Autode hooldus: Mehhanismide ja ülekandeüksuste hooldus. Ülekandeseadmete hooldus ja praegune remont Ülekandeseadmete remont

Auto vale juhtimine mõjutab ennekõike käigukasti olekut. Teravad tõmblused, mehhanismide ülekoormamine töö ajal, halb määrimine põhjustavad rikkeid ja rikkeid, mis auto püsivalt välja lülitavad. Autoülekanne sisaldab: sidurit; Edasikandumine; kardaan; diferentsiaal; peamine käik; võrdse nurkkiirusega hinged.

Ülekandemehhanismide talitlushäirete märgid on: siduri mittetäielik lahtiühendamine, käigukasti raske sisselülitamine või spontaanne lahtiühendamine, tõmblused mootori koormuse muutumisel, peavõlli võllide löömine ja vibratsioon.

Kõik rikked tuleb viivitamatult kõrvaldada ja neid põhjalikult hooldades ära hoida.

TO-1 läbiviimisel kontrollige ja vajadusel reguleerige siduripedaali vaba liikumist; kontrollige õlitaset käigukasti, ülekandekasti ja veotelgede korpustes, pingutage käigukasti kinnituspoltide mutrid.

TO-2 ajal, lisaks TO-1 ajal tehtud töödele, käigukasti korpuste ühenduste tihedus, kardaanvõlli tugilaagrite seisukord, ajami kaldhammasratta võlli laagrite tagasilöök põhiajamist kontrollitakse tagarataste laagrite seisukorda ja reguleerimist. Lisaks muudavad nad määrdeainet jõuülekandeüksuste karterites, kui see langeb kokku vastavalt määrimisgraafikule vastava perioodiga.

Sidurimehhanismis võivad tekkida tõrked: mittetäielik haakumine (sidur libiseb) või mittetäielik lahtiühendamine (siduri juhtmed), samuti siduri terav haakumine. EO: kontrollige sidurimehhanismi tööd, käivitades sõiduki ja vahetades sõidu ajal käike. TO-1: kontrollige pedaali vaba liikumist (ja vajadusel reguleerige seda), tõmburi vedru seisukorda ja kinnitust. Määrige (vastavalt määrimiskavale) siduripedaali võlli ja siduri vabastuslaagrit. Kontrollige siduri funktsiooni. TO-2: kontrollige siduripedaali täielikku ja vaba liikumist ning tagasivoolu vedru toimimist, siduri ajami tööd ning vajadusel reguleerige sidurit ja ajamit. Siduri remont seisneb selle eemaldamises sõidukist, osade seisukorra kontrollimises, kulunud osade vahetamises ja siduri paigaldamises sõidukile. Vajadus eemaldada sidur autost parandamiseks tekib siis, kui ajami reguleerimisega ei ole võimalik selle normaalset tööd taastada.

Käigukasti talitlushäirete peamised märgid on müra töötamise ajal, keeruline käiguvahetus, käigu spontaanne väljalülitamine, õli leke, kahe käigu samaaegne sisselülitamine ja keeruline käiguvahetus. EO: kontrollige käigukasti tööd sõidu ajal. TO-1: kontrollige ja vajadusel pingutage käigukasti kinnitust, vajadusel lisage tasemele õli. Kontrollige ülekandefunktsiooni pärast hooldust. TO-2: viige läbi käigukasti põhjalik ülevaatus. Kontrollige ja vajadusel pingutage käigukasti kinnitus siduri korpuse ja käigukasti korpuse külge. Kontrollige ja vajadusel pingutage ajami- ja vahevõllide laagrikatte kinnitus. Lisage või vahetage käigukastiõli (vastavalt määrimisgraafikule).

Kardaanülekandes on võimalik laagrite, kardaani risttalade ja libiseva rihvelühenduse kulumine, kardaanvõlli painutamine või väänamine. Põhikäigul ja diferentsiaalil on võimalik: hammasrataste hammaste kulumine või purunemine; diferentsiaali risti ja laagrite kulumine; õlitihendite kulumine või kahjustus; õli leke tagatelje korpuse ühendustes. Jõuülekande rikke sümptomiks on tõmblused ja löögid liikumisel käivitamisel või käiguvahetusel. Võlli väljavool pöörlemise ajal näitab võlli painutamist. EO: Kontrollige kardaani ja peaülekande tööd, kui auto liigub. TO-1: Kontrollige ja vajadusel kinnitage kardaanvõllide ja teljevõllide äärikud. Kinnitage lõppajami korpuse kaaned. Kontrollige õlitaset veotelje korpuses ja vajadusel lisage. Määrige kardaanliigendid ja vedrustuslaager (vastavalt määrimiskavale). TO-2: kontrollige kardaani liigeste lõtku. Kinnitage teljevõllide, kardaanvõllide ja tugilaagrite äärikud raami külge. Kontrollige veotelje ühenduste tihedust. Kontrollige õlitaset või asendage õli veotelje korpuses. Määrige jõuülekande haakeseadis (vastavalt määrimiskavale). Veovõlli tõrked kõrvaldatakse kulunud osade taastamise või asendamisega. Kumerat võlli tuleb parandada. Väikesed vahed laagrites ja lõppseadme hammaste vahel kõrvaldatakse reguleerimisega, mida peavad tegema kogenud mehaanikud. Kui lõppseadme ja diferentsiaali osad on tugevalt kulunud, tuleb need välja vahetada.

9. Auto jõuülekande ja šassii hooldus

Auto vale juhtimine peegeldub esmalt käigukasti olekus. Järsud tõmblused, mehhanismide ülekoormamine töö ajal, halb määrimine põhjustavad rikkeid ja rikkeid, mis auto püsivalt välja lülitavad. Sidurimehhanismis võivad tekkida talitlushäired: mittetäielik haakumine (sidur libiseb) või mittetäielik lahtiühendamine (siduri juhtmed), samuti siduri järsk sisselülitamine. Vigane sidur raskendab sõitmist ja mõjutab seega sõiduohutust.

Siduri libisemisel ei kandu mootori võllilt saadud pöördemoment täielikult veoratastele (eriti kui sõiduk liigub koormaga ülesmäge). Mootori väntvõlli kiiruse suurenemisega siduripedaali vabastamisel ei liigu auto üldse või suureneb selle kiirus väga aeglaselt; mõnikord on kabiinis tunda auto tõmblusi ning põletatud hõõrdkatete ja ketaste lõhna. Siduri libisemise põhjused:

tühiku puudumine sidurilaagri ja haakekangide vahel siduripedaali vabastamisel, mille tagajärjel ei ole ajamiketas täielikult surutud ajamile; selle tõrke kõrvaldamiseks on vaja kontrollida ja reguleerida siduripedaali vaba liikumist;

siduriketaste õlitamine; see tõrge ilmneb siis, kui siduri laager on ülemääraselt määritud, kui rasv voolab läbi väntvõlli tagumise põhilaagri; sel juhul väheneb hõõrdejõud järsult ja kettad libisevad. Selle tõrke kõrvaldamiseks tuleb sidur lahti võtta, põhjalikult loputada ja hõõrdkatteid puhastada terasharja või -rassiga;

hõõrdkatete kulumine; kui klotside kulumine on väike, kõrvaldatakse rike siduripedaali vaba mängu reguleerimisega; kui vooderdised on tugevalt kulunud, tuleb need asendada uutega;

survevedrude purunemine või lõdvenemine; vedrud tuleb välja vahetada.

Sidur ei ole täielikult lahti ühendatud. Selle tõrke märk on käigu kaasamine, millega kaasneb käigukasti hammasrataste terav metalllihvimine, ja nende rikete võimalus pole välistatud. Selline siduri tõrge võib ilmneda järgmistel põhjustel:

suur vahe. vabastussiduri tõukejõu laagri ja vabastushoobade sisemiste otste vahel; kõrvaldage see rike, reguleerides siduripedaali vaba liikumist;

ajamitavate ketaste viltu või väändumine ning sellest tulenevalt ebavõrdne vahe ketaste vahel (ja mõnes kohas ei ole tühikut); see tõrge ilmneb kõige sagedamini siis, kui sidur pärast libisemist üle kuumeneb ja see kõrvaldatakse väändunud ketaste vahetamisega;

hõõrdkatete purunemine, mille tagajärjel rebenenud vooder kiilub ajami- ja veoketaste vahele ega võimalda sidurit täielikult lahti ühendada; sidur tuleb lahti võtta ja vooderdised vahetada;

surveplaadi vale joondamine; kui sidur on lahti ühendatud, surub ajamketas jätkuvalt osaliselt veetavat ketast. Selline tõrge ilmneb siis, kui siduri vabastushoobade siseotsad ei ole samal tasapinnal; sel juhul on vaja siduri vabastushoobade asendit reguleerida.

Sidur haakub järsult hoolimata pedaali aeglasest ja sujuvast vabastamisest; auto käivitub närviliselt. Selline tõrge võib ilmneda juhthülsi vabastussiduri kleepumise korral. Siduripedaali vabastamisel liigub sidur ebaühtlaselt mööda puksi, kui vedrude jõud ületab siduri sidumise, liigub see kiiresti, vabastades järsult vabastushoovad ja kettad suruvad kiiresti kokku. Siduri terava haardumise võivad põhjustada ka ajamiketaste väikesed praod pärast nende ülekuumenemist. Näidatud rikete kõrvaldamiseks tuleb vastavad osad välja vahetada.

Siduri põhilised hooldustööd. EO. Kontrollige sidurimehhanismi tööd, käivitades sõiduki ja vahetades sõidu ajal käike.

TO-1. Kontrollige pedaali vaba liikumist (ja vajadusel reguleerige seda), tõmburi vedru seisukorda ja kinnitust. Määrige (vastavalt määrimiskavale) siduripedaali võlli ja siduri vabastuslaagrit. Kontrollige siduri funktsiooni.

TO-2. Kontrollige siduripedaali täielikku ja vaba liikumist ning tagasivooluvedru tööd, siduri ajami tööd ning vajadusel reguleerige sidurit ja ajamit.

Esimeste koolilõpetajate autode GAZ-53A ja ZIL-130 siduri vabastuslaager on määritud määrdega täidetud õlist, mille jaoks on vaja õlikaas kaks või kolm pööret keerata. ZIL-130 autodel (viimased versioonid) lisatakse määrde siduri vabastuslaagrisse tehases ja seda ei lisata töötamise ajal.

Siduri rikked raskendavad sõitmist, häirivad juhti tee jälgimisest ja segavad teiste sõidukite liikumist.

Käigukasti ja käigukasti talitlushäired. Käigukastis võib esineda mitmeid rikkeid: hammasrataste hambumus või purunemine, hammasrataste spontaanne väljalülitamine, käikude müra töötamise ajal, kahe käigu samaaegne sisselülitamine ja keeruline käiguvahetus. Kõik see halvendab ohutu liiklemise tingimusi.

Käigukasti hammaste purunemine ja purunemine võib tekkida koormatud auto järsu käivitamise, ebaõige käiguvahetuse ja vigase siduriga. Katkiste hammasratastega käigukasti kasutamine on vastuvõetamatu, kuna see võib põhjustada kogu käigukasti hävimise.

Hammasrataste spontaanne lahtiühendamine on võimalik hammasrataste ja sünkroniseerimisühenduste ebaühtlase kulumise, käigu mittetäieliku sisselülitamise ja lukustusseadme kulumise tõttu. Käikude müra käiguvahetusel on tingitud talitlushäiretest või siduri ebaõigest reguleerimisest ja saamatust sisselülitamisest. Käikude valju müra sõidu ajal põhjustab vähene määrimine, hammasrataste või laagrite liigne kulumine.

Käigukasti ja ülekandekorpuse põhilised hooldustööd. EO. Kontrollige käigukasti tööd sõidu ajal.

TO-1. Kontrollige ja vajadusel pingutage käigukasti kinnitust, vajadusel lisage tasemele õli. Kontrollige ülekandefunktsiooni pärast hooldust.

TO-2. Tehke käigukasti põhjalik kontroll. Kontrollige ja vajadusel pingutage käigukasti kinnitus siduri korpuse ja käigukasti korpuse külge. Kontrollige ja vajadusel pingutage veovõlli ja vastuvõlli laagrikatte kinnitus.

Lisage või vahetage käigukastiõli (vastavalt määrimisgraafikule).

Õlivahetus, sõlmede ja liigendite määrimine tuleb teha väljalülitatud mootoriga. Kui juht või lukksepp on auto all, tuleb kabiini (roolile) panna silt "Ärge käivitage mootorit!" Autot tuleb usaldusväärselt pidurdada, et see ei saaks spontaanselt liikuda.

V / Kardaani ja peaülekande, diferentsiaali ja "pooltelgede talitlushäired. Auto kardaanülekandes töötamise tagajärjel on võimalik laagrite, kardaanliigendite ja libiseva rihvelühenduse kulumine, kardaanvõlli painutamine või keerdumine. . Kardaani lahtiühendamine võib põhjustada õnnetuse. // ""

Põhikäigul ja diferentsiaalil on võimalik: hammasrataste hammaste kulumine või purunemine; diferentsiaali risti ja laagrite kulumine; õlitihendite kulumine või kahjustus; õli leke tagatelje korpuse ühendustes. Teljevõllides on võimalik nende keerdumine, lainete kulumine, teljevõlli ääriku mutrite lõdvenemine rummu suhtes või naastude purunemine. Jõuülekande rikke sümptomiks on tõmblused ja löögid liikumisel käivitamisel või käiguvahetusel. Võlli väljavool pöörlemise ajal näitab võlli painutamist. "

Peakäigu tõrked ilmnevad väljastpoolt märkimisväärse müraga tagasilla korpuses, kui sõiduk liigub.

Veovõlli tõrked kõrvaldatakse kulunud osade taastamise või asendamisega. Kumerat võlli tuleb parandada. Väikesed vahed laagrites ja lõppseadme hammaste vahel kõrvaldatakse reguleerimisega, mida peavad tegema kogenud mehaanikud. Põhiisiku ja diferentsiaali osade tugeva kulumise korral tuleb need välja vahetada.

Teljevõllide tihendite kulumine võib põhjustada rasva sattumist piduritrumlitesse ja pidurite rikkeid, seetõttu tuleb kulunud tihendid välja vahetada. Põhikäigu ja diferentsiaali hammasrataste purunemise korral on auto sõltumatu liikumine võimatu.

Põhilised hooldustööd kardaanil ja peaülekandel, diferentsiaalil. EO. Kontrollige kardaani JA põhikäigu tööd, kui auto liigub.

TO-1. Kontrollige ja vajadusel kinnitage kardaanvõllide ja teljevõllide äärikud. Kinnitage lõppajami korpuse kaaned. Kontrollige õlitaset veotelje korpuses ja vajadusel lisage. Määrige kardaanliigendid ja vedrustuslaager (vastavalt määrimiskavale).

TO-2. Kontrollige kardaani liigeste lõtku. Kinnitage teljevõllide, kardaanvõllide ja tugilaagrite äärikud raami külge.

Kontrollige veotelje ühenduste tihedust. Kontrollige õlitaset või asendage õli veotelje korpuses.

Määrige jõuülekande haakeseadis (vastavalt määrimiskavale). Kardaanpukse määritakse suvise või talvise käigukasti mootoriõliga vastavalt määrimisskeemile (ZIL-130 ja KamaAZ, määrdega 158 või US-1 sõidukite viimastes väljaannetes), kasutades õliga süstlaga otsa, kuni õli hakkab väljuda aukudest suletud ventiilist määrdenipli vastasküljel (viimaste versioonide ZIL -130 autode ja KamAZ puhul - kõigi nelja ristpoldi õlitihendite alt).

Kardaanhaakeseadist määritakse US-1 või 1-13 määrdega (GAZ-53A ja ZIL-130) igal kolmandal TO-2. Pistiku väljalükkamise vältimiseks määrige õmblusühendust mõõdukalt. "GAZ-53A autodel tuleb vahetugede laagrit määrida määrdega 1-13 igal TO-1-l ja ZIL-130-l teisel TO-1-l. Tolmustel ja määrdunud teedel väheneb määrimisaeg poole võrra.

ZIL-130 sõidukite peamise käigu, suvise ja talvise autoülekandeõli (TAp-15, TAp-10), GAZ-53A-TS-14.5 õli määrimiseks lisandiga "Chlo-ref-40", KamAZ -TSp- Kasutatakse 15k või TAP-15V.

Pärast 3000 km töötamist kontrollitakse õlitaset veotelje karteris. Õlitase peaks olema täiteava servas. Veotelje karteri õli vahetatakse vastavalt määrimisskeemile ja tööhooaja muutumisel. Lõppvedu ja tõukejõu laagrite pikaajaline töö sõltub suuresti õlide kvaliteedist ja puhtusest. Muude õlide kasutamine ei ole lubatud. Enne värske õliga täitmist tuleb veotelje karter loputada vedela õli või petrooleumiga. Selleks valatakse pärast kasutatud õli tühjendamist (õli tuleb kohe pärast tööd kuumutada) karterisse 2-3 liitrit vedelat õli või petrooleumi, veotelg tõstetakse kitsedele, mootor käivitatakse ja , lülitades otseülekande sisse, lastakse töötada 1-2 minutit, pärast seda tühjendage õli või petrooleum, sulgege tihedalt tühjenduskork ja täitke värske määre täiteava (kontroll) ava tasemel. Autode tagatelje karterisse valatakse õli koguses: ZIL -130 - 4,5 liitrit, GAZ -53A - 8,2 liitrit, KamAZ - 6 liitrit igasse veotelje.

Veermiku talitlushäired. Ülekoormuse ja hooletu sõidu tagajärjel võib raam painduda, praod ja needid lõdveneda. Raami parandatakse töökojas, parandatakse painutatud raami, vahetatakse lahti lõuad ja lõhed, millel on pragusid.

Esi- ja tagatelje peamised vead hõlmavad järgmist: esisilla kumerus, telgede ja pöördpukside kulumine, laagrite ebaõige reguleerimine või kulumine, laagrite purunemine, laagripesa maandumiste arendamine, pooltelje keerme purunemine. naastud: painutatud esitelg, kulunud pöörded ja puksid, vale. rattalaagrite reguleerimine või kulumine põhjustab rataste ebaõiget paigaldamist, mille tagajärjel muutub auto juhtimine keeruliseks ja suureneb rehvide kulumine, mis mõjutab negatiivselt liiklusohutust , painutatud telg tuleb sirgendada, kulunud tihvtid, puksid ja rattalaagrid välja vahetada.

Esirataste laagreid reguleeritakse järgmises järjekorras: esitelg tõstetakse üles ja paigaldatakse estakaadile, ratas eemaldatakse, kork keeratakse lahti, mutrid on lahti ja lahti keeratud, rummud eemaldatud, laagrid pestud ja kontrollitud (pragunemise või märkimisväärse kulumise korral vahetatakse laagrid välja), rumm täidetakse määrdega ja pannakse paika, paigaldatakse seib ja keeratakse mutter rikkele ning keeratakse see omakorda ära. Ratas peaks pöörlema vabalt, ilma ummistusteta ja ilma tagasilöögita. Pärast kontrollimist kinnitatakse mutter ja kork keeratakse kinni.

Veoautodel reguleeritakse tagumisi rattalaagreid samas järjekorras, välja arvatud see, et korgi asemel peate lahti keerama teljevõlli naastude mutrid ja eemaldama teljevõllid ning võlli tihvti eemaldamise asemel peate lahti keerama lukustusmutter ja eemaldage lukustusseib. Defektsed ratta rummud antakse üle parandamiseks või asendatakse uutega. Vigaste rummudega sõitmine võib põhjustada õnnetusi.

Pikaajalise töö tulemusena kaotavad vedrulehed osaliselt oma elastsuse, tihvtid ja puksid kuluvad. Hoolimatult sõites purunevad lehtvedrud. Elastsust kaotanud vedrud painduvad tavapärasest rohkem, mistõttu rehvid hõõruvad vastu keha ja kuluvad kiiresti. Lisaks purunevad sellised vedrud kergesti.

Katkise lehtvedruga sõitmine võib põhjustada telje kalde ja roolimise raskust. Elastsuse kaotanud või katkiste lehtedega vedru asendatakse.

Amortisaatoris kuluvad õlitihendid, pöördliigesed, ventiilid ja vedrud. Õlitihendite kulumise tagajärjel. luu lekib välja ja amortisaatori jõudlus halveneb järsult. Defektne amort tuleb parandamiseks tagastada.

Hooletu sõidu tagajärjel võivad kettad või veljed rattadesse painutada. Lahtiste naastude ja rattamutrite korral kuluvad kinnituspoltide ketaste augud ja kettad muutuvad kasutuskõlbmatuks. Defektsed rattad tagastatakse parandamiseks. Vigade ratastega sõitmine on ohtlik.

Veermiku põhilised hooldustööd. EO. Kontrollige raami, vedrude, vedrude, amortisaatorite, rataste seisukorda.

TO-1. Kontrollige ja vajadusel reguleerige ratta rummu laagreid; kontrollige ja vajadusel kinnitage redelid, vedrustuse tihvtid ja rattamutrid. Määrige (vastavalt määrimisgraafikule) vedru- ja pöördpoldid. Kontrollige sõiduki esivedrustuse seisukorda.

TO-2. Kontrollige esisilla tala seisukorda kontrollimise teel. Kontrollige ja vajadusel reguleerige esirataste sissesõidu hulka. Rehvi intensiivse kulumise korral kontrollige esirataste pöördenurki ja pöördenurka. Kontrollige, kas esi- ja tagateljed on valesti paigutatud (visuaalselt).

Kontrollige raami ja pukseerimisseadme seisukorda, vedrude seisukorda, kinnitage vedruklambrid, redelid, vedrutihvtid.

Kontrollige amortisaatorite, ketaste ja velgede seisukorda.

Määrige (vastavalt määrimisgraafikule) pöördpoldid ja vedrutihvtid. Eemaldage rummud, loputage, kontrollige laagrite seisukorda ja määrde vahetamisel reguleerige rattalaagreid.

Toe-ini kontrollitakse joonlaua või aluse abil. Rataste joondamise kontrollimiseks joonlauaga asetatakse auto kontrollkraavile nii, et rataste asend vastaks sirgjoonelisele liikumisele. Joonlaud mõõdab rehvide või velgede vahelist kaugust esitelje taga; joonlaud asetatakse rataste telje alla (joonlaua kettide kõrgusele) ja märgi | kriidiga kokkupuutepunkt. Seejärel veeretatakse auto nii, et kriidiga tähistatud punktid seatakse ees samale kõrgusele ja mõõdetakse uuesti. Joonis, mis näitab esimese ja teise mõõtmise erinevust, on varba väärtus.

Veermiku kontrollimisel, hooldamisel ja parandamisel järgige ohutusjuhiseid. Vedrude paigaldamisel ärge kontrollige sõrmedega vedru aukude ja kronsteini kõrvade kokkulangevust, sest see võib põhjustada vigastusi. Vedru kokkupanekul pärast määrimist on vaja see korralikult kruvidesse kinnitada, et lehed, sirgendades, vigastusi ei tekitaks.

Rehvide vead. Rehvide augud või augud teravate esemetega, karkassi delaminatsioon, turvise koorimine, rattarõnga hävitamine, kambrite punktsioon või rebenemine - kõik need vead on reeglina hooletult sõitmise, mittejärgimise tagajärg. rehvide õhurõhust ja autorehvide hoolduseeskirjade eiramisest. Maanteel rehvide parandamiseks peab sõidukil olema esmaabikomplekt.

Kahjustatud rehv tuleb eemaldada ja hoolikalt kontrollida. Kinniküüned ja muud esemed tuleb eemaldada. Suurte aukude korral rehvis on vaja panna mansett, mis on valmistatud kahest või kolmest kihist jäätmekatte raami tükist või veljepaelast. Kahjustatud rehv tuleb remontimiseks tagastada garaaži. Kaitse taastamiseks võetakse rehvid, millel puudub karkassi kihistumine ja augud. Väikeste torkeavade tuvastamiseks kaameras pumbatakse see õhku ja kastetakse vette. Kahjustuste kohas tekivad õhumullid.

Teel olevaid torkeid või väiksemaid kahjustusi saab parandada kummist plaastriga. Kaamera osa kahjustuste ümber 20 ... 30 mm raadiuses puhastatakse raspiga või terasharjaga ning kantakse peale toorkummist plaastrid, kantakse vulkaniseerimisbriketi tass ja kinnitatakse klambriga (joonis 2). . 198). Brikett vabastatakse ja süttib, pärast briketi täielikku põlemist 10 ... 15 minuti pärast keeratakse klambri kruvi lahti ja kamber võetakse välja.

Kambripunktide ajutist tihendamist vulkaniseerimisbriketi puudumisel saab teha jäätmekambri plaastriga, kasutades kummiliimi.

Plaastri servad on kitsenevad. Plaaster ja kahjustuste ümbruse ala puhastatakse põhjalikult metallist raspiga või vulkaanipintsliga teraskuuriga, eemaldatakse tolm, pestakse bensiiniga ja kuivatatakse, seejärel kaetakse kaks korda kummiliimiga ja kuivatatakse pärast iga katmist 15 ... 20 minutiks. Pärast kuivatamist kantakse plaaster kahjustatud kohale ja rullitakse.

Põhilised rehvide hooldustööd. EO-1. Puhastage rehvid mustusest ja kontrollige nende seisukorda.

TO-1. Kontrollige rehvide seisukorda, eemaldage turvisesse ja kaksikrehvide vahele jäänud võõrkehad, õhurõhk rehvides ja vajadusel pumbake neisse õhku,

TO-2. Kontrollige rehve, eemaldades turviselt kinni jäänud esemed. Kontrollige õhurõhku ja viige see tagasi normaalseks. Paigutage rattad vastavalt skeemile. Laske kahjustatud rehvid parandada.

Rehvide kasutuskõlblikkus on juhi ohutu käitamise liinil eeltingimus. Turvisemustri puudumine halvendab auto pidurdusvõimet, seetõttu on kulunud turvisemustriga rehvide kasutamine keelatud.

Rehvide töökindlus on ka auto käitamise eeltingimus. Avad ja mädanenud karkass võivad põhjustada rehvi purunemise sõiduki liikumise ajal ja õnnetuse. Poolkattel rehvidel sõitmine on lisaks nende kiirele kulumisele ohtlik ka külili tõmmatud auto tõttu.

sidurikarbi kardaanülekanne

Tööks ettevalmistamine ja hoolduse teostamise kord

Hoolduseks ettevalmistamine seisneb vajalike tööde teostamises, mis on seotud auto nõuetekohasesse vormi viimisega. Iga hooldustüübi jaoks vajalike tööde loetelu on kirjeldatud juhendi järgmises osas. Hooldust teostatakse hoolduskohtades või -piirkondades või spetsiaalselt varustatud ruumides, mis tagavad hooldustöötajatele vajalikud töötingimused.

Vastavalt tehtud töö sagedusele, mahule ja töömahukusele jagatakse hooldus järgmisteks tüüpideks:

Igapäevane hooldus (EO);

Esimene hooldus (TO - 1);

Teine hooldus (TO - 2);

Hooajaline hooldus (CO).

Esimese ja teise hoolduse sagedus sõltub sõidukite töötingimuste kategooriast, mille määravad maanteede tüüp ja seisukord. Töötingimuste kategooriate omadused ja hoolduse sagedus - 1 ja hooldus - 2 on esitatud tabelis 1

Tabel 1

Kell igapäevane hooldus(EO) kontrollib sidurit, käigukasti, kardaanvõlli ja seisneb mustuse puhastamises, poltühenduste pingutamises, reguleerimises ja määrimises. Pärast mudasel teel sõitmist puhastage siduri korpuse alumises osas olev auk. Määrige siduri vabastuslaagrit õigeaegselt läbi sidurikorpuse paremal küljel asuva määrdekorvi.

Kell TO - 1 iga 4000 km järel või aastas, kui müratase on kõrge, kontrollitakse lekke korral käigukasti õlitaset.

Käsikäigukasti õlitaseme kontrollimiseks on vaja auto paigutada kontrolliauku, puhastada täitekorgi ümbrus, keerata lahti ja eemaldada kork. Õli peaks ulatuma augu alumisse serva. Kui teil on vaja kontrollida õlitaset, võite kasti sisse sisestada puhta painduva traadi.

Kui tase on liiga madal, lisage manuaalkäigukastidele spetsiaalset õli. Taseme ületamine on ebasoovitav, kuna see võib välja voolata üle augu serva.

Vahetamise korral on vaja õli kuumalt tühjendada, keerates välja tühjenduskorgi ja asetades esmalt vajaliku mahuga mahuti käigukasti alla. Pärast seda tuleb tühjenduskork uuesti paigaldada, vajadusel tihendusseib välja vahetada (pesurit on soovitatav vahetada iga kord, kui pistik lahti keeratakse). Seejärel täitke uus õli ja asendage täitekork.

Kell TO - 2 Sidurimehhanismi kontrollimine toimub siduri surveplaadi eemaldamisega järgmises järjekorras:

1. Paigaldatud plaadi ja surveplaadi vahele, juhitava ketta mall rõnga kujul, mille paksus on 9,5 mm. Kokkupandud surveplaat kinnitatakse plaadi korpuse külge kuue poldiga.

2. Reguleerimine toimub kruvide keeramise ja lahti keeramisega, kuni saadakse suurus 51,5 ± 0,75. mm- poldipeade kaugus plaadi pinnast (joonis 13). Plaadi ja poldipeade vaheline kaugus ei tohiks ületada 0,2 mm.

3. Kangi poldid lukustatakse pärast reguleerimist, kangi serv on painutatud poldi varre soonde, nagu on näidatud (joonis 14).

Siduri vabastamise ajami hooldus on piiratud vabastuspedaali vaba käigu reguleerimisega, säilitades töövedeliku taseme hüdraulilise ajami peasilindri paagis.

Esitelje hooldus seisneb karteris nõutava õlitaseme hoidmises ja õigeaegses vahetamises, tihendite kontrollimises, peaajami hammasrataste esimeste teljevahede õigeaegses avastamises ja kõrvaldamises, kaitseklapi perioodilises puhastamises ja pingutamises. kõik kinnitusdetailid.

Ääriku eemaldamine 35 (joonis 12) on valmistatud samade poltidega I, millega see kinnitatakse.

Täitke lõpliku ajami ja rataste reduktorite korpustesse ainult soovitatud õli ja vahetage see vastavalt määrimistabelile.

Veenduge, et karteri õlitase on täiteavade alumiste servade juures.

Õli tühjendatakse karteri »põhjas asuvate tühjendusavade kaudu, keerates samal ajal lahti ka täitekorgid.

Riis. 12.

1 - siduri kate; 2 - survevedru; 3 - surveketas; 4 - tõukejõu polt; 5 - väljatõmbamishoob

Riis. 13.

Hooajaliseks hoolduseks (CO). Enne suvist tehnilise töö hooaega asendage käigukasti, esi- ja tagatelje õlid lennuklassiga, samal ajal vahetage õlid ka talvel.

Ülekandeüksused: sidur, käigukast (GB), hüdromehaaniline käigukast (GMT), kardaanülekanne, veoteljed põhjustavad 15 ... 20% riketest ning 20 ... 30% materjali- ja tööjõukuludest nende kõrvaldamiseks. Selle põhjuseks on asjaolu, et jõuülekande peamised tööosad on suurema osa vahelduvate koormuste mõju all.

Siduri peamised tõrked on: funktsionaalsete klotside siduripedaali vaba mängu puudumine; vedrude lõdvendamine; siduri mittetäielik lahtiühendamine suure vaba liikumise tõttu; kaldkangid või juhitava ketta väändumine; seiskamislaagri hävitamisest tingitud kuumenemine, koputamine ja müra; ketasvoodri neetide lõdvendamine; siibervedrude purunemine; splineühenduse kulumine.

Veovõlli talitlushäirete hulka kuuluvad: võlli tühjenemine, liigeste tühimike suurenemine, millega kaasneb vibratsioon, koputus ja müra töötamise ajal, eriti käiguvahetusel kiirendusrežiimis.

Tüüpilised mehaanilise käigukasti, ülekandekasti, põhiülekande talitlushäired on järgmised: käigukasti isesulgumine ajami ebaõige asetuse tõttu, laagrite, hammaste, lainete, võllide, hoidikute kulumine; mürad ja koputused käikude vahetamisel sünkronisaatori rikete tõttu; suurenenud vibratsioon, kuumenemine, tagasilöök hammasrataste hammaste kulumise või purunemise tõttu, laagrite kulumine, hammasrataste hammasrataste ebaühtlane asend, käigukastide madal tase või õlituse puudumine.

Hüdromehaanilise jõuülekande peamised rikked on järgmised: käikude sisselülitamata jätmine sõiduki liikumisel elektromagnetide rikke tõttu, põhirulli kinnikiilumine, hüdroventiilide rike, käiguvahetuse automaatse juhtimissüsteemi ebaõige paigutus; käiguvahetusmomentide ebajärjekindlus automaatse käiguvahetussüsteemi ebaõige asetuse või toite- ja tsentrifugaalregulaatorite talitlushäirete tõttu; madal õlirõhk põhiliinis õlipumpade osade kulumise või käigukasti sisemise õlilekke tõttu; suurenenud õlitemperatuur pöördemomendi muunduri äravooluava juures väändumise või siduriketaste kulumise tõttu.

Esiveoliste autode puhul võib esineda täiendavaid rikkeid: kattekihtide kahjustused, mis katavad püsikiiruse liigendeid (SHRUS); veovõllide deformatsioon; hingede enda kulumine.

Käigukasti ülddiagnostikas määravad veorataste pöörlemisest tulenevad mehaanilised kaod veojõu, käiguvahetuse sujuvuse, müra ja käigukasti elementide töötamise ajal tekkivate löökide ning nende kuumutamise määra. .

Elementide kaupa diagnostika abil määratakse kindlaks iga seadme tehniline seisukord.

Siduri tehnilise seisukorra määravad üsna täielikult pedaalide vaba liikumise väärtus, siduri vabastamise täielikkus ja selle libisemine. Pedaalivaba liikumist mõõdetakse joonlaua või spetsiaalsete seadmetega, näiteks KI-8929. Sel juhul vajutatakse pedaali käsitsi, liigutades seda algsest olekust kuni pedaalide pingutuse tekkimiseni. Enamiku autode puhul peaks see jääma 15 ... 45 mm piiresse (mehaaniliste või hüdrauliliste siduritega autodel on madalamad väärtused). Kui vabamäng ei sobi, reguleeritakse seda, muutes survehoobade otste ja vabastuslaagri vahelist pilu, mille jaoks ajamivardas on keermestatud reguleerimisseade. Siduri vabastamise täielikkust hinnatakse käiguvahetuse lihtsuse järgi.

Siduri libisemine määratakse kindlaks, kui auto töötab veojõupingil koormuse all, kasutades süütesüsteemi ahelasse kuuluvat elektroonilist stroboskoopi või esimese silindri pihustiga ühendatud stroboskoopi (diiselmootori puhul).

Kui esimese silindri süüteküünlale või kütusepihustiga sissepritsele rakendatakse kõrgepinget, edastatakse stroboskoobile impulsid, mille tulemuseks on stroboskooplambi diskreetne vilkumine, mis toimub sünkroonselt mootori väntvõlli pöörlemisega. Siduri libisemise puudumisel näib välklambi vilkumisega valgustatud sõukruvi võll paigal, kuna see pöörleb koos väntvõlliga tervikuna. Kui sõukruvi pöörleb strobolambi valguses märgatavalt, siis sidur libiseb. Soovitav on selline kontroll läbi viia koos auto võimsusomaduste hindamisega. Hüdraulilise või pneumaatilise siduri tihedust hinnatakse.

Käigukasti tehnilise seisukorra määravad selle termiline olek, müra, koputus, vibratsioon, iga käigu nurkade vaheline mäng ja endoskoobiga kontrollimine.

Käigukasti termiline olek määratakse spetsiaalsete termomeetrite abil pärast sõiduki liinilt naasmist, et jõuülekandeseadmed ei jahtuks. Temperatuur ei tohiks ületada 35 ... 50 ° С. Suured väärtused näitavad käigukasti korpuse kulumist või ebapiisavat õli. Müra ja vibratsiooni parameetrite diagnoosimisel kasutatakse stetoskoope. Seda meetodit kombineeritakse jõuülekandeelementide iseloomuliku müra kuulamisega, kui simuleeritakse auto liikumist veojõu alustel väikese koormusega. Sel juhul ilmneb täiendavalt käiguvahetuse lihtsus, suurenenud kuumutamise kohad jne.

Käikude nurkade vahekaugus määratakse dünamomeetri tagasilöögi abil (joonis 2.44). Klambri 1 abil kinnitatakse see kardaanliigendi risti ääriku külge, mis on ühendatud käigukasti väljundvõlliga. Vajutage käepidet 9 jõuga 15 ... 25 N × m, mis on fikseeritud dünamomeetri skaalal 8, ja märkige vedeliku taseme 4 mulli asukoht nurga skaalal 5. Seejärel vajutage käepidet 9 sama jõud vastassuunas, nii et lüngad valitakse ka piki vedeliku taset ja skaala 5 määrab kogu nurgavahe. Kontroll toimub kõigi käikude järjestikuse sisselülitamisega. Kogu nurkade tagasilöögi väärtus hammasratastel ei tohiks ületada 6 ... 10 °. Tagasilöögi suured väärtused näitavad hammasrataste paaride kulumist.

Hüdromehaaniliste ülekannete diagnostika viiakse läbi veojõu stendil, seades vajalikud kiiruse- ja koormusrežiimid - kiirendus, pidurdamine, ühtlane liikumine igal käigul. Sel juhul kasutatakse kaasaskantavaid seadmeid, mis on ühendatud esimese ja teise käigu elektromagnetitega, õlivarustustoruga põhirullist kuni pöördemomendi muunduri lukustusventiilini. Siin on määratud ka käiguvahetuse hetked kiiruse osas koos auto sujuva "kiirendusega" stendi mahalaadimata rullidel. Sel juhul määravad lülituspunktid spidomeetri nõela vibratsioonid.

1 - kruviklemm; 2 - liikuvad lõuad; 3 - ristikujuline äärik; 4 - vedeliku tase; 5 - nurgeline jäseme; 6 - kevad; 7 - dünamomeetri nool; 8 - dünamomeetri skaala; 9 - käepide

Joonis 2.44 - Dünamomeetri tagasilöögi skeem

GMF -mehhanisme reguleeritakse spetsiaalse kruvi abil, muutes põhirulli asendit, et tagada vajalikud automaatse käiguvahetuse režiimid (näiteks LiAZ -siini GMF -i puhul, kui kiirendate täielikult avatud gaasiklapiga, lülitades allapoole sirgjooneni peaks toimuma kiirusel 25 ... 30 km / h, pöördemomendi muunduri blokeerimine - kiirusel 35 ... 42 km / h). Samuti on reguleeritud võimsusregulaatori juhtseadme pikisuunalise juhtvarda otsa käik ja perifeersete ventiilide poolide juhtimismehhanismi vahe, et vähendada topelt siduriketaste kulumist töö ajal.

Kardaani ajam diagnoositakse radiaalse väljavoolu järgi. Sellisel juhul riputatakse üks veoratas välja ja seadme abil määratakse radiaalne tühjendus (joonis 2.45). See võrdub nihkeindikaatori näitude maksimaalsete ja minimaalsete väärtuste erinevusega, kui propelleri võlli pööratakse 360 ° (selleks riputatakse riputatud ratast käsitsi). Veokite lubatud läbivoolu väärtus on 0,9 ... 1,1 mm, autodel - 0,4 ... 0,6 mm. Hingede ja rihveliigeste kulumist hinnatakse visuaalselt nende suhtelise liikumise järgi, kui propelleri võlli käsitsi mõlemas suunas pöörata. Tajutavat tagasilööki ja koputamist ei tohiks olla. Kogu nurkade tagasilööki saab mõõta ka tagasilöögidünamomeetri abil. Sel juhul tuleb kardaanülekande üks ots pigistada (selliste autode puhul nagu GAZ, ZIL kasutatakse seisupidurit). Selle väärtus ei tohiks ületada 2 ... 4 °.

Veotelgede diagnoosimisel kasutatakse samu parameetreid ja samu vahendeid nagu manuaalkäigukastidel. Kogu nurkade tagasilöök ühe peamise käigu puhul ei tohiks olla suurem kui 35 ... 40 °, kahekordse - 45 ... 60 ° (käigukasti kontrollimisel peab see olema neutraalasendis).

1 - kardaan; 2 - indikaatori otsik; 3 - statiiv koos peatustega; 4 - lineaarsete liikumiste näitaja

Joonis 2.45 - Propelleri võlli tühjenemise kontrollimise seadme skeem

Neid töid saab teha paralleelselt ennetavate toimingutega. Nii et TO-1 puhul tuleks kontrollida siduripedaali vaba liikumist ja hüdraulilise või pneumaatilise ajami tihedust. Käigukast kontrollib käiguvahetusmehhanismi tööd, kui sõiduk seisab. GMF -i andmetel kontrollitakse perifeersete poolide juhtimismehhanismi reguleerimise õigsust. Kardaanülekannet kasutatakse hingedega ja splineühenduste tagasilöögi, vahetoe korrasoleku kontrollimiseks. Lisaks kontrollitakse TO-1 ajal ülekandeelementide kinnitusi ning käigukasti ja veotelje ühenduste tihedust. TO -2 puhul kontrollitakse lisaks GMF -ile ka käiguvahetusrežiimide reguleerimise õigsust, õlisurvet süsteemis ja õlitemperatuuri anduri töökindlust piki veotelge - veoauto kinnitust. peamise hammasratta ääriku mutter (kardaanvõll eemaldatud).

Esirattavedu hooldades piirdutakse nende kontrollimisega ning rataste pöörlemise ajal CV -liigeste müra ja löökide kuulamisega. Rikke avastamisel asendatakse kasutuskõlbmatud elemendid (kummist katted, CV -liigendid). SHRUSi vahetamisel pannakse sinna määre SHRUS-4 (ULi 4/12-d2), mida ei täideta enne järgmist vahetust.

Ülekandeseadmete taastamise tööd tehakse agregaadiosas pärast nende demonteerimist sõidukist. Sidur eemaldatakse pärast käigukasti demonteerimist reeglina koos korpusega, olles eelnevalt oma ajami lahti ühendanud. Pärast eemaldamist puhastatakse surve- ja ajamikettad.

Veetav ketas on hõõrdeplaatide kulumise ja tühjenemise tõttu defektne. Asendage kulunud padjad uutega. Kui juhitava ketta otsasõit on üle 1 mm, sirgendatakse see. Kõigi muude talitlushäirete korral vahetatakse ketas välja. Surveketas visatakse ära, kui see on oluliselt kulunud või muude defektide korral. Siduri paigaldamine toimub demonteerimise vastupidises järjekorras. Veetava ketta hooratta suhtes tsentreerimiseks kasutage spetsiaalset lainelist südamikku või käigukasti abisisendvõlli, sisestades selle ajamiga kettasse ja väntvõlli ääriku laagrisse. Seejärel pingutatakse siduri kate lõpuks hooratta külge. Pealegi on 2 ... 3 vastuvõtul vaja pingutada järk -järgult ja järjekindlalt. Kui sidurit kasutatakse hüdrauliliselt, pumbatakse seda õhu eemaldamiseks ja seejärel reguleeritakse pedaalide vaba liikumist.

Käigukasti parandamisel tühjendatakse sellest õli. Seejärel eemaldatakse käigukast autost, puhastatakse ja pestakse väliselt ning toimetatakse täitematerjali sektsiooni. Esialgu eemaldatakse käigukasti kate koos käiguvahetusmehhanismiga. Sisendvõlli väljapressimiseks kasutage spetsiaalset tööriista (joonis 2.46).

Joonis 2.46 - Seade sisendvõlli laagri väljapressimiseks

Väljundvõlli laager koos võlliga surutakse haamriga välja, kasutades südamikku. Vahevõll surutakse välja tõmmitsaga. Vahevõlli lahtivõtmiseks kasutatakse ka spetsiaalseid tööriistu. Pärast lõplikku lahtivõtmist pestakse kõik osad petrooleumi või pesuvahendi lahuses (kui osade pesemiseks on paigaldus) ja need on defektsed. Kulunud elemendid asendatakse.

Käigukasti kokkupanek toimub demonteerimise vastupidises järjekorras. Kõik tihendid on soovitatav paigaldada kummist nr 80. Pärast sõidukile paigaldamist täidetakse käigukast vastavalt määrimisskeemile käigukastiõliga.

Kardaanülekannet parandatakse ka seadmeosas, olles eelnevalt seda väliselt puhastanud ja pesnud. Hinged on soovitav lahti võtta spetsiaalse tööriista abil (joonis 2.47). See viiakse läbi kahes etapis. Esiteks paigaldatakse üks kahvlitest tugedele ja nõelalaagrid surutakse sellest välja. Seejärel pööratakse propelleri võlli 90 ° ja laagrid surutakse teisest kahvlist välja. Sama tõmmitsaga saab paigaldada laagreid, mis on eelkoormatud 4 ... 5 grammi määrdega nr 158 (ULi-PG 4 / 12-1) või Fiol-2M (ILi 4 /12-d2). Kui hingedel on määrdenipid, siis määritakse need pärast kokkupanekut tugeva puhuriga. Kardaanülekande lainelise liigendi lahtivõtmisel tehakse märgistus nii, et selle tasakaal ei oleks kokkupanekul häiritud.

a - laagrite väljapressimine libisevast kahvlist; b - laagrite väljapressimine sõukruvi võllikahvli küljest

Joonis 2.47 - Seade kardaanühenduse lahtivõtmiseks

Veoauto tagatelg on soovitatav lahti võtta ka pärast seda, kui see on kokkupandud sõidukilt eemaldatud. Sõiduautodel eemaldatakse reeglina ainult käigukast. Pärast välist puhastamist ja pesemist keeratakse kinnituspoldid lahti ja eemaldatakse põhikäik. Veovõlli võllide laagrid ja diferentsiaali tassi laagrid eemaldatakse tõmmitsa abil (joonis 2.48). Pärast lahtivõtmist pestakse ja eemaldatakse kõik osad. Kulunud elemendid asendatakse.

Enne kokkupanekut määritakse kõik laagrid Litol-24-ga (MLi 4 / 12-3) ja pressitakse nende abil. Hammasrataste hammasrataste normaalseks paigaldamiseks kantakse neile õlivärv õhukese kihina piki kontaktplaastrit. Seejärel keeratakse veoratas hammasratta võlli ühes ja teises suunas, pidurdades käiku käega.

1 - kruvi; 2 - läbida; 3 - tasanduskiht; 4 - tasanduskihi põsk; 5 - püüdmine; 6 - näpunäide

Joonis 2.48 - Diferentsiaali tassi laagri eemaldamine

Kontaktplaastri asendit kasutatakse töövõtu olemuse hindamiseks (tabel 2.6).

Kontaktplaastrit reguleeritakse ajami- ja veoülekande aksiaalse liikumisega, mille jaoks on põhikäigukasti konstruktsioonis ette nähtud reguleerimisplaatide paigaldamine. Hammasrataste veovõlli laagrite pingutusastet kontrollitakse dünamomeetri abil (joonis 2.49).

Kontaktplaastri asukoht rattal	Õige käiguvahetuse saavutamise viisid	Hammasrataste liikumissuund
Edasi liikumine	Tagurpidi
	Õige kontakt
	Lükake hammasratast hammasratta poole. Kui selle tulemuseks on hammaste vahel liiga väike külgvahe, liigutage käiku
	Liigutage hammasratas hammasrattast eemale. Kui selle tagajärjel tekib hammaste vahel liiga suur külgvahe, liigutage käiku
	Liigutage käik rattale. Kui külgvahe on liiga väike, liigutage käik tagasi
	Liigutage käik ratast eemale. Kui külgvahe on liiga suur, liigutage käiku

1 - kate; 2 - laagrikorpus; 3 - juhtiv kaldhammasratas; 4 - pahe; 5 - dünamomeeter; 6 - äärik; 7 - pähkel

Joonis 2.49 - Ajami hammasratta laagrite pingutuse kontrollimine

Kui ääriku kinnitusmutter 7 pingutatakse pöördemomendiga 200… 250 N × m, ei tohi ajamivõlli pöördemoment olla suurem kui 1,0 ... 3,5 N × m. Reguleerimine toimub ka põhikäigu konstruktsioonis sisalduvate reguleerimisplaatide abil. Pärast lõplikku kokkupanekut paigaldatakse autole põhiline käik ja valatakse käigukastiõli tagatelje korpusesse vastavalt määrimisskeemile.