26.07.2018

Algselt oli Zavolzhsky mootoritehases toodetud mootor ZMZ-406 mõeldud paigaldamiseks kaasaegse kütusevarustussüsteemiga esindusklassi autodele, mida juhiti mikroprotsessorite abil. Veidi hiljem, alates 1997. aastast, hakati samu mehhanisme paigaldama Gorki autotehase autodele, sealhulgas Volga GAZ 3102, 3110 ja Gazelle. Lisaks moderniseeriti mootor karburaatori kütusevarustussüsteemide jaoks, see sai selliste mootorite nagu ZMZ-4061.10 ja ZMZ-4063.10 ilmumise eeltingimuseks.

Vahetage ZMZ 406 mootori jaoks vajalik õli aeg ja kogus

Iga autoomanik peab jälgima kõigi automehhanismide tehnilist seisukorda. Enne teele minekut kontrollime oma auto õli mahtu pärast 300-500 km sõitu, lähtudes mootori seisukorrast. Pärast 10 tuhande kilomeetri läbimist peaksite vahetama õli ja kohe õlifiltri. Lisaks tuleb kindlasti kontrollida määrdeainete lekkeid (lekkeid ja õliplekke ei tohiks olla).

Kasutades kasutusjuhendit, tuleb ZMZ 406 mootorile osta kuus liitrit õli. Valamisel pole vaja kõike korraga ära kurnata. Hoiame määrdeaine taset "P" märgi lähedal, sest määrdeainesse sukeldatud vändade ühendusvardapead pritsivad seda ja nii tekib karterisse õliudu. See mõjutab negatiivselt mootori jõudlust.

Õli mahu mõõtmisel pidage meeles, et tähiste "P" ja "O" keskel on see üks liiter õli.

Õli tüüp 406 mootoriga gaselli valamiseks

Mootori ZMZ 406 õli peab vastama standardile STO AAI 003-98 (API): B4 / D2 (SJ / CF); B4 / D2 (SG / CD); SJ / SH / CF. Lisaks vastavad need kokkutõmbavate omaduste poolest kõrge ja madala temperatuuri väärtustele:

• -25 kuni +20 ° С 5W-30;
• -25 kuni +35 ° С 5W-40;
• -20 kuni +30 ° С 10W-40;
• -20 kuni +35 ° С 15W-30;
• -15 kuni +35 ° С 15W-40;
• -15 kuni +45 ° С 15W-40;
• -10 kuni +45 ° С 20W-40;
• -5 kuni +45 ° С SAE 30.

Tootja soovitab järgmisi kaubamärke, nii Venemaa kui ka välismaalt: "Slavyanskiy Neft Lux" 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50; "Slaavi õli Ultra" 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50; Lukoil Supersky 5W-30, 10W-40, 15W-40; Esso Ultra 10W-40, Esso Uniflo 15W-40.

Mida peate õli vahetamisel teadma

Kõige parem on õli vahetada kontrollkaevus.

Ärge segage erinevat marki mootorite määrimist. Enne erineva mootoriõli kasutamist tuleb mootori määrdemehhanism puhastada. Mootorit ei tohiks lasta töötada, kui õli täitekael on avatud, nii võib mootorisse sattuda saastunud õhku ja mootoriosade kulumine suureneb.

Tootja soovitab mootor aegsasti vanast õlist läbi loputada ja detailide ühendustele paistavad lüngad eemaldada.

Pärast mootori seiskamist kontrollime õli mahtu alles kümne kuni viieteistkümne minuti pärast, et õli voolaks mootori karterisse. Samuti kontrollitakse samal ajal tasasel pinnal asuval autol määrdeaine taset mootoris.

Tööriistadest, mida vajate : mutrivõtmed või põrkmehhanism, mille pea on peal "24"; seade õlifiltri eemaldamiseks; konteiner vana õli jaoks; kindad; vaip või papp; kaltsud; täiesti uus filter ja täiesti uus õli.

Need komplektid sobivad: sünteetiline mootoriõli Shell "Helix Ultra 5W-40" 550021556 mahuga 4 liitrit. See maksab 2300 rubla. Ehtne õlifilter mootorile 2101C-1012005-NK-2 "COLAN" art. 2101S1012005NK2 maksab 300 rubla. Sarnased: BIG Filter GB1173 - 285 rubla, Finwhale LF110 - 250 rubla.

Hinnasildid koguti 2017. aasta suvel riigi pealinnas ja Moskva oblastis.

Vahetage õli vastu Gazelle 406. Soojendage mootor vajalike kraadideni ja sõitke auto ülevaatusauku. Keerake täiteava kork lahti.

Otsige üles äravooluava kork, keerake see lahti, paigast nihutamiseks on vaja võtit, see jääb sageli kinni.

Korralikult lahti keerates eemaldage võti, asetage prügikonteiner asemele ja tõstke oma kätega tungrauaga üles.

Tühjendage, õli on kadunud.

Keerake pistik tagasi.

Keerake õlifilter lahti ja ka siit valgub õli välja.

Valmistame ette uhiuue filtri, valame sinna õlist ainet ja määrime tihendi kummi.

Pühkige maandumiskoht lapiga ja keerake külge uhiuus filter.

Sisesta kastekann ja vala õli täiteavasse.

Mõõtke õli maht.

Sulgege pistik ja laske mootoril veidi sumiseda, et vedelik jaotuks. Seega on filter ja õli vahetatud.

Teata veast

Valige see ja vajutage Ctrl + Enter

Esmaklassiline raamiga linnamaastur Haval H9 pannakse kokku Tula piirkonnas asuvas tehases.

Ettevõtte esindus Venemaal sai OTTS-i. Dokumendis on kirjas, et uus maastur pannakse kokku Tulas. Sertifikaat kehtib kuni 2022. aastani.

Hiina ettevõtte uus auto saab mootori võimsusega 245 hobujõudu ja mahuga 2 liitrit. Samuti on diiselmootoriga täiskomplekt, mis toodab vaid 190 hj. Mõlemad töötavad koos automaatkäigukastiga. Istekohtade arvu valik on saadaval: 5 või 7 kohta.

Eeldatakse, et Tula tehas suudab toota uusi sõidukikonfiguratsioone. Seni on autohuvilistel võimalik soetada maastur, millel on parkimisandurid, tagumisel numbrimärgil olev kaamera, katuseluuk ja võtmeta sisenemissüsteem.

Seest on maastur varustatud multifunktsionaalse rooli, navigatsiooni ja püsikiiruse hoidjaga. Kõigis versioonides on saadaval ka kolmetsooniline kliimaseade. Istmetel on sisseehitatud mehhanismid, mis masseerivad juhti ja kõrvalistujat.

Tagumised reisijad saavad kasutada 220-voldist pistikupesa ja DVD-d.

Hiinas toodetud maasturi maksumus on 2 500 000 rubla. Pole teada, kuidas hind pärast Tula "kolimist" muutub.

Internetti ilmusid pildid Skoda Rapidist.

Hiina Rahvavabariigist pärit tarbija jaoks ümberehitatud auto kujundatakse populaarse Scala luugi järgi, kuid põhimõttelisi muudatusi selles ei toimu.

Värskendatud "Rapid" eristub eelmise perekonna autodest teistsuguse kere esiosa poolest, millel on erinevad sõidutuled ning uuendatud põrkerauad ja horisontaalsed laternad pakiruumi kaanel. Brändi stiilis asendab Skoda kirjatüüpi tagaküljel olev logo.

Kogu tehniline varustus ja ka kere jäävad muutumatuks.

Kapoti all on Skoda Rapidil pooleteiseliitrine vabalthingav mootor, mis toodab 110 hobujõudu. Selle mootoriga käigukasti hakkab tööle 5-ribaline manuaalkäigukast või 6-käiguline automaatkäigukast.

Venemaa autohuvilised näevad järgmisel aastal 2. põlvkonna Skoda Rapid liftbacki. Auto valmistatakse eranditult Venemaa tarbijale ja müüakse koos Skoda Karoq linnamaasturiga.

Artikli teema on ZMZ mootoriõli. Selle teema kohta esitatakse Yandexis mitu tuhat taotlust kuus. Ja kui kuumad kired foorumites keevad, see on üldiselt härjavõitlus)). On poolsünteetika pooldajaid, on sünteetika pooldajaid, on ristisõdijaid, kes kaitsevad vana head mineraalvett viimse mõttetilgani. Igal neist on oma tõde. Püüan kokku võtta oma teadmised ja kasutuskogemused antud teemas seoses antud mootoriperekonnaga.

Viskoossuse valik

Esiteks vaatame tootja soovitusi. Õlid viskoossusega 10-40, 5-40, 0-40. Tõenäoliselt teavad kõik, et esimene arv näitab kaudselt toote "pumbatavust" madalatel temperatuuridel. Pöörake tähelepanu teisele numbrile. See on igal pool sama. Viskoossus 5-30 pole kuskil märgitud. Püüan lühidalt selgitada, miks.

ZMZ mootorid on väga halvasti igav. Niinimetatud "grupiviisil". Ehk siis tõid puurimisest 100 plokki, neil on garanteeritud kolvid ja mootor peaks tööle hakkama. Meie tehastes kannab see nähtus pederastilist nime – "montaažigarantii". Kolvi-silindri paari vahe peaks olema keskmiselt 6 aakrit (0,06 mm). Nelisada ruutmeetrit on puhas vahe ja kaks-kolmsada ruutmeetrit silindri lihvimise kohta. ZMZ mootorite keskmine pindala on 10 aakrit. Eksemplare oli kuni 15 aakrit. Millest ma räägin? Kummalisel kombel õli viskoossuse suhtes.

Konkreetse mootori lahjemad õlid võivad olla lihtsalt hävitavad. Selliste vahedega see lihtsalt ei pea kolvi-silindri paaris vastu. Seetõttu soovitas tehas just sellise viskoossusega õlisid. Tehas kindlustas endale lihtsalt kindlustuse.

Zmz mootoriõli, tootja valik

Olen Elf-Totali tooteid kasutanud palju-palju aastaid. Põhjuseid on mitu. Alustades sellest, et tegemist on “puhastootjatega” ja väljastpoolt ei osteta midagi, lõpetades tööga on-line’is. See tähendab, et kui mul on vaja konkreetse kanistri üksikasju täpsustada, võin teha päringu ja mulle saadetakse selle partii "keemiline analüüs" ja selle liikumine turul. Peale arendust on võimalik teha ka keemiline analüüs, et ülejäänud toodetest oleks võimalik teada saada mootori kulumist, vahetusintervalli piisavust ja muud kasu. See rõõm ei ole odav, kuid sellist tehnilist tuge on selja taga mõnus tunda. Küsisin sarnaste asjade kohta erinevatelt teiste tootjatega töötavatelt teadlastelt ja teenustelt. Midagi sellist ei pakuta ja on lähedal.

Meie riik on tohutu, nii et ZMZ mootoriõlil peaks iga kliimavööndi jaoks olema oma viskoossus. Meie suure kodumaa keskmise tsooni jaoks eelistan õli viskoossust 10-40, põhjapiirkondade jaoks 5-40, "kuurortide" jaoks 0-40. Kuid olge ettevaatlik, mulle saadeti väga sageli fotosid märgadest väntvõlli mansettidest, nii et enne mAsel 0-40 kasutamist on parem vahetada mansetid millegi kaubamärgiga toote vastu, kui tehases seatud.

Muidugi saab väga pikalt rääkida ja sõnadega kiita. Lubage mul tuua teile konkreetne näide. Siin on foto minu Peterburi kliendi mootorist, mis valas Elf 10-40 õli, mida toon soome keelest, sellest hetkest, kui ma auto ostsin. Läbisõit on hetkel 90 tuhat kilomeetrit. Pange tähele, et seal pole ainsatki lakijäätvust ja kui pesta õlikile maha bensiiniga, näeb silindripea peaaegu nagu uus.

Gbts zmz 409 pärast 90 tuhat km

Selle foto saatsin mina tootjale ehk siis Elf-Totalile. Algul ei vastatud, aga siis helistati, tänati ja küsiti, kui palju inimesi minu firmas töötab. Rääkisime ja ma unustasin selle ning nädal hiljem saadeti mulle määratud arv kaubamärgiga kombinesooni. (Kui teaks, et keegi ei kontrolli, siis ütleks, et 100 inimest).

Mootoriõli ZMZ. Väike trikk

Polytrafic 10w-40 õli

Seda soovitasid mulle Elfi töötajad ise. Väga lihtsa Ameerika klassifikatsiooni järgi kuuluvad ZMZ mootorid kergveokite kategooriasse. Ehk siis kergveokid ehk teisisõnu tarbesõidukid. See tähendab, et neid saab täita kaubandusliku kontserni õlidega. Mida see vene keelde tõlgituna tähendab? See õli on mõeldud suure läbisõiduga tarbesõidukitele. Võimaldab pikendada intervalli vahetamisest asendamiseni. Nendel õlidel on kahekordne lisandipakett. Puuduseks on ainult üks: kuna neid kasutatakse veoautode mootorites, toodab tootja neid 20-liitristes purkides. See tähendab, et sellest kanistrist piisab 3 korda gaselliks või patrioodiks valamiseks. Seetõttu on inimestel ladustamise küsimus. Muidu on see parim variant, mis on selle omadustele vastava õliliitri hinnaga. Selle õli viskoossus on 10-40. Toote nimetus Polytrafic 10w-40. Selle toote on heaks kiitnud ka peaaegu kõik juhtivad veoautotootjad, nii bensiini- kui ka diiselmootorite jaoks.

Zavolžski mootoritehase mootori ZMZ 406 masstootmine algas 1997. aastal, kuigi selle esimene prototüüp ilmus neli aastat varem - 1993. aastal. 16-klapiline 4 silindriga elektrijaam töötati välja selleks, et lõpetada GAZ-3105, tol ajal paljulubav kodumaine mudel. Seejärel paigaldati 406. mootor ka mudelitele Gazelle ja Volga 3102 ja 3110. Kogu seeriatootmise aja esitleti seda kahes versioonis: karburaator (4063.10 ja 4061.10) ja sissepritsega (4062.10). Aja jooksul karburaatori versiooni tootmine lõpetati ja alles jäi ainult sissepritseversioon. See vähendas gaasi läbisõitu ja kiirendas mootori käivitumist. Sellest, millist õli mootorisse valati ja kui palju, sellest räägitakse edasi.

ZMZ 406-st sai esimene Venemaa seade, mis pakkus 4-klapilise konstruktsiooni, elektroonilist bensiini sissepritsesüsteemi ja 2-astmelist kettajamit. Lihtne ja töökindel malmmootor oli suurepärase hooldatavusega ning see oli aluseks võimsamate mootorite väljatöötamisele indeksiga 405, 409 ja 514. Mootori võimsus oli 110–145 hj. ja korraliku hooldusega pakkus see üsna suurt sõiduulatust - üle 300 tuhande km. Teave selle kohta, millist õli ja kui palju järgmisena mootorisse valada.

Mootori omadused olid suur kaal (malm on alumiiniumist raskem), hüdraulilise ketipinguti kasutamine, vähendatud kolvikäik (ainult 86 mm) ja polü-kiilrihm, mis välistas automaatselt selle purunemise võimaluse. . ZMZ 406 probleemsed valdkonnad olid traditsiooniliselt suur õlikulu, elektroonika ja seadmete halb kvaliteet, ajastusajami keerukus ja kohmakus, tohutud mehaanilised kaod, mis on tingitud pulbermetallurgia kasutamisest projekteerimisel ning ebaõnnestunud lahendused valamisel ja töötlemisel. osadest.

Mootor ZMZ 4061.10 / 4062.10 / 4063.10 2,3 l. 100, 110 ja 145 hj

• Millist mootoriõli tehases täidetakse (originaal): Sünteetika 5W30
• Õlitüübid (viskoossus): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
• Mitu liitrit õli mootoris (kogumaht): 5,4 liitrit.
• Õlikulu 1000 km kohta: kuni 100 ml.

Algselt oli Zavolzhsky mootoritehases toodetud mootor ZMZ-406 mõeldud paigaldamiseks kaasaegsete mikroprotsessoriga juhitavate kütusevarustussüsteemidega juhtivatele autodele. Hiljem, alates 1997. aastast, hakati varustama Gorki autotehase autosid, nagu Volga GAZ 3102, 3110 ja GAZelle. Samal ajal viidi mootor läbi karburaatori kütusevarustussüsteemide "moderniseerimise", mis viis selliste üksuste nagu ZMZ-4061.10 ja ZMZ-4063.10 ilmumiseni.

Millal vahetada ja kui palju õli ZMZ 406 mootorisse valada

Iga juht kohustub oma kohustusena jälgima kõigi autosüsteemide tehnilist seisukorda. Enne auto marsruudile jätmist on soovitav kontrollida oma auto õlitaset olenevalt mootori tehnilisest seisukorrast iga 300-500 km järel. Ja pärast iga 10 000 km järel läbisõit, on vaja õli vahetada koos filtrielemendi samaaegse väljavahetamisega. Samuti tuleb kindlasti kontrollida määrdesüsteemi lekete suhtes (õliplekkide ja õliplekkide puudumine).

Kasutusjuhendi kohaselt mootoris ZMZ 406 asendamiseks Vaja on 6 liitrit õli... Selle täitmisel on aga soovitatav mitte kogu määret korraga valada. Säilitage määrimise taset lähedal tähis "P", kuna ühendusvarraste vändaotsad sukeldatakse määrdeainesse ja pihustatakse seda, põhjustades karteris õliudu moodustumist. See mõjutab negatiivselt mootori tööd tervikuna.

Õlitaseme mõõtmisel pidage meeles, et tähiste "P" ja "O" vaheline kaugus vastab 1 liitri õli mahule.

Millist õli valada 406 mootoriga GAZelle'i

Mootori ZMZ 406 õli peab vastama STO AAI 003-98 (API) klassifikatsioonile: B4 / D2 (SJ / CF); B4 / D2 (SG / CD); SJ / SH / CF. Ja viskoossuse osas reageerige ka aastase maksimaalse ja minimaalse temperatuuri väärtustele:

• -25 kuni +20 ° С 5W-30;
• -25 kuni +35 ° С 5W-40;
• -20 kuni +30 ° С 10W-40;
• -20 kuni +35 ° С 15W-30;
• -15 kuni +35 ° С 15W-40;
• -15 kuni +45 ° С 15W-40;
• -10 kuni +45 ° С 20W-40;
• -5 kuni +45 ° С SAE 30.

Tootja pakub kasutamiseks järgmisi nii kodu- kui välismaiste kaubamärkide õlisid: Slavneft Lux 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50; Slavneft Ultra 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50; Lukoil Super 5W-30, 10W-40, 15W-40; Esso Ultra 10W-40, Esso Uniflo 15W-40.

Kõige mugavam on õli vahetada kontrollkaevus või viaduktis.

Keelatud on segada erinevate kaubamärkide ja tootjate mootorimäärdeid. Erineva mootoriõli kasutamisel tuleb järgida mootori määrdesüsteemi loputamist!

Mootorit ei ole lubatud kasutada avatud õlitäitekaelaga, kuna see põhjustab töötlemata õhu sattumist mootorisse ja selle tulemusena suureneb mootoriosade kulumine.

Pärast mootori seiskamist kontrollige õlitaset 10-15 minuti pärast, et õli saaks mootori karterisse voolata. Lisaks kontrollitakse mootori määrdetaset horisontaaltasapinnal seisva masinaga.

Õlivahetustööriistast vajate: mutrivõtmed või põrkmehhanism, mille pea on "24"; seade õlifiltri eemaldamiseks; konteiner töötamiseks; kindad; allapanu maas; kaltsud; uus filter ja uus õli.

Sobivad tarvikud: sünteetiline mootoriõli Shell "Helix Ultra 5W-40" 550021556 maht on 4 l. Sellise kanistri hind on umbes 2300 rubla. Mootori originaalõlifilter 2101C-1012005-NK-2 "KOLAN" art. 2101S1012005NK2 väärtus - 300 rubla. Analoogid: BIG Filter GB1173 - 285 rubla, Finwhale LF110 - 250 rubla.

Hinnad on Moskva ja piirkonna jaoks asjakohased 2017. aasta suvel.

Vahetage õli vastu Gazelle 406. Soojendage mootor töötemperatuurini ja sõitke autoga ülevaatusauku. Keerame lahti täitekaela korgi.

Kui see hakkab hästi pöörlema, eemaldame võtme, asendame anuma testimiseks ja pingutame käsitsi.

Kurname, õli on.

Me keerame pistiku oma kohale.

Keerasime õlifiltri lahti, nüüd hakkab siit õli voolama.

Mootor ZMZ 406 töötati välja mootori 402 asendamiseks samaaegselt valitsuse jaoks mõeldud auto GAZ-3105 disainiga. Need uued Volgad valmisid nendega aga alles viimases partiis, mis vajas kiiremas korras juurutamist seoses masinate tootmisest kõrvaldamisega.

Aluseks võeti ZMZ 402 (varustus) ja tootja SAAB H-seeria mootor (disainilahendused). Selle tulemusel andis jõuajam sama 2,3-liitrise mahuga prototüübi 210 Nm ja 100 hj asemel 177 Nm pöördemomenti. Koos. võimsus loodetud 150 hj asemel, nagu Rootsi ICE-l. Sissepritsesüsteem, mis hiljem asendati karburaatoriga, suutis olukorda veidi parandada - 201 Nm ja 145 hj. vastavalt.

Tehnilised andmed ZMZ 406 2,3 l / 100 l. Koos.

Esimest korda kasutati ZMZ tootja mootoris mitmeid tolle aja täiustatud tehnilisi lahendusi:

• kaks sisselaske- ja kaks väljalaskeventiili silindri kohta;
• elektroonilised süüte- ja sissepritsesüsteemid;
• DOCH ajastusskeem kahe ülaosa nukkvõlliga;
• hüdraulilised tõukurid, selle asemel et reguleerida klappide termilist kliirensit tihenditega.

Pärast tehtud muudatusi vastavad ZMZ 406 tehnilised omadused tabelis toodud väärtustele:

Tootja	ZMZ
ICE kaubamärk	406
Tootmisaastad	1997 – 2008
Helitugevus	2286 cm 3 (2,3 L)
Võimsus	73,55 kW (100 hj)
Pöördemoment	177/201 Nm (4200 p/min juures)
Kaal	192 kg
Kompressiooniaste	9,3
Toitumine	pihusti / karburaator
Mootori tüüp	reas olev bensiin
Süütamine	kommutaator
Silindrite arv	4
Esimese silindri asukoht	TBE
Ventiilide arv silindri kohta	4
Silindripea materjal	alumiiniumi sulam
Sisselaskekollektor	duralumiinium
Väljalaskekollektor	Malm
Nukkvõll	2 tk. DOCH skeem
Silindriploki materjal	Malm
Silindri läbimõõt	92 mm
Kolvid	originaal
Väntvõll	kergekaaluline
Kolvikäik	86 mm
Kütus	AI-92 / A-76
Keskkonnastandardid	3 eurot / 0 eurot
Kütusekulu	maanteel - 8,3 l / 100 km kombineeritud tsükkel 11,5 l / 100 km linn - 13,5 l / 100 km
Õli tarbimine	maksimaalne 0,3 l / 1000 km
Millist õli viskoossuse järgi mootorisse valada	5W30, 5W40, 10W30, 10W40
Milline õli on tootja järgi mootorile parim	Liqui Moly, Lukoil, Rosneft
Õli ZMZ 406 jaoks koostise järgi	talvel sünteetika, suvel poolsünteetika
Mootoriõli maht	6,1 l
Töötemperatuur	90 °
Sisepõlemismootori ressurss	deklareeritud 150 000 km reaalne läbisõit 200 000 km
Ventiilide reguleerimine	hüdraulilised tõukurid
Jahutussüsteem	sunnitud, antifriis
Jahutusvedeliku maht	10 l
veepump	plastikust tiivikuga
Küünlad ZMZ 406 jaoks	kodune A14DVRM või A14DVR
Küünla vahe	1,1 mm
Klapi rongi kett	70/90 kingaga või 72/92 ketiratastega
Silindrite järjekord	1-3-4-2
Õhufilter	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Õlifilter	tagasilöögiklapiga
Hooratas	7 nihutatud auku, 40 mm ava
Hooratta kinnituspoldid	М12х1,25 mm, pikkus 26 mm
Klapivarre tihendid	Goetze, valguse sisselaskeava, tume lõpuball
Kokkusurumine	alates 13 baarist, vahe külgnevates silindrites max 1 bar
Käibed XX	750 - 800 min -1
Keermestatud ühenduste pingutusjõud	küünal - 31 - 38 Nm hooratas - 72 - 80 Nm siduri polt - 19 - 30 Nm laagrikate - 98 - 108 Nm (peamine) ja 67 - 74 (ühendusvarras) silindripea - kolm astet 40 Nm, 127 - 142 Nm + 90 °

Tehase juhend sisaldab parameetrite täpsemat kirjeldust:

• ZMZ 4063.10 - karburaator, surveaste 8 A-76 kütusel töötamiseks, võimsus 110 hj. sek., pöördemoment 186 Nm, kaal 185 kg;
• ZMZ 4061.10 - karburaator, surveaste 8 bensiini A-76 jaoks, võimsus 100 hj. sek., pöördemoment 177 Nm, kaal 185 kg;
• ZMZ 4062.10 - pihusti, surveaste 9,3 kütusele AI-92, võimsus 145 hj. sek., pöördemoment 201 Nm, kaal 187 kg.

Disaini omadused

Ametlikult sai ZMZ 406 mootor Zavolžski tehase jõuajamite reas 24D ja 402 järel kolmandaks. Sai mikroprotsessori süüte, DOCH ajastus kaheastmelise kettajamiga.

Arendajad kasutavad endiselt 4 silindriga reasmootorit, kuid nukkvõlli on kaks, need asuvad peal, silindripea sees. Sisepõlemismootori surveaste tõstsid tehase disainerid põhiversioonis 4062.10 9,3-ni tänu süüteküünla kesksele asendile põlemiskambri sees.

Töökindlus suureneb tänu ilma vooderdisteta malmist silindriplokile, mis vähendab kolvi käigu 86 mm-ni ja kogu ShPG rühma kaalu. Poltidega ühendusvardad, väntvõlli ja kolvirõngad on valmistatud ülitugevast materjalist, mistõttu on vaja vähem kapitaalremonti.

Ketipingutid on automaatsed, kahepoolse toimega – vedru eelpingutus hüdraulilise töö ajal. Õli puhastamise astet suurendatakse täisvoolu ühekordse filtri paigaldamisega. Lisaseadmete jaoks on ette nähtud eraldi kiilrihmülekanne. ECU püsivara vastab SOATE, ITELMA VS5.6, MIKAS 5.4 või 7.1 versioonidele

ICE modifikatsioonide loend

Algselt oli mootor mõeldud sissepritse jaoks, seetõttu peetakse versiooni 4062.10 põhiliseks. Vajadus karburaatori modifikatsioonide 4061.10 ja 4063.10 järele tekkis hiljem. Need paigaldati Gazelle'ile, seetõttu oli põlemiskambrite mahtude säilitamisel vaja vähendada omaniku tegevuskulusid. Selleks alandas ZMZ juhtkond surveastet, et viia mootorid üle odavamale A-76 kütusele.

Tagurpidi moderniseerimine viidi läbi mootoritega 4061 ja 4063:

• vähendatud võimsus ja pöördemoment;
• XX terase kiirus 750 min -1 800 min -1 asemel;
• maksimaalne pöördemoment saavutatakse 3500 p/min, mitte 4000 juures.

Kõik ülejäänud manused asuvad muudatusteta samades kohtades. Mõned osad on vahetatavad, välja arvatud silindripea ja kolb.

Plussid ja miinused

Jõuajami ZMZ 406 negatiivne omadus on valamise madal kvaliteet ja ebaõnnestunud tehnilised lahendused:

• suur õlikulu rõngaste lõpetamata disaini tõttu;
• ajami hammasrihma vähene ressurss pinguti, kokkupandava plokktähe ja koguka konstruktsiooni tõttu.

Kütusekulu on suur, kuid see on tüüpiline enamikule veoautode mootoritele.

Kuid vibratsioon väheneb, silindripea ei keera töö ajal lahti, tihendit pole vaja pidevalt vahetada, vaid mutreid tuleb tõmmata. Kõigi seadmete hooldatavus on kõrge, disain ise on usaldusväärne ja lihtne. Kasutaja vabaneb vajadusest reguleerida klapivahesid iga 20 000 läbisõidu järel.

Automudelite loend, millesse see paigaldati

Kuna mootoril ZMZ 406 on kolm versiooni, kasutati neid kõiki autotootja GAZ konkreetsetel mudelitel:

• ZMZ 4062.10 - Luxi konfiguratsiooni GAZ 31054; GAZ 3102 (1996 - 2008);
• ZMZ 4061.10 - GAZ 3302, 33023, 2705, 3221;
• ZMZ 4063.10 – GAZ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, SemAR 3234, Ruta, Bogdan ja Dolphin.

Esimesel juhul sobisid mootori omadused ametnike ja valitsuse esindusautode linnatsüklisse. Karburaatori modifikatsioonid vähendasid Gazelle kaubikute, tarbesõidukite ja veoautode tegevuseelarvet.

Hooldusmäärused ZMZ 406 2,3 l / 100 l. Koos.

Vastavalt tootja nõuetele hooldatakse ZMZ 406 mootorit järgmises järjekorras:

• ajamiketi kontroll peale 30 000 läbisõitu, vahetus 100 000 km järel;
• õli ja filtri vahetus 10 000 km järel;
• jahutusvedeliku vahetamine umbes iga kahe aasta või 30 000 läbisõidu järel;
• aku laadimine igal sügisel, vahetus 50 000 km järel;
• süüteküünlad peavad vastu 60 000 läbisõiduks;
• kütusefilter muutub kasutuskõlbmatuks pärast 30 000 km läbimist, õhufilter - 20 000 km;
• süütepoolid ebaõnnestuvad pärast 50 000 läbisõitu.

Tootja soovitab kasutada mootoritele kvaliteetset määrdeainet, et hüdrotõstukid ja õlipump korralikult töötaksid. Esialgu on jahutussüsteemil nõrgad kohad - radiaator ja termostaat. Kõik kinnitused on väga vastupidavad, välja arvatud pump, mille polümeerrootor läbib umbes 30 000 km. Mootori suure kaalu tõttu oma kätega on garaažis ilma tõstukita kapitaalremonti väga raske teha.

Ülevaade riketest ja nende parandamisest

Konstruktsiooniomaduste tõttu painutab mootor ZMZ 406 klappi ainult siis, kui kett hüppab. Pealegi on need kahjustatud üksteise vastu (sisselaske- ja väljalasketoru tõstmisel), mitte kolbidel. Kui ahel on katki, siis sellist ebameeldivust ei juhtu.

Kuna ICE-seade kopeeriti osaliselt SAAB-ist ja ZMZ 402 disain säilitati osaliselt, iseloomustavad seda talitlushäired:

Suur kiirus XX	1) andurite purunemine 2) puudub kontrolleri kontakt XX 3) karteri ventilatsioonivoolikud on rebenenud	1) andurite vahetus 2) kontakti taastamine 3) voolikute vahetus
Silindri rike	1) ECU rike 2) mähise rike 3) küünla otsa purunemine 4) otsiku purunemine	1) juhtploki vahetus 2) pooli remont 3) otsiku vahetus 4) otsiku remont/vahetus
Sisepõlemismootori ebastabiilne töö	1) õhulekked 2) vesi kütusepaagis	1) tiheduse taastamine, tihendite vahetus 2) bensiini tühjendamine, paagi kuivatamine
Mootor ei käivitu	1) süütesüsteemi rike 2) kütusevarustus on katkenud	1) pooli vahetus, kontakt 2) filtri vahetus, reduktorklapp, faaside reguleerimine, kütusepumba vahetus

Kolbide suure läbimõõdu tõttu on plokk ja silindripea ülekuumenemise suhtes tundlikud, seetõttu tuleks regulaarselt jälgida töövedelike taset (õlid ja antifriis).

Mootori häälestamise võimalused

Esialgu võimaldab ZMZ 406 mootor suurendada võimsust iseseisvalt 200–250 hj-ni. Koos. Selleks kasutatakse mehaanilist häälestamist:

• nulltakistusfiltri paigaldamine;
• õhutemperatuuri langus sisselasketorus;
• standardse K-16D karburaatori asendamine Solexiga (vajalik on reguleerimine kvaliteedi / koguse kruvidega).

Väikebusside ja Gazelle veoautode puhul on turbolaaduriga häälestamine ebaefektiivne, kuna DS-i kasutusiga väheneb ja kütusekulu suureneb järsult.

Seega on sissepritse modifikatsioon ZMZ 4062.10 ja karburaatori versioonid 4061.10, 4063.10 välja töötatud Rootsi H-seeria mootori baasil veoautodele ja juhtivatele sõiduautodele. Häälestamine on lubatud ennekõike pöördemomendi suurendamiseks.

Kui teil on küsimusi - jätke need artikli all olevatesse kommentaaridesse. Meie või meie külastajad vastavad neile hea meelega.