Ldv maxus. pärija välimus? Ldv maxus mis auto

Madal

Auto on kokku pandud Inglismaal Birminghami tehases. Ja see ütleb kõik, inimese jaoks loodud.

7 tegevusaasta jooksul pole see kordagi alt vedanud. Omame väikebusside käitamise kogemust; Gazelle, Ford ja isegi Mercedes. Maxus on parim. Mis põhjustel kontsern GAZ neist väikebussidest loobus, pole teada, kuigi niipea, kui nad keeldusid, tõstsid nad kohe Gazelli hindu. Väga hea LDV klubi internetis. Tehnilistes küsimustes saate alati kvalifitseeritud abi, oleme seda kasutanud rohkem kui korra. Kogu tehniline dokumentatsioon on olemas. Väga hea raamat, mis kirjeldab ligipääsetavas keeles üksikasjalikult, kuidas oma kätega autot parandada. Kui käed on paigas, siis ise auto remontimine probleemiks ei ole. Hea kokkuhoid teie isikliku eelarve jaoks. Kahjuks pole me abikaasaga enam selles eas, et saaksime ise autot remontida. Kui võtaksime maha 20 aastat, ei loobuks me Maxusest kunagi.

Peterburis on hea teenindusjaam. Tehnikud on pädevad ja autoteeninduse hinnad ei ole üle jõu käivad.

Praegu on Venemaa turg LDV varuosadest küllastunud. Originaalvaruosad on väga kvaliteetsed. Kui paigaldate varuosa, võite selle unustada paljudeks tuhandeteks km.

plussid

Maanteel on auto juhitavus suurepärane, teel stabiilne, hea manööverdusvõime.

Miinused

Kui varem olid varuosad kallid, siis nüüd tundub, et väikebussidel on sama. Venemaal neid enam ei toodeta – see on ainus negatiivne.

Kas sellist autot tasub osta? Milline saab olema sinu järgmine auto?

Väga orgaaniline disain, nagu mänguasi. Kompaktne, kuid ruumikas. Maanteel nagu autoga.

Nõuanded tulevastele omanikele:
1. lase oma auto õigeaegselt hooldada
2. kasuta originaalvaruosi, õnneks on neid praegu küllaga.
3. kasutada kvaliteetseid määrdeaineid ja võimalusel kvaliteetset kütust.
Ja see teenib teid veel palju aastaid.

Kaubiku GAZ Maxuse ilmumine Venemaa turule oli sündmus, mida oodati kaua. Vajadus väikeveokite ja väikebusside järele, tulenevalt siseturu eripärast, on suur. Kõige sagedamini kattis seda tuntud Gazelle, mida tootis sama GAZ-i kontsern. Kuid see auto jäi oma välismaistele kolleegidele kõigis aspektides alla, välja arvatud hind. Maxus on meie kodumaise autotööstuse esimene katse luua tõeliselt konkurentsivõimeline hea jõudlusega, töökindel, ökonoomne ja samas ka väikeettevõtjale taskukohane auto.

Maxuse auto on edukas disain, mille on välja töötanud Briti kontsern Leyland-DAF Vans, maailmas rohkem tuntud kui LDV.

Maxuse populaarsusele Euroopas aitas kaasa ennekõike auto äärmine lihtsus, mis mitte ainult ei muutnud Maxuse suhteliselt odavaks, vaid lihtsustas ka remondi- ja hooldustöid.

Maxuse ärilise edu heaks tõendiks on see, et viimastel aastatel on Maxus korduvalt võitnud mainekaid auhindu ja tiitleid suurtel Euroopa autonäitustel, nagu “Parim Euroopa kommertsvehik”, “Parim professionaalne kaubik”, “Parim kerge kaubik”. aasta” ja isegi „Aasta maailma parim tarbesõidukipargi kaubik”.

Maxuse odav hind ja kõrge töökindlus viisid selleni, et esiveolisi Maxuse kaubikuid ostsid sellised mainekad organisatsioonid nagu Briti politsei, meile rohkem tuntud kui Scotland Yard, ja Royal Postal Service.

Hoolikalt läbi viidud uuringud näitasid, et see auto sobib ideaalselt Venemaa oludesse ja seetõttu otsustas GAZ Grupp omandada LDV aktsiate kontrollpaki, misjärel ilmusid meie riigi teedele GAZ Maxuse kaubamärgi all reisijad ja veokid.

Allpool räägime teile, mis on GAZ Maxus, mille esmaesitlus toimus näitusel Interauto-2007.

Muide, samal ajal teatas GAZ kontsern ametlikult, et meie riigis müüakse kogu GAZ Maxuse mudelivalik: kauba-reisijate kaubikutest ja väikebussidest kuni erineva kandevõimega Maxuse pardasõidukiteni.

Juba praegu on võimalik soetada täismetallist kaubiku Maxus, väikebussi Maxus, mis on mõeldud 11 või 14 reisijale, aga ka kahe-kolme istmereaga Maxuse kauba-reisija kombineeritud sõidukeid.

Olenevalt modifikatsioonist on GAZ Maxuse täismass 2800, 3200 või 3500 kg ning Maxuse maksimaalne kandevõime ulatub 1600 kg-ni.

GAZ Maxust on saadaval kahes versioonis: lühikese teljevahega ja 750 mm suurendatud teljevahega ning sõltuvalt valikust muutub ka katuse kõrgus.

Kaubik GAZ Maxus töömahuga kuni 11,4 kuupmeetrit on lihtne ja hõlpsasti kasutatav. Selle kompaktne, kuid samas ruumikas jäik kandekorpus on valmistatud korrosioonikindlast tsingitud metallist. Maxuse kere on tugevdatud külgmiste osadega ja pakiruumis on mitmekihiline põrand. Kaubik GAZ Maxus on tunnistatud oma klassi parimaks just pakiruumi parameetrite poolest, eeskätt külg- ja tagauste eduka disaini eest, mis on peale- ja mahalaadimistoimingute tegemisel väga mugavad.

GAZ Maxus on esiveoline auto. Maxuse elektrijaam on töökindel 2,5-liitrine Itaalias toodetud turbolaaduriga diiselmootor. Selle vahejahutiga varustatud 16-klapilise diiselmootori võimsus on olenevalt modifikatsioonist 95 või 120 hj, mis tagab GAZ Maxusele head dünaamilised omadused.

Maxuse käigukast on KIA toodetud viiekäiguline manuaalkäigukast. Disaini täiendavad laitmatult ühendatud Valeo sidur, Delfay ülimalt töökindlad esitoed ja Dana tagatelg, samuti maanteel testitud Boschi pidurisüsteem.

Juba põhikonfiguratsioonis on GAZ Maxus varustatud eelsoojendiga ning valikuliselt ka kliimaseadme, suurema aku, täiustatud ventilatsioonisüsteemi jms.

Võib kindlalt väita, et GAZ Maxus ühendab edukalt traditsioonilise inglise kvaliteedi taskukohase hinnaga. Ja Maxuse vastupidav ja samas lihtne disain koos ülimalt töökindlate komponentidega muudavad Maxuse kaubikud ja veoautod ideaalseteks tarbesõidukiteks spetsiaalselt Venemaa oludesse.

FIAT Ducato Medium alus, keskmine katus, kere maht 10,0 m3, kandevõime 1425 kg, mootor 2,3 l (110 hj), 5-käiguline manuaal, Keskmine varustus, 575 000 RUB.

LDV Maxus Lühike teljevahe SWB, keskmine katus HR, kere maht 7,8 m3, kandevõime 1422 kg, 2,5 l mootor (120 hj), 5-käiguline manuaal, standardvarustus, 524 000 RUB.

Võrdlus pakkus end välja: ühel veokil on juba Venemaa registreering, teisel veel elamisluba ja mõlemad on hinnalt väga atraktiivsed - umbes kolmandiku võrra odavamad kui tõupuhtad “välismaalased”. Võtame aluseks 10-pallise testskaala (8 punkti on norm), rakendame seda lasti kriteeriumidele, võtame mõõtmised ja...

VALIKU LAIUS

Ducato pakub sagedast kolme aluse "lõikamist": 2850, 3200, 3700 m ja kolme katusekõrgust: 2150 (ainult lühikese teljevahega sõidukitel), 2470 (keskmise ja pika teljevahega sõidukitel), 2860 mm (pika teljevahega) . Kombinatsioonis saame kere mahuks neli varianti, millega on kahjuks rangelt seotud kogukaal ja kandevõime: 7,5 m3 - 2815/990 kg; 10,0 m3 - 3300/1425 kg; 12,0 m3 - 3500/1505 kg; 14,0 m3 - 3500/1455 kg. Seetõttu ei saa konfiguratsiooni optimeerida suure või madala tihedusega veoste jaoks: kõige kompaktsem masin mahutab hõlpsasti poolteist tonni veepakke ja 14 m3 mähkmeid või lilli ei kanna poolteistki. tonn. Toiteplokk on ainuke. Niisiis, neli võimalust kaubikute jaoks, mille alghind on 490 tuhat rubla. Valikus on ka 15-kohaline buss, teel on kauba-reisija kombi ning kiirabiauto.

Täismetallist Maxuse kaubikuid toodetakse kahe teljevahe valikuga: 3100 ja 3850 mm – ja kolme katusekõrguse valikuga: 2070 (ainult lühikese teljevahega sõidukitel), 2315, 2540 mm (ainult pika teljevahega), mis annab neli võimalikku kaubamahud 7,0; 7,8; 10,3; 11,4 m3. Sõidukite täismass on 2800, 3200 ja 3500 kg (pikk teljevahe) ning kandevõime vahemik 917–1616 kg, mis on ligi 2 tsentnerit laiem kui konkurendil. Jõuallikaks on Itaalia VM39C turbodiisel, mille maht on 2,5 liitrit ja võimsus 95 või 120 hj. Kokku kaks tosinat võimalikku mahu-kaalu-võimsuse kombinatsiooni ainult kolmekohaliste kaubikute jaoks, mille hinnad algavad 504 tuhandest rublast. Lisaks on valikus 11- ja 15-kohalised bussid ning mitmed kombi- ja šassiivõimalused.

Huvitav nüanss: ainult Ducato väikseima modifikatsiooni, 7,5-kuupmeetrise kaubaruumiga, mis suudab vastu võtta 990 kg, ei kehti kandevõime piirang 1 tonnini (mõnede linnade kesklinna sisenemisel). Ja “Maxuste” hulgas on vaid paar pika teljevahega suuremahulisi sõidukeid, kuna lühikesed on kergemad ja võtavad sama 2800 kg täismassiga pardale veidi rohkem kui tonni. Näib, et mõlemal juhul tegid turundajad vea: FIATi kandevõimet oli lihtsam suurusest lahti siduda ja 999 kg lasti jaoks sertifitseerida lühikesed "Maxused".

FIAT Ducato - 7 punkti

LDV Maxus - 9 punkti

KABIIN

FIATisse istudes tuleb olla ettevaatlik: libeda plastikuga kaetud astmel libisemine ei võta kaua aega, nagu juhtus meie fotograafiga. Üle 180 cm pikkune juht toetab paremat põlve käigukangi poodiumil. Kuid roolisammas on reguleeritav kaldega, isteasend on kõrge, käskiv ning suurepärast nähtavust igas suunas soodustavad kaheosalised peeglid. Kahju, et viimastel pole kaugjuhtimist, tuleb lihtsalt nende nurkadele vajutada. Ja küte pole isegi valikute loendis.

Ergonoomiline valearvestus: sisenedes ja väljudes puudutab juht oma reiega kõrgele tõstetud seisupiduri hooba – disainerid asetasid selle vasakule, et vabastada keskkäik reisijate versioonides. Elektriaknad töötavad ainult automaatrežiimis: klaasi pisut avamiseks peate nuppu kaks korda puudutama.

Test Ducato on pärit esimesest partiist ja võib-olla seetõttu on selle trossiajamiga käigukast halvasti reguleeritud. Käigud ei ole seal, kus neid otsid, ja mõnikord ajad need isegi segadusse - kangi vahetus 2. ja 4. käigu vahel on vaid 12 mm!

Maxuse uksi saab avada puldi abil (Ducatol on ainult kesklukk). Kabiin on küll Fiati omast kitsam (vahe 90 mm), kuid selleski istuvad kolm talveriietes suurt meest, õlad vaevu-vaevu vastu. Erinevalt FIATist on paljas metall ja kruvipead peaaegu nähtamatud, kuigi plastik on kohati mõranenud.

Märgin ära rooli reguleerimise puudumise (180 cm kõrgusel istusin aga üsna mugavalt) ning armatuurlaua mitte eriti mugavat asukohta (keskel) ja konfiguratsiooni - austust parempoolse rooliga versiooniga ühendamisele. Kapoti vabastuskäepide asub paremal.

Ärritavate pisiasjade hulgas: üleriietel puuduvad konksud, elektriakende järjestikku asetsevates nuppudes on lihtne segadusse sattuda ja salongi ventilatsiooni müra summutab mootori isegi esimesel kiirusel! Aga peeglid on varustatud elektrilise reguleerimise ja mittelülitava (!) soojendusega.

Kõrguse ja kalde reguleerimisega iste ning juhti kaitsev turvapadi, kolm kolmepunkti inertsiaalvööd, kahe kõlariga helitehnika on mõlema auto eelised.

FIAT Ducato - 6 punkti

LDV Maxus - 7 punkti

KEHA

FIATA 10 cm3 sektsiooni kõrgus on 1880 mm, nii et enamik laadureid saab end vabalt sirgu ajada. Külguks mõõtmetega 1770x1290 mm võimaldab vabalt käsitseda euroalust laiusega 1200 mm. Samal ajal on laadimiskõrgus vaid 570 mm – võib-olla oma klassi parim! Sektsiooni sisemus on kuni akende kõrguseni vooderdatud plastikuga, kabiini kohal on avar poolkorrus isiklike asjade jaoks.

Ka Maxuse pakiruum mahuga 7,8 m3 on kõrguselt tagasihoidlik: vaid 1715 mm. Hirm pähe lüüa sunnib sind loopima. Väike küljeuks mõõtmetega 1420x1090 mm on ühendatud madala versiooniga ja ei võimalda kaubaalust laadida (pika teljevahega versioonil on suurem uks). Seest on puitkiudplaatidega kaetud ainult uksed, varuratas asub vasaku kaare kohal ja selle paigaldamine põhja alla on valikuline.

Kaubikute üldised eelised: tagauksed käivad lahti 90 või 180 kraadi, rattakoobaste vahele saab panna kaubaaluse hea varuga. Levinud puuduseks on see, et salongi tagaseina tembeldamine lühendab mõnevõrra ülemise osa kambri pikkust.

FIAT Ducato - 9 punkti

LDV Maxus - 6 punkti

SÕIDUKORDA

Ducato on Maxusest sada kilogrammi raskem ja kümmekond “hobust” nõrgem, kuid isegi ballastiga (sellepärast tuligi vaja oli!) ei andnud see põhjust aegluse üle kurta. Tõukejõu ja kaalu suhe oli sõiduautode tempos dünaamiliseks sõiduks täiesti piisav, samas kui keskmine kütusekulu oli 8,1 l/100 km! Ning pädev ülekandearvude valik andis neljanda käigu elastsusharjutustes Maxusest maha vaid väikese – veidi üle sekundi – mahajäämuse. Ducato iseloom on rahulik ja painduv, vedrustus pehme, mootor väga vaikne ning demonstreerib sarnaselt vastasele märgatavat pikapi pärast 1500 p/min. Auto komistas kergelt ainult pidurdamisel: kolmas järjest näitas pedaali käigu ja pingutuse suurenemist - tundub, et piduritel puudub temperatuuristabiilsus.

Maxuse mootori käivitamine viibib ootamatult: starter töötab umbes sekundi, pöörate sellele tahtmatult tähelepanu. Tühi kaubik demonstreerib otsest reisijate väledust. Kiirenduse algfaasis mahajäämust FIATist seletab lahtirullunud rehvid ja nende suurem libisemine. 1220 kg ballasti, kahe suureformaadilise meeskonnaliikme ja satelliitmõõteseadmete komplektiga Maxus kaalub maksimaalselt lubatud 3200 kg, kuid jääb ka sel juhul väga dünaamiliseks. Kahjuks ei suuda isegi täiskoormus Venemaa jaoks tugevdatud vedrustuse karmi olemust pehmendada: raputamine raskendab liikumisel märkmete tegemist. Räägib ka, aga mootori mürina tõttu kiirendusrežiimide ajal. Peate piduripedaaliga harjuma: esimesed 70 mm kukub see peaaegu ilma pingutuseta. Aga Maxuse pöörderaadius osutus tegelikult pool meetrit väiksemaks kui Ducatol.

ABS on mõlema auto valikus, kuid esiveoline paigutus tagab stabiilsuse libedal teel ja hea maastikusõiduvõime ka tühjalt.

FIAT Ducato - 8 punkti

LDV Maxus - 8 punkti

KASUTAMINE

Mõlemal kaubikul on kaheaastane garantii, kuid Ducatol on see läbisõidupiiranguta, Maxusel aga 125 tuhat km. Tsingitud kerede garantii on vastavalt kaheksa ja kuus aastat. Ducato puhul on hooldussagedus 15 tuhat km; Õli tuleb vahetada iga 30 tuhande km järel. Maxus soovitab õli vahetada pärast 25 tuhande km läbimist, kuigi mõned edasimüüjad üritavad teha vahekontrolle.

Mõlemad autod on standardina kohandatud meie oludele: neil on suure mahutavusega akud ja võimas terasest mootoriruumi kaitse. Kliirens selle all on Ducato puhul tagasihoidlik 155 mm, Maxuse puhul aga kadestamisväärne 195 mm. Ja Inglise kaubiku 205/75R16 rattad on vastupidavamad kui vastase 205/70R15.

FIAT Ducato - 8 punkti

LDV Maxus - 9 punkti

ÜLDINE HINNANG

“Ducato” ilmus Euroopas juba 1993. aastal, kuid võib endiselt toimida standardina - see on hästi läbimõeldud, laia valikuga ja võib saada lemmikuks, kui mitte ülalmainitud kahetsusväärseid valearvestusi.

“Maxus” on näide hea kontseptsiooni täielikust rakendamisest, see võlub laia modifikatsioonivaliku ja suurepärase kohanemisvõimega halbadele teedele. Kuid ärgem unustagem, et praegu on tegemist vene hinnaga inglise tootega. Küsimus on selles, millised omadused see kaotab ja millised omandab koostamise arenguga Venemaal. Ja kas seda üldse toodetakse siin?! Praeguseks on eeltootmine edasi lükatud. Rahalistel põhjustel.

FIAT Ducato - 7,6 punkti

LDV Maxus - 7,8 punkti

Juri Nechetov:«Paradoksaalsel kombel pole ma kindel, et minu isiklik valik oleks testitulemustega kokku langenud. Mõned Ducato puudused on võimalik ise kõrvaldada, masin on remondimeestele hästi tuntud ja varustatud varuosadega ning eraomanikud kipuvad seda iseseisvalt hooldama. Ja “Maxus” peab ikka endale nime ja maine looma.”

", "Citroen", FIAT "toetub" esiveoratastele, "Ford" on loonud mõlemale tüübile sobiva universaalse šassii. Kuid näib, et GAZ muudab oma orientatsiooni. Saime sõita esiveolise Maxuse kaubiku ja väikebussiga, mida toodab nüüd GAZ Gruppi kuuluv Inglise firma LDV.

Nagu kõigil selle klassi autodel, on ka Maxusel lai valik modifikatsioone: kaubik, 11 või 14 istmega väikebuss, kahe-kolme istmereaga kauba-reisija “kombi”. Sõiduki täismass on 2800, 3200 või 3500 kg kandevõimega 1074–1616 kg. Kaks teljevahe valikut erinevad 750 mm võrra – see on kere keskosas oleva vahetüki pikkus, mida on märgata küljel oleva väikese akna kaudu. Disaini seisukohalt vastuoluline lahendus on laitmatult konstruktiivne ja tehnoloogiline – peaaegu kõik muud kerepaneelid nii lühikestel kui pikkadel autodel on samad.

Sõltuvalt teljevahe pikkusest erineb ka katuse kõrgus: lühikese teljevahega modifikatsioonid on madala või keskmise ning pika teljevahega keskmise või kõrge. Kaubiku maksimaalne maht ulatub 11,4 m3-ni.

Peale- ja mahalaadimise hõlbustamiseks peab kaubabuss olema madala põrandaga, mis tähendab, et selle alt tuleb eemaldada raam ja jõuülekanne - Maxusel on võimsate külgmiste osadega monokokkkere ja esiveoline paigutus kompaktselt jõuallika ristsuunaline paigutus. Viimaseks on valitud Itaalia VM turbodiisel mahuga 2,5 liitrit ja võimsust 95 või 120 hj, alumiiniumpeaga, nelja klapiga silindri kohta, vahejahuti ja ühisanumvoolusüsteemiga. Üldiselt valmistavad väikesed autotootjad Euroopas sageli ainult kere, täites selle teiste ettevõtete, sealhulgas spetsialiseeritud, komponentide ja koostudega. Seega on Maxus varustatud viiekäigulise KIA käigukasti, Valeo siduri, Delphi esitugede, Dana tagasilla ja Boschi piduritega.

Prooviautodel oli võimas 120-hobujõuline mootor. Subjektiivsete tunnete järgi on see madalatel kiirustel üsna rahulik, kuid pärast 1700 p/min turbiini vile all ärkab ja näitab kadestamisväärset väledust, ajades spidomeetri nõela 150 km/h märgini. Arvestades suurepärast müra- ja vibratsiooniisolatsiooni, mugavat juhtimist, käigukasti suurt selektiivsust ning pehmeid, kuid võimsaid ABS-iga pidureid, suudab Inglise veok sõiduautode vooluga hõlpsalt sammu pidada. Samas lubatakse keskmiseks kütusekuluks vaid umbes 8 l/100 km, nii et 80-liitrisest paagist piisab tuhandeks kilomeetriks. Mulle meeldis suur manööverdusvõime – vaatamata ligi neljameetrisele alusele polnud pööramisega probleeme. Kuid generaator ja kliimaseadme kompressor vajavad selgelt kaitset, vähemalt mustuse eest - need asuvad mootori allosas.

Kabiin on üsna funktsionaalne, ei ole odavat plekki ega tarbetuid pretensioone, kuid kõik on tehtud üsna korralikult. Juhiistmel on viis reguleerimist, kuid roolisammas on fikseeritud. See on võib-olla ainus etteheide ergonoomikale ja ka siis on see pigem formaalne - roolis istumine on üsna mugav. Kabiini siselaius on 1720 mm, seega ruumi jätkub kolmele. Varustuses on konditsioneer, helisüsteem, esitulede ulatuse kontroll, elektrilised aknad ja peeglid. Ohutust pole unustatud – loomulikult kolmepunktirihmad ja lisaks neile kaks esiturvapatja. Muide, konstruktsiooni testimisel sai kokkupõrketestidel avarii 16 autot - nii väikese ettevõtte kohta tohutu arv. Erilist tähelepanu pööratakse hooldusevahelise läbisõidu suurendamisele - see ulatub 20 tuhande miili või 32 tuhande km-ni!

Üldiselt on Maxus täiesti kaasaegne toode ja selle ilmumist Venemaal saab ainult tervitada. Millised on väljavaated? Selle aasta lõpuks peavad nad kohanema Venemaa tingimustega ja viima läbi sertifitseerimise. 2007. aasta jooksul tuuakse meile autosid Inglismaalt, hinnast on veel vara rääkida, kuigi on oodata huvitavaid pakkumisi, arvestades GAZ Grupi soovi tuua turule paljulubav mudel. Samal ajal valmistatakse ette tootmine Nižni Novgorodis, millega lubatakse alustada 2008. aastal. Esimeseks aastaks planeeritud maht on üsna tagasihoidlik – kolm tuhat autot. Noh, siis... Arvestades Gaselli kõrget vanust, võib noorest “inglasest”, kelle arendamiseks viie aasta jooksul kulutati 500 miljonit naela, saada tema pärija.

MEIE ABI

Inglise väikefirma LDV (Leyland-DAF Vans) loodi 1993. aastal kokkuvarisenud Leyland-DAF-i liidu Birminghamis filiaali baasil. 2005. aasta detsembris ostis LDV investeerimisfirma Sun Capital ja 2006. aasta juulis ostis selle GAZ Grupp. Martin Leach, endine Ford Euroopa president ja tegevjuht ning Maserati SpA tegevjuht, määrati LDV direktorite nõukogu esimeheks ning tegevjuhiks sai Steve Young, kes töötas British Leylandis kõrgetel ametikohtadel. "(British Leyland) "Ford Europe". LDV aktsiate omanik oli spetsiaalselt loodud Briti ettevõte GAZ International, GAZ OJSC tütarettevõte. 2006. aastal hakkab LDV Holdingsi tehas Birminghamis, kus töötab 850 inimest, tootma umbes 10 tuhat uut Maxuse veoautot ja väikebussi ning ettevõtte käive on 260 miljonit dollarit.

2006. aasta augustis Moskva rahvusvahelisel autonäitusel demonstreeriti ühes GAZ-i stendis 3,5-tonnise täismassiga “uue põlvkonna kaubiku” LDV Maxust, mida levisid kuuldused, et seda hakatakse tootma populaarse Gazelli asemel. Mis Maxus see on?

Ja mida me nägime, kui jõudsime Nižni Novgorodi autotehase pressiteenistuse kutsel GAZ-i? Ford Transitiga väga sarnane kaubik. Isegi radiaatorivõre nimesilt meenutas Fordi oma, ainult suurte tähtedega LDV.

Kuid see ei ole embleem, vaid kaubiku kujundus. Suur esiklaas, mis tagab hea nähtavuse, suured ksenoontuled ja funktsionaalne kaitseraud. Miks funktsionaalne? Kuna see on õhu sisselaskeava, mis on ühendatud õhufiltri kommunikatsiooniga.

Sisemine kere maht 10,3 m3 asetab LDV praktiliselt samale ritta kaubikutega nagu Citroen Jumper, Volkswagen LT ja Mercedes-Benz Sprinter, mille täismass on 3,5 tonni.

Tagumised uksed on hingedega ja avanevad 270°. Platvormi laadimiskõrgus on 510 mm.

Külgmine lükanduks avab suure ava, kuhu pääseb üsna suur koorem. Kere sisemaht ja selle disain võimaldavad euroaluste laadimist.

Maxuse kere disain on märkamatu ja mitte eriti atraktiivne. Samal ajal on salongi mugav siseneda, kuna uksed avanevad laialt, ava on suur ja selle alumine osa on varustatud mugava astmega.

Maxus- auto on inglise keel. Ühendkuningriigis on rool paigaldatud paremale küljele. Kuid kaubikuid müüakse ka vasakpoolse liiklusega riikidesse. See tähendab, et tootjad peavad mitte ainult rooli, vaid ka pedaaliploki ning mis kõige tähtsam – paneeli ja näidikuploki vasakule poole nihutama. See on kulukas ja töömahukas ülesanne, kuna armatuurlaud muudab oma disaini ja elektrisidet. Et seadmete ümberpaigutamisega mitte vaeva näha, lahendas LDV selle probleemi radikaalselt: nad paigaldasid need paneeli keskele selle ülemisse ossa. Nüüd “nihutatakse” vajadusel vaid rooli ja pedaale, mis on tehnoloogiliselt palju lihtsam ja odavam.

Kuid juhi jaoks on efekt väga huvitav. Kujutage ette: istute rooli ja teie ees on pillide asemel riiul paberite ja pastakate jaoks. See on esimesel korral täiesti ootamatu, kuid siis harjub sellega.

Juht saab LDV-ga sõites täielikult oma mugavuse tagada. Istmepadi on reguleeritav mitte ainult kaugust roolisambast, vaid ka ette- ja tahapoole kallet. Loomulikult on seljatoe ja nimmepadja kaldenurk reguleeritav. Lisagem sellele veel anatoomiline iste ja hea külgtugi. Ka roolisammas on reguleeritav.

Reisijad ei solvu ka mugavuse pärast. Kaks neist mahuvad salongi, nii et kõrvalistuja istmepadi on seljatoega üks. Ainult peatoed on eraldi. Sellele tuleb lisada täis elektripakett, samuti tuuleklaasi kohal olevad panipaigad ning salongi kirjeldus ongi valmis.

LDV Maxuse kaubiku täieliku tunnetuse saamiseks palusime UKER OJSC GAZ spetsialistidel paigaldada seadmed kütusekulu ja sõiduki dünaamiliste omaduste jälgimiseks ning teha mõõtmised tehase katseplatsi katseteedel. Mõõtmistulemused on toodud tabelis.

Kuid isegi ilma numbriteta oli selge, et VM diisel oli 2,5 liitrit ja võimsust 120 hj. on suurepärase dünaamikaga. Muidugi on lühikese testimisperioodi jooksul võimatu mootori tööd täielikult tunnetada (st tunda, mitte hinnata). Kuid mootori sujuva töö tõttu - nii suurtel kui ka madalatel pööretel - võime öelda selle suurepäraste omaduste kohta. Gaasipedaal töötab ilma viivituste ja tõmblusteta. Ka 5-käiguline trossiajamiga käigukast ei tekita probleeme: käiguvahetus on kiire ja täpne.

ABS-i tööd osutus võimatuks kontrollida, sest teed olid kuivad ja piduritel endil polnud mingeid kaebusi.

Kuna mõõtu võeti kahes kaalukategoorias, sai munakiviteel sõidu sujuvust hõlpsasti kindlaks teha.

Varustatud ühelehelise vedruga tagavedrustusega Inglise kaubik ei “kitse” munakividel ja hoiab sirgjoonelist liikumist üsna usaldusväärselt.

Kaubik laaditi ballasti haavlikottidest kogumassiga 3,5 tonni. Taaskord sõitsime munakividel. Auto sõitis veidi pehmemalt, kuid need on subjektiivsed aistingud.

Rool mulle eriti ei meeldinud. Ei, hüdrovõimendi töötab hästi ja UKER OJSC GAZ spetsialistide sõnul on see töökindel, kuid roolile mõjuv jõud on suurenenud: pöörete ajal tuleb käsi veidi pingutada.

Kokkuvõtteks tahan öelda, et Inglise kaubik on Gasellide vääriline asendus, kuid sellega seoses ootas meid omapärane üllatus. Nagu selgub, asendust ei tule. LDV Maxust tootva autotehase lihtsalt omandas GAZ. Seega oli inglise kaubik, aga sellest sai vene oma.

Nagu ütles meile LLC Management Company GAZ Groupi Nižni Novgorodi filiaali avalike suhete direktor Sergei Lugovoy, läbib LDV Maxus praegu UKERis ekspertteste ning valmistub sertifitseerimiseks ja tüübikinnituseks.

LDV Maxust hakatakse tootma Inglismaal, kuid alates 2008. aasta teisest poolest on oodata kaubikute tootmist Venemaal moderniseeritud GAZ-i tootmishoones: esmalt paigalduspartii, seejärel masstootmine.

Lisaks viiakse toodanguga vastavusse inglise kaubiku tootmistehnoloogiat "Gasell". Need on muidugi erinevad autod, kasvõi juba sellepärast, et LDV on raamita, esiveoline, põikimootoriga ja Gazelle on täielik vastand. Briti tootmistehnoloogiat saab aga meie autole rakendada. Kuidas see kõik ellu saab, näitab aeg.

plussid

Miinused

Kas sellist autot tasub osta? Milline saab olema sinu järgmine auto?

Loe ka