2017. aastal nägi avalikkus New Yorgi autonäitusel Mitsubishi ASX teistkordset ümberkujundust. Auto on muutunud nii väliselt kui ka sisemselt, kuid tehniline osa on jäänud samaks. Muudatused on üsna märkimisväärsed, mõistame neid üksikasjalikumalt.

Muide, tootja lahkus hiljuti Venemaa turult, kuid pärast uue toote väljalaskmist otsustasid nad naasta. Äraoleku ajal vaatas avalikkus konkurente tähelepanelikult ning pole teada, kuidas nad uude toodet tajuvad.

Välimus

Crossoverit vaadates märkame koheselt LED-idel muutunud optikat. Kõrgläikega ja kroomitud aktsentidega kaitseraud loob X-kuju, mille pärast nad Lada kohtusse kaevasid. Põrkeraua all on ümmargused udutuled, põrkerauda kaitseb plastikkaitse.

Mitsubishi ASX 2017-2018 külg on kergesti äratuntav, kogu perimeetris on kergetele maastikuoludele vihjav plastikkaitse. Korpusel paiknevad kõvad massiivsed väljapressitud jooned. Katusel on näha suur uim, mis on antenn.

Tagaosas pole absoluutselt mingeid muudatusi. Siin on kõik varustatud ka suure optikaga, kaanel asub ka dekoratiivne piduritulega tagatiib. Põrkeraua, nagu varemgi, on keskel ristkülikukujulise sambaga. Väikesed ümmargused helkurid asuvad plastikkaitse äärtel.

Mõõtmete osas on mudel muutunud ainult kõrguse osas:

• pikkus - 4295 mm;
• laius - 1770 mm;
• kõrgus - 1615 mm;
• teljevahe - 2670 mm;
• kliirens - 195 mm.

Mitsubishi ASX salong

Sees on muutused samuti väikesed, esmapilgul tundub, et vahetunud on vaid rool ja plastik keskkonsoolil. Tugitoole muudeti veidi, nad hakkasid kasutama teistsuguse stiili polstrit, märgitakse, et materjalide kvaliteet on paranenud. Vaba ruumi pole juurde tulnud, sellest piisab, aga tahaks rohkem.

Roolisammas on saanud plastikust läikiva vahetüki. See on ka 3 kodaraga rool koos pardaarvuti ja multimeedia juhtklahvidega. Armatuurlaual on veel analoogtahhomeeter ja suurtes kaevudes spidomeeter. Keskel on klassikaline pardaarvuti, mis näitab ainult hädavajalikku.

Keskel on kõik läikivast plastikust, 7-tolline ekraan näeb välja sama, aga täidis on erinev. See on puutetundlik, sellel on nupud ning Apple CarPlay ja Android Auto tugi. All, massiivse häirenupu all, on 3 kliimaseadme pesurit. Tunnelis on kaks topsihoidjat, millest ühes on sigaretisüütaja, käigukangi ja nelikveo nupp.

Pagasiruum pole muutunud, aga see on ka päris korralik. Tavaolukorras on pagasiruumi maht 384 liitrit ja kui istmed kokku klappida peaaegu tasaseks põrandaks, saate 1219 liitrit. Olemas dokk ja väike hoolduskomplekt.

Tehnilised andmed

Mida üldse ei puudutatud, oli tehniline komponent. Venemaa ostjatele pakutakse ainult kahte MIVEC-süsteemiga mootorit. MIVEC on elektrooniliselt juhitav muutuva klapiajastussüsteem.

1. Esimene Mitsubishi ASX 2017-2018 mootor on 1,6-liitrine 16 klapiga bensiinimootor. Seade toodab 117 hobust ja 154 H * m pöördemomenti. Selline tagasilöök saavutatakse ainult kõrgetel pööretel, mille juures saavutatakse parim dünaamika 11,4 sekundit. Maksimaalne kiirus on 183 km/h. Passi tarbimine linnas ei ületa 8 liitrit ja maanteel 5 liitrit. Paarina pakutakse ainult 5-käigulist manuaali.
2. Teine ICE on juba kaheliitrine, klappide arv ja kõik muu on peaaegu identne eelmise mootoriga. Seal on juba 150 hobust ja 197 ühikut pöördemomenti, mis saavutatakse samuti kõrgetel pööretel. Võimsust on rohkem, kuid variaatorit pakutakse paaris, nii et dünaamika muutus veelgi halvemaks ja maksimaalne kiirus tõusis 191 km / h-ni.

2018-2019 Mitsubishi ASX krossover on ehitatud samale GS platvormile, millel põhinevad ka autod jne. Platvorm hõlmab MacPhersoni tugitugede kasutamist esisillal ja multi-linki taga. Esisillal olevad ventileeritud ketaspidurid aitavad peatuda. Loomulikult täiendavad pidureid elektroonilised abilised. Juhtida aitab elektrivõimendi.

Hind

Venemaa ostjatele pakutakse 4 konfiguratsiooni, põhiline maksab ostjale 1 229 000 rubla. Hinnasilt on täitsa vastuvõetav ja sellise raha eest saab korraliku suhteliselt rikkaliku varustusega auto:

• 16. kettad;
• täisvõimsusega tarvikud;
• sisemuse kangaspolster;
• õhukonditsioneer;
• helisüsteem 4 kõlarile;
• halogeenoptika ees ja LED-id taga;
• udutuled;
• Piduriabi.

Kõige kallim komplekt nimega Instyle maksab 1 673 000 rubla, ilmub;

• Autopiloot;
• tahavaatekaamera;
• kliimakontroll;
• kroom interjööris;
• salongis veel 2 kõlarit;
• LED optika ees;
• toonimine;
• võtmeta juurdepääs.

Võimalik on maksta veelgi rohkem ja saada panoraamkate, pimeala kontroll ja täiendav müraisolatsioon. Selle tulemusena ei muuda uus krossover, kuigi üldiselt sai paar muudatust, tõsiasja, et mudel on oma raha eest huvitav, Mitsubishi ASX 2017 ei saa hinna ja kvaliteedi suhte osas parimaks nimetada, kuid see on kindlasti tipus.

Video

Mitsubishi ASX on auto, mis on loodud teie elustiili järgi. Atraktiivne ja energiline, ta on alati sinuga samal lainepikkusel. Uuenduslikud tehnilised lahendused üllatavad meeldivalt ja käivad ajaga kaasas. Avar salong ja stiilne interjöör vastavad kaasaegse eduka inimese vajadustele.

Uus Mitsubishi ASX crossover on loodud kõige nauditavamateks reisideks. Samas võimaldab auto suurejooneline välimus seda kasutada esinduslikel eesmärkidel. Mugav ja piisavalt ruumikas interjöör määrab soovi soetada krossover perereisidele. See on Mitsubishi Motorsi universaalne lahendus, mis meeldis kõigile stiilsete ja kaasaegsete autode asjatundjatele.

Uues versioonis möödus Mitsubishi ASX enesekindlalt oma peamistest konkurentidest kaasmaalaste seas - Suzuki Vitarast ja suurejoonelisest Honda HRV krossoverist. Samal ajal kasvab Moskva ostjate huvi ASX-i vastu iga päevaga, mille määravad eelkõige sõiduki efektiivsus, aga ka selle välised ja elektroonilised tehnilised omadused. Kogu krossoverivarustuse valiku jaoks valitud MIVEC mootor on Jaapani tootja järjekordne saavutus. Mitsubishi ASX jõuülekanne võlub tõhususe, ökonoomsuse ja keskkonnasõbralikkuse hämmastava kombinatsiooniga. See sai võimalikuks tänu klapi ajastuse elektroonilisele juhtimisele. Samuti märgime, et alumiiniumist silindrite plokk rõõmustab autoomanikku pikaajalise tõrgeteta tööga ning lisab autole ka dünaamikat tänu vähenenud kaalule.

Lihtne ja mugav autosse istumine on hämmastava seikluse algus, millesse uuendatud "jaapanlane" kutsub. Mitsubishi ASX salongi sees rõõmustab silma ja rahakotti praktiline vandaalivastasest materjalist monokromaatiline polster. Kõik on sisustatud minimalistlike Jaapani trendide vaimus, kuid rõhuasetusega kvaliteetsetel materjalidel, nende töötlemisel ja orgaanilistel kombinatsioonidel. Märkimata ei saa jätta salongikorralduse edukust, kus igale asjale on oma koht, mis tähendab, et uue crossoveri sees hakkab valitsema mugavus ja kord.

Pärast uue "jaapanlase" paljude talentide üksikasjalike kirjelduste lugemist registreeruge volitatud edasimüüjalt proovisõidule. See on proovisõit, mis annab teile emotsioonide täidluse Mitsubishi ASX crossoveri täiuslikkusest, selle suurepärastest tehnilistest omadustest, mugavusest ja uuenduslikust elektroonikast.

Seejärel jääb üle vaid osta sobiv konfiguratsioon, valides endale sobiva koostöövormingu - otsemüük, laenamine, järelmaksu või mugav programm vana auto vahetamiseks uue crossoveri vastu - Trade In. Igal juhul pakub Moskva ametlik edasimüüja, Avtomir Group of Companies, teile meeleldi Mitsubishi ASX ostmiseks kõige mugavamaid tingimusi, võttes arvesse kõiki tootja lojaalsusprogramme, allahindlusi ja boonuseid auto edasiseks hoolduseks.

ASX mudel ühendab edukalt linnaauto praktilisuse tõelise linnamaasturi võimalustega. Maastikumaastiku vallutamiseks aitab ennekõike omatoodangu intelligentne nelikveosüsteem All-Wheel Control. See süsteem laenati Jaapani kaubamärgi "vanematelt" mudelitelt, mis on pikka aega olnud kuulsad oma maastikuomaduste poolest, tugevdades seda edu, osaledes ja võites paljudel maailma rallimaratonidel, näiteks Dakaril. Lisaks võimaldab optimaalne kere geomeetria koos minimaalsete üleulatustega enesekindlalt ületada ülesmäge, allamäge ja kallakut. Pilti täiendab üsna muljetavaldav 195 mm kliirens. Ja ärgem unustagem, et kõigi nende maastikueeliste juures on auto optimaalne linnatingimustes mugavaks sõitmiseks, pakkudes kõrget mugavust, rikkalikku tehnoloogilist varustust ja ainulaadset disaini.

Kõrge mugavuse tase

Auto interjööri võib pidada selle klassi mudelite võrdluseks. Suurepärane tehniline disain, peen disain ja suurepärane ergonoomika – need on ASX mudeli interjööri eelised. Kasutatud materjalide kõrge kvaliteet muudab sõitjateruumis veedetud aja meeldivaks ja mugavaks, kaitstes hoolikalt siseruumi välismaailma eest. Lisaks on auto varustatud erinevate elektrooniliste ja multimeedia siestadega. Multifunktsionaalne puutetundlik ekraan kuvab kogu teabe kliima- ja helisüsteemi töö kohta, andmeid auto erinevate tehniliste seadmete, navigatsiooni ja palju muu kohta. Juhi ja reisijate istmed on kõigile võimalikult mugavad. Lisaks paljudele esiistmerea reguleerimistele, mis on iga auto puhul loomulik, on Jaapani insenerid sel juhul põhjalikult töötanud tagareas sõitjate mugavuse kallal, et säilitada kõrge mugavus absoluutselt kõigi jaoks. .

Hele disain

Selle auto välimus ei jäta kedagi ükskõikseks. Originaalne ja silmatorkav välimus eristab seda soodsalt linna crossoverite üldisest massist. Mõõdukalt agressiivsed kehajooned loovad üldise dünaamika ja enesekindluse tunde. Mudeli välisilme jälgib selgelt mudeli eelmiste põlvkondade äratuntavaid jooni, mida selles põlvkonnas täiendavad edukalt värsked stiililahendused. Palett sisaldab seitset värvivalikut: tavalisest mustast, valgest või hõbedasest kuni ekstravagantsete punaste ja siniste toonideni. Lisaks pakub Jaapani tootja valuvelgede korporatiivse disaini jaoks mitmeid võimalusi. Seega saab iga kogenud ostja hõlpsasti leida endale vajaliku auto, mis vastab täielikult tema stiilieelistustele ja maitsele.

Kompaktsed krossoverid on pikka aega võitnud maailmaturgudel liidripositsiooni eraldiseisva autoklassina. Iga endast lugupidav tootja toodab selliseid mudeleid. Tuntud Mitsubishi kaubamärk pole erand. Nende crossover tuli välja ASX nime all.

Mudeli väljalaskmisega sai müük hoo sisse. Ja see pole üllatav. Statistika järgi ju Sõidukit valides hindab 30% ostjatest esimesena selle disaini. Ja selles osas püüdis tootja eriti kõvasti.

Kaks aastat pärast esimese versiooni väljaandmist ilmus värskendatud ASX. See agressiivne auto meelitab palju ostjaid. Muudetud versioon näeb välja rohkem toonides, dünaamilisem ja tehnoloogiliselt arenenum. Autode müük on oluliselt kasvanud. Atraktiivne välimus, mõistlik hind koos mugavuse ja kvaliteediga vallutavad palju ostjaid. Mitsubishi ASX-i loomine peaks osutuma ettevõtte jaoks pöördepunktiks. See on crossoverite uus versioon, mis peaks täielikult muutma klassikaliste autode, pikapite ja linnamaasturite suhtumist. Sellised crossoverid muutuvad iga aastaga üha populaarsemaks. Tema salongis saab ju mugavalt ööbida terve pere. Pakiruum mahutab hõlpsasti pühapäevased sisseostud. Noh, 100-protsendiline parkimine saavutatakse tänu mugavale kliirensile ja sõiduki enda kompaktsele suurusele.

Omanike ülevaated

Tagasiside Michaelilt, Mitsubishi ASX-ilt, Peterilt

Olen seda autot kasutanud kolm aastat. Ja ma ei tunne selle üle erilist rõõmu. Kolm aastat sõitsin suurema osa ajast pinnasteel, linnas sõitsin väga vähe. Ta käivitas auto ka pikkadel reisidel, sõidutas perega mere äärde ja tagasi. Mitsubishi ASX-i kohta väidavad paljud puudustega omanike ülevaated alati, et heliisolatsioon on halb. Sellega ehk nõustun. Auto mootor on muidugi väga töökindel. Enam kui kahe ja poole tuhande pöörete puhul tuleb aga raadio käima panna ja rääkida täishäälega, et reisijad kuuleksid. Mitsubishi ASX on ideaalne kergete maastiku- ja asfalditööde jaoks. Kuid dünaamiline sõit ACH-s ​​ei sobi neile, kellel on hea kuulmine ja ilumeel. Ja kui suvel, isegi kergel maastikul, on juhitavus suurepärane, siis talvel on kõik väga halb. Just talvel näitas see sõiduk end kogu oma hiilguses. Esimene käik on lühike, kohe tuleb kerge ümbergaasistamisel teisele ümber lülitada, et auto vnatyag sõidaks. Mõnikord on isegi hirmus maanteel sõita. Ka kõige väiksemad lumetuisud lõhuvad auto maha ja tõmbavad tee äärde. Võin kindlalt öelda, et see seade ei ole mõeldud algajatele.
Korra üritas ta isegi talvel umbes 5 sentimeetri kõrguse lumega kaetud kitsal alal ümber pöörata. Tundsin end suurepärase juhina ja tundusin autot hästi tundvat. Aga ainult näis. Sellegipoolest sain ühe, kuigi mitte "preestrile" suurt mõlki. Probleemne on õue lahkuda ja veel keerulisem väikesest mäest üles sõita. Aga ta lihtsalt lihvib suurepäraselt. Üldiselt võivad need, kes soovivad oma närvisüsteemi vastupidavust proovile panna ja sõiduoskusi harjutada, julgelt Mitsubishi ASX-i soetada. Talvistest telkimisreisidest ei taha ma rääkidagi. Selle aja jooksul kohutavalt kulunud. Lõpuks müüdud.

Arvustanud Alexander, Mitsubishi ASX, Samara
Ostsin auto, võib öelda, et kogemata. Mul oli hädasti sõidukit vaja, seega ei lootnudki sellise raha eest midagi head saada. Välimuselt meeldib see mulle muidugi väga. Agressiivsed ja sportlikud kerejooned, esituled ja palju muud. Kuid omanike arvustuste järgi lugesin Mitsubishi ASX-i miinuseid alles pärast ostu. Ja alles pärast kaheaastast tegutsemist sain aru, et olen enamikuga neist täiesti nõus. Ainus hea uudis on see, et autol on väike bensiini läbisõit, just see, mida vajasin. Kõik muu on aga pisut kitsas. Näiteks kiirendab sõiduk kiirrajal väga aeglaselt. Mõnikord tuleb isegi veokile järgi minna. Väga tüütu, eriti kui mul on kiire. Väga väike pakiruum. Käin sageli looduses, dachas, grillimas. Nii et pagasiruumi mahub väga vähe asju. Ülejäänud on vaja kokku panna tagaistmel. Ja hea, kui reisijaid pole. Kaalun 90 kilogrammi ja kahe aasta pärast nägin, et juhiiste pigistas. Kogu säästu väikese bensiini läbisõidu pealt kompenseerivad enam kui kallid komponendid. See on minu neljas auto ja selle aja jooksul pole ma veel nii palju raha hooldusele kulutanud.
Libedal rajal libiseb kohutavalt. Teid ei päästa ükski talverehv, kuigi suhtun selle valikusse suure vastutustundega. Seetõttu ei sõida ma talvel üldse last autoga. Ja veel, pidurid krigisevad pidevalt. Kuigi ilmselt on see probleem ainult minu autoga. Teine hooldus tehtud, aga pidureid parandada ei saa. Üldiselt, kui ma oleksin sel ajal valinud, oleksin loomulikult valinud parema kaubamärgi ja mudeli.

Arvustanud Sergey, Mitsubishi ASX, Krasnodar
Lugedes Mitsubishi ASX-i kohta palju omanike arvustusi, olin väga üllatunud, et sellel on rohkem eeliseid kui puudusi. Kui aus olla, siis kui ma uue auto salongi võtsin, siis olin täiesti kindel, et sellega umbes paari aasta jooksul tõsiseid probleeme ei teki. Kuid Mitsubishi ASX näitas oma puudujääke kuus kuud hiljem. Auto seisis linnast väljas asuvas garaažis. Väike tuisk oli, mootor ütles üles, klaasipuhastid ei töötanud. Teel tiheda liiklusega maanteel külmus mitte külm. Selle tulemusena leidsin end talvel suurel teel sellise naeruväärse rikkega. Lisaks oli kõik kapoti all lumega kaetud. Ma olin lihtsalt šokis. Helistasin edasimüüjatele, et nõu pidada, lõpuks ei tea nad midagi ja peale minu ei ava ka kapotti. Klaasipuhastid said remonditud, aga nüüd töötavad vaid igal teisel korral nagu tuju järgi. Ametnikud asendasid need tasuta.
Samuti sattusin juhtpaneelil ikoonile "mootor". Edasimüüjad on probleemi lahendanud. Niipea, kui me neist lahkusime, tuli signaal uuesti. Tulin tagasi, tegin diagnostikat jne kogu aeg. Nad on mu Mitsubishi ASX-i juba kaugelt ära tundma hakanud. Häirib ka see, et küljepeeglid ja tahavaatepeegel moonutavad pilti.
Eelistest võin märkida vaid head roolivõimendit, rool on kerge ja kuulekas. Juhil on kõrge istumisasend, väga mugav iste ja selg ei väsi pikkadel sõitudel.

Nikolay, Mitsubishi ASX, Perm ülevaade
Mitsubishi ASX on väga ebausaldusväärne. Omanike ülevaadetega Mitsubishi ASX kõigi puuduste ja puuduste kohta olen täiesti nõus. Mul oli palju valikut. Kuid sel ajal köitis mind rohkem lihaseline välimus ja 19-sentimeetrine kliirens. Teine Mitsubishi ettevõte on spetsialiseerunud maasturite tootmisele. Tol ajal tundusid mulle sellised argumendid tugevad ja siin ma olen. Jõuallika küljelt kostis kõrvalist müra pärast 3000 km läbimist. Tuli teenindusse. Seal sai garantii korras generaator vahetatud. Nüüd seisab vana mudel möödaviigu siduriga. Selgub, et jaapanlased teevad seda raha säästmiseks otsesõiduga. Seetõttu rihm libiseb ja tekitab erinevat müra ja vibratsiooni. Nüüd on kuulda kummalist häält, mis alguses avaldus tugeva krõbina, kui sõidu ajal gaasipedaali vajutada. Alguses oli see heli nagu klappide hääl. Aja jooksul see heli tugevnes. Ja koputab nagu naelte ämber. Kuid nüüd mitte ainult gaasipedaali liikumisel vajutades, vaid ka stardis liikumist alustades ja mõnikord isegi sõidu ajal. Me ei saa kuidagi määrata müra ilmnemise mustreid. Olin juba väsinud. Ma sellega praktiliselt ei tegele. Ainult teenindusjaama ja tagasi. Tõsi, nad suhtuvad minu probleemisse mõistvalt ja tormakalt, püüdes leida probleemi põhjust. See on võib-olla ainus eelis selle ämbri ostmisel. Pikkadel uuringutel selgus, et bensiin ei mõjuta kuidagi jubedaid helisid, küünlad on kõik normaalsed. Toiteploki diagnostika ei näita midagi isegi koputustega. Ma kahtlen väga, et Mitsubishi esindajad kinnitavad oma reklaamlauset “usaldusväärne”. Olen selle probleemiga kannatanud väga pikka aega. Need koputused olid nii tüütud, et ma sõidan nüüd teise autoga. See on nii ... me parandame selle kavalusega.

Maxim, Mitsubishi ASX ülevaade
Mitsubishi ASX pole mitte ainult töökindel, vaid ka ebamugav. Olen mitu korda oma ostu kahetsenud. Ainus, mis paljusid ostjaid köidab, on Mitsubishi autode välimus. Samuti on mõne mudeli, sealhulgas asx, hind paljudele vastuvõetav. Kuid ärge laske end petta, madala hinnaga head autot ei leia. Ja tema kliirens on tõesti mugav. Parkimisel saan vajadusel sõita teepervele. Kuid see on ainus eelis. Parem säästa ja osta korralikum ja töökindlam sõiduk.
Auto on väga kohmakas. Tootja lubas, et Mitsubishi ASX sobib suurepäraselt linnakeskkonda. Kuid see pole kaugeltki nii. Väga kehv viimistlus. Väikesed kriimud ja marrastused on juba igal pool. Sellises salongis on ebameeldiv ja ebamugav sõita. Kohutavad istmed. Mõnikord näeb see kanga all välja nagu plastikvõrk. Ma tahan selle lihtsalt lahti lõigata ja näha, mis sellesse mudelisse on surutud. Künnised on väga kriimustatud. Solaris on selles osas palju parem. Istun selles väga ettevaatlikult, nii et jällegi on ebamugav.
Ebamõistlikult kallid komponendid. Tahaksin seda punkti eraldi esile tõsta. Tundub, et see on uus, kuid lühikese aja pärast nad ebaõnnestuvad. Näiteks radiaatori grilli must raam maksab kaksteist tuhat. Selle eest ma sellise raha andsin!?
Esisõitja jaoks puhub puhutud klaas silma. Ja seda olenemata sellest, kui pikk reisija on. No nagu poleks pagasiruumi üldse. Noh, see on mõeldamatu. Kuidas saab nii suurel autol olla nii väike pakiruum? Sinna ei sobi üldse mitte midagi. Vöö metallkeelest lõigati korpuse sambad. Esiturvavööde paigalduskohta on plastikule tekkinud sälgud. Kui salongis kiirust üles võtad, müriseb variaator väga tugevalt. Ja üldiselt pole autol heliisolatsiooni. Justkui oleks tootja Mitsubishi ASX-i loomisel oluliste mugavuspunktide loendist müraisolatsiooni lihtsalt maha kriipsutanud. Üllatas, et sellise hinnaga on ukseliistud nagu Ladal. Nõrk jõuallikas. Tagaistmetel pole lisavõimalust, näiteks päevavalgust. Kuigi kui puudusi poleks olnud nii palju, siis ilmselt poleks valgustus meelde jäänud.

Iga kord olen veendunud, et Mitsubishi ASX peaks olema odavam. Ja mida rohkem inimesi seda ostab, seda rohkem negatiivseid kommentaare hiljem sellel saidil näen.

Raamkonstruktsioonita parkettmaasturite mood on aktiivselt arenenud alates 2007-2008 ja peagi tekkis selliste autode järele nõudlus ka inimeste seas, kes linnast ei lahku. Kuid linnakeskkonnas ei peeta suuri autosid kõrgeks ning tootjad on pakkunud kompaktseid ja alakompaktseid krossovereid spetsiaalselt megalinnade elanikele.

Just selle niši täitmiseks lasi Mitsubishi välja ASX crossoveri. Esimest korda ilmus ideemudel 2007. aastal nime all Concept-cX. Juba toona nägi mudel välja nagu seeriamudel, kuid finants- ja majanduskriis muutis pisut plaane ning seeriamudel ise debüteeris alles 2010. aastal Genfis ASX nime all. Jaapanlased on muidugi priiskamise meistrid ja leiutavad suuri nimesid ning ASX lühend tähistab Active Sport X-overi – aktiivseks sõitmiseks mõeldud linnamaasturit, kuid siiski tasub öelda, et Mitsubishi asxi tehnilised omadused ei võimalda tõesti niigi väikest. konkurente temaga võrrelda.

Auto geomeetrilised näitajad

Tõelise linnaelanikuna on ASX väga kompaktne:

• pikkus 4295 mm
• laius 1770 mm
• kõrgus 1625 mm
• kliirens 195 mm
• teljevahe - 2670 mm
• pagasiruumi maht on muljetavaldav 415 liitrit
• paagi maht - 63 l
• tühimass - 1300 kg,
• täismass - 1870 kg.

Pärast 2013. aastal tehtud kosmeetilist uuendust pole põhimõõtmed muutunud. Pakiruum on muutunud veidi väiksemaks - 384 liitrit (tagarea istmetega kokkuklapituna 1219 liitrit) ja kütusepaagi maht on vähenenud 60 liitrini. Lisaks on vahetatud esi- ja tagumised kaitserauad, juurde on tulnud kroomi, muutunud on radiaatorivõre geomeetria.

Muudatused tehnilistes terminites: seadistati ümber amortisaatorid, vahetati puksid-summutid ja võeti kasutusele suurenenud jäikusega hoovad. Käsipiduri mehhanism on nüüd integreeritud ühe tagaratta pidurisadulasse. Peatamise muudatused tehti klientide tagasiside tõttu. Mitsubishi paneb meie turule suure panuse ja seetõttu tulid brändiinsenerid enne mudeli uuendamist Venemaale omanike ja fookusgrupiga suhtlema.

Auto sees on muutunud käigukasti režiimi valiku pesuri kuju, uuendatud on navigatsioonisüsteemi - nüüd toetab see SD-mälukaarte.

Hoolimata oma kompaktsusest on ASX ehitatud täielikult küpsele platvormile, mis on läbinud palju katseid ning on paigaldatud uusima põlvkonna Lancerile ja nüüdseks tootmisest loobutud Outlander XL-ile.

Mootorid ja käigukastid

Mudel, nii enne kui ka pärast värskendust, tarniti Venemaa turule kolme bensiiniagregaadiga:

• 1,6 liitrit, võimsusega 117 hj. ja pöördemoment 154 Nm 4 tuhande p/min juures. Seda mootorit võib kirjeldada kui rahulikku, auto massi arvestades ei lähe see kiiresti – spidomeetri nõel tõuseb 100 km/h-ni 11,4 sekundiga. Kuid mootor on üsna ökonoomne ja kulutab linnarežiimis umbes 8 liitrit ja maanteerežiimis 6,1 liitrit. See mootor töötati välja koostöös Daimleri kontserniga ja paigaldati Mitsubishi Coltile juba 2004. aastal. Selle jõuallikaga ühendati viiekäiguline manuaalkäigukast.
• 1,8 liitrit võimsusega 140 hj. (Euroopa jaoks 143 hj). Pöördemoment oli 177 Nm 4250 p/min juures. See seade töötati välja koostöös Hyundai ja Crysleriga ning kuigi see oli baasmootorist võimsam, ei saanud see sama dünaamikaga kiidelda. Kiirendus 100 km/h võtab 13,1 sekundit ja 100 km linnas joostes läheb 9,8 liitrit (6,4 liitrit maanteel). Mootori võimalused on vaieldamatu variaatorülekande tõttu piiratud. Kahtlemata on sellisel käigukastil omad plussid - hämmastav sujuvus, kuid selle eest tuleb maksta keskpärase dünaamikaga piisavalt võimsa mootoriga. Variaatori teine ​​eelis on selle töökindlus, mida tuleb regulaarselt vahetada.
• 2,0-liitrine on 150 hj turu võimsaim ASX mootor. ja pöördemoment 197 Nm. Selle versiooni nimedel on nelikvedu koos sama variaatoriga. Auto kiirendab "sadadesse" 11,9 sekundiga ning kulutab linnas 10,5 liitrit ja maanteel 8,1 liitrit.
• Diislikütusele esitatavate kõrgete nõuete tõttu ei tarnita meie riiki üht huvitavamatest jõuallikatest: 1,8 liitrit võimsusega 150 hj. ja pöördemoment 300 Nm. Tänu oma suurepärastele dünaamilistele ja jõudlusomadustele on see ASX-i enim müüdud mootor Euroopas.

Nelikveosüsteem

Mitsubishi ettevõte on linnamaastureid tootnud juba mitu aastat ja seetõttu meenutavad Mitsubishi ASX tehnilised omadused pigem margi vanemaid mudeleid.

ASX-i puhul on nelikveo üks põhiomadusi režiimide vahetamise võimalus. Ka suuremad ja kallimad krossoverid ei anna omanikule ajamite valikut, kõike toidab elektroonika. Kuid kompaktne ASX pole selline, omanik saab oma äranägemisel lubada järgmised režiimid:

• "Auto" režiim, mis võimaldab jätta kõik arvuti hooleks.
• Täis esiveo režiim headel teedel sõitmiseks, mis säästab ka kütust.
• Seal on 4x4 Lock režiim, mis võimaldab ületada kõikvõimalikke takistusi ja mille puhul on tagavedu sunniviisiliselt ühendatud ega lülitu sisse, kui esirattad libisevad.

ASX konfiguratsioonid

ASX-i täieliku komplekti valimine ei ole paljude erinevate eelarvete jaoks keeruline, mudeli hinnavahemik on 699 000 rubla kuni 1 249 900 rubla. See hinnaklass mahutab 12 erinevat mudeli varustustaset.

Põhilise 1,6-liitrise esiveolise mootori ja manuaalkäigukastiga mudelit müüakse kolmes versioonis:

• Inform 2WD - 699 000 rubla - on varustatud Sparta stiilis ja sellel pole isegi soojendusega esiistmeid ega helisüsteemi, mis on sellise hinna puhul üllatav. Mugavuse eest vastutavatest seadmetest on ainult konditsioneer.
• Kutsu 2 WD - 779 990 r
• Intense 2 WD - 829 990 p. - selle mootori kõige kallim versioon, see on varustatud märgatavalt rikkalikumalt: turvapatjade arv suureneb oluliselt, sealhulgas külgkardinad ja juhi põlveturvapadi. Ilmuvad ka udutuled, valuveljed, katusereelingud, nahkkattega rool ja käigukangi nupp ning värviline ekraan armatuurlauale.

1,8-liitrise mootoriga versiooni konfiguratsioonid on üldiselt varustatud samamoodi nagu noorem, 1,6-liitrise mootoriga versioon, kuid kõigil on variaator:

• Teavita 2WD - 849 990 hõõruda. Väiksema mootoriga versioon sisaldab lisaks põhielementidele: dünaamilist stabiilsuskontrolli, mäkketõusu abi, virtuaalseid käiguvahetuslabasid, soojendusega esiistmeid ja 4 kõlariga helisüsteemi.
• Kutsu 2 WD - 899 990 p. Võrreldes 1.6-ga on Invite 2 WD täiendatud järgmiste elementidega: stabiilsuskontroll ja libisemisvastane süsteem, ülesmäge abi, kaassõitja ja juhi küljeturvapadjad, mõlema rea ​​turvakardinad, juhi põlveturvapadi, PTF, valuveljed veljed, katusereelingud, käiguvahetajad, nahkkattega rool ja käigukasti nupud, värviline ekraan armatuurlaual.
• Intense 2 WD – 969 990 p. See erineb samas konfiguratsioonis olevast nooremast versioonist järgmiste elementide olemasolu poolest: stabiilsuskontrollisüsteem ja libisemisvastane süsteem, ülesmäge assistent, integreeritud suunatuledega elektriajamiga tahavaatepeeglid, toonitud klaasid, käiguvahetuslabad, püsikiiruse hoidja, nahksisu , elektriline juhiiste, lamp tagaistujatele, audiosüsteem 6 kõlariga, USB pesa, tahavaatekaamera, vihma- ja valgusandur, kliimaseade.

2-liitrise mootoriga konfiguratsioonid on varustatud ainult variaatori ja pistikühendusega nelikveoga. Kokku müüakse selle konfiguratsiooni 4 versiooni, kolm esimest (979 990 kuni 1 099 990 r) on varustatud täpselt nagu 1,8-liitrise mootoriga versioon, kuid on veel üks versioon, millel on kõige täielikum valikuline komplekt:

• Eksklusiivne 4WD väärtusega 1 249 990 rubla, mis sisaldab: automaatkorrektoriga ksenoontuled, valuveljed 17 sarnase varurattaga, Rockford Fostgate'i helisüsteem 8 kõlari ja bassikõlariga, navigatsioonisüsteem, võtmeta sisenemissüsteem ja panoraamklaasist katus.

Järeldus

Pole üllatav, et ASX on kodumaiste ostjate seas väga populaarne, tehniliste omaduste järgi on Mitsubishi ASX kliirens 198 mm, mis on kompaktse krossoveri jaoks lihtsalt silmapaistev tulemus. Otsestest konkurentidest eristuvad vaid Skoda Yeti ja Opel Mokka, kuid ei üks ega teine ​​ei suuda sellega maastikuvõimekusega võistelda ega oma nii muljetavaldavat kliirensit. ASX müüb hästi mitte ainult meie riigis, vaid ka Euroopas. Seda olukorda nähes valmistasid Peugeot ja Citroeni liitlased isegi oma ASX-il põhinevad crossoverid: Peugeot 4008 ja Citroen C4 AirCross.