Kõrvaliste helide ilmnemine pärast külma mootori käivitamist ja ka sooja mootori edasise töötamise ajal nõuab põhjuste viivitamatut selgitamist. Mootoriruumis on kuulda mootori kolinat, rihmade ja kinnituslaagrite vilet, praksumist või krõbinat ja muid hääli. Sellised helid kantakse jõuallika üldisele sujuvale mürale, mis erinevad tugevuse, sageduse ja intensiivsuse poolest.

Kiilrihmaajamis vilistab tavaliselt hõõrdumine. Vilistav heli tekib ühe või kahe kontaktpinna korraga omaduste kadumise tõttu. Lisaks mõjutavad rihmad, laagrid ja rihmarattad välisõhu niiskus, temperatuur, kulumis- ja kahjustusaste, laagrites oleva määrdeaine hulk, rihmaülekande reguleerimise kvaliteet ja muud tegurid. Järgmisena räägime sellest, mis võib mootori käivitamisel kõige sagedamini kapoti all vilet teha.

Lugege sellest artiklist

Mootori käivitamisel kostab vile

Alustame sellest, et isegi uuel autol võib mootori käivitamise hetkel ilmneda selge vile või lühike piiksatus. Sageli juhtub see märja ilmaga. Mõne sekundi pärast see heli kaob. Muid rikke sümptomeid ei pruugi olla. Samuti on selline vile pidev, mootori pöörlemiskiiruse tõustes hakkab see valjemini vilistama. Mõlemal juhul on tööseadise ajam või veorihm tavaline müraallikas. Kõige sagedamini annavad vaikset või läbistavat vilet olenevalt disainifunktsioonidest:

• generaatori ajamirihm;
• roolivõimendi (GUR);
• kliimaseadme ajam;
• ajam ;

Peab lisama, et vilistada võivad nii veorihmad ise kui ka etteantud varustuses olevad laagrid. Samuti tekib kõrvaline heli rihmarataste pinna kulumise või mustuse sissepääsu tagajärjel.

Vilistav generaatori rihm

Kõige tavalisem vilistamise põhjus, mida eksperdid eriti tähele panevad, on generaatori rihm. Vile algab sellest, et määratud rihm on lõdvalt pingutatud ja libiseb. Mootori pöörlemiskiiruse suurenemisel vile tavaliselt peatub, kuna rihm lõpetab libisemise ja hakkab rihmarattal sünkroonselt töötama.

Tavaliselt täheldatakse neid sümptomeid märja ilmaga, kuna rihma ja rihmarataste pinnal olev niiskus vähendab materjalide hõõrdeomadusi. See näitab, et vöö on kaotanud oma elastsuse. Generaatoririhma selline kerge libisemine ei mõjuta mootori stabiilsust, kuid soovitatav on kontrollida selle seisukorda ja pingutada niipea kui võimalik, kuna see ei saa täislaadimist. Veelgi enam, isegi pärast pingutamist on sageli vaja valmistuda rihma varajaseks vahetamiseks.

Samuti võib rihma libisemise rihmaratastel mootori käivitamisel külma ilmaga põhjustada asjaolu, et generaatori laagris oleva määrdeaine on märgatavalt paksenenud. Selgub, et rihm ei saa generaatori rihmaratast pöörata, mille tagajärjel see libiseb. Soojenemisel ja määrdeaine lahjendamisel võib vile kas kaduda või olla.

Teisel juhul on vaja eraldi kontrollida, kas generaatori rihmaratas on võimeline pöörlema. On olukord, kui generaatori võll on kinni jäänud. Järgmisena vahetage laagri määre, kontrollige ja pingutage rihma. Samuti peate tähelepanu pöörama generaatori rihmaratta pinna seisukorrale. Tuleb lisada, et kui auto on varustatud generaatori hammasrihmülekandega, siis rihmaratas ei saa olla vile põhjuseks, viga lokaliseerub laagripiirkonnas.

Rihm võib pärast mootori käivitamist korraks või pidevalt vilistada. See ei viita sageli mitte ainult ebapiisavale pingele või kriitilisele kulumisele. Endiselt on suur tõenäosus, et veorihmale satub mustust, mootoriõli või muid tehnilisi vedelikke.

Sellisel juhul tuleb isegi uus generaatoririhm kiiresti välja vahetada. Automehaanikud soovitavad tungivalt võtta ühendust teenindusjaamaga diagnostikaks, kui mootori käivitamisel kostab valju vile, mis soojenemisel ei kao ja jätkub ka pärast liikumise algust.

Juhtub, et vöö vilistas pidevalt, kuid liikuv vile lakkas järsku. Sellises olukorras on generaatori veorihma täieliku purunemise tõenäosus suur. Sel juhul süttib armatuurlaual hoiatustuli, mis näitab, et aku pole laetud. Kui te ei võta õigeaegselt meetmeid ega jätka reisi, võib aku olla täielikult tühjenenud.

Lihtsaim viis oma kätega veorihma pinget kontrollida on rihmale vajutada. Kui selle läbipaine on märgatud, tuleb seda pingutada. Samuti ei tohiks lindil olla märgatavaid defekte, delaminatsiooni, tehniliste vedelike jälgi. Kui generaatori rihmale satub antifriisi või mootoriõli, tähendab see, et see tuleb välja vahetada.

Muud võimalikud vilistamise põhjused kapoti all: roolivõimendi, kliimaseade, pump

Sarnaselt generaatori rihma vilistamise peamistele põhjustele võib sarnaseid helisid esineda ka teistes rihmülekandega käitatavates seadmetes. Kliimaseadme kompressor või õigemini siduri veorihm võib vilistada. Seda on lihtne kontrollida konditsioneeri sisse- ja väljalülitamisega. Harvadel juhtudel on pärast kliima sisselülitamist võimalik generaatoririhma vile, mis tekib generaatori koormuse olulise suurenemise tagajärjel.

Samuti ärge välistage:

• kompressori ajami siduri võimalik libisemine, mis muutub raskemaks, kuna süsteemis pole piisavalt külmutusagensit (frion). Fakt on see, et freoon on kompressori määrdeaine;
• lisaks on vaja kontrollida kompressori laagrite ja rihmaratta toimivust ja määrimise kvaliteeti, mis sõltub konkreetse konstruktsiooni omadustest. Sarnaseid soovitusi saab rakendada ka roolivõimendi pumba ja selle ajami, samuti mootori jahutussüsteemi vedelikupumba kohta;

Töötamise ajal on soovitatav ajamirihmasid töödelda spetsiaalsete keemiliste ühenditega, mis võimaldavad säilitada elastsust, kaitsta kummitoodet pragunemise ja kuivamise eest. Spetsiaalsete seadmete kasutamine võimaldab teil töö ajal vähendada müra ja pikendada rihma eluiga. Selliseid vahendeid saab kasutada kiilrihmade või serpentiin-tüüpi veorihmade jaoks.

Pärast generaatori rihma vahetamist, eriti soodsate mitteoriginaalsete lahenduste puhul, võib pärast mootori käivitamist kosta vile paigaldatud toote halva kvaliteedi tõttu. Samuti ei tohiks välistada ebapiisava pinge võimalust.

Täiendav toiming on pingutusrulli määrimise vajadus, kui see on konstruktsioonis ette nähtud. Samuti peaksite pöörama tähelepanu asjaolule, et järgitakse rihmarataste soovitud kokkulangemist piki telge. Teine vilistamise põhjus võib olla veorihma liigne pinge. Uuesti pingutamine suurendab generaatori laagri ja tühiratta koormuse suurenemist.

Lõpetuseks lisame, et vile allika täpseks määramiseks on soovitatav veorihma töödelda spetsiaalse tööriistaga. Kui vile muutub vähem intensiivseks või kaob, siis on probleem rihmas, mitte rihmaratta enda või kinnituslaagrite seisukorras.

Loe ka

Auto jahutuspumba kontrollimine. Peamised talitlushäirete sümptomid. Veepumba diagnostika eemaldamata, veaotsing koos mootorist eemaldamisega.

Mis võib pärast mootori käivitamist kapoti all koputada, vilistada, kahiseda ja muid kõrvalisi hääli teha. Diagnostika ja rikete määratlemine.

Paljud autojuhid seisavad silmitsi tõsiasjaga, et külma mootori käivitamisel ilmus vile. Mis on selle mõju põhjus? Kel "klassikaline" Žiguli töös oli, teavad kohe, kust põhjust otsida.

Põhjused

Vanemate autode puhul tähendas külma mootori vile seda, et veepumba ajam või pump ise oli muutunud kasutuskõlbmatuks. Uuemate sõidukite puhul võib sellel mõjul olla mitu põhjust.

Väärib märkimist, et see rike on seotud mootori mehaanikaga ja elektroonilisse juhtseadmesse pole vaja minna. Seetõttu kaaluge, kust autojuht peab riket otsima, kui ta soovib sõidukit oma kätega parandada:

• Veorihmad.
• Rullid.
• Veepump.
• Generaator.

Silumine

Kui algpõhjused on eelnevalt kindlaks määratud, võite jätkata otse tõrkeotsingu protsessiga. Varustame aega ja tööriistu. Nüüd, kui kõik on kokku pandud, võite alustada. Tasub olla valmis selleks, et üksikasjad on vajalikud.

Väärib märkimist, et iga konkreetse automargi ja mudeli puhul on remondi konstruktsiooniomadused ja osade asukoht erinevad.

Veorihmad

Tavaliselt vilistab mootoris, eriti külmkäivitamisel - see on tingitud rihmaajamist. Niisiis, venitatud rihm libiseb mööda rihmaratast, mis tekitab iseloomuliku kriuksumise. Sageli on see efekt iseloomulik uuemate autode hammasrihmale. Veaotsinguks on kaks võimalust.

Esimene võimalus on rihma pingutamine (ainult rihma ja pingutusrulliga autodel). Selleks peate demonteerima ajastuse sulgeva kaitsekatte ja seejärel pingutage ajamit pingutusrulli abil. Mõnikord juhtub, et rihm on väga kulunud ja vajab väljavahetamist.

Teine võimalus on rihma vahetamine. Hammasrihma vahetamine on üsna keeruline ja pikaajaline töö. Seetõttu on soovitatav seda toimingut teha autoteeninduses spetsialistide poolt. Paljud autojuhid lõid veorihma vahetamisel teadmatult maha gaasijaotusfaasid, mis tõi kaasa jõuallikale tõsiseid tagajärgi, näiteks kapitaalremonti.

Erinevate autotootjate puhul on hammasrihma vahetamise ajastus erinev, kuid keskmine näitaja on see, et element tuleb välja vahetada pärast 40–50 tuhande kilomeetri läbimist.

Hammasrihma vahetamise protsess on üsna lihtne, kuid samal ajal on seda raske teha ilma sõiduki konstruktsiooni ja remondimeetodite teadmata. Niisiis, kaaluge hammasrihma asendamise põhisätteid:

• Alustuseks määratakse TMV märgid. See on vajalik selleks, et rihma vahetamisel klapi ajastust mitte maha lüüa.
• Nukkvõll või võllid kinnitatakse pöörlemise vastu rihmaratastele. Selle toimingu tegemiseks on spetsiaalne tööriist, kuid nagu praktika näitab, teostavad autojuhid fikseerimist improviseeritud meetoditega.
• Järgmisena vabastage rihm, keerates pingutusrulli lahti.
• Vajadusel eemaldatakse mõnel automudelil väntvõlli rihmaratas.
• Me eemaldame vöö istmetelt.
• Tavaliselt toimub sõlme kokkupanek vastupidises järjekorras. Paljude Ameerika autode jaoks on konkreetne hammasrihma paigaldamise järjekord. Seetõttu on enne asendamist soovitatav tutvuda juhenditega.

Rullid

Koos hammasrihmaga võib vilistamist põhjustada kulunud tühikäiguratas. See on tingitud asjaolust, et vöö libiseb üle detaili, tekitades vilistavat heli. Auto rullid vahetuvad koos hammasrihmaga.

Mõnel sõidukil saab rulle vahetada ilma veorihma lahti võtmata. Tasub meeles pidada, et elemendi vahetamisel on vaja reguleerida veorihma pinget, sest kui seda ei tehta, ilmub vile peagi uuesti ja rihm hakkab rohkem kuluma.

veepump

Paljud Žiguli omanikud on tuttavad vilega, mis ilmub pärast mootori käivitamist külmal ja kaob pärast soojendamist. Selle efekti põhjustasid vigased pumba osad. Nii vanematel kui ka uuematel sõidukitel võib vilistava efekti põhjustada veepump.

Nagu ka hammasrihma puhul, võib vilistamist põhjustada kulunud veepumba rihm. Vanadel kodumaistel autodel käitab pumpa väntvõlli rihmaratas, gaasijaotuskett aga otse plokki paigaldatud ketil. Uuemate sõidukite puhul on pump hammasrihma ajami osa.

Kaaluge seda rikke esinemise varianti ainult vana põlvkonna sõidukite puhul. Probleemi lahendamiseks peate kindlaks määrama, kust see täpselt pärineb. Alustuseks saate veorihma vahetada ja pingutada. Pinge reguleerimine toimub tavaliselt generaatori abil.

Enne pumba lahtivõtmist ja sisemiste elementide mõistmist peaksite pöörama tähelepanu ajami rihmaratta seisukorrale. Töötamise ajal võib see osa deformeeruda ja põhjustada palju probleeme. Seetõttu uurige seda esmalt deformatsioonide ja asendi suhtes.

Kui vile pole kuhugi kadunud, siis peale rihmavahetust minnakse veelgi sügavamale. Sel juhul tähendab, et vile tuleb struktuuri seest. Mis saab sellist häält teha? Olenevalt automudeli konstruktsiooniomadustest võib kulunud laager või veepumba veovõll vilistada.

Enamiku automudelite puhul tähendab see veepumba väljavahetamist. Kuid vanade GAZ-i mudelite, nagu Volga 24 ja 3102, aga ka 53. muru puhul saate raha säästmiseks otse laagrit ja võlli ise vahetada. Kuid mitte kõik isegi kõige kogenumad autojuhid ei suuda seda tüüpi toiminguid teha, seetõttu on soovitatav pöörduda autoteeninduse poole.

Generaator

Teine autoese, mis võib põhjustada vilistamist sõiduki kapoti all, on generaator. Seega, nagu ka veepumba puhul, tasub üle vaadata veorihm ja rihmaratas. Erinevalt generaatori pumbast on võll nõrk, mis võib veidi deformeeruda, mis häirib rihmaratta asendit.

Vöö omakorda mitte ainult ei libise, vaid kulub kiiresti. Seetõttu tasub enne otse sisse ronimist uurida, kas tootel pole väliseid vigastusi.

Generaatoris endas võib vilistamist põhjustada kulunud laagrid. Seega võivad need istmel libiseda või veovõll libiseb laagri siseküljele, mis põhjustab metallide hõõrdumist, mida kostub vilena.

Rikke kõrvaldamiseks on vaja generaator autost lahti võtta. Osa lahtivõtmine peaks toimuma diagnostika ja remondi hooldusjuhendites rangelt selgelt. Lisaks tasub toote lahtivõtmisel uurida võlli, laagrite ja istmete seisukorda. Kui leitakse defekte või kahjustusi, tuleb need osad välja vahetada. Te ei pea midagi ekstra muutma.

Kui autojuht pole selliseid tooteid parandanud või tegevuste jada tundub keeruline, tuleks pöörduda autoelektrikute poole. Spetsialistid saavad odavalt välja vahetada laagri või parandada generaatori osi. Näiteks vahetades võlli välja kasutatud, heas töökorras.

Järeldus

Arvesse võetakse mootori vile põhjuseid. Selle efekti põhjustavad tavaliselt kulunud osad. Probleemi kõrvaldamiseks on vaja välja vahetada üks elementidest: rihm, pinguti, pumba või generaatori osad. Mitte kõik autojuhid ei saa seda protsessi ise teha, seetõttu on soovitatav pöörduda autoteeninduse poole.

Paljusid auto rikkeid saab tuvastada heli järgi. Kui mõne kolmanda osapoole müra kostub kõristi, ulgumise või vile kujul, võib see anda märku mõne autokomponendi rikkest. Mõned talitlushäired on üsna hõlpsasti kõrvaldatavad koos kaasnevate sümptomitega tüütute ja vastikute helidena. Kuid on teatud rikete märke, mis ilmnevad kõige sagedamini. Kõige sagedamini kostub mootori käivitamisel vile, mille põhjuseks võivad olla mitmed tegurid. Samas võivad sellised ebameeldivad helid olla ka juba töötava mootoriga. Järgmisena räägime selliste nähtuste põhjustest ja nende kõrvaldamisest.

Mootori vile käivitamisel ja töötamisel

Alati on tore tõdeda, et teie auto on täiesti töökorras ja ei tekita ebamugavusi kõige ebasobivamal hetkel. Kuid see ei ole alati nii ja paljud autoomanikud seisavad silmitsi mitmete autoosade rikke ilmingutega. See paneb inimesi kahtlema oma "raudhobuses" ja ilmselgelt selline auto positiivseid emotsioone ei lisa. Kõige tavalisem rikkesignaal on mootori käivitamisel vile. Pealegi ei seisa sellega silmitsi mitte ainult vanade autode omanikud, vaid ka praktiliselt uued, mis on hiljuti lahkunud.

Põhjus, miks mootori töötamise ajal vilet kostub, võivad olla mitmed erinevad rikked auto mootoris. Tavaliselt pole see nii ohtlik märk kui tüütu. Kuigi kui mootor hakkas selliseid kõrvalisi hääli tegema ja mootor aina rohkem vilistab, siis on ilmselgelt võimatu selle probleemi kõrvaldamisega viivitada. Mõned tähelepanuta jäetud vead võivad kaasa tuua kuluka remondi ja hulga probleeme.

Vööd

Mootori käivitamisel vihisemise üks peamisi põhjuseid on erinevate ajamite rihmad auto mootoriruumis. Halb pinge ja nende kulumine toovad kaasa selle väga tüütu vile, mis võib koos mootori pöörlemiskiiruse suurenemisega suureneda. Või võib-olla, vastupidi, kaob, kui vajutate gaasipedaali. Igal juhul on vööde tekitatav heli väga hästi kuuldav ja seda on võimatu mitte märgata.

Kui ilmub vile, tuleb esimese asjana kontrollida veorihmade pinget.

Esimene samm on kontrollida kõigi veorihmade pinget. Kui mõni neist on nõrgenenud, on võimalik libisemine, mis põhjustab mootori töötamise ajal vile. Sel juhul peate rihma pingutama vastuvõetavate piirideni, et jätta see normaalsele vabale lõtkule. Teine rihmade libisemise põhjus võib olla neile langenud mustus ja õli. Sel juhul tuleb see põhjalikult puhastada ja kõige parem on see uuega asendada.

Kõige sagedamini tekitab generaatori rihm probleeme müraga. Mootori käivitamisel ilmub vile ja mootori pöörlemiskiiruse tõustes kaob vile, kuna rihm siseneb rullide ja rihmaratastega samale amplituudile. See võib ähvardada aku ebapiisava laetuse ja kõigi sellest tulenevate probleemidega. Juhtub ka seda, et mootor vilistab ja siis äkki lõpetab selle heli tegemise. Samal ajal ei täheldata kohe mingeid muutusi. Ja selle põhjuseks võib olla generaatori rihma purunemine. Pärast selle purunemist peatub töötava mootoriga aku laadimine. Tavaliselt annab sellest märku armatuurlaual olev spetsiaalne tuli, kuid mitte kõik juhid ei pane seda tähele ega omista sellele mingit tähtsust. Sellistel tähelepanematutel autoomanikel on oht jääda tühja akuga kuhugi mahajäetud kohta.

Teine kõige levinum põhjus, miks auto mootoriruumist kostab vile, on. Siin võivad probleemi ignoreerimise tagajärjed olla palju tõsisemad kui eelmisel juhul. Siin pole probleem mitte niivõrd lindis, kuivõrd laagris, kuid sellele tuleks kindlasti tähelepanu pöörata. Katkendunud hammasrihmale võib kõverdunud klappide tõttu järgneda mootori kapitaalremont, mis maksab palju raha. Seetõttu on vaja õigeaegselt reageerida kõikvõimalikele viledele mootori töö ajal ja mitte viia olukorda äärmustesse. See ei kehti igat tüüpi mootorite kohta, kuid tegelik probleem on laialt levinud.

Enamasti põhjustavad külmal mootoris vile samad rihmad. Kui see kaob mootori soojenemisel, siis on põhjus kindlasti neis. Külmal aastaajal on võimalus, et generaatori rihma laagris olev määre võib muutuda väga paksuks ja rihm ei suuda generaatori rihmaratast pöörata, lihtsalt libiseb. Selle probleemi lahenduseks võib olla selle määrdeaine väljavahetamine ja generaatori rihma pingutamine. Kuid enne seda peate veenduma, et generaatori rihmaratas pöörleb üldiselt ise ega jää kinni. Seetõttu, nagu näete, kõrvaldatakse külma mootori vile üsna lihtsalt.

Kui kuulete mootori käivitamisel ja hiljem selle töötamise ajal mingit vilet, siis pöörake kõigepealt tähelepanu auto mootori kõigi rihmade pingule ja kontrollige nende seisukorda. Võimalik, et mõnda neist tuleb pingutada või välja vahetada.

Rullid ja laagrid

Teised automootori elemendid, mis võivad tekitada ebameeldivat häält, on kõikvõimalikud laagrid ja rullikud, mis on paljudes mootorikomponentides. Sageli tekitavad nad rikke korral tavalisest vilest pisut erinevat heli – madala heliga vile. See heli tekib siis, kui mootor töötab veel tühikäigul, kuid suureneb kiiruse kasvades ja kaob kohe või muutub palju vaiksemaks. Kui olete kindlaks teinud, et mootor vilistab just nende elementide tõttu, saab seda "ravida" ebaõnnestunud osade väljavahetamisega.

Sisselaskesüsteemi talitlushäired

Kui mootori töötamise ajal kostub vile ja olete juba veendunud, et põhjus ei peitu milleski muus, siis tõenäoliselt on mootori sisselaskesüsteemis ilmnenud mingi rike. See võib olla kas drosselklapp, mis perioodiliselt kinni kiilub ja tekitab spetsiifilisi õhuturbulentse, või PCV sisselaskeklapp, mis vastutab karterigaaside retsirkulatsiooni eest.

Esimesel juhul kõrvaldatakse mootori töötamise ajal vile põhjaliku loputusega. Kuid selleks, et see mustusest hästi puhastada, on vaja see koost täielikult eemaldada, mida ei tohiks unustada.

Teisel juhul on probleemiks ummistunud sisselaske PCV klapp. Kuum õhk karterist ei saa seetõttu normaalselt ringelda, mis põhjustab liiga kõrge rõhu tõttu õli väljapressimist läbi tihendite ja mootori töötamise ajal just selle vile. Tõeline probleem on "ravitud" selle klapi tavalise puhastamisega. Selleks tuleb lahti võtta klapp, mis asub kas klapikaanel või õhufiltri kõrval karteri õhutustoru peal. Kui klapp on metallist, on kõik puhastusvahendid, mis pinda ei kriimusta, korras. Kui see on plastikust, tuleks vältida liiga agressiivseid aerosoole ja vedelikke. Pärast seda pange lihtsalt klapp oma kohale tagasi ja vile lakkab.

Turbiini talitlushäired

Paljud kaasaegsed autod on varustatud turbolaaduritega, mis suurendavad oluliselt nende võimsust ja sõiduomadusi. Kuid see on veel üks sõlm mootoris, mis võib iseloomuliku ja valju vilega märku anda oma talitlushäiretest. Selle põhjuseks võib olla õhuleke mootori ja turboülelaaduri ristmikul. Tavaliselt räägivad sellised helid selle olulise detaili peatsest "surmast". Enamasti esineb see rike diislikütust tarbivatel masinatel. Seetõttu teavad selliste autode omanikud, et diiselmootori turbiini vile ei too kaasa midagi head.

Mida teha, kui kapoti alt kostab vile?

Loetlesime kõik võimalikud rikked, mille korral mootor ja selle osad võivad mootori käivitamisel või töötamise ajal vilet teha. Enamiku nende kõrvaldamiseks ei pea autoomanik omama erilisi kutseoskusi. Paljude rihmade ja rullide väljavahetamisega, nende pingega, aga ka sisselaskesüsteemi elementide puhastamisega saate ise hakkama. Kuid kui te pole kindel, et saate selliste probleemidega hakkama, siis on parem mitte viivitada, vaid pöörduda autoteeninduse poole nende käsitöömeistrite poole ja siis saate vältida palju kallimaid remonditöid ja paljusid tarbetuid probleeme, mis võivad tabab sind üllatusena.

Ebameeldivad ja arusaamatud helid kapoti all võivad tekkida täiesti erinevatel põhjustel. Rikete jaoks on üsna ausaid võimalusi, mida on väga lihtne diagnoosida. Kuid mõnikord peavad isegi spetsialistid kulutama üsna palju aega diagnoosimisele, kui tegemist on üsna keerukate ja erakordsete probleemidega. Kapoti all vilistab startimisel, kui teatud pöörlevad osad ebaõnnestuvad, kaotavad määrdeaine või ilmnevad muud probleemid. Kuid täpsema diagnoosi saamiseks peate täielikult uurima auto mootoriruumi, sõitma autoga auku ja hankima olulisemat teavet selle kohta, mis autos täpselt katki läks. Tähelepanu tuleks pöörata ka kapoti all olevale helinale põrkumisel või liikumist alustades, kui mootor puruneb väikesteks vibratsioonideks. Need probleemid võivad viidata üsna ebameeldivatele riketele.

Väärib märkimist, et kapoti all olev helin ja vilin tulevad lähitulevikus alati välja ja annavad endast märku, seega on parem see hetk ära hoida ja minna teenindusjaama remonti tegema. Kuid on huvitav, et isegi jaamas pole kaugeltki alati võimalik probleemi tuvastada ja kvalifitseeritud teenust saada. Seega, kui teil on selline võimalus, on parem ise veidi uurida ja saada vastused kõigile oma küsimustele. Enesekontrolli abil mugavas augus või liftil võite sageli leida aluse, mis on süüdi ebameeldivate helide eest. See aitab probleemi üsna lihtsalt lahendada ja mitte spetsialistide teenuste eest üle maksta. Loomulikult ei aita selline kontroll kõigil juhtudel, kuna sageli on probleem seotud vaataja pilgu eest varjatud sisemiste detailidega. Sellises olukorras peate tõe põhja jõudmiseks mõned auto elemendid lahti võtma. Niisiis, vaatame peamisi võimalikke probleeme.

Generaatori rihm - kuidas see vilistab ja mida teha, kui see puruneb?

Tõenäoliselt on üks levinumaid põhjusi, miks kapoti all vilistatakse liikumise alguses ja mootori koormuse all, generaatori rihma vile. Oleme kõik olnud tunnistajaks sellele pingutatud vilele, mis laadimise hetkel auto kapoti alt läbitorkavalt kostab. Pärast kiirendust või progaski vile tavaliselt kaob. Selle põhjuseks on kulunud vöö libisemine. Menetlus on järgmine:

• külastage autopoodi ja ostke oma autole täiesti sobiv generaatoririhm, mis on originaal või kvaliteetne analoogvõimalus;
• vabastage generaatori kinnitus, mis vastutab generaatori rihma pingutamise eest, liigutage konstruktsiooni veidi, et see toode paigalduskohast vabalt eemaldada;
• paigaldage uus rihm ja pingutage metallist kangiga suure kruvikeeraja või muu tööriista kujul, kuid ärge pingutage rihma üle;
• kontrollige pinget, seda saab teha oma automudeli foorumite, samuti spetsiaalsete raamatute ja sõiduki kasutusjuhendite abil;
• pingutage kinnitused ja proovige autot käivitada, veenduge, et kõik töötab hästi, pärast mootori käivitamist kustub aku tuli armatuurlaual.

Selliste lahenduste abil saate autoga seotud probleemidest lihtsalt ise lahti saada ja mitte kulutada raha teenindusjaamadele. Kuid hoiatame teid, et tänapäevaste välismaiste autode puhul ei pruugi see teenindusvõimalus olla vastuvõetav. Probleem on selles, et need autod pole selliseks remondiks mõeldud, generaatori kinnitussüsteemid võivad olla täiesti ettearvamatud ega allu iseteenindusele.

Mootori kinnitused on teie autos tavaline probleem.

Mootori vibratsioon on üsna tugev, isegi kui me räägime kaasaegsest tehnoloogiliselt arenenud jõuallikast. Peaaegu kogu vibratsiooni võtavad üle elektrijaama padjad. Need on kõvakummist tooted, mis summutavad vibratsiooni ja võtavad enda peale peamised mõjud. Samuti võimaldavad need kerele ja šassiile suunatud lööke mitte otse jõuallikale üle kanda. Kui üks patjadest on halvasti pingutatud või ebaõnnestub, võib kosta vile, põrkamine või helina. Lahendused on järgmised:

• viige läbi jõuallikapatjade visuaalne ja funktsionaalne diagnostika, et tuvastada kõik juuresolekul esinevad probleemid, seda tehakse samamoodi nagu teie auto vaiksete plokkide diagnoosimine;
• seejärel kontrollige kõiki patjade kinnitusi, pöörake erilist tähelepanu elektrijaama alumistele kinnitustele, mis tavaliselt helisevad kinnituse ja kinnitusdetailide vabastamisel;
• Samuti tasub veenduda patjade kummist tööosade terviklikkuses, et saada infot oma auto kapoti alla paigaldatud mootoripatjade jõudluse kohta;
• järgmine samm on kvaliteetsete tehase- või analoogosade valimine ja ostmine remondiks, see aitab asendada mittetöötavaid esemeid ja kõrvaldada probleeme autoga;
• pärast asendamist tasub kõik uuesti üle kontrollida ja diagnoosida, kuna padja mitte alati vahetamine eemaldab helid, millega remonditööde ajal algselt vaeva nägite.

Tasub meeles pidada, et patju on parem vahetada teeninduses. Selleks peate mootori vintsi külge riputama, et see ülejäänud kinnitustelt maha ei kukuks. Pärast seda keeratakse padi lahti, kontrollitakse visuaalselt ja asendatakse uuega. Oluline on mootor õigesti seadistada kuni millimeetrini, vastasel juhul ei saa vältida kere vibratsiooni ja probleeme auto järsu pööramisega ühes suunas. Parem on patjadega töö usaldada professionaalidele.

Sidur on sagedane vilede ja kõriste allikas

Libe sidur on tänapäevaste autode puhul üsna tavaline probleem. Meie transpordiliik on üsna keeruline, linnades on autodega raske. Linnasõitu kannatab enim just sidur, mis kuumeneb pidevalt üle ja peab kannatama pidevat kasutamist. Siduriprobleeme on raske iseseisvalt parandada, kuid saate need tuvastada järgmiselt.

• seadke auto käivitamisel pingutuse tekitamiseks väikesele mäele, sel juhul saate mootorile rohkem koormust anda ja helinat või vilet paremini kuulata;
• seejärel lülitage esimene käik sisse ja proovige gaasipedaali kergelt vajutades liikuda võimalikult aeglaselt, see võimaldab teil hõlpsasti ära tunda hetke, mil auto hakkab vilistama;
• kui põrge ja helin tekib hetkel, kui sidur tööle hakkab, siis tasub teha veel paar testi, aga kui need momendid omavahel ühendatud pole, siis pole tegu siduriga;
• kahtluse korral proovige teisest käigust samas asendis välja sõita, nii on siduri koormus suurem, saate lisada rohkem gaasi ja kuulata mehhanismide tööd;
• kiirusel on peaaegu võimatu kuulda probleeme siduri töös, seega on parem kontrollida neid mehhanisme otse madalatel kiirustel ja startimise ajal.

Sidur tuleb teenindusjaamas parandada. Isegi mõningase torustiku kogemuse korral on tänapäevaseid siduri- ja käigukastisüsteeme väga raske mõista. Seetõttu on lihtsam usaldada töö spetsialistidele ja mitte raisata oma aega. Kodumaiste autode puhul on kõige mõistlikum lahendus siduri vahetamine komplektina. Paljude kaasaegsete välismaiste autode jaoks on see protsess liiga kulukas ja nõuab suuri kulutusi. Seega peab omanik tegema otsuse eelarvest lähtuvalt.

Hammasrihma rullikud ja muud probleemid kapoti all

Helinat, kiljumist, ragistamist ja vilistamist võib esineda ka muudel põhjustel. Parim on diagnoosida kõike ükshaaval, kaaludes hoolikalt iga võimalikku probleemi süüdlast. Sel juhul saate piisavalt kiiresti tõe põhja. Kuid kaootilise lähenemise korral on selliseid probleeme väga raske tuvastada - teile tundub, et olete midagi olulist kahe silma vahele jätnud või kahe silma vahele jätnud. Tasub kaaluda järgmisi võimalikke põhjuseid:

• gaasijaotussüsteem - hammasrihm ise ei vilista, küll aga võivad rullid ja pingutid teha erinevaid ebameeldivaid hääli, sh krigisemist ja helinat, aga ka mitmeid muid probleeme;
• roolivõimendi on ka üsna sage auto kapoti all kolisemise ja vilistamise põhjus, eriti kodumaistel autodel, kus see süsteem pole eriti hästi tehtud;
• kliimaseadme ajam, samuti jahutusvedeliku pumba ajam - kaaluge hoolikalt kõiki üksikasju, millesse rihmajamid on paigaldatud ja mis pöörlevad;
• on täiesti võimalik, et teatud mootoriruumi osad võivad liikumisel löögi saada, mis põhjustab ragisemist ja helinat, need võivad olla täiesti ettearvamatud kontaktid;
• Sisemistes CV-liigendites vabalt liikuvad poolvõllid võivad ragistada, kuid sellisel juhul on starti minnes tunda ka muid hädasid, näiteks auto tõmblemist.

Alati tuleks probleemi käsitleda tervikuna. Kõige parem on pöörata tähelepanu sellele, mis auto kapoti all helisema või vilistama hakkas. Kui see juhtus pärast remonti, tuleks pöörduda remonditööd teinud spetsialistide poole. Tõenäoliselt jäi midagi pingutamata või valesti paigaldatud. Kui helin ilmnes pärast auku sattumist, on oluline läbi viia kogu šassii ja rooli kvaliteetne diagnostika. Samuti soovitame vaadata GAZelle'i (ZMZ-406) väljalasketoru resonantsheli kõrvaldamist:

Summeerida

Auto omaniku jaoks on keeruline ülesanne sõiduki kvaliteetne remont. Tõenäoliselt ei saa auto normaalselt töötada, kui kõik jääb ülevaatuse ja remondita. Helinad ja viled annavad endast lähiajal kindlasti märku ning tekkinud probleemi parandamisele tuleb kulutada palju rohkem raha kui täna masinaosade taastamisele. Parem on kiiresti reageerida esilekerkivatele probleemidele ja mitte oodata, kuni need muutuvad tõelisteks probleemideks. Üks parimaid võimalusi täna on sõit teenindusjaama, et diagnoosida ja tuvastada teie autoga seotud probleemid.

Saate iseseisvalt läbi viia sõiduki kvalitatiivse uuringu ja saada teavet selle kohta, millised osad põhjustavad probleeme. Tõenäoliselt saate isegi pealiskaudse diagnoosi korral aru, millised elektrijaama või välisseadmete komponendid põhjustavad ebameeldivat helinat või vilet. Kuid reisi jätkudes võivad tekkida täiesti ebameeldivad stsenaariumid. Vööde või patjade purunemisel on väga kulukad tagajärjed. Parem on probleemid täna lahendada, makstes selle eest suhteliselt vähe raha. Kas teil on kunagi probleeme olnud kapoti alt kostva arusaamatu vilega?

Kõiki autoomanikke rõõmustab olukord, kui auto töötab korralikult ja häireteta ning kapoti alt on kuulda jõuallika ühtlast sahinat. Teisiti juhtub aga siis, kui autost kostab vilet, koputust ja muid kõrvalisi ja häirivaid helisid. See hirmutab eriti kogenematuid juhte. Helid ja viled võivad olla erineva päritoluga, mida ainult kogenud juht saab kindlaks teha.

Loomulikult suudab heliallika võimalikult täpselt kindlaks teha ainult teenindusjaama spetsialist pärast täielikku diagnoosi. Lisaks on vaja võimalikult kiiresti pärast nende ilmnemist välja selgitada kõrvalise müra ilmnemise põhjus.

Kapoti alt on kuulda mootori häält, rihmade ja kinnituslaagrite vilinat, praksumist, krõbinat ja muid hääli. Sellised helid kattuvad mootori üldise sujuva müraga, erinevad tugevuse, sageduse ja intensiivsusega. Tuleb meeles pidada, et kõrvalised helid ei pruugi alati viidata tõsisele rikkele.

Vile toiteploki käivitamisel

Peab kohe märkima, et mitte ainult kasutatud autod, vaid ka uued autod võivad mootori käivitamisel vilet või kriuksumist teha. Tavaliselt juhtub see märja ilmaga. Mõne sekundi pärast sellised helid kaovad ja muid rikke märke ei pruugi olla. Samuti võib pidevalt kosta selgelt eristuv vile ja lühiajaline piiksumine ning mootori pöörlemiskiiruse suurenedes muutub see valjemaks. Mõlemal juhul on tavaliselt müra allikaks masina ajam või veorihm.

Vaikse ja läbitungiva vile annavad: generaatori veorihm, roolivõimendi (GUR), kliimaseadme ajam või jahutusvedeliku pumba ajam. Lisaks väärib märkimist, et nii veorihmad ise kui ka ülaltoodud seadmete laagrid võivad olla vile tekitajaks. Samuti tekib kõrvalist heli rihmarataste arenemise või mustuse sissetungimise tagajärjel.

Generaatori rihma vingumine

Generaatori rihm on üks levinumaid vilistamise põhjuseid. Kui see juhtub äsja käivitatud autol või märja ilmaga - üldiselt ei kujuta see ohtu. See on täiesti normaalne, pole vaja muretseda. Kuid kui vile sõidu ajal jätkub, peate olema ettevaatlik. Reeglina hakkab vilistama nõrga rihmapinge või libisemise tõttu. Pöörete komplektiga kaob tavaliselt vile, kuna rihm on lõpetanud libisemise ja hakkas rihmarattal sünkroonis töötama. Sageli juhtub see siis, kui väljas on kõrge õhuniiskus. Niiskus rihma ja rihmarataste pinnal põhjustab materjalide hõõrdeomaduste vähenemist.

Selline olukord näitab, et vöö on lahti või kaotanud elastsuse. Põhimõtteliselt ei mõjuta selline kerge libisemine mootori stabiilsust, kuid esimesel võimalusel on vaja kontrollida rihma seisukorda ja pingeastet, kuna aku ei pruugi täielikult laetud.
Rihm võib külmal aastaajal rihmaratastel libiseda generaatori laagris oleva määrde paksenemise tõttu. Sellises olukorras ei saa rihm rihmaratast pöörata - ja libiseb. Pärast soojendamist võib selline vile kas kaduda või jääda. Kui vile on endiselt olemas, peaksite kontrollima, kas generaatori rihmaratas pöörleb. Mõnikord juhtub, et generaatori võll on kinni jäänud. Samuti peate kontrollima rihmaratta pinna seisukorda.

Lühiajaline või pidev vile mootori käivitamisel ei ole väga sageli seotud generaatori rihma pinge või kriitilise kulumisega. Vile allikaks võib olla veorihmale sattunud mustus, mootoriõli või muud tehnilised vedelikud. Sellises olukorras tuleb generaatori rihm koheselt välja vahetada (kasvõi uus).

Lisaks juhtub, et vöö vilistas pidevalt ja jäi ootamatult seisma. On suur võimalus, et see katkes. Kui see juhtub, süttib armatuurlaual märgutuli, mis näitab, et aku on laadimise lõpetanud. Kui te olukorda ei paranda ja sõitmist jätkate, tühjeneb aku täielikult.

Rihma pinget saate ise kontrollida – lihtsalt vajutage seda. Kui läbipaine on märgatav, on vaja pingutada. Lisaks ei tohiks rihm olla igasuguste defektide, kihistumise ja tehniliste vedelike jälgedeta.

Muud vileallikad kapoti all (konditsioneer, pump, roolivõimendi)

Vile allikaks võib olla kliimaseadme kompressor ja siduri veorihm. Seda on üsna lihtne kontrollida – lülitage konditsioneer sisse ja välja. Väga harva võib generaatori rihm pärast "kliima" sisselülitamist vilistada, kuna generaatori koormus on oluliselt suurenenud.

Lisaks võib vilistada:

• Kui kompressori ajami sidur libiseb. See on tingitud asjaolust, et süsteemis on vähe külmutusagensit (freooni). Viimane toimib kompressori määrdeainena.
• Kompressori laagrite ja rihmaratta töökatkestuste ja määrimise kvaliteedi languse korral (olenevalt konstruktsiooniomadustest). Sarnane olukord võib tekkida roolivõimendi pumba ja selle ajamiga, samuti jõuallika jahutussüsteemi vedelikupumbaga.

Vile kosumine mootoriruumis kiirendamisel või mootori tühikäigul on igal juhul murettekitav märk, kuigi enamasti pole see midagi kriitilist. Seda asjaolu ei tohiks aga tähelepanuta jätta. Töötamise ajal on vaja veorihmasid töödelda spetsiaalsete keemiliste ühenditega, mis säilitavad elastsuse ja kaitsevad kummitooteid pragunemise ja kuivamise eest.

• , 09. oktoober 2017