Alates elektrooniliste juhtkomponentidega sissepritsesüsteemide kasutuselevõtust on selgunud, kui palju kaotavad tavalised klassikalised süsteemid mikroprotsessori süütesüsteemile. Mootori jõudluse ja eriti kütusekulu erinevus oli ilmne ja muljetavaldav. Seetõttu püüdis valdav enamus karburaatormootoriga klassikute omanikke mitmesuguste nippidega kohandada oma pääsukestele MPSZ uued mikroprotsessoriga süüteseadmed.

Klassika vajab mikroprotsessorit "kellad ja viled"

Esiteks ilmusid klassikute jaoks mikroprotsessori süütesüsteemi mittetäielikud analoogid, milles turustaja kujundati ümber Hall -anduriga töötamiseks ja juhtimissüsteemi muudeti. Kuid nutikad autohuvilised teavad, et venekeelne turustaja või turustaja jäi probleemseks lüliks karburaatormootorite mikroprotsessori süütesüsteemis.

Pealegi on elektroonilise süüte heal ideel põhimõtteline puudus - külma ja soojendatud mootori süüteaja iseloomustus on põhimõtteliselt erinev. Külma mootori turustaja ettepoole suunatud nurkade reguleerimisel ilmneb pärast soojenemist kindlasti detonatsioon.

Seetõttu pidid klassikute mikroprotsessorite arendajad minema kaugemale ja viimistlema, muutes klassikute süütesüsteemi peaaegu sissepritseversiooni täielikuks analoogiks, välja arvatud süstimissüsteemi juhtimine.

Mida selline mikroprotsessori süütesüsteem annab:

• süütejaoturi puudumine vooluringis avaldab soodsat mõju sädeme stabiilsusele ja "kontakti põrkumise" puudumisele;
• tühikäigu stabiilsus ei ole praktiliselt halvem kui sissepritsega mootor;
• Mikroprotsessorisüsteemi peamine eelis on süüte ajastuse "arukas" valik vastavalt mootori parameetritele, mis võimaldab teil töötada optimaalsete nurkade all ja mitte pääseda koputustsooni.
• kütusekulu tavalisel, tapmata Zhiguli "kuue" mootoril ringis väheneb keskmiselt 10 liitrilt bensiinilt 6-7-le.

Kuidas mikroprotsessori süütesüsteem töötab

Meeldiv avastus oli asjaolu, et täiesti võimalik on oma kätega uus mikroprotsessorisüsteemi vooluring MPSZ-skeemi järgi valmis komponentidest kokku panna. Ja muidugi, mikroprotsessoriseadme konfigureerimiseks vajate arvutit, COM-COM- või COM-USB-kaablit ja paari hooldusprogrammi, sealhulgas süüte ajastuse edasiliikumise nurkade tabeli püsivara versiooni.

Sulle teadmiseks! See on kõige olulisem samm ja te ei pääse tavalise väärtuste tabeli kasutamisest. Näiteks UZAM -mootorite MPSZ -i püsivara erineb VAZ -ist, eriti GAZ -ist.

Erinevalt vanadest versioonidest, milles süütejaotur määras kõrgepinge süüteküünla impulsi tekkimise hetke, saadetakse uues mikroprotsessori vooluringis käsk mähisele mitme anduri teabe töötlemise põhjal:

• väntvõlli asend, sageli on vaja osta andurile uus tõusulaine ja selle paigaldamisel näpistada veidi tööruumi väiksuse tõttu;
• absoluutrõhu andur väljastab mikroprotsessoriseadmele sisselaskekollektori vaakumi astme, mis võimaldab elektroonikal kaudselt mootori koormusastet korrigeerida;
• jahutusvedeliku temperatuuriandur - jahutusvedelik;
• koputusandur kinnitatakse vastavalt ploki keskosa juhistele spetsiaalse poldi ja mutri all;
• sünkroonimisandur.

Lisaks anduritele vajate mikroprotsessoril põhinevat lülitusseadet ennast, uut süütepooli kahele kontaktile ja juhtmestikku koos kiipidega.

Osade osade ostmise võimalus säästab, kuid ei taga stabiilset tööd

Mida saab klassikutele panna olemasolevast MPSZ -ist

Kõige kuulsamate mikroprotsessoripõhiste seas on kõige sagedamini kasutusel MPSZ Maya, Secu 3 või Mikas. Mis tahes kokkupanek pole keeruline, kui teil on oskused skeemiga juhiseid õigesti näha ja lugeda ning paigaldusetappide järjestust täita.

Mikroprotsessorisüsteemi valimisel ei tohiks teid hirmutada kuhjaga skeem, mida kaupade müüjad armastavad trumbata, pakkudes tuttava elektriku teenuseid „garanteeritud kvaliteetse paigalduse eest sendi eest”. Kõiki komponente saab klassikale oma kätega paigaldada.

Valides pöörake tähelepanu ploki enda kvaliteedile. Seda peetakse heaks vormiks, kui puuride, mikropragude plastosade deformatsioon puudub. Teine näitaja on suure hajumispinna olemasolu alumiiniumist aluse kujul. Mikroprotsessor jääb kõige kapriissemaks osaks ning ruumi valimisel kapoti alla või salongi tuleb suhtuda tõsiselt.

Süütepoolid saab eraldada eraldi plokiks, lisavarustusena saab need kinnitada otse peakattel olevate süüteküünalde kõrvale.

IPSS -i seadistamine

Mikroprotsessorisüsteemi töö seadistamine nõuab tegelikult mitte niivõrd teadmisi kui palju kannatlikkust. Tootja õmbleb keskmised laemootorite andmed ühte mikroprotsessoriseadme tabelisse. Need võimaldavad käivitada mootori ja käivitada kõik andurite ja nurgakõverate juhtimisvalikud.

Peame oma mootori jaoks protsessori koolitama ja tabelid hankima, mille põhjal süütevõimalusi võimalikult palju optimeeritakse.

Ühendame sülearvuti kaabli kaudu ja eelinstallitud teenindusprogrammi kasutades proovime arvestada andurite näitu. Valime süsteemi parameetrid ja jätkame vastavalt juhistele.

Sõidu ajal kogutakse UOZ kõveratele protsessori mällu teatud hulk andmeid. Tavaliselt soovitatakse arvuti uuesti MPZS -iga ühendada ja koefitsiente korrigeerida vastavalt kõige optimaalsemale kõverale.

Kui kõik MPZ -süsteemi komponendid on nõuetekohase kvaliteediga, toimub mikroprotsessorisüsteemi paigaldamine vastavalt reeglitele ja süsteemi elektroonikaseade pole valamu juures veega üle ujutatud, täiendavad sekkumised MPZS -i töös ei nõuta. Teoreetiliselt peaks selline süütesüsteem töötama kuni kümme aastat.

MPSZ. Mikroprotsessori süütesüsteem klassikute jaoks järgmises videos:

VAZ 2106 1995 MPSZ klassikale

2008. aastal muutis ta standardkontakti lüliti 76.3734 kontaktivabaks süütesüsteemiks. Mõju oli käegakatsutav. Aga ma tahtsin veel rohkem. Seejärel paigaldasin karburaatori, näiteks Solex kaheksa oma, numbrit ei mäleta (eemaldasin plaadi paigaldamise ajal ülekaaluna J). Jah, Žigulid rõõmustasid. Möödasõidul on manööverdamine palju lihtsam ja parem. Rahuldas mind korraks. Külmade ilmade saabudes piisas alati sellest, et kuni mootori soojenemiseni oli vastik linnas ringi sõita ja sageli pandi süüde varem kohale. Kuid kui oli vaja sõita pikemaid vahemaid, soojendas mootor töötemperatuurini ja koormuste all oli kuulda detonatsiooni. Ei jäänud muud üle, kui uuesti peatuda ja turustaja oma algsesse kohta tagasi viia.

Alguses tahtsin panna tolmuimeja asemel samm -mootori kokpiti jaoturile ja juhtnuppudele, et reguleerida ilma autost lahkumata . Tegin juba draiveri Atiny2313 jaoks ja ei jäänud muud üle kui see installida. Siis mõtlesin, et mida ma teeksin, kui mingi okulaarkorrektor oleks mingil kontrolleril, et mitte samm-mootorit vormida. Ta ei leiutanud jalgratast ja läks internetti valmislahendusi otsima. Nii sattusin ma SECU -le. Just seda, mida vajate.

Lugedes ladusalt sellele projektile pühendatud foorumit, tahtsin kõike korraga. Ei viitsinud makse teha, varuosi otsida jne. Ostsin valmis ploki. Ülejäänud tellisin poest:

- esikaas koos tõusulainega väntvõlli anduri, rihmaratta ja sissepritse anduri enda jaoks 7;

- DBP Lanoselt (12569240);

- DTOZH 19.3828 (+ uus tee, et kõik ette valmistada, nagu fotol);

- DD Bosh 0261231176 (juhtmed paigaldatud, andurit pole veel paigaldatud);

SECU-3T jaoks

Spiraal ja lüliti on samad. Kui äkki seca sureb, sisestan lülituskiibi turustajasse tagasi ja klassikalise versiooni võtab J.

Minu versioonis pole mõtet panna kahte pooli kommutaatoritega. Ja neli on natuke kallis. Eemaldasin jaoturi takisti ja panin hüppaja. Ma tahan osta ja varustada küünlaid juhtmetega ilma vastupanuta (komplekt 20 dollarit). Säde on natuke võimsam, kuigi häirete tase on samuti, kuid see ei sega.

Üldiselt installisin selle kõik. Paigalduskohad fotol:

tee DTOZH SECU jaoks

Halduris määrasin oma kaardile 20kPa / 1V ja nihkeks 0,4V. Pärast proovimist peatusin laual “1.5 Dynamic”, kuid tõstsin kõik 16 “kõverat” umbes 5 grammi ja mõnel pool kuni 10 grammi. Temperatuuri korrigeerimist tõsteti ka mitme kraadi võrra temperatuurini 85 ° C. Üldiselt armastab mu mootor varasemat süütamist.

Noh, ja mis kõige tähtsam, mis oli selle kõige tulemus?

Varem jõin 100 km juures 8 liitrit (70 km maanteel + 30 Lvivis). Ja nüüd umbes 6,8 liitrit. Loomulikult ei olnud see minu jaoks ootusärev, kuid see teeb mind õnnelikuks.

Selline krapsakas sai kogu mootori pöörlemissageduses (kuni 4500 p / min, ma pole seda edasi proovinud - tiibu pole ????, aga juba üle 145 km). Üldiselt - pääsuke :).

Mulle meeldis XX reguleerimine, eriti kui käigukaljult (1. või 2. kohutaval teel) - see ei lase pööretel tõusta. Külm mootor töötab palju meeldivamalt ja varem reageeris hilise süüte tõttu rumalalt gaasipedaalile jne.

15 kommentaari

MPSZ SECU-3t. Kumb on parem panna vaz 2106. Köide 1.3. Süsivesikud.

Parem kui SECU-3T, sest on SECU-3 jätk ja sellel on rohkem funktsioone.

ja kumb on parem? sec või MPSZ. Kuid MPSZ -s tundub, et temperatuuriandurit pole.

Kogu juhtmestik ja kõik andurid jne, otsige ise?

SECU -3 on MPSZ - mikroprotsessori süütesüsteem. Kuigi hetkel pole see tõenäoliselt MPSZ, vaid karburaatorimootori juhtimise kontroller. Karburaatorimootori jaoks funktsionaalsemat süsteemi kui SECU on raske nimetada.

Tavalised ahelaga juhtmed, ristlõikega 0,5 - 0,75 mm, varjestatud 2 südamikku ekraanil on võetud stereomikrofonist või meilt.

Andurid on kõik tehases ja laialt levinud (haruldasi pole üldse) - autopoes.

Me hoidume kommenteerimisest, küsige foorumist.

Küsige foorumist küsimusi, siin oleme juba teemast eemaldunud ...

MAP karburaatoriga ühendatud kuhu peaks voolik silindripea kaanest minema ?! Ja kuidas kõik normaalselt toimib?

MAP peab olema ühendatud sisselaskekollektoriga!

Ülejäänud torud nagu äravoolus.

Kas saaksite palun postitada Lanose DBP kontaktandmed (12569240), tundub, et Internetist leiti see ja DBP näitab endiselt 108 kPa ja rõhk ei muutu

Ütle mulle DTOZH all oleva tee kataloogi number?

Sellise moderniseerimise meetodid on järgmised:

1. Täiendava juhtseadme (Pulsar, Spark) paigaldamine tavalisele kontaktsüütesüsteemile.

Süsteemide plussid ja miinused

Kontaktne süütesüsteem (KSZ).

KSZ paigaldatakse regulaarselt enamikule Žigulitele ja moskvalastele VAZ 2106 mootoriga.

Selle süsteemi eelised on ülim lihtsus ja töökindlus. Äkiline rike on ebatõenäoline, remont isegi põllul pole keeruline ega võta kaua aega.

Sellel süsteemil on kolm peamist puudust. Esiteks antakse vool süütepooli primaarmähisele kontaktrühma kaudu. See piirab mähise sekundaarmähise pinget märkimisväärselt (kuni 1,5 kV), mis tähendab, et see piirab oluliselt sädemete energiat. Teine puudus on selle süsteemi kõrge hooldusnõue. Need. on vaja perioodiliselt jälgida lõhet CG -s, ümber CG suletud oleku nurga. KG kontakte tuleb perioodiliselt puhastada, kuna need põlevad töötamise ajal läbi. Turustaja võll on vajalik iga 10 tuhande km järel. käivitage määrige, tilgutades õli spetsiaalsesse õlitusseadmesse. Samuti on vaja jaotusnukku määrida tuulevildi õliga niisutades. Kolmas puudus on selle süsteemi madal kasutegur mootori kõrgetel pööretel, mis on seotud nn. põrge kontaktrühm.

Selle süsteemi moderniseerimine on võimalik. See seisneb selle süsteemi elementide asendamises paremate ja usaldusväärsemate imporditud elementidega. Saate vahetada turustaja katte, liuguri, kontaktrühma, mähise.

Lisaks saab süsteemi uuendada, kasutades KSZ jaoks süüteplokki Pulsar. Pulsarite eeliseid ja puudusi käsitletakse allpool. Kuid üks KSZ puudustest on kõrvaldatud, kuna kõrgepinge tekkevool tarnitakse süütepooli esmamähisele Pulsari võimsate pooljuhtide ahelate kaudu, mitte KG kaudu. See võimaldab teil sädeme võimsust märkimisväärselt suurendada. Sel juhul KG ei põle. Kuid peate selle ikkagi puhastama, see hakkab oksüdeeruma.

Kontaktivaba süütesüsteem (BSZ, BKSZ).

BSZ paigaldatakse regulaarselt esiveolistele vaasidele ja osa Žigulist. Lisaks saab seda süsteemi tarnida KSZ -ga varustatud sõidukile, selline asendamine ei vaja täiendavaid muudatusi.

Sellel süsteemil on KSZ ees kolm peamist eelist.

Esiteks antakse vool süütepooli esmamähisele pooljuhtlüliti kaudu, mis võimaldab anda palju rohkem sädeenergiat tänu võimalusele saada süütepooli sekundaarmähisele palju suurem pinge (kuni 10 kV).

Teine on elektromagnetiline impulsskujundaja, mis funktsionaalselt asendab CG -d, mis on rakendatud Halli anduri abil, ning pakub CG -ga võrreldes oluliselt paremat impulsside kuju ja nende stabiilsust, pealegi kogu mootori pöörete vahemikus. Selle tulemusel on BSZ -ga varustatud mootoril paremad võimsusomadused ja parem kütusesäästlikkus (kuni 1 liiter 100 km kohta).

Selle süsteemi kolmas eelis on see, et hooldusvajadus on KSZ -ga võrreldes palju väiksem. Kogu süsteemi hooldus piirdub ainult jaotusvõlli määrimisega iga 10 tuhande km järel. läbisõit.

Selle süsteemi peamine puudus on madal töökindlus. Nende süsteemidega algselt kaasas olnud lüliteid eristas ebasündsalt madal töökindlus. Sageli läksid nad mitme tuhande jooksu järel katki. Hiljem töötati välja muudetud lüliti. Sellel on pisut parem deklareeritud töökindlus, kuid see on ka madal, kuna selle seade pole eriti edukas. Seetõttu ei tohiks igal juhul kodumaiseid lüliteid BSZ -is kasutada, parem on osta imporditud. Kuna süsteem on keerulisem, on rikke korral diagnostika ja remont keerulisem. Eriti põllul.

Selle süsteemi moderniseerimine on võimalik. See seisneb selle süsteemi elementide asendamises paremate ja usaldusväärsemate imporditud elementidega. Saate vahetada jaoturi katte, liuguri, Halli anduri, kommutaatori, mähise. Lisaks saab süsteemi täiendada, kasutades BSZ jaoks Pulsar või Octane tüüpi süüteseadet.

Mõlema ülaltoodud süsteemi, KSZ ja BSZ, väga oluline puudus on see, et mõlemad süsteemid ei määra optimaalselt süüte ajastust. Esialgne süüte edasijõudmise tase määratakse jaoturi pööramisega. Pärast seda on jaotur jäigalt fikseeritud ja nurk vastab ainult töötava segu koostisele selle nurga määramise ajal. Kütuse parameetrite muutmisel ja bensiini kvaliteet on meie riigis väga ebastabiilne, õhu parameetrite, näiteks temperatuuri ja rõhu muutmisel võivad töösegu parameetrid muutuda ja oluliselt. Seetõttu ei vasta süüte algseisund enam selle segu parameetritele.

Mootori töötamise ajal on töösegu optimaalse põlemise tagamiseks vaja süüte ajastust korrigeerida. Nendes süsteemides süüte ajastamise automaatkontrollerid, vaakum- ja tsentrifugaalrežiimid, on üsna toored ja primitiivsed seadmed, mis ei erine töö stabiilsusest. Nende seadmete optimaalne häälestamine ei ole lihtne ülesanne. Veel üks KSZ ja BSZ oluline puudus on elektromehaanilise kõrgepingejaoturi olemasolu, jaoturi jooksukate, mis on rakendatud pöörleval vaheplaadil libiseva kontaktisöe abil. See seab täiendava piirangu kõrgepingepingele süüteküünalde vahel ja see on eriti oluline BSZ jaoks.

mikroprotsessori süüte juhtimissüsteem

Mikroprotsessoripõhisel süüte (mootori) juhtimissüsteemil (MPSZ, MSUD) puuduvad paljud KSZ ja BSZ puudused.

MPSZ paigaldati regulaarselt M2141 osale koos mootoriga VAZ-2106. Komplekti MPSZ paigaldamiseks mootorile VAZ-2106 leidub kauplustes harva.

MPSZ olulised eelised on see, et see tagab või pigem peaks pakkuma piisavalt optimaalset süüte juhtimist sõltuvalt väntvõlli pöörlemiskiirusest, rõhust sisselaskekollektoris, mootori temperatuurist ja karburaatori drosseli asendist. Süsteemis puudub mehaaniline ventiil, seega võib see pakkuda väga suurt sädeenergiat.

Selle süsteemi puudused on madal töökindlus, sh. ja kuna süsteem sisaldab kahte üsna keerukat elektroonikaseadet, mida toodeti ja toodeti väikeses mahus (ja seega poolkäsitööna). Rikke korral on diagnostika ja remont väga raske. Eriti põllul.

Traditsiooniliselt leidub võrgukonverentsidel uustulnukate küsimustele MPSS-i rikke võimalike probleemide kohta alati keegi, kes teatab enesekindlalt, et selliste süsteemide toimimisega seotud probleemid on kaugeleulatuvad. Et väidetavalt piisab varuplokkide tassimisest ja kui midagi juhtub, siis vahetada. Selliste asjade teatamise motiivid ei ole väga selged, kuid on ilmne, et need inimesed pole lihtsalt kunagi tegelikkuses selliste süsteemide tõeliste tõrgetega kokku puutunud ja eriti nende rikete diagnoosimisega kohapeal.

MPSZ -le ülemineku teostatavuse hindamisel tuleks arvesse võtta ka seda, et süütejuhtimise optimaalsuse järgimine isegi kõige lihtsamate kaasaegsete sissepritsesüsteemide tasemele ei sisalda MPSZ -l põhimõtteliselt vähemalt koputusandurit , massiõhuvoolu andur ja põlenud segu koostise andur. Seetõttu on see süsteem igal juhul üsna defektne.

Selle süsteemi töökindluse moderniseerimine on võimatu, kuna põhiseadmed on riigisiseselt ainulaadsed. Selle süsteemi optimeerimiseks viiakse moderniseerimine läbi, valides oma mootorile tarkvara (püsivara). Kuna see süsteem on VAZ-2106 mootori jaoks teatud määral eksootiline, on sobiva püsivara leidmine suure tõenäosusega raske ja ebaoluline ülesanne.

Süüte juhtimisseadmed

Pulsar -süüte juhtplokid, olenemata eesmärgist, s.t. KSZ või BSZ puhul koosnevad seadmest endast ja kaugjuhtimispuldist. Nende plokkide kõige huvitavamad võimalused on nende tootjate sõnul "oktaanarvude korrigeerimise" funktsioonide pakkumine jne. "ooterežiim". Funktsioon "oktaanarvude korrigeerimine" peaks toimuma, reguleerides kaugjuhtimispuldi abil sõiduki sisemusest algse süüteaja (IOS) taseme. Tegelikult on selle kaugjuhtimispuldi abil lihtsustatud väntvõlli asendianduri (kontaktrühm KSZ või Halli andur BSZ) signaali viivitus. Sellel viivitusel Pulsaril pole praktiliselt mingit pistmist mootori pöörlemiskiirusega, s.t. selle viivituse reguleerimine ei ole üldse SPD korrigeerimine. Seetõttu on sellise "oktaaniarvutuse" kasulikkus väga küsitav. Noh, võib -olla, välja arvatud erineva oktaanarvuga bensiini perioodilise kasutamise juhtumid. Need. kui UOZ on algselt seatud 95. bensiinile, siis 76 -ga tankimisel on tõesti võimalik kaugjuhtimispuldi abil sõitjateruumist eemaldada detonatsioon (rahvasuus kutsutud sõrmede helin) ilma kapotti alla jäämata. väntvõlli asendiandur. Seda pakutakse kõige lihtsama impulssgeneraatori abil. Need. tegelikult genereeritakse selles režiimis pidevalt lühiajalisi impulsse, mis tagavad küünlale, millele liugur keeratakse, mitu kõrgepingeimpulssi (sädet). Üks neist impulssidest, suure tõenäosusega, tagab suure tõenäosusega segu süttimise vastavas silindris, kuid selles režiimis on raske rääkida isegi mootori minimaalsest stabiilsusest. Olles proovinud selles režiimis töötava mootoriga autoga sõita, soovite kohe pagasiruumi varulüliti osta.

Vooluahela pulsaarid on üsna vanad variatsioonid ATE-2 BSZ-i lülitite teemal. Need. Muidugi, nagu õnneks oleks, kuid te ei tohiks loota tavalisele töökindlusele ja vastupidavusele. Muutmine on soovitav äärmise väljundvõimsuse osas.

Struktuurselt on pulsarid tehtud üsna halvasti, kere on väga mahukas ja samal ajal on selle põhjas mitu suurt ava. Tänu sellele satub korpuse alla niiskus ja mustus ning plaat pole seest korralikult kaitstud, mis jällegi ei võimalda loota selle seadme normaalset töökindlust ja vastupidavust.

Pulsari areng on Silych. Otsustades asjaolu, et neil on Pulsarsiga väga sarnane konstruktsioon, võib eeldada ühiseid juuri. Silych on erinevalt Pulsarist varustatud koputusanduriga, mis peab tagama UOZ korrigeerimise. Kuid kahjuks on SPD korrigeerimise põhimõte sarnane Pulsaril kasutatavaga, s.t. see on revolutsioonidest praktiliselt sõltumatu. Seetõttu ei ole POP -i kohandamine tõenäoliselt kaugeltki optimaalne. Skeemilt ja struktuurilt sarnaneb Silych Pulsariga, s.t. ei tasu loota normaalsele töökindlusele ja vastupidavusele. Tõsi, mõnikord leidub Silychsi imporditud elementidega väljundahelates, mis muidugi peaks nende töökindlusele positiivselt mõjuma. Kuid see on väga haruldane ja veenduge poes, et see ei tööta.

Jämedalt öeldes on minu arvates parim võimalus klassikalise süütesüsteemi uuendamiseks BSZ paigaldamine.

Halli anduriga kontaktivaba süütesüsteem (BSZ) optimeerib mootori põlemisprotsessi, mis võimaldab pakkuda:

Mootori võimsuse ja sõiduki dünaamiliste omaduste suurenemine 5-7%;

Kütusekulu vähendamine kuni 5%;

Kahjulike ainete heitkoguste vähendamine atmosfääri kuni 20%;

Stabiilne käivitamine negatiivsetel temperatuuridel kuni miinus 30 ° C ja kõrge õhuniiskuse korral (mis säästab akut);

Stabiilne sädelemine vähendatud toitepinge korral (kuni 6 V);

Süütesüsteemi hoolduse minimeerimine: perioodiline reguleerimine ja kontaktide vahetamine puudub;

Mootori stabiilsus kogu tööperioodi vältel.

Klassikaliste ja kontaktivaba süütesüsteemide võrdlevad parameetrid

Sekundaarse pinge tõusu aeg 2 kuni 15 kV

Säde energia

Sädemete tühjenemise kestus

Sekundaarpinge max

Kontaktivaba süüte paigaldamiseks peate ostma lüliti, mähise, jaoturi ja rakmed. Lüliti ja mähis alates VAZ-2108/09. Klassikaline trampija, BSZ jaoks. Žgutt on klassikaline või Nivast. Kui teil on tavalised (punased) kõrgepinge juhtmed, tuleb need välja vahetada, need ei sobi BSZ jaoks. Kui kõrgepinge juhtmed ei ole standardsed, kuid mitte väga head, on soovitatav need ka välja vahetada, BSZ jaoks on juhtmete kvaliteet väga oluline. Varuge kindlasti täiendavaid juhtmeid ja klemme.

1. Kontaktivaba turustaja märgistusega 38.3706. Tähelepanu! Sageli müüvad nad klassika varjus Niva turustajat. Tal on märgistus 3810.3706. Väliselt on ta täpselt samasugune. Klassikalisest erineb see tsentrifugaalregulaatori ja mõne muu tolmuimeja muude omaduste poolest. Saate osta viimase abinõuna, kuid peate selle klassikute jaoks ümber tegema.

2. Lülitage mudelilt VAZ 2108-09. Valik on tohutu.

3. Süütepool VAZ 2108-09. Märgistus 27.3705.

4. Rakmed Nivalt. Enne paigaldamist soovitan tungivalt kõik pistikud lahti võtta ja kontaktid joota. Esialgu on need lihtsalt pressitud. Klambri kvaliteet on halb. See juhtub, et juhtmed kukuvad lihtsalt välja.

5. Küünlad alates VAZ 2108-09 - need erinevad suurenenud

6. Kõrgepinge juhtmed on paremad kui silikoonist.

Süüte nõuetekohaseks paigaldamiseks on vaja stroboskoopi.

Ps: installisin hiljuti endale BSZ -i. Vean kihla suure kahtlusega, et "autot ei tunta ära". Aga tõesti läks palju paremaks. Suurepärased tõmbejõud, detonatsioonivaba, suurepärane kiirendusdünaamika - kõik see tõesti on. Niisiis, visake kõik kahtlused paigaldamise vajalikkuse üle. Eriti rõõmustas mind auto käitumine madalatel ja tühikäigul töötavatel kiirustel ... ummikutes neid kukkumist ei toimu ning auto hakkab sõitma peaaegu kuumutamata. Üldiselt soovitan kõigile

Bensiini sisepõlemismootori üks omadusi on spetsiaalse süsteemi kasutamine, mis on ette nähtud bensiiniaurude süütamiseks mootori silindrites. Auto väljatöötamise ajaloo jooksul on süütamist rakendatud mitmel viisil, see on arenenud lihtsamatest vooluahelatest keerukateks elektroonikaseadmeteks. Ja ühe võimaliku võimalusena sellise süsteemi ehitamiseks loodi MPSZ.

Natuke ajalugu

Tuntud on järgmised põhisüsteemid, mis tagavad bensiiniaurude süttimise auto sisepõlemismootoris:

• kontakt;
• kontaktivaba;
• mikroprotsessori süütesüsteem (MPSZ).

1. Kontakt. Ajalooliselt oli see esimene katse, see osutus üsna edukaks ja töötas aastaid. Sellise süsteemi skeem on näidatud allpool.
   Seadme tööpõhimõte on lihtne - kaitselüliti kontaktide avamine purustab esmase vooluahela, mille tõttu tekitatakse pooli sekundaarmähises kõrgepinge, mille turustaja suunab ühele süüteküünlale. Tegemist oli lihtsa, jäätmetega, loomulikult oma puudustega, mis tehnoloogia ja elementide baasi arenedes kõrvaldati.
2. Kontaktivaba. Toimimispõhimõte on põhimõtteliselt sama, mis eelmine, kuid toode on usaldusväärsem. Selles asendatakse mehaaniline kontaktlüliti elektrooniliste seadmetega - lüliti ja andur. Sellise toote skeem on näidatud joonisel.
   
3. Mikroprotsessoril põhinev süsteem, mis ei sisalda mehaanilisi komponente ja on täielikult ehitatud elektroonilistele komponentidele.
   Ka tööpõhimõte jäi muutumatuks, sellise seadme funktsionaalne skeem on näidatud joonisel.
   

Mikroprotsessori süütesüsteem klassikale

On selge, et kontaktisüsteem, mis on paigaldatud ka VAZ klassikale, töötab endiselt ja ei suuda MPSZ -ga konkureerida. Kuid siin tekib väga huvitav hetk.

Sädelemisprintsiip ise on üldiselt jäänud muutumatuks. On selge, et MPSZ -i tekitatud säde on võimsam ja parem, kuid selle peamine eelis on võimalus otseselt juhtida sädeprotsessi, muutes süüte ajastust (IOP).

Siin peate tegema väikese selgituse - auto kiirus mõjutab hetke, mil silindritesse ilmub säde. Teoreetiliselt juhtub see siis, kui kolb on TDC -l. Kuid suurel kiirusel sõites peaks segu põlemise lõplike parameetrite tõttu sädelemine algama veidi varem, kui kolb jõuab TDC -ni.

UOZ -i reguleerimine võimaldab teil õigel ajal sädeme tekitada, mille tõttu mootor annab maksimaalse võimsuse, vähendades samal ajal bensiini tarbimist ja parandades selle töö termilist režiimi. Selle funktsiooni võtab üle klassikute mikroprotsessoril põhinev süütesüsteem MPSZ.

Tegelikult annab see karburaatoriga vanale autole teise elu - selle võimalused jäävad kindlasti alla kaasaegsele autole, kuid MPSZ parandab oluliselt mootorisüsteemi ja karburaatoriga kokkupuutesüsteemi tööd.

Tegelikult täidab turustaja ainult pinge jaotamise funktsiooni süüteküünalde vahel ja süüte juhtimist teostab MPSZ. See on mikrokontrolleril valmistatud elektrooniline seade, mis sõltuvalt andurite näitudest (Halli või väntvõlli asend) määrab soovitud UOZ.

Sellise juhtimise rakendamiseks võib olla ka teisi lähenemisviise, näiteks mootori temperatuuri või sisselaskekollektori vaakumi abil. Kuid sellest hoolimata müüakse MPSZ komplekti kujul, mis on ette nähtud konkreetsele autole paigaldamiseks ja sisaldab vajalikke rakmeid.

Kõigi muudatustega, mis mõjutasid auto süütesüsteemi, jäi selle tööpõhimõte tervikuna muutumatuks - kõrgepinge moodustamine toimub alalisvoolu katkestamise teel pooli esmamähises. Auto kogu eksisteerimise ajal on loodud rohkem kui üks skeem, mis võib sädemete tekkeprotsessi oluliselt parandada, kuid just MPSZ ühendab endas paljudele autodele paigaldatud vana süütesüsteemi ja mikroprotsessori juhtimise, pikendades auto eluiga.

Alates elektrooniliste juhtkomponentidega sissepritsesüsteemide kasutuselevõtust on selgunud, kui palju kaotavad tavalised klassikalised süsteemid mikroprotsessori süütesüsteemile. Mootori jõudluse ja eriti kütusekulu erinevus oli ilmne ja muljetavaldav. Seetõttu püüdis valdav enamus karburaatormootoriga klassikute omanikke mitmesuguste nippidega kohandada oma pääsukestele MPSZ uued mikroprotsessoriga süüteseadmed.

Klassika vajab mikroprotsessorit "kellad ja viled"

Esiteks ilmusid klassikute jaoks mikroprotsessori süütesüsteemi mittetäielikud analoogid, milles turustaja kujundati ümber Hall -anduriga töötamiseks ja juhtimissüsteemi muudeti. Kuid nutikad autohuvilised teavad, et venekeelne turustaja või turustaja jäi probleemseks lüliks karburaatormootorite mikroprotsessori süütesüsteemis.

Pealegi on elektroonilise süüte heal ideel põhimõtteline puudus - külma ja soojendatud mootori süüteaja iseloomustus on põhimõtteliselt erinev. Külma mootori turustaja ettepoole suunatud nurkade reguleerimisel ilmneb pärast soojenemist kindlasti detonatsioon.

Seetõttu pidid klassikute mikroprotsessorite arendajad minema kaugemale ja viimistlema, muutes klassikute süütesüsteemi peaaegu sissepritseversiooni täielikuks analoogiks, välja arvatud süstimissüsteemi juhtimine.

Nõuanne! Kui palju uus mikroprotsessori süütesüsteem on kohandatud klassika kallal töötamise tegelikkusega, küsige "imeelektroonika" omanikelt, kes on vähemalt hooajaks lahkunud.

Mida selline mikroprotsessori süütesüsteem annab:

• süütejaoturi puudumine vooluringis avaldab soodsat mõju sädeme stabiilsusele ja "kontakti põrkumise" puudumisele;
• tühikäigu stabiilsus ei ole praktiliselt halvem kui sissepritsega mootor;
• Mikroprotsessorisüsteemi peamine eelis on süüte ajastuse "arukas" valik vastavalt mootori parameetritele, mis võimaldab teil töötada optimaalsete nurkade all ja mitte pääseda koputustsooni.
• kütusekulu tavalisel, tapmata Zhiguli "kuue" mootoril ringis väheneb keskmiselt 10 liitrilt bensiinilt 6-7-le.

Sulle teadmiseks! Bensiini tarbimise imeline vähendamine on võimalik ainult absoluutselt hooldatava ja reguleeritud karburaatoriga, vastasel juhul süvendab elektroonika ainult tarbimisolukorda.

Kuidas mikroprotsessori süütesüsteem töötab

Meeldiv avastus oli asjaolu, et täiesti võimalik on oma kätega uus mikroprotsessorisüsteemi vooluring MPSZ-skeemi järgi valmis komponentidest kokku panna. Ja muidugi, mikroprotsessoriseadme konfigureerimiseks vajate arvutit, COM-COM- või COM-USB-kaablit ja paari hooldusprogrammi, sealhulgas süüte ajastuse edasiliikumise nurkade tabeli püsivara versiooni.

Sulle teadmiseks! See on kõige olulisem samm ja te ei pääse tavalise väärtuste tabeli kasutamisest. Näiteks UZAM -mootorite MPSZ -i püsivara erineb VAZ -ist, eriti GAZ -ist.

Erinevalt vanadest versioonidest, milles süütejaotur määras kõrgepinge süüteküünla impulsi tekkimise hetke, saadetakse uues mikroprotsessori vooluringis käsk mähisele mitme anduri teabe töötlemise põhjal:

• väntvõlli asend, sageli on vaja osta andurile uus tõusulaine ja selle paigaldamisel näpistada veidi tööruumi väiksuse tõttu;
• absoluutrõhu andur väljastab mikroprotsessoriseadmele sisselaskekollektori vaakumi astme, mis võimaldab elektroonikal kaudselt mootori koormusastet korrigeerida;
• jahutusvedeliku temperatuuriandur - jahutusvedelik;
• koputusandur kinnitatakse vastavalt ploki keskosa juhistele spetsiaalse poldi ja mutri all;
• sünkroonimisandur.

Lisaks anduritele vajate mikroprotsessoril põhinevat lülitusseadet ennast, uut süütepooli kahele kontaktile ja juhtmestikku koos kiipidega.

Osade osade ostmise võimalus säästab, kuid ei taga stabiilset tööd

Mida saab klassikutele panna olemasolevast MPSZ -ist

Kõige kuulsamate mikroprotsessoripõhiste seas on kõige sagedamini kasutusel MPSZ Maya, Secu 3 või Mikas. Mis tahes kokkupanek pole keeruline, kui teil on oskused skeemiga juhiseid õigesti näha ja lugeda ning paigaldusetappide järjestust täita.

Mikroprotsessorisüsteemi valimisel ei tohiks teid hirmutada kuhjaga skeem, mida kaupade müüjad armastavad trumbata, pakkudes tuttava elektriku teenuseid „garanteeritud kvaliteetse paigalduse eest sendi eest”. Kõiki komponente saab klassikale oma kätega paigaldada.

Valides pöörake tähelepanu ploki enda kvaliteedile. Seda peetakse heaks vormiks, kui puuride, mikropragude plastosade deformatsioon puudub. Teine näitaja on suure hajumispinna olemasolu alumiiniumist aluse kujul. Mikroprotsessor jääb kõige kapriissemaks osaks ning ruumi valimisel kapoti alla või salongi tuleb suhtuda tõsiselt.

Süütepoolid saab eraldada eraldi plokiks, lisavarustusena saab need kinnitada otse peakattel olevate süüteküünalde kõrvale.

IPSS -i seadistamine

Mikroprotsessorisüsteemi töö seadistamine nõuab tegelikult mitte niivõrd teadmisi kui palju kannatlikkust. Tootja õmbleb keskmised laemootorite andmed ühte mikroprotsessoriseadme tabelisse. Need võimaldavad käivitada mootori ja käivitada kõik andurite ja nurgakõverate juhtimisvalikud.

Peame oma mootori jaoks protsessori koolitama ja tabelid hankima, mille põhjal süütevõimalusi võimalikult palju optimeeritakse.

Ühendame sülearvuti kaabli kaudu ja eelinstallitud teenindusprogrammi kasutades proovime arvestada andurite näitu. Valime süsteemi parameetrid ja jätkame vastavalt juhistele.

Sõidu ajal kogutakse UOZ kõveratele protsessori mällu teatud hulk andmeid. Tavaliselt soovitatakse arvuti uuesti MPZS -iga ühendada ja koefitsiente korrigeerida vastavalt kõige optimaalsemale kõverale.

Kui kõik MPZ -süsteemi komponendid on nõuetekohase kvaliteediga, toimub mikroprotsessorisüsteemi paigaldamine vastavalt reeglitele ja süsteemi elektroonikaseade pole valamu juures veega üle ujutatud, täiendavad sekkumised MPZS -i töös ei nõuta. Teoreetiliselt peaks selline süütesüsteem töötama kuni kümme aastat.

MPSZ. Mikroprotsessori süütesüsteem klassikute jaoks järgmises videos:

MIKROProtsessori süüde TRAMBLERi asemel

Laskumata üksikasjalikku arutlusse "miks see on vajalik?" Seda tüüpi süütesüsteemi põhielemendina tahan märkida mitmeid turustaja negatiivseid aspekte. See on eelkõige:
- töö ebastabiilsus;
- üldine ebausaldusväärsus, mis on seotud liikuvate osade olemasoluga, sädemete jaoturi olemasolu kontaktidega (elektrilise erosiooni ja põlemise tõttu);
- põhimõtteline (disainile omane) võimetus UOZ -i õigesti reguleerida sõltuvalt mootori pöörlemiskiirusest (see reguleerimine toimub tsentrifugaalregulaatori abil, mis ei suuda UOZ -d vastavalt ideaalkarakteristikule muuta). Nagu ka mitmeid muid puudusi.
Lisaks nende puuduste kõrvaldamisele on mikroprotsessorisüsteem võimeline UOZ -d tajuma ja reguleerima täiendavalt kahe täiendava parameetri alusel, mida turustaja ei taju, nimelt: temperatuuri mõõtmine ja UOZ -i arvestamine sõltuvalt sellest ja koputuse olemasolust andur, mis suudab seda kahjulikku nähtust ära hoida.

Niisiis, mida me peame selle süsteemi mootorile rakendama. Ja me vajame järgmist:

Riis. 1

Riis. 2

Vasakult paremale: (joonis 1) väntvõlli siiber (rihmaratas) UMZ 4213, 2 süütepooli ZMZ 406, jahutusvedeliku temperatuuriandur (DTOZH), löögiandur (DD), absoluutrõhu andur (MAP), sünkroniseerimisandur (DS), rakmed juhtmed ZMZ 4063 (karburaatori versioon), (joonis 2) Mikas kaubamärgi kontroller 7.1 243.3763 ​​000-01

Kõik on kokku pandud vastavalt järgmisele skeemile:

Riis. 3

1 - Mikas 7,1 (5,4); 2 - absoluutse rõhu andur (MAP); 3 - jahutusvedeliku temperatuuriandur (DTOZH); 4 - koputusandur (DD); 5 - sünkroniseerimisandur (DS) või DPKV (asend KV); 6 - EPHH -klapp (valikuline); 7 - diagnostikaplokk; 8 - terminali kabiini (ei kasutata); 9 - süütepoolid (vasakul - 1, 4 silindri jaoks, paremal - 2, 3); 10 - süüteküünlad.

Nõela määramine Mikasele. Ülevalt alla, vt joonis 3:
30 - tavalised " -" andurid;
47 - rõhuanduri toide;
50 - rõhuandur "+";
45 - sisend, jahutusvedeliku temperatuuriandur "+";
11 - sisendsignaal koputusandurilt "+";
49 - sagedusandur (DPKV) "+";
48 - sagedusandur (DPKV) " -";
19 - üldine võimsus (maa);
46 - EPHH juhtimine (minu puhul ei kasutata);
13 - L - diagnostiline liin (L -Line);
55 - K - diagnostiline liin (K -Line);
18 - aku klemm + 12 V;
27 - süütelukk (lühise kontakt);
3 - rikkelambile;
38 - tahhomeetrile;
20 - süütepool 2, 3 (kuna DPKV on kavas asuda teisel pool kui standardversioon, läheb see kontakt lühisesse 1, 4);
1 - süütepool 1, 4 (2, 3 jaoks);
2, 14, 24 - mass.

Ilma muudatusteta paigaldatakse üldse ainult KV siiber, see on vanaga täiesti vahetatav.

Riis. 4

DTOZH -d pole kusagil 417. mootorisse keerata, kuid see peaks asuma jahutusvedeliku väikese ringluse ringil. Nendel eesmärkidel on kõige sobivam temperatuurianduri standardne asukoht. Selle anduri iste on aga suurem kui uue süsteemi DTOZH, mistõttu tuli adapter valmistada mingist torustiku osast, nagu adapter, mille väliskeere langes kokku pumba keermega. temperatuuriandur on keeratud. Adapteri sisepinnal pidin ise niidi tegema. Selle tulemusena klõpsas andur üsna tihedalt oma kohale; mootori töötamise ajal lekkeid ei olnud. Vana temperatuuriandur tuli viia radiaatoril avariitemperatuuri anduri kohale. Siin on DTOZH asukoht:

Riis. 5

Ka kolksandur ei tõusnud nii kergesti püsti. Kuigi UMZ 4213 -st oli võimalik osta spetsiaalne mutter, mis asus silindripea kinnituspoldil. Küll aga leidsin üsna kogemata silindriploki väljaulatuva osa, millel oli keermestatud auk (mille kohta see pole teada). Sinna keeratav polt osutus aga umbes 1 mm paksemaks kui DD auk. See auk tuli välja puurida. Nüüd on DD paremas kohas, kui ette nähtud: 3. ja 4. silindri vahel asuval silindriplokil.

Riis. 6

(DD foto keskel)

DPKV paigaldamiseks peate sobilikust materjalist (mul on alumiinium) nurga tegema ja anduri sellele kinnitama ...

Riis. 7, 8

Seejärel riputage kogu konstruktsioon PB hammasratta katte kinnituse tihvtile:

Riis. 9, 10

Kaugus andurist rihmaratta hammaste vahele peaks jääma 0,5-1 mm piiresse. Andur peab asuma 20. hambal pärast KV -d, mis puuduvad pöörlemissuunas 3, 4 silindri TDC -asendis (DPKV olekus see asub, keskendudes TDC 1, 4 silindrile, kuid kuna andur ise asub tavalisest kohast 180 °, tuleb seda arvesse võtta ja suunata see 3, 4 silindri TDC -le, st pöörata KV 180 ° võrra). Sest standardis on UMP 417 kokkusurumissuhe 7 piires, siis kõrge oktaanarvuga bensiini kasutamisel määrati katseliselt optimaalne süüte edasiliikumine 20 ° võrra rohkem kui tavaline, nii et asetasin anduri umbes 24. hambale KV rihmaratast (standardkütuse puhul on soovitav DPKV pärast puudumist seada 20. hambale). Igal juhul on vaja kohapeal kontrollida anduri õiget asukohta, leides kõigepealt 1., 4. ja seejärel 2., 3. silindri TDC. RV -hammasrataste katte on võimalik paigaldada UMP 4213 -st (nad ütlevad, et see peaks sobima) koos DPKV standardse kinnitusega.

Süütepooli kinnitamiseks võite leida klapikaane UMZ 4213 -st (mina seda ei leidnud) või teha kinnitus ise. Selleks osteti 4 tükki 100 mm pikkuseid pikki M6 polte, seibid-mutrid ja kaks aukudega plaati.

Riis. 11, 12

Et mähis plaatide alt välja ei hüppaks, olid servad painutatud.

Riis. 13, 14, 15

Rullid saab asetada otse klapikaanele. Sest doonoriks on päts, siis on kapoti all ülespoole vähe ruumi, mistõttu otsustati mähised asetada otse kaanele, vajutades neid plaatidega poltidega. Igaks juhuks tuleb kiikhoobade vahelisse kohta puurida augud, et kiik ei puudutaks katte siseküljel olevat poldipea.

Riis. 16

Mähised surutakse kumerate servadega plaatidega otse klapikaane külge, selline kinnitus on üsna usaldusväärne ja plaadi alt välja hüppav mähis on välistatud. Turvaliseks kinnitamiseks on parem keerata ka lukustusmutter nii, et poldid ei kukuks silindripea alla.

Riis. 17, 18, 19, 20

Lühise paigutamine kapoti alla ja plahvatusohtlike juhtmete paigaldamine, mis muide jäi standardiks. 1., 4. silindri jaoks on mugav kasutada taga olevat lühist, sest neljanda silindri traat on lühike ja esimene on piisavalt pikk, teise, kolmanda silindri lühist saab vabamalt paigutada, juhtmete pikkus on piisav.

Riis. 21

Kaasajastati ka juhtmestikku: esiteks pikendati DD -le suunduvat traati ...

Riis. 22

Traadil on varjestatud punutis, seda tuleb pikendada ja teha kogu pikendatud traadi pikkuseks,

teiseks muudeti ECU toiteskeemi: olekus lülitati arvuti toide koos lühise toiteallikaga välja, muutsin ECU toiteallika konstantseks. Selleks peate joonisel fig. Skeemil juhtmed lahti võtma, eemaldama liigsed juhtmed. 3 Ühendage lahti must juhe plokist 8 klapist 6 ja jootke mõlemad juhtmed, mis lähevad ECU klemmi 18 juurde, ühendage ECU toitejuhe patsi küljest lahti ja ühendage see aku püsiva positiiviga (ühendasin otse akuga) terminal, kuna see on arvutile kõige lähemal). Selleks peate kontrolleriga ühendatud ploki lahti võtma ja ahelat muutma:

Riis. 23, 24, 25

Võtsin lühisvõimsuse tavalise mähise takistist, ühendades selle + klemmiga (takistist mööda minnes), jootes "aasa":

Riis. 26

Kontrolleri asukoht on maitse asi. Leibades tundub mulle, et asukoht juhiistme taga, aku kohal on optimaalne:

Riis. 27

Kaabli juhtimiseks kapoti alla puuriti mootoriruumi katvasse plaati auk (pätsides):

Riis. 28

Ilma täiendava pikendamiseta juhtmeid ei saanud korralikult paigutada, nii et osa osutus pikemaks, osa lühemaks, nii et kõik on silmapiiril, korralikud inimesed võivad segadusse minna, ma ei hooli ...

Riis. 29

Kinnitasin ka MAP -i otse juhtmestikule, andur pole raske, nii et see ei kao kuhugi, sellega on ühendatud sama voolik, mis läheb karburaatorist jaoturi vaakumregulaatorisse.

Alloleval pildil on näha uus kapuutsilmus, vanad tuli ära lõigata, sest üks neist puudutas süütepooli.

Seega mõtlesin teha MPSZ -i, kõigi oma õnnestumiste kohta ja olen üllatunud, et kirjutan siia.

Miks just tema - avatud projekt, hea dokumentatsioon, suhteline lihtsus.

Niisiis, alustame:

esialgu valiti raske tee, trükiplaadi valmistamisega iseseisvalt, kuid midagi ei juhtunud, nii et pidin sellest teest loobuma ja ostma 160 UAH eest. valmis, ostetud arendajalt.

Siis tuleb see jootma hakata, tegelikult ma ei kirjelda jootmisprotsessi ennast, kuna spetsialisti jaoks on see lihtne ja ilmne, mittespetsialisti jaoks on see üsna keeruline, nii et kui teil pole jootekolvi, siis parem on osta see, mis on juba joodetud, või küsida kelleltki, kes seda oskab.

Põhimõtteliselt on see õmmeldud üsna standardselt ja et mitte ratast leiutada, tegi copy-paste põhimõtteliselt kõik nii, nagu on kirjutatud:

K: Kuidas ja millega Secu-3 seadet välgutada?

V: Blokeeritud püsivara all mõeldakse programmi kirjutamist mikrokontrolleri välkmällu. See programm, kui see on kord kirjutatud, suudab lisaks oma põhifunktsioonidele ka ennast välgutada. Seda funktsiooni täidavad nn. alglaadija või alglaadur, mille suurus on 512 baiti ja mis asub välkmälu lõpus. Alglaaduri võimaluste ärakasutamiseks tuleb see aga üks kord sinna kirjutada. Sellepärast:

Teenindusrežiim:

Pärast seadme kokkupanekut tuleb see üks kord konfigureerida ja vilkuda läbi teeninduspistiku, mis on skeemil näidatud ISP -adapterina. Mõlemat toimingut on soovitatav teha AVReAl abil. Nende toimingute ajal on loomulikult vajalik toiteallika toide + 12V.

Avreal.exe käivitamise võimalused on järgmised.

Kaitsmete paigaldamine (konfiguratsioon):

avreal32.exe -as -p1 + atmega16 -o16MHZ -w -fBODLEVEL = ON, BODEN = ON, SUT = 01, CKSEL = F, CKOPT = ON, EESAVE = ON, BOOTRST = ON, JTAGEN = OFF, BOOTSZ = 2

Püsivara:

avreal32.exe -as -p1 + atmega16 -o16MHZ -e -w secu -3_app.a90

Näide FUSE -bittide seadistamisest PonyProgis:

Arhiiv koos pakettfailidega kontrollsumma parandamiseks, kaitsmete ja püsivara installimiseks

Juhin teie tähelepanu asjaolule, et teenindusrežiimis mõistetakse püsivarafaili kui kuueteistkümnendsüsteemis (kuueteistkümnendik) vormingus faili laiendiga * .a90 või * .hex, suurus> 30kb ja sisaldab ainult kuueteistkümnendsüsteemi märke 0 -9ABCDEF... Kui kõik on õigesti tehtud, siis järgmisel taaskäivitamisel vilgub seade üks kord LED -i abil, mis on ühendatud läbi takisti tihvti 16 (CE -lamp) ja maanduse vahel. Siinkohal võib hooldusrežiimi lugeda täielikuks ja kõiki edasisi programmi muudatusi saab teha kasutajarežiimis.

Kohandatud režiim:

Kasutajarežiim nõuab haldurit (juhtimisprogramm arvutile) ja töötavat COM -porti, mis on ühendatud tavalise COM -porti pikendusjuhtmega SECU -ga. Kui haldur sõimab käivitamisel suutmatust COM -porti avada, peate halduris seadistama õige pordinumbri või otsima probleeme operatsioonisüsteemis. Juhin teie tähelepanu asjaolule, et kasutajarežiimis mõistetakse püsivarafaili kui * .bin -vormingus faili, mis sisaldab mis tahes märke, kuid selle faili suurus on ainult 16384 baiti. Püsivara teisendamiseks hex -vormingust kahendvormingusse kasutage utiliiti hex2bin.exe. Pöördmuundamist pole vaja. Kohandatud režiimi saab jagada alglaaduri režiimiks ja töörežiimideks:

Alglaaduri režiim: See režiim siseneb, kui toiteallikaks on paigaldatud alglaaduri hüppaja. Sellisel juhul ei tööta programmi põhiosa, töötab ainult laadur, mis suudab haldurilt saadud käskude abil lugeda või kirjutada põhiprogrammi mikrokontrolleri välkmällu. Selleks määrake halduri vahekaardil "Püsivara andmed" märkeruut Boot Loader ja valige hiire parema nupuga soovitud toiming. Seda režiimi tuleks kasutada juhul, kui peamine mikroprogramm on kahjustatud, kuid kui kõik töötab, siis saab neid toiminguid teha töörežiimis, muidugi, seiskunud mootoriga.

Töörežiim: alglaaduri hüppaja on eemaldatud, olek "ühendatud", vahekaart "Parameetrid ja monitor" on aktiivne. Vahekaardil "Püsivara andmed" on saadaval hiire parema nupuga toimingud.

Pärast vilkumist peate ADC kalibreerima, nagu seda tehakse:

Vaatame, mida programm näitab.

Mõõdame, mis see tegelikult on.

siis kordame, kuid vaja on erinevaid väärtusi.

mille peale ehitame kahe tundmatuga võrrandisüsteemi ja lahendame selle, ma ei kirjelda, kuidas me loeme, kooli 8. klassis on matemaatika, aga kui keegi tahab, aitan arvutada.

kus a, b on see, mida programm näitab

m, n on see, mis see tegelikult peaks olema.

Lisame püsivara ja salvestame.

Põhimõtteliselt saab andureid samamoodi kalibreerida.

K: Kuidas DBP -d õigesti kalibreerida?

V: Valige vahekaardil "Funktsioonid" parameetrite "Nihe" ja "Kallak" väärtused, nii et kui mootor ei tööta, näitaks seade "Absoluutrõhk" praegust atmosfäärirõhku. Tavaliselt on see väärtus 99-100 kPa. Rõhu teisendustabel erinevate ühikute jaoks. Parameetri "Offset" tähendust on kirjeldatud joonisel. Parameeter "Kallak" määrab, mitu kilopaskalit peab rõhk muutuma, et anduri väljundis olev pinge muutuks 1 V võrra.

DBP seaded MPX4100: Kõvera kalle on 18,51 kPa / V, kõvera nihe on 0,73 V.

Selgitus:

1. Andmelehel on näidatud kalle - 54mV / kPa. Vastavalt 1 / 0,054 = 18,51 (kPa / V).

2. Andmeleht näitab, et 20 kPa juures annab andur umbes 0,3 V väljundit. See tähendab, et 18,51 kPa juures peaks andur tootma (teoreetiliselt): 0,3 / (20 / 18,51) = 0,277B. Nihe (halduris) peaks olema selline, et rõhul 18,51 kPa oleks meil 1B (siis sirge läbib 0). See tähendab, et nihe on: 1-0,277 = 0,733B.

On olemas absoluutse rõhu saatjad, millel on pöördomadused (näidatud joonisel).

Selliste andurite puhul saab nihke valida empiiriliselt või arvutada järgmise valemi abil:

Voff = 1 - g * (5 - VL) / PL, kus:

PL - minimaalne rõhk (kPa);

g on kõvera kalle (kPa / V);

VL on pinge, mis vastab minimaalsele rõhule.

p.s. Sel juhul ei ole nihe 0, vaid 5 V suhtes (allapoole).

Näide: 20 kPa andur väljastab 4,5 V ja selle kalle on 25,7 kPa / V, siis Voff = 1 - 25,7 * (5 - 4,5) / 20 = 0,36 (V)

Et näidata, et kasutame pöördomadustega andurit, on vaja märkida kõvera kalle märgiga "-". Näiteks, nagu allpool näidatud:

Seade:

Manused sisaldavad püsivara.

UZAM412D mootori seadistused tehti püsivaras, seadeid ei rullitud tagasi tõelisele mootorile ja igal juhul tuleb see lõpetada päris mootoriga.

Seadistused tehti turustaja omaduste põhjal, seetõttu peaks nende seadistustega mootor töötama ilma probleemideta, kuid isegi siis pole kõverad optimaalsed, kuna UOZ -d mõjutavad mootori tingimused, kulumine ja ajastus, kütuse kvaliteet, samuti mootori osade olemasolevaid tolerantse.seadete seadistamisel võeti seda kõike arvesse.

Täna eile otsustasin uurida õigema seadistuse küsimust, läksin MPSZ2 veebisaidile ja leidsin sealt selle mootori püsivara ning olin üllatunud, see on väga sarnane sellega, mida tegin, otsustasin võrrelda ja isegi rohkem üllatunud, et see on minu omaga identne, vaatasin kommentaare, see oli tehtud kõigi samade trampli omaduste järgi, inimesed isegi sõitsid sellega, tundub, et töötab nagu peab.

Muide, lindude kohta sobib see püsivara mootorile UZAM 3313 (1,8 l / 76 bensiini).

Seega paigaldamine autole:

Rihmaratas 60-2 / DPKV

Joonise saab võtta veebisaidilt secu-3.org

Rihmaratta vahetamiseks oli vaja eemaldada radiaator, samuti radiaatori rest.

Vana rihmaratas eemaldati barbaarsel meetodil, kuna tõmburit ei leitud, nii et kui kavatsete vana rihmaratta hiljem paigaldada, soovitan teil ikkagi tõmburi hankida.

Nüüd õige paigaldusjärjestuse kohta.

1. Installige DPKV.

2. Pöörake KB -d nii, et TDC -märgid oleksid joondatud.

3. Eemaldage rihmaratas, et märgid ei liiguks.

4. Proovige, kuid ärge paigaldage uut rihmaratast, joonistage hambale marker, mille kohal andur asub.

5. Loendage 20 hammast, alustades päripäeva märgitud hambaid, lõigake 21 ja 22, võite kasutada veskit, peamine on hoolikalt ja ärge üle pingutage. Seega, kohast, kus hambaid pole, kuni anduri all oleva hamba juurde, peaks olema 20 hammast.

6. Määrige rihmaratas seest ja väljast salidooli või õliga.

7. Paigaldage rihmaratas oma kohale.

8. Reguleerige anduri asendit, samuti anduri ja rihmaratta vahelist pilu, see peaks olema 0,5-1,3 mm.

Kui kedagi huvitab, tegin paigaldamise ajal vea ja proovisin DPKV -d ilma vööta, mistõttu klambrit tehti mitu korda, kuid kõik lõppes hästi.

DPKV on kasutusel firmast GAZelle, põhimõtteliselt pole sellel mingit erisust, see on väiksem kui kraanikausist, seetõttu on seda veidi lihtsam paigaldada + see on varustatud juhtmega ja pistiku saab kontaktivaba juhtmestikust võtta süüde.

DBP

Kahjuks ei ole mul vajalikke andureid, seega mõtlesin nende ostmise peale, vaadates andurite, eriti DBP hindu, olin ärritunud, Bosch maksab veidi rohkem kui 500 UAH ja GAZovsky peaaegu 300 UAH, kui võtke kasutatud, võite säästa 100-200 UAH, kuid ma ei riski kasutatud kasutamisega, sest probleemide korral arvan ma pikka aega, et andur või tahvel on lollakas, pärast seadme veebisaidi lugemist leidsin huvitav küsimus / vastus, tsiteerin:

K: Milliseid DBP-sid (MAP-sensoreid) saab kasutada lisaks 45.3829-le?

V: Igaüks, kellel on sarnane omadus. Näiteks: 14.3814 (analoog 12.569.240), MPX4250, MPX4100A jne.

Leidsin teisi andureid aadressilt http://www.kosmodrom.com.ua ja olin meeldivalt üllatunud, et MPX4250, MPX4100A ja sarnaseid andureid saab osta UAH 150 piires, kokkuhoid on piisavalt suur, kuni juhatus on valmis küsimust uurima spetsialiseerumata (mitte autotööstuse) andurid, kuid ma arvan, et sellel valikul on õigus elule, kuigi see tuleb kalibreerida, kuid me näeme, et me ei otsi lihtsaid viise?!)

Ostsin MPX4250.

Kalibreerimine on üsna lihtne, selleks peate teadma koolimatemaatikat, omama voltmeetrit (saate kasutada universaalset) ja eelistatavalt baromeetrit, kalibreerimisprotseduuri, kalibreerima ADC viga ja proovima seejärel näidata õhurõhku, eespool on kirjeldatud, kuidas seda tehakse. kui kellelgi on kalibreerimisega probleeme, aitan meeleldi.

Pärast anduri ostmist sain teada, et see on kõige õigem viis, kuna Volgovi andurid on üsna ebausaldusväärsed.

Süüteküünlad, BB juhtmed

BB juhtmeid ja küünlaid saab ja tuleks kasutada tavalistega, küünalde vahekaugust tuleb veidi suurendada, kui palju suurendada - kõik sõltub lühisest, näiteks Volgovi mähised 0,8 ja vahe TAZ 1.1, seega on see parem, kuigi hind on palju kõrgem.

Jääb vaid kogu asi uuesti üles ehitada ja oletegi valmis!

Olles natuke MPSZ -i reisinud, leidsin mitmeid tõrkeid:

1. Lülitid käivituvad seadmest varem, seetõttu hüppab küünlale sisselülitamise hetkel säde.

2. Seade tuleb ühendada stabiilse toiteallikaga relee kaudu, mitte otse süüteluku kaudu.

seadete osas:

Need on turustaja kõverad, põhimõtteliselt need mulle sobisid, sobivad 3313 ja 412D mootoritega.

Need kõverad (xx, töökaart) rebiti Moskvichi tavalisest mikroprotsessori süütest MS-4004 välja, sobivad 3313 ja 412D mootoritele, kõverad ei sobi üle 5000 p / min, vaakum on 0 mm Hg. - 600 mm Hg, Secu -3 puhul, ülemine rõhk Rõhk tühikäigul, madalam rõhk - rõhk tühikäigul miinus 80 kPa, tõenäoliselt on see õige.

See on CVS -fail, põhimõtteliselt on kõik sinna alla kirjutatud, 600 mm Hg. režiim XX, võetud samast kohast, kui soovite, lisage see oma MPSZ -i,

teistele mootoritele teen nõudmisel CVS -faili.

Muudetud 1. augustil 2012 CrAzYMaN poolt