Mitu aastat tagasi taaselustatud kaubamärk Datsun arendab jätkuvalt Venemaa modifikatsioonide valikut on-DO sedaanile ja mi-DO luukpärale. Eelmise aasta novembris, meenutame, sai sedaan automaatkäigukastiga versiooni ja selle aasta septembris hakkasid Datsuni edasimüüjad vastu võtma 16-klapilise mootoriga on-DO ja mi-DO tellimusi. Et teada saada, kuidas on-DO tema jaoks uue mootoriga sõidab ja kas 19 jõu suurendamine (võrreldes 8-klapilise mootoriga) on seda lisatasu väärt, mida selle eest küsitakse, läks kolumnist "Mootor" Armeenia.
Varasemast võimsamad said Datsun on-DO ja mi-DO kodumaistele autojuhtidele hästi tuntud AvtoVAZi mootori "127." mahuga 1,6 liitrit ja töömahuga 106 liitrit. koos.
Sama mootor on paigaldatud sellistele mudelitele nagu Lada Granta, Kalina, Priora.
Enne VAZ -mootori paigaldamist oma autode kapotide alla moderniseerisid Datsuni Venemaa esinduse insenerid selle põhjalikult, kuna nende esialgne versioon "ei vastanud nende sõnul kaubamärgi standarditele".
Eelkõige kalibreerisid Datsuni spetsialistid "127." mootori, kasutasid põhipaari ülekandearvuga 3,9 ja täiustasid ka mootori jahutussüsteemi.
Selle tulemusena on ametlike avalduste kohaselt paranenud autode kiirenduse ja dünaamika elastsus ning veojõukontroll muutunud mugavamaks. Datsuni sõnul sõidavad uuendatud "16-klapilise" on-DO ja mi-DO sujuvamalt kui 106-hobujõuline "Lada" ning kiirendavad pärast käiguvahetust ka ilma tõmblemiste ja viivitusteta.
Lisaks tegid Datsuni insenerid ventilaatori seadistusi, et parandada mootori jahutussüsteemi efektiivsust; konditsioneeri sidur 16-ventiilil "Datsuns" lülitub sisse sujuvamalt kui varem. Brändi esindajad väidavad ka tühikäigul töötava kütusekulu vähenemist. Ja nad ütlevad, et Granta / Kalina perede Lada autod ei saa täiustatud mootorit.
Koos uue mootoriga on on-DO ja mi-DO saanud ka mitmeid täiustusi, mille eesmärk on, nagu Datsun ütleb, "parandada mugavust ja kombatavat kvaliteeti". Eelkõige on vahetatud uksetihendeid, täiustatud tagaukse lukku, tugevdatud mootoriruumi heliisolatsiooni. Mi-DO pakiraami on lihtsam eemaldada; mõlemad autod said uued kõlarid laiendatud sagedusvahemiku ja sujuvama sagedusreaktsiooniga.
Kuidas see kõik praktikas toimib? Moderniseeritud "127." mootor on linnas eriti meeldiv. Esiteks enesekindel veojõud põhjast: isegi stardis raskel tõusul pole aimugi, et auto võib seisma jääda. Siduripedaal on omakorda üsna informatiivne - tahaksin sidurit "haarata" ainult pedaalide liikumise algusele lähemale.
Maanteel tekkisid aga kummalisel kombel küsimused 16-klapilisele on-DO-le. Me muidugi ei oodanud 106-hobujõulise B-klassi sedaanilt sportauto dünaamikat, kuid veojõu puudumine IV-käiguga “linnakäigult” äärelinna kiirusele kiirendades oli üllatus.
Lahkume Spitaki linnast filmis "Mimino" lauldud Dilijani suunas. Äärel - väga väike nõlv, kuid pikk tõus. Neljas käik, tahhomeetril - 2500 p / min, ja ... sedaan, milles istuvad kaks inimest, ja pagasiruumis on vaid paar reisikotti, justkui see “keelduks” kiirendamast ja nõuaks “kolmandat” ”. Mägiteel, millel on “gagged” pöörded ja pidevad kõrguse muutused, muutub kõik täiesti “kurvaks”.
Kiirust on võimalik vähendada kuulmismugavuseks ja ökonoomsemaks kütusekulu 2000–2500 vahel, lülitades IV-V käigu sisse ainult teatud sirgjoonel, millel tee ülesmäge ei liigu. Suuremal osal Armeenia "serpentiinidest" on vaja hoida pöördeid üle 3000. Ja kuulata pehmelt öeldes mitte "kõige 127." Togliatti mootori kõige "musikaalsemat" heli.
Ja oleks okei, kui ainult mootor häälitseks! Lõpuks ei suru see kõrvadele tugevalt - tänu mootoriruumi täiustatud helikindlusele. Kuid mootori mürinat segatakse aktiivselt VAZ -i käigukasti "perekonna" ulgumisega. Kiirenduse ajal on see eriti selgelt kuuldav teisel käigul, kui gaasipedaal vabastatakse - absoluutselt kõigil etappidel.
Ja see on eriti solvav, kuna 5-käiguline manuaalkäigukast on väga hästi häälestatud on-DO ja mi-DO: käigud on selgelt sisse lülitatud ja neid lülitatakse ilma lisapingutusteta; kangi teekond on pikk, kuid mõistlikkuse piires.
Üldiselt sõidab 106-hobujõuline on-DO hästi: roolib enesekindlalt, kiirendab piisavalt võimsust keskmistel ja kõrgetel pööretel 4-rajalisel maanteel ning vedrustuse energiaintensiivsus on selline, et isegi pool ratast sügavused augud ei tekita sõitjatele märkimisväärset ebamugavust. Kivisel pinnaseteel ei saa te isegi minna, vaid kogu raha "süüdistada". Ausalt öeldes võiksid teised crossoveritootjad õppida Datsuni inseneridelt vedrustuse häälestamist! ..
Süüd saate leida ainult selles, et tee ebakorrapärasused edastatakse regulaarselt on-DO roolile. Ja ka sellele, et "rool" ise on nullilähedases tsoonis natuke "puuvillane".
Mis on lõpptulemus?
Pealkirjas esitatud küsimusele vastamiseks peaksite kõigepealt uurima 16-klapilise mootoriga uute Datsun on-DO ja mi-DO hinnakirja. Uus mootor on saadaval keskmise ja ülemise varustustasemega autodele: Trust ja Dream. Lisatasu selle eest on 15 tuhat rubla.
Datsun on-DO 1.6 16v maksab seega 515 000 rubla, 106-tugev mi-DO-alates 566 000 rubla. Ainus alternatiiv sellise raha jaoks on praegu "soplatform" Granta ja Kalina ning Usbekistani Ravon.
Samuti tuleb märkida, et 15 tuhande eest ei paku Datsun mitte ainult täiendavaid 19 jõudu-kaubamärgi esindajate sõnul on 16-klapiliste autodega võrreldes varasemate 8-klapiliste autodega vähenenud tegevuskulud ja omandikulu. Lisagem sellele uuendusele mugavuse osas.
Üldiselt ütleme uue mootoriga Datsuni autodele "Jah!" ...
Samas on autode tehniline täitmine sama. Seetõttu oleme sisuliselt Togliatti autotehase toode, mis on veidi maitsestatud Jaapani turunduskastmega. Kuid selle all, nagu juba mainitud, on sama koondpõhi nagu Kalinas. Samal ajal on "jaapanlaste" osas palju paranenud võrreldes nende Vene kolleegidega. Lisaks ümberkujundatud välimusele ja interjöörile on põhjalikult läbi vaadatud paljud sedaani ja luukpära komponendid, mehhanismid ning üksikud osad.
Ühe nende tehnilise esindaja sõnul Datsunis elasid peenhäälestuse üle enam kui 1000 auto elementi. Tõepoolest, võrreldes sama Kalinaga on Jaapani sedaan ja luukpära liikudes märgatavalt vaiksemaks muutunud - nende müraisolatsioon on tõhusam, mootor töötab tühikäigul sujuvamalt ja vaiksemalt, manuaalkäigukastid on osaliselt lahti saanud iseloomulikust käigukastist. " ulguma "ning käigud lülitatakse selgemalt ja väiksema vaevaga sisse. Üldiselt tunnevad Datsun on-DO ja mi-Do oma vene prototüüpidega võrreldes tähelepanu detailidele.
Ent nagu klassikud ütlesid, mineviku vankriga kaugele ei jõua. Tõepoolest, rohkem kui 15 aastat tagasi välja töötatud autodest on raske teha konkurentsivõimelist kaasaegset autot. Kõik nende disaini vead ja vead ilmuvad alati / mi-Do-s. Nii on näiteks paljud omanikud pingelised, nagu kodumaiste prototüüpide puhul, esiuksed 90 kraadi avanevad. Vähe sellest, neid võib kergesti kahjustada vahetus läheduses asuv takistus. Ja kui see on kõrval parkiv kallis auto, on raha saamine lihtsam kui kunagi varem.
Kerele antakse tehasegarantii 6 aastat alates. Ühest küljest väga hea. Teisest küljest võivad mõned Datsun on-DO ja mi-Do isendid pärast esimest Venemaa talve roostetanud täppidega õitseda. Ja mitte ainult kere iseloomulikud elemendid, näiteks rattakoopad ja künnised, vaid peaaegu kõik detailid - uksed, kapuuts, poritiivad ja isegi katus. Jah, jah, seda juhtub mõnikord, kuigi sellel pole epideemia iseloomu. Sageli ebaõnnestub trapets (1500 rubla), ukselukud ei tööta hästi ja on fikseeritud, esiklaas kriimustatakse kiiresti. Suure tõenäosusega on selles süüdi alltöövõtjad. Kuid tarbija peab selle siiski lahti võtma.
Samuti esineb elektririkkeid. Pealegi ristuvad nad sarnaste probleemidega Grantis ja Kalinas. Seade võib töötada, klaasipuhastite elektrimootor võib ebaõnnestuda või valgustusseadmete lambid kadestamisväärse sagedusega läbi põleda. Muide, üks elektriline vahejuhtum juhtus ka testil Datsun on-DO. Nad ei tahtnud udutulesid välja lülitada. Isegi kui see oli, lülitati süüde välja ja auto oli relvastatud, udutuled särasid edasi. Sõlme korduv sisse- ja väljalülitamine ei toonud kaasa midagi.
Pidin aku negatiivse klemmi eemaldama ja ootama hommikuni, kuna kell oli juba hilja. Järgmisel päeval panid nad valgusrežiimi lülitusseadme lahti, panid selle tagasi - põlevad endiselt. Üldiselt otsustasime vastavad kaitsmed eemaldada, kuid enne seda kontrollisime uuesti - esituled lülitusid ise välja. Nagu sõjaväelased ütleksid, "kõndimise" rike ... Pärast seda ei kasutanud ma udutulesid enne, kui auto edasimüüjale tagastasin.
Mootorite osas paigaldati 8-klapilised 8-klapilised bensiinimootorid mahuga 1,6 liitrit mahuga 82 ja 87 liitrit. sek., samuti 106-kohaline 16-klapiline. Samas jäi mi-DO rahule vaid 87-liikmelise "neljaga". Kaheksa klapisõlme on üldiselt usaldusväärsed. Tõsi, mõned Datsunid on suurendanud õlikulu. Ventiili kate võib vanusega lekkida. See maksab aga vaid sente - paigaldage lihtsalt uus tihend või pange kaas peale. Hammasrihma on ette nähtud vahetada iga 75 000 km järel, kuid mehaanikud soovitavad selle ajakohastamisele mõelda pärast 50 000. Veepump (2300 rubla) on soovitav vahetada koos hammasrihmaga - tavaliselt ebaõnnestub see pärast 100 000 km läbimist. Fakt on see, et lekkiv pump võib ummistuda ja seejärel lõigata ajamirihma hambad.
Kui selline tõrge ilmneb 106-hobujõulise mootoriga, kohtuvad klapid kolbidega ja mootorile tehakse kapitaalremont. See "neli", muide, on "kaheksaventiiliga" võrreldes märgatavalt kapriissem.
Kõigil mootoritel rikuvad perioodiliselt süüteküünlad ja süütepoolid, hapnikuandurid (igaüks 1900 rubla) ja õhuvooluhulga andurid (alates 2800 rubla). Sageli on ECU mootori juhtseade lollakas, mille tõttu mootor ootamatult seiskub ja keeldub uuesti käivitamast. Aja jooksul hakkavad väntvõlli ja nukkvõlli õlitihendid lekkima - see on hea, kui eesmised. Tagumise väntvõlli anduri vahetamiseks peate siduri eemaldama.
Muide, siduriüksus põeb tavaliselt kuni 100 000 km. Tõsi, mõnikord võib osutuda vajalikuks siduriketas vahetada 30 000 km võrra. Kuigi parem on kogu mehhanismi värskendada korvi ja vabastuslaagriga. Viiekäigulises käigukastis kuluvad traditsiooniliselt teise käigu sünkroniseerijad. See haav ei olnud mitte ainult "Grantil" ja "Kalinal", vaid ka kümnenda perekonna VAZ -autodel. Siin see on - pärilikkus. Kuid kasti remont on odav - alates 12 000 rubla.
Kas pärast sissesõitu on võimalik üle minna 92 bensiinile? kas mootoril ja garantiil on probleeme?
Rustik (Besian) Andrey, Kas saate hingata erinevat õhku?) Andrey (Yetunde) halb võrdlus, inimesed hingavad sama õhku (alternatiivi pole), kuid see õhk on erineva kvaliteedi ja omadustega.Ja kui te seda arvesse võtate, siis jah - ma võin hingata erinevat õhku Aydar (Bercan) on võimalik, lihtsalt 95 veidi ökonoomsem Rustik (Besian) Andrey, kõik on õige, ainult keha töötab erineval viisil. Andrey (Yetunde) ja enamikul juhtudel pole see erinevus tajutav.
selle põhjal saate ilma probleemideta 92 benssi valada?) Ramis (Ludwika) Esialgu sõidan ma 92 Andrey (Yetunde) "tšekk" ei sütti? Kui palju nad uisutasid, kuidas mootor tunneb?) Rustik (Besian) Andrey, Kui ECU on häälestatud 95 oktaanarvule, siis miks on teie arvates võimalik 92 täita? Andrey (Yetunde) kurat.
paljud täidavad 95 asemel 92 ja kõik reeglid.
Tean kindlalt, et samad toetusmootorid söövad 92 ilma probleemideta ja tagajärgedeta. Olen kindel, et Datsun neelab alla ja ei lämbu, kuid tahaksin seda kindlasti teada. Rustik (Besian) Andrey, mine õpeta väikseid materjale. Andrey (Yetunde) miks sa seda ütlesid? Rustik (Besian) Andrey, sellele, et te ei tea, millest räägite. Andrey (Yetunde), mida ma täpselt ei tea?
Kas sa tahad öelda, et ma ei tea meest, kes sõidab Lada Granti liftbackiga sama mootoriga nagu Datsune ja on juba läbinud 65 000 km ja mootoriga ei juhtunud midagi peale katkise hammasrihma? (Ma kahtlen, et hammasrihm katkestati bensiini tõttu, kuid ma ei ole mootoritega nii hästi kursis kui teie, nii et valgustage sensei) Rustik (Besian) Andrey, Mootor, mis on paigaldatud 87 hj Datsunile. on ainult välise sarnasusega fret -mootoriga. Kui välgutate Datsuni 92 bensiini all, saate ohutult sõita ja naeratada). Aga sellel pole mõtet. Andrey (Yetunde), seega on mootori kaubamärk "VAZ-11186", jah, see on loogiline. sarnasused on ainult välised, noh, mootori nimesildid on ka täpselt samad. Rustik (Besian) aga 82 hj mootor. otse viburnumist) Andrei (Yetunde) 82 tugevat võimsust nimetatakse "VAZ-11183"
Minu teada praegu neid Aleksei (Kurt) Andrey Datsunsiga enam ei kasutata, 92 -aastaselt ei juhtu midagi halba. Et üldse mitte karta, ärge sõitke koormuse all madalatel kiirustel, et mitte lõhkemist esile kutsuda. Juhendis on selgelt kirjas: soovitatav kütus AI-95. Keeldu 92 ei mainita. Andrey (Yetunde), nii et mulle tundub, et ma tahan sellele kinnitust leida ...
Vastasin oma autos Lada Priora bensiini puudutavatele küsimustele. Kõik vaatama!))
➖ Mootoriruumis kostab kärisevat heli
Build Halb ehituskvaliteet
➖ Ritsikad salongis
➖ Kütusekulu
➖ Väike pagasiruum
plussid
Ground Kõrge kliirens
➕ Mõõdud
➕ Läbipääs
Datsun mi-DO 2018-2019 eelised ja puudused uues korpuses selguvad tegelike omanike tagasiside põhjal. Täpsemad plussid ja miinused Datsun mi-DO-st koos mehaanika ja automaatse masinaga leiate allolevatest lugudest.
Omaniku ülevaated
Mootor on suure pöördemomendiga. Kliirens 174 on lihtsalt kingitus algajale. Shumka ei ole tasemel, kuid me ei tohi unustada, mille eest raha osteti (506 000 rubla + 30 000 kiiruskatset). Mootorikastide paar töötab suurepäraselt - väike auto on väga krapsakas. Imeilus ülevaade. Ruum ja lihtsus kapoti all.
Matvey, sõidab Datsun mi-DO 1.6 (87 väge) AT 2015
Olen selle "jaapanlasega" sõitnud juba 5 kuud, kõik teeb mind õnnelikuks. Parem on bensiini täita 95 -ga, mootor töötab puhtamalt, ei helise, kuigi erinevus on dünaamikas märkamatu. Bensiini tarbimine on liiga suur. Pardaarvuti näitas 888 km läbimisel 7,4 liitrit. Pliit töötab ka hästi, kõik on kõikjal puhutud, aknad ei udune.
Samuti on puudusi. Esipiduriklotsid vilistavad palju. Mingi tüli mootoriruumis, tühiasi, midagi, kuskil pole fikseeritud, liiga laisk, et vaadata, see ragiseb ... (karter ragises, see oli halvasti fikseeritud, kui see oli paigaldatud automüügipunkti ... sõitsin kahe eest kuud ja kuulasid raginat))) Ja suurim miinus on kogu esipaneeli kogunemine seadmetega. Tundub, et see kukub maha, justkui kaaluks magnetofon 10 kg ja just tema raputab kogu armatuurlauda.
Nikolai Vilkov, sõidab Datsun m-DO 1.6 (87 hj) AT 2015
Video ülevaade
Positiivseid arvustusi on ebameeldiv näha, sest nad annavad teistele autost vale ettekujutuse. Mi-DO peamine puudus on auto ebausaldusväärsus. Auto võib liikudes kergesti seiskuda. Ja kui alustada algusest - kohe pärast 3 km pärast autoesindust - viskas ta välja tehase klaasipuhastid, tk. nad ei puhasta isegi positiivsel temperatuuril.
Tarbimine on tegelikult hämmastav - linnas 14,5 (!) Liitrit, 11 - segarežiim! mis auto veel 87 hj? võimeline selliseks asjaks? Uksed on õhukesest metallist, need helisevad kohutavalt (suvel parandan vibratsioonimüraga). RIKKID autoesindusest lahkudes KOHE! (küll leitud ja likvideeritud, aga uusi tuleb pidevalt juurde).
Tervitused arvustuste lugejatele! Minu nimi on Tatjana. Märtsis ostsin auto Datsun mi-DO ja tahan teiega jagada oma muljeid ostetud autost. Tänu oma mõõtmetele võimaldab auto parkida peaaegu kõikjal. Kuid ma soovitan ka kalapüügi- ja suvilate fännidele - tänu kõrgele kliirensile saate maateedega hõlpsasti hakkama. Maanteel ei söö see palju 7-8 l / km, mis on jällegi ökonoomse kütusekulu ja teie raha säästmise eelis.
Tatjana Ustinova, sõidab Datsun mi-DO 1.6 (87 hj) AT 2015
Kust saab osta?
Ostetud lõunapoolsete teede jaoks ja sama ilmaga. Ostsin selle meelega. Kõrgem kliirens, automaat, kliimaseade, väikesed mõõtmed ja kaaperdajate huvi puudumine, samuti hooldatavus.
Eelistest tahaksin märkida dünaamikat kiirendamise ajal. Masin ei läinud üldse rikki. Konditsioneer on väga hea, tegelikult ei võta see voolu ära. Kliirens meeldis ja äärekividel olles pole ma veel rabelenud. Pidurid on jõulised, vastupidavad. Hea meel serpentiini käitumise üle. Pret ja ikka suudab mööduda!
Välimus meeldib. Vähemalt on midagi oma - Jaapani lipulaev! Nähtavus on samuti hea, eest ja külgedelt pimeala praktiliselt pole.
Puudustest - eelarve kõiges. Tunne, et sõidad ämbris, aga veel ei ragise, vaid sumiseb ilusti. Muidugi, kes seda pidevalt kasutab, oleks hea teha helikindlus. Interjöör on valmistatud sparta stiilis. Pikkade vahemaade jaoks - hüvasti tagasi.
Avate kapoti ja võite jaapanlaste jaoks rebestada. Naljakas "kaheksa" mootor paistab välja. Nad isegi ei mõelnud, kuidas seda häbi varjata. Kuid ma arvan, et iga puukonn saab parandamisega hakkama.
Ülevaade Datsun mi-DO 1.6 (87 hj) masinal 2016. aastal
Olen 75 -aastane, 2. rühma puudega inimene alates 2003. aastast jalahaiguse tõttu. Probleemideta sõidu kogemus erinevatel MT Lada kaubamärkidel on 45 aastat. Ostis septembris Datsun Mi-Do AT 2016. Seda ajendasid seda tegema ringlussevõtu- ja vahetusprogrammide meetmed.
Sügis-talvisel perioodil olen 4 kuud sõitnud üle 3000 km. põhi- ja maanteedel. Vedrustus on imeline. Auto tundus mulle fantastiliselt mugav ja võimalikult mugav. Juhtnupud on täiesti lihtsad. Nutikad ja liikuvad parklates. Pöörab kergelt kaherealisel teel ühe hooga ümber.
Mõnusad istmed (soojendusega). Kliimaseade ja kliimaseade töötavad suurepäraselt ja suure varuga. Kabiin on sõidu ajal piisavalt vaikne. Miski ei krigise ega puhu kuhugi. Bensiini tarbimine linnas 8 kuni 10 liitrit. Kiiruse komplekt rahuldab mind rohkem kui. Arvustus on hea.
Sooviksin heledamat paneelivalgustust ja AT kasti lüliti nupu valgustust. Samuti on puudu soojendatav esiklaas ja talvine automaatne mootori soojendamine. Abiks oleks ka suurem pagasiruum.
Vassili Novikov, ülevaade automaadist Datsun mi-DO 1.6 2016
Datsun on-Do ja mi-Do on varustatud eranditult bensiinimootoritega. Kütuse kvaliteedi osas peab see vastama teatud standarditele. Lisaks on mitmeid soovitusi, mille rakendamine pikendab toiteploki eluiga oluliselt.
Kütuse kriteeriumid
Datsuni jaoks on lubatud ainult pliivaba bensiin. Pliid sisaldav kütus mõjutab katalüüsmuunduri tööd ja kõrvaldab selle kiiresti.
Datsuni tuleks valada ainult AI-95
Muu
Raua, plii, mangaani ja muude (metallorgaanilist tüüpi) lisanditega kütuste kasutamine on rangelt keelatud.
Mootori stabiilse käivitamise tagamiseks madalatel temperatuuridel on vaja täita sobiva lenduvusklassiga bensiini, mis sobib konkreetse piirkonna kliimaga. Kütuse lenduvusklassi nõuete kohta Venemaa erinevates piirkondades on saadaval andmed mootorite kütuse standardites.
Lubatud on kasutada multifunktsionaalseid lisandeid, mille eesmärk on kaitsta kogu kütusesüsteemi elemente igasuguste sadestuste ja korrosiooni eest. Kuid selliseid lisandeid lisatakse bensiinile tootmisetapis.
Tankimisel on vaja kontrollida lenduvusklassi.
