Sõiduki vedrustus on üks olulisemaid osi, mis on palju koormatud ja võtab kõik ebatasaste teede mõjud. Tänu oma tööle saab juht end mugavalt tunda ega karda, et olukord võib sõidu ajal kontrolli alt väljuda. Kuid suurte koormuste tõttu, eriti halbadel teedel sõites, mis pole Vene Föderatsioonis haruldane, ebaõnnestuvad selle osad sageli. Katkised stabilisaatori puksid on kõige levinum probleem. Vaatame lähemalt, miks see juhtub ja kuidas stabilisaatori pukse vahetatakse.

Milleks on mõeldud stabilisaatori puksid?

Vastus küsimusele: "Miks me vajame stabilisaatori pukse?" väga lihtne. Selle autoosa peamine eesmärk on see, et see mõjutab vedrustuse tekitatud müra sõiduki liikumisel, vähendades seda. Seda kasutatakse ka stabilisaatori kinnitamiseks auto kere külge.

Selle osa eripära on selle elastsus. Kuna see on valmistatud sellistest materjalidest nagu polüuretaan või kumm, ei kuule te ratta kõrguse muutmisel helisid. Nende materjalide valik võimaldab stabilisaatorit keha külge kinnitada, vaatamata nende vahelise kauguse pidevale muutumisele, mis toimub painutuste ajal.

Märge! Stabilisaatori kuju on enamiku autode jaoks sarnane, kuid seda saab disainifunktsioonide tõttu muuta.

Miks vahetada stabilisaatori pukse?

Kui te ei hoolitse stabilisaatori pukside õigeaegse asendamise eest, juhtub järgmine. Pöördesse sisenedes või ebatasase pinnaga teel sõites ei summutata nende toimingute ajal tekkivat vedrustuse vibratsiooni. Halveneb ka auto stabilisaatorvarda peenhäälestus.

Selliste rikete korral saate sõita üsna pikka aega, kuid see kulutab teie vedrustuse ja kogu auto ressursi palju kiiremini. Lisaks toob stabilisaatorite rike kaasa üsna ebameeldiva müra.

Kuidas tuvastada stabilisaatori pukside kulumisjälgi?

Järgmiste rikete ilmnemine sõiduki kasutamise ajal näitab stabilisaatori pukside rikkeid:

• esimene kõne, kui puks ebaõnnestub, on müra ja vedrustuse koputamise ilmnemine auto liikumisel. Erinevus amortisaatorite riketest seisneb selles, et vedrustus koputab mitte ainult ebaühtlastest pindadest möödumisel, vaid ka väikese raadiusega nurkadesse sisenemisel. Pealegi võib teekate sel juhul olla heas korras ega tohi sisaldada ebakorrapärasusi;
• kui te ei pööra tähelepanu vedrustuse koputamisele ja jätkate auto kasutamist, halveneb olukord. Vedrustuse müra suureneb ja see tekib iga kord, kui vedrustuse asendit muudetakse. See juhtub pragude suurenemise ja stabilisaatori pukside deformatsiooni tõttu;
• järgmine samm on panna sõiduk tihedate pöörete tegemisel tugevalt veerema. Keha kõigub tugevalt;
• mõned sõidukid võivad roolis mängida. See on tingitud nende disainifunktsioonidest;
• olukorra edasine ignoreerimine toob kaasa asjaolu, et auto juhitavus langeb. Auto võib hakata manöövrit sooritades küljelt küljele sõitma.

Te ei tohiks autot sellisesse seisundisse viia, sest see ohustab mitte ainult teie elu, vaid ka teiste liiklejate turvalisust.

Tähtis! Enamiku stabilisaatori pukside tööiga on vahemikus 30–40 tuhat kilomeetrit. Ärge ületage seda arvu ja ohustage oma ohutust.

Kui te ei saa autot diagnostikasse hooldusse viia, võite veenduda, et puksid toimivad ise. Selleks vajate:

• otsige ülevaatuseks ülekäigurada või kaev. Sel juhul ärge kasutage tungrauad ega lifte. Fakt on see, et kontrolliga kaasneb auto tugev õõtsumine ja tugev füüsiline mõju stabilisaatorile. See võib põhjustada sõiduki ebastabiilsuse ja nendelt seadmetelt maha hüppamise. Parimal juhul võib see põhjustada vigastusi, halvimal juhul surma. Seetõttu on maksimaalse ohutuse tagamiseks soovitatav kasutada kaldteed ja šahtid;
• seejärel viiakse läbi kummipaelte seisundi visuaalne hindamine. Kui leitakse pragusid või rebendeid, tuleb selline osa välja vahetada;
• siis on vaja stabilisaatorile tugevat füüsilist mõju avaldada. Tõmmake seda erinevates suundades. Selle toiminguga kaasnev kriuksumine ja müra tähendavad vajadust puks välja vahetada.

Kuidas stabilisaatori pukse vahetada?

Kummist pukside parandamine on odav ja seda saab hooldada kogenud tehnikute abiga. See protseduur ei tohiks teie eelarvet tugevalt kahjustada. Kui eelistate remonti ise teha või teil pole võimalust lähitulevikus teenindust külastada, peate järgima neid samme:

• sõitke autoga kaevu või estakaadi peale. Võite kasutada lifti või tungrauda, ​​kuid need on vähem usaldusväärsed ja ohutud meetodid;
• keerake rataste poldid, mille kõrval on defektsed osad, ja eemaldage need;
• järgmine samm on eemaldada mutrid, mis kinnitavad toe stabilisaatori külge. Selle protseduuri lõpus ühendage tugipost ja stabilisaator lahti;
• Järgmisena peaksite pöörama tähelepanu kronsteini kinnituspoltidele. Tagumised tuleb lahti keerata ja eesmised tuleb lahti keerata;
• järgmine samm on mustuse eemaldamine ja uute stabilisaatori pukside puhastamine. Tehke seda protseduuri hoolikalt, sest uute pukside kasutusiga sõltub selle rakendamise kvaliteedist;
• määrige puksid seestpoolt. Selleks võite kasutada silikoonpihustit või tavalist seebilahust;
• paigaldage kinnituskohta uued puksid ja viige sõiduk algsesse olekusse.

Märge! Mõned automudelid nõuavad oma disainifunktsioonide tõttu karteri kaitse eemaldamist.

Kõige raskemaks osaks peetakse sõiduki esipukside vahetamise protsessi. Selle rakendamise ajal võivad disainifunktsioonide tõttu tekkida täiendavaid raskusi.

Mis põhjustab stabilisaatori pukside rikke?

Peamine põhjus, miks need osad kuluvad, on järgmiste tegurite tugev mõju neile masina töötamise ajal:

• kokkupuude kemikaalidega. See tekib auto rataste läheduse tõttu. Liikumise ajal sisenevad pukside avatud osadesse mitmesugused keemilised ühendid. Kõige ohtlikumad neist on ained, mida kasutatakse talvel teelt jää eemaldamiseks. Neil on tugev mõju pukside struktuurile, põhjustades nende kuivamist ja pragunemist;
• tugev mehaaniline mõju. Iga piirkonna teede kvaliteet erineb üksteisest. Kuid isegi kõige soodsamates piirkondades on palju radu, mille kvaliteet jätab soovida. Seega, mida rohkem kasutatakse autot tõsiste kahjustustega teedel, seda kiiremini kulub osade tugevus. See on tingitud hõõrdumise suurenemisest, mis tekib siis, kui vedrustus kompenseerib sõidutee ebatasasusi;
• materjali kvaliteet, millest puksid on valmistatud. Tavaliselt on isegi parimatel kummist tihenditel suhteliselt lühike eluiga. Kuid just neid paneb enamik tootjaid oma autodele. Seetõttu soovitavad eksperdid vanade pukside asendamisel uutega kasutada polüuretaani baasil valmistatud tooteid. Nende toodete ohutusvaru on oluliselt suurem ja need kestavad oluliselt kauem.

Millistel autodel on stabilisaatoriga kõige sagedamini probleeme?

Seda tüüpi rikked esinevad varem või hiljem kõigil autodel. Siiski on sõidukeid, mis kogevad neid probleeme sagedamini kui teised. Nende hulka kuuluvad järgmised sõidukid:

• Lada Vesta;
• Volkswagen Polo;
• Skoda Rapid;
• Renault Megan;
• Mercedes Sprinter.

Milliseid tööriistu võib vaja minna, kui ise stabilisaatoreid vahetate?

See töö ei nõua draiverilt kõrgtehnoloogilisi seadmeid. Selleks peavad teil olema järgmised tööriistad:

• tungraud;
• pikendusvõti;
• mutrivõtme võti 10 ja 13 jaoks;
• joonlaud;
• pistikupesa pead 13 ja 14. Soovitav on olla piklik;
• põrkvõti.

See on minimaalselt nõutav tööriistakomplekt, ilma milleta te kindlasti remonti teha ei saa. Siiski võite vajada täiendavat komplekti. See vajadus võib tekkida kinnitusmutrite eemaldamisel. Fakt on see, et töö ajal võivad nad detaili külge jääda. Sellisel juhul võite vajada metalli jaoks veskit või rauasaega. Nende tööriistade kasutamisel peate olema väga ettevaatlik, sest võite stabilisaatori toed kahjustada. Kui see juhtub, peate ka neid muutma.

Väljund

Vaatamata seda tüüpi tõrgete kõrvaldamise piisavale lihtsusele, tehke kõiki toiminguid väga hoolikalt. Eriti juhtudel, kui protsessi on kaasatud tungraud.

Iga hooletu liikumine võib lõppeda katastroofiga. Kui võimalik, võtke ühendust teenindusega, kus nad parandavad teie auto kiiresti ja odavalt, ohustamata teie tervist ja sõiduki seisukorda.

Normaalseks tööks või ühenduselementideks on autotööstuse mehhanismidele paigaldatud palju erinevaid kummist tihendeid ja pukse. Kuid sellised elemendid kuluvad suurenenud intensiivsuse tõttu üsna kiiresti. Selle tulemusel ilmneb neisse tagasilöök, mis muudab autoga reisimise ebaturvaliseks. Lisaks võivad kulunud puksid põhjustada tõsisemaid rikkeid.

See kehtib ka stabilisaatorile paigaldatud pukside kohta. Kui märkate sõidu ajal auto vedrustuses müra, võib see tähendada, et peate stabilisaatori puksid välja vahetama. Ja see kehtib esi- ja tagapukside vahetamise kohta. Lisateavet selle kohta ja seda arutatakse selles artiklis.

Masinaehituse valdkonnas ilmus stabilisaator koos esimeste autodega, mille maksimaalne kiirus ületas 20 km / h piiri. Pööramisel tekkivate suurte rullide tõttu tekkis vajadus selle komponendi paigaldamiseks. Stabilisaatori peamine eesmärk on kaitsta sõidukit ümbermineku eest, kuna pöörde ajal suureneb väliste rataste koormus ja sisemistel - vastupidi. See põhjustab masina õõtsumist. Stabilisaator muudab selle teel stabiilsemaks, takistades selle ümberminekut.

Märkusele! Kõik auto vedrustus on varustatud stabilisaatoriga mitte ainult ees, vaid ka taga. Stabilisaatorit pole vaja ainult siis, kui auto taha on paigaldatud väändetang: stabilisaatori funktsioonid määratakse vedrustusele endale.

Stabilisaator on auto vedrustuse oluline osa.

Stabilisaatori disain on paljudel autodel vedruterasest valmistatud U-kujuline metallvarda. Seadme kinnitamiseks kere külge kasutatakse spetsiaalseid klambreid ja pukse, mis võimaldavad stabilisaatoril pöörata. Auto suurema stabiilsuse ja stabilisaatori elastsuse suurendamiseks kasutatakse pukse - neile langevad kõik erinevate vedrustuselementide põrutused.

Mis on puksid ja miks neid vaja on?

Pukside peamine ülesanne on vähendada vedrustuse müra sõidu ajal ja kinnitada stabilisaator auto kere külge. Tavaliselt on need valmistatud kahest materjalist: polüuretaanist ja kummist. Osadel on kõrge elastsus ja tugevus, mistõttu ei teki kriuksumist ega koputamist, kui mõne ratta kõrgus muutub. Lisaks on võimatu stabilisaatorit keha külge jäigalt kinnitada, kuna painde ajal muutub kaugus kinnituspunktist stabilisaatori servani.

Puksid võivad olla valmistatud erinevatest materjalidest

Sageli võivad mitmesugused helid, mis tekivad liikumise ja järskude pöörete ajal - kriuksumine, koputamine ja nii edasi, viidata pukside rikkele. See nähtus on seotud varruka elastsuse kaotamisega, mille tagajärjel muutub see väga jäigaks. Samuti võib selle osa alla koguneda tolmu või liiva.

Pukside kulumise märgid

Puksi konstruktsioonilised parameetrid on natuke sarnased kuulliigendiga, ainult puksil on üks ebameeldiv omadus - see kulub, mille tagajärjel muutub osa vigaseks. Samuti tuleb märkida, et kahjustatud vedrustuselementidega autoga sõitmine on ohtlik, nii et kui leiate stabilisaatori puksi rikke, proovige see võimalikult kiiresti välja vahetada. Puksi ebasobivuse kindlaksmääramine juhile ei ole keeruline, sest sõites muutub sõitmine keeruliseks.

Enamikul juhtudel kaasnevad stabilisaatori puksi halvenemisega vedrustuse piirkonnas iseloomulikud helid, mis suurenevad sõiduki kiirendamisel. Tee ebakorrapärasuste ületamine (konarused, kaevud, kivikesed teel) paneb autojuhid värisema auto alumise osa tagajärgedest. Tähelepanelik juht märkab kohe kõrvalisi helisid ja auto juhitavuse vähest halvenemist ning tegeleb ka selle probleemi põhjuse väljaselgitamisega.

Selline näeb välja kulunud puks

Pukside ja vedrustuse sellisesse olekusse viimise vältimiseks on soovitatav regulaarselt kontrollida kõiki konstruktsioonielemente. Sel juhul on vaja läbi viia puksi täpne diagnoos.

Diagnostika

Stabilisaatori pukside diagnoosimine koosneb kahest etapist:

• visuaalne hindamine;
• pakkudes mehaanilist mõju.

Kummipaelte kontrollimiseks on vaja panna auto viaduktile või kaevu. Mõned inimesed kasutavad selleks tõstukit, kuid see võib olla ohtlik. Fakt on see, et pukside diagnoos tähendab stabilisaatori tugevat tõmblemist, mille tagajärjel auto kõigub ja võib kukkuda. Sama kehtib ka tungrauade kohta, kust auto hüppab palju kiiremini maha kui liftist. See võib põhjustada kõige kahetsusväärsemaid tagajärgi, kuna auto kaal on väga raske ja kogu see metallkonstruktsioon võib mehaaniku purustada.

Stabilisaatori pukside diagnostika

Visuaalse hindamise eesmärk on kontrollida kummipaelade rebenemist ja pragusid. Kui vähemalt ühes osas leiti vähemalt üks pragu, tuleb kogu komplekt täielikult muuta. Mehaaniline löök nõuab toorest mehejõudu - haarake stabilisaatorist puksi kõrval, mis ühendab detaili kehaga, ja tõmmake seda kõvasti igas suunas. Selle käigus võivad tekkida koputused või kriuksud. See tähendab, et puksid tuleb välja vahetada. Mehaanilise koormuse ajal ärge kartke stabilisaatorit ega pukse ise kahjustada - need on mõeldud suureks koormuseks, nii et teie katsed osade töökindlust kontrollida ei saa neid kahjustada.

Mida on vaja asendada

Töö tegemiseks pole vaja palju tööriistu, kuid peate need siiski ette valmistama.

Stabilisaatori pukside vahetamiseks vajate:

• tungraud;
• joonlaud või nihik;
• võtme jaoks spetsiaalne pikendus;
• põrkvõti;
• mutrivõtme võtmed, üks 13 ja teine ​​10 jaoks;
• piklikud või tavalised pistikupesad (14, 13).

Tuleb märkida, et see on ainult põhiline tööriistakomplekt, tegelikult võib vaja minna teisi. See on tingitud vajadusest kinnitusmutrid stabilisaatori eemaldamisel lahti keerata. See on kogu saak, sest tavalise mutrivõtmega ei õnnestu kinnitusmutreid lahti keerata (töötamise ajal jäid need detaili külge kinni). Sellisel juhul kasutavad paljud erakorralisi meetmeid - metalli või veski jaoks rauasae kasutamine. Mutrite lahti keeramise käigus võivad stabilisaatori toed kahjustada saada, nii et te ei saa ühe kummipaela vahetamisega hakkama.

Tungraua võib vaja minna kahel juhul: tõstke auto üles ja tagastage stabilisaatorvarras algsesse asendisse, kui te ei saa seda teha oma kätega või käepideme abil. Kui latt on ikka veidi küljelt ära, tõstke auto tagaosa üles. Sellest peaks piisama, et osa saaks oma kohale tagasi.

Stabilisaatori pukside vahetamise tööriistad ja materjalid

Samuti ei saa te läbi pukside vahetamisega ilma stabilisaatori puksideta. Saate need hankida kodust lahkumata. Õnneks on selleks Internet, mille abil saate tellida soovitud osa koos kojutoomisega. Võite külastada ka autopoodi või turgu. Samuti pidage meeles, et iga automudeli jaoks on vaja teatud kummiribasid, nii et ärge olge enne ostmist liiga laisk, et esmalt eemaldada poest võrdlemiseks vanad osad. Lisaks võivad nad säilitada seerianumbri, mis hõlbustab valikuprotsessi. Vastasel juhul riskite kulutada raha osadele, mis teie autole ei sobi.

Olulist rolli mängib ka osade kvaliteet, sest nende tootmiseks saab kasutada mitte ainult looduslikku, vaid ka tehiskummi. Kui teil on valik: ostke varrukas looduslikust või tehismaterjalist, siis on parem eelistada viimast võimalust (see on vastupidavam).

Esipukside vahetamine

Selle toimingu tegemiseks on kaks võimalust: tungraud auto ühel küljel või kaks. Teist meetodit peetakse töömahukamaks, kuid paljud autojuhid eelistavad seda. Lisaks, kui masina mõlemad küljed on ülestõstetud, on pukside paigaldamine ja eemaldamine palju lihtsam. Peaasi on ettevaatusabinõud ja järgitud samm-sammult juhiste järgimine.

Samm 1. Ostke esmalt varuosad. Võite võtta originaali või analoogi - see sõltub teie eelistustest ja rahalistest võimalustest. Kuigi isegi kui valite originaali, peate osade eest maksma mitte rohkem kui 400 rubla.

Püüdke uute pukside valimisel mitte koonerdada

2. samm. Paigaldage tõkiskingad ja tõstke auto üles. Seejärel eemaldage puksi kronsteini kinnituspolt. Selleks vajate klahvi 12. Kui polt ei pöörle, siis töödelge seda WD -40 -ga või nagu seda tööriista rahvapäraselt nimetatakse - "Vedoshka". 5-10 minuti pärast saab kinnitusdetaili kergesti lahti keerata.

Kui polt on väga roostes, peate kasutama veskit

3. samm. Pärast kinnituspoltide lahti keeramist painutage kinnitusklambrit veidi ülespoole. Palja käega on seda väga raske teha, nii et kasutage kruvikeerajat, luues sellega kronsteini serva veidi.

Painutage kinnitusklamber tagasi

4. samm. Eemaldage puks ettevaatlikult. Selleks ei pea te mingeid tööriistu kasutama, muhvi saab igal juhul kergesti eemaldada. Pärast eemaldamist kontrollige osa kahjustuste, kulumisjälgede ja pragude suhtes.

5. samm. Asetage uus puks oma kohale ja langetage sellele kinnitusklamber. Varruka pinda on soovitav eelnevalt töödelda väikese koguse grafiidimäärdega, nii et sulg sobiks probleemideta kummipaelale. Seejärel pingutage kinnituspolt, olge ettevaatlik, et keermed ära ei rebiks. Vastasel juhul on teil veidi lisamuresid.

Paigaldage puks oma kohale

Tagumiste pukside vahetamine

Tagumine stabilisaator on paigaldatud kahe kummist puksi abil. Reeglina kaotavad need osad auto kasutamise ajal oma tugevuse ja elastsuse, mille tagajärjel ei suuda nad enam oma põhifunktsioone täita. Selle tagajärjel hakkab tagumine vedrustus sõidu ajal koputama. Kui kuulete iseloomulikke helisid, on vaja tagumised puksid välja vahetada. Nagu esipukside vahetamisel, tuleb ka masin tungrauaga üles tõsta. Soovitav on tõsta korraga kahte külge - paremale ja vasakule. Nüüd asuge tööle.

Samm 1. Alustuseks hankige uued kummikud. Sel juhul on need varustatud spetsiaalse määrdeainega, mis pikendab osade kasutusiga ja hõlbustab vahetusprotsessi.

2. samm. Puhastage tolm stabilisaatori ja kinnituse pinnalt. Selleks kasutage jämedat liivapaberit või jäika pintslit. Seejärel puista poldile veidi WD-40, et seda oleks lihtsam lahti saada.

Pritsime kotiga kinnituspoldile

3. samm. Keerake kinnituspolt 14 võrra lahti ja pigistage kronsteini tangidega veidi kokku, et saaksite osa eemaldada. Nagu näete, ei erine esi- ja tagapukside vahetamise protsessid üksteisest palju, välja arvatud poldi eemaldamine.

4. samm. Määrige stabilisaator komplekti vedelikuga, pärast mida saate uue puksi paigaldada. Ärge segage osa külgi, paigaldage see samale küljele nagu varem. Vastasel juhul on oht, et lühendate oluliselt uue osa eluiga.

5. samm. Libistage stabilisaatori klamber ettevaatlikult oma kohale tagasi ja kinnitage poldiga. Sellisel juhul peate olema ettevaatlik, et mitte kahjustada kinnitusvahendit ega kronsteini ennast. Nüüd langetage auto tagaosa ja sõitke sellega, et oma tööd testida.

Paigaldage puks uuesti
Keerake kinnituspolt õrnalt kinni

Õigeaegse asendamise eelised

Iga juht saab oma auto pukside vahetamisega hakkama, sest see protsess ei ole ülikerge remont. Kõike saab teha oma kätega, kuid kui teil pole aega ega soovi, on soovitatav otsida abi spetsialistidelt. See aitab kaitsta veermikku enneaegse kulumise eest.

Halva kvaliteediga teekattel sõitmine jääb tagaplaanile, kui olete varem uhiuued puksid paigaldanud. Ja üldiselt tähendavad paigaldatud uued puksid liikumise ajal raskuste ja probleemide puudumist, samuti mugavust ja ohutust.

Populaarsete mudelite probleemi omadused

Nagu näitab statistika, seisavad selliste automudelite nagu Renault Megan, Skoda Rapid, Volkswagen Polo, Lada Vesta omanikud (ja teised kodumaise autotööstuse esindajad) silmitsi stabilisaatori puksidega seotud probleemidega. Mõelge konkreetsete automudelite omadustele ja soovitustele asendamiseks.

Tabel. Mõne mudeli probleemi kirjeldus

Mudel	Probleemi kirjeldus
	Sageli on puksiprobleemide peamine põhjus antud sõiduki vedrustuse struktuur. Vesta on kuulus stabilisaatoritugede pika teekonna poolest, mis võivad sõidu ajal tekitada ebameeldivaid helisid. Paljud autoomanikud alahindavad oma auto sobivust selle probleemi lahendamiseks. Võite kasutada ka spetsiaalset silikoonil põhinevat määrdeainet.
	Üks tõestatud viis kriuksumite parandamiseks on sobitada väike tükk vana hammasrihma stabilisaatori puksi ja auto kere vahele. Pukside vahetamine ise ei erine ülaltoodud juhistes näidatust.
	Nagu näitab praktika, on parim viis kriuksudest vabanemiseks originaalsete VAG -kummipaelte paigaldamine. Samuti kasutavad paljud autojuhid remondihülsse, mis erinevad tavalistest suurustest (remondihülssid on alla 1 mm). Teise võimalusena võite paigaldada kummipaelad selle tootja teistest mudelitest, näiteks Skoda Fabiast.
	Puksi vahetamise protsess ei erine teistest mudelitest, kuid enne uue kummipaela paigaldamist tuleb seda ja istet töödelda määrdeainega, mis ei kahjusta osi. Sel eesmärgil võib kasutada šampooni või seepi. Sõltuvalt muudatustest võib Renault Megane olla varustatud tugevdatud või tavapärase vedrustusega, seetõttu võivad pukside ja stabilisaatori enda mõõtmed erineda. Arvestage seda varuosade ostmisel.
	Enne pukside ostmist peate kõigepealt mõõtma stabilisaatori läbimõõtu, kuna nende mõõtmed võivad sõltuvalt muudatustest erineda. Selleks kasutage nihikut. Paljud eksperdid soovitavad osta oma autole spetsiaalseid kummiribasid, mis on varustatud tolmukatega, mis kaitsevad tolmu ja vee eest. Osade pinnatöötluseks on vaja kasutada silikoonipõhiseid tooteid, mis ei söövita kummi. Nende toodete hulka kuuluvad "MOLYKOTE PG-54", "Litol-24" ja teised.

Kokkuvõtteks

Vaatamata asendamise lihtsusele, millega peaaegu iga autojuht hakkama saab, ei tohi unustada ohutust. Sõiduki kaal ei ole naljaasi, seega võib tungraua ebaõige kasutamine või rattaklapi puudumine põhjustada tõsiseid vigastusi. Selle vältimiseks kontrollige enne tööd kindlasti tungraua seisukorda ja tehke selle protsessi kõik sammud äärmiselt ettevaatlikult.

Video - Chevrolet Aveo stabilisaatori pukside vahetamine

Erinevate autotööstuse mehhanismide ühendamiseks ja normaalseks tööks on neile paigaldatud suur hulk erinevaid pukse ja kummist tihendeid. Nendel elementidel on aga väga lühike kasutusiga, kuna intensiivse kasutamise tingimustes kuluvad need väga kiiresti ja neis tekivad tagasilöögid. Selle tagajärjel muutub auto töö ebaturvaliseks ning pärast pukside kulumist võivad tekkida väga tõsised rikked. Kõik see kehtib ka stabilisaatorile paigaldatud kummipukside kohta. Seega, kui auto kasutamise ajal kuulete selle ees elastset koputust, peaksite teadma, et teil on oht stabilisaatori kummiribade vahetamiseks. Kuidas seda teha - lugege meie artiklit.

1. Kus on kummiribad või stabilisaatori puksid?

Kui stabilisaatori kummiribad on kulunud ja nendesse on tekkinud tagasilöök, räägib sellest selgelt hääldatud heli, mis ilmub automootori töötamise ajal (või täpsemalt iga pöördega). See on eriti märgatav, kui auto sõidab ühe rattaga väikesesse mäkke või kukub kogemata auku. Siis kuuleb juht metallosade kokkupuutest väga tugevat heli, mille vahel pole kummist tihendit.

Tavalisel auto stabilisaatorvardal on neli kummist tihendit. Selle mehhanismi abil pole neid raske leida. Kaks neist on väga kergesti leitavad ja eemaldatavad: need on kinnitusklambrite all, mis moodustavad nende jaoks omamoodi katte või "maja". Veel kahte tasub otsida metallhoidjatest.

Stabilisaatori kummipaelte põhiülesanne on toimida varda ja stabilisaatori kinnitusdetailide vahel elastse vahekaugusena. Tänu neile väheneb vibratsiooni tase, pehmendatakse liikumise ajal tekkivaid vibratsioone. Lisaks aitab pukside olemasolu pikendada stabilisaatorvarda eluiga ja muuta see täiesti vaikseks. Just sel põhjusel on väga oluline, et kõik puksid oleksid heas töökorras ja suudaksid täielikult täita neile pandud "kohustusi".

Kummipukside kulumise tõttu on stabilisaatori osad võimelised peaaegu vabalt liikuma. Kui keha paindub liikumise ajal kergelt ja saavutatakse selle külgsuunaline nihe, hakkab stabilisaator koputama. Sellisel juhul peate suure tõenäosusega asendama kergesti eemaldatavad puksid, mis asuvad kinnitusklambrite katte all. Need kummiribad kuluvad kõige sagedamini ja seetõttu tuleb need välja vahetada.

2. Mida on vaja kulunud auto stabilisaatori pukside vahetamiseks?

Selliste tööde tegemiseks on vaja väga vähe tööriistu, kuid need tuleb eelnevalt ette valmistada, nii et töö käigus oleksid nad kõik käepärast. Niisiis, vajate:

1. Mutrivõtme võti (10 ja 13).

2. Pistikupesad (kasulikud 13 ja 14 jaoks, kuid kõige parem, kui pea on 13 pikendatud).

3. Ratchet võti.

4. Pikendusjuhe.

5. Vernier -nihik (selle asemel võite kasutada tavalist joonlauda).

6. Kardaan.

7. Jack.

Kuid kohe tuleb märkida, et mitte kõigil juhtudel ei ole võimalik lihtsalt sellise lihtsa tööriistakomplektiga hakkama saada. Fakt on see, et kummipukside vahetamise käigus peate kindlasti lahti keerama stabilisaatori tugipostide kinnitusmutrid. Siin võib teid tabada üks väga ebameeldiv avastus: pähklid on detaili korpuse külge kinni jäänud ja ei sobi tavalisele mutrivõtmele. Sellises olukorras võib juhtuda, et peate kasutama veskit või rauasaega. Pärast seda vajate koos stabilisaatori kummipaelte vahetamisega ka selle osa uusi tugiposti.

Ja veel sellest, miks seda vaja on. Tema abiga peate auto üles tõstma, et eemaldada rattad ja saada vaba juurdepääs stabilisaatorile ja selle puksidele. Seda võib vaja minna ka siis, kui töö käigus läks stabilisaatorvarda ootamatult küljele ja te ei saa seda käepideme abil soovitud asendisse tagasi viia. Sellises olukorras peate tungraua abil tõstma ainult auto tagaosa, pärast mida peaks varras olema paigas.

Ja muidugi, stabilisaatori kummipaelade vahetamiseks on vaja kummiribasid endid. Saate neid osta igal autoturul või automüügis. Kuid ärge unustage, et peaaegu igal automudelil on vaja oma pukse, mis sobivad ideaalselt selle stabilisaatori jaoks. Seetõttu on enne uute pukside ostmist parem pugeda auto alla ja eemaldada vanad. Ka nendega tasub poodi minna. Sellisel juhul minimeerite liiga suurte või liiga väikeste pukside ostmise tõenäosust.

Lisaks on stabilisaatori kummiribade kvaliteet sama oluline. On teada, et neid saab valmistada nii looduslikust kui ka tehiskummist. Hoolimata asjaolust, et looduslikul on sellised omadused nagu pehmus ja elastsus kõrgemad, peetakse kunstkummi siiski vastupidavamaks.

3. Kuidas muuta oma kätega stabilisaatori kummiribasid?

Noh, kui kõik on valmis, võime jätkata oma ülesande otsest rakendamist - asendada stabilisaatori kummiribad. Seda on väga lihtne teha, kuid enne töö alustamist on soovitatav auto paigutada nii, et kõik selle rattad oleksid samal tasemel. See viib stabilisaatorvarda oma kohale. Kõik edasised toimingud on soovitatav teha vastavalt alltoodud juhistele:

1. Kinnitame auto seisvasse asendisse - tõstame käsipiduri üles ja blokeerime rataste liikumise.

2. Eemaldame autolt esirattad, olles eelnevalt tungrauaga autot üles tõstnud. Esiratta parema kaare all peate eemaldama ka tagumise mootorikatte. Selle toimingu tegemiseks vajate võtit 10, mille abil saate kaks kinnituskruvi lahti keerata.

3. Kasutades spetsiaalset määrdeainet (parem on võtta spetsiaalne WD-40 aerosool), töötleme vasakul ja paremal küljel olevaid kinnituspoldid, millega stabilisaatori klambrid kinnitatakse. Samuti on vaja töödelda selle kinnitusposte.

4. Tegeleme kinnitusdetailidega, millega stabilisaatori toed on fikseeritud. Selleks peate leidma neli polti ja need sobiva mutrivõtmega lahti keerama. Kui te ei pääse poltidele ligi, kasutage pistikupesasid. Kui nad ikkagi alla ei anna, peate võtma veski või faili. Selle tulemusena peate mõlemad stabilisaatori toed sõidukilt täielikult eemaldama.

5. Auto alamraami vasaku külje alla tuleb paigaldada tungraud. Kaugus tungrauast selle tagumisse ossa ei tohiks ületada 20 cm, pärast seda tõstke tungrauaga auto kere üles. Hüdraulilise tungraua kasutamise korral on hädavajalik panna selle tõukeosa alla tihe metallplaat. See hoiab ära alamraami kahjustamise.

6. Keerake mutrivõtmega lahti tagumine polt, mis alamraami kinnitab. Kuna auto on ülestõstetud asendis, on seda väga lihtne teha.

7. Lase tungraud lahti, nii et auto langeb samale tasemele, nagu oleks see roolis. Sel juhul peab alamraam kehast allapoole jääma 1 cm raadiuses.

8. Sellesse ruumi kere ja alamraami vahele tuleb sisestada torutükk, millele vajutades saate alamraami autokerest välja pigistada. Kui saate seda luumenit suurendada, sisestage pesapea sellesse. Kuid jätkake väga ettevaatlikult, sest kanderaam võib igal ajal maha hüpata ja sõrmed sõna otseses mõttes ära lõigata. Seetõttu tuleb pea panna tangidega.

9. Pärast keermete piserdamist WD-40 aerosooliga keerake lahti poldid, mis kinnitavad stabilisaatori klambrit. Kruvid tuleb lahti keerata väga hoolikalt, mitte mingil juhul ei tohi neile liiga palju jõudu rakendada, et mitte kahjustada teisi osi.

10. Pärast kinnituspoltide eemaldamist saate eemaldada puksiklambri ja seejärel puksi ise, mis on edasiseks kasutamiseks sobimatu.

11. Vana hülsi asemele paigaldame uue, veenduge, et sellel olev lõige on suunatud tagasi. Väga sageli on uue hülsi paigaldamise protsess seotud sellega, et see ei sobi täiesti kuivadele osadele. Sellises olukorras soovitavad kogenud autojuhid kasutada sooja seebivett.

12. Pärast puksi paigaldamist tuleb see lükata oma algsesse kohta, st paigaldada samamoodi nagu vana.

13. Me panime varrukale klambri, see peaks hästi hoidma ka ilma kinnitusdetailideta.

14. Võtame klambri kinnitamiseks vajalikud poldid ja söödame need kõigepealt sõrmedega ning seejärel keerame need mutrivõtmega lõpuni kinni. Veenduge, et kõik poldid on ühtlaselt pingutatud.

15. Sageli juhtub, et piiraja läheb auto stabilisaatoril katki. Sellisel juhul on vaja paigaldada metallklamber, surudes selle tihedalt vastu plastikust rõngast. Vastasel juhul on kinnitusdetailide pingutamisel oht klambrit vigastada.

16. Tangide abil peate eemaldama pea, mille paigaldasite alamraami ja auto kere vahele. Pange alamraam poltidele tagasi, võib -olla pole tungrauda enam vaja.

17. Paigaldame äravoolud nende algsesse kohta, keerake need poltidega kinni. Kui demonteerimise käigus pidite hammasmutrid maha lõikama, siis tuleb ka see osa asendada uuega.

18. Kõiki keermestatud osi tuleb töödelda spetsiaalse grafiitmäärdega. Seda on soovitatav teha isegi enne kinnitusdetailide paigaldamist, mis välistab poltide "kleepumise" võimaluse.

19. Lõpetame protsessi ratta paigaldamisega.

Nagu te ise nägite, on stabilisaatori kummiribasid võimalik kodus vahetada, isegi ilma partneri abita. Ainuke asi, mida ei tohiks mingil juhul unustada, on ohutus. Ärge unustage, et sõiduki kaal võib põhjustada teile väga raskeid vigastusi, seega kontrollige tungraua funktsiooni eelnevalt ja tehke kõiki toiminguid väga hoolikalt.

Auto vedrustuse üks uskumatult oluline funktsioon on veojõu tagamine. Ainult juhul, kui kõik vedrustusseadmed (hoovad, kinnitusdetailid, elastsed elemendid, stabilisaatori puksid) on töökorras, võite olla kindel, et ka kõige raskematest teelõikudest ülesaamine on ohutu ja mugav.

Kurvides on auto liikumine otseselt seotud rataste sise- või väliskülje koormuse suurenemise või vähenemisega. Vedrustuse konstruktsioonis olev veerepüüdur on loodud selleks, et maksimeerida sõiduki juhitavust ja välistada kurvides tugeva külgveeremise võimalus.

Rullivastaste puksid on asendamatu element peaaegu kõigis kaasaegsetes autodes, mis on varustatud sõltumatute vedrustustega.

Sellistel osadel on üsna lihtne toimimispõhimõte, mis seisneb selles, et elastne vedrustuselement langetab auto pöörde tegemisel automaatselt alla ja sel ajal tõstavad nad auto rulli küljelt. See tagab parima võimaliku veojõu teel.

Saate need seadmed disaini järgi jagada:

• kahe toruga, mis on varustatud kahe silindriga, on kõige sagedamini kaasaegsete autode element;
• ühe toruga, millel on ainult üks silinder.

Tuleb märkida, et stabilisaatori puks on sõiduki üks olulisemaid konstruktsioonielemente.

Selliseid tüüpe on:

• raud (sfääriline), mille disain sarnaneb kuulliigesega;
• kumm.

Viimasel ajal on üha populaarsemaks muutunud polüuretaanist stabilisaatori puksid, mida saab vajadusel hõlpsasti vahetada ja millel on ka suurepärased tööomadused. Autohuvilised märgivad, et just need detailid on mugavamad.

Sellise elemendi rikke korral tuleb see välja vahetada, kuna see võib negatiivselt mõjutada auto juhitavust ja käitamist. Kui see on deformeerunud või pragunenud, võib sõiduki vedrustuses olla kuulda müra (peamiselt takistusele löömisel või kiiruse suurenemisel). Rangelt võttes saab just selliste helide põhjal kindlaks teha, et vedrustuses on probleeme.

Et teha kindlaks, kas esistabilisaatori või tagumise stabilisaatori puksid tuleb välja vahetada, tuleb aeg -ajalt läbi viia vedrustuse diagnoos, mis peaks viitama riketele või neid ära hoidma.

Kui peate need asendama, saate seda hõlpsalt ise teha. Pealegi on sellise menetluse skeem äärmiselt lihtne. Kõigepealt peate eemaldama poldid, millega klamber on kinnitatud. Pärast seda peate stabilisaatori kõrvale võtma ja vanad osad eemaldama ning seejärel uued hoolikalt paigaldama.

Selle skeemi kohaselt saab vahetada nii tagumise stabilisaatori pukse kui ka eesmist stabilisaatorit. Tänu uutele varuosadele muutub autoga sõitmine palju mugavamaks ja ületate kõik takistused teel võimalikult väikeste raskustega. Lisaks suureneb tänu uutele elementidele riiulite kestus oluliselt.

Stabilisaatorpuksid on samuti auto olulised osad, kuna need parandavad oluliselt auto liikumist ja juhitavust, kuid vigase seadme tõttu tekivad spetsiifilised mürad. Need on selliste elementide purustamise kõrvalmõju. Ja muidugi halveneb auto juhitavus oluliselt.

Stabilisaatori pukside ostmisel on palju parameetreid. Enamik autohuvilisi pöörab tähelepanu ainult osa omadustele, nagu läbimõõt ja ühilduvus konkreetse automudeliga. Kuid mitte vähem oluline on konkreetse osa kasutusiga ja selle kvaliteet.

Paljud inimesed usuvad, et kvaliteet ja kasutusiga on kohustuslik komponent, kuid see pole nii ja iga ettevõte, kes selliseid osi toodab, kohtleb oma tööd erinevalt ja seetõttu ilmuvad turule tooted, mille kvaliteet on radikaalselt erinev. Soovitame teil usaldada ainult neid usaldusväärseid ettevõtteid, kelle tooteid olete juba korduvalt kasutanud, ilma et peaksite kokku puutuma negatiivsete aspektidega. Alles siis muudavad uued stabilisaatori puksid teie sõiduki käsitsemise ja sõidu lihtsamaks ja mugavamaks.

Kui vajate oma autole selliseid osi, saate meie veebisaidi abil osta maksimaalse mugavusega. Meil on tohutu valik erinevaid osi, mida saate osta otse tarnijaga ühendust võttes. Kui te ei leidnud seda, mida otsisite, saate reklaami panna ja vajalik osa leiab teid esimesel võimalusel ise. Lisaks saate meie veebisaidil müüa erinevaid autovaruosi.

Rullivastane riba on huvitav asi. Selle peamine omadus on see, et autojuhid, eriti need, kes on hiljuti sõitnud või pole näinud midagi järsemat kui lekkinud amortisaatoriga, ei alahinda seda sageli. Tõepoolest, selle saab eemaldada ja üldse ära visata - auto sõidab endiselt. Tõsi, see on halb.

Mis on puksid ja miks neid vaja on?

Pukside peamine ülesanne on vähendada vedrustuse müra sõidu ajal ja kinnitada stabilisaator auto kere külge. Tavaliselt on need valmistatud kahest materjalist: polüuretaanist ja kummist. Osadel on kõrge elastsus ja tugevus, mistõttu ei teki kriuksumist ega koputamist, kui mõne ratta kõrgus muutub. Lisaks on võimatu stabilisaatorit keha külge jäigalt kinnitada, kuna painde ajal muutub kaugus kinnituspunktist stabilisaatori servani.

Sageli võivad mitmesugused helid, mis tekivad liikumise ja järskude pöörete ajal - kriuksumine, koputamine ja nii edasi, viidata pukside rikkele. See nähtus on seotud varruka elastsuse kaotamisega, mille tagajärjel muutub see väga jäigaks. Samuti võib selle osa alla koguneda tolmu või liiva.

Stabilisaatori disainifunktsioonid

Masinaehituse valdkonnas ilmus stabilisaator koos esimeste autodega, mille maksimaalne kiirus ületas 20 km / h piiri. Pööramisel tekkivate suurte rullide tõttu tekkis vajadus selle komponendi paigaldamiseks. Stabilisaatori peamine eesmärk on kaitsta sõidukit ümbermineku eest, kuna pöörde ajal suureneb väliste rataste koormus ja sisemistel - vastupidi. See põhjustab masina õõtsumist. Stabilisaator muudab selle teel stabiilsemaks, takistades selle ümberminekut.

Märkusele! Kõik auto vedrustus on varustatud stabilisaatoriga mitte ainult ees, vaid ka taga. Stabilisaatorit pole vaja ainult siis, kui auto taha on paigaldatud väändetang: stabilisaatori funktsioonid määratakse vedrustusele endale.

Stabilisaatori disain on paljudel autodel vedruterasest valmistatud U-kujuline metallvarda. Seadme kinnitamiseks kere külge kasutatakse spetsiaalseid klambreid ja pukse, mis võimaldavad stabilisaatoril pöörata. Auto suurema stabiilsuse ja stabilisaatori elastsuse suurendamiseks kasutatakse pukse - neile langevad kõik erinevate vedrustuselementide põrutused.

Stabilisaatori puksid. Rikke sümptomid. Efektid.

Parimaks vibratsiooni ja auto kerele mõjuvate jõudude summutamiseks on enamik vedrustuselemente ühendatud elastsete elementidega. Sama kehtib stabilisaatori kohta. Selle kinnitamiseks kasutatakse spetsiaalseid pukse (kummipaelad, padjad), mis on valmistatud vastupidavast kummist või polüuretaanist. Aja jooksul võivad sõiduki kasutamisel need puksid hakata kokku varisema ja kaotada märgatavalt oma elastsuse. Selle tulemuseks on stabilisaatori ebarahuldav töö =. Võib hakata ilmnema tõsisemaid defekte, mis aja jooksul ainult kiiremini kasvavad.

Esimene sümptom, mis näeb ette pukside vahetamist, on vedrustuse kerge koputamine. Sarnast koputust võib täheldada ka "väsinud" amortisaatoritega. Ainult pukside puhul kuuleb seda mitte ainult šahtidel ja konarustel, vaid ka suhteliselt järskudesse pööretesse sisenedes. Samas tundub auto sageli liiga kõikuv ja loid. Sellest tulenev koputus tuleneb tagasilöögist stabilisaatorihoobade ühendussõlmedes kulunud pukside tõttu.

Kui te ei võta õigeaegselt meetmeid, koputab tulevikus ainult tugevamaks ja hakkab vedrustuse tööga kõikjal kaasas käima, kuna puksid suurenevad ja deformeeruvad. Roolil võib tekkida kere rullumine ja liigne lõtk. Autot on võimalik "õõtsutada" mitte ainult kurvides, vaid ka pidurdamisel või sõiduraja vahetamisel. Enamik autotootjaid soovitab stabilisaatori pukse vahetada iga 30–40 tuhande läbisõidu järel. Kuid meie tingimustes on parem keskenduda pukside kulumisele. Seetõttu on ootamatu koputus ja kerge põrkumine nurkades selge märk osade eelseisvast vahetamisest.

Populaarse meetodina pukside töökindluse kontrollimiseks tehakse ettepanek liikuda "kiirusepiirangu" 2. käiguga kaldu. Pedaalide piirkonnas - kõige tõenäolisemalt - khaanipuksid - oli tuim kõmin. Võite ka lihtsalt auto alla pugeda, et kõike ise kontrollida. Kulunud puks "meeldib" kulunud ja pragunenud kummile iseloomulike pragude ja hõõrdumiste olemasoluga. Neid pragusid nimetab autotootja mõnikord ka "karikakardeks".

Samuti võib pukside kumm lihtsalt kõveneda ja kaotada vajaliku elastsuse. Kui stabilisaatori puksid ei ole korralikult nähtavad, pöörake lihtsalt kätt kõvasti üles ja alla ning stabilisaatori enda külgedele. Kui tunnete vedrustuse alumises osas tagasilööki, kriuksumist ja koputamist, on puksid kasutuskõlbmatuks muutunud.

Kuid parima tulemuse saavutamiseks on muidugi parem sõita estakaadile, kontrollkaevule või kasutada lifti. Tööriistadest on vaja ainult käepidet või kinnituslabadat, mille peate lihtsalt toetuma vastu auto põhja ja stabilisaatorit kergelt "loksutama", kehaga dokkimise kohtades. Kui tunnete märgatavat tagasilööki või leitakse elastsuse kadu, on aeg mõelda pukside vahetamisele.

Vajalike tööriistade loend

Kindlasti peab teil olema järgmine tööriistakomplekt: uued puksid; alamraami poldi lahti keeramiseks on vaja lahtise mutrivõtmega suurust 24; võtmed 17 ja 15 jaoks; kruvide lahti keeramiseks mootori kaitsest - võti 10 jaoks; poltide kinnitamiseks - võti 13 jaoks; metallklambrid 20 jaoks - stabilisaatorite kinnitamiseks, kuna vanad tuleb välja vahetada; katlakivi- ja roostevastane aine - WD 40; grafiitmääre; tungraud.

Õigeaegse asendamise eelised

Iga juht saab oma auto pukside vahetamisega hakkama, sest see protsess ei ole ülikerge remont. Kõike saab teha oma kätega, kuid kui teil pole aega ega soovi, on soovitatav otsida abi spetsialistidelt. See aitab kaitsta veermikku enneaegse kulumise eest.

Halva kvaliteediga teekattel sõitmine jääb tagaplaanile, kui olete varem uhiuued puksid paigaldanud. Ja üldiselt tähendavad paigaldatud uued puksid liikumise ajal raskuste ja probleemide puudumist, samuti mugavust ja ohutust.

Stabilisaatori puksi "Kia" vahetamine

Kia stabilisaatori pukside vahetamine hõlmab järgmist algoritmi: Tõstke auto esiosa üles ja võtke rattad lahti. Leidke roolivõll ja tehke märk (hõlpsaks edasiseks paigaldamiseks algsesse kohta), eemaldage kinnituspolt. Tõstke käigukast tungraua abil üles, keerake tagumine padi ja alamraam lahti. Tagapatjadele juurdepääsu hõlbustamiseks eemaldatakse alamraami kinnitamiseks neli polti. Tõstke alamraami esiosa üles. Eemaldage kinnitusdetail ja töödelge õlilahusega, et vältida metalli korrosiooniprotsesside teket. Kruvige need oma kohale ainult neli kuni viis pööret.

Seda tehakse risti, et tagada lennuki täiendav turvalisus ja ühtlane kokkutõmbumine. Vabastage tungraud tasemeni, kus on võimalik jõuda puksipoltideni. Parempoolset puksi saab kergesti lahti keerata mootoriruumi kaudu ja vasakul küljel - altpoolt. Sisestage klambrid. See protseduur viiakse läbi puhtal viisil, et mitte kahjustada rooliratta krae. Protsessi korratakse vastupidises järjekorras. Kia Sid auto eripära on see, et roolivõll on teleskoopvaatega ja seetõttu paigaldatakse see viimasel hetkel.

Pukse on järgmist tüüpi:

1. Sfääriline (või "rauast") puks. Disainilt meenutab see kuulliigendit;

2. Kummist puks.

Tänapäeval saavutatakse üha enam populaarsust polüuretaanist tüüpi stabilisaatori puksid. Neid on üsna lihtne vahetada, mis on oluline pluss, ja neil on ka head tööomadused. Kogenud autojuhid võivad julgelt öelda, et need on kõige mugavamad osad.

Kui stabilisaatori puksi piirkonnas on rike, tuleb see tõrgeteta asendada. Vastasel juhul võib see väga halvasti mõjutada sõiduki liikumist ja juhitavust. Kui puks on deformeerunud või pragunenud, võib auto vedrustuse piirkonda ilmuda mõningane müra (peamiselt siis, kui auto jookseb vastu takistust või suurendab kiirust). Põhimõtteliselt määratakse vedrustuse piirkonnas esinevad probleemid täpselt sellisest mürast.

Jaoks, veendumaks, et puksid on vaja välja vahetada, perioodiliselt on vaja läbi viia vedrustuse diagnoos, mille järel tuvastatakse või hoitakse ära rike.

Juhul kui selgub, et on vaja asendada stabilisaatori puks, saate seda ise teha. Pealegi pole selles midagi keerulist ja protseduur on väga lihtne. Esiteks keeratakse poldid lahti, millega klamber kinnitatakse. Seejärel tõmmatakse stabilisaator küljele ja eemaldatakse vanad osad. Noh, ja viimase toimingu jaoks on uus osa väga hoolikalt paigaldatud.

See on selle skeemi järgi nii eesmise kui ka tagumise stabilisaatori vahetus... Pärast osade vahetamist on autoga sõitmine palju meeldivam ja mugavam ning mitmesugused tee takistused ületatakse ilma raskusteta. Muuhulgas suurendavad uued elemendid riiulite jõudlust.