Kui soovite osta 4-taktilist mootorit, oleme kindlad, et meie tootevalikust leiab kindlasti sobiva variandi. Neljataktiliste päramootorite hinnavahemik ja nende arvukus meie kaupluse kataloogis võimaldavad igal kliendil teha õige valiku.

Mida arvestada 4-taktilise mootori valimisel?

Müügil olevate neljataktiliste mootorite arvukuses navigeerimiseks peate enne ostmist kontrollima oma paadi soovitatud ja maksimaalset mootori võimsust passis, et mitte üle maksta "hobuste" eest, ja seejärel otse valiku juurde . Mida siis enne 4-taktilise päramootori ostmist kaaluda?

• "Jalade" pikkus. Mootori nõuetekohaseks paigaldamiseks arvestage valimisel paadi ahtri kõrgusega.
• Päästiku mehhanism... Mootorit saab käivitada käsitsi või elektrilise süüte abil. Arvustuste kohaselt muudavad elektrilise starteriga neljataktilised mootorid nende omanike elu palju lihtsamaks.
• Gaasipaagi maht... Müügil on neljataktilised päramootorid, millel on sisseehitatud ja kaugjuhtimisega gaasipaak. Sisseehitatud gaasimahutiga mudelid eeldavad ökonoomset mootori tööd, kuid parem on hoolitseda pardal oleva kütusevarustuse eest, et mitte kasutada aerusid, kui bensiin ootamatult otsa saab.
• Juhtimise tüüp... Meie poes on meil neljataktilised mootorid koos tiisli ja / või kaugjuhtimispuldiga.
• Käikude arv... Arvustuste kohaselt on neljataktilise mootori jaoks üsna oluline omadus tagurpidikäigu olemasolu, mis hõlbustab manööverdamist.

Neljataktiliste päramootorite eelised

• Ei nõua kütuse ja õli eelsegamist.
• Suur efektiivsus ja ökonoomne kütusekulu.
• Madal müratase.
• Töötab sujuvalt ja võimaldab manööverdada madalatel pööretel.

Miks tasub neljataktiline mootor meilt osta?

• Meie kauplus müüb maailma juhtivate kaubamärkide neljataktilisi paadimootoreid.
• Meilt saate hõlpsalt valida usaldusväärse neljataktilise mootori hinnaga, mis on kõigile taskukohane.
• Saate osta mis tahes mootorit laenuga Moskvas või kohaletoimetamisega Venemaal.

Kui esitate tellimuse Moskvas või Peterburis, aga ka Permis, Samaras, Astrahanis, Nižni Novgorodis, Doni-äärses Rostovis, Kaasanis ja Tšeboksarys, saate selle kätte 1–4 päeva jooksul pärast registreerimist, kuna nendes linnades on meie poe filiaalid.

Kui soovite esitada meile küsimusi mootori valimise või tellimuse esitamise kohta, helistage:

Kas olete oma paadi jaoks ostnud 4-taktilise päramootori? Jätke oma tagasiside teistele ostjatele.

Mootori töötsükkel on perioodiliselt korduv järjestikuste protsesside seeria, mis toimuvad mootori igas silindris ja põhjustavad soojusenergia muundamise mehaaniliseks tööks. Automootorid töötavad enamasti neljataktilise tsükliga, mis võtab kaks väntvõlli pööret või neli kolvikäiku ning koosneb sisselaske-, kokkusurumis-, paisumis- ja väljalasketaktidest.

Töötsükkel on järgmine.

Karburaatori mootori töötsükkel:

- sisselaske löök
Selle käigu ajal laskub kolb ülemisest surnud keskusest (TDC) alla surnud keskpunkti (BDC). Sel ajal avavad nukkvõlli nukid sisselaskeklapi ja selle ventiili kaudu imetakse silindrisse värske õhu ja kütuse segu.

- Survetakk
Kolb läheb BDC -lt TDC -le, surudes kokku töösegu. See tõstab oluliselt segu temperatuuri. Silindri töömahu suhet BDC -s ja põlemiskambri mahtu TDC -s nimetatakse tihendussuhteks. Tihendussuhe on väga oluline parameeter, tavaliselt, mida kõrgem see on, seda parem on mootori kütusesäästlikkus. Suurema tihendussuhtega mootor nõuab aga kõrgema oktaanarvuga kütust, mis on kallim.
Laienemislöök või töökäik

Veidi enne kokkusurumistsükli lõppu süttib õhu ja kütuse segu süüteküünla sädemest. Kolvi teekonnal TDC -lt BDC -le põleb kütus läbi ja põletatud kütuse soojuse mõjul paisub töösegu, surudes kolvi. Kui gaasid paisuvad, teevad nad kasulikku tööd, nii et kolvi käiku selle väntvõlli käigu ajal nimetatakse töökäiguks. Mootori väntvõlli TDC-le "pöörlemise" astet segu süütamisel nimetatakse süüte ajastuseks. Süüte edasiliikumine on vajalik selleks, et kütuse põlemisel oleks aega ja et see lõppeks täielikult selleks ajaks, kui kolb jõuab BDC -ni, see tähendab mootori kõige tõhusamaks tööks. Kütuse põlemine võtab peaaegu kindla aja, seetõttu on mootori efektiivsuse parandamiseks vaja suurendada süüte ajastust pöörete suurenedes. Vanematel mootoritel teostati see reguleerimine mehaanilise seadmega (hakkijale mõjuv tsentrifugaal- ja vaakumregulaator). Kaasaegsetes mootorites kasutatakse süüte ajastuse reguleerimiseks elektroonikat.

GIF näitab selgelt neljataktilise mootori tööd

- Vabastage kell
Pärast töötsükli BDC -d avaneb väljalaskeklapp ja ülespoole liikuv kolb nihutab selle mootori silindrist välja. Kui kolb jõuab TDC -ni, sulgub väljalaskeklapp ja tsükkel algab otsast peale.

Mootorisilindreid põlemisproduktidest täielikult puhastada on peaaegu võimatu (liiga vähe aega), seetõttu liigub see koos värske põleva segu järgneva sissevõtmisega koos heitgaasijääkidega ja seda nimetatakse tööseguks.

Gaasijääkide koefitsient iseloomustab värske laengu heitgaasidega saastumise astet ja on silindrisse jäänud põlemisproduktide massi ja värske põleva segu massi suhe. Karburaatormootorite puhul on jääkgaasi koefitsient vahemikus 0,06-0,12.

Seoses töökäiguga on sisselaske-, kokkusurumis- ja heitgaasilöögid abiks.

Töötsükkel
Neljataktilise diiselmootori ja karburaatormootori töötsüklid erinevad segu moodustamise ja töösegu süütamise meetodi poolest oluliselt. Peamine erinevus seisneb selles, et sisselasketakti ajal ei satu diisliballooni mitte põlevat segu, vaid õhku, mis kõrge surveastme tõttu kuumeneb kõrgele temperatuurile ja seejärel süstitakse sinna peeneks pihustatud kütust, mis spontaanselt süttib kõrge õhutemperatuuri mõjul.

Loe ka

Neljataktilise diiselmootori tööprotsessid on järgmised.

- sisselaske löök
Kui kolb liigub õhupuhastist tekkiva vaakumi tõttu TDC -lt BDC -le, siseneb atmosfääriõhk avatud sisselaskeklapi kaudu silindriõõnde.
Tihendustsükkel

Kolb liigub BDC -lt TDC -le. Sisselaske- ja väljalaskeklapid on suletud, nii et ülespoole liikuv kolb surub silindris oleva õhu kokku. Kütuse süütamiseks peab suruõhu temperatuur olema kõrgem kui kütuse isesüttimistemperatuur.

- paisumis- või töökäik
Kui kolb läheneb TDC -le, süstitakse tarnitud diislikütus düüsi kaudu silindrisse. Sissepritsitud kütus, segades kuumutatud õhuga, süttib spontaanselt ja algab põlemisprotsess, mida iseloomustab temperatuuri ja rõhu kiire tõus. Gaasirõhu toimel liigub kolb TDC -lt BDC -le. Tekib töötav insult.

- Vabastage kell
Kolb liigub BDC -lt TDC -le ja heitgaasid surutakse silindrist läbi avatud väljalaskeklapi. Pärast väljalasketakti lõppu koos edasise pöörlemisega korratakse töötsüklit samas järjestuses.

See video näitab tõelise mootori tööd. Kaamera on ehitatud ploki silindrisse.

Neljataktiliste mootorite puudused:

Kõik tühikäigulöögid (sisselaskmine, kokkusurumine, väljalaskmine) tehakse väntmehhanismi ja sellega seotud osade kineetilise energia tõttu töökäigu ajal, mille jooksul kütuse keemiline energia muundatakse mootori liikuvate osade mehaaniliseks energiaks . Kuna põlemine toimub sekundi murdosa jooksul, kaasneb sellega silindri katte (pea), kolvi ja muude osade koormuse kiire kasv. Sellise koormuse olemasolu toob paratamatult kaasa vajaduse suurendada liikuvate osade massi (tugevuse suurendamiseks), millega omakorda kaasneb liikuvate osade inertskoormuste suurenemine.

Nende võimsus on kahetaktilistest madalam.

Väiksemateks puudusteks, mis oma eelistega enam kui ära tasuvad, on ka töö ventiilide termilise kliirensi reguleerimisel ja kiirendusaeg seiskumisel, mis on mõnevõrra pikem kui kahetaktilistel.
Spetsiaalsed võimsad remondi- ja hooldusseadmed. Neljataktilised sisepõlemismootorid on suurte mõõtmetega, nende osad on mahukamad ja keerukamad. Selliste mootorite remondi teostamiseks on vaja kasutada raskeid garaažiseadmeid: kraana jne.

Neljataktiliste mootorite eelised:

-ökonoomne kütusekulu;
-usaldusväärsus;
- hoolduse lihtsus;
-neljataktiline mootor on vaiksem ja stabiilsem.

Erinevalt kahetaktilisest mootorist, milles väntvõlli, väntvõlli laagreid, surverõngaid, kolvi, kolvitihvti ja silindrit määritakse, lisades kütusele õli; neljataktilise mootori väntvõll on õlivannis. Tänu sellele ei ole vaja bensiini õliga segada ega spetsiaalsesse paaki õli lisada. Piisab, kui valate kütusepaaki puhta bensiini ja võite sõita ning kahetaktiliste mootorite jaoks pole vaja spetsiaalset õli osta.

Samuti moodustub kolvipeeglile, seintele ja väljalasketorule tunduvalt vähem süsinikuladestusi. Lisaks väljutatakse kahetaktilises mootoris kütusesegu väljalasketorusse, mis on seletatav selle konstruktsiooniga.

Kallis sõber, täna räägime sellest, mida tähendab neljataktiline mootor. Tema leiutise ajaloost, tööpõhimõttest, omadustest, tehnilistest omadustest ja kasutusvaldkondadest.

Muidugi, kui teil on juhiluba, siis kuulsite seda terminit vähemalt autokoolis käies. Kuid on ebatõenäoline, et nad hakkasid süvenema kõikidesse peensustesse, nii et nüüd on aeg välja mõelda, mis seal teie raudhobuse kapoti all toimub.

19. sajandil olid mootorid juba olemas, kuid need olid enamasti suured auruga töötavad mehhanismid. Loomulikult nägid nad osaliselt ette arenevat tööstust, kuid neil oli palju puudusi.

Need olid rasked, vähese kasuteguriga, suurte mõõtmetega, käivitamiseks ja peatamiseks kulus palju aega ning tööks oli vaja oskustöölisi.

Töösturid vajasid uut seadet ilma eelnimetatud puudusteta, nad said juba aru, mida tähendab neljataktiline mootor. Ja kuidas seda teatud tingimustel kasutada kasumi suurendamiseks.

Selle töötas välja leiutaja Eugene-Alphonse Beaux de Rocha ja 1867. aastal kehastas seda metallis Nikolaus August Otto.

Tol ajal oli see tehnoloogia ime. Sisepõlemismootorit iseloomustasid madalad tegevuskulud, väikesed mõõtmed ja see ei nõudnud hooldustöötajate pidevat kohalolekut.

Seade töötas spetsiaalse algoritmi järgi, mida nüüd nimetatakse "Otto tsükliks". 8 aastat hiljem, pärast esimese astme algatamist, on Otto ettevõte tootnud juba üle 600 elektrijaama aastas.

Väga kiiresti said sisepõlemismootorid oma autonoomia ja kompaktsuse tõttu laialt levinud.

Millest koosneb mootor?

Selle toimimise mõistmiseks tutvume mootori põhikomponentidega:

• (kaasa arvatud väntvõll, kolvid, ühendusvardad) - on vaja kolvi edasi -tagasi liikumised muuta väntvõlli pöörlemisliikumiseks;
• ploki pea koos gaasijaotusmehhanismiga, mis avab sisselaske- ja väljalaskeklapid, et töösegu saaks siseneda ja heitgaasid väljuda. Hammasrihm võib sisaldada ühte või mitut nukkvõlli, mis koosnevad nukkidest ventiilide surumiseks, ventiilid ise ja klapivedrud. Neljataktilise mootori stabiilseks tööks on mitmeid abisüsteeme:
• süütesüsteem - silindrites põleva segu süütamiseks;
• sisselaskesüsteem - õhu ja töösegu tarnimiseks silindrisse;
• kütusesüsteem - pidevaks kütusevarustuseks, õhu ja kütuse segu saamiseks;
• määrimissüsteem - hõõruvate osade määrimiseks, samuti kulumistoodete samaaegseks eemaldamiseks;
• heitgaasisüsteem - heitgaaside eemaldamiseks balloonidest, heitgaaside toksilisuse vähendamiseks;
• jahutussüsteem - mootori optimaalse temperatuuri säilitamiseks.

Mida tähendab neljataktiline mootor ja miks neljataktiline

1. Nüüd, kui kujutate enam-vähem ette neljataktilise mootori seadet, võite kaaluda töövoogu.
   See koosneb järgmistest etappidest: sisselaskekolb - kolb liigub alla, silinder täidetakse põleva seguga karburaatorist läbi sisselaskeklapi, mille avab nukkvõlli nukk. Kui kolb liigub allapoole, tekib õhurõhk silindrit, imedes sellega töösegu, nimelt kütuseaurudest õhku. Sisselaskmine jätkub, kuni kolb jõuab BDC -ni (alumine surnud punkt). Sel hetkel sulgub sisselaskeklapp;
2. kokkusurumine või kokkusurumine - pärast BDC saavutamist hakkab see liikuma kuni TDC -ni (ülemine surnud keskus). Kui kolb liigub üles, toimub kokkusurumine, töötav kütuse-õhu segu surutakse kokku, rõhk silindri sees suureneb. Sisse- ja väljalaskeventiil on suletud;
3. Löök või paisumine - kokkusurumistsükli lõpus (TDC -s) süttib töösegu süüteküünla sädemest. Kolb tormab mikroplahvatusest BDC -le. Kolvi TDC -lt BDC -le liikumise ajal põleb segu läbi ja mahu suurenemisega gaasid suruvad kolvi, tehes kasulikku tööd. Just sel põhjusel nimetatakse kolvi liikumist sellel käigul töökäiguks. Sisse- ja väljalaskeventiil on suletud;
4. heitgaaside vabastamine - viimasel neljandal käigul avaneb väljalaskeklapp, kolb tõuseb kõrgeimasse punkti ja surub põlemisproduktid silindrist väljalaskesüsteemi, läbides summuti, sisenevad need atmosfääri. Kui kolb jõuab TDC -ni, sulgub väljalaskeklapp ja tsükkel kordub. Need neli lööki tähistavad mootori töötsüklit. Sama käik viitab kolvi liikumisele üles või alla. Üks väntvõlli pööre vastab kahele löögile ja kaks pööret vastab neljale käigule. Sellest ka neljataktilise mootori nimi.

Mis määrab neljataktilise sisepõlemismootori võimsuse

Siin tundub kõik olevat selge - kolbmootori võimsuse määravad peamiselt:

1. silindrite maht;
2. töötava segu kokkusurumise suhe;
3. pöörlemissagedus.

Samuti on võimalik suurendada neljataktilise mootori võimsust, suurendades sisselaske- ja väljalasketõmbe läbilaskevõimet, suurendades ventiilide (eriti sisselaskeklappide) läbimõõtu.

Samuti saavutatakse maksimaalne võimsus silindrite maksimaalse täitmisega; selleks kasutatakse silindrisse sundõhuga pumpamiseks mõeldud turbiinid. Selle tulemusena tõuseb rõhk silindris ja vastavalt suureneb mootori efektiivsus märkimisväärselt.

Praegune rakendus

Neljataktilised mootorid on saadaval bensiini- ja diiselmootorites. Neid mootoreid kasutatakse transpordi- või statsionaarsetes elektrijaamades. Sellist mootorit on soovitatav kasutada juhtudel, kui on võimalik reguleerida pöörete, võimsuse ja pöördemomendi suhet.

Näiteks kui mootor on ühendatud elektrigeneraatoriga, peate säilitama soovitud kiirusevahemiku. Ja vahepealsete käikude kasutamisel saab neljataktilist mootorit kohandada koormustele üsna laias vahemikus. See tähendab, et kasutada autodes.

Läheme tagasi selle loomise päritolu juurde. Väga andekas insener Gottlieb Daimler töötas leiutaja Otto rühmas, ta sai aru, mida tähendab neljataktiline mootor, selle arenguperspektiivid ja tegi ettepaneku ehitada auto neljataktilise mootori baasil. Kuid pealik ei pidanud vajalikuks mootoris midagi muuta ja Daimler, kes oli oma ideest vaimustuses, lahkus meistrist.

Ja mõne aja pärast lõid nad koos teise entusiast Karl Benziga 1889. aastal auto, mida juhtis leiutaja Otto bensiinist neljataktiline sisepõlemismootor.

Seda tehnoloogiat kasutatakse tänapäeval edukalt. Juhtudel, kui elektrijaam töötab ajutistes režiimides või režiimides, kus osaline võimsus eemaldatakse, on see asendamatu, kuna see tagab stabiilse protsessi stabiilsuse.

Kallis sõber, sa tead üldiselt, mida tähendab neljataktiline mootor, kus seda kasutatakse. Nüüd oled sa pikem. Kuid ärge olge saadud teabe osas kooner, jagage seda oma sõpradega. Sotsiaalmeedia nupud on teie teenistuses.

Järgmise korrani!

Päramootoriga paadimootorid

Kumb on parem kahetaktiline või neljataktiline?

Erinevatel Interneti-saitidel süvenevad aeg-ajalt arutelud 2- ja 4-taktiliste päramootorite nõudluse üle. Mõned vastased rõhutavad, et kahetaktilise mootori leidmine pole parem, teised aga jätkuvalt neljataktilise mootori selgete eeliste osas.

Pange tähele, et igal neist seadmetest on oma eelised ja puudused ning peate ostma oma töötingimustele vastava mootori. Pärast selle artikli lugemist peate lihtsalt valima vajaliku mootori. Püüame nende konstruktsioonide kasutamisel esitada kõik argumendid "poolt" ja "vastu".

Keskkonnaohutus

Vaatamata päramootorite disainerite pingutustele siseneb kütus, mis peab kambris täielikult läbi põlema, heitgaasi töötava või põlemata segu kujul. Kahetaktiline on konstrueeritud nii, et väntvõlli väikestes annustes määriv õli tungib põlemiskambrisse ja lendab seejärel põlemata seguga otse mahutisse. Siin peate mõtlema 2- või 4 -taktilise päramootori valimisele.

Ameerika ja mõnede Euroopa Liidu riikide seadused keelavad kahetaktiliste mootorite müügi ja kasutamise, kuna need on ületanud keskkonnareostuse keskkonnanormid. Seega, kui soovite jalutada Euroopa vetes, siis ostke 4-taktiline.

Mis puutub Venemaasse, siis praegu meil selliseid seadusi pole. Seetõttu saate kahetaktilist ohutult osta! Sellegipoolest rõhutame ühte punkti, kui olete looduskaitsest haigete inimeste pooldaja, siis olete nüüd saanud vastuse küsimusele, milline kahe- või neljataktiline mootor on parem.

Mootori kaal

Vaatame, miks mootorite nimi on 2-taktiline või 4-taktiline. Seda saab seletada lihtsalt: kahetaktiliste korral on iga teine ​​löök töötav, neljataktiliste puhul-neljas. Teoreetiliselt peaksid kahetaktilised mootorid olema kaks korda võimsamad kui neljataktilised mootorid, pange tähele - võrdsete mahtudega põlemiskambrites. Kuid praktika on näidanud, et see pole nii.

Kujundusomadused puuduste kujul (põlemata segu sattumine väljalasketorusse) näitavad selle indikaatori vähenemist peaaegu 2 korda. Selgub, et jõu ühtlase jaotumise eesmärgi saavutamiseks piki võlli on vaja 2-taktilist mootorit, mille suurus on väiksem kui 4-taktiline. Noh, kui suurus on väiksem, on mootor vastavalt kergem. Järeldus annab mõista - kui soovite kergemat mootorit, ostke kahetaktiline.

Me teame, millal mootori kaal on oluline. Iga kord, kui paati täis pumbate, paigaldate mootori ahtripeale ja pärast tiigist lahkumist eemaldage mootor iga kord ja võib -olla isegi hoidke seda N -korruse rõdul. Siin mängib suurt rolli mootori kaal.

Kui mootor on paigaldatud ahtripeale ja seda ei eemaldata paadist pikka aega, siis ei tõsteta sel juhul mootori massi küsimust teravalt. Mootori kaal mängib olulist rolli, kui paat on lühike ja seda lühem, seda sagedamini peate vööri laadima, et mootorile ohutult läheneda või kursust höövelrežiimis alustada. Saame veel ühe vastuse küsimusele, mis on parem kui 2x või 4x plm, mida käsitletakse mootori kaalu seisukohast.

Raha säästma

Kahe- ja neljataktilistel mootoritel on sama võimsus, kuid neljataktilised on kallimad kui 2-taktilised, mõnikord kuni viiskümmend protsenti. See kõik puudutab endiste disainifunktsioone, nii et kui soovite raha säästa, ostke kahetaktiline.

Kütuse kasutamine

Pole saladus, et neljataktilise seadme efektiivsus on suurem ning kütuse- ja õlikulu on väiksem kui kahetaktilisel mootoril. Selle põhjuseks on jällegi mootori konstruktsioonilised omadused. Olukorras, kus iga natukese aja tagant vee peale lähete - üks kütusekulu ja kui veedate kogu hooaja vee peal, kuni külmumiseni, suureneb bensiinikulu vastavalt mitu korda. Siin ja mõelge, milline on parem osta 2- või 4-taktiline mootor.

Mõned väidavad, et neljataktiline ressurss on suurem kui kahetaktilisel õel-vennal. Kuid see on kõige tõelisem teooria. Oletame, et tootja ütles, et mootori ressurss on 2 tuhat m.h. Selle praktikas kehtestamiseks on vaja ööpäevaringselt veekogu ümber käia, unustades puhkamise ja vaatamata ilmastikutingimustele. Ja kui suures mahus selline tõeproov tulemuseks on, on raske ette kujutada.

Isegi kui sellised testid viidi läbi, võib neid pidada tingimuslikeks. Tõenäoliselt sponsoreerisid neid katseid päramootorite tootjad, seetõttu on selliseid andmeid raske objektiivselt hinnata. Seetõttu pole PLM -i ressursist vaja rääkida, tõenäoliselt arvutatakse see ainult teoreetiliselt. Järeldus: selle küsimuse puhul on raske kahe või nelja löögiga vastata, milline mootor on parem.

Õli pealekandmine

Pange tähele, et kahetaktilised mootorid töötavad bensiini-õliseguga ja neljataktilised mootorid puhtal kujul. Mõnikord näevad paljud ostjad mootori valimisel bensiini ja õli lahuse valmistamise protsessis teatud ebamugavusi.

Mootoris töötamiseks on vaja valmistada segu 1:25 ja pärast mootori sisselülitamist valmistatakse segu kiirusega 1:50. Sellise lahenduse ettevalmistamiseks ei pea teil olema suuri matemaatikateadmisi. Mõned PLM -i omanikud kohe tanklas valavad nõutava koguse õli anumasse ja lisavad seejärel bensiini ning teel reservuaari segu "valmistatakse".

Mis puudutab õlisid, siis praegu toodetakse ja müüakse isesegunevaid õlisid. Siin on teie valik, kas osta 2- või 4-taktiline päramootor.

Hooldus ja remont

Kõik seadmed, mehhanismid või konstruktsioonid, mis teatud aja möödudes tegelikult töötavad, vajavad remonti. Ja igaühele saab selgeks, et mida kallim varustus, seda kallim on selle parandamine.

Kui mõistate mootoreid ja teil on kuldsed käed ning mootori hooldus ja remont pole keeruline, ostke kahetaktiline mootor. Need mootorid pole seadmes keerulised, on spetsialiste, kes oskavad remondi osas nõu anda.

Lisaks on kahetaktilisi mootoreid toodetud pikka aega ja neid pole tootmisest eemaldatud ning leidub isegi käsitöölisi, kes suudavad sellise mootori otse vee peal häälestada. Millise kahe- või neljataktilise mootori valida selle kriteeriumi järgi, arvasite ilmselt.

Muud nüansid

Oluline omadus on mootori müra. Kahetaktilised mootorid on mürarikkamad kui neljataktilised. See muutub märgatavaks väikseimal kiirusel või täiskiirusel. Selle põhjal mõelge - kui teile meeldib trollimine, siis peaksite valima 4 -taktilise seadme.

Teine kahetaktilise puudus on õli kõrge sisalduse tõttu segus kõrge suitsutase. Kui teile meeldib trollimine, siis pole vaja tuulevaikse ajahetkedel mugavusest rääkida. Seega, milline on sel juhul parem PLM 2 või 4 taktiline, saate sellest kiiresti aru.

Transport

Nelja käiguga mootoreid transporditakse kindlas asendis, mis on näidatud mootori käsiraamatus. Samal ajal saab kahetaktilisi transportida vastavalt soovile, mõnikord isegi kruvi üles. Seda olukorda selgitatakse lihtsalt: neljataktiliste mootorite karteris on õli, seega kui transporditav seade on vales asendis, võib see lekkida.

Kahetaktiliste mootorite pooldajad keskenduvad sellele asjaolule, kuigi fakt ise ei mõjuta ei mootori kiirust ega võimsust. Ja üldiselt tahaksin öelda, et 4-taktilise mootori transportimine ei too sel juhul mootori kasutajale põhimõtteliselt mingeid käegakatsutavaid ebamugavusi. Transpordi lihtsuse küsimuses on valik ainult teie-kahetaktiline või neljataktiline.

Lõplikud võrdlusomadused

Kahetaktiline PLM:

Hinna ökonoomne, mis on nende mootorite masstootmise eelis;

Optimaalne hinna ja kvaliteedi suhe;

Mootori saate hõlpsalt valida paljude mudelite hulgast;

Mootorite mudelitel on elektrooniline täitmine, mis vähendab mootori rikke tõenäosust ja võimaldab PLM -i täpsemalt reguleerida vee peal töötades;

Ideaalne algajatele, peredele ja paatidele, mis ei ole ette nähtud pikkadeks reisideks.

Neljataktiline PLM:

Täiustatud mootor, mille hind on veidi kallim kui 2-taktiline;

Lähenesid kahetaktilistele mudelitele hinna ja võimsuse suhte osas;

Madala müraga parameetrid (mootorid sobivad paremini trollimiseks);

Koosseisu pidev suurendamine;

Uusimad arengud mootori elektroonilisel täitmisel;

Põlemisproduktide väike heide vette, mootorid on keskkonnasõbralikumad;

Väiksem kütusekulu kui kahetaktilistel mootoritel, mis lõppkokkuvõttes säästab tarbija raha.

Ükskõik, kumma kahest mootorist valite, on kummalgi omad plussid ja miinused. Keskenduge rohkem oma vajadustele ja PLM -i valik on teie jaoks igas mõttes õige!

Pakume teile valida endale sobivaima paadimootori veebipoest Seamotors18, kust leiate laia valiku kvaliteetseid ja töökindlaid paadimootoreid tuntud brändilt-ettevõttelt Hangkai.

Külastage poe veebisaidi lehti ja helistage sellel märgitud telefoninumbrile või jätke päring sinna, me helistame teile kindlasti tagasi!

Meie kõrgelt kvalifitseeritud spetsialistid nõustavad teid kõigis esilekerkivates küsimustes ja aitavad teil teha õige valiku!

Neljataktiline mootor on kolb-sisepõlemismootor. Nendes seadmetes võtab kõigi silindrite tööprotsess kaks väntvõlli ahelat. Ka kahte väntvõlli ahelat võib kirjeldada kui nelja kolvikäiku, millest on pärit ka neljataktiline mootor.

Alates kahekümnenda sajandi keskpaigast on neljataktiline mootor olnud kõige levinum kolb-sisepõlemismootor.

4-taktilise mootori peamised omadused

1. Gaasivahetus toimub töökolvi liikumise tõttu;
2. Neljataktilisel mootoril on gaasijaotusmehhanism, mis võimaldab silindri õõnsust sisse- ja väljalaskeavale lülitada;
3. Gaasivahetus toimub väntvõlli eraldi poolpöörde ajal;
4. Kett, rihmaülekanne ja reduktorid võimaldavad muuta süüte ajastust, bensiini sissepritse ja ajamimehhanismi ajamit väntvõlli pöörlemissageduse suhtes.

Ajalugu

Umbes 1854-1857 lõid itaallased Eugenio Barsanti ja Felicce Matozi seadme, mis olemasoleva teabe kohaselt meenutas neljataktilist mootorit. Sellele vaatamata patenteeris neljataktilise mootori alles 1861. aastal Alfon de Roche, kuna itaallaste leiutis läks kaduma.

Esmakordselt lõi kasutuskõlbliku 4-taktilise mootori saksa insener Nikolaus Otto, kelle järgi sai 4-taktiline tsükkel Otto tsükli ja 4-taktiline süüteküünlaid kasutav mootor Otto mootoriks.

Neljataktilise mootori tööpõhimõte

Kahetaktilises mootoris määritakse väntvõlli, silindri ja kolvi tihvtid, väntvõlli laager, kolb ja surverõngad õliga täites. Neljataktiline mootor erineb selle poolest, et väntvõll asub õlivannis. Selle funktsiooni tõttu pole lihtsalt vaja õli lisada ega kütust segada. Sõiduki omanikul jääb üle vaid kütusepaak bensiiniga täita, misjärel saate sõidukit edasi kasutada.

Seega pole autoomanikul vajadust osta spetsiaalset õli, mida on vaja kahetaktiliste mootorite toimimiseks. Lisaks on 4-taktilisel mootoril summuti seintel ja kolvipeeglil vähem süsinikuladestusi. Teine oluline erinevus on see, et kahetaktilise mootoriga pritsib põlev segu väljalasketorusse - see on tingitud selle konstruktsioonist.

Tuleb tunnistada, et neljataktilistel mootoritel on ka väiksemaid puudusi. Näiteks sellistel mootoritel on pikendatud tõukeratta käivitamise aeg kohast. Samuti ei ole termilise lõhega töötamine eriti kvaliteetne. Tuleb märkida, et tõukeratta pikenenud käivitusaja probleemi saab lahendada tsentrifugaalsiduri ja käigukasti valikute optimeerimisega.

Seadme disain

Neljataktilise mootori struktuur näeb välja selline: nukkvõll asub silindrikattes ja seda juhib väntvõllile kinnitatud veoratas. Neljataktilise mootoriseadme puhul on nukkvõll võimeline avama ja sulgema sisselaske- ja väljalaskeklappi, kuid ainult üks neist ja kumb sõltub kolvi asukohast. Lisaks paiknevad nukkvõllil nukid, mille abil käivitatakse ventiilide klapphoovad.

Pärast selle käivitamist hakkavad õõtshoovad toimima ühel kahest ventiilist, mis viib selle avamiseni. Väärib märkimist, et klapi ja reguleerimiskruvi vahel peab olema kitsas vahe (seda nimetatakse ka termiliseks lõheks) - kuumutamisel metall paisub, seetõttu ei klapid selle puudumisel või liiga väikese vahe korral suudavad täielikult sulgeda sisse- ja väljalaskekanalid. Kliirens väljalaskeklapi juures peab olema suurem kui sisselaskeklapil, kuna heitgaasid on kuumemad kui põlev segu ja seetõttu põhjustab see väljalaskeklapi soojenemist rohkem kui sisselaskeklapp.

See on kogu neljataktilise mootori seadme kirjeldus.

4-taktiline mootor

Nagu juba mainitud, koosneb neljataktilise mootori töö kahest väntvõlli pöördest või, võib isegi öelda, neljast kolvikäigust.

Neljataktilise mootori töö on järgmine:

1. (sisselaskeava). Kolb liigub allapoole, mis põhjustab sisselaskeklapi avanemise. Selle tulemusena satub põlev segu silindrisse, kust see karburaatorist saab. Kui kolb jõuab alumisse asendisse, sulgub sisselaskeklapp.
2. (kokkusurumine). Kolb liigub ülemisele küljele, mis kutsub esile põleva segu kokkusurumise. Pärast kolvi lähenemist surnud keskpunktile süttib kolvi kokkusurutud bensiin.
3. (pikendus). Bensiin süttib, mille tagajärjel see läbi põleb - see põhjustab põlevate gaaside laienemist ja vastavalt kolvi allapoole liikumist (kaks ventiili on suletud).
4. (vabastamine). Inertsist tingituna jätkab väntvõll ringi liikumist ümber oma telje ja kolb liigub ülespoole. Koos sellega avaneb väljalaskeklapp, kust heitgaasid sisenevad torusse. Kui kolb jõuab ülemisse surnud punkti, sulgub sisselaskeklapp.

Lõpus 4 -taktiline mootor korratakse nelja meedet.

Kahetaktilise seadme töö

Kuigi see artikkel ei räägi sellest, tasub lühidalt kirjeldada kahetaktilise mootori toimimist, et neid võrrelda. Nagu nimigi ütleb, toimub sellise mootori töö alles pärast kahte tsüklit.

1. Kolb liigub ülespoole, mis viib põleva segu kokkusurumiseni, mille järel (ilma ülemisse surnud keskpunkti jõudmata) süttib. Kui kolb jõuab ülemisse surnud keskusesse, avanevad silindri seina sisselaskeaknad, mille tõttu põlev segu voolab väntkambrisse.
2. Laienevad gaasid suruvad kolvi allapoole. Alumises asendis avab kolb sisselaske- ja väljalaskeavad. Gaasid sisenevad väljalasketorusse ja nende asemel on põlev segu.