Maastur Patriot on Venemaa tuntud UAZ kaubamärgi lipulaev. Auto seeriatootmine algas 2005. aasta suvel, pärast selle eelkäija UAZ "Simbir" (1997-2004) lõpetamist. Baasbensiinimootor UAZ Patriot - .10, samuti diiselmootoriga ZMZ 514.32, läksid autole eelkäijalt.

Lisaks tootis Uljanovski autotehas (UMP) mitu aastat (2008-2012) Patrioti mudeli originaalversiooni, mis oli varustatud Itaalia diiselmootoriga IVECO F1A, mida paljud eksperdid peavad selle auto jaoks optimaalseks.

HUVITAV! Praegu lõpetab ZMZ (JSC Zavolzhsky Motor Plant) uue 2-liitrise mootorimootori arendamist võimsusega 140-150 hj. koos. (pöördemoment 300 Nm).

Lisaks on kavas toota võimsamat jõuallikat, mis on varustatud turbolaaduriga. Uus mootor vastab täielikult kohustuslikele rahvusvahelistele standarditele "Euro-5".

Tehnilised andmed

IVECO F1A mootor:

PARAMETER	TÄHENDUS
Silindrite töömaht, kuupmeetrit cm	2287
Mootori võimsus, hj koos. (kiirusel 3900 p / min.)	116
Maksimaalne pöördemoment, Nm (2500 p / min)	270
Silindrite arv	4
Ventiilide arv silindri kohta, tk.	4
Ventiilide koguarv, tk.	16
Silindri läbimõõt, mm	88
Kolvi käik, mm	94
Tihendussuhe	19
Toitesüsteem	mikroprotsessori juhtimine koos sunnitud kütuse sissepritsega + turbolaadimine koos vahejahutusega
Kütus	Diislikütus
Kütusekulu, l / 100 km (linn / maantee)	9,5/12,5
Määrimissüsteem	Kombineeritud (pihustamine + rõhu all)
Millist õli valatakse mootorisse	SAE 15W40, SAE 5W30
Mootoriõli kogus, l	4.2
Jahutussüsteem	Vedelik, suletud tüüp, jahutusvedeliku sunnitud ringlus
Jahutusvedelik	Etüleenglükooli baasil
Kaal, kg	250

Mootor on paigaldatud autodele: IVECO Daily, Bremach-T-Rex, Fiat Dukato, UAZ-31631 "Patriot"

Kirjeldus

Jõuseade IVECO F1A on näide rahvusvahelise ettevõtte Iveco kommertsmootorite perekonnast.

Mootor on ette nähtud paigaldamiseks väikestesse autodesse. Nagu kõik kaubanduslikud mootorid, on sellel ka pikk kasutusiga ja kõrge hooldatavus. Need tulemused saavutatakse mootori kaalu ja kõrguse suurendamisega.

Struktuurselt on see reas 4-silindriline diiselmootor, mis on disainitud "võileivana". See on varustatud ühise rööbasteega kütusevarustussüsteemiga (mikroprotsessori juhtimine koos kütuse sunnitud sissepritsega) koos ühise rööpaga, samuti turboülelaadimine koos õhu ja heitgaaside ringlussevõtu vahejahutusega.

• Mootoriplokil on paksem sein ja see on valmistatud kõrgtugevast malmist. Selle alumises osas on väntvõlli põhilaagri korgid fikseeritud, struktuurselt ühendatud üheks tugevaks tugiosaks (väntvõlli alus). Selle osa külge on kinnitatud terasest õlivann. Seda tüüpi voodiplaatide konstruktsioon tagab kogu mootorile suurema jäikuse, mis on oluline tarbesõidukitele, millele see jõuallikas on paigaldatud. Nende kaal võib ulatuda 6 tonnini.
• Erilist huvi pakub silindripea (silindripea) esialgne disain. See erineb tavapärastest selle poolest, et gaasijaotusmehhanismi (ajastus) nukkvõllid on kokku pandud eraldi korpusesse, mis on paigaldatud silindripea kohale. See disain tõi kaasa mootori kõrguse suurenemise, kuid võimaldas nukkvõllid kulumise korral kiiresti vahetada (ilma ajastust lahti võtmata).
• Sisselaske nukkvõlli juhib hammasrihm, millel on automaatne pingutussüsteem. Väljalaske nukkvõlli juhib kett, mis ühendab selle sisselaskevõlliga. Mõlemal nukkvõllil on kolm laagrit ja need on paigaldatud tunnelisse.

Hooldus

Kaubandusmootorite üks eeliseid on nende lihtsus ja lihtne hooldus. Mootor ei vaja ajastusventiili vahekauguste reguleerimist, kuna see on varustatud spetsiaalsete hüdrauliliste kompensaatoritega.

Mootoriõli tuleb vahetada iga 20 000 km järel ja õhufiltrit vahetada mitte varem kui 80 000 km läbitud vahemaast. Huvitav on see, et Itaalias toodetud autodes on soovitatav mootoriõli vahetada mitte varem kui 40 000 km. Samal ajal suurendati valatud õli mahtu 7 liitrini.

Vastates küsimusele: "Millist õli mootorit täita?", Soovitavad Iveco insenerid kasutada Urania Daily ja Urania LD 5. Kodumaiste ekspertide sõnul on võimalik kasutada ka SAE 15W40 või SAE 5W30 spetsifikatsioonidega mootoriõlisid.

Rikkeid

VEAD	PÕHJUSED
Suurenenud kütusekulu	Hapnikuanduri "vananemine"; Ÿ mootori juhtkontroller on kogunud valeandmeid; koputusanduri rike.
Mootor kaotab jõu.	valesti põlema ühe silindri defekti tõttu; lahja kütuse segu; üks või mitu pihustit on kahjustatud.
Ebastabiilne mootor tühikäigul	gaasihoovastiku asendiandurite kontaktide põrkumine; kütusevarustussüsteemi elementide kulumine; arvestamata õhulekkeid või õhuvooluanduri vale kalibreerimist.

Häälestamine

UAZ Patriot IVECO F1A mootori häälestamiseks on palju võimalusi. Nende abiga saate:
Ÿ

1. suurendada mootori võimsust;
   Ÿ
2. suurendada pöördemomenti;
   Ÿ
3. vähendada kütusekulu jne.

IVECO F1A jõuallika paljude häälestustüüpide hulgast valivad UAZ Patriot omanikud kõige sagedamini:

• UAZ Patriot mootori kiibi häälestamine OBD2 diagnostikapistiku kaudu

Mootorit IVECO F1A juhib BOSH kontserni elektrooniline juhtseade (ECU), mis on kokku pandud Motorola protsessori baasil. Sellega ühenduse loomiseks kasutage kõige turvalisemat täispääsurežiimi. Selleks kasutatakse BDM -liidest, mis on spetsiaalselt ette nähtud Motorola protsessorite taaskäivitamiseks ja silumiseks.

Tarkvara uuendamise ja kvaliteetse silumise tulemusena saadakse järgmised tulemused: võimsuse ja pöördemomendi väärtuse tõus 20 ... 25%; võimalus EGR -klapi programmiliselt või füüsiliselt välja lülitada - soovitatav suure läbisõiduga sõidukitele.

• UAZ Patriot mootori häälestamine, häirimata tavatarkvara tööd.

UAZ Patriot mootori häälestamine Rambachi tehnoloogia abil, erinevalt teistest meetoditest, mis hõlmavad mootori juhtimisalgoritmi asendamist, ei mõjuta ühtegi tehase seadistust, vaid ainult parandab või täiendab nende tööd välisseadmena.

Toiteploki ja ECU tööd juhtivate andurite vahele on ühendatud väline POWERBOX elektrooniline seade. Töö käigus parandab see seade anduritelt väljuvaid signaale ja parandab need ning seejärel edastab need juhtseadmele. Vastavalt vastuvõetud signaalidele korrigeerib standardne sõiduki ECU mootori tööd, parandades selle jõudlust.

POWERBOX -seadme paigaldamine võimaldab teil: suurendada võimsust ja pöördemomenti 30%; vähendada kütusekulu 12%; kohandada kütusevarustussüsteemi tööd kodumaise diislikütuse kvaliteediga.

Uus mootor UAZ Patriot 150 hj ilmub peagi maasturi kapoti alla. Tuntud 409 mootori järjekordne moderniseerimine võimaldas võimsust märkimisväärselt suurendada. Tuletame meelde, et nüüd arendab Patriot ketiülekandega 2,7-liitrine 16-klapiline mootor vaid 135 hj, veidi varem tootis see 128 hobujõudu.

Järgmine 4-silindrilise aspiratsioonimootori moderniseerimine võimaldas mitte ainult rohkem jõudu välja pigistada. Aga ka luua konkurentsivõimeline kaasaegne üksus. Mootori oleku kohta saate teada OBD2 protokolli pistiku kaudu ühendatud diagnostika skanneri delphi ds150e abil. Kui välismaiste autode puhul on see juba ammu norm, siis kodumaistel autodel on selline võimalus auto tehnilist seisukorda kontrollida ilmunud suhteliselt hiljuti.

Tootja ise kuulutab uhkusega, et tegelik võimsus on tõusnud 160 hobusele, kuid see näitaja on kohandatud 150 hj tasemele, nii et ostjad ei pea tõusnud teemaksumaksu maksma. Täna räägime teile, kuidas meil õnnestus võimsust suurendada ja mis on muutunud tuntud ZMZ 409-s, mida nüüd nimetatakse ZMZ PRO-ks.

Muudatused uuele mootorile UAZ Patriot 150 hj

• 1. Tihendussuhe suurenes 9,1 -lt 9,8 -le
• 2. Klapi tõstmist suurendati uute nukkvõllide tõttu 0,5 mm võrra.
• 3. Muutnud klapi ajastust.
• 4. Rakendas väljalaskesüsteemi uut geomeetriat.
• 5. Kasutas uut ajastusketti ja kolvirühma.
• 6. Tõstis maksimaalse võimsuse kiirust 4600 -lt 5000 p / min -ni.

Võib -olla kõige meeldivam asjaolu, mitte ainult 15 hobuse, vaid ka pöördemomendi suurenemine 217 Nm kuni 235 Nm... Lisaks, kui UAZ Patriot 409-06 mootori vanal versioonil oli maksimaalne pöördemoment saadaval ainult alates 3900 p / min, siis nüüd on seda taset vähendatud 2600 p / min. See tähendab, et ZMZ PRO-ga (409-051) normaalseks sõitmiseks ei pea te mootorit maksimumkiirusel pöörama ja see vähendab oluliselt kütusekulu.

UAZ Patriot kütusekulu on üks olulisi puudusi. Muide, on loogiline eeldada, et survesuhte suurendamiseks on vaja kõrgema kvaliteediga bensiini, kuid 409. versiooni uue versiooni arendajad kinnitavad, et AI-92 bensiin on samuti üsna sobiv.

UAZ Patriot ZMZ PRO 150 hj mootori omadused

• Töömaht - 2693 cm3
• Silindrite arv - 4
• Ventiilide arv - 16
• Silindri läbimõõt - 95,5 mm
• Kolvi käik - 94 mm
• Võimsus h.p. - 149,6 kiirusel 5000 p / min
• Võimsus kW - 110 kiirusel 5000 p / min
• Pöördemoment - 235 Nm 2650 p / min juures
• Tihendussuhe - 9,8
• Ajamülekanne - kett
• Kütuse tüüp - bensiin AI 92

Pealegi lubatakse ostjatele mitte ainult uut suurema võimsusega mootorit, vaid ka selle gaasimootoriga jõuseadme teist modifikatsiooni. Pole saladus, et paljud meie riigi patriootide omanikud muudavad iseseisvalt mahlaka 2,7-liitrise mootori gaasimootori kütuseks. Tõsi, selle versiooni võimsus langeb 143 hj -ni. (227 Nm). Propaani-butaani segu toimib bensiini alternatiivina.

UAZ Patriot mootor, mis paigaldati eelmise aasta mudelile, jäi ümber kujundatud UAZ Patriot 2015. Suuri muudatusi pole toimunud, klientidele pakutakse mootori bensiini- ja diiselversiooni valikut. Mõlemad mootorid on ZMZ. Diiselmootor ZMZ-51432.10 CRS koos Common Rail kütusevarustussüsteemi ja turbiiniga vastab Euro-4 nõuetele. Uus bensiin ZMZ-409 vastab ka Euro-4 nõuetele ja on valmis AI-92 kütust seedima. Täna räägime teile üksikasjalikult mõlema mootori omadustest.

Niisiis, bensiinimootor UAZ Patriot ZMZ-409, see on 4-silindriline, 16-klapiline, reas, integreeritud mikroprotsessoril põhinev kütuse sissepritse juhtimissüsteem. Kütuse sissepritse viiakse sisselasketorusse. Süütesüsteem rullidega, mis varustavad vooluga süüteküünlaid, keeratud põlemiskambrite keskele vertikaalselt. Selleks on silindripea kaanes isegi spetsiaalsed kaevud. Elektroonilise mootori juhtseadmega mikroprotsessorisüsteem kontrollib automaatselt süüte ajastust.

Jõuseadme silindriplokk on valatud malmist sulamist, silindripea on alumiinium, kahe nukkvõlli ja hüdrauliliste klapitõstukitega. Hammasketi ajam... Samal ajal on UAZ Patriot mootori gaasijaotusmehhanismi kettaseade väga keeruline, kuna see koosneb kahest kettist, mis on ühendatud vahevõlli kaudu. Lisaks on kaks ketirattaga ketipingutajat. Kogu see konstruktsioon on kogu mootori nõrk koht, kuna ebapiisav pinge, hüdraulilise pinguti rike põhjustab UAZ Patriot mootori suurenenud müra. Lisaks hüdraulilised tõstukid ebaõnnestuvad sageli, mis põhjustab klapimehhanismi löögi.

Mootor UAZ Patriot 2.7 bensiin (128 hj) omadused, kütusekulu, dünaamika

• Töömaht - 2693 cm3
• Silindrite arv - 4
• Ventiilide arv - 16
• Silindri läbimõõt - 95,5 mm
• Kolvi käik - 94 mm
• Võimsus hj / kW - 128 / 94,1 kiirusel 4600 p / min
• Pöördemoment - 209,7 Nm kiirusel 2500 p / min
• Tihendussuhe - 9
• Kütuseklass - bensiin AI 92
• Keskkonnaklass - Euro -4
• Maksimaalne kiirus - 150 km / h
• Kiirendus 100 km / h - n / a
• Kütusekulu maanteel - 11,5 liitrit

Loomulikult ei nimeta tootja objektiivseid andmeid bensiini Patriot kütusekulu kohta linnatingimustes. Põhjus on selge, üsna suur kütusekulu võib ostjaid hirmutada. Kui soovite kütust kokku hoida, ostke diiselmootoriga UAZ Patriot, millest räägime edasi.

Diisel UAZ Patriot kogutud samas Zavolžski mootoritehases. 4-silindriline 16-klapiline jõuallikas kahe nukkvõlliga. Hammasketi ajam hüdrauliliste pingutajatega. Klapirongil on hüdraulilised tõstukid. Silindriplokk on malmist, plokipea on alumiinium, olemas on turbolaadur. Diiselmootoril ZMZ-51432.10 CRS koos Common Rail kütusevarustussüsteemiga on elektrooniliselt juhitav BOSCH kütusevarustussüsteem, mille maksimaalne sissepritserõhk on 1450 baari. Kõrgsurve kütusepumba (kõrgsurvepump), veepumba ja generaatori juhtimiseks kasutatakse automaatse pingutusmehhanismiga polükiilrihma.

Diiselmootor UAZ Patriot, otse kütuse sissepritse, turbolaadimise ja õhujahutusega vastab Euro-4 heitgaasiklassile. Seda mootorit eristab hea pöördemoment, mis on maastikul hädavajalik, pluss üsna mõõdukas kütusekulu. Allpool on toodud Patriot diiselmootori üksikasjalikud omadused.

Mootor UAZ Patriot 2.3 diisel (114 hj) omadused, kütusekulu, dünaamika

• Töömaht - 2235 cm3
• Silindrite arv - 4
• Ventiilide arv - 16
• Silindri läbimõõt - 87 mm
• Kolvi käik - 94 mm
• Võimsus hj / kW - 113,5 / 83,5 kiirusel 3500 p / min
• Pöördemoment - 270 Nm kiirusel 1300-2800 p / min
• Tihendussuhe - 19
• Ajastuse tüüp / ajam - DOHC / kett
• Kütuseklass - diisel
• Keskkonnaklass - Euro -4
• Maksimaalne kiirus - 135 km / h
• Kiirendus 100 km / h - n / a
• Kütusekulu linnas - n / a
• Kombineeritud kütusekulu - n / a
• Kütusekulu maanteel - 9,5 liitrit

Patrioti diiselüksusel on probleem 5-käigulise manuaalkäigukastiga, mis takistab tal mootorit täielikult ära kasutada. Kiirteel sõites puudub diiselmootoril lihtsalt 6. käik. Kuigi see sobib ideaalselt maastikusõiduks. Muide, bensiinimootori käigukastil on põhipaari ülekandearv 4,11, diiselmootori puhul 4,625. Ostmisel on soovitatav paigaldada eelsoojendi, vastasel juhul algavad selle mootori käivitamisega seotud probleemid talvel.

Mootor 469 mudelile

UAZ 31514 mootorid on saadaval mitmes versioonis. Kütuse tüübi järgi jagunevad need bensiiniks ja diislikütuseks. Paljud auto omadused, sealhulgas kütusekulu, sõltuvad sellest, millised mootorid on UAZ -ile paigaldatud.

Näiteks ICE 210.10 tüüpi bensiinimootoril UAZ, mille maht on 2,4 liitrit, on järgmised omadused: võimsus - 91 liitrit. koos., kütusekulu - peaaegu 12 liitrit 100 km kohta. Sama mahuga UMP 4178.10 mootoritel on 87 hobust ja kütusekulu suureneb poolteist liitrit.

Mootorite üldised omadused

UAZ -de mootorite peamised tarnijad on Uljanovski mootoritehas ja Zavolžski mootoritehas. UMP sai kuulsaks sellega, et on praktiliselt ainus maastikusõidukite mootorite tootja Venemaal. Kõik tehase konveierilt toodetud kaasaegsed mootorid vastavad Euro-4 standarditele.

ZMZ toodab rohkem kui 80 erinevat modifikatsiooni mootoreid vahemikus 2,2 kuni 4,6 liitrit. Selle tehase seadmed on paigaldatud nii väikestele maastikusõidukitele kui ka kodu- ja välismaiste ettevõtete bussidele.

UAZ 31514 sõidukitele on paigaldatud ka muud tüüpi mootorid:

• UMP 4218.10 mahuga 2,8 liitrit (bensiin);
• ZMZ 410.10 mahuga 2,9 liitrit (bensiin);
• UMP 420 mahuga 2,4 liitrit (bensiin);
• ZMZ 514 mahuga 2,2 liitrit (diisel);
• Andoria 4CT90 mahuga 2,4 liitrit (diisel).

UAZ 31514, Iveco ja UAZ Patriot sõidukitele paigaldatud Andoria mootorit ei toodeta Venemaal, vaid Poolas. Need mootorid on nõudlikud mitte ainult Uljanovski autotehases. Need on paigaldatud ka teistele Venemaal toodetud masinatele.

Baasmootor UMZ 421.10 mudelile UAZ

Baasmootor UMZ 421.10 koos karburaatorsüsteemiga, mahuga 2,9 liitrit, töötab bensiiniga. Olemas gaasi väljalaskesüsteem. See võib töötada temperatuuridel -50 kuni +50 kraadi Celsiuse järgi. Seadmest 4218.10 sai sellise mootori modifikatsioon.

Peamine erinevus UMP 4218.10 vahel on gaasi väljalaskesüsteemis, mis pole häälestatud. See lihtsustab mootori paigaldamist UAZ-tüüpi sõidukitele isegi vagunitüüpi kerega. Praegu on selle seeria mootoritel mitmeid modifikatsioone.

Mootorid UAZ 39626 ja Patriot

Sõidukit UAZ 39629, teisisõnu "sanitaar", kasutatakse kõige sagedamini patsientide transportimiseks ja see on saadaval enamikus meditsiinikeskustes. Seda kasutatakse laialdaselt nii suurlinnades kui ka maapiirkondades. Need masinad on varustatud kolme erineva mootoriga.

1. ZMZ-402.
2. UMZ-4178, mis on omadustega sarnane esimesele, erinevad ainult tootmisettevõtetes. Nende mootorite töömaht on 2,4 liitrit ja võimsus 92 hobujõudu.
3. UMP 4218 mahuga 2,8 liitrit ja 98 liitrit. koos. kapoti all.

UAZ Patriot autod on varustatud ZMZ 409.10 seeria neljasilindrilise neljataktilise mootoriga. Ventiilid asuvad ülaosas ja jahutus on vedel. Selle mootori süütesüsteem on mikroprotsessoripõhine, kütuse sissepritse on jaotatud. Diiselmootor ZMZ-51432 UAZ Patriot jaoks on kohustuslik.

Diislikütus on ökonoomsem ja praktilisem

Venemaal on diiselkütus tasapisi moes, kuid kuni viimase ajani oli diiselmootorite tootmine alles plaanis. UAZ Patriot auto välismaised diiselmootorid reeglina ei sobinud ja katsetest nende koondamiseks loobuti.

Välisfirma IVECO F1A diiselmootori UAZ Patriot ülevaated lõpevad negatiivse arvustusega selle kvaliteedi kohta. Võib -olla sellepärast, et Uljanovski või Zavolžski mootorid on vene autode puhul tavalisemad. Ülemeremaade mootori maht on 2,3 liitrit ja võimsus 116 hobust. Itaalia mootor on mürarikkam ja vähem võimas. Välismaise mootoriga Patrioti omanikud hindavad aga head veojõudu ja üsna ökonoomset kütusekulu - veidi alla 10 liitri 100 km kohta.

Mitte nii kaua aega tagasi hakkas Zavolžski mootoritehas tootma diiselmootorit maasturitele UAZ Patriot ja UAZ Pickup. ZMZ-51432 mootor on väikese töömahuga, selle maht on 2,2 liitrit, see vastab Euro-4 standardile. Mootori maksimaalne võimsus on 114 hobujõudu, 3500 p / min ja väike kütusekulu.

Mootoris on palju originaalosasid, tänu millele on suurenenud energia- ja majandusnäitajad. Samal ajal on kahjulike ainete heitkoguseid vähendatud: poole võrra võrreldes Euro-3 vastavate mootoritega. Müratase on vastavalt standardi nõuetele vähenenud.

Mootori UAZ 469 omadused

UAZ 469-l on UMZ 417 seeria 4-silindriline mootor mahuga 2,5 liitrit. Sellise mootori võimsus ulatub 75 hobuni, ventiilide asukoht on ülemine. Kütusesüsteem on sunnitud. Suletud jahutussüsteem, vedelik sunnitud ringlusega. Selle mootori nüanss on üsna korralik kütusekulu, kuni 16 liitrit saja kohta.

Selle mootori kaks erinevat modifikatsiooni on UAZ 469 -le paigaldatud kahel erineval eesmärgil. UMP 4178 - tavaliste tsiviilmudelite jaoks, UMP 4179 - sõjaväe jaoks. "Sõjaväe" mootorite erinevus seisneb selles, et need on varustatud andur-jaoturiga ja kõrgepingega varjestatud juhtmestikuga. Lisaks on neil kütte jaoks spetsiaalne koht.

UMZ 417 seeria mootori eripäraks on kombineeritud silindriploki ja karteri ülemise osa eriline disain ühtseks tervikuks, mis on valmistatud ülitugevast alumiiniumisulamist. Silindrid on märjad eemaldatavad vooderdised ja valatud hallist rauast. Voodri kulumiskindluse tagab happekindel malm ülaosas.

Alumiiniumist silindripea komplekt mootorile UMZ 417

Ploki pea on kõigi silindrite jaoks ühine ja valmistatud alumiiniumisulamist, täpselt nagu kolvid. Viie punkti väntvõll on valmistatud magneesiummalmist.

Jahimehe omadused

2003. aastal UAZ 469 asendanud UAZ Hunter on varustatud nii bensiini- kui ka diiselmootoriga. Erinevused bensiinimootori ja diiselmootori vahel on Hunteri jaoks tühised.

Selle auto põhiline jõuallikas oli neljasilindriline ZMZ 409.10 mahuga 2,7 liitrit. Mootor on varustatud 16-klapilise mehhanismi ja mitmepunktilise kütuse sissepritsega. Seadme võimsus ulatub 128 hobujõuni. Mootori isu on kuni 13 liitrit 100 km kohta.

Hunteri kaubamärgi ZMZ 5143.20 diiselmootoril on neli silindrit järjest. Mootori maht on 2,2 liitrit, seal on kütuse sissepritsesüsteem. Diislikütuse ökonoomsuse poolest on mootor suuresti parem kui bensiin. See nõuab maksimaalselt 10 liitrit 1000 kilomeetri kohta. Kuid dünaamika kannatab veidi, diisel on selles osas bensiinist veidi halvem.

UAZ Hunteri auto mootorite töökindlus on kõrgeim. Peamine asi, nagu arendajad veenavad, on ebaõnnestunud osade õige hooldus ja õigeaegne remont. Mootorid näitavad end maastikuoludes veojõu arengu osas hästi ja pole karmidel Venemaa talvedel kapriissed.

Näide mootori häälestamisest

UAZ -sõidukitele paigaldatud mootorite häälestamine pole nii lihtne. Igasugune sekkumine mootorisse võib vähendada veojõudu. Ja paljude mootorite mudelid on vananenud, nii et liiga palju uuendusi ja muudatusi võib nendega julma nalja mängida.

Loomulikult saab teatud mehhanisme ja süsteeme moderniseerida. Kolvigruppi tuleb muuta ettevaatlikult ja vastavalt juhistele. Kolvirõngad asendatakse sepistatud, kvaliteetsemate ja tugevamatega. Tuntud ettevõte "Goetze" toodab just selliseid rõngaid. Soovi korral saate installida muid üksikasju, kuid töö nõuab professionaalset lähenemist ja sobivat tööriista.

Väntvõlli UAZ 31514 on kodus võimalik tasakaalustada ainult hoorattaga. Asetades väntvõlli ühele T-plaatide ribile, määrake kõige raskem koht. Väntvõll veereb üle plaatide, kuni see peatub kõige raskemas kohas allapoole. Sellest hetkest alates on vaja eemaldada väike metallikiht, kontrollides tulemust perioodiliselt.

Ajastusel on mitmeid funktsioone, seega on parem, kui mittespetsialistid selle kujundust ei muuda. Pealegi on nukkvõll häälestatud ainult spordi huvides. Kui midagi läheb valesti, halveneb mootori jõudlus ainult.

UAZ 31514 sisselaske- ja väljalaskekollektorid on paljude autoomanike poolt häälestatud. Esimene prioriteet on kõrvaldada samm akende ja kollektorite vahel. Avad ei ole sageli joondatud.

Kollektori ava sees olevad sälgud eemaldatakse jämeda lihvimise või hoolikama poleerimisega. See muudatus parandab mootori jõudlust silindrite täitmise ühtluse osas ja parandab selle jõudlust.

Patrioti viiekohalise salongi interjöör on märgatavalt muutunud. Peakate on muutunud kindlamaks ja katsudes meeldivamaks. Esiraami sobivuse kvaliteeti on parandatud. Uste kohal on mugavad laekäepidemed. Käigukang on pisut väiksem ja käe jaoks mugavam. Pagasiruumis on polster ja riiul täielikult vahetatud. Ka pagasiruumis on paremal küljel valgustusvarjund. Pagasiruumi maht ei ole muutunud ja see on normaalses seisukorras 960 liitrit ja teise rea istmed kokku pandud 2300 liitrit.

Tehnilised andmed

UAZ Patriot maasturile pole uut mootorit leiutatud. Auto on endiselt varustatud bensiini- või diiselmootoriga. Põhikonfiguratsioonis on UAZ Patriotil 2,7-liitrine neljasilindriline bensiinimootor. Maksimaalne võimsus on 128 hj. kiirusel 4600 p / min. Maksimaalne kiirus on 150 km / h, seega ei saa Patriot sellise mootoriga kiiret kiirendust.

Keskmine kütusekulu on tootja sõnul kiirusel 90 km / h 11,5 liitrit. Rasketes teeoludes ja maastikul võib bensiini tarbimine kasvada kuni 20 liitrini 100 km kohta.

Diiselmootori töömaht on 2,2 liitrit, maksimaalne võimsus on 113,5 hobujõudu. Diiselmootoriga auto maksimaalne kiirus ei ületa 135 km / h. Võrreldes bensiinimootoriga on diiselmootoril väiksem kütusekulu - linnavälises tsüklis mitte rohkem kui 9,5 liitrit 100 km kohta.

Patriot on saadaval ainult 5-käigulise manuaalkäigukastiga. Ülekandekarp on vahetatud. Nüüdsest on auto varustatud kaasaegse Korea Hyundai Dymose käigukastiga. Ülekanne on muutunud ülespoole ja on nüüd 2,56. See parandas oluliselt murdmaavõimet. Uus ülekandekast on praktiliselt vaikne ja seda juhib juhtkangi abil. Korea käigukasti negatiivne külg on see, et kui mootor seiskub madala käigu sisselülitamisel, siis peab natuke aega kuluma, kuni elektroonika uuesti tööle hakkab.

2014. aasta Patrioti šassii on jäänud praktiliselt muutumatuks - sõltuv vedruvedrustus ees ja sõltuv konstruktsioon kahe vedruga taga. Muudatused mõjutasid käsipiduri tööpõhimõtet: nüüd blokeerib see tagumised rattad, mitte aga sõukruvi. Pidurisüsteem, nagu varemgi, on ketaspidurid, mille ees on silindrid ja tagaratastel trummelmehhanismid. Kõigil sõiduki modifikatsioonidel on roolivõimendi.

Valikud ja hinnad

Bensiinimootoriga UAZ Patriot 2014 pakutakse kolmes põhivarustuses: Classic, Comfort ja Limited. Auto diiselversioon on saadaval Comfort ja Limited varustustasemetena. Põhiversioon on varustatud 16-tolliste tembeldatud ketaste, athermalklaasi, kesklukustuse ja täisvõimsusega tarvikutega. UAZ Patriot hind algab 569 990 rublast.