Tere tulemast!
Siduri reguleerimine - tänu sellele väikesele protseduurile saate vähendada siduri osade, näiteks vabastusplaadi, kulumisohtu, kuid ainult siis, kui sidur ei ole seadistatud, kui see on seadistatud, siis kui see töötab õigesti, kulumisoht siduri osi on isegi mõõduka sõidu korral minimaalselt. Seega, kui teie sidurit ei reguleerita, soovitame teil see juhend läbi lugeda, et saaksite seda edaspidi reguleerida.

Märge!
Reguleerimiseks on vaja varuda: Mutrivõtmete põhikomplekt, aga ka korralikumaks reguleerimiseks on soovitatav kaasa võtta joonlaud või ruut.
Samuti on vaja kasutada: "Cobra" tüüpi tangid ja tangid!

Kokkuvõte:

Kus asub siduri töö- ja peasilinder, mille tõttu on sidur reguleeritud?

Töösilinder on hästi näha auto põhja alt vaadates, see asub ühes otsas käigukasti enda peal ja teine ​​ots on pistetud sidurihargi sisse, töösilindri asukoha kohta vaata täpsemalt foto allpool:

Peasilinder asub auto mootoriruumis, selle nägemiseks auto põhja alla pole mõtet ronida, kuna peale kapoti avamist on see hästi näha.

Millal tuleks sidurit reguleerida?
Sidurit reguleeritakse siis, kui siduripedaali vajutamisel esineb väga suur lõtk või kui lõtku pole üldse, siis rekordiliselt! Pedaali esialgne vaba lõtk peaks olema "0,4 - 2,0 mm", kui see on enam-vähem, siis sel juhul reguleerige süsteemi.

Märge!
Ja igaks juhuks mõõtke ka siduripedaali vabakäiku kuni selle väljalülitamiseni, mis peaks mahtuma normi - “25 - 35 mm”!

Samuti on vaja süsteemi reguleerida, kui punase noolega tähistatud tõukuri ja sinise noolega tähistatud sidurihargi vahel on vaba lõtk täielikult kadunud või ületab “4-5 mm”, seda käiku on väga lihtne kontrollida; selleks haarake käega sidurihargist, nagu joonisel näidatud, ja seejärel liigutage kahvlit küljelt küljele.

Märge!
Tegelikult ei saa seda toimingut teha, kuid kõige parem on kogu oma tähelepanu suunata siduripedaali vaba lõtku kontrollimisele, sest reeglina, kui see on normaalne, siis tõukuri ja sidurihargi vaba lõtku. on ka tõenäoliselt normaalne. Kuid ikkagi, kui soovite kahvlit kontrollida, siis kontrollige seda, vastasel juhul allub vabastuslaager suure vaba lõtku tõttu kahvlite pidevale koormusele, mille tõttu võib see lähiajal kasutuskõlbmatuks muutuda ja seepärast tuleb see välja vahetada!

Kuidas reguleerida sidurit mudelil VAZ 2101-VAZ 2107?

Sissejuhatus!
Enne reguleerimisega jätkamist peate üksikasjalikumalt selgitama, kuidas sidur on reguleeritud, selleks lugege allolevat olulist teavet:

Esiteks saab sidurit reguleerida sõitjateruumist, selleks paigaldatakse siduripedaalile endale kronstein, millele omakorda on paigaldatud siduri peasilindri tõukur (tähistatud tähega "A"), ja tänu sellele tõukurile ja sellel paiknevatele mutritele saab reguleerida tõukuri enda ja siduri peasilindri kolvi vahet.

Märge!
Auto seestpoolt reguleeritakse sidurit ainult pedaali esialgse vaba lõtku jaoks, see tähendab, et siduripedaali esialgne vaba lõtk peaks olema "0,4 - 2,0 mm", kui see on väiksem või mitte. üldse olemas, siis reguleerige seda ülaloleval fotol tähe "A" all näidatud tõukurmutrite abil!

Teiseks reguleeritakse sidurit isegi auto altpoolt, kuid sel juhul on vaja mõõta sidurikahvli tõukuri vaba lõtku, mida tähistab täht "B" ja see on reguleeritud "4-5 mm" piires. ".

Siduripedaali vaba lõtku reguleerimine:

Märge!
Siduripedaali vabakäiku reguleeritakse mitte ainult siduri peasilindri tõukuri reguleerimisega, vaid ka piduri töösilindri tõukuri reguleerimisega. Seetõttu soovitame täpsemaks reguleerimiseks reguleerida ka töösilindri tõukuri vaba lõtku. (Kuidas reguleerida tõukuri vaba lõtku, vaata pealkirja: "")

1) Esiteks, autos olles, kasutades numbri "1" all märgitud mutrivõtit, hoidke sõidupiirajat ja sel hetkel, kasutades numbri "2" all olevat mutrivõtit, keerake lukustusmutrit 1-2 pöörde võrra lahti.

Märge!
Kui pedaali õige vaba lõtk on saavutatud, hoidke uuesti mutrivõtmega piirajat ja pingutage selle tulemusel lukustusmutrit!

3) Seejärel mõõtke joonlaua abil pedaali täielik esialgne vaba lõtk, selleks vajutage käega siduripedaali, kuni pedaal hakkab käegakatsutava takistusega vajutama. Kui pedaali hakkas märgatava takistusega vajutama, mõõtke joonlaua abil pedaali vaba lõtku, mis peaks olema "0,4 - 2,0 mm".

Märge!
Kui vaba lõtku rikutakse uuesti, siis sel juhul tehke teine ​​toiming tõukuri pikkuse reguleerimiseks mutrite abil!

Siduri tõukuri vaba lõtku reguleerimine:

Eksam:
1) Selleks ühendage tangide abil esmalt vabastusvedru siduri vabastushargi küljest lahti ja seejärel eemaldage see täielikult töösilindrist.

Märge!
Vedru eemaldatakse ainult mugavuse huvides, sest tegelikult saab vaba lõtku kontrollida ka vedrusid eemaldamata, kuid ainult sel juhul tuleb vaba lõtku kontrollimisel ületada vedru takistus!

2) Seejärel kontrolli kas joonlauaga või ruuduga sidurihargi vaba lõtku, selleks paigalda esmalt ruut nii, et selle ots oleks fikseeritud ehk toetuks millegi peale (Parim asukoht kontrollimiseks on näidatud alloleval fotol).

Peale selle, kui ruut asub õiges kohas, vajutage sidurikahvelt käega edasi, kuni see peatub, ja lukustage see sellesse asendisse. Seejärel pidage meeles kahvli asendit ruudu suhtes. Pärast meelde jätmist vabastage kahvel ja mõõtke sellega selle vaba lõtk, mis peaks olema vahemikus "4–5 mm".

Märge!
Kui vabamäng on häiritud, siis reguleeri kahvlit!

Reguleerimine:

Märge!
Kuna töösilinder asub peaaegu auto põhja all, on see enamasti väga määrdunud või võivad tõukurimutrid üldiselt hapuks minna ja seetõttu on selle mutreid peaaegu võimatu oma kohalt liigutada, mistõttu töö hõlbustamiseks võid töö hõlbustamiseks pihustada mingit määret näiteks "WD-40"!

1) Esmalt kasutage kahte mutrivõtit, millest ühega hoidke reguleerimismutrit tähe "A" all ja teisega keerake samal ajal lahti lukustusmutter tähe "B" all.

2) Seejärel fikseerige "Cobra" tüüpi näpitsatega tõuge selle keeramisest (koht on tähistatud tähega "A") ja seejärel vabastage lukustusmutter "B" 1–2 pöörde võrra.

Märge!
Pärast kõiki lõpetatud toiminguid kontrollige kindlasti, kas siduripedaali vaba lõtk on õige!

Viimane siduri test!

1) Lülitage alguses käigukastis neutraalne käik. Seejärel käivitage auto ja oodake, kuni mootor soojeneb töötemperatuurini. Järgmiseks vajutage madalaimal kiirusel, millega teie mootor töötab, sidur alla ja lülitage selle tulemusena sisse tagurpidikäik.

Märge!
Sel juhul tuleb tagurpidikäik sisse lülitada ilma lihvimise ja koputamise või muu kõrvalise mürata!

2) Nüüd saab proovida teist katset, selleks proovi autot kiirendades iga käik sisse lülitada just sel hetkel, kui sul seda vaja on, kui käigud lähevad sisse ilma lihvimise ja koputamiseta, siis sellisel juhul töötab sidur korralikult.

3) Ja lõpetuseks proovi pöörata tähelepanu auto kiirendusele ehk auto peaks kiirendamisel normaalselt kiirendama, ei tohiks olla nii, et vajutad punases tsoonis pöörete pedaali ja auto ei lähe.

Märge!
See näide näitab, et sidur libiseb!

Kui see kontroll ei andnud tulemusi ja sidur ei tööta ikka korralikult, proovige sel juhul esmalt sidurit pumbata ja kui see ei aita, siis eemaldage ja selle tulemusena parandage sidur, asendades selle. kulunud osad uutega. (Kuidas sidurit õhutada, vt artiklit: "Auto siduri õhutustamine")

Täiendav videoklipp:
Samuti saate teada, kuidas reguleerida kahvlitõukuri vaba lõtku allolevast videoklipist:

Siduriajamis VAZ-klassikul originaalkorvi, loomuliku sidurivabasti ja tavalise töösilindriga peab töösilindri tõukuri (varda) ja sidurihargi vahele jääma vahe. See kliirens on vajalik, kuna vabastuslaager ei ole ette nähtud pidevaks tööks ja pidevaks pöörlemiseks. Ilma tühimikuta toetub laager pidevalt korvi kroonlehtedele, pöörleb, mis aja jooksul põhjustab selle määrdeaine vabanemist ja ülekuumenemist. Pärast lühikest sellist toimimist laager ummistub. Kui kliirens on olemas, töötab laager ainult siis, kui vajutame sidurit. Kui siduripedaal vabastatakse, peaks laager seisma. Seetõttu on oluline teada, kuidas VAZ-i sidurit reguleerida.

Vahekontroll

1. Enne kliirensi kontrollimist tuleb tagastusvedru eemaldada. Kui siduripedaal on liiga pingul, saab selle vedru täielikult eemaldada. See vedru on mõeldud sidurikahvli tõmbamiseks, mis ei lase vabastuslaagril korviga kokku puutuda. Aga õigem on muidugi see kevad omal kohal olla.
2. Siduri õige reguleerimine saavutatakse 4-5 millimeetrise vahega. Muidugi pole äärmist täpsust vaja, peaasi, et kahvel peab olema vabas asendis. Näiteks selleks, et pedaal haakuks käivitamisel pedaali allosas oleva siduri, saab seda vahet veidi suurendada. Ja vastavalt sellele, vastupidi, selleks, et pedaal varem töötaks, tuleb vahet vähendada. Kuid tõukur ja kahvel peavad olema vabas asendis, mitte mingil juhul tihedas asendis, vastasel juhul muutub vabastuslaager peagi kasutuskõlbmatuks.

Kui sidur on valesti reguleeritud (kui kahvlit tõmbab pidevalt tõukur ja vabastushoob toetub vastu korvi).

Sel juhul kontrollime esimese asjana siduri reguleerimist, kui see ei aita, vahetame Ferodo ketast.

Kohandamine

1. Varre seadistamiseks on vaja lahti keerata kaks mutrit 17 ja 13 võrra.
2. Varrest kinni hoides pingutage mutrit - suurendage vahet, keerake lahti - vähendage seda.
3. Ühe mutriga reguleerime vahet, teisega juhime konstruktsiooni soovitud asendisse.
4. Vajadusel pange vedru oma kohale tagasi.
5. Kontrollime siduri tööd käivitamisel ja liikumisel.

Selle protseduuri põhiülesanne on säilitada vaba lõtk, see tähendab vahe, nii et vabastuslaager ei põleks pideva pöörlemise korral läbi. Kaasaegsed korvid lähevad juba ilma tühikuteta, neil on erinev disain ja seda pole seal lihtsalt vaja, kuna see asendatakse töötava isetoiteballooniga. Aga see valik ei tule tehasest ja pole levinud.

Video

Kasulikke näpunäiteid klassika siduri reguleerimise kohta leiate järgmisest videost:

Sidur on üks auto jõuülekande põhikomponente. Tänu temale vahetatakse käike, eemaldatakse mootorilt koormused ja summutatakse vibratsiooni. Sõidu kvaliteet sõltub selle õigest reguleerimisest. Artiklis kirjeldatakse sõlme seadet, selle funktsioone, tööpõhimõtet, antakse soovitusi siduri reguleerimiseks.

[Peida]

Siduri struktuur ja funktsioon

Ühendus mootori ja käigukasti vahel on sidur. Selle eesmärk on lahti ühendada ja ühendada käigukasti sisendvõll väntvõlli hooratta küljest. Manuaalkäigukastiga autodel lülitatakse käike ainult siis, kui siduripedaal (PS) on täielikult alla vajutatud. Sel hetkel puudub hooratta ja käigukasti vahel ühendus ning pöördemomenti ei edastata.

See sõidukikoost koosneb järgmistest komponentidest:

1. Hooratas. See element võtab pöördemomendi üle ja edastab selle läbi korvi käigukasti. Korv on kinnitatud hooratta külge.
2. Käitav ja surveketas. Need detailid on omavahel tihedalt seotud. Nende kokkupuude sõltub sõitjateruumis asuva PS-i asendist.
3. Väljalülitushark. Selle abiga eraldatakse kettad.
4. Käigukasti sisendvõll. Pöördemoment edastatakse sellele elemendile.

Sõiduki kooste disain

Need on peamised üksikasjad. Lisaks neile sisaldab sõlm:

• amortisaatorivedrud pehmendavad vibratsiooni;
• kest;
• hõõrdkatted, mis on kantud käitatavale kettale, et leevendada hõõrdumist hooratta ja korvi vahel.

Surveplaat on omavahel ühendatud hoorattaga ja pöörleb pidevalt koos sellega. Pöörlemise edastamiseks käitaval kettal on rihvelsidur, millesse on sisestatud käigukasti sisendvõll.

Käiguvahetus toimub pedaali kaudu järgmiselt:

• vabastushark on survestatud läbi ajamisüsteemi;
• kahvel surub vabastuslaagri ja selle siduri surveplaadi vabastusvedrudele;
• jalalaagri survel (vabastusvedrud) ühendavad korvid selle mõneks ajaks hooratta küljest lahti;
• pärast kiiruste ümberlülitamist vabastatakse pedaal, laager lõpetab vedrudele vajutamise ja korv puutub uuesti kokku hoorattaga.

Sõlmed võivad olla ühe- või mitmekettalised. Automaatkastidele paigaldatakse tavaliselt mitme kettaga sõlmed.

Ajami skeem ja reguleerimine

Autodele saab paigaldada järgmist tüüpi draive:

• mehaaniline;
• hüdrauliline;
• elektriline.

Selleks, et manuaalkäigukast kauem vastu peaks, on vaja käike vahetades pedaal sujuvalt lahti lasta.

Millal on siduri reguleerimine vajalik?

Sidurit reguleeritakse perioodiliselt. Aja jooksul pedaali käik suureneb ja väljalülitamine ei toimu täielikult. Seega, kui PS on maksimaalselt vajutatud, ei lülitu võllid täielikult välja ja need jäävad mootoriga kontakti, mis suurendab hammaste koormust ja vähendab seadme kasutusiga.

Kui PS pole piisavalt vaba, ei lülitu käitatav ketas täielikult sisse. Selle tulemusena ei kandu sõites kogu pöördemoment üle ja sel juhul kaob autol jõud. Lisaks võib isegi PS sujuva vabastamise korral käitatav ketas järsult sisse lülituda ja käigukasti kostab müra, masin tõmbleb.

Kohandamise vajalikkust saab diagnoosida järgmiste märkide järgi:

• tõmblused või konarused liikumise alguses;
• PS valamud;
• PS-l pole piisavalt vaba mängu;
• ajamisüsteemist lekib vedelikku;
• käikude vahetamisel tekib kõrvaline müra.

PS reguleerimise vajaduse kindlaksmääramine on lihtne. On vaja mõõta kaugust põrandast pedaalini, see peaks olema umbes 16 sentimeetrit.

Reguleerimise praktiline juhend

Mehaanilist sidurit juhib selle täiturmehhanism. Selleks tuleks mootoriruumist leida tross, mille otsas on lukustusmutriga polt. Reguleerimismutrit keerates tuleb jälgida, et pedaali vaba lõtk oleks 12-13 cm PS käigu suurendamiseks tuleks mutter kinni keerata, käigu vähendamiseks mutter lahti keerata. Seejärel peaksite kolm korda vajutama PS-i ja mõõtma pedaali ja põranda vahelist kaugust. Sidurit reguleeritakse kuni vajaliku vahemaa saavutamiseni.

Ajami kaabli reguleerimine

Kui protseduur viiakse läbi pärast seadme väljavahetamist, on vaja kontrollida, et hüdroajamisüsteemis poleks õhku. Kui see on olemas, tuleb see süsteemist puhastades eemaldada.
Reguleerimise olemus on vajalike vahekauguste kehtestamine koostu peasilindri varda ja kolvi vahel. Lisaks on seatud vajalikud vahemaad surveplaadi hõõrderõnga ja vabastuslaagri vahel.

Hüdraulilise ajami reguleerimiseks on vaja eemaldada peasilindri kronsteini ja kahvli vedru. Järgmisena peaksite mõõtma tõukuri ja vabastushargi vahesid. See vahemaa peaks olema umbes 5 mm. Silindrivarda reguleerimismutrit lahti keerates või kinni keerates on vaja saavutada, et kahvli vaba lõtk oleks 5 mm.

See protseduur viiakse läbi lihtsate süsteemide puhul ja on toodud näitena. On ka teisi siduriajami süsteeme. Koostu õigeks reguleerimiseks on parem tutvuda auto kasutusjuhendiga. Õigest reguleerimisest sõltub auto liikumise kvaliteet.

Mis on sidur? Mehhanism, millest sõltub auto sujuv töötamine ja pehme käiguvahetus auto välisest läbivaatusest, pole praktiliselt ilmne. Juht mäletab selle kohalolekut tänu vasaku jala lähedal asuvale pedaalile. Seda mehhanismi nimetatakse siduriks. Kui vajutate pedaali, lülitub sidur välja, jalg eemaldatakse sellest - sidur on sisse lülitatud. Tänu sellele lihtsale mehhanismile saab juht igal ajal katkestada ühenduse mootori ja käigukasti vahel. Kui siduri reguleerimine on hästi silutud, võimaldab see autol sujuvalt liikuda, ilma tõmblemiseta soovitud tempo saavutamiseks, rahulikult käike vahetada, aeglustades või vähendades auto kiirust.

Vene autodele on traditsiooniliselt paigaldatud nn "kuivsidur", ühekettaline. Kuid mõnel kaubamärgil, näiteks Niva, kasutab sidur hüdraulilist ajamit. Siduriajam on võib-olla mehhanismi kõige haavatavam punkt ja vajab reguleerimist.

Tehnilise seisukorra kontrollimine

Seda mehhanismi tuleb diagnoosida palju harvemini kui rooli või pidureid. Kuid aeg-ajalt on vaja selle seisukorda kontrollida. Siduri töö kõik rikkumised ja tõrked on tõsiste tagajärgedega, eriti kui auto asub teeninduskeskustest või muust kohast, kus juhti abistatakse ja auto viiakse "elavasse" olekusse, eemal. Auto võib lihtsalt peatuda ja mitte ise sõita, vastasel juhul on selle liikuvus ainult osaline. Rikete põhjuseks võib olla ühe või mitme korraga hõõrdkatte kulumine käitatavas kettas ja käitatava ketta enda rike - pikast tööeast jne.

Kuidas teada saada, kas siduri reguleerimine on vajalik?

• kui juht soovib sujuvalt startida ja auto hakkab tõmblema, on selgelt tunda lööke ja tõmblusi;
• siduripedaal vajub jala alla;
• ülekande kaasamisega kaasneb eriline iseloomulik müra.

Olukorda saate testida ka nii: käivitage mootor, seejärel eemaldage aeglaselt jalg siduripedaalilt ja liikuge minema. Hetkeline liikumise algus näitab, et vaba mängu pole. Ja kui auto jäi seisma ka siis, kui pedaal täielikult lahti lasti, on selle käik tavapärasest suurem. Nüüd tuleks võtta tavaline joonlaud ja mõõta ruumi põrandast autos kuni kummist pedaalipadjani. Ideaalis peaks see olema 160 millimeetrit. Kui vahemaa on suurem, s.t. pedaal on üle etteantud piiri, tuleb sidur ja ajamipedaal reguleerida.

Samodelkini õppetunnid

Siduri saate normaalsesse töökorda viia, reguleerides selle ajamit, täpsemalt reguleerimispolti. See asub kapoti all, kaabli otsas. Viga on raske teha: see polt on kinnitatud lukustusmutritega.

Siduri reguleerimine toimub siduripedaali käigu reguleerimise teel. See peaks jääma vahemikku 120-130 millimeetrit. Löögi suurendamiseks peate pingutama otsa mutrit ja pedaali käigu vähendamiseks keerake mutter lahti.

Kui silumine on lõpetatud, tuleb pedaali kolm korda vajutada ja seejärel uuesti mõõta pedaaliga ruumi põrandast platvormini. Kui see ikka ei vasta soovitud parameetritele, tuleks jätkata siduri reguleerimist.

Kui sidur on hüdrauliline, on selle silumise tehnoloogia mõnevõrra erinev. Tuleb meeles pidada, et tõukurvarda vabastushark peaks seisma umbes 5 millimeetri kaugusel. Sellise pikkuse seadistamiseks eemaldatakse vedru kahvliga töösilindri juures olevast kronsteinist ja reguleerimismutter keeratakse või keeratakse silindrivarda küljest lahti nii, et kahvli vaba lõtku oleks vähemalt ja mitte rohkem kui 5 millimeetrit. .

Märge

Sidurimehhanismi reguleerima asudes tutvuge kindlasti hoolikalt oma auto registreerimistunnistusega. Olenevalt masina mudelist võib sellel mehhanismil olla erinevaid modifikatsioone.

Kümnenda perekonna VAZ-i autodel kasutatakse olenemata mootori suurusest ja gaasijaotusmehhanismi tüübist (8 või 16 klapi) mehaanilist siduriajamit. Erinevalt klassikalisest Žigulist, kuhu on paigaldatud hüdrauliline sidurimehhanism, kaabeldraivi on lihtsam hooldada ja odavam . Sellel on mõned puudused, kuid sellise suuruse ja võimsusega mootorite puhul ei mängi need puudused praktiliselt rolli. Ainus asi, mis võib töö ajal tähelepanu nõuda, on VAZ-2110 siduriajami reguleerimine.

Kui mudelil VAZ-2110 on vaja sidurit reguleerida

Siduriketta hõõrdkatete kuludes suureneb pedaali vaba ja töökäik.

See võib viia selleni, et sidur ei pruugi pedaali täielikul vajutamisel täielikult lahti tulla. Selle tulemusel hakkab sidur “juhtima”, esimese ja tagurpidikäigu sisselülitamisel ning käigu pealt käikude vahetamisel võib tekkida raskusi. Selline olukord tekitab täiendava koormuse käigukasti hammasratastele, võllidele ja sünkronisaatoritele, mis toob kaasa käigukasti enneaegse kulumise.

Tehas nõustus lubatud lõtk, siduripedaali vaba ja töökäik millest tuleb auto töötamise ajal kinni pidada.

• Nominaalne täiskäiguga siduripedaal - 120 mm .
• Maksimaalne lubatud - 160 mm .

Siduripedaali täiskäik (peatuseni) peaks jääma vahemikku 120–130 mm.

Siiski on parem mitte jõuda 160 mm-ni, kuna see ähvardab hõõrdsidurite ja käigukasti elementide suurenenud kulumisega ning lisaks võib igal ajal tekkida raskusi käiguvahetuse ja käikude sisselülitamisega. Siduripedaali käigu mõõtmiseks vajame tavalist joonlauda. Toetame selle pedaali all põrandale ja mõõdame kaugust kummist voodriga.

Siduri algoritm

Reguleerimiseks vajame ainult kahte lahtise otsaga mutrivõtit 13 jaoks ja sama joonlauda pedaali käigu juhtimiseks. Kui pedaali käik on suurem kui lubatud 150-160 mm, asume tööle:

1. Paigaldame auto tasasele alale, pingutame käsipidurit.

   

   Paneme auto käsipidurile ja avame kapoti.

2. Avame kapoti, leiame siduri korpuselt vabastushargi, millesse on keermestatud kaabli keermestatud ots.

   

   Meil vajalikud mutrid asuvad õhukorpuse taga siduri korpuse kohal.

3. Kaabel on kinnitatud kahe mutriga. Lõdvendame lukustusmutri, hoides samal ajal 13-võtmega stoppmutrit.

   

   Sellised näevad mutrid välja uuel mootoril ja heas valguses.

4. Lõdvendage lukustusmutrit paar pööret. Läheme salongi ja kontrollime pedaali käiku, pärast mitu korda pedaali vajutamist.

   

   Pedaali liikumist mõõdame joonlauaga.

5. Stopmutrit pingutades suurendame pedaali vaba lõtku, vabastades vähendame.
6. Jätkame reguleerimist, kuni saavutame nominaalse käigu 120 mm.
7. Pingutage lukustusmutrit, hoides lukustusmutrit mutrivõtmega.

   

   Me pingutame mutreid.

8. Tee peal hindame siduritrossi seisukorda. Selle asendamine on vajalik ilmsete väliste kahjustuste jälgedega.
9. Liigutame kaitsva gofreeritud korpuse, kuni see peatub kahvlisse.

   

   Pärast kaabli seisukorra hindamist tõmbame kummist korpuse tagasi.

Järeldus

Nii saate 8- ja 16-klapiliste mootoritega VAZ-2110 sidurit sõna otseses mõttes reguleerida vaid 15 minutiga. Edu kõigile ja edu teel!

Nõuanne. Mutreid on palju mugavam keerata, kui te pole aku eemaldamiseks ja õhufiltri korpuse lahti keeramiseks liiga laisk.