Usaldusväärsed ja praktilised UAZ-autod on meie riigis populaarsed. Mudelivalik on üsna lai. Autod ise on väga vähenõudlikud ja neil on suurepärased võimalused maastikusõiduks ja maastikul liikumiseks. Lisaks on maasturite mudelid varustatud komponentidega, mis on loodud parandama niigi kõrgeid sõiduomadusi. Üks neist on UAZ-i maastikurehvid. Siiski peate valima targalt.

Selle probleemi mõistmiseks on vaja arvestada paljude erinevate punktidega. Samuti on oluline pöörata tähelepanu teatud rehvide omadustele. Ja muidugi selleks, et teada, mis on lamellrehvid.

Millised rehvid sobivad UAZ-ile?

Näiteks UAZ 33 mudelitele ja paljudele teistele sarnastele autodele sobivad võimsad vastupidavad rehvid. Nad saavad hakkama tohutute koormustega, mida maastur pakub. Tänapäeval on autopoodides saadaval palju erinevaid valikuid. Ja kui sul on vaja midagi vajalikku üles võtta, võid vahel isegi segadusse sattuda. UAZ-dele sobivad ka maanteerehvid. See on mitmekülgne ja üsna vastupidav. Seda saab kasutada nii rajal kui ka halbadel teedel. Maastikul pole sellest lihtsalt palju kasu - siin on vaja pori mudeleid.

Mudarehvide peamised parameetrid

Iga maastikusõiduki omanik peaks teadma, et muda jaoks mõeldud rehvid võivad oluliselt mõjutada selliseid tegureid nagu juhitavus, kiirus ja ujuvus. Sama kehtib jõudluse kohta. UAZ-i porirehve valides on oluline arvestada rehvi vajalikku mõõtu, selle turvisemustrit ja kandevõimet.Sellist kummi valides on oluline kohe teada, millistel teedel tuleb sõita.

Kui autot hakatakse kasutama liivas ja soistel aladel, siis tuleks valida pehmemad variandid. Kui tee on kividega üle puistatud, siis sobib midagi karmimat. Oluline parameeter on kaitsja. Kvaliteetsel ja töökindlal pehmendatud rehvil on jõulupuu kujuline muster. Kõvemad, mudale mõeldud, märgitakse suurtest plokkidest koosneva ornamendiga. Päris porirehvidel peaks olema silt MUD.

Klassifikatsioon

Esiteks peate täpselt teadma, mis rehvid üldiselt on. Samuti peaksite kaaluma kriteeriume, mille alusel saate mõne võimaluse juures peatuda. Üldiselt erinevad kõik rehvid jooksulindi mustri, teekatte tüübi ja aastaaja poolest.

Niisiis, seal on UAZ-le suunatud rehve, asümmeetrilist tüüpi ja mittesuunalisi. Sõidutee tüübi järgi eristatakse maantee-, maantee-, universaal- ja ülitugevaid tooteid. Hooaja järgi - talv, suvi ja iga ilmaga. On ka teisi parameetreid, mille järgi saab rehve klassifitseerida. Üks olulisemaid näitajaid on katvus. Kumm võib olla maantee või maantee. Nendel rehvidel on hea ujuvus asfaldil. Ka kõvadel pindadel on tooted suurepärase haardumisega. Need rehvid on tähistatud kui HT.

Kumm erineb ka mürataseme ja niiskuse eemaldamise poolest. Talveks need rehvid aga ei sobi. Tootel puuduvad vajalikud omadused, et saaks autoga lumel või jääl sõita. Universaalsed mudelid või need, mis sobivad enamikule teedele, on tähistatud AT-ga. Oluline on meeles pidada, et need rehvid ei ole mõeldud aastaringseks kasutamiseks. Funktsioon - suur turvisemuster.

Mudamudelid on tähistatud M/T-ga. Need on ehitatud sõitma kehvades või isegi ekstreemsetes tingimustes. Sellised mudelid paigaldati sõjaväe UAZ-ile ja jahi- või kalapüügiks mõeldud sõidukitele. Tunnused, mille järgi neid saab eristada, on piisavalt sügav turvis, suur vahemaa naelte vahel, aga ka kõrvad. Viimased hõlbustavad läbilaskvust sügavates mudatingimustes. Need rehvid teevad sõidu ajal palju müra. Sellesse klassifikatsiooni saate lisada ka sportrehvi modifikatsiooni.

See rehv sobib kõige paremini neile, kes linnast välja praktiliselt ei sõida. Seda tüüpi toode võttis veidi nii maantee modifikatsioonidest kui ka universaalversioonidest. Tuleb meeles pidada, et need ei ole mõeldud ka talviseks tööks.

Cordiant OffRoad

See on universaalne rehv, millest sai omal ajal revolutsiooniline toode. Mudelil õnnestus vallutada taskukohaste rehvide segment ja sellel pole üldse konkurente. Need tooted õigustavad oma hinda täielikult. See maastikurehv on suurepärane valik, kui teil on vaja minna kalale algtaseme maastikul. Mudel on üleni porine, nii et talveks on parem seda mitte kasutada. Mis puudutab mudas liikumist, siis siin on kõik ideaalne.

Kuid tõsisel maastikul nende rehvidega on see juba ebamugav. See on nende valik, kes ei soovi autode modifikatsioonidega tegeleda.

Contyre Expedition ja Cooper Discoverer STT

Contyre Expedition turvisemustril – Cordianti mudeli koopia. Rehvid mahuvad "Loafile" standardvarustuses. Toode toimib paremini kui Cordiant. Lisaks on kumm kerge ja pehme. Suurus on veidi väiksem, kui tootja on öelnud. Kui on valida - Cordiant või Contyre, siis viimane variant on kindlasti parem.

Mis puutub, siis see on šikk Ameerikas toodetud maastikukumm. Selle hind on üsna kõrge. Seetõttu ei tohiks te seda standardsuuruses paigaldada. Soovitatav on kasutada rehvi 265/75/R15. Paigaldamiseks on vaja rattakoopad lihtsalt trimmida. See on ideaalne valik mudelile 469.

Ya-245 Omskshinalt ja Forward Safari 500

Esimene mudel on klassikaline. Kuigi turvisemuster ei ütle üldse. Kuid UAZ-i omanikud teavad, et nendest rehvidest saab teha maastikusõiduki. Selleks piisab rehvi lõikamisest. Suurus on standardne, kuid need ostetakse spetsiaalselt lõikamiseks. Samas on Forward Safari 500 kodumaise tootja tõeline ekstreemversioon.

Hind on väga soodne. Suurus on auto UAZ-452 jaoks ainus ja standardne. Eeliste hulgas on suurepärane ujuvus mudas. Miinuste hulgas on kindel ja väga raske rehv. Eelarve valik.

Rehv UAZ "Bear": mõõdukaks maastikuks

See kummist YaShZ-569 on väga populaarne. Toode sobib kasutamiseks mõõdukates maastikutingimustes. Muidugi juhul, kui maastikusõit pole põhiülesanne. "Karu" sobib nii UAZ "Patriot" kui ka "Niva" ja UAZ 33 jaoks. Autole UAZ-469, aga ka "Hunterile" ja "Patriotile" need ei sobi. soovitatav kasutada. Sel juhul on rehv vajalikust väiksem. Erilist efektiivsust neilt oodata ei maksa. Kuid kui ostate sobiva ketta, on see Loafile täiesti võimalik installida.

Need rehvid võivad pakkuda üsna kõrget mugavust kõnniteel, kuid ei sobi igapäevaseks kasutamiseks. Kummil on off-road turvisemuster. Sellistel rehvidel võideti rallireididel esikohad. Selles kummis võib sageli näha ka sõjaväe UAZ-i. Omanike sõnul on see hea valik. Seega on turvis üsna tõsine, rehv on tavaliselt mustusest puhastatud. Kuid miinus - see on madal, umbes 30 tolli. Rehvi laius - 235. "Karuga" maanteel olev auto on stabiilsem kui tavarehvidega.

Rehvid I-471

Seda mudelit, nagu ka "Bear", toodetakse toruvaba rehvi peal ja sellel on tõsised eelised. Sellega auto liigub väga sujuvalt. Kui asfaldil on vuugid, neelavad need UAZ-i rehvid need lihtsalt alla. Samuti on mudelil suurepärane suunastabiilsus. Turvisemuster võimaldab ületada ka raskeid lõike. Paljudele meeldib, et nende rehvidega omandab auto ainulaadse ja võitlusliku välimuse. Tundub, et laiemad rehvid peaksid olema kitsamad. Kuid antud juhul pole see sugugi nii.

Rehv on paigaldatud tavalistele ratastele, saab paigaldada kaamerale. Kui kasutatakse esimest võimalust, tuleks kummi paigaldada ainult koos kaameraga. Sepistatud saab kasutada ilma selleta. Suvel on see usaldusväärne valik, kuid talvel väheneb kogu selle tõhusus nullini. Samuti väidavad need, kellel õnnestus mudelit kasutada, et rehve on raske tasakaalustada. Hoolimata asjaolust, et enamik inimesi paigaldab need rehvid UAZ-ile tavaliste ratastega ja sõidavad seejärel probleemideta, pole see täiesti õige. Selline nüanss on väga oluline. Ketta laius peab olema suurem kui kummi laius. Nii et selle rehvi puhul on see vähemalt 7 tolli. Ühesõnaga mudel on mitmes mõttes töökindel. Aga kui ees on traktorirada ja enne seda sadas paduvihma, siis on parem mitte riskida. Väidetavalt on mudal see valik halvasti kontrollitud.

UAZ talverehvid

UAZ-dega sõidetakse palju ja sageli. Enamik vahetab nende vastu Nivast. Ja lõppude lõpuks on neid mudeleid, mille pärast armastada – kõrge kliirens, suurepärane murdmaavõime ja palju muid eeliseid. Inimesed mõtlevad talveriiete ostmisele, kui väljas on külm. Konkreetset aega valida ei ole. Seetõttu käiakse poes ja ostetakse seda, mis letil on. Selline lähenemine on põhimõtteliselt vale. Kauplustes pakuvad nad sageli ainult seda, mida on vaja kiiresti müüa. Sageli eelistavad "Loafsi" omanikud kodumaise tootja tooteid.

Paljud inimesed ostavad I-192. Sellel on tõsine välimus ja turvisemuster on üsna agressiivne. Mis puutub talvisesse töösse, siis selline rehv libiseb ja on väga ohtlik. Ei sobi külmaks aastaajaks. Kuid Patrioti talverehve on saadaval laias valikus. Ja kuna Loafi tavaline ratta suurus on 225/75 / R16, on neid mudeleid täiesti võimalik rakendada mitte ainult sellele, vaid ka teistele autodele.

Nokian maastur ja Hankook i Pike RW11

Nokian linnamaastur on eelmise mudeli täiustatud versioon, mis sai palju häid hinnanguid.

Eelmisel aastal suutis rehv näidata, et seda ei tehtud asjata. Kuid samal ajal peate meeles pidama, et see on eelarvelahendus. Sobib talveks nii naastudega kui ka naastudeta versioonis.

Hankook i Pike RW11 kohta seda öelda ei saa. Siin pole naelu. See on nn Velcro. Kummi toodab Korea tootja. Toode on hea kvaliteediga ja seda pakutakse soodsate hindadega. Rehvi saab osta hinnaga 3 kuni 10 tuhat rubla ühiku kohta. Tal on palju positiivseid ülevaateid. Mudel töötab hästi talvel – isegi sügaval lumel, valtsitud pinnal või asfaldil. See rehv on linnade jaoks optimaalne, kuid see ei vea teid teel.

Järeldus

Siin on täna selline UAZ-i autode rehvivalik. Üldiselt on, mille üle mõelda. Linnale on eelarvelahendusi, valikuvõimalusi on ka ekstreemsportlastele. Talverehve on isegi hea valik. Seega on teie maastur täielikus lahinguvalmiduses aastaringselt. Tuleb vaid valida õiged rehvid ja õigel ajal jalanõud vahetada.

mudakumm

Maastikuauto baasil loodud autot kasutati enim väikebussi UAZ-3962 (3309) kerega, kõnekeeles - UAZ-päts. Vaatamata inetule välimusele ja tehniliselt vananenud disainile, on masin tänu oma suurele maastikusõiduvõimele ja töökindlusele kasutusel tööhobusena ja seda hetkel toodetakse. Teenindus kiirabiautos, metsanduse ja põllumajanduse eriolukordade ministeeriumi meeskonnad - kõik see kehtib selle auto kohta.

Võttes arvesse keerulisi tingimusi, kehtestatakse UAZ-i pätsile rehvide valimisel nendes tingimustes kõrgendatud nõuded. Tingimused, mil auto töötab peamiselt linna asfaltkattega teedel, erinevad oluliselt maapiirkondade maastikutingimustest. Lisaks muutuvad maateed oluliselt aastaajaga.

Ratta suurus UAZ-le

UAZ pätsi standardrehvid on paigaldatud järgmise suurusega: 225/75 R16 ja mõnel ajal oli auto varustatud 235/74 R15 rehvidega. Igal juhul tuleb silmas pidada, et ketta lavastusläbimõõt peaks jääma vahemikku 29-33 tolli. See suurus ei too kaasa täiendavaid muudatusi auto disainis. Lisaks peab terasketas vastama 5×139,7 kinnituse suuruse nõuetele.

On juhtumeid, kus rehve kasutati veljemõõduga R17, kuid madala profiiliga rehviga. Kuid mis tahes mudeli standardrehvide suure valiku tõttu ei ole see tava laialt levinud.

Ülekoormatud auto või vedrustuse maksimaalse käigu korral, isegi normaalse suurusega rehvi paigaldamisel, puudutas kumm rattakoopaid. See olukord ei ole kriitiline ja kummile ei ole tõsist hävitavat mõju.

Talverehvid

Arvestades auto levimust ja mitmesuguseid töötingimusi, pakutakse UAZ-i pätsile paigaldamiseks mitmesuguseid rehve. Turg ei paku UAZ-i jaoks mitte ainult kodumaise, vaid ka imporditud kummi kategooriaid. Seal on 3 peamist kategooriat:

• universaalne;
• muda;
• talv;

Kuid iga omanik peab valima edasiseks kasutamiseks täpselt konkreetsete ülesannete jaoks sobiva mudeli. Kuna vaevalt on võimalik mürarikastel porirehvidel ringisõitu nautida, samas kui gaasi läbisõit oluliselt suurenenud.

Kodurehvide sari

Kodumaiste kummivalikute hulgas peetakse massimudeliteks järgmisi kaubamärke.

Parimad universaalsed

UAZ universaalrehvid:

1. Bel-24 235/75 R15. Valgevene analoogil on igas mõttes head keskmised omadused, mis õigustab täielikult rehvi kui universaalse rehvi otstarvet. Märgitakse suurt kulumiskindlust ja kasutuskogemus võimaldab rääkida 60 tuhande km ressursist.
2. "I-502" suurus on 225/85 R15. Kandevõime on 950 kg ja maksimaalne kiirus 150 km/h.
3. Ya560 lubab maksimaalset kiirust kuni 180 km/h.
4. "I-357A". See on ülaltoodud kummi radiaalne versioon, mida iseloomustab parem kiirus ja mis suudab kanda suurt lubatud koormust kuni 1060 kgf. Seda tüüpi rehv on mõnevõrra pehmem ja talub sarnase mustriga liikumist mudases poris palju paremini. Samuti võite märgata head suunastabiilsust teel.
5. "Ya245" ja "Ya245-1" suurus on 215/90 R15. Seda rehvimarki eristab madal maksimaalne kiirus - 110 km / h ja suhteliselt väike kaal - 775 kgf.

Muda kasutamiseks mõeldud kumm

Halbadel teedel kasutamiseks mõeldud kummi valimisel esitatavad nõuded on järgmised:

• arenenud kõrvad;
• kaal, mis ei ületa auto lubatud indikaatorit;
• lubatud laius ei ületa 250 mm;
• taskukohane hind;
• löögikindlad rehvi külgseinad.

1. "I-502". Sellel on mitmeid eeliseid: madal müratase, hea läbitavus mis tahes teedel ja madal veeretakistus heades teeoludes. See mudel talub piisavalt vastupidavust mehaanilistele kahjustustele.
2. "I-506". Sellel on hea vastupidavus pikisuunalise nihkele ja suurepärane suunastabiilsus. Sellel on madal müratase ja lisaks võimaldab see talveperioodiks naelu kruvida. Ainsaks haardeks võib nimetada ratta mõningast jäikust.
3. "I-520". Veel üks väärt kummi esindaja UAZ-ile. See toruvaba mudel võimaldab autol erinevates tingimustes enesekindlalt teel hoida ja juhtida. Kummist tekitatav müra ei ületa ülekandeheli. Sellel rehvil on head isepuhastuvad omadused, mis on maastikurehvi puhul üsna oluline. Tähelepanuväärne on, et selle mudeli jaoks on lumekette lihtne korjata.
4. Suhteliselt uus mudel oli Ya471 mudel. Rehv tagab sujuva sõidu, neelab mõnevõrra väiksemaid konarusi. Tagab hea suunastabiilsuse ja madala mürataseme. Korralikult käitub mitte ainult määrdunud teedel, vaid ka liivas. Selle mudeli kommentaaride hulgas võib nimetada rasket tasakaalustamist.
5. Suurepärane rehv halbadele teedele on Y192 rehvitüüp. See on üks parimaid muda rehve. Mudel on aga asfaldil mõnevõrra lärmakas ega erine sileduse poolest.
6. "I409". See UAZ-i kumm sobib kasutamiseks igal ajal aastas. Mudel tuleb hästi toime mudaga, kuid tunneb end mugavalt ka lumistel teedel. Puhtal jääl on jõudlus mõnevõrra kehvem, kuid autoga saab hakkama ka liikudes.
7. Mudel "Я358" on mõeldud eelkõige paigaldamiseks esiveoteljele. See diagonaalrehv ei ole väga kiire. Kuid ta teeb suurepärast tööd rasketel teedel, välja arvatud märgalad, kus ta suudab ise kaevata.

UAZ-i kumm on väga sünge ja ulatuslik teema, mida ma pole veel puudutanud. Täna püüame seda keerulist probleemi mõista. Kummi kohta on paar head artiklit, sealhulgas saidil http://www.uazbuka.ru. Otsustasin sealt materjali kokku panna ja mugavamal kujul esitada. Nii…

"Need tüübid peavad jõudma tähtsamatesse kohtadesse kui sina. Säästke oma rehve. Kontrollige oma rehve KOHE."

Esimene artikkel räägib UAZ-i "välismaistest" rehvidest 🙂

"Inomaroshnaya" rehvid UAZ-il

Vaid Mud Terrain klassi rehvid suudavad tekitada maastikuomanikus piiritut kindlustunnet.
Need rehvid on algselt mõeldud kõige raskemate maastikualade ületamiseks, kuigi tavateedel sõitmine pole keelatud. Tõhusus erinevat tüüpi pinnasel sõitmisel, piisav haarduvus muda ja fordi ületamiseks, "torkekindlus", vastupidavus ja liikumine mis tahes inflatsioonisurve korral – see on see, mida innukad jahimehed ja kalurid, aga ka maastikusõitjad Mud Terrain armastavad rehvid.

BF Goodrich Radial Mud Terrain T/A rehvid.

Kolmekordse kaitsva polümeernööriga radiaaltoruta rehv. Sellel on arenenud ja tasakaalustatud maastikuomaduste kogum ning see on paljude džiiperite jaoks omamoodi võrdlusaluseks. Mud Terrain T / A on vastupidav (läbisõit tavalistes teeoludes võib ulatuda 40–50 tuhande km-ni) ja on saadaval laias valikus (üheksa suurust 15-tollistele ratastele, 6 suurust 16-le, kaks 16,5-le).
Cooper Discoverer ST. Ameerikas tuntud ja populaarse kaubamärgi maastikurehv. Individuaalsete maastikuomaduste poolest on see eelmisest halvem, kuid mitmekülgsem. See kaotab veidi jõudu ja vastupidavust, kuid on odavam (samas, kui võtame jälle arvesse USA hindu). Seda toodetakse ka väga laias valikus (15-tollistele ratastele 10 suurust, 13 x 16, 3 x 16,5, suurusi on isegi 17- ja 14-tollistele ratastele).

Rehvid General Tire Grabber MT.

Seda rehvi toodab kontsern Continental. See on end hästi tõestanud liivastel teedel ("ruudulise" ala ja soonte sügavuse suhe on optimaalne), tuleb hästi toime mudaga (isepuhastuv turvis) ja ei karda kiviseid teid (uus vastupidav kumm ühend). Asfaldil lärmakas. Seda toodetakse seni vaid kuues populaarseimas "jeeperi" suuruses.
Goodyear Wrangler MT/R. Niipea kui see ilmus, nimetasid eksperdid seda uudsust kohe "uueks sõnaks räpases äris". Sellel on hiiglaslik haardumine mudas, see töötab suurepäraselt madalal ja on teel mugav. Goodyear on integreerinud MT/R-i parimad tehnoloogilised edusammud (silikoonkummist segu, polümeerist 3-kihiline külgsein, tugevdatud torkekaitse, spetsiaalne nöörikonstruktsioon, mis moodustab muljetavaldava jalajälje) ja on seetõttu liigitanud selle osariigiks. kunstipärased asjad (noh, see on umbes nagu "parim pole vajalik").

Mickey Thompson Baja CLAW radiaalrehvid.

Veel üks uudsus. Agressiivne välimus provotseerib sama stiili maastikust ülesaamiseks. Turvises olevad võimsad kaldus muda evakueerimiskraavid võimaldavad rünnata sügavat muda sõna otseses mõttes haarangust ilma “ujumise” ja inertsuse kadumise riskita ning elastne kummisegu ja tugev nöör tagavad rehvile läbilaskvuse kivil ja munakividel. Rehv pole odav ja seda on seni saadaval vaid 4 suuruses.

UAZ Pirelli Scorpion MUD rehvid.

Isegi selline "rahuliku" välimusega rehv nagu see sisaldab kogu tohutut spordi- ja tehnoloogilise kogemust, mille Pirelli on rahvusvahelistel rallireididel omandanud. Scorpion MUD käitub hästi pehmel pinnasel, tuleb hästi toime libeda teega ning tavalisel betoonil või asfaldil läheb mugavalt ja ilma tarbetu mürata, säilitades hea suunastabiilsuse isegi suurel kiirusel maasturi jaoks (130-140 km/h).

UAZ-i "meie" rehvide tabel

* Tavalise ketta suurus mudelitele 3151* ja vaguni paigutusega mudelitele 6,00 JxR15 PSD 5 × 139,7 ET 22 c.o.108
* OEM-i ratta suurus 316 mudeli jaoks* 6,00 JxR16 PSD 5 × 139,7

Mudel	Õues läbimõõt, mm	Profiili laius, mm	Max kiirus, km/h	Kaal, kg, mitte rohkem	Plaat* (soovitatav/	Märge
15"
I-192(8.40-15)	791	218	775	110	26	6L	Asutatud sõjaväe, Kam, Tõstetud. jne.
I-409 (215/90R15C)	780	221	1060/1000	120 (140)	24	6L (6J)	Kam, Raise jne.
I-245-1 (215/90-15C)	777	218	775	110	22	6L (6J)	Asutatud kodanik, Kam, Diag., Univ., 2,6 atm
YAI-357A (215/90R15C)	777	221	1060/1000	120 (140)	22	6L (6J)	Kam, Rad., Univ.
K-142 (215/90-15C)	—	—	—	110	22	8.40-15	suurendama möödume.
I-563 (265/75R15)	776	274	1120	150	25	8J (7J, 7 1/2J, 81/2J, 9J)	B / c, suurenenud. möödume.
Ya-471 (31/10.5R15LT)	772	274	1030	180	23	7J (8J, 71/2J, 8J, 81/2J, 9J), Tõuseb "sugulaste" peale	Shir. 274 mm, B/c+Cam, Univ.
I-560 (265/75R15)	772	274	1120	180	23	8J (7J, 7 1/2J, 81/2J, 9J)	B / c, maantee.
VI-12 (225/85R15C)	768	—	950	150	—	6,5J-15 (6J-15,6L-15)	B / c või Kam, kogu hooaeg., Rad.
I-502 (225/85R15C)	768	228	950	150	16,6 (ilma kivideta)	6,5J; 6J; 6L	Rad., Univ.
I-520 (235/75R15)	742	234	925	180	17,5 (ilma kivideta)	6 1/2J (6J, ​​6L, 7J, 8J)	Rad., Univ., B/C
I-506 (235/75R15)	742	—	925	180	—	6,5J; 6J; 6L	Poss. seatud naelu.
Taganka (225/85R15)	—	—	—	—	—	—	Tore, univ.
I-569 (235/75R15)	738	235	925	160	20	6 1/2J (6J, ​​7J, 7 1/2J, 8J)
I-555 (235/75R15)	733	235	925	180	21	6 1/2J (6J, ​​7J, 7 1/2J, 8J)	B/c, Univ.
Bel-24 (235/75R15)	733	235	925	190	—	7J (7 1/2J, 6J)	B/c, Univ.
K-171 Bystrica-2 (235/75R15)	—	—	—	180	17	6 1/2J (6J, ​​7J, 7 1/2J, 8J)	—
16"
O-105 (235R16)	778	238	1090	160	19,5	6 1/2 J (6J, ​​6L)	Jeep sõidukid.
Ya-357-1A (215/85R16C)	777	—	—	120 (150)	22	—	Cam, Univ.
I-248 (6,50-16C)	760	180	650	94	22	4.50E	Kam, ülikool, GAZ-69
I-287 (245/70R16)	756	—	1120	180	—	7J	Poss. seatud naelu
I-288 (215/80R16C)	755	218	1060	—	16,2 (kivideta)	6J	Kam., maastikul
I-289 (215/80R16C)	755	218	1060	—	16,7 (ilma kivideta)	6J	Kam., Univ.
Ya-435A (225/75R16)	750	223	875	150	20	6J (6 1/2J, 7J)	Kam, Univ.protektor
I-484 (215/75R16)	728	216	975	180	20	6J (5 1/2J, 6 1/2J, 7J)	B/c, Univ., UAZ-2765 "Mahtauto"
K-153 (225/75R16С)	—	—	900 või 1000	160	18	6,0 (6,5; 7,0; 7,5) Jx16	Iga ilmaga, võimalik suu naelu
K-155 (225/75R16С)	—	—	900 või 1000	180	18	6,0 (6,5; 7,0; 7,5) Jx16	Kogu hooaeg
K-139 (195/R16C)	—	—	850 või 900	120	17	5,5 (5,0; 6,0) Jx16	Tõsta pass., Gazell
K-151 (225/R16C)	—	—	1400 või 1450	140	22,5	6,5 (6,0; 7,0) Jx16	Tõsta pass., Goby, UAZ-316

UAZ YAI-357A rehvid

YAI-357 on UAZ mittesõjalise kummi Y-245 radiaalne versioon. Sellest lähtuvalt peaks maastikul käituma samamoodi, kuid maanteekiirusel veidi paremini.

Ostsin selle kummiga UAZ, lahkusin üle aasta. Ma arvan, et see on hea radiaalmudel, hea talvel ja suvel. Ma ei soovi teisele kummimudelile üle minna ja ostan ka edaspidi ainult seda.

YAI-357 (215-90R15) Jaroslavlist - disainilt sarnane diagonaaliga, kuid palju pehmem. Auto läheb enesekindlalt läbi pori, on minu arvates hea suunastabiilsusega. Liiva ja lahtise pinnase jaoks pole rehv võib-olla eriti sobiv. Kuna meil on muda rohkem kui liiva, siis soovitan seda kummi neile, kes elavad maal või käivad sageli maal.

Porirehvid UAZ Ya-358 jaoks

Rehvimõõt 11,2-16; Eesmärk: esivedav sild MTZ-82N; Koormusindeks 1050; kiirusindeks A6(30); Välisläbimõõt, mm 895; Profiili laius, mm 290; Kaal, kg 44

Traktori rehvid. Neid juhivad minitraktorid 16-7,5, on nagu 31″ ja 16-9,5 st. 35 ″, aga veel kord - see on kohutav puudus kõige massiivsematest traktoritest - Hiina, nende kumm on g ..., tahma, nad surevad korraga

Lugude järgi on see mudas lihtsalt super (seda ei juhtu super), kuid see lõikab läbi raba ja hakkab meeletu kiirusega sisse kaevama.

Tootnud Volzhsky rehvitehas (VlShZ), OJSC Voltyre, Volgogradi piirkond, Volzhsky.
Madala profiiliga diagonaalrehv Ф-201 (10,0/75-15,3) on mõeldud universaalsele väikesemõõtmelisele masinale MKSM-800, mis teostab tõste- ja transporditöid karjäärides ja kaevandustes. Madal profiil ja suunata veojõu muster tagavad suure ujuvuse nii edasi kui tagurpidi maastikutingimustes, lumisel teel ja deformeeruval pinnal, suure suunastabiilsuse ja rehvi haardumise teega. Rehvi maksimaalne koormus (sõltuvalt kihi reitingust) on 1120 kuni 1695 kgf, kaal - 30 kg, maksimaalne kiirus - 30 km / h.

F-201 rehvi kohta lühike ajalugu:
Pikka aega sõitsin Y-409 rehvidega ja mul oli hea näide Y-192 tööst. Sõidud läbi soiste alade on näidanud, et mõlemad rehvid on kitsad ja rasked. UAZ ebaõnnestub. Peale tõstetud Land Roverite, Land Cruiserite ja Jeepide taga savi- ja lumeradadel sõitmist selgus, et sama hästi sõidab ka tavapärane UAZ, mille ratastel on militaarteljed. Seetõttu otsustasin leida laiad ja standardse välisläbimõõduga rehvid.
Valik “Goodrich” on välistatud mitmel põhjusel:
- kallis
- suhteliselt nõrgad külgseinad (üsna sagedased torked)
-suur läbimõõt rehvi laiuse suhtes (ei sobi minu sõidustiiliga)

Jaroslavli või Valgevene tehase valik "traktori jõulupuu" pole enam saadaval järgmistel põhjustel:
- kaalub palju
- liiga suur läbimõõt (ühikute ülekoormus, halb kiirenduse ja aeglustuse dünaamika)

Minu UAZ-i keerulistes tingimustes töötamise põhjal määrati kindlaks järgmised nõuded, millele rehv peab vastama:
- mõistlik hind
- neil on välja arenenud kõrvad (tüüp I-192)
- on standarddiameetriga. suure laiusega (alates 250 mm)
- kaal ei tohiks ületada normi
- tugevad lauad

Otsingu tulemusel saadi järgmised mudelid TVL-3, VL-30, F-201. Järgmised mõõtmed: 10/75/15,3 ja 11,5/80/15,3 turvis: "jõulupuu", Ya-192 analoog
Valik langes F-201, I-192 analoogi suurusele. 10/75/15.3.
Mulle meeldis rehv, kuna sellel on välisläbimõõt. 780 mm. laiusega 10 tolli (peaaegu 250 mm.). Kaal pole palju suurem kui standard (rehvi paigaldamisel kogetud oma tunded). Turvise keskmine osa sarnaneb Ya-192-ga ja külgmine osa on nagu jõulupuu.
Hirmud põhjustasid maandumise dia. 15,3 (UAZ 15 eest).

Selliste rehvide paigaldamiseks olid järgmised ideed:
- pane lõigatud kaamera, nagu veoautodele.
-ketaste laiendamisel (põhimõttel 2 üks) paigalda rõngad.
-pane kettad vastavast seadmest koos poltide ja rummu jaoks aukude uuesti puurimisega (vaja on 8-9 tolli rattaid)
- asetage standardsed kettad (testimiseks)

Läksin mööda lihtsat teed "installimine UAZ-ketastele". Rehvide paigaldamine tuli teha kahekesi, seda üsna jäikade külgede ja kitsa kettaga rehvi suure laiuse tõttu. Rehvide paigaldamisel jäi meile mulje, et meie disainerid hoidsid kokku alla 15,3 maatriksite pealt, kuid panid küljeseinale lihtsalt templi. Rehvi pumbati kuni 2 atm. Kitsa ketta tõttu asetseb turvis kaarekujuliselt ("otsast" vaadates). Panin kõik rattad sõjaväesildade ja poritiibade voodriga UAZ-ile. Me vaatame. Tagumised rattad ei puutu kuhugi, esirattad ka. Teeme märke. Mine. Asfaldil võite sõita kuni 80 km / h, kuid lühikest aega (tasakaalu puudumine ja kitsad rattad). Pärast 120 km pikkusel teel jooksmist keskmise kiirusega 60 km/h. rehv on piisavalt kuum (tekitab muret) Rehvid on üsna kõvad ja kõik asfalttee vead annavad roolis tunda. Pärast intensiivset kiirendamist ja pidurdamist "libisemisel" vaatame märke - kõik on paigas. Vabastage rõhk 1,2 atm-ni. Auto hakkas palju sujuvamalt sõitma. Sõitke edasi maateele. Rataste vibratsioon kadus, saab piisavalt kiiresti sõita. Savi peal läheb rehv ideaalselt, seda ei pesta, sai võimalikuks kiiresti kiirendada ja aeglustada. See võimaldab mul liikuda rallilähedases stiilis. Me läheme sügavale teele. Auto lööb sildade ja razdatkoy, kuid läheb. Üritame täissõiduga rööpast välja tulla. Rool vasakule, uiiiiii! Auto tõusis veidi, kuid jätkas liikumist sirgjooneliselt. Nüüd kiige juurde. Käis kolmandal korral. Proovin varianti, et jätan raja ilma esisillata. Katse õnnestus esimesel korral. Edasi nelikvedu ja ees. Otsin kohta, kus kinni jääda. Ahaa!!! Valmis. Proovime hoos. Super!!! Pärast I-409 on tunne, et autol "on küünised kasvanud". Masin on täiesti vastupanuvõimeline kogunemisele, samas kui kogunemisprotsess on selgelt juhitud. Liival on kõik “tee”. "Kaevamise" protsess on alati kontrolli all. Kahjuks ei saanud läbi soise ala sõita. Vaatame märke – need on jälle paigas. Järgmine samm on ketaste teisendamine. Ma arvan, et seeläbi vabaneda rataste peksmisest ja suurendada kontakti.

Kumm I-502

Paigaldasin Nizhnekamsk I-502. NELJAST rattast olid KAKS tasakaalus (tasakaalustamatus 500 g kopikatega). Panin selle tähekujulise ja nihkega ET = 0 valuvelgedele (Kamensk-Uralsky linna rattad "Vicom" viieharuline täht). Selle tulemusena sain järgmise. 33 kg kettaga loodusliku kummi mass sai 25 kg, ratas tundus 8 kg võrra parem. Kokku 8 kg x 4 = 32 kg. Esipatjade krigisemine on minevik, ilmselt tänu sellele, et jahutus on paranenud. Dünaamika hakkas ilmnema kiirendamisel ja liikumisel (rattad on kergemad). Väiksema üleulatuse tõttu on rada suurenenud st. stabiilsus kurvides (ei kaldu nii palju), samuti juhitavus (pole vaja juhtida). Pikkade reiside ajal väsimus praktiliselt puudub. Kitset praktiliselt pole ja pehmemaks on läinud ... Soovitan, meeldib.

Nad hoiavad teed tihedalt kinni, ei kuku libisemisse, nagu "sugulased". Viimasel lumel ja jääl maateel käitus normaalselt. Lohistasin üle 50 km kinnikiilunud mootoriga UAZ-i, lohistasin seda, kallis, isegi täiesti jäisel mäel. Maanteel pehme ja mitte lärmakas. Ma hoian rõhku 2,5-3.

Minu arvates - 502 on see, mida vajate. Läbimõõt on piisav, pehme (sellise vedrustusega on see oluline), muster on piisav mustuse jaoks ja samas on see rajal hea.

Töötab igal pool hästi, välja arvatud märg savi - hetkel lakub, turvise isepuhastus on 0.

Kummist I-502, kuigi see ei andnud põhjust kahelda UAZ-i läbilaskvuses, kuid suuna stabiilsuses savil - no ei.

502 käitub talvistel teedel suurepäraselt, kuigi talle ei meeldi eriti lumi. [Cuirassier]

Ametlike vajaduste jaoks otsisin 2 komplekti, järeldused:
1. Nõrgad külgseinad – rebeneks lõigatud max.
2. Uutub välja nii savil kui ka lihtsalt niiskel põllumaal (viljakad maad, aga mitte mustmuld).
3. Läbimõõt ed. väikesed sillad.
4. Kliirens langeb isegi võrreldes standardiga.
5. Talvel pole erilisi eeliseid. [Põdra tõmblukk]

I-502 (225-85R15) - välja töötatud NIISHP poolt, toodetud Nizhnekamskshinas - veidi laiem kui YaI-357 ja auto sõidab sellel veelgi pehmemalt. Mudas ei tööta see rehv hästi - see ummistub kohe ega puhastu ise, nagu YaI-357. Kursistabiilsus on sellega ka kehvem, aga kui jääd külglibisemisse, tõmbab see autot palju kergemini, kui gaasi panna. Ja kõval märjal pinnal käitub 502. paremini kui 357.. Ma arvan, et I-502 sobib neile, kes sõidavad aasta ringi, kuid ilmselt ei tasu sellele Camel Trophyt korraldada.

Panin selle peaaegu kohe peale ostmist 3160 peale. Erinevus standardi ja 520. vahel on silmatorkav. Auto praktiliselt lõpetas küürimise, muutus pehmemaks, dünaamilisemaks (kuigi viimase põhjuseks on suure tõenäosusega vedelemad valuveljed). Tõsi, tasakaalustamine on probleem. Mõne ratta tasakaalustamatus ulatus 300 gr-ni. Rehvid on läbinud juba umbes 24 tuhat km. Asfaldil, sh. ja märjal, liival käitub väärikalt. Kaameraid pole. Rõhk püsib ideaalselt - kogu aeg parandasin korra mitte rohkem kui 0,2. Ühesõnaga, muljed on head. [Siber]

520 (Pilgrim) suurus on 235-75 R15, tegelikult - 29 tolli. Selle peal olev auto käib "nagu kellavärk", täpsemalt - "nagu rööbastel" - suurepärane juhitavus ja ei mingit lengerdust. Ja täiesti tavalistel roostes ketastel. Auto sõidab väga sujuvalt. Kaalud - 2-3 tk. ratta peal. Rõhk (tubeless): pole 9 kuu jooksul üldse langenud! Maastikuomadustest: mina ja Andrey (The Beast) olime Tveris "Off-road-ekspeditsioonil" teises (keskmise keerukusega) rühmas. Aga ikkagi tuli minna kõige raskemale teele. Andreyl on portaalsillad ja minul kolhoosi sillad ja ilma ummistusteta. Aga jänni jäin alles siis, kui istusin mõlemale samale kolhoosi sillale. Nii et ma vahetan selle kummi ainult 33-tollise trofee vastu. [Radomyrich]

Mudas isepuhastumisele ei paistnud I-520 rehvi enda tegevust märgata :). Aga samas sõidab! Kolm korda mudas lõi madala käigu välja neutraalasendisse ja kõige varitsuskohtades. Aga ma lülitasin selle sisse – ja läksin! - Seal, kus Vitali läks lennukiga I-192, läksin sinna I-520-ga). Kordan veel kord - I-520 külge jäin alles pärast põhjalikku mõlemal sillal istumist. Kuid mitte kunagi mudast ummistunud rehvide libisemise tõttu. Taaskord - rehvi läbimõõt on 29 tolli, Ya-471 puhul - 30,4. See tähendab, et kliirens on üle pooleteise sentimeetri. Palju või vähe on teie enda otsustada.
Muide, I-520 kette on palju lihtsam leida. I-471 puhul tuleb need võib-olla viimistleda.
Linnasõidust. Ei mingit müra (need on muidugi tegelikult olemas, aga käigukast ja muud rauatükid blokeerivad need), ei mingit vibratsiooni. Juhitavus on suurepärane. Viimased 200 km Tverist Peterburi sõideti Miša ja Šurikuga vähemalt 110 km/h. Tahtsin väga koju :). Rehvid käitusid samal ajal aatlichno.

kuiv jääk. Ometi on I-520 linnarehv, millega saab julgelt loodusesse välja sõita. I-471 on universaalne rehv (aga mitte reidide jaoks muidugi). Väga normaalne. Kuid mulle tundub, et on mõttekas panna see ka headele 8-tollistele ratastele, mille üleulatuvus ei ületa nulli. Siis on võimalik tunda kogu selle võlu ega puutu vedrustust. [Radomirych]

Pehme, vaikne, väga stabiilne kumm. Läbimõõt on tegelikult tolli võrra väiksem kui 502 ja tavalistel. Aga see on nii jama, võrreldes mugavuse ja enesekindlustundega teel, mida need rehvid annavad.
Maastikust. Muidugi pole see tema jaoks. Kuid paaril sõidul (üks neist Lesnoje-2000) näitasid rehvid järgmist:

• pehmel pinnasel, kus I-192 kukub läbi pooleteise käiguga, saab I-520-ga 20 korda edasi-tagasi sõita (kinni nivovodovi tõmbamine).
• võrreldes teiste selle klassi ja suurusega UAZ sõidukite maanteerehvidega, sh. ja tavaline 245 ja 357, I-520 on maastikusõiduvõimekuse poolest parim.
• võrreldes 502-ga maandus ta ainult seal, kus ta kolhoosi sildadel. Ning THE BEAST koos Andrey ja Iraga oli sõjaväesildadel ja 502 peal. Sildadel ma eriti ei istunud, seetõttu ei jäänud ka päris ummikusse.

Veljed on liiga laiad. I-520 jaoks on 7-tollised rattad paremad. Kuid auto seevastu sõidab maanteel ja ümberminekul 8 tolli stabiilsemalt. [Radomyrych]

No jah, väikese läbimõõduga ja nõrgad külgseinad. Ta istus maha sildadega roobas, mida mööda oli varem standardrehvidest mööda sõitnud UAZ. Külgsein rebenes tangentsiaalselt äärekivile joostes. Kõnniteel - suurepärane, tavalisel paiskus pidurdamisel suvalises suunas, pärast palveränduriga asendamist normaliseerus kõik. Lumes läheb hästi, tavalisega võrreldes surub sama lumehang vähem läbi. Üldiselt mulle muda sees meeldis, turvis on isegi parem kui 471, on vähem välja uhutud. Tõsi, ma võrdlesin, kui 471 seisis sõduri peal, võib-olla ei olnud asi seal kummis 🙂

UAZ I-506 rehvid

Pikisuunas klammerdub see super, aeglustab ja sõuab ideaalselt igal lumel. Puhastab hästi – proovisin sula ajal mudas. Miinused on järgmised:
- põikisuunas hoiab üsna nõrgalt - kuidagi ei saanud tee äärest välja. Kalle oli 20 kraadi ja lund oli päris palju;
- karm. Ei ole surmav;
- see on väike, ainult umbes 29 tolli.

Muide, olen seda juba mudas katsetanud. Tunne on väga hea - muster on suur, klotside vahe on hea. Seda puhastatakse väga hästi, ainult kuival pinnasel on väikesed drenaažisooned ummistunud, kuid see pole hirmutav. 30 cm sügavuses mudas, millest YaI-357 UAZ-id ümber käisid, sõitis ta probleemideta ja vedas ikkagi peitlit enda järel.
Püsib hästi ka kuival, lahtisel pinnasel – tore on kuristikku ronida. Sügaval kuival liival on probleeme - oli tunda, et auto libiseb - ilmselt oli see liiva jaoks liiga kitsas ja hambuline, nii et liiva jaoks on parem võtta Ya-471.

I-471 (31x10,5 tolli) ilmus hiljuti. Võib-olla on see Jaroslavlist pärit toruvaba rehv neelanud kahe eelmise mudeli (YaI-357 ja I-502) eelised: auto sõidab sellel väga sujuvalt, asfaldivuugid on lihtsalt alla neelatud. Suunastabiilsus on parem kui teistel rehvidel ning tänu "kurjale" mustrile rahuldab murdmaasuus paljusid. Ja millise võitlusliku välimuse UAZ omandab! Ausalt öeldes kahtlesin pikka aega, kas need rehvid paigaldada. Tundub, et õpikutest selgub, et lai rehv peaks maastikuvõimekuse poolest kitsale alla jääma. Kuid pärast I-471-ga reisimist võin kindlalt öelda, et see ületab kaks eelmist. Tõsi, see vajab tubeless rehvide jaoks tavalistest velgedest laiemaid.

Korduma kippuvad küsimused I-471 kohta:
1. Kas panna natiivsetele ketastele? - JAH!
2. Kas kaamerasse panna? - JAH!
3. Kas variant on mõlemaga võimalik? (tavalistel kaameraga ketastel)
— Tavalistel ketastel ainult kaameraga. Koduse sepistatud UAZ jaoks on see võimalik ilma kaamerata [OlegM]
4. Kas ma pean autot tõstma? - Vedrustusel ei saa te tõsta
Koormata autol, tsiviilsildadega, on mul poritiiba vooderduseni 3 sentimeetrit.

I 471 muljed kiirusel:
Eile haciendast naastes sõitsin natuke sussiga põrandal ja olin meeldivalt üllatunud auto käitumisest. "Pärismaisel" YAI 357-l kiirustel üle 110–120 hakkas auto "näperdama". Ja nüüd – see 130, see 80 – käitumine on sama – läheb ja läheb. Pealegi, kuna Ma pole midagi muutnud peale kummi – see on ilmselgelt tema teene. [pealik]

Suvel asfaldil on minu arvates 471 UAZ-i jaoks ideaalne, kuid talvel seda lihtsalt pole.

Mõned nüansid I-471 kohta:
1. Raske tasakaalustada. Mul on sepistatud rattad, nii et raskused võtavad umbes kuuendiku velje pikkusest
2. Hoolimata asjaolust, et paljud inimesed panevad selga standardlaiusega, st 6-tollised rattad ja tundub, et sõidavad probleemideta, pole see õige, kuna ketta velg peaks olema 70–75 protsenti ratta laiusest. kummist. See tähendab, et I-471 jaoks on MINIMAALNE 7 tolli. Mul on kaheksa tolli. Lahkumine on null.
3. Minu auto on peaaegu uus. Alguses ei klammerdunud kumm võlvide välisosa külge, kuid ilmselt vajusid vedrud alla ja hakkasid veidi valutama. Võlvi tuleb kas veidi sissepoole painutada, täpsemalt nende sisemist äärikut, või veidi tõsta. Kui on rattakoopad - siis ainult. Sa võid ikkagi tiibu veidi lõigata, kuid see pole kõigile. Või professionaal 🙂
4. I-471 käitub hämmastavalt asfaldil, liival, mitte väga udusel kruntvärvil. Sellesse on raske süveneda. [Jedid]

Grazile see muidugi ei allu, aga erilist vaimustust I-357 suhtes ka ei mäleta... Põhimõtteliselt sõitsin sellega isegi märga saviroopa peal ülesmäge (muidugi esiotsaga) ja hakkas isegi tõusuteel käima. Kuigi ilmselt kriitilistes tingimustes traktorirajal pärast laviini võib see ebaõnnestuda. Lihtsalt minu praktikas on kriitilised tingimused tavalisemad maanteel (näiteks vihm või bituumen) ja kallakutel, kus lisasentimeetrine raja ei tee haiget. Ühesõnaga, see kumm ei ole proovimiseks, vaid võhiku normaalseks eluks.

Sõidan aastaringselt I-471-ga.Rattad on standardvarustuses. Suvel on see suurepärane, ma ei otsinud erilist mustust, kuid sügisel sain selle ühe korra. Kui see pole väga sügav, sõidab see hästi. AGA ma ei tormanud suurt muda.
Talv on nõme, eriti jääl. Lumi veidi tihenenud normaalselt. Sõitsin ristteel palju, kui see on kindlalt rataste all, siis sõidab see suurepäraselt. On tähelepanek, et tuleb natuke intensiivsemalt tüürida, seda tavaketastel. Või äkki on see tõrge. Minu arvates ei tohiks rattaid üle 2 punkti pumbata. Üldiselt olen rehvidega rahul. Mõtlen varuvelgede ümberehitamist 8" velgedeks. [Jooksev kilpkonn]

I-471 langetatakse 0,5-ni, kihutades läbi lume, nagu soovite, ja sel juhul võimaldab see tagasi pöörata. Praktikas korduvalt tõestatud. Suurema survega jookseb karmilt

UAZ Ya-569 rehvid

CJSC "TSARM" (Peterburg) testis uusi rehve Ya-569, mis on end positiivselt tõestanud ja millel on maastikusõidukite muster. UAZ sellistel rehvidel võitis 1. koha ("Turboded") ralliraidil "Polygon-2000".[TsARM]

Kumm on hea, turvis on kuri, puhastab normaalselt, üks suur miinus on see, et see on ainult umbes 30 tolli, see on madal. Tema laius on 235, kallis. Sellega maanteel on auto parem kui tavalisega. Nii et amatööri jaoks üldiselt. Ja maanteel I-471 on see kindlasti parem, 569 on lärmakas ja bensiinimootor sööb hästi.

"Taganka"

See seisis nii. Ei midagi eriti head: 1. väike läbimõõt; 2. turvis on ainult asfaldile - see libiseb isegi murul; (((Minu arvates ei tohiks te sellega jamada - võtke I-502 - see on omamoodi "optimum inimeste jaoks"); ))) Lekha47rus

Piisab vähem kui aastaks, vint läks kõik. Kahjuks pole MSHZ veel õppinud korduvkasutatavat kummi valmistama. Ja nii on kõik hästi. [Ivanushka]

Kumm UAZ Ya-192 jaoks

Mudas – nagu tank. Maanteel - hullem kui tank, selles mõttes, et kuni mudani ei jõua, loksutab kõik sisemised.

Üritasin võrrelda I-502 ja I-192 sügavas lumes. Seda tehti nii: I-502-l lähen kindlasse kohta ja sõidan seal, kuni ma täielikult urgun. Samas püüan seda kõike mitte viia tankipolügooni seisu. Siis lähen ja vahetan kiiresti rattad. Lähen sinna ikka ja jälle ja üritan sõita spetsiaalselt jäetud puutumata lumeribadel paralleelselt eelmiste rööbastega. Järeldus: I-192 on parem, kuid mitte palju.

Lumes, kus sõitsin kulunud 357-ga, kukub 192. läbi, kaevab ja istub. Meeter edasi, meeter tagasi enam-vähem. Veeretad – lähed. Puhumine on kasutu. Vopschem on seksist väsinud ja panin ketid külge: 0)) Itit, palju parem, aga kuradi kitsad rehvid üüratult. Üks põrgu ebaõnnestub. Maanteel veski ja käsimasseerija, vaatamata roolivõimendile. Maanteel kiirusel 90 km/h higistate autot. Viskab küljelt küljele. Jooksin 5 minutiks sigaretikonile, see väriseb ja sa saad teelt kinni: 0)) Parem on üldse mitte jääle minna, on mõttetu aeglustada, kasutu on juhtida. Peaaegu lammutas peitli: 0) Hommikul oli -10 Rattad soojendasid 15 km: 0) Ja selle kummi juures on hea just ratta läbimõõt ja lörtsil sõit.

UAZ Ya-409 rehvid

Ma sõidan I-409 aastaga ja läbi soo ja läbi linna ... ja läbi lume. Lumes on lihtsalt suurepärane, jääl mitte halb. Ma ei sõida aeglaselt asfaldil, 140 (kui te rattaga palju ei räägi ...) Radiaalne kumm. Kuid Zvenigorodski karjääris jäin savilompi kinni, aga seal ja Ya-192 peal polnud vist midagi teha. [Kolka]

Mul on I-409 olnud juba 2 aastat. See õigustas end ainult talvisena, suvistel rallidel ja trofeed ei puhastata üldse läbi muda. Suvistel autokrossi võistlustel tegid kõik, kes olid I-192 peal.

Mudas õnnestus see, mida talle pakuti, kergelt. Kiirteel ulgumine pole nõrk, vaid talutav, hästi juhitav. [timosha]

Jääl muidugi g ... oh! See on pakitud lumel suurepärane - normaalne suunastabiilsus, manööverdusvõime nagu kuival teel, sügavas lumes (kuni 40-50 cm) kihutab kõrge profiili tõttu enesekindlalt, kuid õõtsub nagu paadil. See puhastatakse normaalselt, isegi märjas savis. Ma ei kahetse karvavõrdki. Kuigi see on teiste rehvidega võrreldes karm. Ma hoian rõhku 1,8 - 1,9.

Nüüd ma ei taha isegi 502 tagasi panna, kuigi ratast on 4. Ma kavatsesin 409 panna ainult mustuse pärast, kuid nüüd ma seda maha ei võta. Aga see kaevab tõesti ühe hoobiga, mul oli see liivas ja kruusas. Kiirustad kuulsalt tagasilla ja istud, aga reeglina esiotsa sisse keeramine paneb kõik paika. Veel üks näpunäide tasakaalustamiseks. Kui nad tasakaalustuvad, paluge neil mitte kiirustada korraga hunnikut koormat riputama, vaid laske neil kettale rehv keerutada. See võimaldas mul lasti kaalu poole võrra vähendada.

Katsearuanne I-409:
Ei testitud ainult rabas ja sügavas lumes.
Enne seda läksin 245-le ja seejärel 502-le.

Viskoosne muda pärast vihma ei puhastu üldse (kuigi peame veel välja mõtlema, mida sellesse kontseptsiooni investeeritakse), rullid saadakse, nagu 245-l, ainult laiemad, kuid auto läheb, kuigi see küürib külgedele , aga ronib enesekindlalt tõusule, kus oli 245 probleemi (oli võrdluseks juhtum, sõitsime kahe autoga).
HEA pori, peale korralikku vihma — võimaldab sõita ühe tagaveoga, maanduda ei saanud kordagi. Isegi kui puhkate vastu sildu ja veerete pikka aega ees tagasi või teete teed edasi või omal seljal, ei urgitse see nagu 192. Mul on väga hea meel, et suudan sillast välja tulla. roopaga ja ei kuku äärekivilt tagasi, hoiab kallakutel hästi külglibisemist.
Savi – turvis ummistub, kuid pressib savi suurepäraselt välja. Sel nädalavahetusel (6 inimest, 2 koera, pakiruum täis) tõusin 30 kraadise savikallaku peale ja alles siis sain aru, et sõidan tagasillal. Ta keeras esiotsa peale ja ronis teisel madalal tihendusse. 502 juures poleks ma seal tõmblenud.
Golimy veeres jää - sõitsin tagaveoga ilma eputamist näitamata, auto käitub üsna etteaimatavalt, käivitub ja aeglustab normaalselt.
Lumepuder lahtise jääga - ei küsita, läheb nagu asfaldil.
Lihtsalt asfalt (kuiv, märg, vahet pole) - kõvem kui 502 (kuigi hoian 3 atmosfääri), veidi lärmakam - aga mitte nii palju, et ebamugavust tunda. Kiirendatud kuni .... Ma ei tea, kui palju, spidomeeter oli tahhomeetril üle 120 4000 p/min gr / sildadel normaalselt, auto ei nühi.
Hästi tasakaalustatud ainult kaks ratast (kuni 100 grammi külje kohta) ja kaks (kuni 250 grammi külje kohta). Ühesõnaga olen rahul, kui millal vahetan, siis mõne uue või 33" eest. Need on teatavasti minu isiklikud järeldused, mille ma poole tegutsemisaasta jooksul enda jaoks tegin. Läbisõit üle 10 000 km, kulumine märgatav ainult esiratastel väljast. Nagu ma aru saan, on see enamiku UAZ-ide haigus, pluss kiire kurvide läbimine.

Müratase – suletud akende korral on kumm üldiselt kuuldamatu, olenemata kiirusest ja levialast.
Hoiab hästi teed. Üritasin korduvalt roolist lahti lasta kiirusel 80–90 km / h - auto tormab nagu paak (see lihtsalt ei kõigu otse).
Kütusekulu (minu 126 süsivesikuid)
Suvel - maanteel 12,5 liitrit (keskmine kiirus 80 km / h), 14,5 - linnas, loomulikult ühe sillaga sõites.
Talvel ei ületa tarbimine kahel sillal 18 l / 100 km.
Patentsus:
Liiv - väga enesekindel, iga koormuse korral;
Lumi — veeresin üle põllu lume paksusega kuni 40 cm — tundsin end üsna mugavalt.
Savi (savi) - sõidab, kuni istud sildadel, siis - noh ... :-).
Jää: parem on sõita kahel sillal, aeglustada - see on võimalik, kui üks on sisse lülitatud.
Negatiivsetest punktidest - üks: probleem on roopast välja pääsemises, küljeaasad on väga nõrgad.

Järeldus: igapäevaseks kasutamiseks linnakeskkonnas ja mitte väga tõsisel maastikul, soovitan sellele tähelepanu pöörata. Noh, parem on ronida d..mo-sse loomulikult silmapaistvamate vendade peale. [Mamaiashvili Sergei Valerievich]

"Autod UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-41514 ja nende modifikatsioonid" (kasutusjuhend RE 05808600-060.96)

Rõhk on näidatud MPa-des (kgf/m2). Survekatse tehakse külma kummiga.

Täiustuste austajatele video selle kohta, kuidas UAZ-il kummilõigeid teha:

UAZ on metsaline auto, eriti kui see pole laos, vaid korralikult pumbatud ja mis peamine, paigaldatud on normaalsed läbilaskvusrehvid. Muidugi saan aru, et igasugused asjad ei tundu seal pahad olevat, aga nende hinnasilt on pehmelt öeldes sündsusetu. Kuid vähesed teavad (need, kes alles hakkavad maastikuvallutamist valdama), et lahedaid rehve saab osta täiesti naeruväärse raha eest.

UAZ on kodumaine auto, eks? Noh, paneme selle kodukummist kingadele, sest jäik vedrustus peab vastu igasugusele kiusamisele. Meie kummi miinustest võib peaaegu alati märkida selle tamme, jäikuse. Auto läbilaskvus kannatab ainult soos, kuna ei suudeta auto raskuse all kummi tasaseks ajada. Kuid metsades, põldudel, kus on savi, muda, annavad sellised rehvid igale imporditud MT-shkele koefitsiendi. mis ma oskan öelda - õigesti valitud rehvid suudavad konkureerida ekstreemklassi rehvidega.

Seetõttu pakun teile valikut kodumaise tootja tõestatud kummist. Mõnda sussi saab lõigata ja see suurendab oluliselt läbilaskvust, samas kui osa saab juba mustusega hakkama. Üldiselt lähme.

I-245

Mitte nii kaua aega tagasi nägin sellistel rehvidel UAZ-i, kuid see oli tavaline ja UAZ oli laos. Üldiselt mulle muljet ei avaldanud, "kast 245" on keskmise suurusega turvisemustriga ja sobib mustuse jaoks halvasti. Aga uazovodlased on taibukad ja teritatud, et selle kummiga selliseid asju teha... Üldiselt, kui selle ära lõigata, hakkab see enamus imporditud MT susse “rebima”.

Rehvimõõt 215/90/R15 – tollides 30,2
Õhupalli hind on ainult 2600 rubla (freebie sir)

Niisiis, vaadake seda joonist, et mõista, mis juhtub teie I-245-ga selle lõikamisel:

Nagu näete, hakkab turvisemuster meenutama kõige lahedamat Simex Jungle Trekkerit, mis maksab 4-5 korda rohkem. Muidugi ei tasu Simexit ja Yashkit tõsiselt võrrelda, kuid 245 lõikajate arvustuste kohaselt muutus see tõesti lahedamaks. Goodriches ja teised "maaletoojad" said korraga peksa. UAZ sõuab nagu traktor ja jääb kinni vaid sildadele istudes.

Ja see, muide, pole üllatav, sest lõigatud Yashka on altid matta ja koheselt. Sest turvise külgmised “hambad” on nii palju hõrenenud, et kaevavad maad nagu marmoti. Seetõttu olge turbasel pinnasel ettevaatlikum - laske rehvid alla ja ärge liiga palju kiirendage, muidu süvenete ja istute sildadele.

I-192

Veel üks populaarseim Omskshina kumm (see on pehmem kui Jaroslavl), sobib suurepäraselt UAZ-i jaoks. Paljud lihtsalt usuvad, et need rehvid on parimad UAZ-i jaoks - neile, kes ei taha midagi tõsta, kaare lõigata ja muid muudatusi teha. Ja ma arvan, et siin ei tasu vaielda, tegemist on suurepäraselt läbitavate ja mis kõige tähtsam - odavate rehvidega.

Suurus on sama - 215/90R15
Pudeli hind on veidi kallim kui esimene - 2800 rubla

Erinevalt esimesest ei pea siin midagi lõikama, vaikimisi sussid on juba väga lahedad. Pole ime, et nad on Uazovodovi jaoks nii populaarsed – turvisemuster on mõneti sarnane BF Goodrich KM2-ga. Samuti on see väga sarnane Forward Safari 510-ga, ainult 192 on veidi kitsam.

Kabe vaheline kaugus on väga korralik, rehab muda pauguga, niisama alt kaevama, nagu iga teinegi suure turvisega kumm.

Rehvimõõt sobib ideaalselt UAZ-i jaoks - kuni 31 tolli. Fotol - võrdlus kuulsaga.

Ja loomulikult saavad seda kärpida need, kes tahavad lihtsalt avatust vähemalt veidi rohkem suurendada. I-192 lõikamiseks on ka mitu võimalust, siin on teile paar:

Esimeses versioonis tehakse kabele mingisugused “lõiked” - et mustus paremini välja pigistaks. Yashki muutus sarnaseks Goodrich KM2-ga - nagu omanik märkis, muutus murdmaavõime pisut paremaks. Ja seetõttu on põhjust aega kulutada ja kummi lõigata.

Noh, teine ​​​​võimalus on lihtsam - külgmised kabe lõigatakse läbi, suurendades seeläbi külgmiste "hammaste" vahelist kaugust. Võite olla kindlad, et röögatus rajal suureneb, kuid murdmaavõimekus tõuseb märgatavalt.

Või teine ​​lõikamisvõimalus - igast turvisest lõigatakse pool ära.

Need kaks UAZ-i vene "susside" mudelit on UAZ-i omanike seas kõige nõutumad, kuigi valikuvõimalusi on veel palju. Võtke vähemalt sama.

Voltyre F-201

Kui leiate sellised "sussid" müügist, saate savikuningaks)) Te ei pea midagi lõikama, kõik on juba väga suur ja suurepärane.

Suurus – 31*10R15 (255/75/R15)
Külgsein 6-kihiline, tugev
Kiiruseindeks on tõsi 30 km / h (nagu traktor VL-30)
Maitsev hind - 2800 rubla pudeli kohta

Nagu näete, on see väga-väga sarnane Ya-192-ga, kuid katab selle puuduse - Yashka on kitsas ja F-201 on laiem. Küljeaasad on tugevad, turvisemuster väga suur. Muda puhul just see, mida arst käskis. Nagu ütlevad lahingus kingi kontrollinud inimesed, sõudvad see lihtsalt koletult, savi jaoks ei kujutaks paremat ettegi.

Soos ja vedelas mudas lihtsalt pole, see on selle peamine ühenduskoht, kõik sellepärast, et see on tamm ja ei lase isegi nullrõhul lamedaks. Soo jaoks säästa rabasid või vähemalt Simeks)) Ja nii on ef-ka murdmaavõimekuse (kus sildadel istumata on võimalik kindlusesse pääseda) ja välimuselt vägagi arvestatav.

Alustuseks võin teile siiski ühe foto visata - 5 kodumaise kummi mudelit Oise jaoks:

Vasakult paremale:

I-471, Forward Safari 500, I-192, mingi "Ka-shka" ja viies -. Iga mudeli hinnasilt pole surmav, on täiesti võimalik kõiki tõmmata.

Kuid isiklikult paneksin Ya-192 UAZ-ile ja kui selle ka lõikate, on see lihtsalt ilus. Noh, see on mõeldud neile, kellel pole raha Simexi ja TSL-i tõestatud ekstreemmudelite jaoks.

Muide, kui teil on raha rohkem kui 3-4 tuhat ratta kohta, soovitan teil järgmisi mudeleid lähemalt uurida -. Kumm on lihtsalt pomm, eriti 888, mu sõber lõikab selle läbi - tema sõnul pole tal midagi muud vaja))

Rahvas andis sellele Vene linnamaasturile ebaatraktiivse välimuse tõttu hüüdnime "päts". Kuid isegi sellise vananenud disainiga on masinal kõrge rist. Mootor töötab laitmatult, puruneb väga harva. Tänapäeval toodab seda, nagu varemgi, Uljanovski autotehas.

Loafi peamised kliendid olid:

• kiirabi,
• puidutööstus,
• Põllumajandus.

Muidugi on rasked tingimused, milles auto peab töötama, sundinud tootjaid tootma täiustatud jõudlusega mudeleid. Seda muidugi linnatingimustes nõutud ei ole, aga maapiirkondades on maastikuvõimekuseta lihtsalt võimatu hakkama saada.

Tuleb sügis või kevad, teed muutuvad läbimatuks sooks. Ainult "päts" on võimeline sellistes ekstreemsetes tingimustes töötama.

Millised rattad on UAZ-ile paigaldatud

Tehases on autole paigaldatud 225/75 R16 veljed. Varasematel aastatel oli auto varustatud 235 / 74R15 ratastega. Igat tüüpi velje läbimõõt peaks olema vahemikus 29–33 tolli. Kui määrate just sellised mõõtmed, ei pea te auto disaini muutma. Terasest ketta kinnitus peaks mõõtma 5 × 139,7.

Mõned omanikud on R17 rehvidele paigaldanud madala profiiliga rehvid. Tänapäeval saab turult osta mis tahes rehve, seega seda praktikat tänapäeval enam ei kasutata.

Kui sõiduk on ülekoormatud, avaldab vedrustus maksimaalset survet. Vahel hakkab ka tavaline rehv rattakoopa vastu. See olukord ei põhjusta negatiivset mõju. Kumm jääb kahjustamata.

Imporditud kumm

UAZ-ile saab paigaldada piisavalt palju välismaal valmistatud rattaid. Ligikaudu 30 tüüpi sobivad standardseks paigaldamiseks. Nende maksumus varieerub vahemikus 5-13 tuhat rubla.

Hinna ja kvaliteedi poolest sobivaimaks võib nimetada Bridgestone 694 rattaid mõõtudega 235/70 R16. See rehv on mõeldud asfaltteedele ja ei sobi maastikul sõitmiseks. Seda müüakse 7,5 tuhande rubla eest.

Maateedel sõitmiseks mõeldud rehvide eest peate maksma 9 tuhat rubla. Selleks otstarbeks peetakse sobivaimaks mudelit Dunlop MT2, mille mõõdud on 225/75 R16.

Sellega saab sõita märjal savil ja maastikul. Rattad on isepuhastuvad. Neid saab kasutada ka asfaltteedel. Ainus miinus on suurenenud müra. Ühe ratta eest peate maksma 7,8 tuhat rubla. Samade mõõtudega (8-14 tonni) talverehvid on veidi kallimad.

UAZ Patriot

Selle masina jaoks toodab tööstus mitut tüüpi kummi:

• Universaalne - viitab aastaringsele rühmale.
• Muda - mõeldud sõitmiseks Venemaa maastikul.
• Extreme – mõeldud sõitmiseks piirkondades, kus teed üldse puuduvad.
• Talv – sõitmiseks paljal jääl ja jäistel teedel.
• Tavalised - tehase rehvid. Saab kasutada linna piirides.

Paljud omanikud püüavad muuta tema Patriot atraktiivsemaks. Nad hakkavad häälestama. Sellistel juhtudel võite panna teiste tootjate rattad, kui nende mõõtmed vastavad täielikult tehase omadele:

• 245/75 R16 = 30,5 × 9,5 R16;
• 265/70 R16 = 30,5 × 10,5 R16.

Ekstreemse sõidu korral saab UAZ rehve tarnida järgmistes suurustes:

• 320/70 R15 = 33 × 12,5 R15,
• 320/80 R15 = 35 × 12,5 R15.

Väga oluline on säilitada proportsionaalsus kaare kõrguse ja ratta suuruse vahel. Kui paigaldate väga suured rattad, muutub auto väga ebaatraktiivseks. Nad hakkavad saama poritiiba vooderdust, hõõruvad pidevalt, avaldavad raamile survet. Seda ei tohi lubada.