Hea nähtavus on sõiduki ohutuks kasutamiseks hädavajalik. Sügis-talvisel perioodil udustuvad klaasid õhutemperatuuri muutuste tõttu ja nähtavus läbi nende halveneb. Klaasi läbipaistvuse küsimus on eriti aktuaalne öösel, kui nähtavus on niigi halb.

Tõhus viis autoklaaside udustumise vastu võitlemiseks on nende soojendamine. Tuuleklaasi soojendavad tavaliselt suunatud sooja õhuvoolud. Tavaliselt soojendatakse tagaklaasi ja tahavaatepeegleid elektriga. Autosalongi küljelt kantakse klaasipinnale kõrge vastupidavusega metallist juhtivad rajad õhukeste lintide kujul. Kui neid läbib elektrivool, vabaneb soojusenergia. Klaas kuumeneb ja vesi aurustub. Mõne minuti pärast muutub klaas läbipaistvaks.

Küttekeha juhtmestiku skeem

Auto tagaklaasi soojendussüsteemi professionaalseks diagnoosimiseks ja remondiks on vaja teada küttekeha elektriskeemi ja mõista selle tööpõhimõtet.

Foto näitab tüüpilist skeemi auto tagaklaasi soojenduse ühendamiseks pardajuhtmestikuga. Mõelgem, kuidas see toimib.

Toitepinge aku positiivsest klemmist läbi süütelüliti ja kaitsmed antakse soojendi lülitile ja relee 30 (või 87) toitekontaktile. Aku miinusklemm on ühendatud auto kerega, kerega on ühendatud ka klaasisoojenduse üks klemm. Kui vajutate kütteseadme toitenuppu, rakendatakse relee mähisele pinge, relee käivitub, toitekontaktid sulguvad ja ühendavad relee klemmid 30 ja 87 üksteisega. Vool siseneb kütteseadmesse, voolab läbi paralleelselt ühendatud keermete rühma ja naaseb läbi auto kere aku miinusklemmile.

Tagaklaasi udueemaldi talitlushäired

Tagaklaasi soojenduse funktsionaalsust eiratakse seni, kuni klaas läheb uduseks või kattub jääga. Pärast küttekeha sisselülitamist avastatakse ootamatult, et mõne minuti pärast ei muutunud klaas läbipaistvaks või et nähtavus tekkis vaid läbi klaasi osa. Olenevalt välisest ilmingust võib ka ilma mõõteriistadeta kohe teha oletuse rikke põhjuse kohta.

Tuleb märkida, et tagaklaasi ja tahavaatepeeglite soojendust saab sisse lülitada ainult siis, kui süütevõti on asendis ON. Mõnes automudelis saab küttekeha sisse lülitada ainult siis, kui mootor töötab. Seda tehakse selleks, et vältida aku tugevat tühjenemist, kuna tagaklaasi soojendus tarbib olenevalt auto mudelist 10 A kuni 25 A voolu. Võrdluseks – üks auto esilatern tarbib voolu vaid 5 A.

Kütteseade ei lülitu sisse

Kui tagaklaasi soojenduse sisselülitamise nupul olev indikaator peale vajutamist ei sütti, siis on suure tõenäosusega kaitse läbi põlenud või võti ise vigane. Kui indikaator põleb, kuid ükski niit ei kuumene, võib rikke põhjuseks olla kütteseadme juhtmestikuga ühendamise relee või pistikud. Sel juhul on konkreetse automudeli dokumentatsiooni kohaselt vaja kindlaks määrata nende osade asukoht ja ebaõnnestunud osad asendada. Relee paigalduskohta ei ole alati võimalik kiiresti leida, kuid selle töökõlblikkust on võimalik kaudselt kontrollida, mida arutatakse allpool.

Klaas higistab aeglaselt

Mõnikord on juhtumeid, kui pärast küttekeha sisselülitamist higistab klaas oluliselt kauem kui paar minutit. Sel juhul, kui väljas pole väga külm, võib põhjus peituda elektriahela ühe pistiku halvas kontaktis. Selle tulemusena suureneb kontakttakistus, vool on piiratud ja selle tulemusena väheneb klaasisoojenduse filamentidele vabanev võimsus. Sellise rikke kontrollimiseks on vaja mõõta küttekeha ja aku sisendklemmide pinget alalisvoolu voltmeetriga (multimeeter või valikutester, mis sisaldub alalispinge mõõtmise režiimis). Pinge ei tohiks erineda rohkem kui ühe volti võrra.

Klaasile jäävad horisontaalsed udutriibud

Ja lõpuks, kõige levinum auto tagaklaasi soojendussüsteemi rike, otse klaasile kantud küttekeha ühe või mitme keerme purunemine. Seda tüüpi rike on pärast küttekeha sisselülitamist koheselt nähtav klaasile jäänud udu horisontaalsel ribal.

Tagaakna juhtivad roomikud on madala mehaanilise tugevusega ja hävivad nendega kokkupuutel kergesti. Seetõttu on klaasilt härmatise ja jää eemaldamine kaabitsaga keelatud. Pühkige ainult pehme lapiga. Samuti on vaja jälgida, et suuremahuliste esemete transportimisel ei jääks need vastu tagaakent. Reeglina lakkavad üksikud küttekehad töötamast nende juhusliku mehaanilise hävimise tagajärjel. Pärast kütte sisselülitamist jäävad kahjustatud keerme piirkonda udu- või härmatistriibud.

Korterit remontides vedasin autos põrandaliiste ega pannud tähele, kuidas üks neist vastu tagaakent toetus. Mõne aja pärast, kui oli vaja tagaklaasi soojendada, nägin oma tähelepanematuse tulemust. Kaks klaasi keskosa läbivat kerise riba ei kuumenenud, mis halvendas oluliselt vaadet teele. Visuaalsel kontrollimisel leiti mittetöötavatel ribadel üks umbes 1 mm laiune vahe, nagu fotol. Tekkis küsimus tagaklaasi soojenduse remondi vajadusest.

Kuidas leida purunenud klaasist küttekeerme

Pole keeruline kindlaks teha, milline küttekeha kaljus on, kuna selle läbipääsu tsoonis ei kao kerise töötamise ajal udu. Seetõttu on remondi käigus vigase niidi hõlpsaks leidmiseks soovitav niidid ülevalt alla lugeda ja meeles pidada, milline neist kaljus on, et seejärel visuaalsel vaatlusel proovida leida selle kahjustuse koht. Kuid niidi katkemine on nii väike, et seda on visuaalselt võimatu leida. Siis on otsingul abiks alalisvoolu voltmeeter, oommeeter või pingeindikaator. Kütteelemendi rikke koha kiireks leidmiseks peate ette kujutama, kuidas see töötab ja töötab.

Klaasküttesüsteemi küttekeha seade

Küsimus on loogiline, miks juhtub nii, et ainult üks või mitu küttekeha ei tööta ja ülejäänud töötavad? Sellele küsimusele vastuse saamiseks peate tutvuma kütteelemendi konstruktsiooniga.

Auto tagaakna kütteelement on paigutatud järgmiselt. Tagaklaasi külgmistel külgedel on paigaldatud kaks juhtivat siini 1 ja 2. Nende siinide külge on ühendatud suure takistusega materjalist keermed. Iga ahela takistus on umbes 10 oomi. Keermete arv sõltub klaasi kõrgusest. Seega on iga niit eraldi kütteelement, mille töö ei sõltu teistest. Rakendatakse kütteelementide paralleelühenduse skeemi. Selline vooluringi konstruktsioon tagab kütteseadme kõrge töökindluse, kuna ühe või mitme keerme purunemine ei too kaasa selle töö täielikku lõpetamist.

Katkise hõõgniidiküttekeha leidmine voltmeetri abil

Tööks läheb vaja suvalist alalisvoolu voltmeetrit, mille mõõtepiir on 15 V. Voltmeetriks sobib iga sihverplaadi tester või digitaalne multimeeter. Enne töö alustamist peate kütteseadme sisse lülitama.

Kuna üks küttekeha rehvidest on ühendatud auto kerega, saab voltmeetri negatiivse klemmi ühendada auto kerega, iga kruvi või polt, mis on otse kere sisse keeratud, sobib. Kõige mugavam on alligaatori klamber kinnitada pakiruumi kaane lukuklambri külge.

Kuna visuaalselt on läbipaistva klaasiga keeruline kindlaks teha, kas küttekeha kuumeneb, siis puudutades voltmeetri positiivset sondi siinile 1 ja seejärel siinile 2, saate sellest kohe aru. Siinil 1 peaks olema +12 V ja siinil 2 peaks olema 0 V. Võimalik, et teie auto vasakpoolne siin on maandusega ühendatud ja parem siin on toitepingega. Kui rehvidele pole juurdepääsu, saab mõõtmisi teha, puudutades sondiga mis tahes keerme rehvide ühenduskohtades, st kohtades, kus need kummitihendist väljuvad. Fotol on need punktid 1 ja 5.

Voltmeetri abil on lihtne kindlaks teha, milline küttesüsteemi osa on vigane. Kui kütteseade on sisse lülitatud, nupul põleb sisselülituse indikaator ja siinil 1 on 12 V, kuid kütet pole, siis siini 1 juhtmestik töötab korralikult. Kui siinil 1 pole pinget, siis on siini 1 toitepinge klemmis halb kontakt või on relee vigane. Kui 12 V on olemas mitte ainult siinil 1, vaid ka siinil 2, siis peate otsima halba kontakti juhtme ühendamiseks siiniga 2 või juhtme ühendamiseks sõiduki maandusega.

Keerme katkemise koha leidmine

Pärast kütteseadme toitesüsteemi kontrollimist võite hakata määrama küttekeerme purunemise asukohta. Hõõgniit on lindi takistusega umbes 10 oomi ja seetõttu on pinge suurus selle erinevates punktides erineva suurusega. Seetõttu on pinge punktis 1 12 V, punktis 3 - 6 V ja punktis 5 - 0 V. Seega, isegi teadmata, milline niit kaljus on, on see kergesti leitav, mõõtes pinge väärtus kõigi keermete pikkuse keskel. Katkestatud keermetel on pinge 12 või 0 V. Kui pinge on 12 V, siis on murdepunkt vasakul ja kui 0 V, siis paremal.

Nüüd piisab, kui hoida sondi aeglaselt katkestuse suunas, pinge järsu muutuse kohas ja tekib vahe. Näiteks fotol on see lõime 6 ja 7 punkti vahel.

Katkenud niidi leidmine oommeetriga

Multimeetri või osuti testeri kasutamine režiimis "title =" (! LANG: kuidas mõõta takistust">измерения сопротивления тоже успешно можно найти место обрыва нити. Включать обогреватель при поиске омметром не нужно, но проверить исправность системы подачи питающего напряжения на нагреватель, кроме проверки цепи подключения к массе, не получится.!}

Kui katkendlik niit pole teada, peate ühendama oommeetri sondi ühe otsa maandusklemmiga ja teisega omakorda puudutama küttekeerme keskosa. Keermega, millel oommeeter näitab takistust, on kaks korda suurem ja see asub kaljus. Võrdluseks peaks tervete ahelate takistus siini 1 või 2 suhtes olema 2–3 oomi. Keerme katkemise korral näitab oommeeter 4-6 oomi.

Kui vigastatud niit on leitud, on vaja sondi ots keskelt ükskõik millisele küljele liigutada. Kui takistus suureneb, kui sond liigub rehvi 1 poole, siis on purunemine rehvi 1 ja sondi puutepunkti vahelises pilus. Näiteks punktidega 1 ja 2 näidatud kohas. Niipea, kui sond läbib pausi, väheneb takistus järsult mitu korda. Kui takistus väheneb, tähendab see, et keerme katkestuskoht on sondi ja siini 2 vahel. Näiteks punktidega 3 ja 4 näidatud kohas. Seejärel tuleb sondi liigutada siini 2 suunas ja kui takistus tekib. langeb järsult, sel hetkel tuleb paus ...

Keerme katkemise koha leidmine
Automotive Probe Testeriga

Kui voltmeetrit või oommeetrit käepärast pole, siis küttekeha hõõgniidi katkemise koha leiate isetehtud auto tester-sondi abil, mis koosneb vaid ühest LED-ist ja voolu piiravast takistist. Olen endale ammu sellise testri teinud, kuigi minu käsutuses on mingid mõõteriistad. Isetehtud auto tester on alati mu auto kindalaekas ja ma pidin seda rohkem kui korra kasutama.

Katkise niidi leidmine sondi testriga ei erine palju voltmeetriga otsimisest. Näidik pole sel juhul nool ega numbrid, vaid LED-i kuma.

Enne kahjustatud hõõgniidi otsimise alustamist sondiga tuleb kütteseadmele rakendada toitepinge. Esiteks kontrollitakse siini 1 pinge olemasolu, LED peaks põlema, kui LED ei põle, siis on viga toitepinge toiteahelas. Järgmisena kontrollitakse siini 2 pinget, LED ei tohiks süttida, kui see põleb, tähendab see, et kohas, kus juhe on ühendatud siini või auto kerega, on kontakti rike.

Küttekeha purunemiskoha leidmiseks peate hõõgniiti aeglaselt puudutades sondi otsaga mööda seda juhtima. Kohas, kus LED kustub või süttib ja toimub keerme katkemine. Näiteks punktis 6 hakkab testeri LED helendama ja punktis 7 mitte. Minu puhul olid keermekatkestused suured ja testrist oli kasu vaid remondi kvaliteedi kontrollimisel.

Meetodid kütteelementide hõõgniitide parandamiseks

Kütteniidi töövõime taastamiseks kodus on mitu võimalust.

Juhtivate pastade ja liimide kasutamine

Lihtsaim ja tõhusaim on spetsiaalsete remondikomplektide abil, näiteks DONE DEAL DD6590, mis on mõeldud tagaklaasi soojenduse keermete ja kontaktide parandamiseks nii amatööride kui ka professionaalide poolt. Meetod on hea selle poolest, et see ei nõua tööriistu ja materjale. Piisab, kui määrida süstla niidi katkemise kohta vastavalt lisatud juhistele veidi juhtivat pastat, oodata, kuni pasta kõveneb ja remont on lõpetatud. Kuid selline komplekt maksab rohkem kui 15 dollarit.

Teine meetod on sarnane eelmisele. Kuid patenteeritud komplekti asemel kasutatakse ostetud juhtivaid liime, näiteks Moskva tootja "Elekont". Liim kantakse kohale, kus niit katkeb, kattes kogu niidiosa mõlemalt poolt sentimeetri võrra. Korraliku välimuse saamiseks kasutatakse elektrilindist või skotchteibist valmistatud šablooni. Usaldusväärsuse huvides kantakse liimi kaks korda. Juhtiva liimi kihtide vahele on soovitav laduda 0,3-0,5 mm läbimõõduga tinatatud vasktraadi tükk.

Arvatakse, et juhtivat pastat või liimi klaasisoojendi niitide parandamiseks saab valmistada iseseisvalt, segades värvi või liimi messingisaepuruga vahekorras üks-ühele. Saadud kompositsioon kantakse läbi šablooni õhukese kihina niidi katkemisele mitmes kihis. Kuid selle tehnoloogia töökindlust pole praktika kinnitanud.

Vase galvaniseerimine

Teine meetod on vase galvaniseerimine. Küttekeha hõõgniidi parandamise meetod tundub atraktiivne. Kuid oma isiklikust kogemusest võin öelda, et selliste katete töökindlus kodus on madal. Seetõttu kõhklesin selle tehnoloogia kasutamisega.

Pehme jootmise teel

Mehaaniline meetod tagaklaasi soojenduse hõõgniitide terviklikkuse taastamiseks pehme jootmise teel on muutunud laialt levinud. Selle meetodi töökindlust testisin oma autos tagaklaasi soojenduskiude parandades. Allpool toodud samm-sammult juhised, mis on kirjutatud minu kogemuse põhjal, võimaldavad teil küttekeerme lihtsalt mõne minutiga ise parandada ilma praktiliselt ilma rahaliste kuludeta.

Internetist pärit teoreetikute nõuandel tegin suure vea, proovisin niiti liivapaberiga eemaldada. Selle tulemusel tekkis 1 mm laiuse niidi katkestamise asemel üle 1 cm vahe Keermelint on väga õhuke, kõigest paarikümne mikroniga ja kustutatakse isegi kõige peenemate- teraline liivapaber, koheselt. Kerise niidid pole nagunii millegagi kaetud ja piisab, kui jootekoht alkoholi või atsetooni sisse kastetud lapiga rasvatustada.

Kui keerme katkestuse laius on alla 1 mm, saate seda teha ilma lisajuhi jootmiseta. Minu puhul oli vahe laius suur ja ma pidin eelnevalt ette valmistama džempri jaoks vasktraadi jupi. Küttekeha ühest keermest läbib vool umbes 1 A. Sellest lähtuvalt valime traadi ristlõike tabeli järgi 0,17 mm 2 ristlõikega traadi, mis vastab 0,45 mm läbimõõdule. Vasest hüppaja pikkus peaks olema võrdne keerme katkemise laiusega pluss 2 cm Enne jootmist tuleb džemper tinatada paksu kihiga POS-61 tina-plii joodisega. Kerise niiti pole vaja tinatada.

Selleks, et joodis kleepuks kindlalt küttekeerme külge, määrige enne hüppaja jootmist jootmistsoonis olev niit õhukese tsinkkloriidi räbustikihiga pintsliga.

Järgmisena surutakse hüppaja vastu soojenduskeiti ja soojeneb 12 W jootekolbiga ühe sekundi jooksul. Käsi tõmmatakse küljele. Džemprit tuleks hoida nööril. Jootmise kvaliteedi kontrollimiseks selle tõmbamine on vastuvõetamatu, see kukub maha ja rebib ära ka küttekeerme tüki. Kahjuks on seda empiiriliselt testitud. Katsete tulemusel tuli mul lõpuks 5 cm pikkune hüppaja jootma hakata.

Pärast hüppaja ühe otsa jootmist surutakse teine ​​tihedalt keerme külge ja soojendatakse ka jootekolbiga. Pärast jootmise lõppu pestakse klaas happelise räbusti jääkide eemaldamiseks põhjalikult veega.

Kõige tipuks katsin töökindluse huvides, kuigi see pole vajalik, pealt joodetud hüppaja tsüanoakrülaadil põhineva läbipaistva superliimiga "Moment", mille kuumakindlus on umbes 70 °C. Kütteseade ei kuumene üle selle temperatuuri.

Selle tulemusel ei olnud niidi katkemise parandamiseks oma kätega aega, võttes arvesse kõiki ettevalmistustöid, rohkem kui kümme minutit. Parandatud niidid on kasutuses olnud üle kolme aasta.

Tagaklaasi külmumine ja uduseks muutumine põhjustab nähtavuse halvenemist, mis piirab kontrolli liiklusolukorra üle. Artiklis käsitleme kõiki küttekomponente ja nende võimalikke tõrkeid. Näitame teile, kuidas tagaklaasi soojendus remonditakse.

Kuidas süsteem töötab

Tagaklaasi soojenduse rikke hõlpsaks tuvastamiseks kaaluge süsteemi konstruktsiooni. Kõik elemendid on esitatud skemaatilisel diagrammil.

1. Kinnitusplokk.
2. Küttelüliti relee.
3. Süütelukk.
4. Nupp armatuurlaual. Nupu sisse on paigaldatud tuli, mis süttib, kui küte ja süüde on sisse lülitatud.
5. Vastav ikoon armatuurlaual, mis dubleerib teavet kaasasoleva kütte kohta.
6. Juhtivad keermed asuvad tagaaknal.

Kogu süsteemi tööpõhimõte seisneb kütteefektis, mis avaldub siis, kui vool läbib kütteelementi. Selline on tagaklaasi soojendussüsteemis juhtivate keermete võrgustik. Kui süüde lülitatakse kaitsme (meie puhul F7) kaudu sisse 3. asendisse (Sees), antakse süsteemi toitenupule toide. Pärast nupu vajutamist liigub vool, mis süttib kontrolllampi, armatuurlaual vastavale ikoonile ja tagasi kinnitusplokile lülitusreleele. Pärast relee vastavate kontaktide sulgemist antakse elektrit (+) juhtivate keermete süsteemi ühele klemmile. Teine klemm on ühendatud auto kerega, mis vastab aku negatiivsele klemmile. Seega hakkab läbi keermete voolama vool.

Nüüd on meil lihtsam aru saada, kuidas soojendusega tagaklaasi parandada. Auto soojendusega tagaklaasi edukaks remondiks on soovitatav osata lugeda elektriskeeme, kuna mitte kõigi autode puhul ei leia selliseid selgelt kujutatud elemente nagu meie pakutud diagrammil.

Talitlushäired

Kuidas põhjust leida

Kõik manipulatsioonid rikke põhjuse leidmiseks tuleks teha pärast kaitsme kontrollimist. Samuti võib rikke iseloom sageli soovitada tõrkeotsingu viisi.

Näiteks koos soojendusega tagaklaasiga lakkas töötamast nupu tuli. Tõenäoliselt on see lihtsalt juhus, kuna pirn võis lihtsalt läbi põleda. Kuid külgnevus räägib tõenäosusest, et nupule ei lähe voolu. Sel juhul peate ülaltoodud diagrammi kohaselt kontrollima vooluringi süütelülitist, kinnitusploki klemme 1 ja 9, 2 ja 4, releekontakte 85 ja 86, samuti nuppu ennast.

Hõõgniitide soojenemist ei toimu, kuid nupus olev tuli töötab peale sisselülitamist. Sel juhul tuleb nupule täpselt toide, seetõttu on pärast lülitit vooluringis rike. Kontrollida tuleb kaitset F4, relee küttelülitit ja vastavaid klemme paigaldusplokis, samuti küttekeermete kontakte.

Klaas on ainult osaliselt sulanud, mis näitab, et osa filamentidest on purunenud.

Võimsuse kontroll

Avatud vooluringi diagnoosimiseks peate teadma. Alalisvoolu (DCV) mõõtmisrežiimis peate järjestikku kontrollima, kas ühele või teisele kontaktile rakendatakse pinget.

Relee toiteallika kontrollimiseks tuleb see kinnitusplokist eemaldada. Kontrollimiseks vajate multimeetrit (konstantse voolu režiimis, kuni 20 V) või testi. Lülitage sisse tagaklaasi soojendus. Kui relee 85 ja 86 kontaktidel on vool, siis on relees endas või vooluahela järgmistes elementides rike.

Relee enda jõudluse kontrollimiseks tuleb see ka seadmest eemaldada.

Multimeetrit saate kasutada takistuse mõõtmise või nn pidevuse režiimis. Erinevate pirnide valgustus aitab tuvastada + ja -; mõnel seadmel on heliriba.

Relees asuva mähise kontrollimiseks ühendage sondid tihvtide 85 ja 86 külge. Kui multimeeter näitab lõpmatut takistust ja juhtseadmes ei sütti punane indikaator, mis viitab lühisele, siis on mähis läbi põlenud või kontaktid on joodetud. Järgmiseks kontrollimiseks ühendage aku toiteallikas 85 ja 86 kontaktiga. Pärast klõpsatust, mis näitab, et mähis töötab, peaks kontaktide 30 ja 87 vahele ilmuma kontakt.

Kui te ei soovi paigaldusploki releed ja klemme 85, 86 eraldi testida, kontrollige, kas klemmidel 10 (Ш9) ja 5 (Ш8) on pinge. Pinge olemasolu seisneb selles, et relee ja juhtmestiku ploki rajad on täielikult töökorras.

Kui rikke otsimisel avastate kontaktide oksüdatsiooni, puhastage pind liivapaberi või viiliga. Sel hetkel lõpetatakse küttekeha remont.

Kütteelemendi pausi leidmine

Katkeste juhtivate filamentide tuvastamiseks on palju viise. Otsinguteks saate kasutada multimeetrit takistuse mõõtmise režiimis. Peate mõõtma takistust iga ahela alguses ja lõpus. Väärtus peaks olema ligikaudu sama. Kui ekraanil süttib väärtus 1, näitab see avatud vooluringi. Saate ühendada aku kaabli juhtmetega. Multimeeter peab olema seadistatud alalisvoolu mõõtmise režiimile. Kinnitage positiivne sond kütteelemendi positiivse klemmi külge ja negatiivne iga keerme keskele. Väärtus peaks olema võrdne poolega aku laetusest.

Koha lokaliseerimiseks mõõta samamoodi, alustades niidi servast. Asetage sondid näiteks 10 cm kaugusele ja liikuge niidi servani. Et toonimist mitte ülemäära kahjustada, võite nõelad sondide juhtmete külge joota. See võimaldab teil kile diskreetselt läbi torgata niite endid kahjustamata.

DIY remont

Tagaklaasi soojenduse remont on võimatu ilma spetsiaalse juhtiva seguta. Klemmide kinnitamiseks elemendi külge saab kasutada spetsiaalset liimi. Keermete taastamiseks on olemas spetsiaalsed parandussegud. Nende maksumus on üsna demokraatlik ja neid leiate peaaegu igast autotööstuse osakonnast. Samuti on olemas meetodid juhtivate ühendite isetootmiseks. Küttekeha remont on järgmine:

• eemaldage toon pausilt. Kasutage joonlauda ja kontorinuga, et lõigata kile ettevaatlikult ainult piki niidi katkemise perimeetrit;
• rasvata pind;
• kleepige maalriteip, jättes sees koha parandussegu jaoks;
• kandke juhtivat liimi;
• rebi lint ära. Ärge oodake kompositsiooni kuivamist, kuna on võimalus, et remondipiirkonna kiht tuleb hiljem koos sellega maha.

Ärge kandke liiga paksu kihti, kuna see vähendab vastupidavust ja sellest tulenevalt ka temperatuuri remondialal.

Sel viisil parandatud kütteelement teenib teid jätkuvalt truult.

Kõik autod on varustatud tagaakna küttesüsteemiga (CO). Tänu selle õigele toimimisele on juhil lihtsam manöövreid teha, kuna ta teab olukorda auto taga. Millised tõrked võivad töös tekkida ja kuidas tagaklaasi soojendust oma kätega parandada? Otsige vastuseid neile ja teistele küsimustele allpool.

[Peida]

Tagaklaasi udueemaldi kirjeldus

Niisiis, mis seade on tuuleklaasi (tuuleklaasi) või tagaklaasi soojendamiseks ja mis on selle süsteemi eesmärk? Seadet kasutatakse jää sulatamiseks miinustemperatuuridel, samuti udu eemaldamiseks märja ja kuiva ilmaga autos. Tagaklaasile kantakse spetsiaalsed niidid, mis võimaldavad talvel auto soojenemise ajal ülejäänud jää eemaldada. Muide, just kütteseadet peetakse üheks kõige tõhusamaks uduvastaseks vahendiks.

Tagaklaasile on paigaldatud teatud arv spetsiaalseid juhtivaid filamente spetsiaalsel kilel. See kile kinnitatakse liimiga ja niidid ise saavad elektrienergiat. Elekter läbib keermeid, võimaldades sellel soojust tekitada ja vastavalt soojendada klaasi ennast.

Tööpõhimõte ja funktsioonid

Autoklaasisoojendi tööpõhimõte seisneb selles, et juht vajutab sõiduki salongis asuvat nuppu ja soojendab klaasi edasi. Toide ise süsteemile tuleb autoaku plussklemmilt – sellisel juhul tuleb pinge läbi turvaelementide ja süütelüliti. Lõppkokkuvõttes antakse energia nii seadme kontrollerile kui ka relee kontaktile. Süsteemi negatiivne kontakt on ühendatud sõiduki massiga, see tähendab selle kerega.

Kui süsteem on sisse lülitatud, rakendatakse relee mähisele pinge. Selle elemendi käivitamisel kontaktid suletakse, samal ajal ühendatakse kaks juhet, mis on diagrammil tähistatud numbritega 30 ja 87. Seejärel kantakse energia üle küttesüsteemi ja suunatakse keermetesse, mis on kinnitatakse kuumutatud klaasile liimiga. Edasi siseneb vool uuesti läbi masina maanduse ja siseneb negatiivsesse videoväljundisse - Sergei Kotov).

Võimalikud talitlushäired ja nende sümptomid

Nagu näitab praktika, saavad autoomanikud sageli, kui küttesüsteem ei tööta, sellest teada udustumise või naastude ilmnemise tõttu. Inimene lülitab kütte sisse, samal ajal kui tulemust pole kas üldse või pind soojeneb, kuid minimaalselt ja ebaühtlaselt. Süsteemi toiteahel võib olla erinev - mõnel autol aktiveeritakse see süüdet sisse lülitamata, teistes tuleb keerata lukus olevat võtit.

Enne süsteemi kontrollimist ja parandamist soovitame tutvuda rikete loeteluga:

1. Seade ei lülitu sisse. Reeglina on aktiveerimisnupul indikaator - kui sisselülitamisel tuli ei sütti, siis tuleb probleemi otsida kas nupust endast või turvaseadmest. Kui indikaator põleb, kuid seade ei tööta, saate kontrollida ka releed.
2. Juhul, kui CO töötab, aga klaas ise soojeneb liiga aeglaselt, mis on eriti oluline pakaseperioodi puhul, siis võib-olla tuleks põhjust otsida pistikutest. Kui kontakt on halb, võib selle takistus olla suurem ja pinge väärtus vastavalt väheneb. Nagu praktika näitab, peitub rikke põhjus sageli CO halvas kontaktis sõiduki pardavõrguga, mistõttu tuleks ka kontakte kontrollida.
3. Teine probleem on see, et pärast CO aktiveerimist jäävad autoklaasi pinnale mõne aja pärast horisontaalsed jäljed. Sel juhul peitub põhjus tõenäoliselt niitide kahjustustes teatud kohtades. Seda tüüpi rikke saab tuvastada ilma testriteta – lihtsalt silma järgi. Tuleb meeles pidada, et niidid võivad puruneda ka väiksemate mõjude korral, üsna sageli juhtub see kaabitsa kasutamise tagajärjel.

Fotogalerii "CO-radade kahjustatud lõigud"

Diagnostika ja remont

Nüüd rohkem sellest, kuidas kahjustatud piirkonda diagnoosida ja taastada. Alustame kontrollimisega.

Kuidas leida kahjustatud lõng?

Probleemi tõrkeotsinguks saate kasutada ühte mitmest meetodist.

1. Esiteks peaksite tegema visuaalse diagnoosi. Kui autoklaas on uduseks läinud, aktiveerige CO. Pinna kahjustatud alale jääb udunemine alles pärast seda, kui kõik muud niidid on soojenenud ja autoklaas on higistanud. Seda enesekontrolli võimalust peetakse üheks lihtsamaks.
2. Samuti saab jõudlusdiagnostika läbi viia testeri - voltmeetri abil. Selleks tuleb esmalt süüde sisse lülitada ja vajutada CO aktiveerimisnuppu. Seejärel tuleb üks testeri sond maandada, see tähendab ühendada auto kerega, teine ​​​​mähkida tavalise toidukilega ja viia seejärel kütterajale.
   Diagnostika läbiviimisel peaks voltmeetri näidikule ilmuma pinge väärtus, mis ei ületa viit volti (see on ideaalne). Kui pinge väärtus on nullilähedane või tõuseb kaheteistkümneni, näitab see, et sellel rajal on tekkinud katkestus. Seega on vaja diagnoosida kõik rajad.
3. CO kontrollimiseks sama voltmeetriga on veel üks viis. Sel juhul peate ühendama ühe testeri kontakti CO positiivse klemmiga ja teist tuleb liigutada mööda rada, ainult negatiivse klemmi küljelt. Rööbastee kahjustatud kohas langeb pinge väärtus järsult nullini.
4. Kui teil pole voltmeetrit, kuid teil on oommeeter, siis sellise seadmega saate ka süsteemi kontrollida. Sel juhul tuleb testeri sondid ühendada nii negatiivse kui ka positiivse CO-kontaktiga. Seejärel vajate vatti - väikest tükki, mida peate destillaadis niisutama ja seejärel jooksma mööda hõõglambi teed. Sel hetkel, kui testeril nool liikuma hakkab, leiad pausi (video autor on Over 9000).

Kuidas ise remonti teha?

Kui seisate silmitsi CO töövõimetuse probleemiga, ei pea te selle parandamiseks spetsialiste usaldama - saate kõike ise teha. CO taastamiseks on mitu meetodit.

Niisiis, kuidas süsteemi parandada:

1. Remondiks saate osta remondikomplekti. Reeglina on selle ülesande remondikomplektidel identsed parameetrid ja omadused - nende abiga saate taastada mitte rohkem kui 10 cm raja kahjustatud osa. Remondikomplekt sisaldab otse keermeid ja polümeervaiguga õhupalli. Sel juhul peate kõigepealt kahjustatud ala täpselt kindlaks määrama, selleks võite kasutada ühte ülalkirjeldatud meetoditest.
   Kui remondikoht on kindlaks määratud, peate CO välja lülitama ja eemaldama kile autoklaasilt. Seejärel puhastatakse pind hoolikalt ja rasvatustatakse, mille järel kantakse kahjustatud alale uus rada. Spetsiaalse pintsli abil, mis peaks ka komplektis olema, tuleb pinnale kanda polümeervaiku ja kui see kuivab, korrake seda sammu uuesti. Pärast nende toimingute sooritamist peate ootama vähemalt 24 tundi, alles pärast seda saab CO sisse lülitada.
2. Teise võimalusena võite CO efektiivsuse taastamiseks osta spetsiaalse juhtiva pasta. Kuidas taastada CO pastaga - üks kiht seda kantakse kahjustatud rajaosale, kuid pidage meeles, et sel juhul peate haarama mõlemalt poolt puutumata niidist umbes 2-3 cm. Sel juhul , peate ka ootama vähemalt 24 tundi enne järgmist operatsiooni CO. Pasta kiiremaks kuivamiseks saab autoklaasi fööniga maha puhuda.

Auto tagaklaasi soojendus ütleb sageli üles. Enamikul juhtudel ei ebaõnnestu see täielikult, vaid fragmentidena: üksikud tsoonid või küttekeermed ei tööta. Sel juhul on klaasi vahetamine täiesti irratsionaalne.

Auto tagaklaasi soojenduse keermete ja muude elementide iseparandamiseks on erinevaid viise, et taastada nende jõudlus. Vaatleme neid selles artiklis.

Toimimispõhimõte

Auto tagaklaasi soojenemine toimub klaasile kantud spetsiaalsete niitide kuumutamise tõttu, kui neid läbib alalisvool. Keermed on valmistatud madala takistusega juhtivast materjalist. Tagaklaasi soojenduse koguvool on ligikaudu 10 amprit. Niitide arv on umbes kümme. Seega läbib iga ahela ligikaudu 1 amprine vool. Ohmi seaduse järgi on lihtne arvutada, et hõõgniidi takistus on umbes 12 oomi.

Küttekeere rakendatakse tehases tagaklaasi valmistamise tehnoloogilise protsessi käigus mitmel viisil:

• elektrokeemiline;
• vaakum-sadestamine (kõige usaldusväärsem meetod);
• liimimine.

Selliste niitide keemiline koostis võib sisaldada mitmesuguseid elemente, sulameid ja komposiitmaterjale: vaigud, vask, grafiit, nikkel, kroom, volfram. Tootja ei deklareeri tootmistehnoloogiat, seetõttu tuleb iga tehnoloogia (soojendusega klaas) jaoks valida sobiv töövõime taastamise meetod.

Näiteks kõvajoodisjootmine on praktiliselt võimatu, kui filamente on vaakumpihustatud süsinikühendiga. Sel juhul on tõhusad ainult juhtivad liimid.

Ühendusskeem

Tavaliselt varustatakse tagaklaasi soojenduskiude aku pingega kaitsme, lüliti ja releesüsteemide kaudu, nagu allpool näidatud.

Mõnel automudelil saab tagaklaasi soojenduse ühendada ainult siis, kui mootor töötab. Selleks on ette nähtud teine ​​blokeerimisrelee. Kütteseadme toiteallikale paigaldatud kaitsme võimsus on tavaliselt suurem kui 15 amprit.

Rikke sümptomid

Peamised tagaklaasi soojenduse talitlushäire tunnused:

• ei lülitu täielikult sisse;
• lülitub sisse, kuid kõik lõimed ei tööta (kõige tavalisem juhtum);
• töötab perioodiliselt.

Miks tagaklaasi soojendus ei tööta: põhjused, kuidas kontrollida, rikkekoha leidmine

Kui tagaklaasi soojendus lakkab töötamast või töötab, kuid katkendlikult, võib selle põhjuseks olla järgmised põhjused:

1. Auto elektriseadmete rike.

Rikkekoha otsimist tuleks alustada kaitsmest, mis teenindab kütteseadet. Kui see töötab korralikult, siis kontrollige küttekeha lülitit (nuppu), releed, juhtmeid küttekeha kontaktidele.

Soojendusega tagaklaasi lüliti nuppu kontrollitakse multimeetriga. Selle kontaktid põlevad sageli suure voolu tõttu läbi. Sel juhul tuleb seda muuta.

Üks kõige tõenäolisemaid kohti elektriseadmete talitlushäireteks on küttekeha kontaktklemmi kinnituspunkti rike (või lagunemine). Sel juhul on remont keeruline. Jootmiseks on vaja spetsiaalseid jooteid ja räbusti. Võimalik on ka liimimine juhtiva pastaga.

Tihti on elektrijuhtmestik kahjustatud lainetuse üleminekupunktis, kus asub juhtmestik kerest tagaluugini. On vaja avada laine, eemaldada juhtmestik, otsida purunenud juht ja kõrvaldada purunemine.

2. Katkised filamendid.

Selline rike võib olla seotud päikesekaitsekile eemaldamise, klaasi mehaaniliste kriimustuste ja loomuliku kulumisega.

Video - kuidas kontrollida soojendusega tagaklaasi multimeetriga:

Konkreetse niidi katkemise koha otsimiseks, kui see on silmale nähtamatu, peate kasutama multimeetrit. Selle sondid tuleks teritada või ühendada õmblusnõeltega. See on vajalik sondide usaldusväärse kontakti tagamiseks küttekehadega. Esiteks tuvastatakse vigane niit(id) visuaalse või puutetundliku (puute) meetodiga. See ei kuumene. Seejärel mõõdetakse takistust keerme äärmistes osades.

Pärast niidi kahjustuse asukoha kindlaksmääramist tuleb see markeriga märgistada.

Kuidas oma kätega soojendusega tagaklaasi kinnitada

Soojendusega tagaklaasi parandamiseks peaksite ostma spetsiaalse juhtiva liimi või valmis küttekeha remondikomplektid. Remonditehnoloogiaga on vaja hoolikalt tutvuda, mis peaks olema pakendil või lisatud juhistes kirjeldatud vene keeles. Remonditööde edukuse määrab juhendis toodud tehnoloogia täpne järgimine.

Video - tagaklaasi soojenduse keermete isetegemine:

Ülevaade soojendusega tagaklaasi keermete ja kontaktide parandamiseks mõeldud komplektidest ja liimist

Permatex PX 09117 komplekt

Komplekt sisaldab:

• niitide liim 1,4 ml;
• kontaktliim 0,8 mm;
• pintsel liimi pealekandmiseks;
• näidis;
• liivapaber;
• aktivaator salvrätik;
• alkoholiga puhastuslapp.

Rakendusviis kontaktide parandamisel:

• puhastada ja rasvatustada pinnad;
• puhtad kontaktid;
• pühkige pind aktivaatoriga, oodake 5 minutit;
• kandke peale väike (!!!) tilk liimi, et see liimitud pindadest välja ei ulatuks;
• vajutage kontakte;
• anna päev kuivada.

Rakendusviis keermete parandamisel:

• rasvatage pind, millele niit kantakse;
• lisage mall;
• oodake 20 minutit;
• korrake pealekandmist 3-4 korda 20-minutilise intervalliga;
• lülitage kütteseade 24 tunni pärast sisse.

Sellise komplekti maksumus on umbes 1000 rubla.

Liim AVS A78358S

Selline juhtiv liim tagaklaasi soojendusniidete parandamiseks 2 ml maksab umbes 200 rubla.

Elektrit juhtiv liim soojendusega tagaakna keermete parandamiseks.

Liimi hind on umbes 400 rubla.

Video - kuidas liimida tagaklaasi soojenduse kontakte ilma klaasi eemaldamata:

Remonditehnoloogia on kõigi tööstuslike liimide puhul ligikaudu sama. Peaasi on pinnad hästi rasvatustada ja mitte kiirustada. Kui te ei leia spetsiaalseid parandussegusid, võite proovida neid ise valmistada või kasutada muid taastamismeetodeid.

Juhtiva liimi isetootmine, spetsiaalsete räbustitega jootmine, elektrolüütiline katmine

1. Juhtiva koostise isetootmine.

Aluseks valitakse sageli laialt levinud liim BF-2 või BF-6. Võib kasutada ka muid kiiresti kuivavaid liime. Polümeervaigu, värvi, emaili kasutamiseks on võimalusi. Nendest materjalidest juhtiva pasta valmistamiseks on vaja sellele lisada peeneid laaste vahekorras 1:1. Laaste saab “kaevandada” peene viili või viiliga ning vask-, alumiinium- või messingmaterjaliga. Pärast komponentide segamist kantakse need ettevalmistatud pinnale läbi omatehtud šablooni. Ehituslindi või elektrilindi abil pole seda keeruline valmistada.

Sellise omatehtud kompositsiooni efektiivsus ei ole halvem kui ostetud.

2. Keerme katkemise koha jootmine ja klemmi lahtiühendamine.

Keermekatkestuse jootmine on võimatu, kui keerme otste vaheline kaugus on üle kahe millimeetri. Sellisel juhul võite esmalt kasutada elektrokeemilist meetodit. Kerise klemmide ühenduse kontaktide taastamisel on jootmine tõhusam ja töökindlam. Jootmine toimub klassikalisel meetodil, kasutades aktiivvoogu ja jootmist. Jootematerjal peaks olema POS-18 või sarnane. Parem on kasutada tsinkkloriidil põhinevat FCA tüüpi räbusti.

3. Elektrolüütiline kate.

Sellise katte teostamiseks on vaja vasksulfaadi lahust (proportsioon on 100 milliliitrit vett, kaks teelusikatäit vasksulfaati, võite lisada mõne tilga aku elektrolüüti), kaltse, niiti, keerutatud vasktraati ristiga. sektsioon 6 ruutmeetrit (vaskharja prototüübi valmistamiseks).

Järgmisena ühendatakse kaltsudesse ja keermetesse mähitud eemaldatud juhist vaskhari traadi vastasotsaga +12 V toiteallikaga (akuga), miinus aku ühendatakse korpusega või otse küttekeha klemmiga. Pintsel on niisutatud omatehtud elektrolüüdiga. Pärast seda aetakse hõõgniidi purunemise kohale jõuliselt niisutatud harja. Töötlemiskoht kaetakse elektrolüüsiprotsessi tulemusena järk-järgult vaseosakestega.

Hea nähtavus on sõiduki ohutuks kasutamiseks hädavajalik. Sügis-talvisel perioodil udustuvad klaasid õhutemperatuuri muutuste tõttu ja nähtavus läbi nende halveneb. Klaasi läbipaistvuse küsimus on eriti aktuaalne öösel, kui nähtavus on niigi halb.

Tõhus viis autoklaaside udustumise vastu võitlemiseks on nende soojendamine. Tuuleklaasi soojendavad tavaliselt suunatud sooja õhuvoolud. Tavaliselt soojendatakse tagaklaasi ja tahavaatepeegleid elektriga. Autosalongi küljelt kantakse klaasipinnale kõrge vastupidavusega metallist juhtivad rajad õhukeste lintide kujul. Kui neid läbib elektrivool, vabaneb soojusenergia. Klaas kuumeneb ja vesi aurustub. Mõne minuti pärast muutub klaas läbipaistvaks.

Küttekeha juhtmestiku skeem

Auto tagaklaasi soojendussüsteemi professionaalseks diagnoosimiseks ja remondiks on vaja teada küttekeha elektriskeemi ja mõista selle tööpõhimõtet.

Foto näitab tüüpilist skeemi auto tagaklaasi soojenduse ühendamiseks pardajuhtmestikuga. Mõelgem, kuidas see toimib.

Toitepinge aku positiivsest klemmist läbi süütelüliti ja kaitsmed antakse soojendi lülitile ja relee 30 (või 87) toitekontaktile. Aku miinusklemm on ühendatud auto kerega, kerega on ühendatud ka klaasisoojenduse üks klemm. Kui vajutate kütteseadme toitenuppu, rakendatakse relee mähisele pinge, relee käivitub, toitekontaktid sulguvad ja ühendavad relee klemmid 30 ja 87 üksteisega. Vool siseneb kütteseadmesse, voolab läbi paralleelselt ühendatud keermete rühma ja naaseb läbi auto kere aku miinusklemmile.

Tagaklaasi udueemaldi talitlushäired

Tagaklaasi soojenduse funktsionaalsust eiratakse seni, kuni klaas läheb uduseks või kattub jääga. Pärast küttekeha sisselülitamist avastatakse ootamatult, et mõne minuti pärast ei muutunud klaas läbipaistvaks või et nähtavus tekkis vaid läbi klaasi osa. Olenevalt välisest ilmingust võib ka ilma mõõteriistadeta kohe teha oletuse rikke põhjuse kohta.

Tuleb märkida, et tagaklaasi ja tahavaatepeeglite soojendust saab sisse lülitada ainult siis, kui süütevõti on asendis ON. Mõnes automudelis saab küttekeha sisse lülitada ainult siis, kui mootor töötab. Seda tehakse selleks, et vältida aku tugevat tühjenemist, kuna tagaklaasi soojendus tarbib olenevalt auto mudelist 10 A kuni 25 A voolu. Võrdluseks – üks auto esilatern tarbib voolu vaid 5 A.

Kütteseade ei lülitu sisse

Kui tagaklaasi soojenduse sisselülitamise nupul olev indikaator peale vajutamist ei sütti, siis on suure tõenäosusega kaitse läbi põlenud või võti ise vigane. Kui indikaator põleb, kuid ükski niit ei kuumene, võib rikke põhjuseks olla kütteseadme juhtmestikuga ühendamise relee või pistikud. Sel juhul on konkreetse automudeli dokumentatsiooni kohaselt vaja kindlaks määrata nende osade asukoht ja ebaõnnestunud osad asendada. Relee paigalduskohta ei ole alati võimalik kiiresti leida, kuid selle töökõlblikkust on võimalik kaudselt kontrollida, mida arutatakse allpool.

Klaas higistab aeglaselt

Mõnikord on juhtumeid, kui pärast küttekeha sisselülitamist higistab klaas oluliselt kauem kui paar minutit. Sel juhul, kui väljas pole väga külm, võib põhjus peituda elektriahela ühe pistiku halvas kontaktis. Selle tulemusena suureneb kontakttakistus, vool on piiratud ja selle tulemusena väheneb klaasisoojenduse filamentidele vabanev võimsus. Sellise rikke kontrollimiseks on vaja mõõta küttekeha ja aku sisendklemmide pinget alalisvoolu voltmeetriga (multimeeter või valikutester, mis sisaldub alalispinge mõõtmise režiimis). Pinge ei tohiks erineda rohkem kui ühe volti võrra.

Klaasile jäävad horisontaalsed udutriibud

Ja lõpuks, kõige levinum auto tagaklaasi soojendussüsteemi rike, otse klaasile kantud küttekeha ühe või mitme keerme purunemine. Seda tüüpi rike on pärast küttekeha sisselülitamist koheselt nähtav klaasile jäänud udu horisontaalsel ribal.

Tagaakna juhtivad roomikud on madala mehaanilise tugevusega ja hävivad nendega kokkupuutel kergesti. Seetõttu on klaasilt härmatise ja jää eemaldamine kaabitsaga keelatud. Pühkige ainult pehme lapiga. Samuti on vaja jälgida, et suuremahuliste esemete transportimisel ei jääks need vastu tagaakent. Reeglina lakkavad üksikud küttekehad töötamast nende juhusliku mehaanilise hävimise tagajärjel. Pärast kütte sisselülitamist jäävad kahjustatud keerme piirkonda udu- või härmatistriibud.

Korterit remontides vedasin autos põrandaliiste ega pannud tähele, kuidas üks neist vastu tagaakent toetus. Mõne aja pärast, kui oli vaja tagaklaasi soojendada, nägin oma tähelepanematuse tulemust. Kaks klaasi keskosa läbivat kerise riba ei kuumenenud, mis halvendas oluliselt vaadet teele. Visuaalsel kontrollimisel leiti mittetöötavatel ribadel üks umbes 1 mm laiune vahe, nagu fotol. Tekkis küsimus tagaklaasi soojenduse remondi vajadusest.

Kuidas leida purunenud klaasist küttekeerme

Pole keeruline kindlaks teha, milline küttekeha kaljus on, kuna selle läbipääsu tsoonis ei kao kerise töötamise ajal udu. Seetõttu on remondi käigus vigase niidi hõlpsaks leidmiseks soovitav niidid ülevalt alla lugeda ja meeles pidada, milline neist kaljus on, et seejärel visuaalsel vaatlusel proovida leida selle kahjustuse koht. Kuid niidi katkemine on nii väike, et seda on visuaalselt võimatu leida. Siis on otsingul abiks alalisvoolu voltmeeter, oommeeter või pingeindikaator. Kütteelemendi rikke koha kiireks leidmiseks peate ette kujutama, kuidas see töötab ja töötab.

Klaasküttesüsteemi küttekeha seade

Küsimus on loogiline, miks juhtub nii, et ainult üks või mitu küttekeha ei tööta ja ülejäänud töötavad? Sellele küsimusele vastuse saamiseks peate tutvuma kütteelemendi konstruktsiooniga.

Auto tagaakna kütteelement on paigutatud järgmiselt. Tagaklaasi külgmistel külgedel on paigaldatud kaks juhtivat siini 1 ja 2. Nende siinide külge on ühendatud suure takistusega materjalist keermed. Iga ahela takistus on umbes 10 oomi. Keermete arv sõltub klaasi kõrgusest. Seega on iga niit eraldi kütteelement, mille töö ei sõltu teistest. Rakendatakse kütteelementide paralleelühenduse skeemi. Selline vooluringi konstruktsioon tagab kütteseadme kõrge töökindluse, kuna ühe või mitme keerme purunemine ei too kaasa selle töö täielikku lõpetamist.

Katkise hõõgniidiküttekeha leidmine voltmeetri abil

Tööks läheb vaja suvalist alalisvoolu voltmeetrit, mille mõõtepiir on 15 V. Voltmeetriks sobib iga sihverplaadi tester või digitaalne multimeeter. Enne töö alustamist peate kütteseadme sisse lülitama.

Kuna üks küttekeha rehvidest on ühendatud auto kerega, saab voltmeetri negatiivse klemmi ühendada auto kerega, iga kruvi või polt, mis on otse kere sisse keeratud, sobib. Kõige mugavam on alligaatori klamber kinnitada pakiruumi kaane lukuklambri külge.

Kuna visuaalselt on läbipaistva klaasiga keeruline kindlaks teha, kas küttekeha kuumeneb, siis puudutades voltmeetri positiivset sondi siinile 1 ja seejärel siinile 2, saate sellest kohe aru. Siinil 1 peaks olema +12 V ja siinil 2 peaks olema 0 V. Võimalik, et teie auto vasakpoolne siin on maandusega ühendatud ja parem siin on toitepingega. Kui rehvidele pole juurdepääsu, saab mõõtmisi teha, puudutades sondiga mis tahes keerme rehvide ühenduskohtades, st kohtades, kus need kummitihendist väljuvad. Fotol on need punktid 1 ja 5.

Voltmeetri abil on lihtne kindlaks teha, milline küttesüsteemi osa on vigane. Kui kütteseade on sisse lülitatud, nupul põleb sisselülituse indikaator ja siinil 1 on 12 V, kuid kütet pole, siis siini 1 juhtmestik töötab korralikult. Kui siinil 1 pole pinget, siis on siini 1 toitepinge klemmis halb kontakt või on relee vigane. Kui 12 V on olemas mitte ainult siinil 1, vaid ka siinil 2, siis peate otsima halba kontakti juhtme ühendamiseks siiniga 2 või juhtme ühendamiseks sõiduki maandusega.

Keerme katkemise koha leidmine

Pärast kütteseadme toitesüsteemi kontrollimist võite hakata määrama küttekeerme purunemise asukohta. Hõõgniit on lindi takistusega umbes 10 oomi ja seetõttu on pinge suurus selle erinevates punktides erineva suurusega. Seetõttu on pinge punktis 1 12 V, punktis 3 - 6 V ja punktis 5 - 0 V. Seega, isegi teadmata, milline niit kaljus on, on see kergesti leitav, mõõtes pinge väärtus kõigi keermete pikkuse keskel. Katkestatud keermetel on pinge 12 või 0 V. Kui pinge on 12 V, siis on murdepunkt vasakul ja kui 0 V, siis paremal.

Nüüd piisab, kui hoida sondi aeglaselt katkestuse suunas, pinge järsu muutuse kohas ja tekib vahe. Näiteks fotol on see lõime 6 ja 7 punkti vahel.

Katkenud niidi leidmine oommeetriga

Multimeetri või osuti testeri kasutamine režiimis "title =" (! LANG: kuidas mõõta takistust">измерения сопротивления тоже успешно можно найти место обрыва нити. Включать обогреватель при поиске омметром не нужно, но проверить исправность системы подачи питающего напряжения на нагреватель, кроме проверки цепи подключения к массе, не получится.!}

Kui katkendlik niit pole teada, peate ühendama oommeetri sondi ühe otsa maandusklemmiga ja teisega omakorda puudutama küttekeerme keskosa. Keermega, millel oommeeter näitab takistust, on kaks korda suurem ja see asub kaljus. Võrdluseks peaks tervete ahelate takistus siini 1 või 2 suhtes olema 2–3 oomi. Keerme katkemise korral näitab oommeeter 4-6 oomi.

Kui vigastatud niit on leitud, on vaja sondi ots keskelt ükskõik millisele küljele liigutada. Kui takistus suureneb, kui sond liigub rehvi 1 poole, siis on purunemine rehvi 1 ja sondi puutepunkti vahelises pilus. Näiteks punktidega 1 ja 2 näidatud kohas. Niipea, kui sond läbib pausi, väheneb takistus järsult mitu korda. Kui takistus väheneb, tähendab see, et keerme katkestuskoht on sondi ja siini 2 vahel. Näiteks punktidega 3 ja 4 näidatud kohas. Seejärel tuleb sondi liigutada siini 2 suunas ja kui takistus tekib. langeb järsult, sel hetkel tuleb paus ...

Keerme katkemise koha leidmine
Automotive Probe Testeriga

Kui voltmeetrit või oommeetrit käepärast pole, siis küttekeha hõõgniidi katkemise koha leiate isetehtud auto tester-sondi abil, mis koosneb vaid ühest LED-ist ja voolu piiravast takistist. Olen endale ammu sellise testri teinud, kuigi minu käsutuses on mingid mõõteriistad. Isetehtud auto tester on alati mu auto kindalaekas ja ma pidin seda rohkem kui korra kasutama.

Katkise niidi leidmine sondi testriga ei erine palju voltmeetriga otsimisest. Näidik pole sel juhul nool ega numbrid, vaid LED-i kuma.

Enne kahjustatud hõõgniidi otsimise alustamist sondiga tuleb kütteseadmele rakendada toitepinge. Esiteks kontrollitakse siini 1 pinge olemasolu, LED peaks põlema, kui LED ei põle, siis on viga toitepinge toiteahelas. Järgmisena kontrollitakse siini 2 pinget, LED ei tohiks süttida, kui see põleb, tähendab see, et kohas, kus juhe on ühendatud siini või auto kerega, on kontakti rike.

Küttekeha purunemiskoha leidmiseks peate hõõgniiti aeglaselt puudutades sondi otsaga mööda seda juhtima. Kohas, kus LED kustub või süttib ja toimub keerme katkemine. Näiteks punktis 6 hakkab testeri LED helendama ja punktis 7 mitte. Minu puhul olid keermekatkestused suured ja testrist oli kasu vaid remondi kvaliteedi kontrollimisel.

Meetodid kütteelementide hõõgniitide parandamiseks

Kütteniidi töövõime taastamiseks kodus on mitu võimalust.

Juhtivate pastade ja liimide kasutamine

Lihtsaim ja tõhusaim on spetsiaalsete remondikomplektide abil, näiteks DONE DEAL DD6590, mis on mõeldud tagaklaasi soojenduse keermete ja kontaktide parandamiseks nii amatööride kui ka professionaalide poolt. Meetod on hea selle poolest, et see ei nõua tööriistu ja materjale. Piisab, kui määrida süstla niidi katkemise kohta vastavalt lisatud juhistele veidi juhtivat pastat, oodata, kuni pasta kõveneb ja remont on lõpetatud. Kuid selline komplekt maksab rohkem kui 15 dollarit.

Teine meetod on sarnane eelmisele. Kuid patenteeritud komplekti asemel kasutatakse ostetud juhtivaid liime, näiteks Moskva tootja "Elekont". Liim kantakse kohale, kus niit katkeb, kattes kogu niidiosa mõlemalt poolt sentimeetri võrra. Korraliku välimuse saamiseks kasutatakse elektrilindist või skotchteibist valmistatud šablooni. Usaldusväärsuse huvides kantakse liimi kaks korda. Juhtiva liimi kihtide vahele on soovitav laduda 0,3-0,5 mm läbimõõduga tinatatud vasktraadi tükk.

Arvatakse, et juhtivat pastat või liimi klaasisoojendi niitide parandamiseks saab valmistada iseseisvalt, segades värvi või liimi messingisaepuruga vahekorras üks-ühele. Saadud kompositsioon kantakse läbi šablooni õhukese kihina niidi katkemisele mitmes kihis. Kuid selle tehnoloogia töökindlust pole praktika kinnitanud.

Vase galvaniseerimine

Teine meetod on vase galvaniseerimine. Küttekeha hõõgniidi parandamise meetod tundub atraktiivne. Kuid oma isiklikust kogemusest võin öelda, et selliste katete töökindlus kodus on madal. Seetõttu kõhklesin selle tehnoloogia kasutamisega.

Pehme jootmise teel

Mehaaniline meetod tagaklaasi soojenduse hõõgniitide terviklikkuse taastamiseks pehme jootmise teel on muutunud laialt levinud. Selle meetodi töökindlust testisin oma autos tagaklaasi soojenduskiude parandades. Allpool toodud samm-sammult juhised, mis on kirjutatud minu kogemuse põhjal, võimaldavad teil küttekeerme lihtsalt mõne minutiga ise parandada ilma praktiliselt ilma rahaliste kuludeta.

Internetist pärit teoreetikute nõuandel tegin suure vea, proovisin niiti liivapaberiga eemaldada. Selle tulemusel tekkis 1 mm laiuse niidi katkestamise asemel üle 1 cm vahe Keermelint on väga õhuke, kõigest paarikümne mikroniga ja kustutatakse isegi kõige peenemate- teraline liivapaber, koheselt. Kerise niidid pole nagunii millegagi kaetud ja piisab, kui jootekoht alkoholi või atsetooni sisse kastetud lapiga rasvatustada.

Kui keerme katkestuse laius on alla 1 mm, saate seda teha ilma lisajuhi jootmiseta. Minu puhul oli vahe laius suur ja ma pidin eelnevalt ette valmistama džempri jaoks vasktraadi jupi. Küttekeha ühest keermest läbib vool umbes 1 A. Sellest lähtuvalt valime traadi ristlõike tabeli järgi 0,17 mm 2 ristlõikega traadi, mis vastab 0,45 mm läbimõõdule. Vasest hüppaja pikkus peaks olema võrdne keerme katkemise laiusega pluss 2 cm Enne jootmist tuleb džemper tinatada paksu kihiga POS-61 tina-plii joodisega. Kerise niiti pole vaja tinatada.

Selleks, et joodis kleepuks kindlalt küttekeerme külge, määrige enne hüppaja jootmist jootmistsoonis olev niit õhukese tsinkkloriidi räbustikihiga pintsliga.

Järgmisena surutakse hüppaja vastu soojenduskeiti ja soojeneb 12 W jootekolbiga ühe sekundi jooksul. Käsi tõmmatakse küljele. Džemprit tuleks hoida nööril. Jootmise kvaliteedi kontrollimiseks selle tõmbamine on vastuvõetamatu, see kukub maha ja rebib ära ka küttekeerme tüki. Kahjuks on seda empiiriliselt testitud. Katsete tulemusel tuli mul lõpuks 5 cm pikkune hüppaja jootma hakata.

Pärast hüppaja ühe otsa jootmist surutakse teine ​​tihedalt keerme külge ja soojendatakse ka jootekolbiga. Pärast jootmise lõppu pestakse klaas happelise räbusti jääkide eemaldamiseks põhjalikult veega.

Kõige tipuks katsin töökindluse huvides, kuigi see pole vajalik, pealt joodetud hüppaja tsüanoakrülaadil põhineva läbipaistva superliimiga "Moment", mille kuumakindlus on umbes 70 °C. Kütteseade ei kuumene üle selle temperatuuri.

Selle tulemusel ei olnud niidi katkemise parandamiseks oma kätega aega, võttes arvesse kõiki ettevalmistustöid, rohkem kui kümme minutit. Parandatud niidid on kasutuses olnud üle kolme aasta.