Esimene seeria on Baieri tootja katse saada oma osa autoturu hetkel ühes populaarseimas segmendis. Väärib märkimist, et disainerid lähenesid sellele küsimusele üsna kategooriliselt ja püüdsid mudelisarjas kõiki vanemate vendade perekondlikke jooni kompaktsemas skaalas üle kanda. Iga aastaga vähendavad autoturu dikteeritud karmid reeglid seda kategoorilisust üha enam, mille tulemusena peavad ka sellised autohiiglased oma põhimõtted üle vaatama. 2019. aasta mai viimastel päevadel avalikustati täiesti uus BMW 1 seeria, mis erineb kardinaalselt oma eelkäijatest. Need muutused on kohe märgatavad. Kolmandal põlvkonnal, mis sai F40 indeksi, on täiesti erinevad proportsioonid. Kapuuts on muutunud kõrgemaks ja märgatavalt lühemaks, eesmine üleulatus on suurenenud ning esirattad on sammastele lähemale nihkunud. Üldiselt hakkas mudel välja nägema rohkem kui teine madalama katusega seeria.
Mõõtmed
Esimese seeria BMW on kompaktne golfiklassi auto, mis on nüüd saadaval viieukselise luukpärana. Pärast põlvkonnavahetust on auto 4319 mm pikk, 1799 mm lai, 1434 mm kõrge ja rattapaaride vahe 2670 mm. Kliirens on selle klassi standardite järgi keskmine ja on 153 millimeetrit. Auto arendus kestis 5 aastat, mille tulemusena siirdus ta FAAR esiveoplatvormile, mis on UKL2 baasi moderniseerimise tulemus. Edaspidi seisab mootor esimese seeria kapoti all risti. Tänu sellisele paigutusele ja põhja all oleva jõuülekande puudumisele on kabiin muutunud märgatavalt mugavamaks. Kasvanud on ka tüve suurus. Kui tagumise diivani seljatoed üles tõsta, mahub autosse kuni 380 liitrit, kokkupanduna 1200. Vedrustus on saanud täiesti iseseisva paigutuse. Ees on McPhersoni tugipostid ja taga multi-link. Tähelepanuväärne on, et selline paigutus on ühine kõikidele konfiguratsioonidele, isegi kõige nõrgemad versioonid ei ole varustatud odavama ja lihtsama väändetalaga.
spetsifikatsioonid
BMW 1. seeria kapoti all hakkab paiknema kokku viis erinevat jõuallikat. Bensiinivalik koosneb kolmesilindrilistest 1,5-liitristest mootoritest 140 hobujõuga ja kaheliitristest neljamootoritest 306 hobujõuga. 1,5-liitriste agregaatidega on ühendatud kuuekäiguline manuaal- või seitsmekäiguline robot ning nende neljaga on ühendatud eranditult kaheksakäiguline hüdromehaaniline automaatmasin ja patenteeritud xDrive nelikveosüsteem. Diislivalik on mõnevõrra rikkalikum. See põhineb ka 3-silindrilistel 1,5-liitristel mootoritel. Raskel kütusel arendavad nad 116 jõudu. Dünaamilisemaks sõiduks saab tellida kaheliitrise nelja. See on saadaval kahes versioonis – 150 ja 190 hj. Selline mootor töötab koos mehaanikaga ja automaatset nelikvedu pakutakse eranditult 190-hobujõulise modifikatsiooni jaoks.
Varustus
Nagu enamik konkurente, on ka BMW 1. seeria varustatud kaasaegse turvasüsteemiga. Selle arsenalis on täiustatud parkimisabi, mis aitab manööverdada tagurpidi, pimeala jälgimine, automaatne pidurisüsteem, mis suudab tuvastada jalgrattureid ja jalakäijaid, aktiivne radar püsikiiruse hoidja, samuti sõiduraja kontrollsüsteem, mis suudab autot paigal hoida. sõidurada. Muuhulgas väärivad märkimist täis-LED-ga adaptiivsed esituled, panoraamkatus, ümbritseva valgustuse, aga ka projektsioon klaasil ja täisvirtuaalne armatuurlaud.
Video
Tehnilised andmed BMW 1 seeria
luukpära 5-ukseline
linna auto
- laius 1799 mm
- pikkus 4 319 mm
- kõrgus 1434 mm
- kliirens 153 mm
- kohad 5
| Mootor | Nimi | Hind | Kütus | Ajamiüksus | Tarbimine | Kuni sada |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.5D MT (116 hj) | 116d | DT | Ees | 3,5 / 4,5 | 10,3 s | |
| 1.5D AMT (116 hj) | 116d | DT | Ees | 3,5 / 4,5 | 10,1 s | |
| 1,5 MT (140 hj) | 118i | AI-95 | Ees | 4,3 / 7 | 8,5 s | |
| 1,5 AMT (140 hj) | 118i | AI-95 | Ees | 4,3 / 7 | 8,5 s | |
| 2.0D MT (150 hj) | 118d | DT | Ees | 3,8 / 4,8 | 8,5 s | |
| 2.0DAT (150 hj) | 118d | DT | Ees | 3,8 / 4,8 | 8,4 s | |
| 2.0D AT AWD (190 hj) | 120dxDrive | DT | Täis | 4,1 / 5,1 | 7 s | |
| 2.0AT AWD (306 hj) | M135ixDrive | AI-95 | Täis | 6 / 8,2 | 4,8 s |
See auto oli margi esimene kogemus kompaktsete mudelite loomisel. Ja tuleb tunnistada, et see pole kaugeltki ebaõnnestunud. Väike "baierlane" suutis vallutada paljusid täiuslikult häälestatud šassii, aga ka hea kiirendusdünaamikaga.
I põlvkond (E81/E82/E87/E88)
BMW 1. seeria esimene põlvkond sündis 2004. aastal. Auto äratas autoajakirjanike ja eriti margifännide suurt tähelepanu. Algul olid fännid kompakti suhtes ülimalt skeptilised, kuid hiljem mõtlesid ümber, veendudes, et autoga saab sõita sama hoolimatult kui kontserni “vanemad” mudelid.
Bensiinimootorite valik koosneb:
- Mootor 1,6 liitrit. Võimsus on 115 hobujõudu. Koos paigaldusega töötab kuuekäiguline manuaal või kuueribaline "automaat".
- Jõuallikad 2,0 liitrit. Potentsiaalil on 129 ja 150 "hobust". Käigukastid - 6MKP või 6AKP.
- Mootor 3,0 liitrit. Annab välja 265 jõudu. See on komplekteeritud kuuekäigulise "mehaanika" või kuuekäigulise automaatkäigukastiga.
Esitatakse diiselelektrijaamu:
- 2,0 liitrised mootorid. Võimsus on võrdne 122 ja 163 hobujõuga.
- Käigukastid - kuuekäiguline manuaal või kuueribaline automaat.
Esivedrustuse skeem on valmistatud MacPhersoni tüübi järgi ja hoovad on valmistatud alumiiniumist. Tagavedrustus on mitme hoovaga, terashoobadel. Sõit on traditsiooniliselt Baieri autodele – tagaratastel.
BMW 1-seeria kere on voolujoonelisuselt üks segmendi parimaid. Õhutakistustegur on 0,29 punkti. 
I põlvkond (E81/E82/E87/E88). ümberkujundamine
Mudelit uuendati 2007. aastal. Välimus pole eriti muutunud kui põrkerauad, veljed välja arvata. Sees on paranenud viimistlusmaterjalid, samuti on laienenud seadmed.
Lisaks viieukselisele luukpärale (E87) on kerevalik täienenud:
- Kolmeukseline luukpära (E81).
- Kaheukseline kupee (E82).
- Kupee-kabriolet (E88).
- Mootor 1,6 liitrit. Võimsus on 122 hobujõudu. See on ühendatud kuuekäigulise manuaalkäigukasti või kuueribalise automaatkäigukastiga.
- Mootorid 2,0 liitrit. Tagasitulek võrdub 136 ja 170 jõuga. Koos töötab 6MKP või 6AKP.
Valikust on välja jäetud 2,0-liitrine elektrijaam, mille võimsus on 129 jõudu.
Diiselmootorite valik on täielikult muutunud ja näeb välja selline:
- Mootorid 2,0 liitrit. Võimsus võrdub 116, 143, 177 jõuga. Kastid - kuue käiguga "mehaanika" või kuuekäiguline "automaat".
- Mootor 2,0 liitrit. Arendab 204 "hobust". Koos sellega töötab 6MKP või 6AKP.
I põlvkond (E81/E82/E87/E88). Ümberkujundamine 2
Viimane uuendus tehti 2010. aastal. Kerejoonele jäid vaid kaheukseline kupee, kupee-kabriolet. Muutunud on pea optika konfiguratsioon ja kaitseraudade kuju.
Esitatakse bensiinimootoreid:
- Agregaadid 3,0 liitrit. Võimsus on 218 ja 306 hobujõudu. Esimene võimalus on varustatud 6MKP ja 6AKP-ga, teine - kuuekäigulise manuaal- või seitsmeribalise robotkäigukastiga.
- Elektrijaam 2,0 liitrit. Annab välja 170 "hobust". See on komplekteeritud mehaanilise kuuekäigulise või automaatse kuueribalise käigukastiga.
Diislisarja kuuluvad kaheliitrised mootorid võimsusega 177 ja 204 hobujõudu. Koos nendega töötavad 6MKP või 6AKP.
Kasutaja arvamus
BMW 1-seeria on end töökorras hästi tõestanud. Arvustused näitavad, et baasbensiinimootorid taluvad hästi madala kvaliteediga bensiini, kuid võimsad kuuesilindrilised agregaadid kardavad ülekuumenemist ja vedrustus kardab halbu teid. 
Hinnapoliitika
Test
Välimine
Seda Baieri autot ei saa ilusaks nimetada. Sellest hoolimata köidab see kõigi tähelepanu kaubamärgiga radiaatorivõre, suure esitulede optika ja harmooniliste kereproportsioonidega.
Agressiivsust lisavad ainulaadse disainiga veljed, aga ka massiivne esiraud.
Interjöör
Salong on mõnevõrra askeetlik ja viimistlusmaterjalide kvaliteet pole kaugeltki ideaalne. Näiteks plast on kõva ja õitseb ning nahk katsudes kare. Kuid mis puudutab ergonoomikat, siis pole küsimusi.
Kõik juhtnupud on juhi vahetus läheduses ja tema tähelepanu ei pea teelt kõrvale juhtima. Punase taustvalgustuse ja kontrastsuskaaladega analoogarmatuurlaud loob aktiivse meeleolu, pealegi on see suurepäraselt loetav iga ilmaga.
Liikumisel
Levinuim on kaheliitrise mootoriga (136 hobujõudu) ja automaatkäigukastiga modifikatsioon 118i. See sobib suurepäraselt nii linnale kui maanteele.
Mootor tõmbab madalatel ja keskmistel pööretel. Tundlik gaasipedaal võimaldab pöördemomenti täpselt jaotada ja krapsakas automaatkäigukast rõõmustab kiirete käiguvahetustega.
Rool on väga informatiivne ja tundlik. Kurvides on rullid olemas, kuid need ei mõjuta stabiilsust. Ülejuhitavus lisab sõidule teatud erutust.
II põlvkond (F20/F21)
Mudeli uus põlvkond jõudis müügile 2011. aastal. BMW 1-seeria sai stiilse disaini ja ülelaadimisega mootorid.
Autot esitletakse turul järgmiselt:
- Kolmeukseline luukpära (F21).
- Viieukseline luukpära (F20).
Bensiini paigaldus:
- Mootorid 1,6 liitrit (turbo). Võimsus on 136 170 jõudu. Saadaval 6-käigulise manuaalkäigukastiga või 8-käigulise automaatkäigukastiga.
- Mootor 2,0 liitrit. Tootlus võrdub 218 hobujõuga. Töötab koos 6MKP / 6AKP-ga.
- Jõuallikas on 3,0 liitrit (turbo). Arendab 320 "hobust". See on komplekteeritud "kuue" astmega mehaanika või kaheksakäigulise automaatkäigukastiga. Saadaval on nelikveosüsteem.
Diisli valik:
- Toiteplokk on 1,6 liitrit. Annab välja 116 jõudu. See on komplekteeritud 6MKP/8AKP-ga.
- Mootorid 2,0 liitrit. Võimsus on 116, 143, 184, 218 hobujõudu. Need töötavad koos kuuekäigulise manuaalkäigukastiga või kaheksaribalise "automaatikaga". Saadaval nelikvedu.
II põlvkond (F20/F21). ümberkujundamine
2015. aastal toimus BMW 1-seeria videoesitlus, mis läbis ümberkujundusprotseduuri. Väljas hakkas auto tänu uuele esitulede optikale, kaitseraudadele ja kerekomplektile agressiivsem välja nägema. Sees on uuendatud armatuurlauda ja keskkonsooli.
Samuti on üle vaadatud spetsifikatsioonid. Bensiinirida näeb nüüd välja selline:
- 1,5 liitrine mootor (turbo). Arendab 136 hobujõudu. Varustatud 6MKP/8AKP-ga.
- 1,6-liitrine mootor (turbo). Võimsus võrdub 184 jõuga. Seda koondab kaheksakäiguline automaatkäigukast.
- Elektrijaamad 2,0 liitrit. Need annavad välja 218 ja 223 hobujõudu. Varustatud 8AKP-ga.
- Mootor 3,0 liitrit. Potentsiaalil on 326 "hobust". See töötab koos kaheksakäigulise automaatkäigukastiga.
Diisli valik:
- Mootor 1,5 liitrit. Võimsus on 116 hobujõudu. See on koondatud 6MKP/8AKP.
- Mootorid 2,0 liitrit. Arendage 150, 190, 224 tugevust. Need on varustatud mehaanilise kuuekäigulise käigukasti ja kaheksaribalise "automaatikaga".
Mida arvavad omanikud?
Bavarian rõõmustab oma omanikke suurepärase šassii ja dünaamikaga. Samal ajal pole bensiiniga töötavate turbomootorite töökindlus oluline. Nimelt on mootorid kütusekvaliteedi suhtes nõudlikud ja nende kütusesüsteem annab sellele pidevalt vihjeid. 
Hinnapoliitika
Kohtuprotsess
Välimus
Baieri kompakti teine põlvkond näeb stiilne ja agressiivne välja. Tähelepanu väärib tihedate proportsioonidega madal korpus, madal kerekomplekt, aga ka kitsendatud peavalgustuse optika. Esirattakoopad on kergelt kumerad, vihjates nii auto sportlikule kaldele.
Salong
Keskkonsool on pööratud juhi poole teatud nurga all, asendades abivalmilt parema käe all olevad kliimaseadme ja meediasüsteemi üksused. Armatuurlaud on endiselt analoog, kuid see on varustatud pardaarvuti LCD-ekraaniga.
Viimane on liidese poolest informatiivne ja arusaadav. Multimeediumikompleksi ekraanil on võimalik kuvada nii navigatsioonikaarti, ülevaadet tahavaatekaamerast kui ka andmeid mobiilseadmetega sünkroonimisel.
Liikumisel
BMW 1. seeria levinumal versioonil on 1,6-liitrine turbomootor, mis arendab 136 hobujõudu. See on varustatud kaheksakäigulise automaatkäigukastiga.
Selle mootori dünaamikast piisab keskmisele juhile. Mootor näitab elavat paigutust keskmistel / suurtel kiirustel ja kast vahetab kiiresti käike.
Ka käsitsemine ei valmista pettumust. Märkimist väärib tundlik juhtimine ja väikesed rullid kurvides. Stabiliseerimissüsteem püüab aga sageli kontrollida auto käitumist kaarel, mistõttu on kalduvus alajuhitavusele.
Vedrustus – lühikeste löökidega ja suure energiaintensiivsusega. Näib, et võite sõidumugavuse unustada. Kuid proovisõidul selgus, et BMW 1-seeria lihtsalt eirab väikseid konarusi, säilitades samal ajal kõrge sõidu sujuvuse.
Fotod kõigist BMW 1-seeria põlvkondadest:
Teave autode hindade ja varustuse kohta on soovituslik ja on esitatud viitamiseks. Info autode hindade ja varustuse kohta ei ole avalik pakkumine. Täpset teavet autode hindade ja varustuse kohta saate BMW ametlikult edasimüüjalt Avilon.
Teave autode hindade ja varustuse kohta on soovituslik ja on esitatud viitamiseks. Info autode hindade ja varustuse kohta ei ole avalik pakkumine. Täpset teavet autode hindade ja varustuse kohta saate BMW ametlikult edasimüüjalt Avilon.
Teave autode hindade ja varustuse kohta on soovituslik ja on esitatud viitamiseks. Info autode hindade ja varustuse kohta ei ole avalik pakkumine. Täpset teavet autode hindade ja varustuse kohta saate BMW ametlikult edasimüüjalt Avilon.
Teave autode hindade ja varustuse kohta on soovituslik ja on esitatud viitamiseks. Info autode hindade ja varustuse kohta ei ole avalik pakkumine. Täpset teavet autode hindade ja varustuse kohta saate BMW ametlikult edasimüüjalt Avilon.
Teave autode hindade ja varustuse kohta on soovituslik ja on esitatud viitamiseks. Info autode hindade ja varustuse kohta ei ole avalik pakkumine. Täpset teavet autode hindade ja varustuse kohta saate BMW ametlikult edasimüüjalt Avilon.
Teave autode hindade ja varustuse kohta on soovituslik ja on esitatud viitamiseks. Info autode hindade ja varustuse kohta ei ole avalik pakkumine. Täpset teavet autode hindade ja varustuse kohta saate BMW ametlikult edasimüüjalt Avilon.
Teave autode hindade ja varustuse kohta on soovituslik ja on esitatud viitamiseks. Info autode hindade ja varustuse kohta ei ole avalik pakkumine. Täpset teavet autode hindade ja varustuse kohta saate BMW ametlikult edasimüüjalt Avilon.
Teave autode hindade ja varustuse kohta on soovituslik ja on esitatud viitamiseks. Info autode hindade ja varustuse kohta ei ole avalik pakkumine. Täpset teavet autode hindade ja varustuse kohta saate BMW ametlikult edasimüüjalt Avilon.
Teave autode hindade ja varustuse kohta on soovituslik ja on esitatud viitamiseks. Info autode hindade ja varustuse kohta ei ole avalik pakkumine. Täpset teavet autode hindade ja varustuse kohta saate BMW ametlikult edasimüüjalt Avilon.
Teave autode hindade ja varustuse kohta on soovituslik ja on esitatud viitamiseks. Info autode hindade ja varustuse kohta ei ole avalik pakkumine. Täpset teavet autode hindade ja varustuse kohta saate BMW ametlikult edasimüüjalt Avilon.
Teave autode hindade ja varustuse kohta on soovituslik ja on esitatud viitamiseks. Info autode hindade ja varustuse kohta ei ole avalik pakkumine. Täpset teavet autode hindade ja varustuse kohta saate BMW ametlikult edasimüüjalt Avilon.
Teave autode hindade ja varustuse kohta on soovituslik ja on esitatud viitamiseks. Info autode hindade ja varustuse kohta ei ole avalik pakkumine. Täpset teavet autode hindade ja varustuse kohta saate BMW ametlikult edasimüüjalt Avilon.
Teave autode hindade ja varustuse kohta on soovituslik ja on esitatud viitamiseks. Info autode hindade ja varustuse kohta ei ole avalik pakkumine. Täpset teavet autode hindade ja varustuse kohta saate BMW ametlikult edasimüüjalt Avilon.
Teave autode hindade ja varustuse kohta on soovituslik ja on esitatud viitamiseks. Info autode hindade ja varustuse kohta ei ole avalik pakkumine. Täpset teavet autode hindade ja varustuse kohta saate BMW ametlikult edasimüüjalt Avilon.
Teave autode hindade ja varustuse kohta on soovituslik ja on esitatud viitamiseks. Info autode hindade ja varustuse kohta ei ole avalik pakkumine. Täpset teavet autode hindade ja varustuse kohta saate BMW ametlikult edasimüüjalt Avilon.
Teave autode hindade ja varustuse kohta on soovituslik ja on esitatud viitamiseks. Info autode hindade ja varustuse kohta ei ole avalik pakkumine. Täpset teavet autode hindade ja varustuse kohta saate BMW ametlikult edasimüüjalt Avilon.
Teave autode hindade ja varustuse kohta on soovituslik ja on esitatud viitamiseks. Info autode hindade ja varustuse kohta ei ole avalik pakkumine. Täpset teavet autode hindade ja varustuse kohta saate BMW ametlikult edasimüüjalt Avilon.
Teave autode hindade ja varustuse kohta on soovituslik ja on esitatud viitamiseks. Info autode hindade ja varustuse kohta ei ole avalik pakkumine. Täpset teavet autode hindade ja varustuse kohta saate BMW ametlikult edasimüüjalt Avilon.
Teave autode hindade ja varustuse kohta on soovituslik ja on esitatud viitamiseks. Info autode hindade ja varustuse kohta ei ole avalik pakkumine. Täpset teavet autode hindade ja varustuse kohta saate BMW ametlikult edasimüüjalt Avilon.
Teave autode hindade ja varustuse kohta on soovituslik ja on esitatud viitamiseks. Info autode hindade ja varustuse kohta ei ole avalik pakkumine. Täpset teavet autode hindade ja varustuse kohta saate BMW ametlikult edasimüüjalt Avilon.
Teave autode hindade ja varustuse kohta on soovituslik ja on esitatud viitamiseks. Info autode hindade ja varustuse kohta ei ole avalik pakkumine. Täpset teavet autode hindade ja varustuse kohta saate BMW ametlikult edasimüüjalt Avilon.
Teave autode hindade ja varustuse kohta on soovituslik ja on esitatud viitamiseks. Info autode hindade ja varustuse kohta ei ole avalik pakkumine. Täpset teavet autode hindade ja varustuse kohta saate BMW ametlikult edasimüüjalt Avilon.
Teave autode hindade ja varustuse kohta on soovituslik ja on esitatud viitamiseks. Info autode hindade ja varustuse kohta ei ole avalik pakkumine. Täpset teavet autode hindade ja varustuse kohta saate BMW ametlikult edasimüüjalt Avilon.
Teave autode hindade ja varustuse kohta on soovituslik ja on esitatud viitamiseks. Info autode hindade ja varustuse kohta ei ole avalik pakkumine. Täpset teavet autode hindade ja varustuse kohta saate BMW ametlikult edasimüüjalt Avilon.
Teave autode hindade ja varustuse kohta on soovituslik ja on esitatud viitamiseks. Info autode hindade ja varustuse kohta ei ole avalik pakkumine. Täpset teavet autode hindade ja varustuse kohta saate BMW ametlikult edasimüüjalt Avilon.
Teave autode hindade ja varustuse kohta on soovituslik ja on esitatud viitamiseks. Info autode hindade ja varustuse kohta ei ole avalik pakkumine. Täpset teavet autode hindade ja varustuse kohta saate BMW ametlikult edasimüüjalt Avilon.
Teave autode hindade ja varustuse kohta on soovituslik ja on esitatud viitamiseks. Info autode hindade ja varustuse kohta ei ole avalik pakkumine. Täpset teavet autode hindade ja varustuse kohta saate BMW ametlikult edasimüüjalt Avilon.
Teave autode hindade ja varustuse kohta on soovituslik ja on esitatud viitamiseks. Info autode hindade ja varustuse kohta ei ole avalik pakkumine. Täpset teavet autode hindade ja varustuse kohta saate BMW ametlikult edasimüüjalt Avilon.
2004. aastal ilmunud BMW esimese seeria (E87) hüüdnimi "penny" räägib tõeliselt: see on Baieri perekonna kõige tagasihoidlikum, lihtsam ja odavam sugulane. Ja töökindluse poolest ka kõige noorem?
TO uzovu - ei mingeid järeleandmisi! Selles mõttes, et see on värvitud sama rikkaliku värvikihiga nagu vanem BMW seeria. Ja värvikatte tugevust ja kvaliteeti kadestavad Aasia kolleegid.
"Penny" põhineb samal platvormil nagu vanem BMW kolmanda seeria E90
Salong ei avalda muljet viimistlusmaterjalide rafineerituse ja luksusega, vaid nende kulumiskindluse ja vastupidavusega, korras
Optika udustumine on tavaline nähtus, eriti ksenoonlampidega esitulede puhul.
0 / 0
Ebaõnnestunud uksetihendid pühivad tihtipeale avad maapinnale, kuid muidu kaotab “penn” aeglaselt oma läike, talub edukalt pesu ajal hägusust. Ja kui laastud ilmuvad, ei õitse nad pikka aega - see on juba õige korpuse galvaniseerimise eelis.
Isegi sellise killustunud värviga ei pruugi metall aastaid õitseda.
Nii et isegi kaheteistkümneaastastel autodel on korrosioonijälgi – see on haruldus. Pilvetu minevikuga eksemplari müügist aga nii lihtne leida pole, kuigi Automama veebioksjoni spetsialistidel õnnestus meile siiski noppida 2011. aasta BMW 118i, mille avariivaba läbisõit on 107 tuhat kilomeetrit. Enne ostmist kontrolli kindlasti rataste joondust! Ja kui töötava vedrustusega ei tule neid reguleerida, on parem otsida mõni muu võimalus.
Ärge unustage kontrollida: aku positiivse klemmi hädakaitselüliti peab olema terve
Mõnikord piisab aga mineviku tõusude ja mõõnade tuvastamiseks pagasiruumi kõrgendatud põranda tõstmisest ja seal asuva aku vaatamisest. Kokkupõrkel toiteahela katkestava plussjuhtme avariikontakti vahetamine ei ole odav (130 eurot kursiga 68 rubla üks euro) ja käsitööremondi käigus piirdutakse sageli hoopis “buga” paigaldamisega.
Paljad, kaitsmata klemmid ja auto all olevast akust tulevate juhtmete kinnitused kannatavad korrosiooni all
Kuid paraku ei lähe BMW elektrik korrosioonist mööda. Ja sagedamini kui teised kannatab sama peamine toiduahel! Mõnikord, pärast perioodilist korrosioonivastast töötlemist kahe kuni nelja aasta jooksul, muutub positiivse juhtme kontakt, mis on avatud auto põhjast kõigile kuristikkudele, teekeemia ohver: see mädaneb puhtaks ja eriti arenenud juhtudel. , korrosioon lõpetab keermestatud kontaktpoldi. Kolme-viie aasta pärast võib häda ahelas edasi liikuda: ühenduse oksüdeerumise tõttu “põleb” toitepistik läbi juba Junction Box lülitusploki juures.
Tagaluuk võib vajada lahtivõtmist nii luku kui ka klaasipuhasti mehhanismi rikke tõttu.
Sama kolme-viie aasta vanus on kriitiline ka tagumise klaasipuhasti jaoks: korrosioon halvab sageli tagaluugi sees oleva mehhanismi (120 eurot) ja lisaks suudab lörts ise ka ukseluku ära lõpetada (50 eurot). ), peidetud ettevõtte embleemi alla – just selline ebaõnn tabas seda, mille saime. Ja salongis võib esipaneeli sisikonnast kostev krigisemine hoiatada ka streigi ja teise elektrimootori - pliidiventilaatori eest (originaal 170 eurot ja analoogid 80-90).
No kõige solvavam on leida pärast vihma jalge alt vettinud vaip! Tean seda omast käest: kord tabas sellise varalise haiguse rünnak ja. Mõlema sugulase õnneks ravitakse haigust ilma erilise kuluta: piisab ukseliistu eemaldamisest ja lahti tulnud hüdroisolatsiooni uuesti liimimisest.
Varase M47 seeria diisel on usaldusväärne, kuid haruldane
Muide, minu X3 vana malmist kaheliitrine diiselmootor ei tekitanud viie aasta jooksul ühtegi küsimust. Seda leidub ka 2007. aastast vanemas stiilis "pennides" – paraku on see üliharv (vaid 2-3% autodest). Mootorile pole ju piiriks 350-400 tuhat kilomeetrit, vaid korraliku hoolduse ja kütusega 250 tuhat kilomeetrit - selle turboülelaaduri (600 eurot), kõrgsurve kütusepumba (880 eurot) ja pihustite (440 eurot eest). originaal ja 260 analoogide jaoks). Kuni 150 tuhande kilomeetrini vajab see diiselmootor vähemalt kord kolme kuni viie aasta jooksul hõõgküünalde uuendamist (igaüks 15 eurot), karteri ventilatsioonisüsteemi klapi puhtana hoidmist ja EGR heitgaaside retsirkulatsioonisüsteemi perioodilist läbipesu (170 eurot). ): kuidas ja DPF diisli kübemefilter (2200 eurot), ummistub see kiiresti korgilinnaelust. Siis tuleb silma peal hoida sisselaskekollektoril, mille sees amortisaatorid kuluvad: kui jätad hetke vahele, võivad nende killud mootoris probleeme tekitada.
Kõik diiselmootorid võivad kaasa võtta tahkete osakeste filtri ja väntvõlli rihmaratta koos kummist vibratsioonisummutiga
0 / 0
Ja kui lõhnab põlenud kummi järele, siis see tähendab, et eelmine omanik ei vahetanud väntvõlli rihmaratast profülaktika eesmärgil (300 eurot margiga ja 140 asendusest) ning väändvibratsiooni summuti kukkus kokku.
N47 diiselmootori peamine häda on gaasijaotusmehhanismi ebausaldusväärne kettülekanne
2007. aastal ilmunud uue N47 seeria (umbes 6% autodest) “alumiiniumist” diiselmootoril on aga täpselt samad kitsaskohad kui veteranil M47. Ja kui ainult nemad!
See üksus sai kuulsaks mitte ainult kolmel korral (2008, 2010 ja 2011) tiitliga "Aasta mootor", vaid ka töökindluse osas äärmiselt ebaõnnestunud ajavõtu tõttu. Esimestel tootmisaastatel võib kett juba 30-50 tuhande kilomeetri läbimisel kriitiliselt kuluda! Sündmuste arenguks on kaks stsenaariumi: kas pinguti valib kogu töökäigu ja lahtine kett hüppab üle hammasratta hammaste või lüli mureneb ja kett katkeb. Igal juhul on tulemus hukatuslik: kolvid puutuvad klappidega kokku.
| Autode mootorite tabel BMW 1. seeria (E81, E82, E87, E88) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Indeks ja sõiduki modifikatsioon | Mootori mudel | Töömaht, cm³ | Võimsus, hj/kW/r/min | Süstimise tüüp | Väljalaskeaastad | Iseärasused |
| Bensiin | ||||||
| 116i (E81/E87) | N45 B16, N45N B16 | 1596 | 115/85/6000 | MPFI | 2004—2011 | R4, DOHC, 16 klappi |
| 116i (E81/E87) | N43B16A | 1596 | 122/90/6000 | DI | 2007—2009 | R4, DOHC, 16 klappi |
| 116i (E81/E87) | N43B20A | 1995 | 122/90/6000 | DI | 2009—2012 | R4, DOHC, 16 klappi |
| 118i (E81/E87) | N46 B20 | 1995 | 129/95/5750 | MPFI | 2004—2012 | R4, DOHC, 16 klappi |
| 118i (E88) | N46B20B | 1995 | 136/100/5750 | MPFI | 2008—2013 | R4, DOHC, 16 klappi |
| 118i (E81/E87/E88) | N43B20A | 1995 | 143/105/6000 | DI | 2007—2012 | R4, DOHC, 16 klappi |
| 120i (E81/E87) | N46 B20, N42 B20A | 1995 | 150/110/6200 | MPFI | 2004—2007 | R4, DOHC, 16 klappi |
| 120i (E81/E82/E87/E88) | N46 B20 | 1995 | 156/115/6400 | MPFI | 2007—2013 | R4, DOHC, 16 klappi |
| 120i (E81/E82/E87/E88) | N43B20A | 1995 | 170/125/6200 | DI | 2007—2013 | R4, DOHC, 16 klappi |
| 125i (E82/E88) | N52B30A | 2996 | 218/160/6100 | MPFI | 2008—2013 | R6, DOHC, 24 klappi |
| 128i (E88) | N51B30A | 2996 | 218/160/6100 | MPFI | 2008—2013 | R6, DOHC, 24 klappi |
| 128i (E82/E88) | N52B30A | 2996 | 230/169/6200 | MPFI | 2008—2012 | R6, DOHC, 24 klappi |
| 130i (E81/E87) | N53B30BF | 2996 | 258/190/6600 | DI | 2009—2012 | R6, DOHC, 24 klappi |
| 130i (E81/E87) | N52 B30 | 2996 | 265/195/6600 | MPFI | 2005—2012 | R6, DOHC, 24 klappi |
| 135i (E82/E88) | N54B30A | 2996 | 306/225/5800 | DI | 2007—2010 | |
| 135i (E82/E88) | N55B30A | 2996 | 306/225/5800 | DI | 2010—2013 | R6, DOHC, 24 klappi, turbo, vahejahuti |
| M Coupé (E82) | N54B30A | 2996 | 340/250/5900 | DI | 2011—2012 | R6, DOHC, 24 klappi, turbo, vahejahuti |
| Diisel | ||||||
| 116d (E81/E87) | N47 D20A | 1995 | 116/85/4000 | ühisraudtee | 2009—2012 | |
| 118d (E81/E87) | M47D20 | 1995 | 122/90/4000 | ühisraudtee | 2004—2007 | R4, DOHC, 16 klappi, turbo, vahejahuti |
| 118d (E81/E82/E87/E88) | N47 D20A, N47 D20C | 1995 | 143/105/4000 | ühisraudtee | 2007—2012 | R4, DOHC, 16 klappi, turbo, vahejahuti |
| 118d (E81/E82/E87/E88) | N47 D20A | 1995 | 136/100/4000 | ühisraudtee | 2009—2012 | R4, DOHC, 16 klappi, turbo, vahejahuti |
| 120d (E81/E87) | M47D20 | 1995 | 163/120/4000 | ühisraudtee | 2004—2007 | R4, DOHC, 16 klappi, turbo, vahejahuti |
| 120d (E81/E82/E87/E88) | N47 D20A | 1995 | 177/130/4000 | ühisraudtee | 2007—2012 | R4, DOHC, 16 klappi, turbo, vahejahuti |
| 123d (E81/E82/E87/E88) | N47D20B | 1995 | 204/150/4400 | ühisraudtee | 2007—2011 | R4, DOHC, 16 klappi, turbo, vahejahuti |
| MPFI - mitmepunktiline kütuse sissepritse | ||||||
| DI - kütuse otsesissepritse | ||||||
| R4 - neljasilindriline reasmootor | ||||||
| DOHC - silindripeas kaks nukkvõlli | ||||||
| ühisanum -- aku sissepritsesüsteem | ||||||
Mõistes vea suurust, asusid insenerid kohe lõputute uuendustega olukorda päästma. Spetsiaalses riskirühmas BMW, mille N47 diiselmootor on vanem kui 2009, hakkas probleem alates -2011 harva ilmnema enne 100 tuhande kilomeetri läbimist, kuid isegi 2012-2013 viimaste partiide "kopikate" eest vaja mootorit kuulata: kas tekkis kolinat?lõdva keti tagasikerimisest (keti komplekt, ketirattad, pingutid ja vahetükid maksavad 450 eurot). Olukorra pikantsus seisneb selles, et BMW insenerid otsustasid ajamiketi kinnitada mitte ette, vaid taha, käigukasti küljelt - ja peate mootori remondiks eemaldama!
