/ 4
Halvim Parim

Auto omanik tajub seda riket subjektiivselt, märgates, et auto on muutunud "laisaks", et mootor "ei tõmba". Kuidas aga võimsusparameetrite järgi mootori tegelikku olekut täpsemalt määrata? Selleks on väga konkreetsed hinnangulised näitajad auto poolt välja töötatud maksimaalse kiiruse ja 1 km pikkuse teekonna läbimise kohta intensiivsel kiirendusel käiguvahetusega startides. Katsed auto nende parameetrite määramiseks viiakse läbi horisontaalsel sirgjoonelisel teelõigul, millel on ühtlane ja kõva pind kuiva ilmaga ja tuule puudumisel. Teelõik peab olema piisava pikkusega, samas peab olema tagatud täielik liiklusohutus (ei vastutulev liiklus, jalakäijad jne). Kõik mõõtmised tehakse kahes vastassuunas sõitmisel suletud uste akende ja kere esiosas oleva tuulutusluugiga.Enne testimist on vaja auto šassii töökorda viia (esirataste varvas ja kumer, õhurõhk rehvides, reguleerides pidureid) ja kontrollige sõiduki tee vaba veeremist (rullumist) püsivalt kiiruselt 50 km/h kuni täieliku peatumiseni. Selleks kiirendage autot otsekäigul kuni 50 km/h ja liikuge sellel kiirusel teel etteantud orientiirini, näiteks kilomeetri indikaatorini: Maamärgist möödumisel tuleb sidur kiiresti lahti ühendada ja kohe liikuda. käigukang neutraalasendisse.

See test viiakse läbi kahes vastassuunas sõitmisel ja võetakse keskmine väärtus, mis peaks olema vähemalt 420 m. Sageli muutub see sõiduki väljajooksu standardile kohandamisel "tugevaks", kuna selle kehvade dünaamiliste omaduste põhjuseks ei olnud mitte mootor, vaid valesti reguleeritud toe-in või "tihedad" pidurid.

Niisiis, mida ja kust kontrollida, kui mootori gaasihoob ei reageeri (mootor ei tõmba).

1. Kontrollige kõiki andureid.

1.1. DMRV - õhu massivooluandur. Rikke korral võib segu olla liiga rikas (sööb palju bensiini) või kehv - see kiirendab aeglaselt. Kuidas proovida andurit iseseisvalt kontrollida: Kui kiirendus on aeglane, ühendage lahti anduri pistik ja käivitage see. Tühikäigu pöörlemiskiirus muutub kohe kõrgeks, süttib tuli "chek Engine / check engine". Proovige selles režiimis sõita. Kui kiirendus läheb palju paremaks (vahet tunned kohe), siis on andur selgelt vigane. Võite proovida seda kerasiiniga õrnalt loputada, kuid see ei kesta kaua.

Kuna andur on kallis, vaheta õhufiltrit iga 5000 km järel, et selle eluiga pikendada. üle kõige ei meeldi neile, kui neile langeb liiv või tolm.

1.2. DPKV – väntvõlli asendiandur. Sellega tekib probleeme harva, mõnikord piisab käigu ja anduri vahelise pinna puhastamisest mustusest.

1.3. R.H.Kh. - tühikäigu regulaator. See on samm-mootor. Mõnikord see kiilub ja on põhjuseks, miks mootor külma ilmaga ei käivitu. Rikke korral võib tühikäik "rippuda", palju hõljuda või pärast gaasi vabastamist mootor seiskub. Selge märk surnud andurist võib olla töötav mootor, kuid ainult siis, kui vajutada gaasipedaali. Pärast vabastamist see seiskub.

1.4 DPDZ - gaasipedaali asendiandur. Seisab gaasihoova teljel. Rikke korral hakkab gaasipedaal mittelineaarselt tööle, pöörded hüppavad, "külmuvad". Soovitan paigaldada lähedussensor (natuke kallim) ja selle vahetus pikaks ajaks unustada.

1,5 DC - hapnikuandur. Jälgib segu koostist. See seisab katalüsaatorite ees (uutel autodel on neid kaks - katalüsaatori järel veel üks). Vigane andur on ka "nüri" kiirenduse põhjuseks. Kasulikkust ennast on raske kindlaks teha. Tavaliselt vilgutatakse kontrollerit, et see andur tööst välja jätta.

2. Kontrollige kütusepumpa.

Bensiinipumba tööd hinnatakse tavaliselt pihusti siinis oleva rõhu järgi. Normaalseks peetakse rõhku, mis on veidi üle 3 atmosfääri. Parem on külastada ja proovida diagnostikat. Kuumal mootoril bensiiniga töötamine on endiselt kõige ohtlikum. Kütusepumba võrk tasub üle vaadata. Sageli see ummistub ja rõhk siinis kohe langeb, mis võib kiirendust oluliselt mõjutada.

Halvad küünlad on sagedased süttimised. See on märgatav selle järgi, kuidas pöörded hõljuvad x.x-l. Soovitan panna tõestatud (ostke mainekates kauplustes, et mitte sattuda võltsingusse) - NGK ja Brisk. Kasutuskogemuse poolest on nad "Rooli taga" testides usaldusväärsed liidrid.

4. Silindrites madal surve.

Põhjuseks võib olla läbipõlenud klapp (või mitu korraga). Mootori võimsus langeb järsult ja bensiinikulu suureneb märgatavalt. 8-klapilistel mootoritel tuleb klappe perioodiliselt reguleerida. Kui seda pole pikka aega tehtud, võib see põhjustada madalat survet ja selle hajumist silindrites.

Enesediagnostika: mootori madala võimsuse põhjused

Halb hooldus võib põhjustada mootori võimsuse vähenemist.

Mootori madal võimsus tähendab tavaliselt seda, et mootor hakkab kiirendamise ajal tühjaks saama või et mootor ei suuda ootamatult oma tavalist sõidukiirust saavutada. Kuigi mootori madal võimsus võib tähendada, et normaalne kulumine võtab järk-järgult ära olulise osa teie sõiduki võimsusest, käsitleb käesolev juhend ebanormaalset võimsuskadu – riket, mis on põhjustatud süsteemi või komponendi mittetöötamisest rikke või piisava hoolduse puudumise tõttu. .

Mootori madala võimsuse põhjuseks võib olla üks või mitu tähelepanu vajavate komponentide pikast loendist. Õnneks saate nimekirja pisut kitsendada, teades, et mõned mootori võimsuse vähenemise kõige levinumad põhjused on seotud kütuse etteande, süüte või väljalaskesüsteemiga.

Olenemata sellest, kas teil on tegemist vigase osaga või korraliku hoolduse puudumisega, aitavad alltoodud testid ja strateegiad teil oma mootori võimsust taastada. Testid viitavad erinevatele süsteemidele, konkreetsetele riketele ja tingimustele, mis teadaolevalt vähendavad mootori võimsust. Lõpuks tuletatakse teile meelde mõnda olulist diagnostikat, mis võib teie konkreetse juhtumi puhul kehtida. Iga mainitud komponent või tingimus sisaldab jaotist „Mida saate teha”, et saaksite võtta meetmeid, kui seda vajalikuks peate.

Süsteemid, mis võivad põhjustada mootori madalat võimsust

Vaatame süsteeme järjekorras:

1. Süütesüsteem
2. Kütusesüsteem
3. Heitgaasisüsteem
4. Arvuti süsteem
5. Vaakum lekib
6. Käigukast või sidur
7. Väljalaskesüsteem
8. Kokkusurumine

Kuid kõigepealt loetlen mõned väga lihtsad kontrollid, mida peaksite enne testimise alustamist tegema.

Neli kontrolli, mida peate tegema

Siin on mõned olulised, kuid lihtsad kontrollid, mida kõigepealt kaaluda.

1. Kui märkate kohe pärast auto kallal tööd tehes, veenduge, et kõik oleks uuesti ühendatud. Kontrollige lahtiste voolikute, lahtiühendatud elektriühenduste ja lahtiste poltide olemasolu ning kui vedelikke on vahetatud, kas on kasutatud õiget mootori- või käigukastiõli.
2. ... Ebapiisava rõhu korral kuluvad teie rehvid kiiremini ja auto kulutab auto kiirendamiseks rohkem kütust. Kontrollige rehvirõhku manomeetriga, kui rehvid on külmad. Täitke rehvid 1-3 psi. Toll allpool rehvide külgseintele trükitud maksimaalset rõhku.
3. Isegi (CEL) ei põlenud,. Võib-olla on teil ootel kood, mis aitab teil kindlaks teha probleemi algpõhjuse. Vigase anduri või täiturmehhanismi tõttu võib autoarvuti (või käigukast) saada valesid pingesignaale, mistõttu arvuti muudab õhu-kütuse segu ja tühjendab teie mootorist (või käigukastist) võimsust. Ükskõik, milliseid koode leiate, kontrollige alati DTC-s näidatud vooluringi või komponente. Võimalik, et tõrge võib panna arvuti mõtlema mõne muu vooluahela või komponendi tõrkele. Mõnel sõidukimudelil võib vigane nukkvõlli asendi (CMP) andur põhjustada mootori võimsuse järsu kaotuse – arvuti määrab suure tõenäosusega koodi, kui tuvastab selle anduriga probleemi.
4. Paljud GM-sõidukite mudelid on varustatud vähendatud mootori võimsuse (REP) hoiatustuliga, mis sarnaneb mootori kontrolltulega (CEL). Kui see indikaator (või mõlemad) süttib, märkate, et mootor reageerib vaevu gaasipedaalile. See on hirmutav olukord, kui probleem ilmneb maanteel sõites või tiheda liiklusega. Selle hoiatustule kõige levinumad käivitajad on gaasipedaali asendiandurit (TPS) ühendavad rakmed või TPS ise. Muud probleemid, mis võivad vallandada REP-indikaatori, on seotud gaasihoova korpusega (sh juhtmestik), hapnikuanduri, gaasipedaali asendianduriga (või juhtmestikuga) või.

Kaheksa süsteemi testimine, mis võivad põhjustada mootori madalat võimsust

Nüüd on siin kaheksa süsteemi, mis üldiselt aitavad energiatarbimist vähendada ja kuidas saate neid ise testida.

Kulunud või määrdunud pistikud aeglustavad mootori tööd

Süütesüsteem

Mootori aeglase käitumise põhjuseks võib sageli olla süütesüsteemi kulunud või vigased osad. Mitmed süsteemi komponendid vajavad korrapäraste ajavahemike järel hooldust. Näiteks küünlad ja süüteküünla juhtmed, aga üle tuleks vaadata ka süütepool ja süüte ajastus. Kui mõni neist komponentidest põhjustab selle, et te ei saa head sädet, ei arenda mootor täisvõimsust.

Mida sa teha saad: Kui tunnete, et mootor ei tõmba, peaks üks esimesi kontrolle olema sädeme tugevuse kontrollimine. Kasutage sädeme kvaliteedi kontrollimiseks reguleeritavat sädemete testijat (Thexton on vastuvõetav kaubamärk). Kontrollige pinget 40 kV ja 30 kV. Kui teie säde ei suuda nende seadete juures seda tühimikku sulgeda, võivad teil olla kulunud juhtmed, nõrk või vigane jaotur, halb süütepool või halb süüte juhtmoodul, olenevalt teie konkreetsest moodulist. Kontrollige järgnevaid katseid ja vaadake oma sõiduki remondijuhendit oma konkreetse mudeli õige diagnoosi saamiseks. Kui teil pole tootja hooldusjuhendit, soovitan tungivalt hankida oma täpse mudeli müügijärgse hoolduse juhend.

Süütekomponentide, nagu jaoturi kork, rootor, süütepool, visuaalsel kontrollimisel otsige süsiniku, süsiniku kogunemise ja kahjustuste (oksüdatsiooni) jälgi. Süsiniku jalajäljed on nagu väikesed jooned, mis moodustuvad nende komponentide ümber. Need võivad süsteemi läbiva pinge välja lülitada, jättes süüteküünaldelt hea sädeme tekitamiseks vajaliku pinge. Vajadusel vahetage need välja.

Pärast sädeme tugevuse kontrollimist kontrollige vajadusel järgmisi üksikuid süsteemi komponente.

Süüteküünal

Süüteküünlad võivad olla saastunud süsiniku (süsiniku lademete) ja muude keemiliste kõrvalsaadustega, eriti kui sõidukit ei hooldata vastavalt soovitatud ajakavale.

Määrdunud süüteküünlad ei suuda õhu/kütuse segu süütamiseks piisavalt sädet tekitada. Lisaks suureneb suure läbisõidu korral kulumise tõttu sädekontakti elektroodide vahe.

Mida sa teha saad: Kontrollige süüteküünlaid visuaalselt, kontrollige kaliibriga elektroodide vahet ja vajadusel reguleerige. Teie remondijuhendil või remondijuhendil on sobiv süüteküünla vahe. Teie hooldusjuhend aitab teil süüteküünlaid analüüsida, mis võib teie mootori seisukorra kohta palju öelda.

Nii nagu süüteküünlad, kuluvad ka süüteküünla juhtmed ja pärast mitmeid kilomeetreid võivad need takistada sädeme küünaldeni jõudmist.

Mida sa teha saad: Kontrollige iga juhtme takistust digitaalse multimeetriga (DMM) ja võrrelge oma näitu remondikäsiraamatu spetsifikatsioonidega. Tavaliselt vajate traadijala kohta umbes 5000 oomi. Kui ei, asendage need kvaliteetse juhtmekomplektiga.

Süütepool

Süütepool genereerib kõrge pinge, mis on vajalik sädeme põrkamiseks süüteküünla elektroodide vahel. See pinge on tavaliselt 4000–30 000 volti, olenevalt konkreetsest sõidukimudelist.

Ka süütepoolid kuluvad või ebaõnnestuvad, mille tulemuseks on nõrk säde, vahelduv säde või säde puudub üldse.

Mida sa teha saad: Saate oma sõiduki süütepooli (süütepooli) kontrollida DMM-iga, kasutades sõiduki remondikäsiraamatut.

Süüteaeg

Süüteajastus viitab sädeme ja kolvi asendi vahel silindris käigu ajal.

Õhu/kütuse segu õigeks põlemiseks peab süüte ajastus olema õige. Kui süüde hilineb, võite märgata kütusekulu suurenemist, mootori võimsuse vähenemist ja halba kiirendust.

Ajastusprobleemid võivad tekkida kulunud (üle venitatud) või kahjustatud hammasrihma või keti tõttu. Isegi 2-3 kraadine kõrvalekalle õigest ajast võib põhjustada mootoriprobleeme.

Enamikel kaasaegsetel autodel ei saa süüte ajastust otse reguleerida, kuid ajastust saate siiski ise kontrollida. Vanematel mudelitel saate kellaaega ise kontrollida ja reguleerida.

Mida sa teha saad: Kontrollige süüte ajastust ajastusindikaatori ja tahhomeetri abil. Kui teie süütesüsteem kasutab jaoturit, saate vajaduse korral ajastust ise reguleerida. Vaadake oma sõiduki remondijuhendit. Teie juhend võib sisaldada ka rihma või keti hooldusvälba.

Ummistunud õhufilter vähendab mootori võimsust.

Kütusesüsteem

Kuigi kaasaegseid kütuse sissepritsesüsteeme saab konfigureerida mitmel viisil, on neil kõigil palju ühiseid komponente, nagu kütusepihustid, juhtmoodulid ja andurid. Ükskõik milline neist komponentidest võib ebaõnnestuda ja põhjustada mootori võimsuse kadu.

Kütusesüsteem võib teie jaoks sama palju vaeva näha kui süütesüsteem. Kui mootor ei tõmba, peaksite kontrollima mõningaid üksikasju.

Mootor lõpetab tõmbamise, võib-olla on põhjus kütusefiltris

Aja jooksul kütusefilter ummistub, mis vähendab kütusekulu ja takistab mootoril õiget kiirendamist või põhjustab mootori võimsuse kadu.

Mida sa teha saad: Kütusefiltri hooldusgraafikut vaadake oma sõiduki juhendist või töökoja käsiraamatust. Isegi kui teie filter ei ole probleemi algpõhjus, vähendab filtri vahetamine tootja soovitatud intervalli järel kütusepumba pinget ja pikendab selle eluiga.

Mootor ei saavuta täisvõimsust, õhufiltrit tuleks kontrollida

Kui mootor töötab, püüab õhupuhastussüsteemis olev õhufilter mustuse, tolmu ja muud võõrosakesed kinni ning eemaldab need mootorisse sisenevast õhuvoolust. Lõpuks filter ummistub. Tugevalt ummistunud õhufilter muudab teie mootori palju raskemaks. Märkate seda sellise efektina nagu mootori halb tõmbamine või mootori võimsuse järsk langus.

Mida sa teha saad: Enamik autotootjaid soovitab iga 12 kuu tagant. Seetõttu kontrollige kindlasti õhufiltrit ja vajadusel vahetage see välja. Vaadake oma sõiduki käsiraamatut või remondijuhendit.

Mootori nõrk tõukejõud kontrollige kütusepihusteid

Kõige levinum probleem koos kütusepihustid mootori võimsuse vähenemine on ummistus. Kuid nad võivad ka ebaõnnestuda.

Mida sa teha saad:

• Drosselkorpuse pihustite (TBI) puhul saate kontrollida pihusti kütuse pihustusmustrit, eemaldades õhufiltri korpuse korgi. Pritsitav kütus peaks olema ühtlane ja osaliselt pihustatud, järgides ümberpööratud V-mustrit. Kergelt ummistunud pihusti puhastamiseks võite lisada kütuselisandit või viia selle hoolduseks oma kauplusesse. Kui aga düüsi sisemine klapp on katki ja mitte lihtsalt ummistunud, peate selle välja vahetama.
• Mitmepordiga kütuse sissepritsesüsteemis on määrdunud või ummistunud pihustid raskem tuvastada. Sõltuvalt teie konkreetse süsteemi konfiguratsioonist võib teil olla suhteliselt lihtne iga pihusti pordist lahti ühendada, et testida nende pihustusmustrit. Teistes süsteemides on lahtivõtmine keerulisem.

Kui kahtlustate pihusteid määrdunud või pole sissepritsesüsteemi pikka aega hooldanud, proovige lisada kütusepaaki kütuselisandit. Vastasel juhul peate võib-olla andma oma sõiduki pihusti tasakaalu kontrollimiseks, mis mõõdab kütuse kogust, mida iga pihusti toite sisselülitamisel pritsib.

Mootori võimsus on langenud, otsime põhjust drosselklapist

Drosselklapi talitlushäired ei ole tavalised, kuid neid juhtub.

Mida sa teha saad: Saate kiiresti kontrollida gaasipedaali korpust, veendumaks, et klapp – gaasipedaali plaat – avaneb täielikult, kui gaasipedaal on täielikult alla vajutatud.

• Eemaldage õhukanalid või õhufiltri karbi kate, et pääseda juurde gaasihoovastiku korpusele.
• Paluge assistendil väljalülitatud mootoriga gaasipedaal täielikult alla vajutada.
• Veenduge, et drosselklapp reageerib pedaalile õigesti.
• Kui ei, reguleerige või lukustage gaasihoob või eemaldage klapist ja gaasiavast süsinikujäägid. Kogunemine võib samuti segada klapi nõuetekohast tööd.

Mootor ei arenda võimsust kontrollige kütuse rõhuregulaatorit

Defektne kütuserõhuregulaator võib lubada mootorisse siseneda liiga palju või liiga vähe kütust, mis võib põhjustada mootori halva tõukejõu.

Mida sa teha saad: Kontrollige kütuserõhku manomeetriga. Kontroll võib viidata probleemidele kütusepumbaga (madal rõhk või väike maht), ummistunud kütusefiltrile või vigasele kütuserõhu regulaatorile.

Täpne protseduur võib mootorimudeliti erineda, kuid üldised sammud on samad.

• Leidke Schraderi ventiil kütusetorust (see on teie rehvide õhuklapiga sarnane test). Kui teie mudelil seda ventiili kaasas ei ole, saate anduri siiski adapterite abil otse kütusetoruga ühendada (vt MR).
• Seejärel järgige remondi- või hooldusjuhendis toodud juhiseid ja võrrelge näitu spetsifikatsiooniga.

Defektne EGR-klapp võib vähendada mootori võimsust.

Mootor ei tõmba põhjust väljalaskesüsteemis

Teine võimalik, kuigi mitte tavaline, mootori võimsuse kadumise põhjus kiirendamisel on heitgaasitagastuse (EGR) klapi talitlushäire.

EGR-klapp võimaldab mõõdetud heitgaasikogusel suurematel tühikäigupööretel mootorisse uuesti siseneda, et vähendada soojust ja heitgaase.

Kui EGR-klapp ebaõnnestub, võib see kinni jääda või kinni jääda. Kui klapp jääb kinni (või vahelduvalt kinni), avaneb või ei tööta korralikult, on kõige levinumad sümptomid, mida te märkate, ebaühtlane tühikäik ja kiirenduse ajal langeb teinekord aga märkad gaasipedaali vajutades lihtsalt mootori võimsuse puudumist.

Mida sa teha saad: EGR-klappi saate kontrollida kodus, kasutades käeshoitavat vaakumpumpa.

Arvuti süsteem

Arvutisüsteemi osana mõjutavad nii kollektori absoluutrõhu (MAP) andur kui ka kollektori õhuvoolu (MAF) andur arvuti juhitavat õhukütuse segu. Tavaliselt salvestab autoarvuti DTC mällu, kui mõne anduri abil tuvastatakse rike.

Mida sa teha saad: isegi kui Check Engine tuli ei põle, on soovitatav skannida arvutit ootelolevate DTC-de suhtes. Kõige levinum probleem MAF-andurite puhul on määrdunud andurielement. Saate seda puhastada elektroonilise kontaktipuhastusvahendi või MAF-i puhastusvahendiga. Olenemata sellest, kas teie auto on varustatud MAP- või MAF-anduriga, saate seda kodus kontrollida. Vaadake oma sõiduki remondijuhendit.

Vaakumilekked võivad mõjutada mootori võimsust.

Vaakum lekib või miks mootori võimsus kaob

Leke võib tekkida lahtisest, kahjustatud või katkisest vaakumvoolikust, põlenud tihendist või kahjustatud gaasiklapi korpuse tihendist.

Mida sa teha saad: Levinud tehnika vaakumi lekke tuvastamiseks on kummivooliku kasutamine:

• Käivitage mootor ja laske sellel tühikäigul töötada.
• Kasutades kummivoolikut, libistage vooliku üks ots üle kõrva ja teine ​​ots, et kuulata erinevaid vaakumvoolikuid.
• Jälgige voolikuid oma diagnostikavoolikuga
• Kontrollige sisselaskekollektori serva ja gaasiklapi tihendeid.

Lekkiv vaakumvoolik või tihend teeb susisevat häält ja seda on kuulda ka kummivoolikuga. Olge vaakumvoolikute tõrkeotsingul ettevaatlik mootori liikuvate osadega.

Käigukast või sidur

Kui teil on automaatkäigukast ja te pole viimasel ajal käigukasti vedelikku kontrollinud, on aeg seda teha. Kui teil on manuaalkäigukast, võib sidur libiseda.

Madala või määrdunud automaatkäigukastiõli tavaline sümptom on libisemine. Teie mootor töötab, kuid teie auto ei liigu. Ratastele ei saadeta jõudu, jättes mulje, et teie mootor hakkab tühjaks saama. Sama võib juhtuda ka manuaalkäigukastiga autol, kui sidur on kulunud, ei jõua jõud ratasteni.

Mida saate teha (automaatne ja käsitsi):

Automaat käigukast:

• Kontrollige käigukasti õli pärast mootori töötemperatuuri saavutamist (sõit või tühikäigul 20 minutit või kauem).
• Seisake mootor ja laske sellel kolm või viis minutit seista.
• Seejärel tõmmake käigukasti õlimõõtevarras välja.
• Kasutage kaltsu, et pühkida õlimõõtevarda ots õliga.
• Sisestage õlimõõtevarras täielikult oma torusse ja tõmmake õlimõõtevarras uuesti välja.
• Laske õlimõõtevardal horisontaalselt kaltsule toetuda.
• Õlitase peaks olema tähiste ADD ja FULL vahel õlimõõtevarda lõpus. Kui ei, lisage oma sõidukimudelile vajalik kogus soovitatud vedelikku.
• Kontrollige vedelikku. Sellel peaks olema selgelt eristuv punakas värv. Kui värv on läbipaistmatu ja pruunikas või must või on põlenud lõhnaga, asendage see. Vaadake oma sõiduki käsiraamatut või remondijuhendit.

Manuaal käigukast:

• Parkige turvalises kohas, eemal liiklusest ja inimestest
• Paigaldage hädapidur
• Käivitage mootor
• Lülitage käik kõrgele
• Vabastage siduripedaal aeglaselt kaheks sekundiks täielikult (et siduriketast või hooratast mitte põletada) ja vajutage uuesti siduripedaali
• Kui sidur on hea, peaks mootor seiskuma või seiskuma kohe pärast siduri vabastamist.
• Kui haarduvus on halb, jätkab teie mootor normaalset tööd.

Üldiselt on vesi ja hape auto heitgaasisüsteemi kõige levinumad vaenlased. Kuid saaste, süsteemi ülekuumenemine ja suur läbisõit võivad põhjustada õhuvoolu piiramist.

Kõige tavalisem väljalaskesüsteemi piiramise ohver on. Lisaks riketele või tavapärasest kulumisest tingitud halvenemisele võivad sisemised katalüütilised komponendid sulada ka ülekuumenemise ja saastumise tõttu.

Kui katalüüsmuundur seiskub, märkate mootori jõudluse vähenemist ja olenevalt rikke tüübist tekib väljalasketoru kaudu tugevat mädamunade lõhna.

Kuid probleemid ei pruugi sellega lõppeda.

Mida sa teha saad:

Kontrollige oma väljalaskesüsteemi kõrget vasturõhku.

Temperatuuri test:

• Pärast umbes 15-minutilist sõitu parkige auto garaaži ja lülitage mootor välja.
• Tõstke sõiduk üles ja kinnitage see kindlalt tungraua tugedele.
• Mõõtke köögitermomeetri abil katalüüsmuunduri sisselasketoru temperatuuri (olge ettevaatlik, temperatuur võib ületada 1400 F).
• Mõõtke katalüüsmuundurilt väljalasketoru temperatuur.
• Selge temperatuurierinevus tähendab ühendatud saatjat.

Ratta test:
Olenevalt paigaldatud muunduri tüübist ja rikke tüübist, kui muunduri sees olevad katalüütilised elemendid on lagunenud, hakkab muundur kummihaamriga löömisel ragisema.

Surve test:

• Eemaldage muunduri ees olev hapnikuandur.
• Paigaldage manomeeter keermestatud avasse.
• Käivitage mootor.
• Võtke rõhunäidud tühikäigul ja suurematel pööretel.
• Kõrgsurve näit näitab ühendatud andurit või summutit.
• Eemaldage summuti vooluvõrgust ja korrake katset takistuse leidmiseks.

Vaakumkatse:

• Ühendage vaakummõõtur pidurivõimendi vaakumvoolikuga.
• Tühikäigul avage ja sulgege drosselklapp, lastes mootoril jõuda kiiruseni umbes 2500 p/min.
• Peaksite nägema, et näidiku osuti langeb nulli lähedale, naaseb eelmisele näidule umbes 5 tolli Hg (elavhõbedatolli) ja naaseb eelmisele näidule. Kui nõel naaseb liiga aeglaselt eelmisele näidule, võib teil olla vigane väljalaskesüsteem.

Kulunud silindrid või rõngad vähendavad mootori survet.

Kokkusurumine

Kehv kiirendus võib põhjustada ka surveprobleeme mootoris. Need probleemid on vältimatud mootorite puhul, mille läbisõit on suur või mille hooldus on olnud halb. Ja kilomeetreid kogunedes kaob rohkem mootori võimsust silindrite, rõngaste ja kolbide kulumise ning klappide ümber koguneva süsiniku tõttu. Mootori ümberehitamine võib olla vajalik ja kulukas.

Blokeerige drosselklapp avatud asendis.

Ühendage lahti süütesüsteem ja kütusesüsteem (elektroonilise kütuse sissepritsega).

Ühendage rõhumõõtur ühe süüteküünla avaga.

Ja vänta mootorit umbes kuus kompressioonitakti.

Korrake katset ülejäänud silindritega.

Seejärel võrrelge nõela liikumist ja rõhu näitu spetsifikatsioonidega.

Teie auto remondijuhend aitab teil selle testi läbida.

Viimased mõtted

Korralikku regulaarset hooldusgraafikut järgides saate vältida paljusid energiatõhususprobleeme ja paljusid muid probleeme. Mootori vedamise ebaõnnestumises on sageli peasüüdlased süütesüsteem ja kütusesüsteem, kuid sama probleemi võivad põhjustada ka mitmed komponendid teistes süsteemides. See juhend aitab teil leida probleemi allika, seda parandada ja raha säästa.

Kategooriad:/ / alates 08.08.2019

string (10) "error stat" string (10) "error stat"

Auto pikaajalisel kasutamisel saabub varem või hiljem aeg, mil juht hakkab märkama, et auto "tõmbab" aina hullemini. Teisisõnu ei tule mootor hästi toime isegi väikeste koormustega. Nendest ülesaamiseks tuleb väntvõlli peaaegu maksimumkiirusele keerata. Ilmnevad ka muud märgid: loid kiirendamine paigalt, raskused möödasõidul kiiruse saavutamisel jne. Sel juhul võib olla suurenenud väljalaskesuits, kuid elektrijaama töötamise ajal kapoti all kõrvalist müra ei kostu - see töötab sujuvalt ja rahulikult. Mis siis juhtus, miks auto ei tõmba?

Kui mootor tõmbab halvasti ülesmäge ...

Toitekadu põhjused, mis on ühised igat tüüpi mootoritele

Kui mootori jõudluse halvenemise kohta pole muid märke, välja arvatud tõukejõu kadu, tasub läbi viia põhjalik kontroll, mis seisneb jõuallika testimises "kõrvaldamismeetodil".

Madala kvaliteediga kütus

Umbes 50% juhtudest on tõukejõu kadumise "süüdlane" kütus. Halva kvaliteedi või sobimatu oktaanarvu (RON) tõttu ei arenda mootor võimsust.

Seda, et auto paagis olev kütus ei sobi, saate kindlaks teha mitmete märkide järgi:

1. Mootor hakkas hullemaks minema.
2. Ilmnes detonatsioon. See sümptom on kõige tugevam, kui nõutava oktaanarvuga kütust on lahjendatud madalama RON-iga bensiiniga.
3. Silindriplokist (BC) välja keeratud süüteküünalde kontrollimisel võib näha hooldatavatele osadele mitteomaseid süsimusta või punakat (telliskivi), mis viitab tarbetute lisandite olemasolule. Esimene võimalus näitab, et bensiin ei põle täielikult, teine ​​kinnitab metalli sisaldavate lisandite olemasolu.
4. Ebaefektiivselt töötavad küünlad. Seda saab kindlaks teha järsu kiiruse suurendamisega, kui mootoril pole ruumi edasiseks kiirendamiseks. Küünlad võivad olla ebakvaliteetse kütuse tõttu ummistunud või lihtsalt kulunud.

Probleemi lahendamine pole keeruline: madala kvaliteediga kütus tuleks tühjendada ja paak täita sobiva kütusega, millel on nõutav RON. Puhastage küünlad süsiniku ladestustest ja kui nende kasutusiga on lõppenud, asendage need korraga uute vastu, ühe tootja komplektis. Süsinikuladestuste ilmnemisel peate taas tegelema silindri-kolvirühma (CPG) ja (või) kütusesüsteemi diagnostikaga.

Parem on tankida tõestatud bensiinijaamades

Määrdunud õhu- ja kütusefiltrid

Kui esimene neist on ummistunud ja ei lase õhku hästi läbi, on segu liiga rikas, see tähendab, et selles on palju kütust, mis lõpetab täielikult põlemise. Selle tulemusena mootori tõukejõud langeb. Kui kütusefilter on määrdunud, on jõuallika töö tulemus sama, ainsa erinevusega, et segu muutub väga lahjaks, kuna selles on vähe bensiini. Õhufiltri enneaegne saastumine võib olla põhjustatud masina töötamisest tolmustes tingimustes ning kütusefiltri põhjuseks võib olla halb kütuse kvaliteet.

Klapi ajastuse rikkumine

Gaasi jaotusmehhanismi (ajastus) põhiosad on sisselaske- ja väljalaskeklapid. Need on "kohustuslikud" avama ja sulgema ainult õigel ajal, et kütusesegu õigel ajal silindritesse siseneks ja heitgaasid eemaldataks. Seda protsessi nimetatakse faasijaotuseks. Kui te seda rikute, näete, et mootori võimsus on kadunud, mis hakkab "kolmekordistuma" ja mõnikord käivitub halvasti.

Klapi ajastuse rikkumise põhjused:

• kulumine, samuti ebaõige paigaldamine, keti või hammasrihma nihkumine (enamasti on see ühe hamba (link) võrra hüpe);
• väntvõlli rihmaratta lõtk või deformatsioon;
• hüdrauliliste tõstukite, nukkvõlli ja (või) selle aluspinna kulumine;
• BC-pea tihendi läbipõlemine või purunemine;
• nukkvõlli asendianduri (DPRV) talitlushäire.

Ajastuse normaalse töö taastamiseks on vaja seada ajastusvõllide ja väntvõlli asend vastavalt märgistustele. Kui kett on kulunud, vahetage see välja. Sama kehtib voodiga nukkvõlli, hüdrauliliste tõstukite, tihendi ja DPRV kohta.

Väljalaskesüsteemi takistus

Paljud peavad väljalaskesüsteemi ainsaks ülesandeks valju heli summutamist ja heitgaaside eemaldamist. Kaasaegsetes autodes paigaldatakse aga kahjulike ainete heitkoguste taseme vähendamiseks katalüsaator. Kui see element on tugevalt saastunud või hävinud, on gaaside läbipääs takistatud. Selle tulemusena töötab mootor "nagu kägistatud".

Venemaal lahendatakse probleem katalüsaatori elementaarse eemaldamisega. Siiski tuleb meeles pidada, et mõne automudeli puhul nõuab selline toiming elektroonika (programmeerimise) muutmist.

Katalüsaatori eemaldamine

Süüteaja rikkumine

See puudutab põleva segu süttimise hetke. Just see määrab süüte ajastuse (UOZ). Kui see kaldub tõusule, süttib segu varakult, languse suunas - hilja. Mõlemad variandid toovad kaasa mootori ebaõige töö, segu mittetäieliku põlemise, millega võib kaasneda summuti sissepaiskumine. Sissepritsemootoritel VAZ 2110, 211, 212, 214, 215 (on ka pihustiga klassika, näiteks VAZ 2107) seadistatakse UOZ automaatselt, karburaatoril VAZ 2101-2106, 07, 08, 09 (kaks viimast mudelid võivad olla pihustiga) tuleb see käsitsi paigaldada.

UOZ-i rikkumise märgid:

• raske mootori käivitamine;
• suurenenud kütuse- ja õlikulu;
• gaasipedaali reaktsiooni ja jõuallika võimsuse langus;
• sisepõlemismootori ebastabiilne töö tühikäigul;
• auto reageerib halvasti, kui vajutate gaasipedaali.

UOZ-i reguleerimine sissepritsemootoril

Siin juhib kõike elektroonika. Kõigepealt peate veenduma, et see töötab korralikult ja kas gaasihoova andur töötab. Tühikäigul peaks see olema umbes 1% veidi avatud (kui see nii ei ole, reguleerige mehaanilist ajamit), selle kontaktide normaalne pinge on 0,45-0,55 V (auto robotivõrk peaks andma 13-14,3 V) . Gaasipedaali järsu vajutamise korral peaks siiber avanema 90 tolli ja anduri pinge tõusma 4,5 V-ni. Kui see nii ei ole, peate reguleerima siibri ajamit ja kontrollima anduri töövõimet (TPS) .

Selleks tehke järgmist.

• võtke tester ja asetage see pinge mõõtmise asendisse;
• ühendage pistik anduri küljest lahti - näete kolme kontakti - üks läheb maasse, teine ​​arvutisse (millisega on ühendatud, määrake skeemi järgi);
• käivitage mootor ja kontrollige toitepinget - see peaks olema umbes 5 V;
• lülitage mootor välja ja lülitage tester takistuse mõõtmise režiimile;
• suletud siibriga, maapinna ja arvutisse mineva kontakti vahel peaks seade näitama 0,8-1,2 kΩ;
• kui siiber on avatud, on takistus 2,3-2,7 kOhm.

Kui saadud andmed ei vasta ülaltoodud parameetritele, tuleb andur välja vahetada. Kui see ei tööta, peaksite arvutit kontrollima.

UOZ-i paljastamine karburaatorimootoritel

Lihtsaim ja tõhusaim viis on kasutada tavalist 12-voldist lambipirni.

Toimingute algoritm:

1. Keerake väntvõlli rihmaratast, kuni märgid langevad kokku (kaanel - see on keskne risk), kasutades spetsiaalset mutrivõtit. Kui ei, lülitage sisse 4. kiirus ja lükake autot, kuni märgid ühtivad.
2. Ühendage süütelülitist (jaoturist) lahti mähisele minev õhuke juhe ja ühendage sellega pirn, mille teine ​​kontakt on maandusega lühistatud.
3. Keerake lahti jagajat kinnitav mutter (tavaliselt on see 13-võti).
4. Lülitage süüde sisse, veenduge, et tuli põleks, ja pöörake jaoturit aeglaselt ümber oma telje, kuni see kustub.
5. Nüüd keerake jaoturit uuesti, kuni pirn vilgub, ja keerake kohe jagaja kinnitusmutter kinni.

Valesti töötavad süüteküünlad

Nende süütesüsteemi elementide kavandatud asendamine toimub pärast 20-30 tuhande km läbimist. Kui küünlad on plaatina, suureneb ressurss 100 tuhande km-ni. Kuid olukord, kus küünlad (enamasti üks neist) ebaõnnestuvad enne tähtaega, pole haruldane.

Seda näete ja kuulete mitmete märkide järgi:

• mootor käivitub raskelt, eriti talvel;
• tühikäik on ebastabiilne, tahhomeetri nõel hüppab, mootor võib perioodiliselt seiskuda;
• jõuallika töötamise ajal on vibratsioon suurenenud, näiteks käigukangi hoob väriseb;
• nõrk kiirenduse dünaamika - auto ei arenda täisvõimsust, "nüristab";
• gaasipedaali vajutamisel on märgatavad "langused";
• kütusekulu on suurenenud.

Kui üks süüteküünal ei tööta, ütlevad kogenud juhid, et mootor on "troit", see tähendab, et 4 silindrist töötab ainult 3.

Defektse osa leidmiseks peate:

• kandke dielektrilisi kummikindaid;
• töötava mootoriga ühendage kõrgepinge juhe iga küünla küljest ükshaaval lahti;
• sel juhul peaks mootori töö iseloom muutuma, pöörded peaksid langema, aga kui seda ei juhtunud, siis silinder ei tööta - küünal ei tekita sädet.

Tasub välja selgitada detaili halva jõudluse põhjus, täiesti võimalik, et see on defektne. Kui hiljem hakkavad teised küünlad ebaõnnestuma, peate otsima põhjust mujalt - CPG-st või kütusesüsteemist.

Vähendatud kompressioon

Sageli võib mootori võimsuse kadumise põhjuseid seostada jõuallika tühise kulumisega. Ärge unustage, et umbes 100 tuhande kilomeetri vanuses auto hakkab oma võimsust kaotama 10-15%. Kui arvate, et kaotus on ülemäärane, peate kompressiooni kontrollima. Selle nimiväärtus on näidatud masina dokumentatsioonis. Katsetamiseks vajate odavat seadet - survemõõturit, mis on õõnsa toru külge kinnitatud või otsaga varustatud kummivoolikuga ühendatud manomeetriga. See keeratakse süüteküünla asemel silindriploki sisse. Järgmisena ühendage kõrgepinge juhe süütepoolist lahti. Käivitage väntvõll starteriga ja lugege suurimat surveanduri näitu. Toimingut tuleks korrata iga silindri puhul.

Kompressiooni kontroll

Juhendis ettenähtust üle 15% madalam rõhk viitab kulunud rõngastele, kolbidele, silindriploki seintele, ventiilidele. Probleemi lahendamiseks saate puurida BC kapitaalremondi mõõtu, vahetada kolvirõngad, lihvida (või asendada) klapid.

Automaatkäigukasti talitlushäired

Käigukasti üks ülesandeid on pöördemomendi ülekandmine ratastele. Ja kui see protsess on häiritud, siis mootor ei võta kiirust üles. Vajutad gaasi ja kiirendus on loid. Kogu asi võib olla automaatkäigukasti libisemises.

Sellel on mitu põhjust:

• käigukastiõli halb kvaliteet või mitte see, mida tootja soovitab;
• ummistunud filtrid;
• ummistunud klapi korpuse kanalid;
• vigased solenoidid (sel juhul täheldatakse libisemist "kuumalt");
• hõõrdsiduri kulumine (maksimaalne kasutusiga 200-300 tuhat km);
• probleem juhtseadmega.

Enamikku ülaltoodud rikkeid garaažis on raske parandada. Seetõttu peate kasutama spetsiaalse tehnilise jaama teenuseid.

Kui karburaatori mootor ei tõmba

Karburaator on mehaaniline seade põleva kütuse ja õhu segu valmistamiseks. Kui selles mehhanismis rikutakse komponentide proportsioone, siis mootor ei tõmba.

Karburaatorit tuleb reguleerida etapiviisiliselt:

1. Reaktiivlennukid. Kontrollige nende kalibreerimist – õhku andva osa läbimõõt peab olema suurem kui see, mille kaudu kütus siseneb.
2. Drosselklapp. Gaasi vajutamisel peaks see täielikult avanema (kui ei ole, reguleerige täiturmehhanismi).
3. Süütesüsteem. Selle kontaktversiooni käsitleti eespool. Kontaktivaba süsteemi kontrollimiseks lülitage süüde sisse ja vaadake armatuurlaua voltmeetrit - selle nool liigub "12" ja sekundi pärast tõuseb see kõrgemale. Voltmeetri puudumisel paigaldage teadaolevalt töötav lüliti ja kontrollige uuesti süütesüsteemi tööd.

Tavaline karburaator

Miks sissepritsemootoris võimsus kaob

Selle mootori eripäraks on gaasipump, mis töötab nagu elektrimootor. Kui see ei tööta korralikult, on mootori pöörlemissagedus kõigis vahemikes ebastabiilne. See tähendab, et kütus tarnitakse ebaühtlaselt, mis toob kaasa jõuallika võimsuse languse. Pump ei pruugi määrdunud filtri tõttu hästi töötada – seda tuleb kontrollida ja vajadusel puhastada. Sissepritsemootori võimsuse kadumise teine ​​põhjus on pihustite ebaefektiivne töö, mis töö käigus määrduvad. Diagnostika on vaja läbi viia spetsiaalse (võite isegi omatehtud) stendi abil ja osad puhastada või asendada uutega. Järgmine põhjus on elektroonika vale töö. Need võivad olla andurid või ECU ise. Viimasel juhul on soovitatav paigaldada hooldatav seade või minna teenindusjaama.

Kui teil on küsimusi - jätke need artikli all olevatesse kommentaaridesse. Meie või meie külastajad vastavad neile hea meelega.

Mõnikord seisavad kodumaise autotööstuse toodete omanikud silmitsi olukorraga, kus sissepritsemootor ei tõmba VAZ 2114 külge. See probleem pole haruldane, seega proovime põhjalikult mõista auto "nõrkuse" põhjuseid. mootorit ja need ise kõrvaldada.

Võimsuse languse võimalike põhjuste loend

Et vastata kiiresti küsimusele: miks 8 klapiga VAZ 2114 mootori tõukejõud on esimest korda kadunud, ei saa kõik, isegi kogenud juht, seda teha.

Selleks peate arvestama kõigi võimalike kahjustuste allikatega:

• praht satub bensiinifiltrisse;
• kütusepumba membraani ummistus;
• õhuvoolu reguleeriva anduri rike;
• küünalde halb töö;
• rike ECU-s (mootori elektrooniline juhtseade);
• tolmune õhufilter;
• ummistunud pihustid;
• siduriketta täielik kulumine;
• ebapiisav kokkusurumine silindrites.

Mootori halva veojõu põhjuste ja võimalike remonditööde analüüs

Määrdunud kütusefilter

Selle põhjuseks võib olla madala kvaliteediga bensiin (sisaldab erinevat väikest prahti) või kütusepaagi haruldane puhastamine. Sel juhul peate kogu filtrisüsteemi täielikult välja vahetama.

Gaasipumba membraan ummistunud

Reeglina on ummistuse põhjuseks madala kvaliteediga bensiin. Selle puhastamiseks peate lihtsalt diafragma välja võtma ja põhjalikult loputama või õhuga välja puhuma.

Õhuvoolu jälgiva anduri rike

See on kõige levinum põhjus, miks VAZ 2114 ei tõmba.

Rikke sümptomid:

• liiga kõrge või madal mootori tühikäik;
• vahelduv mootori tühikäik;
• häiritud kiirenduse dünaamika. Auto muutub juhitamatuks ja sageli külmub.

Õhuvoolumõõturi töökorda tasub perioodiliselt kontrollida, et vältida aja- ja raharaiskamist mootori diagnoosimisele.

Tolmune õhufilter

Mida rohkem on filter tolmuga ummistunud, seda vähem õhku mootorisse siseneb, mistõttu tõukejõud väheneb. Mida saab sel juhul teha? Ideaalis tuleks filter uue vastu välja vahetada, aga kui see pole võimalik, siis eemalda filter, koputage ja puhuge, et eemaldada suur praht (kärbsed, kuivad lehed, putukad).

Ummistunud pihustid

Kui pihusti düüsid on ummistunud, peate ultrahelipuhastuseks minema teenindusjaama või ostma spetsiaalse puhastusvedeliku.

Automehaanikud soovitavad osta ainult kvaliteetseid pihustite puhastusvahendeid, näiteks Wynn's (Vince), LIQUI MOLY, Carbon Clean.

Protseduur ise on üsna lihtne: puhastusvahend tuleb valada gaasipaaki. Kuid see meetod aitab ainult siis, kui kütusesüsteem pole tugevalt saastunud. Mitmesaja tuhande kilomeetrise läbisõiduga mootor nõuab tõenäoliselt pihustite täielikku väljavahetamist.

Siduriketta täielik kulumine

Ketta kulumist saab määrata järgmiste kriteeriumide alusel:

• pedaal on kergesti "vajunud", kuid ei tule tagasi;
• sidur libiseb;
• kui sidur on sisse lülitatud, tekib märgatav vibratsioon;
• sidurit on võimatu lahti ühendada.

Kulumise kontrollimiseks on veel üks võimalus: kui proovite neljanda käiguga eemalduda ja mootor seiskub, pole kettaga probleeme. Kui mootor jätkab töötamist, tuleb suure tõenäosusega siduriketas välja vahetada.

Kehv küünlajalgade jõudlus

On mitmeid märke, mille järgi saate kindlaks teha, kas süüteküünal on vigane:

• mootor teeb tühikäigul ebameeldivat häält;
• terav gaasi vajutamine põhjustab võimsuse langust;
• mootor töötab ebaühtlaselt;
• suurenenud kütusekulu koos võimsuse vähenemisega;
• küünlad on täidetud bensiiniga.

Süüteküünalde visuaalne kontroll võib samuti aidata probleemi tuvastada. Kui küünal on kaetud tumeda õliga, sellel on läikiv või sametine süsiniku ladestumine, viitab see selgelt probleemile.

Defektsed süüteküünlad tuleb asendada uutega.

Ebapiisav kokkusurumine silindrites

See defekt ilmneb kogu silindri-kolvisüsteemi suure kulumise tõttu. Selle tulemusena märkab autoomanik, et õlikulu suureneb, põlev segu ei põle täielikult ära ja kütus satub karterisse. See probleem on tõsine ja selle saab lahendada kas kolvirõngaste väljavahetamisega või mootori täieliku remondiga teenindusjaamas.

Mootori elektroonilise juhtseadme (ECU) talitlushäire

ECU rikke kohta võib olla mitmeid märke:

• mitmesugused mehaanilised kahjustused sellel;
• erinevate andurite jälgimissüsteemide indikaatorite puudumine;
• kütusepumba, masina tühikäigusüsteemi ja muude ECU poolt juhitavate mehhanismide juhtsignaalide puudumine.

Kahjuks ei saa seda seadet enamikul juhtudel parandada. Isegi teenindusjaama spetsialistid pakuvad pärast diagnostika läbiviimist ECU lihtsalt uuega asendamist.

Lõpuks

Artiklis on loetletud kõik võimalikud põhjused, miks VAZ 2114 ei tõmba.Iga autojuht saab neid iseseisvalt analüüsida ja välja mõelda mootori halva tõukejõu põhjuse. See säästab oluliselt raha võrreldes teeninduskeskuse diagnostika kuludega.

Sellel teemal saab kirjutada kopsaka raamatu. Tänapäeval on aga selliseid kirjutatud palju: huvilised leiavad need kindlasti üles ja loevad hoolega läbi. Püüame välja selgitada selle häire peamised põhjused.

Kõigepealt tuletame meelde, mida mootor peab töötama. On vaja, et oleks loodud õige kütuse-õhu segu, mis tuleks õigeaegselt põlema panna. Seega, kui kvaliteet on ebapiisav või ei ole õiges koguses, ei saa mootorilt oodata head veojõudu. Madala oktaanarvu korral lülitab mootori juhtimissüsteem süüte ajastuse uusimale (ja siiski võimalikule). Kütusepumba ebapiisava jõudluse või ummistunud filtri korral kütusest lihtsalt ei piisa. Segu moodustumist mõjutab ka kütuse pihustamise kvaliteet düüside abil. Kui need on koksitud ja ei moodusta õiget kütuseleeki, siis ei saa oodata ka segu õiget koostist.

• Segu õigeks moodustamiseks on vaja ka teist komponenti -. Ja kui õhufilter on liigselt ummistunud, näeb mootori juhtimissüsteem õhupuudust ja piirab kütusevarustust, mis kindlasti vähendab võimsust. Samal ajal rikub kõiki arvutusi ka mootori juhtimissüsteemi poolt arvestamata õhu imemine.

• Nüüd põlemise initsiaatoritest - süüteküünaldest ja mähistest, mis annavad neile kõrgepinge impulsse. Kui need komponendid vähemalt ühes silindris ei tööta, ei saa nad piisavalt võimsust.
• Klapi õigest ajastusest sõltub silindrite optimaalne täitmine tööseguga ja heitgaaside õigeaegne eemaldamine. Seetõttu toob rihma või ajastusketi vahelejätmine isegi ühe hamba võrra kahtlemata kaasa võimsuse languse.

• Optimaalseks põlemiseks tuleb segu kokku suruda. Seetõttu mõjutab mootori veojõudu kõige negatiivsemalt silindri kulumine, mis väheneb.
• Ebapiisavalt soojendatud mootor toodab vähem võimsust mitte ainult seetõttu, et viskoosne õli on liikumiskindlam, vaid ka seetõttu, et sissepritsesüsteem ise piirab parameetreid. Ja mootorit saab alajahutada kas ajutiselt, tugeva külma ilmaga või pidevalt - näiteks vigase termostaadiga.
• Põlenud segu tuleb õigeaegselt eemaldada, seetõttu on ka väljalaskesüsteemi mõju mootori võimsusele märkimisväärne. Kui gaaside väljalaskevõime on kõrge, ärge oodake mootorilt parameetreid. Väljalaskesüsteemi ummistunud või kinnikiilunud torud võivad suurendada takistust.

• Mida veel? Peale mootori on autol ka muid põhjusi, miks oma esialgne väledus kaotada. Näiteks libisev sidur – kulunud või valesti reguleeritud: vajutad pedaalile, mootor reageerib ja auto vaevu roomab... nalja saab ka: kõige tavalisem variant on seisupidur peale võtta.

Kui meil on mõni põhjus tähelepanuta jäänud, lisage materjalile oma kaalutlused.