásico en términos de poder asumir más. Quién dudaba, dices... No obstante, sigo, si no vas a llevar tres kayaks o cosas parecidas a la vez, y tienes bacas especiales para bicicletas y cosas ligeras y voluminosas, entonces el pick-up no tendrá ventajas. Especialmente cuando se considera que una camioneta con techo sobre la carrocería y una camioneta sin techo son dos grandes diferencias. Y sin techo, no puedes dejarlo ni un minuto, especialmente en el interior. Pero aquí huele a expediciones de larga distancia, donde no debes entrometerte sin una preparación especial del automóvil. Sin embargo, este es un tema para otro estudio, pero nuestro picnic fue un éxito, y adjuntamos la bicicleta, no la dejamos, ¡la metimos en una camioneta!

Modelo Nissan Pathfinder en rango marca japonesa ocupa una posición intermedia entre cruce de tamaño completo Murano y todoterreno legendario Patrulla. Ha sido muy popular en nuestro país durante muchos años.

Tercera generación nissan El Pathfinder con el índice de fábrica R51 se presentó al público en enero de 2004 en el Auto Show de Detroit como modelo de 2005. El automóvil se creó sobre la plataforma de la camioneta Navara, que debutó un año antes. Ambos coches son casi idénticos en cuanto a mecánica, y solo hay dos diferencias, salvo por el tipo de carrocería. Este es el diseño de la suspensión trasera (en una camioneta es un resorte dependiente, y en un SUV es un resorte independiente) y la implementación del sistema de tracción total - en Navara Eje frontal el conductor mismo se conecta, mientras que el Pathfinder puede conectarse automáticamente, usando la electrónica.

El Nissan Pathfinder de tercera generación se ha vuelto muy popular en nuestro mercado debido a su buen potencial todoterreno, gran tamaño y precio razonable. Ya la versión básica de XE tiene equipo rico- un juego completo de bolsas de aire, incluidas las "cortinas" inflables laterales, ABS con un sistema estabilización dinámica y control de tracción, climatizador bizona, lavafaros, ordenador de a bordo, radio con capacidad para reproducir CDs y aleación discos de rueda.

La versión intermedia del SE también está equipada con un sistema antirrobo, sensores de lluvia y luz, el asiento del conductor es ajustable en altura, los rieles de techo están montados en el techo y las ventanas traseras están polarizadas de fábrica. A partir de esta configuración, está disponible una versión de 7 plazas debido a la tercera fila de asientos adicional. Finalmente, en configuración máxima El equipamiento estándar del LE es también transmisión automática, estribos laterales, techo corredizo eléctrico, faros bi-xenón, interior de cuero, sistema de entrada y arranque sin llave, estéreo más clase alta con la capacidad de conectar un teléfono a través de Bluetooth y color pantalla multifunción, donde se muestra la imagen de la cámara de visión trasera.

línea de motores

La versión más común del Nissan Pathfinder en mercado secundario según expertos de la empresa Experto mayor, es una modificación con un motor diesel con un volumen de trabajo de 2,5 litros y un "automático" de 5 bandas. Sin embargo, la gama de motores para la vida útil del modelo en la línea de montaje nunca ha sido tan amplia. Al inicio de las ventas, además del mencionado turbodiésel de cuatro cilindros, un motor de 4 litros Motor de gas V6 con 269 CV Esta unidad de potencia, indexada de fábrica VQ40DE, es una versión de carrera larga del motor VQ35DE de 3.5 litros que se instaló en el Nissan Murano y el Infiniti FX35. Además del "apetito" inmodesto, este modelo de motor es conocido por el problema con los convertidores catalíticos. gases de escape. A veces se destruyen, las partículas de cerámica son absorbidas por el motor a través del sistema de recirculación de gases de escape, como resultado: desgaste de los espejos de los cilindros, una caída en la compresión, aún más desgaste del aceite, quemado en las celdas del catalizador, fusión y destrucción. de nuevas células, y así sucesivamente.

Los distribuidores de la marca llaman oficialmente a la gasolinera la razón. gasolina de baja calidad, aunque lo más probable es que el problema esté en el firmware de la ECU del motor. El programa es demasiado tolerante con los fallos de encendido y no corrige adecuadamente la composición de la mezcla, lo que provoca el sobrecalentamiento de los convertidores. Al realizar el diagnóstico al momento de la compra, es necesario determinar el grado de destrucción de los convertidores por las señales de los sensores de oxígeno superior e inferior. Si todo está mal, prepare 3 mil dólares para reemplazar los convertidores. Los servicios no oficiales ofrecen eliminar el relleno y luego flashear la unidad de control del motor, lo que será mucho más económico.

En 2010, Pathfinder se modernizó, después de lo cual el motor de gasolina desapareció de la gama de motores y otro turbodiésel ocupó su lugar: un V6 de 3 litros con una capacidad de 231 hp. Quizás esta sea la unidad de potencia más exitosa: todos los reclamos en su contra se reducen a una válvula EGR atascada con un kilometraje de 50,80 mil km y tuberías que se "empañan" debido a la aparición de microfisuras que conectan la turbina con el intercooler (con el mismo kilometraje).

Sin embargo, ambos defectos también se encuentran en el motor diesel de 2.5 litros, cuya potencia, después de la modernización de 2010, aumentó a 190 hp. Pero tiene un talón de Aquiles: una culata, donde, con una carrera de aproximadamente 150 mil km, aparecen grietas debido a trabajo largo bajo carga pesada. El costo de una culata nueva en el centro de servicio oficial es de aproximadamente 2 mil dólares, pero se puede encontrar en las tiendas en línea por la mitad del precio. Sin embargo, aún debe pagar otros mil dólares por el trabajo de reemplazo.

Motor mejorado de 190 hp. recibió una culata ligeramente modificada y un turbocompresor con sistema electrónico gestión, lo que provocó otro dolor de cabeza. Los propietarios se quejan de que periódicamente el motor deja de tirar espontáneamente. Cuando se trata de un problema, los servicios oficiales calibran la turbina y encienden la unidad de control, si esto no ayuda, cambian el turbocompresor. De hecho, la causa del mal funcionamiento radica en la unidad de control de la turbina: vale la pena encontrar a un "artesano" sobre cómo se resolverá el problema después de limpiar y soldar los contactos en la unidad.

Si el propietario del Pathfinder quería controlar él mismo el proceso de cambio de marchas, entonces su elección se limitaba a un turbodiésel de 2.5 litros; solo este motor estaba equipado con una "mecánica" de 6 velocidades. No hay quejas al respecto, pero el embrague no puede soportar más de 100 mil kilómetros, y no es barato: un poco más de 1 mil dólares, y un kit no original no costará mucho menos. No hay quejas sobre el "automático" de 7 bandas instalado después de 2010, pero con su predecesor de 5 bandas, debe mantener los ojos abiertos. Si se detecta un deslizamiento, vale la pena visitar un centro técnico lo antes posible. Debido a la destrucción de la partición en el radiador que separa los circuitos de refrigeración del motor y la transmisión automática, trabajando fluidamente la transmisión está mezclada con anticongelante. Si nota el problema a tiempo, puede salirse con la suya simplemente lavando la caja, de lo contrario, deberá reemplazar los embragues y el cuerpo de la válvula (alrededor de 2 mil dólares en el servicio oficial). El radiador cuesta varias veces más barato, el precio de uno nuevo es de unos $500. A veces, el origen de los problemas con la transmisión automática es un defecto de diseño: el perno de montaje del revestimiento del parachoques delantero desgasta el tubo de refrigeración del aceite de la caja de cambios.

Requiere cariño y lubricación.

Chasis proporciona un automóvil de 2 toneladas con buen manejo y a sus pasajeros el nivel adecuado de comodidad, pero hay que pagar por ello. Los rodamientos de las ruedas, especialmente los delanteros, son los primeros en fallar, seguidos de los rodamientos de bolas. Desafortunadamente, como es costumbre en autos modernos, solo se proporciona el reemplazo del conjunto: los cojinetes se cambian junto con el cubo (el original cuesta alrededor de $ 600, el análogo es la mitad del precio). bien y rótula solo se puede reemplazar con un brazo de suspensión que cuesta $ 200- $ 250 cada uno (excluyendo parte superior del brazo suspensión delantera, que por alguna razón cuesta la mitad del precio de los demás).

En general, un buen automóvil, desafortunadamente, está repleto de un montón de fallas pequeñas pero desagradables. Entre las principales reivindicaciones baja calidad Materiales utilizados en la decoración de interiores. Ya en una carrera de 40 mil km, los asientos y el volante comienzan a "desprenderse", el revestimiento cromado de los elementos de diseño exterior se hincha, los pequeños sujetadores se "pegan" con fuerza: antes de desatornillar cualquier tuerca M12 o de menor tamaño, debe tratarse adecuadamente con lubricante penetrante. Tuberías de aire acondicionado podridas que van a fila de atrás asientos. Para reemplazarlos, es necesario desconectar parcialmente el marco, lo cual no es barato y, por lo tanto, muchos propietarios simplemente "atascan" este circuito, por lo que al comprar, debe verificar si aire frio a los pasajeros traseros. Además, los arneses de cableado colocados debajo de la podredumbre inferior, lo que conduce a incorrecta funcionamiento ABS y sistemas de tracción total. El agua se acumula debajo de la alfombra del asiento del pasajero delantero debido a la colocación incorrecta de la tubería de drenaje de condensación del aire acondicionado y, para deshacerse del charco, la tubería de drenaje de condensación se alarga o se desplaza de manera astuta.

Autor Alexey Khresin, columnista de la revista Avtopanorama Edición Autopanorama №5 2016 Foto Kirill Keilin ¿Nissan contra Toyota? ¿O camionetas versus SUV?

Nissan Pathfinder
3.0 (231 hp) 7AT, precio 2,218,000 rublos.
nissan navara
2.5 (190 hp) 5AT, precio 1,521,200 rublos.
toyota hilux
3.0 (171 CV) 5AT, precio 1.642.500 rublos.
Toyota Land Cruiser Prado
3.0 (173 hp) 5AT, precio 2,336,500 rublos.

Los "superpoderes" de Toyota y Nissan parecen fortalezas indestructibles. Pero ¿sabrías qué intrigas y conspiraciones se tejen detrás de los muros de estos símbolos de poder? Hoy en día, las camionetas son populares y algunas de ellas están listas para matar a otros SUV por cada cliente adicional. Para resolver la disputa (tanto entre clanes como "desacuerdos" internos), hemos reunido a cuatro representantes diesel de familias gloriosas. ¡Dejemos que se desahoguen!

Esta prueba es exclusiva de nuestra revista. Los lectores habituales conocen muy bien los materiales comparativos en los que aparecen tres modelos de compañeros de clase. Contrariamente a la tradición establecida, llevamos dos camionetas y una camioneta. En el mercado interno se venden Pathfinder y Navara, que son estructuralmente similares, pero tienen diferentes tipos de carrocerías, suspensiones traseras y son “cercanos” en precio. En la base de datos cuestan 1.362.500 y 1.149.450 rublos. respectivamente. Para un "pionero" con un potente motor diesel de tres litros, tendrá que pagar casi 2 millones de rublos. El duelo entre las camionetas y los SUV es una de las intrigas de nuestra prueba, lo que significa que Navara con un motor estándar de 2.5 litros tendrá que resistirse a un monstruo como el Pathfinder. ¡Pero el camión Nissan, de acuerdo con los parámetros declarados, no se pierde! ¿Tiene una camioneta moderna y bien equipada para actividades al aire libre un conjunto suficiente de características de consumo y conducción que hacen necesario abandonar el SUV? Entre Land Cruiser Prado y Hilux hay un abismo de imagen y precio. El costo de LC 3.0 es de 1,928,000 rublos. Una camioneta con un motor similar costará medio millón más barata. ¿Quizás, en ausencia de 4Runner en el mercado ruso, la camioneta tiene la oportunidad de convertirse en una alternativa más asequible al "crucero"? ¿Y si compara camiones y luego SUV? Durante la prueba, intentaremos responder a estas y otras preguntas. ¡Y nada de "actuaciones de equipo" como Toyota contra Nissan! ¡Cada hombre por si mismo!

La batalla de camionetas resultó ser justa. Ambos están enmarcados. Tienen esquemas idénticos de tracción total: a tiempo parcial y cambio descendente. Tipos de suspensión también: resortes independientes en la parte delantera, resortes dependientes en la parte posterior. Las dimensiones y el peso son similares. El equipo incluye sistemas estabilidad del tipo de cambio. Navara, creado pensando en los entusiastas del aire libre, no es un automóvil nuevo. La generación actual D40 ha estado en servicio desde 2005. Después de la modernización del año pasado, se actualizó la apariencia y el turbodiésel de cuatro cilindros comenzó a producir 190 hp. en lugar de 174 CV La séptima generación de Hilux se ha producido durante tanto tiempo como Nissan, pero acaba de llegar a nosotros y estaba más interesado en el conocido tipo "rico".

Dos miradas sobre la modernidad

“Chicos, ¿están seguros de que es nuevo y no deslizamos una camioneta de última generación?” - bromeó mal un colega. Contra el telón de fondo de la audaz y agresiva Navara, la camioneta negra realmente se veía... digamos, menos moderna y emocional. "Exactamente" y sin florituras. Y el diseño interior al principio parecía una completa decepción. Parece que el interior fue diseñado en los años 90. ¿O tal vez sus creadores no estaban al tanto de las tendencias de diseño actuales, que hay un control de clima separado y que los competidores ya tienen un monitor multimedia en la consola central? Sobre todo, nos sorprendieron los materiales de acabado ultra baratos y la inconsistencia en apariencia"música", ordenador de a bordo y climatizador. Estos elementos parecían sacados de diferentes modelos: los números y las pantallas estrechas diferían en color. ¡Y esto está en un automóvil por 1,5 millones de rublos! La entrada de los conductores altos te hace agacharte, pero los asientos delanteros de "trapo" con buenas propiedades de "fricción" y una buena forma son bastante cómodos. El asiento de Toyota está a una altura "humana" sin el ajuste adecuado (en las camionetas, el cojín del asiento suele estar ubicado casi en el piso), y el volante, por el contrario, está demasiado bajo y se ajusta solo por inclinación en un grado muy bajo. rango pequeño Casi hay amplitud en el sofá trasero: aunque no hay manijas en los estantes que facilitan subir y bajar, como en Navara, la almohada está colocada a la altura óptima, para que no tengas que sentarte con tus rodillas dobladas. Y el sofá, preparado para acoger incluso a tres, es agradable. La visibilidad hacia adelante no causó ninguna queja, pero conducir en reversa en un automóvil con un kung polarizado está por debajo del placer promedio. Las fuertes "bardanas" de los espejos retrovisores son una buena ayuda, pero la Hilux podría usar sensores de estacionamiento. El instrumento lee perfectamente.

En el contexto de Toyota, su rival del campo de Nissan es solo un SUV de lujo relleno. El conductor y el pasajero cuentan con control de clima separado, un sistema de navegación y una cámara de visión trasera. El diseño interior y exterior es quince años más joven que el de Toyota. Los materiales de acabado son económicos, pero mejores que los Haylaks. Los cojines de los asientos delanteros son más largos y se pueden ajustar en altura. Pero la ergonomía de Nissan no está exenta de fallas. Por ejemplo, no me gustaron los botones de control de radio, "esparcidos" en lados opuestos de la "barba". Los pilares A son muy anchos en la base, lo que dificulta la visibilidad para los conductores de baja estatura. La silla es inusual, con un cojín que se mueve hacia arriba y hacia abajo por separado del respaldo, y su perfil apenas tiene más éxito que el de Toyota. Nuestras mediciones mostraron que el interior del Navara es más ancho que el del simple Hilux. En realidad, la sensación es la contraria. Esto se debe al "vicio" masivo de los paneles de las puertas. En cuanto al espacio para las piernas en la segunda fila, Navara gana, pero pierde rotundamente en cuanto a la comodidad del propio asiento: se coloca más bajo, la almohada es más corta y la forma es más simple, “más plana”.

La plataforma de carga de la vía azul es más larga y ancha que la de la Hilux. También lidera en la capacidad de carga declarada de 805 kg. Bueno, Toyota puede soportar un peso igual a 710 kg.

toyota hilux

unidad de poder Toyota Hilux se ubica al frente longitudinalmente. Un diferencial simétrico simple (D) se coloca en el eje delantero. El eje trasero de la versión con transmisión automática (como en la muestra de prueba) también tiene un diferencial simétrico libre (D). En las versiones con cinco velocidades caja mecánica se instala un diferencial autoblocante simétrico (SSD) en el eje trasero.

EN transferir caso el diferencial no está provisto, el eje delantero está conectado rígidamente. Para otros participantes de la prueba, la caja de transferencia está controlada por un servoaccionamiento, en Hilux, por una palanca ubicada en el túnel central, sobre el selector de transmisión automática. En el modo H2, solo se accionan las ruedas traseras; en el modo H4, las ruedas delanteras están conectadas. A través de posición neutral también puede activar el modo L4: se activa un cambio descendente (PP) en la caja de transferencia. Puede mejorar las propiedades todoterreno del automóvil apagando el sistema Dynamic Stability Control (VSC): una tecla con la inscripción "OFF" y un ícono característico se encuentran en el panel central. VSC están equipados con versiones Hilux con transmisión automática.

Coche blindado y SUV

No de otra manera en una vida pasada, el Pathfinder negro era un tanque real. Angular, intransigente e incluso tratando de parecer un cupé disfrazado de bastidores manijas de puerta. Amable, casi desprovisto de agresiones externas, el Land Cruiser Prado es su antípoda. Aquí hay solo un "bozal" tranquilo y la silueta fácilmente reconocible de Toyota en los participantes. tráfico un impacto psicológico más fuerte que el asertivo frente cromado y los "ojos" facetados del vehículo blindado Pathfinder. ¡Respeto! Y hay una razón. Tracción permanente en las cuatro ruedas, reductora, bloqueos de diferencial entre ejes y entre ruedas traseras, suspensión neumática trasera, que permite cambiar la distancia al suelo. Prado ha estado en nuestras pruebas más de una vez, y cada vez que este automóvil nunca dejó de sorprender. Difícilmente puede llamarse hermoso, pero la apariencia del "japonés" está llena de nobleza, tranquilidad y confianza, que se transmiten al conductor. El enorme "rectángulo" de la consola central, desde cuya parte inferior se alinean las llaves de bloqueo del diferencial trasero y central, y un volante real con un borde grueso, adornado con cuero y madera, dan una sensación de impenetrabilidad e invencibilidad. El SUV no da motivos para dudar de sí mismo: ¡para nosotros no hay barreras! En la decoración interior se utilizan materiales sólidos y la calidad de construcción es excelente. Ya sea entre duelistas "alemanes" con ergonomía minuciosamente ajustada o Land Rover Discovery, las pequeñas deficiencias del LC parecerían más apreciables. Pero, por mucho que lo intentáramos, ninguno de los cuatro, que somos de estatura media y dimensiones “estándar”, encontramos motivos serios de resentimiento contra los trabajadores de Toyota que “esculpieron” el lugar de trabajo del conductor. No es necesario ser alto para apreciar la puerta alta y mucho "aire" en la cabina. Solo en Prado, el volante también se ajusta en alcance y por medio de un accionamiento eléctrico. Es un pecado quejarse de la falta de espacio y la comodidad del aterrizaje, ya sea en los asientos delanteros o en un sofá trasero. La ventaja del Prado también está en la tercera fila de asientos y en el maletero.

LC Prado es un veterano del mercado de SUV ruso, la serie 150 actual se produce desde 2009. El Pathfinder de tercera generación (R51) tiene la misma edad que el Navara, pero su "mundo interior" aún está fresco y no parece obsoleto. Estilísticamente, casi copia las entrañas de Navarovo: aquí está la misma consola central masiva con una dispersión de botones, rematada con un monitor multimedia. La digitalización del velocímetro es similar en diferentes tamaños, lo que empeora la comodidad de lectura de las lecturas. Si comparamos la camioneta con un camión compañero, entonces el aterrizaje del conductor es más bajo y las afirmaciones son similares. La mano izquierda debe colocarse en el alféizar de la ventana, ya que el codo descansa en la puerta. El apoyabrazos central está desplazado hacia atrás, lo que puede no ser del agrado de las personas de baja estatura. Sentarse en la parte de atrás no es tan cómodo como en el LC Prado, debido a que la silla “aprieta” la parte media de la espalda y no tiene el soporte lumbar normal. La tercera fila, como en Prado, está aquí. Pero en general, la cabina del Pathfinder emana un espíritu de lucha y deja una impresión agradable. El arsenal todoterreno es más pobre que el de Toyota e incluye un sistema de tracción total bajo demanda y un sistema de descenso. No hay cerraduras forzadas, pero su función se realiza por imitación electrónica.

Nissan Pathfinder

La unidad de potencia Pathfinder se coloca longitudinalmente al frente. Los puentes están equipados con diferenciales simétricos simples (D). No hay diferencial central en la caja de transferencia. El conductor puede seleccionar los modos de transmisión utilizando el selector ubicado en el panel central. En el modo Auto, el sistema de par bajo demanda (T) funciona cuando, al conducir en una carretera plana y seca a una velocidad constante, solo se impulsan las ruedas traseras, pero si una de ellas comienza a patinar, una fricción multidisco entra en acción el embrague, cuyo elemento ejecutivo es el electroimán, y parte del empuje se transmite al eje delantero. En el modo 4H, el embrague está bloqueado casi por completo y la distribución del par entre los ejes depende de las condiciones de adherencia de las ruedas a la carretera.

Pero cuando se activa un cambio descendente (PP), el momento en la caja de transferencia al eje delantero se transmite sin pasar por el embrague, lo que aumenta las propiedades todoterreno de la máquina. El fabricante recomienda utilizar los dos últimos modos sólo en malos caminos y solo cuando se conduce a velocidades de hasta 50 km / h.

Los camiones van a la batalla

De las camionetas, el traqueteo de armas más fuerte se obtiene de Navara: 190 hp. y 450 Nm: una seria apuesta por el liderazgo en el sprint. Toyota, cuyo motor es medio litro más grande, desarrolla "sólo" 171 CV. y 360 Nm. La diferencia en las cifras de aceleración reclamadas a 100 km/h es de casi un segundo, aunque para un camión esto no es una eternidad. La asertiva aceleración del Hilux, acompañada de un leve gruñido forzado, supera todas las expectativas. Según mis sentimientos, ¡el camión negro con la "cabina" es incluso más ágil de lo que esperaba!

No es fácil elegir un claro líder en sensaciones de conducción. En términos de suavidad, el duro Nissan es notablemente peor que el Toyota. Y si se encuentran grandes baches cerca de Moscú debajo de las ruedas, inmediatamente querrá reducir la velocidad: la suspensión es ruidosa, el automóvil se estremece. Es una pena, porque gracias a la "munición" es capaz de mantener una velocidad relativamente alta en una carretera rota. En línea recta, el Navara sufre más de baches y baches, lo que mantiene al conductor bajo más estrés y lo obliga a maniobrar. En un turno, puede poner a prueba tus nervios en busca de una fortaleza, reorganizándose en los baches. Durante la prueba, incluso tuvimos una suposición: no todo es seguro con la suspensión de Navara. Probablemente, las características anteriores son características de una instancia particular. Pero también hay suficientes aspectos positivos: la suspensión no penetra, con una buena cobertura, el confort acústico no es peor que en el Hilux, el volante es bastante preciso e informativo, y los frenos con una conducción bien afinada reducen la velocidad dos veces. Camión de tonelada con eficiencia casi fácil.

Incluso un Toyota vacío me impresionó con una suavidad y comodidad altas, nada "muelles", una mejor estabilidad en línea recta. A su vez, la situación es ambigua. Por un lado, el automóvil se siente ligeramente inerte, por otro lado, se comporta decente y estable para sus parámetros de peso y tamaño. Los frenos son decentes, pero tienen menos agarre que los de Nissan. Calcular la desaceleración es un poco más difícil: debe presionar más el pedal y, por si acaso, mantener una gran distancia con el automóvil de adelante. Estaba satisfecho con el consumo de combustible correspondiente a los 9.0 litros "mixtos" declarados, y los ligeros tirones al cambiar de marcha me molestaron.

Los Duelistas tienen una longitud similar, mientras que el Navara es más ancho que el Toyota. Sin embargo, durante la prueba del alce, el Hilux parece aumentar de tamaño. Detrás del volante, sigue con bastante precisión, pero deja una sensación de una especie de barcaza. Nissan es más nítido y ágil a la hora de esquivar obstáculos. Resumiendo la parte de conducción sobre asfalto, podemos decir con seguridad que ambos coches tienen suficiente dinámica y capacidad de control adecuada para camiones. Si por conducción nos referimos a una velocidad que sea cómoda para el conductor, dando confianza y una sensación de control, entonces nuestros héroes incluso superan a algunos autos en este parámetro.

nissan navara

La unidad de potencia Navara se coloca longitudinalmente en la parte delantera. Los puentes están equipados con diferenciales simétricos simples (D). Para mejorar las propiedades todoterreno del vehículo, el conductor puede bloquear (P) el diferencial del eje trasero. La llave correspondiente del accionamiento electromecánico se encuentra en el panel central a la izquierda de la columna de dirección. La caja de transferencia no tiene diferencial central.

Para seleccionar los modos de funcionamiento de la transmisión, se utiliza un selector ubicado en el panel central, tiene las siguientes posiciones: 2WD - solo las ruedas traseras conducen, 4H - las ruedas delanteras están conectadas, 4LO - se activa el cambio descendente en la caja de transferencia. El conductor puede apagar el sistema de control dinámico de estabilidad; la tecla correspondiente se encuentra en el panel central.

No olvide que el eje delantero de Navara está conectado duro. Por lo tanto, el fabricante llama la atención de los automovilistas sobre el hecho de que el movimiento prolongado en buenas carreteras utilizando uno de los modos de tracción total puede provocar la avería de uno de los elementos de transmisión.

Fuego y hielo

"Un poco más lento, caballos, un poco más lento..." - ¿No estaba Vysotsky cantando sobre Pathfinder? Turbodiésel de tres litros de unos 231 CV ¡y 550 Nm no se encuentra para bromear! El fabricante promete que la aceleración a 100 km/h es posible en 8,9 s. De hecho, parece ser aún más rápido. La naturaleza del motor no es diesel en absoluto. Esto se aplica tanto al ingenio como a una "voz" bastante tranquila, casi desprovista de gruñidos y traqueteos característicos. Se agrega combustible al fuego mediante una transmisión automática de siete velocidades, que funciona con claridad, pero con mucha diligencia. Cualquier presión mínima sobre el acelerador hace que la aguja del tacómetro salte a 3000 rpm, aunque el par máximo ya está disponible a 1750 rpm. Sigue siendo un misterio para nosotros por qué un motor diésel normalmente necesita una configuración de transmisión automática de gasolina. Controlabilidad del coche con independiente suspensión trasera no creó una impresión perfecta. Aunque el nivel de comodidad es bastante alto, la conducción en línea recta no es tan estable como la Navara. Pensé que era una fantasía, pero no, esto también lo notaron los colegas. Habiendo conducido un SUV "caliente", me di cuenta de a quién le podría gustar. Se trata de un hombre relativamente joven aficionado a los deportes extremos, que se esfuerza por conseguir adrenalina todos los días. Yo, por lo visto, ya soy un poco mayor de alma, así que en Prado me encontraba a diferencia más cómoda y más tranquila. El confort a bordo del Toyota es extraordinario, casi no tiene igual en su capacidad para ocultar la velocidad. Me di cuenta más de una vez de lo que conduciendo prado acercándose al encendido también alta velocidad simplemente porque no siento el ritmo real. En términos de frenos, el SUV perdió ante Pathfinder: el pedal tiene más juego libre y la desaceleración no es tan segura. De lo contrario, me gustó el auto igual que el Hilux: ¡equilibrio! Por ejemplo, no sobrecarga el volante con información innecesaria, como hace Nissan, sino que se controla de forma clara y predecible. Al realizar alces prueba del prado rueda con más fuerza, pero va voluntariamente "detrás del volante", ¡y Pathfinder con una suspensión totalmente independiente es bueno en absoluto! La conducción en una carretera con baches es más alta para Prado gracias a los amortiguadores con rigidez ajustable (la ayuda del modo "confort" se nota especialmente en una carretera rural) y la suspensión neumática trasera.

Toyota Land Cruiser Prado

La unidad de potencia del SUV está ubicada en la parte delantera longitudinalmente. Los diferenciales simétricos simples (D) están instalados en los ejes delantero y trasero. Además, el Land Cruiser Prado es el único participante de la prueba que tiene un diferencial central en la caja de transferencia. Esto le proporciona un mejor manejo cuando conduce por una buena carretera. diferencial central Prado es un mecanismo autoblocante asimétrico del tipo Torsen (NSD). Por sí solo, no puede bloquearse por completo, por lo que los ingenieros han previsto la posibilidad de su bloqueo completo forzado, así como el bloqueo del diferencial del eje trasero. Dos teclas correspondientes con iconos característicos se encuentran en el panel central. Junto a ellos hay un interruptor de cambio descendente (PP) en la caja de transferencia. Tiene dos posiciones - H4 y L4. También a disposición del conductor está la función de desactivar el sistema de control dinámico de estabilidad (VSC). Su llave se encuentra en el panel central a la derecha de la columna de dirección. Aquí están las claves para ajustar la altura de manejo y la rigidez de los amortiguadores.

diferentes escuelas

La inspección de la parte inferior de las camionetas mostró una vez más cuán diferentes son los representantes de los dos clanes japoneses. Toyota prácticamente no tiene debilidades obvias, excepto quizás tubos de freno, ubicado en el costado del marco, puede ser "arrancado" por un tronco que saltó de debajo de la rueda o dañado por una roca. El cárter del motor está cubierto con una lámina de metal, y la caja de transferencia también tiene una pequeña y “corta” protección contra piedras. La carcasa de plástico es responsable de la seguridad del tanque. Los espacios libres son más altos que los de Nissan, y los ángulos de entrada, salida y rampa son más grandes. Este último, por cierto, podría ser aún mejor si no fuera por los estúpidos umbrales. Recorrido de suspensión antes de colgar, y ese es un poco mejor que el de Navarov. Con el eje delantero conectado, Toyota hace un buen trabajo al amasar la tierra. Es posible que un bloqueo forzado pueda serle útil. diferencial trasero, pero la versión de tres litros no cuenta con este útil dispositivo. Pero, en general, el diseño de Hilux inspira una gran confianza.

Había más razones para criticar el denso fondo del Navara. No hay protección para la bandeja del cárter del motor, el cárter de la transmisión automática, la caja de transferencia no muy alta y el tanque de gasolina. lo mas punto bajo- flexión del sistema de escape. La vergüenza fue causada por las aletas de la carcasa del eje trasero, que es fácil de dañar. Pueden ocurrir problemas con la cuerda. freno de mano, cableado en el área del eje trasero y arnés de cableado en el área de la transmisión automática: en caso de un asalto fallido en la intersección, se rompen por "uno o dos" . Los puntales estabilizadores delanteros están ubicados bajos.

¿Quién es más "real"?

El pago por el entusiasmo del asfalto Pathfinder fue la cruz geométrica. La mayoría de los huecos, e incluso las esquinas (a excepción de la rampa) son similares a los de Toyota. Las cosas son más tristes con el área de los hombros en las ruedas traseras. Cuando la viga del puente Prado deje pasar un tocón por debajo, las palancas bajas de Nissan tropezarán con él. Prado tiene motor protegido, caja de transferencia y tanque de combustible. Su oponente solo puede presumir de un mecanismo de dirección cubierto. Ambos autos tienen debilidades, pero al compararlos, queda claro que la parte inferior del Pathfinder está peor preparada para el todoterreno. ¿Qué le parece, por ejemplo, la línea de aceite, adecuada para el motor en la parte inferior, que se puede arrancar en la primera "plantación" del automóvil? Las tuberías de combustible están fijadas en el marco y bajo ciertas condiciones son "vulnerables", el estabilizador se coloca bajo, frente a la caja de cambios, y como si esperara una reunión con un inconveniente. El Prado tiene fuelles de aire y tuberías de freno ligeramente vulnerables cerca del bastidor, y un tanque que cuelga bajo se puede "apoyar" contra una curva compleja en el terreno. Las mediciones de articulación solo confirmaron la victoria de Toyota con su recorrido de suspensión de medio metro.

¿Es el Nissan Pathfinder un mal SUV? No respaldamos esto de ninguna manera. Simplemente, al salir a un campo o bosque, donde hay muchas piedras con "tablas", y el terreno puede "hundirse" insidiosamente, debe recordar el diseño del automóvil.

El ser determina la elección

Toyota Land Cruiser Prado es un excelente equilibrio entre la comodidad en el asfalto y la capacidad en todos los aspectos. El listón de este ATV es alto en muchas disciplinas, y solo un pequeño número de vehículos logran pasar por encima de él, lo que se refleja en nuestras calificaciones. El nivel de equipamiento, la calidad del interior y el precio hacen que la competencia potencial con el Hilux sea poco probable. Es poco probable que una persona que decide comprar una camioneta Toyota, un trabajador duro con un potencial todoterreno mucho más exiguo y un equipo simple, compre hermano menor"doscientos" y viceversa.

Comparar el Land Cruiser Prado directamente con el Pathfinder 3.0 probablemente tampoco sea del todo correcto. La creación de Nissan es muy peculiar. Disfrutando de la ecuanimidad y la "edad adulta", es posible que Toyota no aprecie el fusible juvenil de Nissan. ¿Pero aún? Si conduce a menudo por la ciudad y la carretera, diluyendo el "dolor de espalda" dinámico en el asfalto con incursiones en todoterreno simple, entonces el "pionero" de Nissan será de su agrado. Si planea salir a un todoterreno más duro, entonces un "crucero" es más adecuado para tales condiciones.

¿Pathfinder o Navara? Buena pregunta. Los coches son casi iguales. Si el compartimiento de carga y el viaje duro no son vergonzosos, entonces el Navara se convertirá en un amigo verdadero y más accesible. Y por último, lo más interesante: ¿Navara o Hilux? Interior casi "chino", la peor ergonomía entre los autos de prueba, costo de 1,4 millones de rublos, versión con motor de 3.0 litros y transmisión automática, pero al mismo tiempo rentabilidad, equilibrio, buen nivel comodidad acústica y de conducción: todo esto es "gran lujo". Curiosamente, mi elección personal fue la camioneta negra. Estoy listo para soportar todas las deficiencias enumeradas, ya que están más que compensadas por la insuperable capacidad de supervivencia legendaria. No es de extrañar que la gente bromee: "Después de una guerra nuclear, solo sobrevivirán las cucarachas y Hylaxes".

		toyota hilux	nissan navara
C		220	220
		220	220
		230	225
		325	315
D		305	255
		375	275
		330	275
B1	Ancho de la cabina en la parte delantera, mm	1365	1435
B2	Ancho de la cabina trasera, mm	1360	1400
B3	Anchura de la plataforma de carga mín./máx., mm	1010/1450	1120/1495

** El asiento del conductor se establece en L 1 = 950 mm desde el punto R hasta el pedal del acelerador, asiento trasero empujado todo el camino hacia atrás

Los resultados de las mediciones geométricas y de peso realizadas por expertos editoriales en las condiciones de un auto-polígono.
		Nissan Pathfinder	Toyota LC Prado
C	Espacio libre debajo del eje delantero en el centro, mm	220	200 (205)***
	Espacio libre debajo del eje delantero en el área del hombro, mm	225	225 (220)***
	Liquidación bajo eje trasero en el centro mm	240	230 (230)***
	Espacio libre debajo del eje trasero en el área del hombro, mm	180	320 (320)***
D	Espacio libre mínimo dentro de la base, mm	265	225 (235)***
	Espacio libre bajo el marco o larguero, mm	265	310 (325)***
	Espacio libre debajo del tanque de combustible, mm	265	245 (260)***
B1	Ancho de la cabina en la parte delantera, mm	1435	1480
B2	Ancho de la cabina trasera, mm	1400	1440
V	Volumen útil del maletero (5 pers.), l	488	444

Dimensiones totales - datos del fabricante
*Punto R (articulación de la cadera) al pedal del acelerador
** El asiento del conductor se ajusta a L 1 = 950 mm desde el punto R hasta el pedal del acelerador, el asiento trasero se desplaza completamente hacia atrás
*** Datos entre paréntesis para posición máxima Suspensión de aire

Especificaciones carros
	toyota hilux	nissan navara	Nissan Pathfinder	Toyota LC Prado
CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES
Longitud, mm	5255	5296	4813	4760
Ancho, mm	1835	1848	1848	1885
Altura, mm	1820	1782	1858	1890
Distancia entre ejes, mm	3085	3200	2853	2790
Pista delantera / trasera, mm	1540/1540	1570/1570	1570/1570	1585/1585
Bordillo / peso completo, kg	2050/2760	2000/2805	2210/2980	2475/2990
Velocidad máxima, km/h	175	178	200	175
Aceleración 0–100 km/h, s	11,6	10,7	8,9	11,7
Diámetro de giro, m	12,4	13,3	11,9	11,6
EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE
Ciclo de ciudad, l/100 km	11,7	11,5	12,4	10,4
Ciclo de campo, l/100 km	7,3	7,6	7,7	6,7
Ciclo combinado, l/100 km	8,9	9,0	9,5	8,1
Combustible/volumen depósito de combustible, yo	Dt/80	Dt/80	Dt/80	Dt/87
MOTOR
tipo de motor	Diesel	Diesel	Diesel	Diesel
Ubicación y número de cilindros	R4	R4	V6	R4
Volumen de trabajo, cm 3	2982	2488	2991	2982
Potencia, kW / hp	171/126	190/140	231/170	173/127
a rpm	3600	4000	3750	3400
Par, Nm	360	450	550	410
a rpm	1400–3200	2000	1750	1600–2800
TRANSMISIÓN
Transmisión	AKP5	AKP5	AKP7	AKP5
cambio descendente	2,566	2,630	2,680	2,570
CHASIS
Suspensión delantera	independiente, primavera	independiente, primavera	independiente, primavera	independiente, primavera
suspensión trasera	dependiente, primavera	dependiente, primavera	independiente, primavera	neumático dependiente
Aparato de gobierno	tuerca de tornillo	Estante	Estante	Estante
Frenos delanteros	disco ventilado	disco ventilado	disco ventilado	disco ventilado
Frenos traseros	tambores	tambores	disco ventilado	disco ventilado
Herramientas de seguridad activa	ABS+EBD+BAS+VSC	ABS+ESP+EBD+Asistencia de frenado	ABS+EBD+Asistencia de frenado+ESP+TCS+HSC+HDC	ABS+EBD+BAS+A-TRC+VSC+DAC+AVS+AHC+KDSS+Control de arrastre
Tamaño de llanta*	265/65R17 (30,6")*	255/65R17 (30,1")*	255/60R18 (30,0")*	265/60R18 (30,5")*
COSTOS DE MANTENIMIENTO
Costos estimados para el año y 20 mil km, frotar.	217 238	206 900	225 015	236 018
El cálculo tiene en cuenta
El costo de la póliza CASCO (experiencia de 7 años) **, frotar.	132 500	125 750	141 290	147 840
Impuesto de circulación en Moscú, frotar.	6498	8550	17 325	6498
Costo base de mantenimiento***, frotar.	27 150	21 700	12 650	34 670
estamos de pie primer cambio de aceite***, frotar.	5700	5000	5300	5700
Frecuencia de mantenimiento, miles de km	10	10	20	10
Costos de combustible para ciclo mixto, frotar.	45 390	45 900	48 450	41 310
TÉRMINOS DE GARANTIA
Duración de la garantía, años/miles. kilómetros	3/100	3/100	3/100	3/100
COSTO DEL COCHE
Equipo de prueba ****, frotar.	1 642 500	1 521 200	2 218 000	2 336 500
Equipamiento básico****, frotar.	985 000	1 149 450	1 362 500	1 699 000

*Entre paréntesis está el diámetro exterior de los neumáticos
**Promedio basado en datos de dos grandes compañías de seguros
***Incluyendo consumibles
****En el momento de elaboración del material, teniendo en cuenta los descuentos vigentes

Evaluaciones de expertos según los resultados de las pruebas de pastillas
Índice	máx. puntaje	toyota hilux	nissan navara
Cuerpo	25,0	14,9	17,3
Asiento del conductor	9,0	5,1	6,7
Asiento detrás del conductor	7,0	5,4	6,0
Trompa	5,0	2,9	3,1
Seguridad	4,0	1,5	1,5
Ergonomía y comodidad	25,0	17,1	20,3
Los órganos de gobierno	5,0	4,1	4,2
Dispositivos	5,0	3,8	4,6
Control climatico	4,0	2,3	2,8
Materiales interiores	1,0	0,4	0,8
Luz y visibilidad	5,0	4,1	4,1
Opciones	5,0	2,4	3,8
Cualidades todoterreno	20,0	15,0	14,4
brechas	4,0	3,3	3,3
esquinas	5,0	2,1	2,1
Articulación	3,0	2,6	2,3
Transmisión	4,0	3,3	3,4
Seguridad	2,0	1,9	1,5
ruedas	2,0	1,8	1,8
Cualidades expedicionarias	20,0	15,7	16,2
controlabilidad	3,0	2,1	2,3
Confort de conducción	3,0	2,3	2,2
Dinámica acelerada	3,0	2,6	2,7
	3,0	2,8	2,8
gama de la carretera	2,0	2,0	2,0
capacidad de carga	2,0	1,5	1,6
Longitud desplegada. trompa	19,1	19,3
Asiento del conductor	9,0	6,1	6,8
Asiento detrás del conductor	7,0	6,5	6,3
Trompa	5,0	3,5	3,2
Seguridad	4,0	3,0	3,0
Ergonomía y comodidad	25,0	22,3	23,3
Los órganos de gobierno	5,0	4,4	4,4
Dispositivos	5,0	4,7	4,8
Control climatico	4,0	4,0	4,0
Materiales interiores	1,0	0,8	0,9
Luz y visibilidad	5,0	4,4	4,7
Opciones	5,0	4,0	4,5
Cualidades todoterreno	20,0	14,2	16,7
brechas	4,0	2,6	3,1
esquinas	5,0	2,5	3,1
Articulación	3,0	2,3	2,7
Transmisión	4,0	3,5	4,0
Seguridad	2,0	1,6	2,0
ruedas	2,0	1,7	1,8
Cualidades expedicionarias	20,0	18,6	18,3
controlabilidad	3,0	2,5	2,5
Confort de conducción	3,0	2,7	2,9
Dinámica acelerada	3,0	3,0	2,6
Consumo de combustible (combinado)	3,0	2,7	3,0
gama de la carretera	2,0	2,0	2,0
capacidad de carga	2,0	2,0	1,5
Longitud desplegada. trompa	2,0	1,7	1,8
Rueda de repuesto	2,0	2,0	2,0
ventajas	Alto nivel de confort de conducción para una camioneta, buena economía de combustible, fiabilidad legendaria	Buen manejo, dinámica decente, excelente nivel de equipamiento.	Potente motor diesel, moderna transmisión automática de siete velocidades, nivel decente de comodidad	Comodidad en casi cualquier tipo de superficie, amplio arsenal todoterreno, salón espacioso, calidad interior
menos	Diseño interior arcaico, ergonomía imperfecta, alto precio	Seguridad muy débil de los principales componentes y conjuntos desde abajo. No es el viaje más ideal.	Alto consumo de combustible, transmisión nerviosa, no es la transmisión más todoterreno ni la mejor preparación todoterreno	Costo relativamente alto y operación muy costosa. Los frenos podrían ser mejores
Veredicto	Una de las verdaderas pastillas clásicas que funciona muy bien en diferentes tipos de superficies.	Pickup para actividades al aire libre, capaz de superar rendimiento de conducción algunos carros	A todoterreno le gusta conductores activos y amantes de las salidas a la naturaleza. Lo más importante, ¡sin fanatismo!	Un coche sobresaliente, armonioso, que da confianza tanto en asfalto como en terrenos donde no hay carreteras

texto: Asatur BISEMBIN
foto: Roman TARASENKO