EBD (Electronic brake Distribution) süsteem on loogiline jätk mitteblokeeruvale pidurisüsteemile, mis suurendab pidurduskorrektsiooni ulatust ja parandab arhailisema ABS-i puudujääke.

Süsteemi arendus viidi läbi juba eelmise sajandi 80ndatel, kuid mehhanism on massilise leviku saanud alles täna. Et mõista, mis on EBD, peate meeles pidama mitteblokeeruva pidurisüsteemi põhitõdesid.

Mis on ABS ja millised on selle puudused?

ABS on mehhanism, mis takistab pidurite blokeerumist ja säilitab juhitavuse hädapidurduse ajal. Vastupidiselt levinud arvamusele ei lühenda elektroonika pidurdusteekonda, vaid isegi pikendab seda paljal jääl.

ABS-i tegevuse olemus seisneb selles, et anduritelt blokeerivat teavet saav elektrooniline seade vabastab lühikeseks ajaks jõuliselt pidurdusjõu, võimaldades ratastel sekundi murdosa jooksul uuesti teelt kinni haarata. Sekundiga sooritab elektroonika kuni 25 pidurdustsüklit – jõu leevendamine.

ABS töötab ainult hädapidurduse ajal. Lisaks, kui üks ratastest on blokeeritud, vähendab mitteblokeeruv mehhanism survet mõlemas piduriahelas. Pidurdusjõud on kõigil šassiidel võrdne. See toob kaasa pidurdusteekonna pikenemise, lahknevuse eesmise ja tagumise ahela pidurdamise intensiivsuse vahel ning suurendab auto külglibisemise ohtu.

Kuidas EBD töötab

Mis see on – ebd autos? Pidurdusjõu jaotussüsteem ei ole ABS-i asendus, vaid selle täiustatud versioon, täiendus.

Jaotusmehhanismi elektrooniline plokk igale jaoturile paigaldatud anduritest saab teavet järgmise kohta:

• ratta kiirus;
• kiirus;
• töökoormus;
• tee haardumise tase.

On oluline, et teave oleks iga ketta kohta individuaalne. Siin peitub põhimõtteline erinevus EBD pidurdusjõu jaotussüsteemi ja klassikalise mitteblokeeruva mehhanismi vahel, mis vähendab survet pidurites, kui isegi üks ratas on blokeeritud.

Pidurdusjõu jaotussüsteem töötab ainult nende ratastega, mis on lukustatud. See on oluline olukordades, kus üks rattapaar on lumisel teepervel, teine ​​asfaldil.

Teiseks põhimõtteliseks erinevuseks on asjaolu, et ABS EBD töötab mitte ainult täis-, vaid ka osalise piduripedaali survega. Reeglina teevad kogenematud või liiga ettevaatlikud juhid sarnase vea autodel, kus on paigaldatud elektrooniline piduri korrigeerimise süsteem.

Kolmas erinevus, mis eristab EBD-d klassikalisest ABS-ist, on võime pidurdada pikkadel kurvides. Samas jaotatakse jõupingutusi nii, et auto külglibisemisse ei puruneks. Sarnased tegevused klassikalise ABS-iga või ilma põhjustavad tagatelje rikke.

EBD miinused

EBD pidurdusjõu jaotussüsteemil on teatud puudused. Kuid kõik need pole iseseisvad hetked, vaid selle eelkäija - klassikalise ABS-i - parandamata probleemid. Mitteblokeeruvate pidurisüsteemide tööga seotud peamiseks probleemiks peetakse pidurdusteekonna pikenemist talve naastrehvidega sõites.

Fakt on see, et blokeeritud piduritega naastrehvid mängivad omamoodi ankru rolli. Nad "hammustavad" jääkoorikusse, luues tohutu libisemiskindluse. Tänu sellele peatub auto piisavalt kiiresti ka jääl. Seda ei juhtu, kui EBD või ABS töötab.

Piduriahelates rõhu vähendamisega võimaldab elektroonika ratastel pidevalt veereda, ilma et need teele kinni jääksid. See pikendab pidurdusteekonda vähemalt 10-15%, mida on katseliselt tõestatud rohkem kui üks kord (ajakiri Za Rulem, detsember 2001).

Pidurdusjõudude jaotusel elektroonilisel juhtimisel on veel üks puudus, pigem tingimuslik. Fakt on see, et EBD-süsteemiga varustatud auto ei sobi sportlikuks sõitmiseks.

Tänavavõidusõitjate poolt nii eelistatud kontrollitud libisemine on praktiliselt võimatu. Juht ei saa autot juhtida nii, nagu ta õigeks peab. See kehtib aga ainult kogenud võidusõitjate ja ekstreemsõiduga tegelevate inimeste kohta.

Kokkuvõtteks

EBD on suurepärane elektrooniline abimees, mis võib algaja juhi elu lihtsamaks teha ja kindlustada pidurdusvigade eest.

Samal ajal ei saa täielikult loota elektroonika toimimisele. Jääl ja lörtsil võib pidurdusjõu jaotussüsteemiga varustatud auto käituda ettearvamatult.

Kaasaegset autoturgu ja ostjaid vaadates tekib küsimus, mis on EBD autos ja mis funktsiooni täidab selle lühendiga süsteem. Lühend EBD tähistab elektroonilist pidurdusjõu jaotust (Saksa EBV mudelites - Elektronishe Bremskraftverteilung) - see on pidurdusjõu jaotussüsteem, mis on paljudele autojuhtidele tuttava veojõukontrollisüsteemi (ABS) tarkvaraline lisand.

Erinevalt puhtast ABS-ist juhib ABS + EBD auto käitumist kõigis sõidurežiimides, sealhulgas hädapidurdamisel. Oluline on mõista, et EBD ei ole mehhanism, vaid spetsiaalselt loodud tarkvara, omamoodi ABS-i tegevuskontroller. Juhtivad autotootjad on EBD-süsteemi paigaldanud autodele (mitte ainult sõiduautodele, vaid ka mootorratastele ja raskeveokitele) alates 90ndate algusest, mil märgati, et uutele mudelitele paigaldatud klassikalised mitteblokeeruvad pidurisüsteemid ei tule sageli nende omadega toime. ülesandeid ja sooritada ebaõigeid toiminguid., mis võib viia katastroofiliste tagajärgedeni.

Pidurdusjõu jaotuse illustratsioon EBD (elektroonilise pidurdusjõu jaotuse) abil

EBD on süsteem, mis jaotades pidurdusjõudu erinevatele ratastele, aitab juhil hoida autot soovitud teel. Kurvides ei lase süsteem masinal libiseda ega ohtlikult liikumistrajektoori muuta (seiskumine). EBD teine ​​ülesanne on reguleerida mitteblokeeruva pidurisüsteemi käitumist segateedel, optimeerida selle mõju ja vältida liigset või ebapiisavat elektroonilist sekkumist juhtimisprotsessi.

Siin on mõned näited selle kohta, millal EBD-süsteem võib olla kasulik:

• Hädapidurduse ajal.
• Segapinnal pidurdamisel. Näiteks sõites ühel pool autot tee äärde või alale, mille kattega ei ole tee.
• Pööramisel pidurdamisel - pidurite koormuse jaotus, et säilitada auto tasakaal.

Kuidas EBD töötab

Elektroonika määrab andurite abil konkreetse ratta või rattapaari pöörlemiskiiruse muutuse, mis tekib siis, kui auto põrkab vastu rasket pinda, näiteks jää- või veega ala. Andurite andmeid analüüsides määrab EBD-süsteem iga ratta haardumise astme sõiduteega ja otsustab pidurdusjõu jaotuse. Pärast seda saavad ventiilid käsu piduriketaste töö suurendamiseks või vähendamiseks. Pärast pidurdusjõudude tasakaalustamist lakkab EBD töötamast ja võimaldab juhil vabalt manööverdada ja liikumistrajektoori muuta.

Video EBD kohta

Kasu ja panus ohutusse

EBD-süsteemil pole märkimisväärseid puudusi ja eksperdid märgivad selle kasutamisel mitmeid eeliseid:

• tagarataste teega haardumisteguri optimaalne valik mis tahes teeoludes;
• ABS-i töö kontrollimine ja parandamine, auto stabiilsuse suurendamine;
• piduriklotside ja -ketaste kulumisastme vähendamine, nende kasutusea pikendamine, temperatuuri töötingimuste järgimine;
• nõutava jõupingutuse vähendamine, kui juht vajutab piduripedaali.

ÜRO rahvusvaheline liiklusohutuskomitee märkis ära EBD hindamatu panuse töösse liiklusohutuse tagamisel ning autojuhtide, reisijate ja jalakäijate tervise ja elu säilitamisel.

Kaasaegne auto on sõna otseses mõttes täis erinevaid stabiliseerimis- ja turvasüsteeme. Nende tööpõhimõte on selline, et nende nõuetekohaseks toimimiseks on lihtsalt võimatu ilma hämmastava arvu elektrooniliste täidiseta. Tänase artikli teemaks on EBD pidurdusjõu jaotussüsteem. Räägime süsteemi tööpõhimõtte eelistest ja anname ammendava vastuse küsimusele, kuidas see toimib.

Peamised eelised

EBD-süsteem on üsna uus tehnoloogia, kui muidugi võrrelda seda klassikalise ABS-süsteemiga, mida on seeriaautodele paigaldatud viimased kolm aastakümmet. EBD ilmus 90ndate alguses ja esimest korda kasutati seda välismaal toodetud autodel.

Sellise süsteemi ilmumise kirjutasid ette need, kes tagasid liiklusohutuse avalikel teedel. Insenerid leidsid pärast statistikat analüüsides, et ABS ei lahenda libisemise vältimise probleemi ning pidurdusteekonna vähenemist ei toimu alati.

See eeldas pidurdusjõu jaotussüsteemi väljatöötamist, mis lahendaks enamiku juhil järgmise hädapidurduse ajal tekkivatest probleemidest.

Mis need probleemid on? Fakt on see, et kui auto hakkab järsult pidurdama, asetatakse selle ratastele erineva jõuga koormus. Sel juhul on isegi ABS-iga varustatud autos kõigi nelja ratta pidurdusjõud sama.

Kuid ärge unustage, et ratastele langesid erinevad koormused. See põhjustab ühe telje libisemise, teine, millel on veidi suurem veojõud, on aga juba blokeeritud. See nihutab autole rakendatavat tõmbejõudu ja auto hakkab lõpuks pöörlema. Ei maksa veel kord meelde tuletada, et see ähvardab õnnetuse ja juhitavuse kaotamisega, mis on eriti oluline libedal teel, olgu selleks siis jää või märg asfalt, sõites.

EBV süsteem on loodud pidurdusjõudude jaotamiseks rangelt määratletud viisil. Nende jaotus toimub nii, et kõige väiksema veojõuga rattad saavad kõige vähem pidurdusjõudu, mis põhjustab blokeerimise ja sellele järgneva libisemise puudumise.

Rattad, millel on asfaldil parim haardumine, pidurdavad suurema jõuga. Lõppkokkuvõttes pidurdavad see kõik neli ratast võrdselt. Tänu sellele suureneb juhi ja reisijate turvalisus kordades ning pidurdamine on mugavam ja etteaimatavam.

detailne välimus

Sellise süsteemi tööpõhimõte on üsna lihtne. Kogu funktsionaalne üksus koosneb vaid kolmest plokist, mis on omavahel jadamisi ühendatud ja töötavad sünkroonselt. Seega paigaldatakse masinale tõrgeteta spetsiaalsed ventiilid, mida saab reguleerida servoajamiga või hüdrauliliselt. Nende klappide tööpõhimõte on selline, et elektrilise impulsi rakendamisel saavad need teatud viisil avaneda või sulguda, reguleerides pidurivedeliku rõhku.

Klappide avanemist juhib juhtplokk, mille põhimõte põhineb plaadi ja sellesse sisseehitatud tarkvara kasutamisel. Seade saab signaale anduritelt, mis on ühendatud rattarummudega ja hindavad nende pöörlemiskiirust piduripedaali vajutamise hetkel.

Tänu sellele töötab süsteem pidevalt, sest juhtplokk ja andurid aktiveeruvad täpselt sel hetkel, kui juht mootori käivitab. See tagab, et juht ja reisijad on alati ohutud ning pidurdamine ei muutu ebameeldivaks üllatuseks, mis võib põhjustada õnnetuse.

Kokkuvõte

Pidurdusjõu jaotussüsteem on võimas tööriist, mis suurendab oluliselt juhi ja reisijate ohutust. Sellise süsteemi kasutamine toob kaasa asjaolu, et auto muutub teel paremini etteaimatavaks ning pidurdamine ei muutu ohtlikuks libisemiseks, mis võib kaasa tuua kurbaid tagajärgi.

Kui vajutate vastavat pedaali, aktiveerub pidurimehhanism ja rattad hakkavad kiiresti aeglustuma. Selline pidurite tööskeem pole kaugeltki ideaalne ning soodsate autode puhul on reaktsioon terav ja liiga kiire, mis põhjustab juhile ebamugavusi ja vähendab tema liikumise ohutust. Suurepärane leiutis oli pidurdusjõu jaotussüsteem. See tekitab palju küsimusi ja jääb autoomanikele endiselt arusaamatuks. Me parandame selle olukorra ja selgitame välja, mis EBD autos on.

Kuidas EBD töötab

Juba nimest selgub, et see on suunatud pidurdusjõu pädevale jaotusele kõigi rataste vahel. Näide hõlbustab tööskeemi mõistmist. Kujutagem ette iga autojuhi standardset olukorda – kaldtee äärde. Sel juhul satub pinnasteele paar parempoolset ratast, mille omadused erinevad asfaltkattest oluliselt, isegi kui mitte väga kvaliteetselt. Vasakpoolsed rattad jäävad kõnniteele.

Auto liikumise omadused erinevad oluliselt olenevalt teekatte tüübist: hõõrdejõud, haardumistase, erinev pidurdamine. Kui auto hakkab meie kirjeldatud olukorras liikuma, siis võib see suure tõenäosusega libisema minna. Kuid ainult siis, kui EBD pidurdusjõu jaotussüsteemi tootja ei pakkunud. Kallimatel ja kaasaegsetel autodel suunab see areng rohkem pidurdusjõudu vasakpoolsetele ratastele ja nõrgestab paremate rataste pidurdusjõudu. Tänu sellele ei kaota juht hetkekski autot ja hoiab olukorra kontrolli all.

EBD töökorraldus

Lühidalt võib öelda, et elektrooniline pidurdusjõu jaotussüsteem vastutab tee olukorra jälgimise, ABS-seadme poolt saadud andmete lugemise ja igale rattasõlmele saadetava jõu jaotamise eest.

Igal rattal on andurid, mis saadavad andmeid ABS-seadmesse. Arvesse võetakse pöörlemiskiirust, siserõhku ja haardumisastet. Teavet analüüsitakse iga ratta kohta eraldi, mistõttu pidurdusimpulsi vajaliku jaotuse arvutamine toimub iga ratta kohta eraldi. võimaldab saavutada süsteemi töös suure täpsuse ning minimeerida vigade ja vigade tekkimise tõenäosust.

Kas EBD-s on kõik nii hästi

Ükski elektrooniline süsteem pole nii täiuslik, et töötaks vigadeta ja oleks võimeline võimaldama kõiki võimalikke valikuid. Võib juhtuda, et auto elektroonikaseadmed analüüsivad Venemaa teedele omast lühiajalist haarduvuse vähenemist valesti. Sel juhul toob elektrooniline pidurdusjõu jaotus (EBD) rohkem kahju kui kasu.

Selle süsteemi efektiivsus väheneb. Tavaline pidurdusprotsess ilma nutikat elektroonikat kasutamata annab parema tulemuse. Seda funktsiooni seletatakse talverataste sügava turvise olemasoluga, mis lukustatud asendis ise vähendab pidurdusteekonda.

Neid puudusi kompenseerivad enam kui EBD-le iseloomulikud eelised:

• pidurdusjõu ratsionaalne jaotus;
• individuaalne arvutus iga olukorra jaoks;
• abi õige liikumistrajektoori hoidmisel;
• minimeerib triivimise ja triivimise tõenäosust;
• tõhususe säilitamine olenemata piduri tüübist.

Spetsialistid ei lõpeta töötamist meie kaalutava süsteemi täiustamise nimel ja võib-olla saavad autoomanikud varsti seda täielikult kasutada. Seniks aga rahuldugem olemasoleva elektroonikaseadmega pidurdusjõu jaotamiseks.

ABS-süsteem, millel on nii hea saavutus: ei lase ratastel lukustuda, tagab suurepärase juhitavuse ja tõhusa pidurdamise libedal teekattel, on ka olulisi puudusi..

Kuid pole vahet, kas autole on paigaldatud ka mõni muu süsteem - EBD (elektrooniline pidurdusjõu jaotus), mis tuleb hästi toime ABS-i puuduste kompenseerimisega. Kuidas siis pidurdusjõu jaotussüsteem töötab ja miks seda vaja on?

Mis on ABS? Ja millised on tema puudused?

Mitteblokeeruv pidurisüsteem sekundis võib teha 15 kuni 25 tsüklit pidurdamine. Isegi megaprofessionaal ekstreemse sõidu alal füüsiliste tegurite tõttu ei suuda pidurdada rohkem kui 5 korda sekundis.

ABS-i ülesanne on muuta juhi pidev surve piduripedaalile perioodiliseks, mis võimaldab säilitada kontrolli auto üle. See tähendab, et ABS-i põhiülesanne on juhitavuse säilitamine.

Jah, ABS on suurepärane kaitse "lollide" vastu ja tugev tugi kogenematutele algajatele, kuid on ka puudusi:

Süsteemi töötamise ajal on raske välja arvutada ja ennustada, millal see peatub, sest pidurdamist tegelikult juht ei kontrolli;

ABS-i sisselülitamisel võib esineda viivitusi, sest selle korrektseks tööks peab see läbi viima teekatte testi ja arvutama sellega rehvide haardeteguri. See on võimalik libedal teel, kui sõidate kiirusega üle 130 km/h. Seda on oluline teada, et olla valmis ja mitte sattuda segadusse, arvates, et pidurid on üles öelnud!

Kui ebatasased ja ebatasased teekatted vahelduvad sageli, ei pruugi süsteem alati õigesti reageerida, millises punktis ja millise tee jaoks õiget hõõrdetegurit arvutada;

Kui auto hüppas, peatab süsteem pidurdusjõu. See võib viia juhi järsu koordineerimatuseni ABS-i tegevusetuse ajal;

Mitteblokeeruv pidurisüsteem välistab isegi kõige väiksemad rataste lukustamise katsed, mis võivad lahtistel ja lahtistel pindadel ebamugavust tekitada;

ABS lõpetab oma funktsiooni kiirusel kuni 10 km/h. Jah, see on sõiduautode puhul norm, aga kui arvestada raskeveokitega, näiteks sularahaveo- või soomukitega, siis võib pidurdusteekonnale lisada kuni pooleteisemeetrise vahemaa, mis võib selgelt põhjustada õnnetuse.

Kuidas ABS töötab

ABS oma toimimise poolest meenutab mõneti autoroolis istunud kogenud juhi käitumist. Näiteks jääpinnal, kui on vaja aeg-ajalt kiirust maha võtta, hoides rattaid blokeerimise äärel. Lisaks kõigele sellele joondab ABS rataste tööd, reguleerides automaatselt pidurdusjõudu. See juhtub sellisel tasemel, et auto ei kaota oma suunastabiilsust.

Tehnilise teostuse keerukus ei kehti selle süsteemi tööpõhimõtte suhtes. Pärast seda, kui juht vajutab piduripedaali, mõjutab pidurivedelik rataste pidurdusmehhanisme. Autorataste kokkupuutepunktis teepinnaga hakkavad tekkima pidurdusjõud. Kui jätkate pedaali vajutamist, pidurdusjõud kindlasti suureneb, kuid ainult teatud punktini. Kui suurendate pidurdusrõhku veelgi, ei tohiks positiivseid tulemusi oodata, kuna rattad lihtsalt blokeeruvad, nende pöörlemine peatub ja libisemine, vastupidi, suureneb, kuigi pidurdusjõudude mõju jääb samaks.

Selle tulemusena muutub auto juhtimine peaaegu võimatuks. ABS teeb kõik vajaliku, et te lihtsalt väldiksite sündmuste sellist arengut. Olles saanud anduritelt signaale ja neid vajadusel võrrelnud, annab ABS-juhtseade jaotusventiilile käsu vähendada pidurisüsteemi vedeliku rõhku, olenemata sellest, kui tugevalt piduripedaali vajutate. Oluline on ABS-i tööpõhimõte ja asjaolu, et süsteem määrab iga ratta pidurdamise individuaalselt, mis hakkas blokeerima. Kui olukord on stabiliseerunud ja blokeerimise tõenäosus möödas, normaliseeritakse pidurivedeliku rõhk, et vältida rataste alapidurdust.

Iga juht peab teadma, mis vahe on ABS-iga varustatud auto ja selle süsteemita auto juhtimisel. ABS-iga autoga sõites vajuta julgelt pidureid, rattad ei lukustu. Mõnikord ei ole vanadelt autodelt ABS-iga varustatud mudelitele üle läinud juhtide jaoks harjumine lihtne. Varem oli ju vaja pedaaliga “mängida”, nüüd aga lihtsalt pidur põrandale vajutada.

Kuidas EBD töötab

EBD jälgib pidurdusjõu jaotumise juhtimist kõikidele ratastele. See töötab ABS-i ploki edastatud andmetel. Iga EBD-süsteemiga sõiduki ratas on varustatud anduritega, mis edastavad ratta kiirust elektriliste signaalide abil. Rohkem süsteemiandureid loevad rõhku igas rattas, määrates kindlaks, kui palju auto on koormatud. Üldiselt on EBD-l andmed selle kohta, kui kiiresti auto liigub, kui koormatud see on ja kui hea on rataste kontakt konkreetse teekattega. Suureks plussiks on see, et andmeid loetakse igast rattast eraldi ja sõltumatult. See võimaldab teil pidurdustoiminguid võimalikult õigesti jaotada, vältides kontrolli kaotamist.

EBD tööpõhimõtet saab iseloomustada tavalise lihtsa köievedamise näitega. Kuni mõlemad meeskonnad pingutavad pukseerimiseks võrdselt, on köis paigal. Aga kui vähemalt üks võistlusel osaleja paneb käed kokku, on suurem osa köiest rivaalide poolel. Analoogia on nähtav EBD puhul. Vältimaks auto külglibisemist, jaotab elektroonika ühtlaselt jõupingutused nõrgenenud ratta abistamiseks, vajadusel teiste nõrgestamiseks.

Erinevus ABS ja EBD vahel

EBD on omamoodi jätk, ABS-i abiline. Peamine erinevus EBD ja ABS vahel seisneb selles, et juhti abistatakse mitte ainult hädapidurduse ajal, vaid ka iga kord, kui tavaolukordades pedaali vajutada. EBD aitab alati juhti igasuguse pidurdamise juhtimisel. EBD-süsteem analüüsib iga ratta asendit pidurdamisel eraldi, jaotades nende vahel vajaliku jõu. Selline süsteem toimib hästi segapindadel pööretel pidurdamisel, säästes auto suunastabiilsust, mille puhul massikese nihutatakse rataste välisraadiuse suunas. Sel juhul pidurisüsteemi jõud on jaotatud auto telgede vahel ja kõigi rataste vahel. EBD aitab trajektoori hoida ja libisemise tõenäosust minimeerida tõhusamalt kui ABS.

EBD ajalugu

EBD-süsteemi tehnoloogia ei ole piisavalt uus. Selle väljatöötamine inseneride poolt algas eelmisel sajandil. Ja juba 80ndate lõpus varustati selle süsteemiga edukalt uusi autosid. Autotööstuse hiiglaste heaks töötavad arendajad on märganud, et ABS-süsteem ei tule talle usaldatud ülesandega täielikult toime. Uuringud on näidanud, et pidurdamisel võtavad põhikoormuse esirattad.

Mitteblokeeruv pidurisüsteem muidugi takistas esirataste kiilumist, kuid tagumised jäid liikumatuks, mis aitas kaasa auto libisemisele.

Projekteerimisbüroodes tehtud uuringud näitasid, et pidurdusjõud jaotusid ühtlaselt kogu auto šassii vahel, kuid rattad olid allutatud täiesti erinevatele tingimustele. Põhiline tegur oli rataste haardumine pidurduspinnaga. Tulemusena iga ratas käitus individuaalselt. Tänu sellele, et tagarattad olid blokeeritud, viis see auto kere küljelt küljele paiskumiseni. Esirataste vaba liikumine aitas kaasa juhi kontrollile auto üle. Kõik need näitajad mõjutasid EBD pidurdusjõu jaotussüsteemi väljatöötamist ja loomist.

Millistele sõidukitele see on paigaldatud?

Algselt plaaniti mitteblokeeruvaid pidurisüsteeme kasutada lennutööstuses, kuid masstootmist suurtes kogustes ei õnnestunud luua. Hiljem, nagu teate, hakati ABS-i paigaldama autodele ja mootorratastele.

Meie ajal EBD koos ABS-iga on paigaldatud enamikule veoautodele ja sõiduautodele, mootorrattad, et välistada võimalus, et juht lendab üle rooli ja isegi haagiste.