Astra Family sees on iga pind silmale rõõmustav, kuna on viimistletud kõrgeima kvaliteediga ja peensusteni läbimõeldud materjalidega. Suurepärane ergonoomika koos suurepärase heliisolatsiooniga muudavad Saksa luukpära ideaalseks reisimiseks kogu pere või sõpradega.

Et juhil ja reisijatel oleks võimalikult mugav, on olemas soojendusega istmed, mugav nahkkattega rool dekoratiivsete vahetükkide ja helijuhtnuppudega, kliimaseade ja informatiivne armatuurlaud. Vaatamata suurele hulgale kasuliku varustuse salongis on Opel Astra perekonna hind üsna soodne.

Mootorid

Astra Family mootorivalikusse kuuluvad suurepäraste tehniliste omadustega neljasilindrilised bensiinimootorid:

• 115-hobujõuline 1598 cm3 mootor;
• 1,8-liitrine mootor arendab 140 hj.

Mõlemad töötavad koos viiekäigulise Easytronicu manuaalkäigukastiga, kuid võimsaim mootor on paaris ka neljakäigulise automaatkäigukastiga.

Tutvuge Opel Astra perekonna ülejäänud tehniliste omadustega meie veebisaidil!

Varustus

Uue Astra perekonna varustuse nimekiri on muljetavaldav juba minimaalses konfiguratsioonis. "Base" sisaldab reguleeritava kõrgusega juhiistet, elektrilisi aknaid, kliimaseadet, elektroonilise ajamiga ja soojendusega välispeegleid, raadiot ja mitteblokeeruvat pidurisüsteemi. Opel Astra perekonna tippkonfiguratsioonil on nahkkattega rool, elektrilised esiistmed, valuveljed, püsikiiruse hoidja ja palju muud.

Sellise auto jaoks tulge meie juurde - "Kesk" autoesindusse! Saksa kaubamärgi Opeli ametliku edasimüüjana Moskvas pakume auto ostmiseks mõistlikke hindu ja lojaalseid tingimusi:

• madala intressiga autolaen;
• intressivabad järelmaksud;
• Vahetus;
• taaskasutusprogramm.

Praeguste kampaaniate ja allahindluste abil on veelgi lihtsam osta Opel Astra perekond volitatud edasimüüjalt. Täna on võimalik saada uue "raudhobuse" peremeheks ka piiratud eelarvega!

Kolmanda põlvkonna luukpära Opel Astra H debüteeris 2003. aastal Frankfurdi autonäitusel ja Venemaa esinduste juurde jõudis auto 2004. aastal. Mudel osutus nii edukaks, et koos eelkäija ilmumisega jätkati kokkupanekut Kaliningradis asuvas Avtotori tehases ning nimele lisati eesliide Perekond.

Opel Astra H luukpära disain on tehtud Vectra C mudeli stiilis rangete kerejoonte, suure pea optika ja kaubamärgiga radiaatorivõrega, mille ülaosas on lai kroomitud riba.

Konfiguratsioon ja hinnad Opel Astra H Family luukpära 2015.a.

Üldjoontes lisas Astra H sarnasus suurema Vectraga mudelitele soliidsust ja rangust ning kaldus katusejoon ja tagurpidi kaldega tagumised nagid tõid sisse dünaamilisuse ja sportlikkuse jooned. Seda kasutas autotootja edukalt kolmeukseliste Opel Astra GTC ja Opel Astra OPC loomisel.

Ka auto interjöör kohandati vastavalt koosseisu üldisele stiilile. See väljendub nii disainis kui ka juhtnuppude asukohas, millega sama aasta firma teistelt autodelt Opel Astra H-le üle minnes ei pea harjuma.

Võrreldes Astra G eelmise versiooniga osutus kolmanda põlvkonna luukpära 132 mm pikemaks - selle kogupikkus on 4 331 mm, kuid teljevahe jääb samaks - 2 614 mm. Viieukselise Opel Astra perekonna pagasiruumi maht on 375 liitrit, kuid allaklapitud tagaistmete seljatugede korral suureneb see 1295 liitrini. Luukpära kliirens (kliirens) on 160 mm.

Auto baasmootoriks on 1,6-liitrine bensiinimootor, mis pärast Astra ümberkujundamist 2007. aastal hakkas arendama 115 hj. 105 väe vastu varem. Koos sellega liidetakse 5-käiguline manuaalkäigukast või 5-ribaline "robot" Easytronic.

Alternatiivina pakutakse võimsamat 140-hobujõulist 1,8-liitrist mootorit, mida saab tellida kas mehaanika või neljaastmelise hüdromuunduriga.

1,6-liitrise mootori ja mehaanikaga Essentia algkonfiguratsioonis Opel Astra H luukpära eest küsivad edasimüüjad 710 000 rubla. Vaheversiooni Enjoy viieukselise hinnapistik jääb vahemikku 740 000–780 000 rubla ning 1,8-liitrise mootori ja automaatkäigukastiga tipptasemel Cosmo konfiguratsioonis Opel Astra perekonna hind ulatub 815 000 rublani.

Samas nahksisu, katuseluugi, adaptiivsete esitulede, navigatsioonisüsteemi, metallvärvi ja palju muu eest tuleb eraldi maksta.

Opel Astra H perepilt

Opel Astra H luukpära (Opel Astra H luukpära) 1.6 MT tehnilised omadused

hind

Mootor

Dünaamilised omadused

Edasikandumine

Vedrustus

Sisemised mõõdud

Rattad ja rehvid

Toimivusnäitajad

ÜLEVAADE JA KIRJELDUS

Esimest korda esitleti kolmeukselise luukpära kerega Opel Astra N autot 2003. aastal Frankfurdi autonäitusel. Auto Opel Astra N esitlus toimus 2004. aasta kevadel Andaluusias (Hispaania). Alates 2004. aasta märtsist on turule ilmunud viieukseline luukpära, sama aasta sügisel alustati universaaliga auto Opel Astra N tootmist, 2005. aasta märtsis hakati tootma sportlikku kolmeukselist luukpära. Opel Astra GTC ja 2005. aasta septembris Cabrio. 2006. aasta sügisel tehti pere ümberkujundamine ja aasta hiljem alustati sedaankerega auto Opel Astra N tootmist.
Venemaa turu jaoks on Opel Astra N autod varustatud järgmiste mootoritega: 1,4 l Z14XEP (90 hj); 1,6 L Z16XEP (105 HP); 1,8 L Z18XEP (140 hj); 2,0 L Z20 LER (200 HP) ja 2,0 L Z20LEH (240 HP). Twinport-süsteemiga varustatud mootor Z14XEP paigaldatakse ainult viieukselisele luukpärale, muutuva klapiajastusega mootorid Z16XER ja Z18XER on varustatud kõigi Opel Astra H autodega, välja arvatud kolmeukselise luukpära sportvarustustasemed. Turboülelaaduriga Z20LER ja Z20LEH mootorid on paigaldatud ainult sportvarustustasemete kolmeukselisele luukpärale.
Autodele Opel Astra N saab paigaldada 5-käigulise manuaalkäigukasti (Opel Astra N autodele mootoritega Z14XEP, Z16XER ja Z18XER), 6-käigulise manuaalkäigukasti (ainult Opel Astra H autodele mootoritega Z20LER ja Z20LEH), 4 - astmeline automaatkäigukast (ainult Z18XER mootoritega Opel Astra H autodel) või robot-manuaalkäigukast Easytronic (koos ainult Z16XER mootoritega).
Venemaal pakutakse Opel Astra N autosid kolmel põhivarustustasemel: Essentia, Enjoy ja Cosmo. Kolmeukselise luukpära jaoks on valikulised Sport ja OPC varustustasemed.
Kõik konfiguratsioonid on varustatud mitteblokeeruva pidurisüsteemi (ABS), immobilisaatori, juhi, kõrvalistuja ja kahe külgturvapatja, kaugjuhtimispuldiga keskluku, elektrilise roolivõimendi, kütte- ja kliimaseadmega koos varustuspakettidega. külm kliima ja tolmufiltriga , roolisammas, kalde- ja ulatus, elektrilised aknad esiustes, infoekraan armatuurlaual, eesmised ja tagumised tuhatoosid.
Sõltuvalt Opel Astra H varustusest on lisavarustuse nimekirjas järgmised: elektrooniline stabiilsuskontrollisüsteem ESP (OPC varustus), vargusvastane signalisatsioon (Enjoy ja Cosmo varustus), eesmised aktiivsed peatoed (OPC varustus), eesmised reisijate kohaloleku andur (Sport-varustus), kahetooniline helisignaal (Cosmo, Sport, OPC), sportlike omaduste ja vähendatud kliirensiga vedrustus (Sport), manuaalne kliimaseade (Essentia, Sport, OPC), kliimaseade (Enjoy ja Cosmo) , automaatne õhuringlus (kõik konfiguratsioonid, v.a Essentia), sisevalgustus ja lokaalne valgustus

(Enjoy ja Cosmo varustus, soovi korral saab paigaldada Essentia varustusele), esiistmed Comfort (Essentia, Enjoy ja Cosmo varustus), Sport (Spordivarustus), Recaro (OPC varustus, soovi korral saab paigaldada Enjoyle, Cosmole ja Sport), juhiiste, reguleeritava kõrgusega (Essentia, Enjoy, Cosmo ja Sport); elektrisoojendusega juhi ja kõrvalistuja istmed (varustuses Enjoy ja Cosmo, valikuliselt saadaval spordivarustuses), 6-suunaliselt reguleeritav juhiiste (OPC varustus, lisavarustusena Enjoy, Cosmo ja Sport varustuses), reguleeritav nimmetugi (Cosmo varustus) , 3 kodaraga rool, kaetud

nahk (Cosmo varustus, lisavarustusena saab paigaldada Essentia ja Enjoy varustusele); kolme kodaraga rool kahe tumehalli sisetükiga (Enjoy varustus, Essentia varustusel lisavarustuses); Nahaga kaetud OPC-line rool (OPC varustus, soovi korral kõikidele konfiguratsioonidele); Nahaga kaetud sportrool (Spordivarustus); täissuuruses varuratas (kõik konfiguratsioonid peale OPC), rehviparanduskomplekt (OPC pakett), päikesesirmid koos valgustuse ja peeglitega (Cosmo, Sport ja OPC konfiguratsioonid, soovi korral saab paigaldada Essentia ja Enjoy konfiguratsioonidele), sportlik kergsulam pedaalid (konfiguratsioonid Sport ja OPC), XXVQ Alpha hõbe / Elbacharcoal polster (Spordivarustus, soovi korral saab paigaldada Enjoy varustusele),

Udutuled (Cosmo ja OPC varustustasemed, soovi korral saab paigaldada kõigile teistele varustustasemetele), kerevärvi küljeliistud (kõik varustustasemed, välja arvatud Essentia), universaalautode katusereelingud (Enjoy varustustase), hõbedased siinid auto katus Opel Astra N universaaliga (Cosmo varustus, soovi korral saab paigaldada Enjoy varustusele), Sport esiraud (OPC varustus), tagaspoiler (OPC varustus, soovi korral saab paigaldada Enjoyle, Cosmole ja spordivarustus), R15 rattakettad (Essentia klass); R16 veljed (Enjoy varustus), R16 veljed viie topeltkodaraga (Cosmo ja Sport varustus),

R16 Elegance II seitsme kahe kodaraga valuveljed (Cosmo klass), R18 OPC viie kodaraga lameda kodaraga valuveljed (OPC klass), kolmerealine teabeekraan (Essentia klass), heli ettevalmistamine - kaks kõlarit ja antenn (Essentia klass), juhtplokid helisüsteem roolil (Enjoy, Cosmo ja OPC konfiguratsioonid, soovi korral saab paigaldada ka kõikidele teistele konfiguratsioonidele), CD30 audiosüsteem infoekraaniga (Sport ja OPC konfiguratsioonid, soovi korral paigaldatud Essentia konfiguratsioonile), CD30 MP3 helisüsteem koos juhtseadmetega roolil (Enjoy ja Cosmo varustustasemed, saab soovi korral paigaldada kõikidele teistele varustustasemetele); universaaliga Opel Astra N-le - tagumised toonitud aknad, mustad piilarid, hõbedased katusereelingud (Cosmo varustus, valikuliselt saab paigaldada Enjoy paketile), Sport & Chassis ZQ8 lisavarustus (OPC varustus, valikuliselt saab paigaldada kõigile muud konfiguratsioonid, välja arvatud Essentia).
Interaktiivne juhtimissüsteem Sport & Chassis ZQ8 valikutega, külgkardinad (v.a sedaankerega Opel Astra H autodel), biksenoontuled, ISOFIX lapseistme kinnitussüsteem, adaptiivse esitulede süsteemi esituled, automaatne sõidukõrgus juhtimissüsteem (ainult Opel Astra H universaalidele), madala rehvirõhu näidik, automaatne kliimaseade, püsikiiruse hoidja, elektrilised ja elektrisoojendusega välispeeglid, kokkuklapitavad automaatselt; tagaklaasitõstukid, 6-suunalise reguleerimisega kõrvalistujaiste, kokkuklapitav kõrvalistuja iste (ainult universaal), kiirsoojendussüsteem, termiline tuuleklaas, mootorikaitse all, elektriline katuseluuk, panoraamkatus (ainult sõidukitele Opel Astra H kolmega -ukse luukpära kere), süsteem mootori käivitamiseks, uste ja pagasiruumi avamiseks ilma võtmeta, käetugi ees, tagumine iste jagatud seljatoega, pakiruumis lisapesa (ainult universaaliga Opel Astra H-le), kaitsev. võrk pagasiruumis (ainult Opel Astra H universaalsõidukitel), siinisüsteem pagasi kinnitamiseks,

nahkpolster, eemaldatav veokonks, tagumised parkimisandurid (v.a Opel Astra N sedaanautodele), kerevärvi metallik ja teemant, R16 valuveljed, R17 Sport ja Dynamic valuveljed, R18 valuveljed, R19 kere- valuveljed, värviline infoekraan, erinevate modifikatsioonide audiosüsteemid, Bluetooth mobiiltelefoni juhtpakett, vihmasensor, isetumenev tahavaatepeegel, automaatsed esituled, esitulede pesurid, soojenduskanalid tagasõitjatele.
Kõikide Opel Astra H autode modifikatsioonide kered on kandvad, täismetallist, keevitatud konstruktsioon koos hingedega esitiibade, uste, kapoti ja pakiruumi kaanega (tagaluuk). Esiklaas ja tagaklaas (tagaluugi klaas) liimitud. Juhiiste on reguleeritav pikisuunas, seljatoe kaldenurga ja kõrgusega ning soovi korral ka nimmetoe abil. Kaassõitja istet saab reguleerida ette- ja tahasuunas ning seljatuge soovi korral paigaldada kuuesuunalise reguleerimise või kokkuklapitava istmega (universaalidele). Esi- ja tagaistmed on varustatud reguleeritava kõrgusega peatugedega. Tagaistme seljatuge on võimalik osade kaupa ette klappida vahekorras 60:40 ja lisavarustusena – vahekorras 40:20:40.
Ülekanne on valmistatud esiveolise skeemi järgi, kusjuures esivedu on varustatud võrdse nurkkiirusega hingedega. Põhikonfiguratsioonides on Opel Astra N autod varustatud 5- või 6-käigulise manuaalkäigukastiga. Tellimusel saab 1,6-liitrise mootoriga Opel Astra N autodele paigaldada robotkäigukasti, 1,8-liitrise mootoriga Opel Astra N autodele aga 4-käigulise automaatkäigukasti.
Esivedrustus MacPherson tüüpi, sõltumatu, vedruga, koos piduriklambriga, hüdrauliliste amortisaatorite tugipostidega. Tagavedrustus on poolsõltumatu, vedru, hüdrauliliste amortisaatoritega.
Kõikide rataste pidurid on ujuvpidurisadulaga ketaspidurid ning esipidurite kettad on ventileeritavad. Seisupiduri ajamimehhanismid on sisse ehitatud tagaratta piduritesse. Kõik Opel Astra N autod on varustatud mitteblokeeruva pidurisüsteemiga (ABS) koos stabiilsuskontrolli alamsüsteemiga (ESP), mis on tavaliselt paigaldatud OPC-paketile (muude konfiguratsioonide jaoks - nõudmisel).
Rool on vigastusteta, hammaslatt-tüüpi roolimehhanismiga, varustatud elektrohüdraulilise võimendiga. Roolisammas on reguleeritava kalde ja ulatuse osas. Eesmine turvapadi on paigaldatud rooli rummu (nagu ka kõrvalistuja ette). Lisaks on juhile ja kõrvalistujale paigaldatud külgmised turvapadjad ning soovi korral täispuhutavad kardinad, mis asuvad mõlemal pool lae esi- ja tagauste kohal.
Opel Astra N autod on varustatud tsentraliseeritud juhtimissüsteemiga kõikide uste lukkude jaoks koos kõigi uste lukustamisega võtmepuldil oleva nupuga.
Kõik Opel Astra N autod on varustatud juhi, kõrvalistuja ja tagaistmel sõitjate turvavöödega.
Viieukselise luukpära kerega Opel Astra N auto üldmõõtmed on näidatud joonisel fig. 1.1, kolmeukselise luukpära, sedaani ja universaalkered on toodud lisas 2. Opel Astra N autode tehnilised omadused on toodud tabelis. 1.1. 1,6-liitrise Z16XER mootoriga auto Opel Astra H elemendid, mis asuvad mootoriruumis, ja põhiseadmed on näidatud joonisel fig. 1,2, 1,4, 1,5.

Opel Astra H ülevaade. Mida ostes jälgida.

➖ Madala asetusega esispoiler
➖ Vähe ruumi taga
➖ Kütusekulu

plussid

➕ Töökindlus
➕ Viimistlusmaterjalide kvaliteet
➕ Vedrustus

Opel Astra N 2016-2017 plussid ja miinused selguvad tegelike omanike tagasiside põhjal. Universaali, sedaani ja luukpära Opel Astra H 1.6 ja 1.8 mehaanika ja automaatkäigukastiga täpsemad plussid ja miinused leiate allolevatest lugudest:

Omanike ülevaated

Sõiduomadused on väljaspool kiitust. Salong jäi ka rahule. Põhimõtteliselt on auto töökindel, isu mõõdukas, aga oleneb sõiduviisist: linnas rahulikult 8-10 liitrit, uppumisel 10-13 liitrit. Mootor Z18XER on selle rea parim, see suudab külma ilma probleemideta seedida, omanikule "ei meeldi" pea.

Tingimusteta puudused hõlmavad järgmist:

1) Vaade sealt on sama, mis paagist, st puudub.
2) Opelevskie kontrollpunktid, kuid siin mul vedas - mul on endiselt vana F17, ta ei tea mingeid erilisi probleeme.
3) Taga pole üldse ruumi (aga ma ei hooli, ma ei käi taga, mul pole perekonda, ma ei kanna midagi muud).
4) Väike pagasiruum.
5) GTC esikaitseraua tehasepoolse huultega tõttu on õudne sõita jardide ja eriti kõva lamamisasendiga.

Ülevaade Opel Astra H luukpära 1.8 (140 hj) mehaanikaga 2007

Video ülevaade

Võeti peamiselt naisele, seega masin. 4,5 aastat, 90 000 km - küsimusi ei esitata. Hinna ja kvaliteedi suhte osas polnud midagi muud lähedal. Opel pole põhimõtteliselt ilma 4 padja, konditsioneeri, alarmi, muusikata. Lisaks pakett toolidega, kus on hunnik sätteid ja muud. See kõik oli seda väärt, nagu alasti Fabia konditsioneeri ja relvaga. Tõelised konkurendid alustasid +300 000 rublast (Sid ja Focus).

Mitte lennuk, aga dünaamika on normaalne. Ainus rike, mis kolmandal aastal riiulile koputas, sai garantii korras välja vahetatud. Mõtteid millegi muu vastu vahetada veel ei teki. Meeldib:

- Esialgu hea varustus ja odavad lisavõimalused.
- Madal tarbimine. Moskvas umbes 7,2 liitrit, bensiin 92.
- Odavad materjalid, varuosad ja teenindus.
- Töökindlus ja probleemivaba.
- Suurepärased toolid, väga head viimistlusmaterjalid.

Puudused:

- Peaseade on väga nii ja naa.
- Kummist seelikut saab kergesti kaitseraua küljest lahti rebida.
- Tagumine diivan ei käi põrandale tasaseks kokku.
- Isofix puudub.

Aleksei, 2011. aasta automaatkäigukastiga Opel Astra H 1.6 ülevaade

Pagasiruumi kvaliteet lonkab, tagumise riiuli chopik lendas välja. Üldiselt on patt kurta! Tarbimine on lihtsalt imelik. Vaikse sõiduga (mitte kõrgem kui 2500 p/min) langes tarbimine 10,7 liitrilt 9,8 liitrile. linnas. Ja see ei ole kihlveokontor. Ma mõõtsin seda tegelikkuses. Kuid konditsioneeriga kasvab tarbimine 13-14 liitrini. Väga hirmutav ja häiriv. Maanteel langes see 8,5-lt 7,3-le (mitte kiiremini kui 110 km / h). See on minu jaoks hea. Kui tahad rajal mööduda - möödasõit! Masin on veidi tuim, aga mitte kriitiline.

Linnas tundub vedrustus veidi karm ja rool pole eriti kerge. Kuid te ei märka rajal olevat auku ja rool kuuletub vastavalt vajadusele. Kodumaale läksin 525 km. Astus autost välja ... ja nagu polekski kuhugi läinud! Sõita on lihtne, pinget pole, olen autos täiesti kindel.

Omanik sõidab Opel Astra Family 1.8 (140 HP) AT 2013.a

Hodovka. Peale 100 000 km - piduri hõõrdkatete vahetus ees ja taga (2,5 tr koos tööga). Teise rummu asendamine rummuga (6 tr. Tööga), rooliotsade ja vaikseplokkide vahetus (umbes 2 tr. Tööga).

Ta vägistas autot maastikul, lumega kaetud ja sulas maapiirkondades, mudas, tolmus, rappuvatel teedel. Sõitnud kiirusega 60 km/h, kus maasturid roomavad 20 km/h. Püüdsin augud nii, et rool oli juba 30 kraadi viltu.Kõik läved on mul kõverdatud. Auto on kõik okstest ja kividest shorkanny. Nüüd on märtsi lõpp ja autot pesin oktoobri alguses, sest pole mõtet, mustus on ees!

Mootor. Mootor muidugi ei rebene, oleks vaja vilgutada, aga mulle sellest piisab. Tavaliselt avaneb see pärast 3 tuhat pööret, väikestel on see väga raske - sõidab sõrmede koputamise ja diisli mürinaga. Kui mitte massi (üle 1,5 tonni), siis 115 hj. piisaks. Aga! Mida paksem materjal, seda töökindlam on toode – inseneriteaduse kuldreegel! Oli aegu, kui kerisin nädalaga ärireisidel tuhandeid kilomeetreid, maanteel kukkus nool 200 km / h.

Salong. Shumka on parem kui paljud klassikaaslased. Kõik nupud on paigas. Ülevaadet on piisavalt. Ainus ebamugavustunne on istumisest, pikkadel rongidel on kael tuim. 60 000 km peal hakkas pliit ragisema ja kriuksuma, korra panin käima ja enam välja ei lülitanud, temperatuuri reguleerin ainult vastavalt ilmale.

Tagaruumi on piisavalt, aga suurte inimeste jaoks vähe. Sõidan seal harva, tagaistmeid kasutan peamiselt lisapagasiruumina. Pagasiruum ise on mõõdukalt mahukas, kui riiul eemaldada, siis mahub 4 kotti kartulit täitsa ära.

Omanik sõidab Opel Astra Family 1.6 (115 hj) MT 2013.a.

Frisky mootor (sportrežiimis muutub auto iseloom tuntavalt agressiivsuse suunas), kere vastupidav metall. Edukad vedrustuse seadistused: pööretel kuulekas ja reageerib selgelt roolile, konarustel väga tugev.

Toredad pisiasjad, nagu kapoti pneumaatiline tugivarras ja kõikide klaaside automaatsed reguleerijad, millega isegi mõned autod paar klassi kõrgemat ei kiidelda. Hästi kokkupandud interjöör heade viimistlusmaterjalidega.

Vähe ruumi pisiasjade jaoks (mitte kriitilise tähtsusega, nüüd on selle probleemi lahendamiseks palju vigu), räpane mootor (kliima ja kuulipildujaga linn - 13 liitrit sajale, maantee - 9), kuigi peaks rulli sisse ja ohjelda oma isu.

Maxim Baranchikov, Opel Astra Family 1.8 AT 2014 ülevaade

Opel Astra on oma klassi üks turvalisemaid esindajaid. Luukpära sai Euroopa juhtivalt sõltumatult kokkupõrketestide agentuurilt Euro NCAP-ilt maksimaalse viie tärni hinnangu. Autot tunnustati järgmistes kategooriates: juht või täiskasvanud kaasreisija - 86%, reisija-laps - 84%, jalakäija - 83%, turvaseadmed - 75%. Pardal on sellised turvafunktsioonid nagu esi- ja külgmised turvapadjad juhile ja kõrvalistujale, mitteblokeeruv pidurisüsteem, ESP Plus dünaamiline stabiliseerimissüsteem.

Sõiduk on varustatud täielikult ortopeediliste, ergonoomiliste, kuuesuunaliste neljapunktiliste nimmetugedega sportistmetega. Toolid on saanud Saksa arstide liidu AGR sertifikaadi. Siia on paigaldatud ka kahetsooniline õhuringluse funktsiooniga kliimaseade. Sellise varustusega on teil mugav, mugav ja hubane ka pikamaareisi ajal.

Pagasiruum mahutab tavaliselt 370 liitrit lasti ja seda saab oluliselt suurendada teise istmerea kokkuklappimisega. Mida, muide, saab teha lihtsalt ja lihtsalt ühe liigutusega. Luukpära enda sisemuses on kuni kaheksateist mugavat kohta erinevate pisiasjade hoidmiseks: taskud ukseliistudes koos pudelihoidjatega, sahtel juhi asjade jaoks, topsihoidjad, suur kindalaegas ja nii edasi.