Auto rehvide kulumine ei saa ühtlaselt voolata: Esirehvid kipuvad kuluma palju kiiremini kui tagarehvid. Sellel on mitu põhjust. Niisiis, kõige sagedamini sõiduki esisild on raskema koormaga kui tagumine (see moodustab peamiselt umbes 60% sõiduki massist). Esirehvid kuluvad kergesti manööverdamisel ja kuluvad ka nullist erineval seadistusel. Lisaks mõjutab mitte vähemtähtis sõiduki ajami tüüp: veotelg kulutab rehve kiiremini. Tänu rataste pöörlemisele (ümberpaigutamisele) on võimalik saavutada ühtlasem kulumine ja selle tulemusena kasutusea pikendamine.

Ratta pöörlemisel on veel üks, mitte vähem ilmne eelis: sama sügavusega rehvid tagavad kõrgema mugavuse ja turvalisuse tase... See on eriti oluline keeruliste ilmastikutingimuste korral. Nii näiteks enamik.

Kuidas rattaid õigesti pöörata? Tõenäoliselt on kõige parem alustada autole paigaldatud rehvide tüübist.

Asümmeetriline mittesuunaline turvisemuster

Hetkel populaarseim tsiviilrehvide turvise tüüp on asümmeetriline... See kehtib näiteks enamiku MICHELINi suviste mudelite puhul, alates säästlikest kuni sportlikeni. Asümmeetriliste rehvide paigaldamisel velgedele on vaja kombineerida rehvi esikülg koos velje esiküljega: selle külgseintel on kirjad Outside ja Inside (rehvi välis- ja sisekülg) ning pöörlemissuuna noolt pole. Seda tüüpi turvise mugavus seisneb selles, et terveid rattaid saab omavahel mis tahes viisil vahetada: rehvi väliskülg jääb igal juhul väljapoole... Sel juhul on asjakohane rakendada ükskõik millist pöörlemismeetodit. Tavaliselt on sobivaim viis rataste ümberpaigutamiseks märgitud auto kasutusjuhendis, kuid kui sul seda käepärast pole, võid valida ühe meie poolt pakutud meetoditest.

1. meetod

Vasak esiratas vahetatakse tagumise parema rattaga ja parem esiratas vahetus vasaku tagumise rattaga. Seda tüüpi asendus sobib igat tüüpi sõidukitele ja on kõige eelistatavam nelikveolistele sõidukitele.

2. meetod

Tagarattad nihutatakse esisillale (parem tagaratas asendatakse parema esirattaga, vasak tagaratas asendatakse vasakpoolse esirattaga), esirattad aga diagonaalselt (parem esiratas) asendatakse vasakpoolse tagarattaga, vasak esiratas asendatakse parema tagarattaga). See meetod sobib taga- ja nelikveoga autodele.

3. meetod

Esirattad paigaldatakse tagumiste asemele (parem esiratas on parema taga, vasak esiratas vasaku taga) ja tagumised rattad on omakorda nihutatud. esisild diagonaalselt (parem tagumine ratas on vasaku esiosa asemel, vasak tagumine - parema esiosa asemel). See meetod on mõeldud esiveolistele sõidukitele.

Sümmeetriline turvisemuster

Seda tüüpi turvist leidub peamiselt maastiku- ja kommertsrehvidel. Näiteks MICHELIN sarjas on see tüüp rehvimudelid ja. Sümmeetrilise turvisemustriga rehvide pöörlemine on täpselt sama, mis eespool kirjeldatud asümmeetriliste suunata rehvide puhul. Selliste rehvide töös on vaid üks erinevus: velgede kokkupanemisel ei ole vaja arvestada rehvi välis- ja sisekülje asendiga.

Sümmeetriline suunaga turvisemuster

Selliseid rehve on suverehvidel üha harvem ja peaaegu alati - talverehvidel: V-kujuline turvis võimaldab tõhusalt eemaldada kontaktpinnalt vett. Seega on MICHELINI mudelivalikus crossClimate suverehvidel ja paljudel talverehvidel (Latitude X-Ice 3, Alpin 5 jne) suunatud turvisemuster. Pöörlemist ketastele paigaldatud suundrehvidega saab teha ainult ühel viisil: esi- ja tagarattaid kohati vahetades, st vasak esiratas - tagumise vasaku asemel, parem eesmine - ratta asemel. tagumine parem.

Asümmeetriline suunaga turvisemuster

Nagu nimigi ütleb, on rehvi turvisemuster peale välise ja sisemuse suunaline. Seda tüüpi rehve kasutatakse kasutuse ebamugavuse, kõrge hinna ja tsiviilkasutuses käegakatsutava kasu puudumise tõttu ainult autospordis. Selliste rehvidega pöörlemine toimub samamoodi nagu sümmeetrilise suunaga rehvide puhul: auto mõlema poole esi- ja tagarattad vahetatakse omavahel.

Erineva suurusega rehvid

Paljud sportautod on mõnikord varustatud erineva suurusega ratastega: tagarehvid on tavaliselt laiemad ja suurema läbimõõduga. Kui rehvidel on asümmeetriline mittesuunaline turvisemuster, siis saab iga telje rattaid vahetada, aga kui tegemist on suundrehvidega, siis paraku on selliste rataste pöörlemine ilma rehvi paigaldamiseta võimatu.

Ratta pöörlemine varuratta abil

Seda tüüpi pöörlemine võimaldab pikendab rataste eluiga umbes 20%, kuid tegelikkuses seda meetodit peaaegu kunagi ei kasutata: paljudel kaasaegsetel autodel kas pole üldse tagavararatast pakiruumis või kasutatakse sellena väikesemõõtmelist "automatrit". Ja isegi kui teie auto on varustatud täismõõdus varurattaga, erineb see praktikas tavaliselt kas rehvimudeli või velje tüübi järgi. Kui aga tagavararehv on täiesti identne autole paigaldatud ratastega, siis võib pöörlemisest sel juhul ülimalt kasu olla. Rataste vahetamise mugavuse huvides peaks turvisemustri tüüp olema kas asümmeetriline mittesuunaline või sümmeetriline mittesuunaline. Pöörlemisprotsess pole sel juhul enam nii ilmne kui eelmiste meetodite puhul.

1. meetod

Parem esiratas eemaldatakse varuratta kohale, varuratas paigaldatakse tagumise parempoolse ratta kohale, tagumine parem - eesmise vasaku kohale, eesmine vasak - tagumise ratta kohale vasak, tagumine vasak - parema esiosa kohale.

2. meetod

Varuratas on paigaldatud tagumise parempoolse ratta asemele, tagumine parem - eesmise parempoolse ratta asemel, eesmine parem - tagumise vasaku asemel, tagumine vasak - eesmise vasaku asemel, ja vasak esiratas omakorda eemaldatakse varuratta asemel.

Ratta pöörlemissagedus

Mida sagedamini rattaid ümber paigutate, seda rohkem ühtlasemalt rehvid kuluvad... Kuid kuna seda on liiga sageli üsna tülikas teha, soovitavad eksperdid rattaid kohati perioodiliselt vahetada - kui auto on kuidagi tõstukile tõstetud. Tavaliselt, läbisõit 8-10 tuhat km rataste järgmiseks ümberpaigutamiseks täiesti piisav: nii lihtsal viisil saate mitte ainult pikendada rehvi eluiga, vaid ka liikumisohutuse säilitamiseks õigel tasemel.

Täiesti uus rehvikomplekt võib kesta 80 tuhat kilomeetrit või rohkem, kuid see kehtib ideaalsete töö- ja teetingimuste kohta. Kuid me saame mõned neist tingimustest ise luua. Vaid paar lihtsat reeglit ja rehvide kasutusiga saab hõlpsasti pikendada 30-40 tuhande kilomeetri võrra.

Rehvide kulumine

Muidugi mõjutavad autorehvi eluiga palju tegureid. See on sõidustiil ja auto klass, tehniline seisukord, rehvide tüüp. Ja loomulikult saab paar korda aastas autoga sõitva korraliku suveelaniku ja stardis pidevalt suitsu puhuva agressiivse tänavavõidusõitja rehvielu olema hoopis teistsugune. Oluline tegur, mis mõjutab kummi eluiga, selle elementide kulumisastet, olgu selleks kuulliigendid, puksid vms. Samuti on vaja seadistada õige kalle, säilitada optimaalne rehvirõhk.

Miks on vaja rehve vahetada

Teine võimalus rehvide eluiga pikendada on rataste ümberpaigutamine. Varem kasutasid seda tehnikat sageli kogenud juhid, paljude jaoks oli see reegel, kuid tänapäeval on see praktiliselt unustatud. Kuidas saab rehvivahetus aidata? See on lihtne, auto erinevatele ratastele avaldatakse erinevat koormust, mis omakorda toob kaasa ilmsed erinevused rehvi struktuuris ja kulumisastmes. Näiteks esirehvid hoiavad suurema osa auto massist, kuna valdavas enamuses autodest asub raske mootor ees. Koormus suureneb veelgi, kui tugeval pidurdamisel langeb neile kuni 80 protsenti massist. Seejärel pöörlevad esirattad pidevalt, mis mõjutab nende kiirenenud kulumist.

Pöörlemisperiood

Esi- ja tagarehvide kulumisstruktuur on erinev, esiküljel on turvise servad lihvitud, tagumised rehvid aga kaotavad keskosa. Rataste õigeaegne pööramine võimaldab seda kulumist ühtlasemaks muuta: tagumised rehvid hakkavad külgedelt kuluma, esirehvid aga tühjaks kuluma. Muidugi võid lihtsalt uute esirehvide vastu vahetada, kui sul on piisavalt lisaraha, kuid lihtsam on rehvid lihtsalt ära vahetada, pikendades nende eluiga 1,5 korda. Pealegi soovitavad rehvitootjad ise rehve ümber korraldada iga poole aasta või iga kümne tuhande kilomeetri järel. Ja selleks ei pea te eraldi lisatoiminguid tegema, sest iga poole aasta tagant vahetame juba oma autosid suverehvidelt talverehvidele ja vastupidi. Peate need lihtsalt välja vahetama.

Permutatsiooni järjekord

Permutatsiooniskeem võib olla erinev, kuid õige on seda teha järgmiselt: paneme tagumised rehvid ette samas järjekorras, nagu nad olid, st vasakult vasakule ja paremalt paremale. Esirehvid tuleks asetada tagasillale ristmikule, see tähendab, et paneme vasaku esiosa paremale tagaküljele ja teeme sama parema esiosaga.

Kuid siin on üks oluline nüanss - turvise asümmeetriline muster. Kui teil on sellised rehvid, siis ümberpaigutamine toimub ilma helmeid vahetamata. Võimsatele autodele või sportautodele paigaldatakse sageli erineva suurusega rattaid, sel juhul vahetatakse rehve ainult mööda külgi, paremalt vasakule. Ja enne iga vahetust uurige hoolikalt oma rehvide märgistust.

Rehvivahetuse skeem

Ostetud rehvide eluea pikendamisel on rataste ümberpaigutamine ülioluline. Teie rehvid kuluvad ebaühtlaselt, kui kasutate neid erinevates sõidutingimustes. Olenevalt teie sõidustiilist on mõistlik rehve vahetada iga 6000 miili (9700 km) järel, ligikaudu samal ajal kui iga teine ​​õlivahetus. Lugege edasi, et teada saada, kuidas lisada oma mehaanikuarsenali see odav ja lihtne raha säästev viis.

Sammud

1. osa

Autotõstuk

Võtke tungraud. Teie auto on varustatud tungrauaga, nii et saate vahetada ühe ratta korraga. Kuid kõigi rataste vahetamiseks peate kogu auto maast üles tõstma. Lihtsaim ja odavam viis selleks on hankida tugede komplekt, mis maksab umbes 30 dollarit. ÄRGE PÜATAGE seda teha mitme pesaga.

• Kui te ei soovi tugesid osta, võite kasutada tuhaplokke. Teise võimalusena saate oma garaaži paigaldada hüdraulilise lifti, mis maksab mitu tuhat dollarit.

1. Leidke sobiva töötasemega pind. Tasasel pinnasel töötades vältige ülestõstetud sõiduki ebastabiilsuse ohtu. Enne töö alustamist rakendage seisupidur ja blokeerige rattad, mida te ei toetanud, et masin ei veereks teie töö ajal ette ega taha.

   • Kui tee on kaldu või puudub juurdepääsutee, võite kulutada väga vähe aega, et leida supermarketi ees asuvas parklas tühja kohta.

2. Eemaldage korgid ja keerake kinnituspoldid lahti. Kui teie sõiduk on endiselt maas, kasutage ratta põiki ja eemaldage kinnituspoltideni jõudmiseks korgid. Seejärel keerake mutrivõtmega lahti poldid, mis kinnitavad ratta telje külge. ÄRGE EEMALDAGE polte, vaid keerake need kergelt lahti, et need saaksid masina tõstmisel kergesti lahti.

   • Eemaldage üks kork ja kasutage seda poltide hoidmiseks anumana.

3. Tõstke auto üles. Kasutage masina iga nurga tõstmiseks tungrauda ja seejärel seadke jalad üles. Nende õigeks paigaldamiseks lugege juhiseid.

   • Nelja jala kasutamine on lihtsaim ja kiireim viis töö tegemiseks, kuid mõned inimesed lähevad lihtsalt närvi, kui auto on õhus. Kui teil on ainult kaks jalga, peate masinat mitu korda tungrauaga üles ja alla tõstma, kuna protseduur nõuab esi- ja tagarehvide vahetamist.
   • Mõlemal juhul on enne rataste eemaldamist hea koostada permutatsiooniskeem.

   2. osa

   Rataste ümberpaigutamine

   1. Kontrollige rehvide turvisemustrit. Rattad on suunatud ja suunata. Suunatud rehvidel on tugevalt suunatud turvisemuster, tavaliselt soontega, mis on mõeldud vee ja liiva väljajuhtimiseks, et parandada juhitavust. Seetõttu ei tohi juhipoolseid suundrehve ja kaassõitjapoolseid suundrehve ja vastupidi vahetada. Suunavabad rehvid näevad välja samasugused ja juhipoolseid rattaid on täiesti turvaline vahetada kõrvalistujate rataste vastu.

      • Suunatud rehvide puhul tähendab pöörlemine, et peate vahetama juhipoolse esiratta tagumise juhi ratta vastu ja vastupidi.
      • Suunamata rehvide puhul tähendab pöörlemine tavatingimustes eesmise juhiratta asendamist tagaistujarattaga. Juhipoolne tagaratas asendab kõrvalistujapoolset esiratast ja mõlemad tagarattad liiguvad sõiduki esiosa suunas. Selle valikuga saate olla kindel, et teete rehvide täispöörde kahe ringiga ja tagate rehvi võimalikult pika eluea.

   2. Keerake esimese tõstetud ratta kinnituspoldid lahti ja eemaldage see. Veeretage ratas uude kohta. Jälgige polte ja hoidke neid selle telje lähedal, millelt need eemaldati. Keermed peaksid olema samad, kuid üldiselt peaks nende asukoht olema seotud auto, mitte ratta külge.

      Paigutage rehvid vastavalt skeemile õigesti ümber. Kui olete masina täielikult üles tõstnud, asetage rattad lihtsalt ümber, asetage need rummudele ja pingutage kinnituspoldid käsitsi.

      • Kui teil on ainult kaks tuge ja need on mõlemad hõivatud, näiteks auto tagaosas, siis alustate kahe tagumise ratta eemaldamisega. Seejärel peate tagumise juhiratta liigutama eesmise juhiratta kohale. Tõstke masinat sellelt küljelt veidi tungrauaga üles, eemaldage ratas, paigaldage uus ratas, pingutage poldid ja langetage tungraud. Seejärel liigutage see esiratas auto taha kõrvalistuja poolele jne. Jätkake auto ümber liikumist, vahetades rattaid sobivas järjekorras (vastavalt skeemile).

   3. Laske auto alla. Tõstke sõiduki mõlemal küljel tungrauaga üles, kuni toed saab ohutult eemaldada, ja seejärel langetage sõiduk alla. Enne seda veenduge, et rattad on piisavalt kinnitatud. Peaksite saama ratast edasi-tagasi liigutada.

   4. • Rehvide pöörlemine on suurepärane võimalus puhastada velgi, rattakoopaid ning kontrollida rehve varjatud defektide või torgete suhtes. Võtke aega ka rattakoobaste kontrollimiseks ja eemaldage mistahes pidurite jahutusseadmest praht.

      Hoiatused

      • Paljudes garaažides kasutatakse auto poltide lahti keeramiseks või pingutamiseks pneumaatilist seadet. Kuid väga väike osa nendest töökodadest ei järgi otsiku pingutamise juhiseid ja kasutavad üle 200 Nm pöördemomenti. Otsikute liigne pingutamine muudab keskmise kehaehitusega ja kasvuga inimesel nende lahti keeramise äärmiselt keeruliseks.
      • Rehve vahetades või rattaid ümber paigutades ärge unustage neid lukustada, et vältida sõiduki liikumist töötamise ajal. Selleks võite kasutada keskmise suurusega kivi või lühikest tasase pinnaga puitplokki (kinga), mis on paigutatud vastasrehvi taha või ette. (Kui vahetate vasakpoolset tagaratast, peate blokeerima parema esiratta jne.)

Rattaid tuleb regulaarselt ümber paigutada, järgides kas sõiduki kasutusjuhendis toodud juhiseid või rehvitööstuses kehtestatud reegleid. Õige rataste ümberpaigutamine aitab parandada ühtlast rehvide külg- ja pikisuunalist kulumist, samuti parandada sõidumugavust ja vähendada mürataset. Minimaalsed erinevused rehvide turvise pikisuunalises kulumises, mis võivad ilmneda pärast rataste perioodilist ümberpaigutamist iga 5000 - 8000 km järel, ei mõjuta vesiliu stabiilsust ja rattaid saab ümber paigutada. Sel juhul tähendab igasugune kulumise erinevus tegelikult seda, et ümberpaigutamist tuleks teha lühemate intervallidega.

Rataste ümberpaigutamine on kasulik mitmel põhjusel. Kui seda tehakse vastavalt soovitatud juhistele, võib see parandada juhitavust ja veojõudu ning vähendada ebaühtlast kulumist.

On garantiid, mis kehtivad ainult siis, kui rattad on õigesti ümber paigutatud. Eksperdid soovitavad rattaid ümber paigutada iga 5000–8000 km järel, isegi kui kulumisjälgi pole. Tihti saab ülekandmist teostada samaaegselt õlivahetusega, kui sõiduk on liftil. See on hea aeg rehvide kahjustuste kontrollimiseks, kivide ja muude võõrkehade eemaldamiseks, kulumise ühtluse määramiseks mustri sügavuse mõõtmise teel ja loomulikult rõhutaseme kontrollimiseks.

Sõiduki esitelje rehvid erinevad oma ülesannete poolest oluliselt tagasilla rehvidest. Samas töötavad esiveolise auto rehvid oluliselt teistsugustes tingimustes kui tagaveolisel. Sõltumata sellest, millisele veljele rehv on paigaldatud, võib rehv olla erinevat tüüpi ja kulumismääraga. Seetõttu on eelistatav, et kõik neli rehvi kuluksid ühtemoodi, sest kui kulumine vähendab turvise sügavust, võimaldab see kõigil neljal rehvil kiiremini reageerida roolipöördetele, säilitada juhitavusomadused ja suurendada haarduvust kurvides.

Kui kõik rehvid kuluvad ühtemoodi, võite pigem osta uue komplekti, mitte paarikaupa. Kui kogu komplekti muudetakse, säilivad esialgsed käsitsemisomadused. Lisaks lasevad tootjad pidevalt välja uusi täiustatud rehvimudeleid ning uue komplekti paigaldamisel saab parandada auto juhitavust, selle asemel et otsida eelmise põlvkonna rehve.

Põhjapoolsete piirkondade elanikud saavad rataste ümberpaigutamist teha samaaegselt hooajalise rehvivahetusega. Autojuhid, kes sõidavad aastas keskmiselt 19 000–24 000 km, peavad enne ja pärast talve rehvivahetuse ajal tegema kaks kolmest rattavahetusest. Neil pole vaja teha muud, kui juulis rattad uuesti ümber seada.

Kuidas täpselt tuleks rattaid ümber paigutada? Enamiku sõidukite puhul (mis on varustatud sama suurusega rehvide ja velgedega) on kolm traditsioonilist meetodit. Teist meetodit saab kasutada alternatiivina esimesele ja kolmandale.

Rataste ümberpaigutamine:

Lisaks on veel kaks võimalust. Neljas meetod sobib samade rehvi- ja veljemõõtudega autodele ning viies autodele, mille esi- ja tagasillal on erineva suurusega rehvid.

Kuigi paljud autod on varustatud tavavelgedest väiksema tagavararehviga, siis kui varuratas on ülejäänud mõõtmetega sama suur, tuleb seda teisaldamisel kasutada. Järgige sõiduki tootja juhiseid või kui need pole saadaval, paigaldage varuratas alati parempoolsele tagarattale. Skeemi järgi pane üks teine ​​rehv pagasiruumi ja kasuta seda kuni järgmise ümberpaigutamiseni tagavarana.

Regulaarne rataste ümberpaigutamine tagab kõigi viie rehvi ühtlase kulumise kogu kasutusaja jooksul. Lisaks on õige ümberpaigutamine oluline, kui torke tõttu tuleb peale panna varuratas ja kasutada seda kolme osaliselt kulunud rehviga.

Paljud meist otsivad pidevalt võimalusi raha säästmiseks. Ja selleks pole vaja kaugele minna: üks neist on oma auto isehooldus. Lisaks, kui te oma auto rehvide eest korralikult ei hoolitse, lähevad need teile kalliks maksma.

Lihtsaim viis rehvide eluiga pikendada on neid regulaarselt uuesti paigaldada. Mõned autoomanikud ei tee seda kunagi, teised pöörduvad spetsialistide poole. Seda tööd ise tehes saate hõlpsalt raha säästa. Me ütleme teile, kuidas.

Miks rehve uuesti paigaldada?

Esi- ja tagarehvid kuluvad erinevalt. Näiteks esirehvid kannavad rohkem kui 60% teie auto massist ja kuluvad seetõttu kiiremini kui tagarehvid. Lisaks kulutavad kurvid erinevatel kiirustel esirehve. Paremale sõites keerame tavaliselt kiiremini vasakule kui paremale. See paneb paremale esirehvile palju pinget ja seetõttu kulub kiiremini kui vasak. Pärast tuhandete kilomeetrite läbimist avastate lõpuks ebaühtlase turvise kulumise.

Rehvide ümberpaigutamine ühtlustab seda loomulikku kulumist. Seda regulaarselt tehes tagate sujuvama ja ohutuma sõidu. Veelgi olulisem on see, et säästate raha pikas perspektiivis, sest teie rehvid kestavad kauem. Ja üldiselt on see tõeliselt mehelik amet, millest ei tohiks loobuda.

Kui sageli peate oma rehve uuesti paigaldama?

Kontrollige oma sõiduki kasutusjuhendit. Sealt leiate kindlasti soovitatud rehvi pöörlemismustri. Enamik tootjaid soovitab rehve vahetada iga 5000-1000 km järel. Tehke seda iga kord, kui vahetate näiteks mootoriõli. Nii on lihtsam meeles pidada.

Vajalikud tööriistad

• Auto tungraud. Teie sõidukiga kaasas olnud tungraud võib aidata, kuid seda ei soovitata rehvi pöörlemiseks. See on mõeldud auto tõstmiseks lühikeseks ajaks ja ühe ratta kiireks vahetamiseks. Ohutum on kasutada mobiilset põrandahüdraulilist tungrauda.
• Jack seisma. Rehvide liigutamiseks vajate mingit alust. Kui sa ei taha hargida, võid ehitada näiteks tuhaplokistendi. Lihtsalt asetage tuhaplokk ratta alla ja asetage selle peale laud, et vältida auto põhja kriimustamist. Ma olen.

Permutatsiooniskeem

Enne kui hakkame rattamutreid lahti keerama, peame kindlaks määrama, kuidas me rehvid uuesti paigaldame. Rehvide ümberpaigutamine sõltub mitmest tegurist, kuid ennekõike tasuks tähelepanu pöörata sellele, kas Sinu sõidukil on suuna- või suunarehvid.

Nendel rehvidel on ühesuunaline turvisemuster, mis on optimeeritud pöörama ratast kindlas suunas. Nool ja sõna "ROTATION" külgseinal näitavad pöörlemissuunda ning selliste rehvide paigaldamine veljele toimub nende nõuete kohaselt.

Suunarehvide vahetamiseks vahetage lihtsalt parempoolsed eesmised ja tagumised parempoolsed rehvid ning eesmised vasak- ja tagumised vasakpoolsed rehvid. Nagu nii:

Suunamata rehvide vahetus. Mittesuunaliste rehvide turvisemuster võimaldab paigaldada rehvi nii, nagu sulle meeldib (ükskõik kummale poole), kuna sellel puudub pöörlemissuund.

Tagaveoliste sõidukite puhul liigutage esirehvid sõiduki tagatelje vastaskülgedele: vasak esiosa muutub tagumiseks parempoolseks ja eesmine parem tagumine vasakpoolne. Tagumised rehvid libisevad lihtsalt edasi ilma külge vahetamata. See näeb välja selline:

Esiveoliste sõidukite puhul toimige vastupidiselt. Liigutage tagumised rehvid esitelje vastaskülgedele ja asetage esirehvid tagatelje külge ilma külge vahetamata:

Mõned vanemate autode juhendid soovitavad ühele rehvile puhkuse andmiseks kasutada varuratast. Probleem on aga selles, et valdav enamus tänapäeval varurehve pole mõeldud pikkadeks sõitudeks. Need on sageli väiksemad, kergema disainiga ja väiksema mustrisügavusega. Nende peamine eesmärk on aidata teil jõuda autoremonditöökotta, kus teile paigaldatakse originaalrehv.

Mõned sõidukid on siiski varustatud piisavate täisvarurehvidega. Tavaliselt on need maasturitel olemas. Kui teil on selline tagavararehv, tasuks see aeg-ajalt tööle panna. Siin on sellise permutatsiooni diagramm:

Kuidas rehve vahetada

1. Asetage sõidukile seisupidur. Lihtsalt enda turvalisuse pärast.
2. Keerake lahti kõikide rataste mutrid. Päris neid veel eemaldada pole vaja, aga kui auto on üles tõstetud, on neid palju lihtsam lahti keerata.
3. Tõstke üks ratas tungrauaga üles ja asetage alus selle alla. Kui teil on üks või kaks alust, peate kõigepealt mõtlema, millises järjekorras on parem autot langetada ja tõsta ning see võtab rohkem aega. Kuid hoolimata täiendavast pingutusest ei kuluta te tööle rohkem kui 20 minutit. Saate oma auto asetada kõigile neljale alusele. See ei ole kõige turvalisem, mida teha saate, kuid töö saab kindlasti kiiremini tehtud, kuna te ei pea raiskama aega tribüünide teisaldamisele.
4. Eemaldage rehvid ja asetage need ümber vastavalt skeemile, olenevalt turvise tüübist. Pingutage mutrid käsitsi ja pingutage.
5. Laske auto alla. Võtke Phillipsi rattavõti ja pingutage mutreid veelgi. Parim on pingutada diagonaalselt ühelt teisele (nagu viieharulise tähe joonistamine). See tagab ühtlase pingutamise. Ebaühtlane pingutamine võib piduriketta deformeerida.

See on kõik. Ärge unustage seda protsessi aeg-ajalt korrata.