Muchos automovilistas, a la hora de elegir un coche nuevo, se preguntan si tiene dirección asistida. De hecho, es mucho más agradable conducir un coche si volante gira con un dedo de una mano. Pero, por otro lado, pocas personas saben que hoy en día existen varios tipos de amplificadores, cada uno de los cuales tiene sus propias características.

¿Para qué sirve la dirección asistida? Su tarea no es sólo reducir el consumo de energía del conductor al girar el volante. Este sistema hace que el coche sea más maniobrable, los impactos de las ruedas en carreteras irregulares no se transmiten de la misma manera a las manos del conductor y, en caso de pinchazo, resulta más fácil mantener el coche en la carretera.

Entonces, hoy en día existen tres tipos principales de dirección asistida: eléctrica, electrohidráulica e hidráulica. Los primeros coches tenían “hidráulica”, y ésta no ha perdido su relevancia hasta el día de hoy. Con el tiempo, apareció la dirección asistida electrohidráulica y, más recientemente, la dirección asistida eléctrica.

¿Cuál es más confiable? ¿A cuál es mejor dar preferencia? Veamos cada tipo con más detalle.

Dirección asistida

La dirección asistida consta de varias partes: bomba, aceite, cilindro hidráulico, tubos de conexión y distribuidor. El elemento principal del sistema es un cilindro hidráulico, que se activa mediante una bomba. Al mismo tiempo, en sistema hidráulico es creado presión requerida aceite, que actúa sobre el pistón de la cremallera de dirección y facilita la rotación de la dirección.

Cabe resaltar que Trabajo de tiempo completo El cilindro hidráulico provoca un aumento del consumo de combustible del vehículo. El eslabón más débil de todo el sistema son los tubos hidráulicos, que a menudo resultan dañados.

Ventajas de la dirección asistida:

1. La acción del servomotor hidráulico reduce la relación del mecanismo de dirección, así como facilita las maniobras;
2. Se reduce la fuerza de los impactos transmitidos a través del volante a las manos del conductor;
3. En circunstancias inesperadas, resulta mucho más fácil sujetar el volante. El volante no se le escapa de las manos y la capacidad de control se mantiene en un alto nivel;
4. Incluso si falla el servomotor hidráulico, puede estar seguro de que conducirá con seguridad;
5. El proceso de gestión es más informativo y preciso.

De las deficiencias, solo se puede destacar una: aumento del consumo combustible.

Dirección asistida eléctrica

Este sistema consta de un motor eléctrico, transmisión mecánica y sistema de control. La peculiaridad del dispositivo es la creación de fuerza adicional al girar el volante, utilizando un especial propulsión eléctrica. En muchos autos modernos Este es exactamente el amplificador instalado.

El principio de funcionamiento se basa en el funcionamiento de una serie de sensores que monitorean la posición del volante y la fuerza aplicada por el conductor. vehículo. Cuando se recibe una determinada señal del sistema, el sensor la transmite a la unidad de control, donde la señal se procesa y se transmite al motor eléctrico colocado en la cremallera del volante.

La peculiaridad de la dirección asistida eléctrica es que asegura un perfecto control del vehículo al circular a cualquier velocidad, devolviendo bruscamente las ruedas a la posición central o manteniéndolas en este lugar.

Ventajas de un amplificador eléctrico:

Son compactos, ahorran combustible, son fáciles de configurar y regulables, tienen un consumo energético mínimo y carecen de líneas hidráulicas.

Las desventajas incluyen:

probable falla o apagado del sistema en caso de situaciones de emergencia. Estos problemas son muy probables en caso de fallos graves en el funcionamiento de las unidades de control, conexiones de contactos deficientes o cuando la tensión en el red a bordo carros. Si ocurre una falla, el panel Debería encenderse la lámpara correspondiente que indica el mal funcionamiento existente.

Dirección asistida electrohidráulica

Principio de funcionamiento de este dispositivo De manera similar a cómo funciona el refuerzo hidráulico que describimos. Pero todavía hay pequeñas diferencias. En este caso, la bomba hidráulica se pone en marcha mediante un motor eléctrico accionado por un generador. Así, la dirección asistida electrohidráulica no funciona constantemente, sino sólo cuando se gira el volante. Como resultado, puede contar con importantes ahorros de combustible.

Ventajas de este sistema– contenido de la información, eficiencia, precisión y capacidad de ahorrar combustible.

Las desventajas son similares a las de un amplificador eléctrico.

Entonces, ¿qué deberías elegir?

Si hablamos de amplificadores que son populares entre los propietarios de automóviles, estos incluyen amplificadores hidráulicos y eléctricos. Queda por elegir entre ellos.

El refuerzo hidráulico es más dispositivo complejo y ocupa mucho espacio debajo del capó del coche.

En este sentido, el propulsor eléctrico es más compacto y económico. Su mecanismo es más sencillo y, por tanto, más fiable. no tiene varios líquidos, mangueras, sellos y juntas. Además, el propulsor eléctrico ahorra combustible.

Por otro lado, los propulsores eléctricos no son adecuados para todos los conductores debido a la falta de información adecuada. Además, ya hemos mencionado el posible riesgo de que el sistema se apague por un fallo en la red de alimentación del vehículo. Pero esto defectos menores en el contexto de las ventajas generales del sistema. Así, el futuro pasa por amplificadores eléctricos eficientes, sencillos y económicos.

La dirección asistida eléctrica, o simplemente EPS, reemplaza a su oponente común, a saber, la dirección asistida hidráulica (dirección asistida). Esto se ve facilitado por el desarrollo de la tecnología, el desarrollo de la electrónica, así como la instalación de sistemas avanzados de asistencia al conductor (por ejemplo, estacionamiento automático). Además, su homólogo eléctrico permite ahorrar un poco de combustible. Ahora existen al menos 4 diseños principales de este tipo. ¡PERO! Muchos fabricantes no tienen prisa por pasar de "hidro" a "eléctrico". ¿Pero por qué? ¿Es tan ideal como funciona? ¿Cómo funciona el EUR? ¿Cómo debería funcionar para no arruinarse? De esto te hablaremos hoy, como es habitual habrá una versión en video. Así que leamos y miremos...

Primero, una pequeña definición.

EPS (dirección asistida eléctrica) – un sistema electromecánico que permite reducir la fuerza de control aplicada al volante.

Para empezar, me gustaría decir que este artículo no tratará sobre comparaciones; ya tengo un artículo de este tipo (aunque todavía se me escapan algunos puntos).

Acerca de EGUR

Otro informacion util Y nuevamente al principio del artículo, mucha gente confunde la dirección asistida eléctrica con la llamada dirección asistida eléctrica: dirección asistida eléctrica. Pero esto es extremadamente erróneo. La dirección asistida eléctrica es simplemente un refuerzo hidráulico mejorado, la única diferencia es que la dirección asistida normal utiliza una transmisión por correa de cigüeñal motor, que hace girar la bomba para aumentar la presión en el sistema, es decir transmisión mecánica. La dirección asistida eléctrica no tiene dicha transmisión, no está conectada en absoluto al cigüeñal, simplemente tiene motor electrico en la parte superior, que funciona con sistema a bordo y aumenta la presión.

Básicamente, la correa y la bomba mecánica fueron reemplazadas por cables y una bomba eléctrica, de ahí el prefijo "E" - eléctrica.

¿Cómo funciona la dirección asistida eléctrica?

Aquí no hay aceite ni ningún otro líquido; de hecho, se trata de una cremallera de dirección ordinaria (sin ningún amplificador) a la que se le instala un motor eléctrico en uno u otro eje, que actúa como amplificador. Hay diferentes diseños:

• Cuando se instala en el eje de dirección, es decir, se coloca dentro del automóvil y fortalece el eje del conductor, directamente desde el volante.
• Cuando el motor está montado en el eje de cremallera y lo fortalece.

Las partes principales (no tomaré la cremallera ni el eje de dirección, todo sobre ellos ya está claro)

• Motor eléctrico. Moderno sin escobillas
• Servo. También difiere según el tipo, más sobre eso a continuación.
• Sensor de torque. El sensor principal del sistema suele estar instalado en la barra de torsión, que se coloca en una sección del eje de dirección. Hay dos partes diferentes del sensor ubicadas en los extremos de la barra de torsión. Puede ser óptico o magnético.
• Sensor de dirección
• bloque de control
• OPCIONAL: se puede instalar un sensor de velocidad de dirección

Cuando el volante gira, la barra de torsión comienza a girar; cuanto más giramos el volante, más gira. La fuerza aplicada se estima por la magnitud de los cambios en partes de la posición del sensor.

Otra medición la realiza el sensor del ángulo de dirección; "ve" cuánto se ha desviado el volante. Ambas lecturas se envían a la unidad de control EURA y ya interactúa con ella. La ECU también recibe los siguientes parámetros importantes:

• Velocidad del vehículo, procedente de sensores ABS
• Velocidad del motor desde el sensor del motor

Después de esto, basándose en todos los datos, la ECU calcula la fuerza (asistencia) requerida en el volante y suministra al motor eléctrico la potencia de la polaridad y magnitud requeridas. El propio motor eléctrico comienza a girar el eje de dirección o a mover el eje de la cremallera.

Principales tipos de diseño EURA.

• Integrado en el eje de dirección (columna). Si consideramos la cremallera en sí, entonces se trata de una cremallera de dirección normal, sin ningún cambio. El motor en sí está ubicado en la cabina y está ubicado en un eje integrado en columna de dirección, este es el diseño más barato de todos los tipos eléctricos. Por eso se instala tan masivamente en modelos de presupuesto coches, incluidos muchos VAZ. De puntos positivos no sólo el precio y el diseño simple del estante, sino también el hecho de que parte electrica está ubicado en la cabina, lo que significa que es menos susceptible a los cambios de temperatura y la humedad (nieve) debajo de las ruedas, es decir, aumenta la capacidad de supervivencia. Las desventajas son que el sistema está equipado con una junta helicoidal, debido a esto, las pérdidas por fricción aumentan y el contenido de información del volante disminuye. Es decir, inercia + fricción, ¡es imposible ajustar los sensores! Esto "llama la atención", especialmente para aquellos conductores que cambiaron de dirección asistida.

Aspectos positivos y posibilidades de uso.

Las ventajas de la dirección asistida eléctrica son bastantes; me parece que pronto casi todos los fabricantes cambiarán a este tipo, abandonando por completo la hidráulica. Y ahora punto por punto:

• Económico. amplificador electrico permite ahorrar de 0,5 a 0,8 litros cada 100 km. No está conectado al motor mediante una correa rígida y, por lo tanto, no le quita energía, sino que la consume solo cuando es necesario. Por ejemplo, en ralentí no funciona en absoluto, mientras que la dirección asistida está constantemente conectada al cigüeñal.
• Fiabilidad. Aquí es mayor, sobre todo si el motor eléctrico está situado en el interior del coche. No hay mangueras, ni líquidos, ni otras piezas.
• Servicio. ¡Prácticamente no es necesario aquí! No es necesario realizar cambios después de cierto kilometraje para restaurar la funcionalidad.
• Silencio del trabajo. Si la dirección asistida atrapa aire, es poco probable que esto suceda con la dirección asistida. SÍ, y una unidad en funcionamiento es mucho más silenciosa.
• Costo de nodo. Si lo tomamos en su conjunto, especialmente el primer tipo, entonces es más bajo que el de su homólogo hidráulico, pero la reparación suele ser mucho mayor, porque se cambian los sensores o elementos completos.
• Funcionamiento programable. Si no puede simplemente apagar la dirección asistida, entonces esto puede suceder fácilmente con la dirección asistida y se puede programar. Por ejemplo, cuando bajas velocidades Necesitamos mucho esfuerzo en el volante, pero al acelerar no necesitamos mucho esfuerzo, de hecho el volante ya está bien controlado. Aquí también se puede desconectar el amplificador eléctrico mediante software, ahorrando de nuevo combustible. SÍ, y muchos automóviles tienen un botón de apagado forzado, esto nuevamente es una ventaja.

Si tomamos las posibilidades que ofrece, son casi ilimitadas. Ya están en funcionamiento sistemas como la estabilización del vehículo al esquivar obstáculos bruscamente, el mantenimiento del carril y la asistencia al aparcamiento. Cabe señalar que la ESD es un paso hacia los vehículos de pilotaje automático.

Puntos negativos

También existen y, en principio, los enumeré en este artículo, pero ahora me repetiré un poco:

• Contenido de información inferior del volante (hidráulica, más precisamente por ahora)
• Fallas eléctricas en escenarios. Puede que se dispare el sensor (volante o eje) y, por ejemplo, al aparcar gire las ruedas hacia un lado, cuando debería mantenerlas rectas. Además, es bastante complicado alinear las ruedas.
• Interrupciones del tráfico. En las primeras versiones se produjeron accidentes debido a bloqueos o fallos del EURA.
• Componente eléctrico. Por regla general, no se repara, sino que se cambia con frecuencia, PORQUE SU SEGURIDAD DEPENDE DE ELLO. Es decir, no debes “volver a soldar” el volante o el sensor de posición del eje, porque puedes ingresar parámetros incorrectos en el circuito. Es mejor cambiarlo. El motor también se reemplaza por completo cuando falla, lo cual no es barato.
• No siempre se necesitan reparaciones. A menudo de largo kilometraje o por obstrucción, solo necesita calibrar los sensores, no puede hacerlo usted mismo, nuevamente debe acudir a una estación de servicio. Y si no está limpio, es posible que te cobren la reparación.

Bienvenidos amigos al sitio web de reparación de automóviles por bricolaje. Desde la aparición del primer coche se han desarrollado varios sistemas de dirección.

La principal tarea de los desarrolladores siempre ha sido crear sistema confiable, capaz de simplificar el giro del volante para que los viajes sean lo más cómodos posible. Uno de estos componentes era la dirección asistida eléctrica.

Finalidad, ventajas y desventajas de un amplificador eléctrico.

ESD apareció recientemente, mucho más tarde que el conocido y probado volante asistido. Su tarea es similar: facilitar la rotación del volante, pero el principio de funcionamiento es diferente.

Si en el primer caso se realizó la función principal liquido especial La dirección asistida y luego el propulsor eléctrico asume el papel de "asistente".

Desde sus inicios, el sistema ha sido mejorado constantemente. Al mismo tiempo, año tras año, el amplificador eléctrico toma las “riendas del poder” en sus propias manos y desplaza gradualmente a la dirección asistida.

¿Cuáles son las ventajas de la dirección asistida eléctrica? Hay muchos de ellos:

• Configurar los parámetros de dirección es mucho más fácil;
• el volante empezó a responder mejor a los movimientos del conductor;
• El nivel de confiabilidad ha aumentado. Esto se debe a que el rendimiento del sistema ya no depende del volumen y calidad del líquido especial;
• El consumo de combustible ha disminuido.

Parecería que podría haber un patrón. Es sencillo. Con la llegada de la propulsión eléctrica, se consumió menos energía y, en consecuencia, la "glotonería" del coche disminuyó en una media de 0,5 litros (por "cien").

Pero, a pesar de sus cualidades, el euro también tiene una serie de desventajas:

• el generador electrico tiene poder limitado, lo que afecta el funcionamiento de todo el sistema. Por este motivo, el montaje del accionamiento eléctrico sólo es posible en carros pasajeros. Para camiones o SUV, este tipo de amplificador no funcionará, será ineficaz;
• Bajo contenido de información del volante (esto puede explicarse por una fuerza inversa insuficiente). Para ser justos, el "hermano mayor" tiene un inconveniente similar: dirección asistida.

Con la llegada del amplificador eléctrico, los desarrolladores tienen muchas oportunidades a la hora de desarrollar sistemas más modernos, por ejemplo, estacionamiento automático, sistemas estabilidad direccional etcétera.

Dirección asistida eléctrica: principio de funcionamiento y dispositivo.

Hoy en día existen dos opciones para operar un amplificador eléctrico:

1. en el primer caso, el motor eléctrico actúa sobre el eje del sistema de dirección;
2. en el segundo caso, el motor eléctrico transmite fuerza a cremallera de dirección.

Debido a su eficiencia, la opción de transmitir fuerza a la cremallera de dirección ha ganado gran popularidad y se utiliza con mayor frecuencia.

También puede encontrar otro nombre para un sistema de este tipo en la vida cotidiana: amplificador electromecánico. Estructuralmente, consta de dirección asistida, accionamiento y dos marchas.

El dispositivo de dirección asistida eléctrica se ensambla a partir de varios componentes principales, que incluyen sistemas de control, transmisión tipo mecanico y un motor eléctrico.

Todo el sistema está ubicado en una carcasa, lo que simplifica la operación y reparación si surge algún problema repentino en el sistema. Se utiliza un motor eléctrico de tipo asíncrono como mecanismo principal.

La tarea de una transmisión mecánica es transmitir el par de un motor asíncrono a cremallera de dirección. Además, la peculiaridad del servomotor eléctrico, que tiene un par de engranajes, es que un engranaje transmite la rotación a la cremallera de dirección desde el volante y el segundo desde el accionamiento eléctrico.

Gracias a esto, la rotación de las ruedas es posible tanto desde el volante como desde el mecanismo de accionamiento. No interfieren entre sí en absoluto.

Estructuralmente, esto es posible gracias a la presencia de dos secciones de dientes, una de las cuales desempeña el papel de dispositivo de accionamiento.

El principio de funcionamiento de la dirección asistida eléctrica con accionamiento paralelo es ligeramente diferente.

Aquí la tarea principal la asume el motor eléctrico que, a través de una transmisión por correa y un mecanismo especial basado en un sistema de bolas, transmite fuerza a la cremallera de dirección.

Este sistema también incluye varios componentes principales: una ECU, sensores y un actuador.

Dos dispositivos asumen la función de control: el primer sensor controla el par y el segundo controla el ángulo de dirección.

Al mismo tiempo, el EUR procesa información del sistema ABS (más precisamente, de su sensor) y de un dispositivo que registra el número de revoluciones del cigüeñal.

La tarea del “cerebro” del automóvil (ECU) es recopilar toda la información actual, procesarla y enviar la orden adecuada al elemento de control del sistema (motor eléctrico).

Modos básicos de dirección asistida eléctrica.

No es ningún secreto que al conducir un coche puede haber varios modos. El sistema tiene en cuenta cada uno de ellos y se realizan ajustes finos para un control más confiable y preciso. Destaquemos las etapas principales:

1) Digamos que el volante gira en la situación más normal. Lo que pasa es esto: El momento de rotación se transmite desde el volante del automóvil a la barra de torsión ubicada en el sistema de dirección.

Todos los parámetros principales son medidos por nuestros propios sensores. Por ejemplo, la rotación del volante está controlada por el sensor del ángulo de rotación, el giro de la barra de torsión está controlado por el sensor de par del cigüeñal.

Los datos obtenidos se recogen y, junto con la información sobre la velocidad y la velocidad del cigüeñal, se envían a la unidad de control electrónico del vehículo.

Después de lo cual el par se transmite a la cremallera de dirección, tracción y y ruedas de coche. Resulta que para hacer girar un automóvil se combinan dos fuerzas principales: eléctrica y mecánica.

2) Las ruedas se giran a velocidad mínima, por regla general, durante el estacionamiento. La peculiaridad de tales acciones es amplia gama girando el volante.

En este caso, la electrónica garantiza el par máximo del motor eléctrico, lo que proporciona una sensación de ligereza aún mayor. Gracias a esto, girar el volante incluso en marcha por inercia se vuelve lo más sencillo posible.

3) Gire el coche cuando conduzca. altas velocidades Requiere más rigidez en la dirección. De lo contrario, la eficiencia de la gestión puede verse reducida.

Esto se garantiza gracias al par mínimo, es decir, el accionamiento eléctrico solo ayuda ligeramente y la fuerza principal la aplica el conductor. Esta condición a menudo se denomina "dirección pesada".

4) Regresar a la posición media. Es lógico que después de un giro el sistema ayude a devolver las ruedas a su posición anterior.

Esto se logra gracias a una fuerza reactiva especial. En este caso, el volante vuelve a su posición original como por sí solo.

Una gran ventaja del sistema es que mantiene las ruedas en la posición media, lo cual es muy importante al atravesar obstáculos importantes o diferentes niveles de inflado de neumáticos. La tarea del sistema es corregir la posición media y mantenerla durante algún tiempo.

El software del EUR contiene una compensación por el "cambio" hacia un vehículo con tracción delantera con diferentes longitudes de eje.

Merece una atención especial sistemas modernos, construido sobre la base de un amplificador eléctrico.

Por ejemplo, el sistema de estabilidad del tipo de cambio es capaz de autogobernarse, sin intervención del conductor, y piloto automático de estacionamiento hace todo el trabajo de aparcar el coche (nuevamente, el conductor puede descansar detrás del volante). Pero esa es otra historia.

Las ventajas de la dirección eléctrica sobre la asistida descritas anteriormente y las características operativas del sistema lo hacen más prometedor. Quizás en 10-20 años carros pasajeros No habrá más dirección asistida.

En cuanto al propulsor eléctrico para vehículos pesados, los desarrolladores todavía tienen trabajo por hacer. Buen viaje y por supuesto sin averías.

La facilidad de conducción es muy factor importante para garantizar la seguridad del tráfico. A lo largo de la historia del automóvil, los ingenieros han trabajado en esta difícil tarea. Y si el principio de funcionamiento no ha cambiado y es la transferencia de la fuerza de rotación del volante a las ruedas delanteras del automóvil mediante un mecanismo de dirección de piñón y cremallera, entonces la técnica para implementar este principio ha cambiado significativamente. El último logro en esta zona se encuentra la dirección asistida eléctrica.

Si la dirección asistida ya es un dispositivo bien conocido y los fabricantes de automóviles la utilizan desde hace décadas, entonces la dirección asistida es relativamente nueva. Veamos el principio de funcionamiento de la dirección asistida eléctrica.

Comencemos con el dispositivo EUR. Consta de un motor eléctrico, una transmisión mecánica de engranajes, un sensor de dirección, un sensor de par de dirección y una unidad de control. La unidad de control también recibe datos sobre la velocidad del vehículo (del sistema ABS) y la velocidad del cigüeñal (régimen del motor). Con base en todos estos datos, la unidad de control calcula el valor requerido y la polaridad del voltaje suministrado al motor eléctrico. El motor eléctrico, a su vez, crea fuerza adicional a través de una transmisión mecánica de engranajes (servomecanismo), lo que facilita el control de las ruedas delanteras. Esta fuerza se puede aplicar tanto al eje de dirección como directamente a la cremallera de dirección. El diseño específico de la dirección asistida también depende en gran medida de la clase del coche.

En los coches de clase pequeña, donde no es necesario ejercer mucha fuerza sobre el volante, éste es de tamaño pequeño y está montado directamente en la columna de dirección. Al mismo tiempo, al estar prácticamente dentro del coche, está protegido del polvo, la suciedad y la humedad, lo que repercute positivamente en la vida útil de este dispositivo.
En los automóviles de clase media, se utiliza una ubicación diferente: directamente en la cremallera de dirección, sobre la que actúa un engranaje, creando una fuerza auxiliar adicional.

Debido a su gran peso, los minibuses y SUV requieren una fuerza adicional significativa. Por tanto, su estructura es algo diferente. Se trata básicamente de un diseño de ejes paralelos que utiliza una transmisión por correa dentada y un mecanismo de tuerca y tornillo sobre bolas en circulación. Y, por supuesto, si el ESD falla, la capacidad de control del automóvil permanecerá intacta. Simplemente será mucho más difícil hacer esto.

Modos básicos

La dirección asistida eléctrica tiene dos modos principales. Se caracterizan por la velocidad del vehículo. En el primer modo, al conducir a baja velocidad, por ejemplo, al estacionar, cuando sea necesario mayor maniobrabilidad y el volante debe girarse hasta sus posiciones extremas, ya sea hacia la izquierda o hacia la derecha, el EUR aplica la fuerza máxima al mecanismo de dirección, proporcionando una "dirección ligera". En este modo, puedes girar el volante con un dedo.

Por el contrario, al conducir a altas velocidades, el volante se vuelve “duro”, creando el efecto de que las ruedas vuelven a la posición media. Esto se hace para mejorar la seguridad del tráfico.

También hay modos para mantener el automóvil en la carretera con fuertes vientos cruzados, cuando se conduce sobre ruedas, con diferentes grados de bombeo. Estos modos se logran gracias a configuraciones especiales de la unidad de control. En los automóviles de clase ejecutiva y premium, la presencia de un sistema de dirección eléctrica permite implementar la opción de estacionamiento automático.

Ventajas del euro

Desde un punto de vista económico, la principal ventaja de la dirección asistida eléctrica es que el uso de un motor eléctrico elimina la necesidad de tomar parte de la potencia del motor del coche.

Esto permite ahorrar al menos medio litro de combustible cada cien kilómetros, a diferencia de un coche con dirección asistida. Una ventaja importante es la fiabilidad de este sistema. No es necesario comprobar constantemente la correa y el nivel del líquido de la dirección asistida.
La dirección asistida eléctrica es más informativa y proporciona mejor conexión conductor con la carretera. Disponibilidad modos adicionales hace que la conducción sea más cómoda. A diferencia de un automóvil con dirección asistida, las ruedas se pueden mantener en posiciones extremas durante un tiempo ilimitado.

Y, por supuesto, la compacidad del dispositivo es también una de las ventajas del EUR frente a otros sistemas.

Desventajas del euro

En este momento Todavía no es posible utilizar EUR en camiones pesados requiriendo un gran esfuerzo al girar el volante. Para ellos, la dirección asistida sigue siendo la única y fiable opción.

Otra cosa a tener en cuenta es el miedo a la humedad. El agua y la condensación pueden dañar los fusibles y el motor. Las desventajas todavía incluyen Alto costo este sistema. Al mismo tiempo, se está volviendo cada vez más popular y extendido.

Vídeo "¿Qué es el euro?"

Después de ver el vídeo, descubrirás qué es el EUR y cuáles son sus ventajas y desventajas.

Uno de los problemas a los que se han enfrentado los diseñadores desde el comienzo de la era del automóvil es facilitar la dirección. Durante mucho tiempo, sólo hubo una solución: aumentar el diámetro del volante y aumentar la relación de transmisión. Este método hizo que fuera relativamente fácil manejar incluso camiones de varias toneladas. Casi no existían requisitos de comodidad y ergonomía, por lo que para maniobrar el conductor tenía que hacer 5 o 6 giros con el enorme volante de un extremo a otro. Hoy en día, los ingenieros han encontrado una solución más elegante: la dirección asistida eléctrica.

Este mecanismo, que utiliza un motor eléctrico, crea una fuerza auxiliar sobre el eje de dirección al girarlo. Apareció hace relativamente poco tiempo y gradualmente está comenzando a desplazar a sus predecesores: el servomotor hidráulico y el electrohidráulico.

Diseño y principio de funcionamiento de la dirección asistida eléctrica.

Los elementos principales del sistema son un motor eléctrico sin escobillas, una transmisión mecánica (servoaccionamiento), sensores de ángulo de dirección y par y una unidad de control. Además, el mecanismo puede equiparse con un sensor de velocidad de dirección. Dispositivo de servoaccionamiento diferentes tipos Los vehículos varían (más sobre esto a continuación).

El sensor principal de la dirección asistida eléctrica es el sensor de par. Se fabrica de la siguiente manera: se integra una barra de torsión en la sección del eje de dirección, en cuyos extremos se instalan elementos sensores, cuyo principio de funcionamiento puede ser óptico o magnético.


El principio de funcionamiento de la dirección asistida eléctrica es el siguiente. Cuando se gira el volante, la barra de torsión del eje se retuerce con mayor fuerza cuanto mayor es la fuerza aplicada. La magnitud de la fuerza aplicada se estima mediante la posición relativa de las partes del sensor. El valor medido se transmite a la unidad de control. El segundo sensor mide el ángulo de rotación del volante y también transmite mediciones a la unidad de control, que además recibe datos sobre la velocidad del vehículo (de sistemas ABS) y velocidad del motor (desde el controlador). Y basándose en toda la información recibida, la unidad de control electrónico calcula la cantidad de fuerza auxiliar y suministra al motor eléctrico un voltaje del valor y polaridad requeridos. A través de un servoaccionamiento, el motor eléctrico mueve la cremallera de dirección o hace girar el eje de dirección.

Al conducir a baja velocidad, por ejemplo, en un estacionamiento, cuando es necesario girar rápidamente las ruedas de una posición extrema a otra, el motor eléctrico funciona con poder maximo, y proporciona la llamada "dirección ligera". Y viceversa, cuando el coche circula por la carretera a alta velocidad, el volante gira en pequeños ángulos, por lo que la fuerza auxiliar es mínima, el volante resulta “más pesado”. Además, la dirección asistida eléctrica puede aumentar la fuerza de reacción que se produce al girar las ruedas, ayudándolas a volver a su posición central.

A menudo existe la necesidad de mantener la posición media de las ruedas, por ejemplo, en caso de fuertes ráfagas de viento lateral o presión desigual de los neumáticos; en tales situaciones, la unidad de control proporciona una fuerza correctiva constante. EN software sistemas establecidos y compensación de la deriva coche con tracción delantera hacia un lado debido a las diferentes longitudes de los ejes de transmisión de las ruedas.

Diseño de dirección asistida eléctrica

A pesar de dispositivo general, el diseño de la dirección asistida eléctrica se puede realizar diferentes caminos dependiendo del tipo de coche en el que esté instalado.


En los coches pequeños, el EUR está instalado en la columna de dirección. ellos no necesitan gran esfuerzo en el volante, por lo que el motor eléctrico y la transmisión mecánica son compactos y caben dentro del automóvil debajo del volante. Allí también se encuentran los sensores. De este modo, el dispositivo queda protegido de forma fiable contra el polvo, la suciedad y alta temperatura reinando en Compartimiento del motor, Qué la mejor manera afecta la vida útil.


En los coches de gama media, la dirección asistida eléctrica está situada en la cremallera de dirección, cuya fuerza auxiliar se transmite a través de un engranaje.

SUV y minibuses, debido a gran masa, requieren una gran fuerza auxiliar, por lo que están equipados con una dirección asistida eléctrica de diseño de ejes paralelos. El motor eléctrico transmite fuerza mediante una transmisión por correa dentada y un mecanismo de “tornillo-tuerca sobre bolas circulantes”. Correa dentada gira la tuerca, que, a su vez, mueve la cremallera de dirección a través de las bolas. Las bolas circulan a lo largo de la rosca y regresan a través de un canal especial en la tuerca.


Independientemente de la versión, la dirección asistida eléctrica está diseñada de tal manera que incluso si falla, el automóvil seguirá siendo controlable, ya que se mantendrá la conexión directa entre el eje de dirección y la cremallera.

Ventajas de la dirección eléctrica sobre la dirección asistida y la dirección asistida eléctrica

Los conductores de automóviles equipados con dirección asistida hidráulica y eléctrica se ven obligados a soportar muchas desventajas, a saber:

• Puede mantener las ruedas en la posición extrema durante no más de cinco segundos; de lo contrario, el aceite del sistema se sobrecalentará y la dirección asistida fallará;
• la necesidad de mantenimiento periódico (es necesario controlar el nivel de aceite, cambiarlo, controlar el estado de las transmisiones, las mangueras y la bomba);
• El funcionamiento de la dirección asistida consume parte de la potencia del motor del vehículo;
• el dispositivo funciona en un modo, independientemente de las condiciones de conducción;
• reducción del contenido de la información de dirección mediante altas velocidades(Este inconveniente se eliminó parcialmente mediante el uso de una cremallera de dirección con relación de transmisión variable).

Las ventajas de la dirección asistida eléctrica son la fiabilidad, la eficiencia y el tamaño compacto. Su principio de funcionamiento se basa en el funcionamiento de un motor eléctrico, por lo que el dispositivo es mucho más sencillo. La dirección asistida eléctrica no es accionada por unidad de poder coche, además, sólo funciona mientras se conduce, gracias a ello se ahorra de 0,4 a 0,8 litros de combustible, según el estilo de conducción y condiciones del camino. La dirección asistida eléctrica no requiere mantenimiento, sin embargo, en caso de avería, los componentes defectuosos se reemplazan por completo, por lo que el coste de la reparación aumenta significativamente.

Quizás la ventaja más importante de la dirección asistida eléctrica es la capacidad de cambiar la fuerza auxiliar según las condiciones de conducción del vehículo, logrando así un control más preciso a altas velocidades y un control más sencillo a bajas velocidades. Además, el mismo modelo se puede utilizar en varias maquinas, y todo lo que necesitas hacer es cambiar la configuración unidad electronica gestión.