Üsna sageli peate märkama, et auto väljalasketorust ilmub suurenenud suits. Mõnikord jõuavad olukorrad selleni, et auto on sõna otseses mõttes ümbritsetud paksu suitsupilvega. On üsna ilmne, et igale autojuhile viitab liigse suitsu ilmnemine teatud probleemidele.

Märgime kohe, et mitte alati, kuid sageli näitab suurenenud suitsetamine tõsist. Samal ajal ei ole kogenud autojuhtidel raske põhjuseid heitgaasi värvi ja koostise järgi kindlaks teha. Kuid algajatel ei ole alati lihtne mõista, miks mootor suitseb, samuti põhjuse väljaselgitamiseks ja rõngaste või korkide tuvastamiseks. Mõelgem välja.

Loe sellest artiklist

Väljalasketorust on valge või must suits

Alustame peamistest suitsuliikidest, et probleemist paremini aru saada. Niisiis, valge suits väljalasketorust on külma mootori soojendusrežiimide puhul üsna tavaline. Pealegi on ekslik arvata, et see on suits. See on tegelikult aur. Aurutatud vesi on mootori looduslik toode.

Kuumutamata väljalaskesüsteemis see aur osaliselt kondenseerub ja muutub nähtavaks, tavaliselt ilmub vesi väljalasketoru väljapääsu juurde. Mootori soojenedes kondensaat väheneb.

Mida külmem on keskkond, seda tihedam on aur. Temperatuuril alla 10 ° C moodustub hästi soojendatud mootoril aur ja külmumistemperatuuril miinus 20–25 kraadi omandab see paksu valge värvi sinakasvärviga. Auru värvi ja küllastust mõjutab ka õhu niiskus. Mida suurem see on, seda paksem on aur.

Pange tähele, et kui soojal aastaajal on auru näha, on täiesti võimalik, et see on tingitud. Selle varjund sõltub jahutusvedeliku koostisest, ilmast, valgustusest, samuti jahutusvedeliku kogusest põlemiskambris. Mõnikord võib see omandada halli varjundi, mis meenutab "õlist" suitsu. Kuid erinevalt õlisuitsust, mis jätab õhus kauaks sinaka udu, hajub aur kiiresti laiali.

Kogenematul autojuhil on välimuse järgi üsna raske kindlaks teha, mis on suitsu allikas. Sellisel juhul võite kasutada tõestatud kontrollimeetodit. Selleks sulgege hästi kuumutatud mootoril korraks väljalasketoru valge paberilehega, samal ajal kui veepiiskade kujul olev kondenseerunud aur aurustub paberile sattudes järk-järgult ja ei jäta ilmselgeid rasvaseid jälgi.

Kui see lihtne test kinnitab, et väljalaskesüsteemist väljub pigem aur kui õlisuits, siis tuleb võtta meetmeid, et kõrvaldada probleem, mis põhjustab jahutusvedeliku sattumist silindritesse.

Kõige sagedamini võib vedelik siseneda silindritesse ebapiisava tõmbamise tõttu (talvel täheldatakse jahutusvedeliku leket sageli ploki ja pea ristmikul), läbipõlemist ja harvem moodustumise tagajärjel. Avades radiaatori korgi või, on jahutusvedeliku pinnal lihtne tuvastada heitgaaside ja õlikihi lõhna.

Kõik väljalasketoru valge suitsuga seotud probleemid nõuavad mitte ainult otseste põhjuste kõrvaldamist, vaid ka nende välimust mõjutavate süsteemide kohustuslikku kontrollimist: lüliti andur, sidur või ventilaator ise, radiaatori seisund, pistikud, voolikud või ühendused. Kui märkate valget suitsu ja sellega kaasnevaid defekte, ei saa autot kasutada, kuna vead arenevad kiiresti.

• Läheme kaugemale. Must suits väljalasketorust näitab kütuse-õhu segu liigset rikastumist või kütuse põlemistingimuste halvenemist. Seetõttu räägime talitlushäiretest. Selline suits on tavaliselt heledal taustal selgelt nähtav ja seda kujutavad tahmaosakesed - kütuse mittetäieliku põlemise saadused.

Musta suitsuga kaasneb suur kütusekulu, sageli halb käivitamine, mootori ebakorrapärane töö, heitgaaside suur toksilisus ja sageli võimsuse kadu õhu-kütuse ebapiisava segu tõttu.

Oluline on mõista, et sümptomite jälgimine ja probleemi kiire tuvastamine vähendavad veelgi remondikulusid ning väldivad tõsiseid ja kiiresti arenevaid ICE rikkeid.

Loe ka

Miks on kolvirõngad kinni jäänud. Peamised märgid rikke enesemääramiseks, diagnostika. Kolvirõngaste süsinikdioksiidi eemaldamine ise.

Kulumisvastaste, suitsuvastaste ja muude lisandite kasutamine õlikulu vähendamiseks. Plussid ja miinused pärast lisandi lisamist mootorile.

Klapi ebapiisav sulgemine põhjustab laki ladestumist silindripeas ja kolvirühmal.

Täitekarpide kulumise kriteeriumid:

• süsiniku ladestumise regulaarne esinemine süüteküünalde puhul;
• mootoriõli ülehinnatud tarbimine;
• stabiilse tühikäigu kiiruse puudumine;
• kiiruse järsu suurenemisega - halli suitsu rohke heide.

Hooldus hõlmab regulaarset õli-, õhu-, õli- ja kütusefiltrite vahetust. Klapi õlitihendid on ette nähtud sõidukitele kuni 100 000 km läbimiseks. Tegelikult tuleb asendamine teha varem kui määratud ressurss.

Klapivarre tihendite seade (klapitihendid)

Õlikraapi tihend on purustatud koonilise silindri kujul. Tihedaks kokkupuuteks klapijuhi pinnaga on ette nähtud laiendusvedruga polümeerrõngas. Plastist (või kummist) rõngas eemaldab klapivarre liigutamisel liigse õli ja vedru võimaldab sellel kindlalt varrele lukustada.

Pikemat aega on tihenduskarbi kujundamisel kasutatud kummist rõngast. Hiljuti ilmusid kummist ja fluoroplastist variandid. See on tingitud asjaolust, et kumm dubleerib kiiremini ja kaotab oma omadused. Rõnga tootmine kaasaegsete polümeeride abil pikendab tihenduskarbi eluiga.

Klapivarre tihendite eesmärk

Sisepõlemismootori pikaajaline katkematu töö on tagatud hõõruvate osade kvaliteetse määrimisega. Õli jaotamise mehhanism annab väikese koguse õli. Silindripea ja kolvirühma nukkvõllid vajavad pidevat määrimist. Võll pöörleb ja selle ümber moodustub õlipilv. Määrdeaine kogust reguleerivad klapivarre tihendid.

Süsiniku ladestumine ventiili pinnale põhjustab mittetäieliku sulgemise ja tühimiku tekkimise. Põlemiskambris süttib põlev segu ja üleliigne õli settib lakiladestuste kujul. Kui klapp alla surutakse, takistab varre tihend liigse õli sisenemist. Kaitseb kolvirühma naastude eest, mis tekivad õli ja kütuse segu põlemisel. Klapivarre tihendid on tarbekaubad, kuna neid tuleb perioodiliselt vahetada.

Klapivarre tihendite asukoht mootoris

Silindriplokile on paigaldatud nukkvõllide ja ventiilidega pea. Ventiili vars liigub läbi juhthülsi. Varre ja varruka vaheline termiline vahe on suletud korkidega. Õlitihend on paigutatud nii, et peast saadud õli ei satuks põlemiskambrisse. Nukkvõlli ajakirjad saavad õli rõhu all ja ülejäänud seadmed pihustatakse. Pärast mootoriploki pea ja nukkvõllide eemaldamist näete klapipesade õlitihendite asukohta.

Klapivarre tihendite kulumisjäljed

Vahetuse vajadusest saate teada ilma mootorit lahti võtmata. Klapivarre tihenditel on järgmised kulumisjäljed:

• liigne õlikulu;
• sinakas suits;
• süsiniku ladestumine süüteküünaldele.

Kui õlitihendid on kulunud, suureneb õlikulu. See juhtub ka siis, kui kolvirühm on "koksitud", kuid visuaalne erinevus on olemas. Hingamistorus on märgata õlitilku. Sinine suits on märk sellest, et õli siseneb põlemiskambrisse. Mootori "vaevamine" ja süsiniku ladestumine süüteküünaldele on õigustatud õli vooluga läbi tüviõlitihendi. Auto vajab diagnostikat ja õlitihendite vahetust.

Õlikraabli kasutusiga ei sõltu hinnast ja tootjast. Eelarve- ja "premium" autode jaoks on ressurss mõeldud läbisõiduks kuni 100 000 km.

Klapivarre tihendite vahetamise protseduur

1. Õhufiltri lahtiühendamine, kate ja õhukanalid. Harutorud ja tehnilised avad on suletud pistikutega. Keerake küünlad ja silindripea poldid lahti.
2. Esimese silindri kolb on surnud ülaosas. Lukuseibi ja tähe eemaldamine. Klapi lukustusmutrid on lubatud ja reguleerimismutrid keeratakse lahti, kuni need peatuvad.
3. Kreekerid ja vedrud eemaldatakse. Õlitihendid eemaldatakse tõmburiga. Puksid määritakse õliga, libistatakse varrele ja paigaldatakse haamri ja veljega.
4. Pange seadmed ja osad kokku vastupidises järjekorras. Seejärel muudetakse sarnase algoritmiga ülejäänud korgid silindrite 4 - 2 - 3 järjekorras.

Iga silindri hooldamine nõuab väntvõlli 180 -kraadist pöörlemist.

Ise asendamiseks on vaja spetsiaalset tööriista. Peamine konkreetne seade on ventiil “kuivatusaine”. See on vajalik ventiili õlitihendi vahetamiseks. Seadmed ja materjalid:

• pistikupesa ja mutrivõtme mutrivõtmete komplektid;
• peaga pikendusjuhe;
• varras ja haamer;
• Klambri klamber;
• pressiraam;
• pintsetid;
• pea tihend;
• uute mütside komplekt;
• hermeetik.

Töö käigus on võimalik ploki ja silindripea tihendid välja vahetada. Konkreetse mootorimudeli jaoks valitakse uued õlitihendid.

Klapivarre tihendite vahetamise protseduur

Mõelge, kuidas ventiilivarre tihendid asendatakse 8 -klapilise mootoriga ilma pead eemaldamata:

1. Eemaldage kütusepump ja õhufilter.
2. Lülitage aku välja ja võtke süütejaotur lahti.
3. Keerame ploki ülemise katte lahti, ühendame hammasratta ja masina lahti.
4. Keerake ja eemaldage nukkvõlli ja laagrite mutrid ühtlaselt.
5. Demonteerime võllid ja õlitihendid.
6. Väntvõlli keerates tõstame hooldatava silindri kolvi TDC -ni.
7. Sisestage pehme plekkpulk klapi alla läbi küünlaava.
8. Me eemaldame vedrud spetsiaalse seadmega ja eemaldame plaadid. Õlitihendid vahetame välja, vajutades puksist vanu ja paigaldades uued.
9. Paneme kokku vastupidises järjekorras. Jätkame ülejäänud silindrite järjekindla sarnase asendamisega.

Enne raami paigaldamist määritakse korgid õliga. Need surutakse plaati ettevaatlikult, ilma teravate tugevate löökideta.

Poldipeade alla on paigaldatud tihendid ja tihendid. Sorteerige väikesed esemed, et neid mitte kaotada.

Pärast kõigi ventiilitihendite vahetamist pange pea uuesti kokku, asetades selle hermeetikule ja uuele tihendile. Pingutage mutrid kindlaksmääratud pöördemomendiga vastavalt selle mootori kasutusjuhendile.

Ventiilide tihenduskomplektid erinevad erinevate mootorite konstruktsioonist. Paigaldamine toimub vastavalt konkreetse automudeli tehnilistele soovitustele. Ise tööd tehes järgige täpsust:

• hülssrihma ja klapivarre läbimõõtude kokkulangevus;
• juhthülsi ja korgi istmete pikkus;
• usaldusväärse fikseerimisega õlipaigaldised (ilma vähimagi tagasilöögita);
• korkide komplekti valik konkreetse mootorimudeli jaoks.

Osade valmistamise kõrge täpsusklass võimaldab suurendada ühenduse tihedust ja mõõtmete täielikku kokkulangevust.

Müügil on lisandid õlitihendite taastamiseks. Nende toimimise põhimõte on tihendusrõnga karastatud kummi pehmendamine. Tootjad erinevad lisandite valmistamise kvaliteedi poolest. Kummile on erinevaid mõjusid: puudub mõju või liigne pehmendamine, mis viib õli liigsele tarbimisele.

Neid nimetatakse ka ventiilide tihenditeks. Milleks need väga väikesed osad on? Nende eesmärk on vältida õli voolamist ploki peast klapivarre kaudu töösilindritesse. Disaini järgi kujutavad tooted terasest hülsi, mis on mähisega vedrustatud kummiga. Tänapäeval kasutatakse klapitihendite valmistamiseks akrülaatkummi - vastupidavat ja usaldusväärset tehismaterjali.

Klapivarre tihendite õigeaegne vahetamine hoiab ära õlitarbimise suurenemise ja mootori jõudluse vähenemise, mis on põhjustatud õhu / kütuse segu ja määrdeaine koostise segunemisest.

Miks on ventiilitihendid vajalikud ja kuidas need toimivad?

Ventiil liigub vastassuunas otsese kontakti tõttu ajastusnukkvõlliga. Kui see pöörleb, tekib õlisuspensioon. Sellisel juhul siseneb klapp perioodiliselt põlemiskambri piirkonda, kus määrdeaine olemasolu on vastuvõetamatu. Klapivarre tihendid eemaldavad lihtsalt klapivarrest õli, laskmata seda silindriploki sisse.

Aja jooksul nad vananevad: kumm kaotab oma elastsuse, osad muutuvad jäigaks ja määrdevedelik hakkab imbuma põlemiskambrisse. Liigse kulumise vältimiseks tuleb klapivarre tihendid õigeaegselt välja vahetada.

Klapitihendite kulumisjäljed

Kui selgub õigel ajal nende osade rike, siis on võimalik vältida tõsisemaid mootoririkkeid (silindri-kolvirühma osad). Peamised sümptomid on:

• Summutitorust paistab valge või halli varjundiga paks suits: see ilmub lühikeseks ajaks mootori käivitamisel.
• Suitsu kontsentratsioon suureneb gaasipedaali järsul vajutamisel või käiguvahetusel.
• Määrdeaine tarbimine suureneb märgatavalt (üle 1 liitri 1000 km kohta).
• Õlit leidub süüteküünalde peal, neil on mustad süsinikulademed. Selle põhjuseks on asjaolu, et kui põlemiskambrisse tekib kõrge rõhk, pigistatakse õliosakesed sõna otseses mõttes läbi küünlakeermes olevate mikrovahede (piisab 0,3 mm) ja määrdeainete jäljed on nähtavad isegi kruvide ümber. küünal.

Klapivarre tihendite kulumist ei saa vältida: need klapiajastuse komponendid töötavad suurema koormuse korral. Vaid ühe minutiga suudab klapp täita 150-1200 "lööki" (lööki). Lisaks mõjutab tooteid agressiivne keskkond: ja heitgaasid.

Tekib küsimus, millal klapivarre tihendeid vahetada? Kui ostsite uue auto, peate seda tegema umbes 50–70 tuhande kilomeetri järel (imporditud autodel võib läbisõit olla 180 või enam tuhat kilomeetrit).

Kui ignoreerite ülaltoodud õlitihendite kulumisjälgi, peaksite ootama probleeme mootoriga, nimelt:

• võimsuse vähenemine (auto muutub "tõmbamiseks" halvemaks) õliliste küünalde halva jõudluse tõttu;
• "Ujuv" tühikäigu kiirus;
• mootor võib seiskuda, kui mootori pöörlemiskiirust alandatakse.

Samuti tasub tähelepanu pöörata auto dünaamilistele omadustele - näiteks kiirendusele ja kütusekulule. Kui need kaks parameetrit pole muutunud, võime klapitihendite kulumisest suure kindlusega rääkida. Sellele viitab ka mootori silindrites toimuv normaalne kokkusurumine.

Klapivarre tihendite vahetamine

Selle protsessi kestus ja keerukus sõltuvad automargist ja konkreetsest mudelist. Kuid asendamise üldpõhimõtted võib välja tuua. Klapivarre tihendite edukaks asendamiseks ilma pead eemaldamata peate:

1. Laske mootoril täielikult jahtuda ja eemaldage klapikaas.
2. Vastake rihmaratta, nukkvõlli ja väntvõlli märgistustele.
3. Vabastage ajam ja eemaldage nukkvõll.
4. "Kuivatage" klapivedrud (parem on kasutada tõmburit).
5. Eemaldage klapitihendid tangide või spetsiaalse kinnitusdetaili abil.
6. Võtke uued tooted, määrige nende sisepind mootoriõliga. Sama tuleb teha ka nende jalajäljega.
7. Asetage klapitihendid varrele ja vajutage need kergete löökidega kummist haamriga sisse.
8. Pange vedrud tagasi ja kuivatage.

Kui on kahtlusi, et klapivarre tihendid pole pikka aega muutunud, peate silindripea eemaldama ja silindri-kolvirühma elemendid süsiniku sadestustest puhastama.

VAZ 2121 korkide vahetamine (16 ventiili)

Seda toimingut on kõige parem teha eemaldatud silindripeal. Aga kui seda ei saa teha, saab klapitihendeid oma kätega vahetada kohapeal. On vaja ette valmistada:

Kui kõik on valmis, võite minna otse protsessi. Toimingute algoritm on järgmine:

1. Ühendage positiivne klemm aku küljest lahti, eemaldage kõrgepinge juhtmed ja keerake süüteküünlad lahti.
2. Seadke ülemine surnud punkt samamoodi nagu hammasrihma vahetamisel (nukkvõlli, rihmaratta, väntvõlli märgid peavad ühtima).
3. Võtke 12-tolline mutrivõti ja eemaldage klapikaas.
4. Tõmmake ribadega ühendatud pistikud välja.
5. Eemaldage süütepool.
6. Eemaldage gaasipedaal (kui see on määrdunud, kasutage võimalust selle puhastamiseks).
7. Demonteerige klapikaas ja eemaldage kruvid, mis kinnitavad klambrid (tõmmake ka need välja).
8. Võtke pigistus ja "kuivatage" klapp, pärast seadme mähkimist kaltsuga, nii et klapiklambrid ei lendaks eri suundades laiali. Selle seadme üks osa on paigal, teine ​​aga vajutab klapiketast, surudes samal ajal vedru kokku ja vabastades "kreekerid".
9. Kui ventiil läheb tööriista mõjul põlemiskambrisse, tuleb klapi peatamiseks küünlaavasse sisestada puitplokk või muu sarnane seade.
10. Eemaldage kulunud klapivarre tihendid puksidelt ja vajutage uued. Pange kokku vastupidises järjekorras.

VAZ2112 klapivarre tihendite valikut tasub tõsiselt võtta. Eksperdid soovitavad järgmisi komplekte:

• 2112-1007026: need on AvtoVAZi toodetud ja konveierile paigaldatud originaaltooted - ideaalne vene autole;
• komplekt Master-sport;
• Herzog;
• Trialli;
• STD "Reserve";
• Goetze: Selle tootja juures tasub pikemalt peatuda. Enamik eksperte eelistab neid tooteid, hoolimata kõrgematest kuludest. Fakt on see, et selle ettevõtte ventiilitihendeid on lihtsam paigaldada (kahjustuste oht on viidud miinimumini) ja need kestavad kauem kui isegi "natiivsed" VAZ -i tihendid.

Välismaise auto õlitihendite ostmisel peate arvestama korkide kujundusega. Näiteks Jaapani toodetel on sees eend, mis sobib puksi vastava soonega.

On selge, et selliseid klapitihendeid ei saa paigaldada Euroopa, Ameerika või Venemaa autodele. Väärib märkimist, et klapivarre tihendite oma kätega eemaldamine ja paigaldamine maksab vähem, isegi kui arvestada “kuivatusaine” ostmist, kui reis autoteenindusse. Nad suudavad mõnda aega tihendada klapi ja selle nääre vahelisi vahesid. Seda tüüpi autokeemia maksab vähem kui korkide vahetamine (isegi sõltumatu): see võimaldab teil mõnda aega autoga edasi töötada. Kõige sagedamini kasutatavate lisandite hulgast võib märkida järgmist:

• Wagner (USA);
• Liqui Moly (Saksamaa);
• Lavr (Venemaa).

Miks ei saa kulunud klapitihenditega sõita

Kui määrdeaine siseneb põlemiskambrisse, segatakse kütused ja määrdeained, mille tagajärjel hakkab õli muutuma põlemisproduktiks ja settib küünlaelektroodidele musta süsiniku kujul. Selle tagajärjel muutub sädemete muutumine ebastabiilseks, mootor töötab ebastabiilselt ega arenda kogu võimsust. Süüteküünalde saastumine põhjustab varem või hiljem ühe silindri rikke. Teine eelseisev ebameeldivus on ühe või mitme ventiili läbipõlemine. See on täis ka silindrite rikkeid ja õlikulu järsku suurenemist.

Paljud autohuvilised ja kasutatud autode omanikud seisavad jõuallika käivitamisel või kõrgetel pööretel silmitsi sellise probleemiga nagu suits ja nad ei saa aru, kust see tuleb. Sel juhul suitsetab mootor mõnel juhul valge suitsuga või suitseb musta suitsuga. See on muidugi märk sellest, et mütside või kolvirõngastega on probleeme. Allpool räägime sellest, mida teha, kui mootor suitseb, kuidas mõista, et rõngad või korgid on mootori suitsu põhjuseks.

Suitsu väljalasketorus ilmumise põhjus

Selleks, et mõista küsimust, miks mootor suitseb, peab teil olema ettekujutus sellest, mis selles töö ajal toimub.

Põlemiskambrisse moodustub kütusesegu, mille kolb surub kokku ja süütab küünla sädemest. Segu juhitakse sisselaskeklappide kaudu ja kasutatud segu juhitakse väljalaskeklappide kaudu. Kolbidel on spetsiaalsed õlivõturõngad, neid on vaja liigse õli kogumiseks silindri seintele, nii et need ei satuks põlemiskambrisse.

Mootori ventiilidel on ka spetsiaalsed tihendid (korgid), mis takistavad silindripea õli sattumist põlemiskambrisse. Lisaks mängivad olulist rolli ka küünlad ja kui neil on nõrk säde või elektroodide vahed on valesti seadistatud, ei põle mootoris olev kütusesegu täielikult.

Selle põhjal saab eristada selliseid põhjuseid nagu mootorisuits.

1. Süüteküünal . Kui süüteküünlad on rikkis, st nad annavad nõrga sädeme või nende elektroodide vahed on valesti seadistatud, ei põle kütusesegu täielikult ja eemaldatakse põlemiskambrist sinise suitsuga. Kõige raskematel juhtudel võib see olla must.
2. Õlivõturõngad kolbidele... Nagu eespool mainitud, täidavad õlivõturõngad silindri seinte liigsest õlist puhastamise funktsiooni, nii et see ei satuks põlemiskambrisse. Neid mõjutab võimas hõõrdejõud. Nende kulumise korral satub õli põlemiskambrisse ja süttib koos kütuseseguga. Sel juhul ilmub must suits. Mootori rõngad täidavad ka sarnaseid funktsioone, mis eemaldavad silindrite pinnalt ka liigse õli ja võivad aja jooksul kuluda.
3. Ventiili korgid... Need on õlitihendid, mida kasutatakse silindripeas oleva õli põlemiskambrisse sattumise vältimiseks ja mis on valmistatud tihedast kummist. Kui see kulub, siseneb määrdeaine põlemiskambrisse ja süttib. See tekitab valget suitsu (või halli).

Allpool käsitletakse kahte viimast suitsu põhjust. Kui autojuht märkab sinist või sinist suitsu, peab ta pöörama suurt tähelepanu toiteploki süüteküünalde tööle ja diagnoosima või neid vahetama.

Tuleb meeles pidada, et mõnikord võib halb bensiin väljalasketorus suitsu tekitada. See võib sisaldada mitmesuguseid lisandeid või lisandeid, mis tekitavad musta või muud värvi suitsu. Tavaliselt kaob see probleem muu kütusega tankimisel.

Mootoriõli rõngaste rikke diagnoosimine

Nagu eespool mainitud, kui mootor suitseb mustaks, on kogu probleem selles, et kolviõli rõngad on kulunud ja määrdeained satuvad põlemiskambrisse.

Selle probleemi ignoreerimine võib põhjustada asjaolu, et rõngad ei eemalda rasva ja seetõttu tuleb seda pidevalt täiendada. Lisaks võivad rõngad kinni jääda ja need tuleb süsinikust vabastada. Teistest väljaannetest saate õppida, kuidas maetud rõngaste süsinikdioksiidivabaks muuta. Kuid parem on seda teha spetsialiseeritud teenindusjaamas.

Nüüd jätkame selle probleemi diagnoosimise küsimuse kaalumist.

On kaks võimalust, esimene on tihenduse kontrollimine, mida kirjeldatakse üksikasjalikult allpool.

Teine on diagnostika, kui toiteplokk töötab.

Rõngaste probleemi kindlakstegemiseks on hädavajalik soojendada mootor töötemperatuurini, kuna see probleem ilmneb ainult siis, kui jõuallikas on kuum.

Seejärel vajutage gaasipedaali, andes standard- või suurenenud pöörded. Kui väljalasketorust tuleb musta suitsu, on probleem rõngastes ja need tuleb välja vahetada.

Kuidas sel juhul kolvirõngaid vahetada. Siin peate silindripea lahti võtma, eemaldama kolvid, ostma uue rõngastekomplekti ja asendama need. Kui auto on välismaise toodanguga, siis on parem see töö usaldada spetsialistidele, kuna seda on keeruline teha ilma mootorit eemaldamata.

Oluline on meeles pidada, et kui probleem on rõngastes, ei käivitu mootor pärast pikka tegevusetust üldiselt hästi.

Klapikorkide rikke diagnoosimine

Kui mootor suitseb valgelt, on probleem korkides. Valgel suitsul võib olla ka sinakas varjund. Sellest lähtuvalt peab autohuviline kiiresti ventiilide õlitihendid vahetama, vastasel juhul kulub mootorile palju õlikulu.

Sellist probleemi saab tuvastada mootori külma töö või liikumise ajal.

Vaatleme esimest juhtumit. Autohuviline peaks auto parkima garaaži või muusse kohta ja ootama, kuni mootor jahtub. Pärast seda pange neutraalasend sisse ja käivitage mootor, andes pöördeid.

Sel viisil käivitamisel langeb väljalasketorust valge või hall suits. See tähendab, et õli siseneb põlemiskambrisse klapikorkide kaudu.

Teise meetodi puhul on juhilt vaja jälgida. Kui auto liigub, on vaja seda kiirendada, seejärel mootoriga pidurdada ja uuesti gaasipedaali vajutada, andes märkimisväärseid pöördeid. Sellisel juhul peate pidevalt tahavaatepeeglisse vaatama. Kui alla voolab valge või sinine suits, saate korkide rikke ohutult diagnoosida.

Mida teha sel juhul. Selle probleemi saab lahendada teie garaažis. Peate lihtsalt eemaldama vanad õlitihendid ja asendama need uutega. Selline töö ei nõua suuri oskusi ja isegi algaja saab sellega hakkama.

Oluline on meeles pidada, et kui masin ikkagi suitseb koos vahetatud õlitihenditega, võib probleem olla muudes mootori osades, seega on sel juhul parem pöörduda spetsialisti poole ja teha professionaalne diagnostika.

Diagnostika kompressiooni abil

Ülaltoodud probleeme on võimalik toiteploki abil tuvastada spetsiaalse diagnostika abil, kasutades kompressomeetrit. See on seade, mis mõõdab survet. Seda diagnoosi saate teha oma garaažis.

Selleks vajate sõbra abi ja seadme enda olemasolu.

Selle õigeks läbiviimiseks peate järgima järgmist algoritmi. Kõigepealt peate auto garaažisse panema ja selle mootori töötemperatuurini soojendama.

Pärast seda eemaldage esimese silindri süüteküünal ja sisestage kompressor sinna. Käivitage starter kasutades mootor mõneks sekundiks (keerake väntvõlli) ja pidage meeles seadme näidatud rõhku. Järgmisena peate silindrikambrisse valama mitte rohkem kui 20 grammi õli ja keerama väntvõlli uuesti. Kui esimesel juhul on rõhk madal ja teisel juhul tõuseb, siis on probleem kolvirõngastes ja neid tuleb kindlasti muuta.

Nagu näete, pole sellises diagnoosis midagi rasket, kuid see aitab tuvastada ühe suitsu väljanägemise probleemi.

Oluline on meeles pidada, et mootori võimsuse vähenemine suurtel pööretel või koormusel näitab ka kolvirõngaste kulumist.

Väljalasketorust erinevat värvi suitsu ilmumise põhjus võib viidata toiteploki mitmele probleemile. Kui need diagnoositakse õigeaegselt, ei ilmne suuri kõrvalekaldeid mootori töös. Kui see käivitatakse, võivad tekkida tõsised rikked ja nende kõrvaldamiseks suured kulud.

Head päeva kõigile
Mul on eelmask '99. Sain selle kätte veebruaris - see on mu esimene auto :) Sel ajal kui ma sellesse palju raha investeerisin, alustades kõikidest kulumaterjalidest / õlitihenditest ja vedrustuse osadest, lõpetades helikindlusega ja asendades kogu ümbritseva akustika. Sõna otseses mõttes kogu selle aja on masin regulaarselt teeninduses olnud, tk. Ma tegin seda enda jaoks ja töötasin sõna otseses mõttes tema heaks. Viimasel hetkel lahkusin õlivahetusest, sest omanik, kes teatas, et õli ei söö ja plaanitav (iga 10 tonni) asendamine toimub 3 tuhande piires. Olles selle aja jooksul lahkunud (ma ei reisinud palju, perioodiliselt tööasjus) veidi vähem kui tuhat kilomeetrit, sõitsin käiguvahetusnuppudega, et kohendada lõdvestunud lavatagust, ja samal ajal näitasin varem, et asendan 2 tuhat. õli, sest Olin kannatamatu seda vahetama, ostsin isegi edasimüüjalt 8 liitrit, et see võltsinguvaba oleks, ja loputa see kõigepealt välja, valades suveks teise "komplekti". Muutus minu soovil vana äravooluga. Otsustades kanistris oleva jäägi järgi, valati filtrivahetusega 3,5, mis on norm.
Kui ma autole järele tulin, kasti tagasi andes märkasin, et olin täitnud kogu remondikarbi valge heitgaasisuitsuga. Lähedal seistes läksin välja heitgaasi jälgima. Suits oli juba kerge, siis tundus, et see on täiesti tühi. Pärast rahunemist viis ta ta maalri juurde väikesteks viimistlusteks (kriimustused, kotski).
Sain selle kätte alles 3 päeva pärast. Stendilt tagasi sõites märkasin suitsu, seda suitsu jälle! Hakates lõpuks aru saama, et siin on midagi valesti, jälgin heitgaasi uuesti. Väljas on soe, päikese käes umbes +20, märgatavalt soojem kui päeval, kui selle teenistusest võtsin. Suits hakkas vahepeal mootori soojenedes taas vaibuma. Jooksin sõrmega - toru otsas on kondensaat. Kõik tundub olevat korras. Suits on vaevu nähtav.
Otsustasin sõita mööda linna koju, mööda minna. Marsruudi ajal lülitas ta perioodiliselt muusika välja, kuulas mootorit. Käive - nagu tavaliselt. Vedeliku temperatuur on skaala keskel. Õlirõhu näidik ja nii edasi mootori korral ei põle. Helid on kõik normaalsed. Kõik tundub korras olevat.
saabus, seatud. Täna hakkasin googeldama, kogenud autojuhtidele küsimusi esitama. Olid eeldused silindripea tihendi purunemise, jahutusvedeliku silindrisse söövitamise kohta. Teenindaja, kelle käest ma autot teenindan (auto kättesaamise ajal ei olnud teda kastis), soovitas telefonis, et see võib olla kinni jäänud klapiõlitihendid. Küsimus on vaid selles, et sellist suitsu varem polnud.
Ja lõpuks, peaaegu tühjendus - õhtul, olles kogunud noore võitleja teoreetilise kursi, tulen oma Masa juurde, kontrollin jahutusvedeliku taset, mis on paagis 2 sentimeetrit, ja radiaatori korgi all - kaela all, mis tundub olevat suurepärane, olen veendunud, et õlitäite korgi mootori kurgus ja nukkvõllides pole valkjaid triipe, alustage masyanya südant. Tehas murdosa sekundiga, seejärel seitse sekundit vaikset veatut tööd, mis tundus igavikuna. Ja äkki! - nagu oleks värske rohi tulle visatud - paks valge suits hakkab langema ja aeglaselt õhku tõusma. Tihe suits, ilmselgelt mitte kondensatsioon ja mis pagana kondensaat see on, kui väljas on juba 20 sooja ja sellistes tingimustes peaks heitgaaside aktiivsus olema juba eristamatu. Möödus pool minutit (mitte vähem), suitsu tihedus vähenes mitu korda, muutudes lihtsalt nähtavaks heitgaasiks. Minu isa, kes minu palvel vabatahtlikult abiks oli, lisab tühikäigul gaasi ja suitsuvõre levib uue hooga üle õue, varjates kõike silmist. Gaasi täitmise ajal proovisin paisupaagis näha mullid, mis näitaksid, et heitgaas on jahutussüsteemi söövitatud. MITTE MIDAGI! Vedelik, võib -olla pole aega soojeneda, kõik 5 minutit mootori töötamist ei liikunud isegi kuhugi, mullid, tõmblused ja õliplekid vedeliku pinnal. Mitte midagi: (Mootori väljalülitamine ja radiaatori kaane avamine, samuti ei näinud ma seal õli. Õlitäite kaela all on kõik ka tavarežiimis, õlimõõtevardal pole emulsiooni, õlitase on maksimaalsele lähemal . Suitsu sisse on peidetud vaid 100x50 -meetrine hoov. Ja see lõhnab veidi, see eraldub bensiinist, mitte väga õli moodi ja värv ei ole hall ega must, vaid valge, ja ma ei oodanud jäljed heitgaasi külge kinnitatud valgel paberilehel.
Üldiselt olen ma täiesti segaduses.

Ja lõpuks sissejuhatuseks (vabandan teema lõpu pärast):
võimsus- fp-de 1.8 bensiinipihusti, läbisõit 178t
õli enne vahetamist 5w-40 castroli sünteetika http://castrol.com.ru/castrol/magnatec_sae40c.php
õli pärast vahetamist 10w-40 liqui moly poolsünteetika http://catalogue.liquimoly.ru/index....talogue_id=424
(müüja väitis, et ta ei kerinud, ta ei vaja seda). Kaudsete tõendite põhjal uskusin ma teda siis, nüüd ma ei tea.
Antifriis - sinine... Lihtsalt sinine :) ainus asi, mida mul polnud aega muuta.
Õli valisin foorumeid uurides, kuna mootor oli juba kasutusel, tuleks poolsünteetikat talle kasutamiseks näidata. Kolis vaatamata müüja väitele, et ta ei söö võid. Nii on rahulikum. Madala temperatuuriga tiheduse näitaja on tingitud saabuvast suvest Krasnodaris (temperatuur 30–43 varjus), ma arvan, et seda me vajame. Liquimoli võttis selle sõbra kaudu, tarnijalt, nii et võltsinguid polnud.
Tunnistan, et ma ei mõõtnud jahutusvedeliku taset pärast ostu, kuidas ma seda teada sain. Võibolla antifriis läks ära - aga nagu ma eespool kirjutasin, ei näinud ma seda kaudsete märkide järgi. Võimalus keerata karteri tühjenduskork lahti ja otsida, kas õli põhjas on raske vee fraktsioon? või uuesti keerata välja hiljuti välja vahetatud küünlad ja proovida neist välja selgitada "puhtamad", mis teoreetiliselt võivad jahutusvedeliku "ära süüa". Kas teil oleks aega? pealegi märkasin vanu küünlaid välja vahetades, et nendega on peaaegu kõik normaalne. "Peaaegu" - kuna ots on kergelt kokkukleepunud, kuid pidurite klemmid on puhtad ja punetavad, siis keeran keermeservad - noh, segu oli üle rikastatud, seetõttu vahetasin kütusefiltrid (mõlemad) paak ja õhufilter. Tahtsin ise või nädala jooksul hoolduses ultraheliga düüse puhastada. Nii et kõik need mootoriga seotud moonded hakkasid ilmnema pärast õlivahetust teeninduses. Kas kaval omanik kasutas vanas õlis suitsuvastast lisandit? Aga pagan, suitsu tuleb nüüd nii palju alla, et seda saab noore puuga maha rahustada ainult siis, kui see heitgaasi sisse ajada.
Appi, inimesed on lahked. Kirjutusmasinast on kahju, hirmutav on öelda, kui palju ma sellesse investeerisin: (Küsige küsimusi, võib -olla ma ei võtnud oma loos midagi arvesse. Püüan vastata. Võib -olla sattus keegi tuttavatest kokku. Ootan nõuandeid. Muidugi kirjeldan seda, kui selle probleemi lahendamiseks õnnestub (ja piisavalt raha).