Diiselmootoriga autod on viimasel ajal hakanud oma bensiinimootoriga autosid järk-järgult välja vahetama. Midagi eriti üllatavat pole, kuna diiselmootoreid iseloomustab suurenenud töökindlus, ökonoomne kütuseressursside tarbimine. Siiski on vale osta autot pimesi, teades vaid, et see kulutab diislikütust. Mootor või selle üksikud komponendid võivad oma ressursid ammendada, seega pöörake kontrollimisele maksimaalset tähelepanu. Vana ja hooletusse jäetud mootor suitseb liigselt, "sööb" ära ootamatult suure koguse diislikütust ning takistab ka auto normaalset käivitumist. Seetõttu soovitavad kogenud autojuhid sõidukit, sealhulgas selle mootorit, hoolikalt kontrollida. Mitte igaüks ei tea, kuidas kasutatud autot ostes diiselmootorit kontrollida, seetõttu soovitame sellistel autojuhtidel kasutada kogenud juhtide nõuandeid.

Kuidas testida diiselmootorit enne auto ostmist.

Enne ostmist kontrollime diiselmootorit

Diiselmootori kontrollimine on oluline mitte ainult selleks, et teada saada, millises tehnilises seisukorras see on. Selline ülevaatus võimaldab teil mõista mootori parameetreid, selgitada, kuidas need vastavad teie ootustele. Pole saladus, et autotootjad varustavad sõidukeid nii diiselmootoritega kui ka turboülelaaduriga mootoritega. Isegi nende kahe mootoritüübiga kaasnevad olulised erinevused. Kui olete kiirsõidu fänn, hindate oma auto manööverdusvõimet, siis valige auto turbomootoriga varustatud sõidukite hulgast. Kuid sel juhul leppige tõsiasjaga, et te ei saa kütust säästa. Kui teie jaoks on prioriteet diislikütuse säästlik tarbimine ja olete valmis leppima ebapiisavalt kõrge kiiruspiiranguga, ostke ilma turbiinideta. Kuid igal juhul on äärmiselt kasulik mootor üle vaadata, et mitte osta "põrsast kotis" ja pärast seda uskumatult suuri summasid mootori remondiks välja visata.

Te ei tohiks loobuda ideest auditit ise läbi viia, kartes selliste protseduuride läbiviimise kogemuse puudumist. Pärast juhiste lugemist saate hõlpsalt aru saada, kuidas diisel kasutatud autot kontrollida. Visuaalsel ülevaatusel soovitame auto käivitada ja hoolikalt kuulata, kuidas see töötab. Tähtis on, et ta ei aevastaks, ei ragistaks, vaid käivituks sujuvalt ja kergelt. Samuti soovitame minna "tagaküljelt" ja jälgida, millised heitgaasid väljuvad. Kui korstnast tuleb tahket musta suitsu, siis on selle sõiduki mootoriga midagi valesti. Eriti soovitatav on autost koheselt loobuda, kui alla ei tule mitte ainult musta suitsu, vaid on selgelt kuulda ka töötava mootori kahtlast koputust. Samuti ärge olge liiga laisk kapoti avamiseks ja sisekujunduse puhtuse kontrollimiseks. Mõned diislid käivituvad isegi probleemide korral kiiresti, kuid saastejäljed võivad rääkida olemasolevatest probleemidest.

Õli ja antifriisi seisukorra kontrollimine

Jätkame jõuallika visuaalset kontrollimist. Ärge ostke autot enne, kui olete veendunud selle töökindluses ja tehnilises korrashoius. Seetõttu kontrollige enne ostmist mootori puhtust. Kui leiate sellelt õli või antifriisi jälgi, peaksite kahtlustama, et omanik on selle ülekuumenenud. Samuti võivad sellise reostuse jäljed rääkida mootori komponentide liigsest kulumisest. Muidugi võib õli paiskuda ka mootori pinnale juhul, kui õhufilter on ummistunud, et jõuda antifriisi või õli väljapritsimise põhjuse põhja. Kogenud autojuhid soovitavad osta diiselmootoriga autosid talvel, kuna madalatel temperatuuridel on palju lihtsam tagada, et mootor käivitub hästi.

Diiselmootori tööpõhimõte erineb bensiinimootori tööpõhimõttest. Eelkõige toimub õhu-kütuse segu süttimine hõõgküünlast kompressiooniprotsessi ajal, bensiinimootoriga autodel - süüteküünlast sädeme tekkimise tõttu. Diiselautodele on paigaldatud kahte tüüpi hõõgküünlaid:

• keraamika;
• pin.

Sellised hõõgküünlad kuumenevad väga kiiresti temperatuurini 850–1000 kraadi. Hõõgküünlad jätkavad hõõgumist, kuni jahutusvedeliku temperatuur jõuab 75 kraadini. Hõõgküünalde seisukorda saate kontrollida multimeetri abil, valides ahela testimise režiimi. Selleks viiakse üks sond küünla korpuse ja teine ​​korgi külge. Nüüd pange tähele, kas ahel on suletud. Kui jah, siis küünlad on töökorras, nii et mootor käivitub kergesti. Vastasel juhul peate minema autopoodi ja ostma uued hõõgküünlad.

Kõrvalised helid ja mootori vibratsioon

Nagu eespool mainitud, peaks diislikütuse kontrollimine tingimata seisnema töötava mootori helide kuulamises. Keelduge ostmast, kui kuulete selget klõbinat ja mürinat. Mõelge helidele nagu "sos", mis näitab, et mootor hakkab seisma. Kui käivitate diiselmootori ja hakkate kuulma vaikset koputamist, ei saa te pingutada, selline töö on üsna vastuvõetav. Edasisel tühikäigul soovitame kiirust suurendada (3-lt 4 tuhandele pöördele minutis). Isegi sellise lisakoormuse korral peaks mootor vaikselt töötama. Visake auto ära, kui märkate kiiruse suurendamisel vibratsiooni suurenemist ja auto liigset tõmblemist.

Heitgaaside värvianalüüs mootori kontrollimisel

Nagu kõik autojuhid teavad, on väga halb, kui väljalasketorust tuleb musta suitsu. Kuid mitte ainult heitgaaside must värv ei tohiks olla murettekitav. Tõstke mootori pöörete arv tühikäigul nelja tuhandeni ja vaadake, millist heitgaaside värvi näete. Sinine suits näitab, et mootoris on juba mingi probleem ja sinine suits võib viidata hilisele süütele. Pärast seda soovitame vajutada gaasipedaali. Muidugi tuleb väljalasketorust rohkem suitsu välja. Kui see on ka hall ja mootor hakkab vibreerima, kaotab see auto sõidu ajal oluliselt võimsust. Mõelge, kas peate viivitamatult remonti tegema või lihtsalt loobuma sellisest autost ja otsima paremaid võimalusi.

Mootori kontrollimine sõidu ajal

Pärast seda, kui oleme garaažis auto jõudlust kontrollinud, soovitame kasutatud auto ostmisel kontrolli jätkata sõidu ajal. Käivitage mootor ja alustage liikumist. Astuge gaasipedaalile ja vaadake, kuidas auto teile kuuletub, kas see võtab kiiresti kiirust. Kui auto võtab aeglaselt kiirust üles, tähendab see, et mootor on suure tõenäosusega kulunud või sellel on halb kompressioon. Kiiruse suurendamise ajal kuulake kõrvalisi helisid. Kui kuulete kriuksumist, mõelge laagrite jõudlusele. Kompressiooni on kõige parem kontrollida teenindusjaamas, kuna meistritel on spetsiaalsed instrumendid. Garaažitingimustes saab kontrollida ka kompressiooni, kuid te ei saa saadud tulemust absoluutselt usaldada, kuna viga pole välistatud.

Diiselauto jõudluse lõpuks kontrollimiseks soovitame sellega sõita, tehes omamoodi proovisõidu. Nii saate hinnata mitte ainult mootori tööd, lähtudes tekitatud helidest, väljalasketorust väljuvast suitsust, vaid veenduda ka diislikütuse tarbimise tasemes.

Nii et diiselautot kontrollides säästate end ebameeldivate üllatuste eest. Oleme kindlad, et saate nüüd kõik toimingud õigesti teha, tänu sellele saate endale parima auto.

Niisiis, olete otsustanud osta diiselmootoriga auto. Postsovetlikus inimeses, kes varem ei töötanud Ikaruse või KAMAZi juhina, tekitas sõna "diisel" alati mingisuguse püha aukartuse – see inimmõistuse looming tundus olevat väga keeruline, sünge ja arusaamatu teema. . Seetõttu on jurakas, kes otsustab astuda nii meeleheitliku sammu - muuta drastiliselt oma tavalist bensiini kasutusiga ja osta auto, mitte ainult ei impordita ega ole enamikul juhtudel uus, siis tekib palju küsimusi, mida sellega peale hakata. auto enne ja pärast ostu.

Kas soovite osta diiselautot

Millele peaksite ostmisel tähelepanu pöörama? Alustuseks - kõige jaoks sama, mis mis tahes auto ostmisel (üldseisund, läbisõit, korrosioonikeskused jne). Kui ostate võõralt inimeselt – ärge andke talle oma plaanist midagi testida – tabage teda järgmise testiga:

1. Kuidas külma mootorit käivitada (näiteks hommikul).

   Kui peate starterit vähemalt veidi rohkem keerama, on see juba murettekitav märk (rõngaste, kolvi kulumine). Sel juhul on soovitav, et mootor oleks käivitamisel täiesti külm. Hoolduskõlblik diiselmootor peaks käima poole pöördega. Külma diisli müra, üsna tuntav. Soojenenud - palju vaiksem. Proovige kuuma mootorit käivitada, mõnel mudelil ei lülitu soojendus sisse ja käivitus on tingitud kompressioonist.

   Minu autol on sarnane muster. Külmal käivitub poole pöördega ja kuumal tuleb teha 3 kuni 10 katset. Pärast lahtivõtmist leidis kinnitust diagnoos - sõrmuste kulumine. Kuid see ei pruugi juhtuda kõigi masinatega: mõnel on andur - kui sooja mootori temperatuur ei ole põlemiskambri soojendamiseks piisav, lülituvad hõõgküünlad sisse. Teine asi on see, kui see andur ei tööta.

2. ja kütuseseadmete seisukord.

   Kui vajutate sooja mootoriga gaasi, kontrollige, kas väljalasketorust ei välju suitsu. Kui suits on tume, siis on suure tõenäosusega õlikaabitsa rõngad kulunud või pihustid korrast ära, üldiselt pole midagi head. Kui see on valge suits, satub kusagilt vett kütuse sisse.

   Lihtne meetod: pane paber väljalasketoru alla ja vaata - kui tahma on, siis suure tõenäosusega on see õli söömine (õlitahm) või kütuse mittetäielik põlemine. Kui on turbiin, siis võib musta suitsu minna, kuni see sisse lülitatakse. Liikluses võib uuesti gaasistamisel tekkida musta suitsu, kuid see on lühiajaline ega ole paks. Suitsu põhjuseks võib olla ka ummistunud õhufilter – proovige mootorit ilma selleta käivitada.

3. Mootori hääl.

   Kui heli on ebaühtlane, koputab, on võimalik, et mootoris on klapivahe valesti või midagi on klappide enda või kolviga valesti. Võimalik, et elementaarse reguleerimisega saab kõike parandada. Mootori hääle järgi saab hinnata ka kütusevarustuse seisukorda: - "kõva" heli, suurtel pööretel must suits - varajane sissepritsenurk; - katkestused ja hall suits tühikäigul ning must suits ja katkestused kõrgel - hilisel sissepritsenurgal; - ebaühtlane tühikäik ja must suits - mittetöötav otsik, saate selle kindlasti välja lülitades kindlaks teha. Pump ei tohiks "trummida".

   Mootor peaks töötama pehmelt, "murisema" kindlalt, ühesõnaga "diisliga". Proovige kuulda (kuigi võõral diiselmootoril on see raske) kõrvalisi helisid erinevatel pööretel, kui need seadistatakse ja lähtestatakse, kuidas kolb ja väntvõll töötavad.

4. Avage õlikork.

   Kui õli pritsib õli täitekaelast, on see indikaator, et kuskil on gaasi läbimurre (või võib-olla on juhikud lihtsalt katki). See asi, kuigi ebameeldiv, kuid mitte surmav. Põhjuseid võib olla palju – nii tõsiseid kui ka uudishimulikke.

   Samas võid hinda tõsiselt alla tuua - pead raputades ja välja ütlema nii: "Jah, sina, mees, mootor on surnud! et see pole nii - elus ei tõesta see enne kompressiooni mõõdetakse.

5. Üldvaade kapotialusest.

   Tehke kindlaks, kas düüside mutrid, silindriplokk, valge või punase hermeetiku jäljed (jaapanlaste jaoks ainult mustad) pole kinni kiilunud - see tähendab, et nad ronisid siin mootorisse. Kõik tarvikute kinnituspoldid peavad olema paigas. Ainult meie teeninduses ei saa nad kergesti ligipääsetavat polti panna.

   Vooderdiste seisukorda saab hinnata auto soojendamise, väljalülitamise ja kohe süüte sisselülitamisega: õlirõhu tuli peaks süttima paari sekundi pärast. Kui varem - kas õli on vedel või vooderdised pole korras. Teine on kiirem.

Keerulisemad protseduurid:

Kui olete kõik ülaltoodud sammud läbinud ja pärast seda pole elus pettunud, on see juba hea. Veelgi parem, kui soovite ikkagi sama autot osta. Seejärel on võimalusel tungivalt soovitatav teha järgmised toimingud, mis kõnelevad kõvasti (jaamas või võimalusel paremini sõpradega).

A. Mõõtke kokkusurumist.Õigesti mõõdetakse seda järgmiselt:

1. Keerake kõik pihustid lahti.
2. Starter “vilgutab” silindreid paar korda, et vältida õli või kütuse sattumist silindritesse, mis võib mõjutada surveväärtust.
3. Keerake survemõõtur düüsi kohale ja keerake mootorit starteriga mitu korda, kuni nool peatub.
4. Kõik kordub teistel silindritel. Kompressioon ei tohiks esiteks olla madalam kui 25, kuigi see võib iga helitugevuse puhul olla erinev. Mida väiksem on väärtuste jaotus silindrite kaupa, seda parem. Uue auto norm on 0,5, mitte rohkem. Vana auto puhul pole see muidugi teostatav, kuid kui on sellised väärtused nagu 18-25-30-22 kiirusega 25, näitab see varajase kapitaalremondi võimalust.

Kui tihendus on madal, pole see maailma lõpp. Alustuseks saate teada, mis on põhjus - ja vastavalt sellele, kui palju remont maksab. Madal tihendus toimub kahel põhjusel:

1. Kolvi kulumine (hülsi ja kolvi vaheliste pilude kaudu toimub gaaside läbimurre)
2. Klapi kulumine (gaasi läbimurre läbi juhikute, tihendite).

Kontrollimiseks võtke süstlasse veidi õli, süstige düüsi auku, keerake survemõõtur uuesti sisse ja mõõtke uuesti survet. Idee on lihtne: kui rõngad on kulunud, voolab õli vahedesse ega lase gaasidel läbi murda ning kokkusurumine peaks suurenema. Kui jääb nii nagu oli, siis on klapid kulunud, mis on nii odavam kui ka lihtsam remontida. Jah, ja ärge teavitage müüjat oma kavatsusest ette - muidu valavad nad kokkusurumise suurendamiseks mustust, siis ei teki teil probleeme.

B. Kontrollige pihustid. Tavaline otsik, kui sellesse rõhu all kütust sisestatakse, peaks kiirgama väga iseloomulikku "pöök-pöök-pöök" ja pihustada "udusse": igasugune vihm ja nire pole teretulnud. Suurenenud musta suitsu võib siiski tekkida, kui pihustite väljalülitus ei tööta. Pihustid tuleb eemaldada ja kontrollida. Pihustamine tilkade ja ojadena ei ole kategooriliselt soovitatav - võite kolvid või pea põletada, olenevalt sellest, kus pihustatakse. Määrake kütuse etteande- ja tagasivooluvoolikute seisukord. Kui tihedus on katki, on käivitamisel probleeme.

B. Hõõgküünlad/soojendusega põlemiskamber. Kütterelee sisselülitamist kontrollitakse kõrva ja armatuurlaual olevate tulede järgi. Relee väljalülitamise kiiruse järgi on võimalik määrata tühikäigu küünlaid. Voltmeetri abil saate esmalt jälgida, et küünaldele antakse 12 V. Pärast käivitamist või 5-10 sekundi pärast langeb see 6 V-ni ja pärast mootori soojenemist - 0-ni. Kuid erinevatel masinatel erineval viisil. Kui küünlad, mis on mõeldud 8 sek. 13 sekundit väljastava releega auto peale pane, suure tõenäosusega põlevad läbi. Ja relee väljalülitamise kiirus ei tähenda üldse midagi - see andis välja 10 sekundit. ja välja lülitatud ning küünlad võivad olla vigased. Veelgi enam, me ei saa midagi kõrva järgi öelda.

D. Õlivärv.Õli värvus on must, ilma võõrkehadeta. Õli kiire, kuskil 500 kilomeetrit tumenemine peale selle vahetust (mitte vanaga segunemise tõttu) on kaudne märk rõngaste kulumisest. Kui õlil on iseloomulik hõbehall toon, siis on üsna suur tõenäosus, et mootorit on "töödeldud" mingi molübdeenilisandiga.

D. Jahutussüsteem. Jahutussüsteemis ei tohiks mullitada, seda kontrollitakse sooja mootori puhul keskmise ja suure pöörete juures. Kui seal on mullid, on tihend läbi põlenud või silindripea on paigast nihkunud. Hinnake termostaadi reaktsiooniaega, tühikäigul mootor ei pruugi üle 40-60 kraadi soojeneda, kuid pärast 5-minutilist sõitu peaks jahutusvedeliku temperatuuri näitav nool skaalal näitama töötemperatuuri. Ploki lähedal asuvatel jahutussüsteemi raudtorudel ei tohiks olla roostet ja iseloomulikku punast katet, nagu väljalaskekollektoril - kahtlus, et see on ülekuumenenud.

E. Mõõtke karteri gaasirõhku. Kõrge rõhk näitab jällegi kolvi või ventiilide kulumist.

Kohe peale ostu

Kui te ei karda kõike ülaltoodut ja ostsite siiski auto, tehke kohe järgmised maagilised sammud:

• Vahetage hammasrihm kohe pärast seda, olenemata sellest, mida müüja teile seal ütleb. Võtke kaubamärgiga vöö, ärge ostke odavalt. Kui jumal hoidku, see katki läheb, katavad klapid vähemalt. Laske rihm spetsialistil vahetada. Nägin Audit, mille plokipea oli ära rebitud ja prügikasti visatud, ainult sellepärast, et omanikul oli ihne hea rihma ostmine.
• Pärast ostmist jälgige õlitaset. Kui tase langeb ilma nähtava õlilekketa, on see selge märk kulunud õlikaabitsarõngastest.
  Vahetage õli- ja kütusefiltrid, olenemata sellest, millal edasimüüja ütleb, et ta need vahetas. Eriti kui ostsite auto talve eelõhtul.
• Loomulikult on ülaltoodud toimingute tegemisel soovitav õli vahetada. Soovitan: Shell Helix Ultra Plus 5W-40 sünteetiline. Algas -33° juures isegi väga kehva kompressiooniga. P / sünteetiline Chevron Diesel SAE 10W40 API CF / SE pluss REDEX molübdeenilisand. Muide, kõige parem on võtta API CF või CE klassifikatsiooniga õli. CF on parim. CC ja CD on mõeldud keskmisel koormusel töötavatele diiselmootoritele, mis meie kütusele eriti ei sobi. Välismaal on see vanade diiselmootorite jaoks just paras, aga meil tuleb kõiki tingimusi pidada kõige raskemateks ja ebasoodsateks ning õli tuleks võtta vastavalt sellele.
• Lisaks uuri autoga kaasa saadud akul olevaid numbreid. Diiselmootor, eriti kui tal pole väga hea kompressioon, vajab mootori käivitamiseks korralikku akut (tagasilöögivool: mida rohkem seda parem), lahjemat õli ja töötavat küttesüsteemi. Mul on näiteks 100Ah / 450A temperatuuril -18.
• Samuti soovitame esmase sündmusena pärast ostu sooritada teenindusjaamas diagnostika (maksab 30–60 dollarit), mis võib auto kohta palju öelda. Kuigi jaamad on ka erinevad ja nad võivad öelda erinevaid asju. Nii et ärge kartke liiga palju. Kõige parem on küsida mitme eksperdi arvamust (need kipuvad olema väga vastuolulised).

Ostust on mõnda aega möödas

Nii et sõidate oma äsja soetatud diiselautoga ja loodetavasti saate sellest palju kõmu. Kuid kuskil hingesügavuses piinab mõte: “Nüüd on hea, aga läheb aega ja ....” Mida peaksin tegema, et see “ja ...” ei juhtuks? Siin on raske igaks juhuks nõu anda, kuid mõningaid üldisi nõuandeid võib anda:

Ärge tankige suvalistes bensiinijaamades. Kui diislikütuse värvus teid segadusse ajas, on parem otsida mõni muu tankla. Hoidke alati käepärast võrguga (soovitavalt kahekordne) kastekann, et vältida mustuse paaki sattumist.
1. Vältige "odavaid" valikuid eikusagilt (traktor, laev, diislikütus). Siin on väga raske arvata. Kunagi võtsime šiki diislikütust, aga meie sõber või õigemini tema auto sai laeva diislikütuse tõttu kõvasti kannatada. Tanki ainult siis, kui keegi juba sõidab selle diisliga ja on sellega rahul.
2. Vahetage kütusefiltrit sagedamini kui hooldusraamatus nõutud. Meie kütuse kvaliteedi juures on see masina normaalseks tööks määrav tegur, eriti külmal aastaajal. Võite panna täiendava kütusefiltri.
3. Ärge säästke raha õlile, eriti talveks. Meie talvede jaoks sobib kõige paremini mineraalvesi 10W30, poolsünteetiline 10W40, sünteetiline 5W40, muud SAE märgistused - temperatuuripiiranguid vaadake kataloogist.
4. Kütuse- ja õlilisandid.

Lisandite, eriti puhastusainete ja eriti tundmatu toodangu lisamisest ei soovita me end ära lasta. Puhastuslisandil on omadus paagist ja torustikest välja pesta kogu mustuse ja sodi ning ajada see kõik kütusepumpa, filter kõike ei mahuta. Tulemuseks on pumba ja/või mootori kõrged remondikulud.

Talveks võib varuda antigeeli. Kasutan Kleen-Flo (Kanada) ja REDEX (GB). Antigeeli tuleks kütusele lisada vastavalt juhistele ja kuni diislikütus pakseneb. Pärast seda see enam ei tööta. Kuigi uute korralike tanklate diislikütus enam-vähem madalal temperatuuril (umbes -10-15) ei tohiks eriti tarretada.

Soovitan soojalt REDEXi molübdeeniõli lisandit. Esiteks astuvad selles sisalduvad molübdeeniühendid molekulaarsesse interaktsiooni mootori hõõrduvate pindadega ning loovad õhukese kaitsekihi, mis vähendab kulumist ja hõõrdumist. Teiseks pinguldavad need ühendid mikropragusid ja väikseid pinnakahjustusi. See kestab 75 000 kilomeetrit, s.o. kaitsekihti maha ei pesta juures. Praktikas väljendub see mootori müra ja kütusesäästu järsus languses. See pole reklaam, proovisin ise ja olen väga rahul.

Võib lisada ka paar nn palsamit, st. lisandid, mis on mõeldud kütuse jõudluse parandamiseks. Tootjad omistavad neile vee sidumise, tsetaanarvu suurendamise, tarbimise vähendamise jne maagilise efekti. Lisan järk-järgult uuesti REDEXi palsamit. Tundub, et see ei tee halba. Proovige osta kõik kütuselisandid samalt firmalt. Tundub, et need kõik sobivad kokku, kuid parem on mitte riskida erinevate ettevõtete lisandite segamisega.

Ärge katsetage kokkusurumise suurendamiseks lisanditega - kui teil on vaja rõngaid vahetada - "Surnud meest ei saa hoobidega elustada" ja need võivad palju kahju teha.

Uuendatud: 04/04/2019 14:53:51

Kohtunik: Savva Goldshmidt

*Ülevaade parimatest saidi toimetajate arvates. Valikukriteeriumide kohta. See materjal on subjektiivne, ei ole reklaam ega ole ostujuhis. Enne ostmist peate konsulteerima spetsialistiga.

Vaatamata sellele, et diiselautod on keelu äärel, ei vähene Venemaa tarbijate huvi nende vastu. Lisaks märgivad eksperdid diislikütusel töötavate sõiduautode müügi kasvu. Isegi diiselmootori modifikatsiooni kõrgem hind võrreldes sama bensiinimudeliga ei peata autojuhte. Mis köidab eraldi kategooria autojuhte diiselmootoriga autode juurde?

Diiselmootoriga sõidukite eelised

1. Majanduslik tarbimine. Kui autoomanik peab töö pärast palju liikuma või tahab maailma näha, siis tuleks eelistada diiselautot. Keskmiselt kulutavad nad vähem kütust, mis muudab transpordikulud odavamaks.
2. Kõrge pöördemoment. HFO mootoritel on suur pöördemoment. Need loovad maastikul sõitmisel suure veojõu, mis on vajalik kaubaveoks. Seetõttu on diiselmootoriga kasulikum kaubikute, pikapite või maasturite ostmine.
3. Vastupidavus. Viimastel aastatel on diiselmootorite kvaliteet oluliselt paranenud. Täpsed mõõtmed, usaldusväärsed materjalid, vastupidavad komponendid muudavad diiselmootoriga sõidukid vastupidavaks. Mõne mootori mootoriressurss on umbes 1 miljon km.
4. Nõudlus järelturul. Kasutatud autode müügi spetsialistid on avastanud diislite veel ühe eelise. Need ei lange nii kiiresti kui bensiinimootoriga mudelid. Ja huvi diislite vastu järelturul püsib kõrge.
5. Ohutus. Mootori tüübi valimisel peaksite pöörama tähelepanu ohutusele. Kuna diislikütus süttib halvemini kui bensiin, ei tasu kapoti all oleva kütuse süttimist karta. Lisaks pole diiselmootoril kõrgepinge juhtmeid, mis samuti mõjutab ohutust soodsalt.
6. Müüdid ja tegelikkus. Diiselautode kohta liiguvad endiselt mõned müüdid.
7. Müralisus. Kui varem andis kapoti all olev diiselsüda iseloomulikku valju mürinat, siis tänapäeval ei tee tavaline mees tänaval mootoritüüpi heli järgi. Isegi kapoti kõrval seistes on raske põlevkütuse tüüpi aimata.
8. Must heitgaas. Vanad diislikütusel töötavad autod annavad end väljalasketorust musta suitsuna välja. Kaasaegsed autod on varustatud heitgaasi järelpõletussüsteemidega, mistõttu on mootori tüüpi visuaalselt võimatu arvata.
9. Külm salong. Talvel kulub diiselmootoritel töötemperatuurini soojenemiseks kauem aega. Seetõttu valitseb külm auto sees pikka aega. Selle probleemi lahendamiseks varustavad paljud tootjad masinaid autonoomsete kütteseadmete või järelsoojenditega. Sellistel autodel on salong talvel alati soe.

Oleme oma ülevaate jaoks valinud 22 parimat diiselautot. Kõik need tarnitakse Venemaa turule ja mõned komplekteeritakse ka meie riigis. Edetabeli kohtade jagamisel võeti arvesse autoriteetsete ekspertide arvamust ja kodumaiste autojuhtide ülevaateid.

Parimate diiselautode hinnang

Kandideerimine	koht	Toote nimi	hinnang
Parimad odavad diiselautod	1		5.0
	2		4.9
	3		4.8
	4		4.7
Parimad diiselmootoriga sõiduautod	1		5.0
	2		4.9
	3		4.8
	4		4.7
	5		4.6
Parimad diiselmootoriga maasturid	1		5.0
	2		4.9
	3		4.8
	4		4.7
	5		4.6
	6		4.5
Parimad diiselmootoriga krossoverid	1		5.0
	2		4.9
	3		4.8
	4		4.7
	5		4.6
	6		4.5
	7		4.4

Parimad odavad diiselautod

Diiselmootoreid paigaldatakse mitte ainult veoautodele ja maasturitele. Tootjad varustavad nendega ka soodsaid autosid. See võimaldab piiratud sissetulekuga inimestel nautida kõiki diislikütuse eeliseid. Eksperdid juhtisid tähelepanu mitmele odavale autole.

Korea auto Kia Souli sünnist on möödunud juba 10 aastat. Selle aja jooksul on auto võitnud autojuhtide südamed erinevates maailma riikides. Esimesel tootmisaastal õnnestus mudelil võita mainekaid auhindu innovatsiooni, disaini ja ohutuse eest. Eksperdid on tuvastanud mitu autode populaarsuse põhjust meie riigis. Esiteks on see hea koostekvaliteet taskukohase hinnaga. Tänu kõrgele kliirensile on varustusel hea murdmaavõime. Suure pöördemomendiga, kuid ökonoomne diiselmootor (128 hj) mahuga 1,6 liitrit kulutab vaid 5-7 liitrit diislikütust.

Sõiduautost saab meie reitingu võitja. Kasutajad on rahul ökonoomse tarbimise, hea kiirenduse dünaamika, korraliku heliisolatsiooni ja suurepärase juhitavusega. Miinustest on väike pagasiruum.

Eelised

• taskukohane hind;
• kvaliteetne kokkupanek;
• kõrge kliirens;
• meeldiv interjöör.

Puudused

• väike pagasiruum.

Paljud väikelinnade elanikud, jahimehed ja kalurid hääletavad prantsuse auto Renault Dusteri poolt rublades. Kõrge kliirens koos suure pöördemomendiga diiselmootoriga (1,5 liitrit) muudab soodsa auto linnamaasturiks, eriti kui valite nelikveolise versiooni. Samal ajal märgivad eksperdid tagasihoidlikku paketti. Näiteks Expressioni versioon on varustatud selliste lisadega nagu audiosüsteem, ABS, kaugjuhtimispuldi kesklukk ja elektritõstukid esiustes. Kuid teisalt üllatab omanikku meeldivalt auto kütusekulu, 100 km segatee läbimiseks kulub umbes 5 liitrit diislikütust.

Kodused kasutajad on rahul madala hinna, ökonoomsuse ja murdmaavõimega. Mudel võtab mootori käivitamisel teise koha vibratsiooni ja tugeva suitsu osas.

Eelised

• madal hind;
• ökonoomne tarbimine;
• suurepärane rist;
• stiilne välimus.

Puudused

• vibratsioon tühikäigul.

Soodsaid maastureid on koduturul vähe. UAZide ja Dusterite vääriliseks konkurendiks oli Korea auto SsangYong Actyon. Esimesed tarned Venemaale toimusid 2006. aastal, seejärel loodi tootmine Venemaal, Kasahstanis ja Ukrainas. Selle crossoveri eeliste hulgas nimetavad eksperdid eelkõige diiselmootorit D20DT, mis on kokku pandud Mercedese litsentsi alusel. Mahutavus 141 liitrit. koos., kiirendab seade kahetonnist autot probleemideta. Ka manuaalkäigukast näeb lihtne ja töökindel välja. Kõrge läbitavuse autole tagab täis (ühendatud) ajam.

Eelised

• võimas vastupidav mootor;
• nelikvedu;
• töökindel käigukast;
• stiilne disain.

Puudused

• eesmiste rummude kiire rike.

Ilu on kohutav jõud! Just sellest väitest juhindusid eksperdid, selgitades Peugeot 308 populaarsuse põhjuseid. Prantsuse tootja andis sõiduautole imposantse välimuse, viimistles interjööri kvaliteetselt ja hoolitses heliisolatsiooni eest. Eeliste hulka kuuluvad head sõiduomadused, töökindlad turbodiiselmootorid (1,6 ja 2,0 liitrit). Mehaanilised käigukastid väärivad kiitust, mida AL4 automaati kohta öelda ei saa. Kere on korrosiooni eest hästi kaitstud, kuid omanik peab tekkivad laastud ja kriimud kiiresti likvideerima.

Kodukasutajatele auto meeldis, tänu millele sai see meie reitingusse. Töökindlusega ei lähe 308. Peugeot hästi ja põhikonfiguratsioonis pole tänapäevaseid valikuid palju.

Eelised

• elegantne välimus;
• tõhus heliisolatsioon;
• töökindlad diiselmootorid;
• vastupidav mehaaniline jõuülekanne.

Puudused

• tagasihoidlik põhivarustus;
• lühiajaline automaatkäigukast.

Parimad diiselmootoriga sõiduautod

Mitte ainult eelarvesegmendi, vaid ka premium-klassi autod peavad palju reisima. Seetõttu paigaldavad tootjad mainekatele automarkidele ja sportautodele diiselmootoreid. Eksperdid on välja valinud mitu huvitavat autot.

BMW 5

Baieri ärisedaani BMW 530d xDrive võib automaailmas nimetada täiuslikuks. Välimuselt ei leidnud eksperdid ühtegi viga, mitte ühtegi lisajoont. Selle klassi puhul on ainulaadne ka õhutakistustegur 0,22. Pea optika kuju on laitmatu, päevatuled tagavad auto 100% nähtavuse teel. BMW-le traditsioonilise agressiivse kiirendusdünaamika (5,4 s kuni 100 km/h) tagab kuuesilindriline diiselmootor (3,0 l), mille võimsus on 249 hj. Koos. See töötab koos 8-käigulise automaatkäigukastiga. Täiusliku juhitavuse saavutab nelikvedu ja adaptiivne vedrustus, mis on varustatud muutuva jäikusega amortisaatoritega.

Baieri auto väärib meie reitingu võitja loorbereid. Omanikud kiidavad teda eriti mugavuse ja sõiduomaduste eest.

Eelised

• tähelepanuväärne välimus;
• võimas mootor;
• suurepärane juhitavus;
• suurepärane kiirenduse dünaamika.

Puudused

• ei tuvastatud.

Audi A4 uuendatud versiooni esitleti avalikkusele aastal 2015. Väliselt on autos tehtud vähe muudatusi, kuid eksperdid on leidnud palju parandusi täidises. Uue Audi A4 salong on oma klassi ruumikaim, kuigi see on trimmis Saksa pragmatismi traditsiooni järgi. Tootja pakub diiselautode fännidele 2,0 D mootoriga versiooni, mille võimsus on 190 hj. Koos. Masinat saab varustada 6-käigulise manuaal- või S tronic robotiga. Auto on kokku pandud kvaliteetselt, kuid jääb meie reitingu võitjale alla nii tehniliste parameetrite kui ka keerukuse poolest.

Autoomanikud kiidavad autot selle võimsuse ja stabiilsuse eest teel. Vedrustus on mõnevõrra jäigalt häälestatud, pikal sõidul on ebamugavustunne ebamugavate istmete tõttu.

Eelised

• hea kiirenduse dünaamika;
• usaldusväärne ülekanne;
• säästev käitumine maanteel;
• suurepärane kaitse korrosiooni eest.

Puudused

• kõva vedrustus ja istmed.

Tšehhi Skoda Superb sedaani peamised eelised on taskukohasus, vastupidavus ja hea välimus. Auto on alates selle loomisest tõsiselt muutunud, täna esindab see piisavalt D-klassi, konkureerides Venemaal kokkupandud Toyota Camryga. Autojuhi välimust neetib suur radiaatorivõre, milles on palju kroomitud detaile. Tootja osutus väga edukaks 2-liitrise diiselmootoriga, mille töömaht on 140 liitrit. Koos. See töötab pehmelt, kombineeritud tsüklis kulutab 100 kilomeetri kohta vaid 5,9 liitrit diislit.

Omanikud räägivad meelitavalt auto töökindlusest, vastupidavusest halbadele teedele ja tagasihoidlikkusest madala kvaliteediga diislikütuse suhtes. Auto saavutas edetabelis auväärse kolmanda koha, alistudes dünaamika ja mugavuse liidritele.

Eelised

• taskukohane hind;
• kvaliteetne kokkupanek;
• ökonoomne kütusekulu;
• vastupidavus ja vastupidavus.

Puudused

• tagasihoidlik kiirenduse dünaamika;
• lihtne siseviimistlus.

Saksa Volkswagen Passatit on alati seostatud mugavuse ja ruumikusega. Paljud Venemaa autojuhid hindavad seda mudelit selle töökindluse ja vastupidavuse eest. Provintsi autojuhtide seas kõrgelt hinnatud universaalautod. 2,0-liitrine TDI-diiselmootor on ökonoomne (4,8 liitrit 100 km kohta), samas ei näe see välja nagu nõrk (150 hj). Trendline'i põhikonfiguratsioonis on võtmeta mootori käivitamise nupp, juhi väsimuse tuvastamise võimalus, 5-tollise ekraaniga helisüsteem ja rehvirõhu jälgimise süsteem.

Mudel peatus reitingu esikolmikust sammu võrra eemal, sest eksperdid ja autojuhid peavad hüpleva Passati maksumust liiga kõrgeks. Samas väärivad kiitust mitmekülgsus, ruumikus ja töökindlus.

Eelised

• Saksa kvaliteet;
• ökonoomne mootor;
• hea põhivarustus;
• avarust.

Puudused

• kõrge hind.

Citroeni perekonna lipulaev on DS5. Nimi on kaashäälik prantsuse sõnaga deesse, mis on vene keelde tõlgitud kui "jumalanna". Alates Citroen DS5 tulekust on kasutusele võetud palju revolutsioonilisi lahendusi hüdropneumaatilisest vedrustusest ebatavalise keresiluetini. Palju originaali leiab Prantsuse auto salongist, milleks on laes asuvad projektsiooniekraani juhtnupud. Kaheliitrine turbodiisel on suure võimsusega (163 hj), muutes tavalise sõiduauto tõeliseks tähelaevaks. Auto eeliste hulka kuulub kere usaldusväärne kaitse korrosiooni eest.

Eksperdid andsid autole edetabelis viienda koha. Uus auto on kallis ja järelturul müümine problemaatiline.

Eelised

• tsingitud korpus;
• võimas mootor;
• kvaliteetne viimistlus;
• originaal interjöör.

Puudused

• kõrge hind;
• raske kasutatud autot müüa.

Parimad diiselmootoriga maasturid

Traditsiooniliselt on tõelised maasturid varustatud suure pöördemomendiga diiselmootoritega. Madalatel kiirustel luuakse võimas pöördemoment, mis võimaldab teil ületada tee kõige raskemad lõigud. Siin on parimad diiselmootoriga mudelid.

Ükski autojuht ei jäta ükskõikseks Saksa linnamaasturit BMW X5 30d. Teda nii kiidetakse kui ka noomitakse, kuid seetõttu mudeli populaarsus Venemaal ainult kasvab. Esiteks pööravad eksperdid tähelepanu 3-liitrisele diiselmootorile. Meie riigi jaoks piirasid baierlased selle võimsust 249 hj. koos., mis võimaldab tasuda tavalist teemaksu. Samal ajal on auto dünaamika suurepärane, see kiirendab hinnaliste sadade autodeni 7 sekundiga. Põhikonfiguratsioonis pakub tootja 8-käigulist automaatkäigukasti, ABS-i, kaldenurga ja pikkuse reguleerimise võimalusega multifunktsionaalset rooli, elektriaknaid, 6,5-tollise ekraaniga multimeediumisüsteemi, kliimaseadet ja palju muid võimalusi. .

Vaatamata jäigale vedrustusele ja suurele kütusekulule saab auto meie reitingu võitjaks.

Eelised

• dünaamika;
• hea juhitavus;
• mugav salong;
• tõhus heliisolatsioon.

Puudused

• jäik vedrustus.

Esinduslik ja rikas! Just need epiteedid tulevad meelde, kui kohtuda Saksa crossover Audi Q5-ga. Mudel on Venemaa autojuhtidele juba hästi tuntud, selle omanikud hindavad seda heade maastikuomaduste ja töökindlate diiselmootorite eest. Riigi teedel sõidavad edukalt TDI mootoriga autod võimsusega 150, 163 ja 190 hj. Koos. Maksimaalse sõidunaudingu annab aga 3-liitrine agregaat, mis on paaris 8-käigulise TipTronicu automaatkäigukastiga. Arvestades nelikvedu ja 286-liitrist võimsust. koos., ei saa karta igal aastaajal mööda maa- ja metsateid liikumist.

Auto on meie edetabelis teisel kohal. Kasutajad märgivad koos eelistega ka puudusi, nagu kulukas hooldus ja halvad klaasipuhastid.

Eelised

• hea kiirenduse dünaamika;
• ilus välimus;
• rikkalik mootorite rida;
• kvaliteetne siseviimistlus.

Puudused

• kallis teenus.

Legendaarne Jaapani linnamaastur Toyota Land Cruiser Prado jätkab Venemaa maastikuautode vallutamist. Raami konstruktsioon, diisel agregaat mahuga 177 liitrit. Koos. (2,8 l), 6-käiguline automaatkäigukast, nelikvedu – need on peamised komponendid maastikusõidu edukaks vallutamiseks. Kuid isegi rajal käitub auto ideaalselt, sõiduohutuse eest vastutavad sellised kaasaegsed süsteemid nagu ABS ja vahetuskursi stabiliseerimissüsteem. Diiselmootorit juhib Multi Terrain Select, valides teeoludest olenevalt ühe viiest töörežiimist.

Kodumaised autojuhid kiidavad Jaapani ristlejat selle kauni disaini, töökindluse ja kõigi sõlmede pika kasutusea eest. Autol ei õnnestunud edetabelis kõrgemat kohta võtta kalli hoolduse ja suure kütusekulu tõttu.

Eelised

• prestiiž;
• mugav salong;
• usaldusväärne mootor;
• mahukas pakiruum.

Puudused

• kallis teenus;
• kõrge kütusekulu.

Volkswagen Tiguani teist põlvkonda esitleti autotööstusele 2015. aastal. Väliselt hakkas linnamaastur välja nägema soliidsem ja esinduslikum. Vooderdatud optikaga piklikud esituled, radiaatorivõre kroomitud elemendid, mustad katusereelingud muudavad auto maanteel kergesti äratuntavaks. Saksa crossover on hästi varustatud, põhikonfiguratsioonis on palju kasulikke võimalusi. 150-liitrise töömahuga diiselmootor (2,0 l) asjatundjatelt kaebusi ei tekita. Koos. See ei ole mõeldud suurel kiirusel sõitmiseks, kuid tänu nelikveole on võimalik vallutada tõsine offroad.

Tiguan näeb meie reitingu liidritest tagasihoidlikum välja. Kuid omanikud märgivad kere usaldusväärset kaitset korrosiooni eest, mootori ja käigukasti tööd.

Eelised

• ökonoomne kütusekulu;
• hea rist;
• esinduslik välimus;
• tsingitud korpus.

Puudused

• esitulede reguleerimine on vajalik;
• jäik vedrustus.

Eksperdid tunnistasid Hyundai Santa Fe mudeli parimaks Korea esmaklassiliseks linnamaasturiks. Auto sobib ideaalselt kahe lapsega perele. Autoga saate minna pikale reisile või kasutada seda külastamiseks. Crossoveri eelisteks on ruumikus, töökindlus, esinduslikkus ja juurdepääsetavus teeninduses. Auto on varustatud 2,2-liitrise diiselmootoriga, automaatkäigukastiga, nelikveoga. Ta tunneb end kindlalt mitte ainult kõvakattega teedel, vaid metsa- ja niiduradadel. Maasturi sees valitseb luksus ja mugavus.

Omanikud on rahul Korea auto konfiguratsiooni, töökindluse ja mitmekülgsusega. Siiski ei tohiks temalt nõuda sportlikke omadusi, nagu ka tõsise off-roadi vallutamist.

Eelised

• võimsus;
• luksuslik salong;
• usaldusväärne mootor;
• esinduslik välimus.

Puudused

• ei meeldi agressiivne sõitmine;
• raske mudast välja tulla.

Meie reitingusse pääses veel üks Korea diiselmootoriga maastur. Tegemist on KIA Sorento mudeliga, millel on ka mõistlik hind ja hea kvaliteet. Tootja paigaldas 2,2-liitrise diiselmootori, mis tagab sujuva veojõu nii tasandikul kui ka kallakutel. Jõuallikat täiendab 8-käiguline automaatkäigukast. Nelikvedu tagab stabiilse asendi teel. Tõsi, auto pole mõeldud tõsisele mustusele, millest annab tunnistust väike kliirens (185 mm). Kuid salongis tundub kõik rikkalik, pakiruum on ruumikas, mis rõhutab auto perekondlikku otstarvet.

Läbisõitudel üle teeaukude selgusid ka auto puudused. Kõik konarused on salongis tunda, vedrustus ei tööta auke ja lööke välja.

Eelised

• ökonoomne kütusekulu;
• mugav salong;
• elastne mootor;
• hea juhitavus.

Puudused

• jäik vedrustus;
• halb läbilaskvus.

Parimad diiselmootoriga krossoverid

Linna liiklusummikutes põleb suur hulk kütust. Seetõttu on diiselmootoriga crossoverid nõudlikud. Need ei kuumene kuumuses üle, säästes diislikütust. Eksperdid valisid välja mitu väärilist autot.

Tšehhi krossover Skoda Kodiaq näeb välja soliidne ja harmooniline. Range disain ei tundu igav. Disainerid on pakkunud mitmeid kasulikke pisiasju, mis muudavad salongis olemise mugavaks ja nauditavaks. Eksperdid hindasid kõrget ehituskvaliteeti ja kvaliteetsete materjalide kasutamist viimistluses. Diiselmootori ja 7-käigulise DSG-käigukasti hästi koordineeritud töö muudab sõidu dünaamiliseks. Samuti on krossover hea juhitavusega, elektriline roolivõimendi võimaldab teil parklas manöövreid sooritades pingutust vähendada. Tšehhi auto saab meie reitingu võitjaks.

Autoomanikud räägivad meelitavalt salongi ja pagasiruumi ruumikusest, kiirenduse dünaamikast ja ökonoomsusest. Ainult pinnastel teedel on ebameeldiv sõita, sest vedrustus edastab kõik väikesed konarused.

Eelised

• ruumikas pagasiruum;
• hunnik mootorit ja automaatkäigukasti;
• kvaliteetne kokkupanek;
• ökonoomne tarbimine.

Puudused

• jäik vedrustus.

2018. aastal esitleti New Yorgis näitusel legendaarse Toyota RAV4 viiendat põlvkonda. Seda autot armastasid vene pensionärid ja kalurid, juhid ja koduperenaised, reisijad ja põllumehed. Igaüks neist leiab krossoveris mitmeid eeliseid, mille eest saab auto meie edetabelis teise koha. Diiselmootoriga autod töömahuga 149 liitrit. Koos. mida täiendavad nelikvedu ja automaatkäigukast. Andmebaasis pakub tootja patenteeritud helisüsteemi, kliimaseadet, elektrilisi aknaid, soojendusega esiistmeid.

Autojuhid tõstavad esile selliseid RAV4 eeliseid nagu ilus välisilme, LED-optika, pehme vedrustus ja ökonoomsus. Puuduste hulgas märgivad omanikud pakiruumi kaane aeglast avanemist ja odavaid viimistlusmaterjale.

Eelised

• võtmeta juurdepääs;
• universaalsus;
• automaatselt avanev pagasiruum;
• avar salong.

Puudused

• odavad viimistlusmaterjalid;
• hajutatud juhtnupud.

Jaapani disainerid üllatasid Mazda CX-5 crossoveri loomisega meeldivalt paljusid eksperte ja autojuhte. Väliselt näeb auto välja dünaamiline ja kiire, disainerid andsid kerele elegantse lugupidamise. Uuendatud peaoptika hakkas agressiivsem välja nägema, valgusallikana kasutati dioode. Autojuhtidele pakutakse ühte 2,2-liitrist diiselmootorit, mis on varustatud kahe turbiiniga. Nelikveoline sõiduk koos 193 mm kliirensiga võimaldab juhil tunda end kindlalt nii märjal asfaldil kui ka katkisel maateel.

Mudeli eelisteks on hea kiirenduse dünaamika ja ökonoomsus. Puudu on ainult ruumi pakiruumis. Crossover saavutab edetabelis kolmanda koha.

Eelised

• vinge mootor;
• ökonoomne kütusekulu;
• tõhus heliisolatsioon;
• stiilne disain.

Puudused

• vibratsioon tühikäigul
• väike pagasiruum.

Neile autoomanikele, kes on harjunud oma raha lugema, sobib Nissan Qashqai crossover. Masinat müüakse taskukohase hinnaga, see ei nõua töö ajal suuri kulutusi. Väikesed 1,5- ja 1,6-liitrised diiselmootorid tarbivad vaid 4,0-5,0 liitrit diislikütust. Sellist väikest tarbimist täheldatakse auto varustamisel manuaalkäigukasti ja esiveoga. Mis puutub juhi mugavusse, siis on tootja ette näinud rooli reguleerimise, istmesoojenduse ning siseviimistluses on kasutatud korralikke materjale. Selge heli tekitab tavaline helisüsteem. Vedrustus tuleb edukalt toime sõidutee ebatasasusega.

Crossover peatus reitingu esikolmikust sammu võrra eemal. Kasutajad kritiseerivad autot lühiajalise variaatori, "kilkede" olemasolu pärast salongis.

Eelised

• taskukohane hind;
• ökonoomne kütusekulu;
• mugav salong;
• korralik viimistlus.

Puudused

• madal variaatori ressurss;
• kriuksub salongis.

Ikooniline crossover Kia Sportage sai pärast ümberkujundamist julgeks ja äratuntavaks. Seda mudelit on Kaliningradis kokku pandud pikka aega (alates 1998. aastast). Diiselversioon paistab silma 19-tolliste ratastega, mis annavad autole rohkem esinduslikkust. Kaheliitrine diiselmootor on vaikne, andes välja 185 hj. Koos. Kuid 6-käigulise automaatkäigukasti läbimõeldumise tõttu jätab kiirenduse dünaamika soovida. Asjatundjad peavad crossoveri tugevateks külgedeks ergonoomikat ja varustust. Mudel pääseb meie reitingusse tõhususe, hea maastikusõiduvõime ja mootori lihtsa käivitamise poolest.

Korea autol on ka miinuseid. Omanikud pole rahul laiade A-piilarite, halva heliisolatsiooni ja lühiajalise kere kaitsega korrosiooni eest. Diiselmootori regulaarne hooldus on vajalik.

Eelised

• äratuntav disain;
• 19-tollised rattad;
• rikkalik varustus;
• hea läbilaskvus.

Puudused

• laiad esisambad;
• halb heliisolatsioon.

Korea krossoverit Hyundai Tucson on pikka aega müüdud Venemaa turul, konkureerides oma kaasmaalase Kia Sportage'iga. Isegi varustus meenutab paljuski hõimumeest. Sama 2-liitrine diiselmootor, sama 6-käiguline automaatkäigukast. Masin kulutab säästlikult diislikütust, hoides kombineeritud tsüklis 6,5 liitrit. Esimesel krossoveril silmad torkab silma suurejooneline disain. See töötati välja vastavalt kontseptsioonile "Flowing Lines 2.0". Eksperdid pööravad tähelepanu taskukohasusele ja korralikule varustusele. Auto on edetabelis Kia Sportage’i kõrval, sest isegi nende haavandid on sarnased. Kurdetakse heliisolatsiooni üle, kruusal sõites käriseb roolimehhanism.

Eelised

• suurejooneline disain;
• rikkalik varustus;
• ökonoomne mootor;
• taskukohane hind.

Puudused

• ebaefektiivne heliisolatsioon;
• roolimehhanism koliseb.

Prantsuse-Jaapani ühisarendus oli crossover Renault Koleos. Uuendatud versioon on pälvinud juba 2016. aasta Pekingi autonäitusel suure aplausi. Paljud kroomitud elemendid kerel andsid krossoverile prantsuse võlu. Muljetavaldav näeb välja ka auto sisemus, kus kohe hakkab silma 9-tollise ekraaniga multimeediasüsteem. Venemaa tarbijale pakutakse 2,0-liitrist diiselmootorit töömahuga 177 liitrit. koos., nelikvedu ja CVT. Vaevalt saab krossoverit ökonoomseks nimetada, diislikütuse kulu segarežiimis läheneb 9 liitrile 100 km kohta.

Eelised

• prantsuse rafineeritus;
• avar salong;
• mugav vedrustus;
• mitu sisevalgustuse võimalust.

Puudused

• tagasihoidlik dünaamika;
• kõrge kütusekulu.

Tähelepanu! See hinnang on subjektiivne, ei ole reklaam ega ole ostujuhis. Enne ostmist peate konsulteerima spetsialistiga.

Viimasel ajal on autotootjad maailma hämmastanud sportautode diiselversioonide väljalaskmisega. "Audi TT", "Škoda Octavia RS" või "Peugeot 406 Coupe" tundusid riivavat sportlikkuse põhiväärtusi: manuaalkäigukast, tagavedu ja bensiinimootor. Ilmselt ei saanudki teisiti – võimalus stiilselt ja ökonoomselt sõita tundus liiga ahvatlev.

Diisel "Audi TT"

Viimasel kümnendil on enamikus sõidukiklassides populaarseks saanud diiselmudelid alates väikestest linnaautodest kuni suurte maastikusõidukiteni, aga ka juba mainitud sportautod. Inimesed valivad kasutatud diiselmudeleid ka hoolimata mõnevõrra suurematest kasutuskuludest – kõike varjutab madal kütusekulu.

Siin on mõned näpunäited, kuidas diiselautot ostes ise testida. Järgides juba mainitud samme, vähendate halva sõiduki omandamise võimalust:

1. Keerake õlitäite kork lahti, kuid ärge eemaldage seda. Paluge auto omanikul või saatjal hoida auto gaasipedaali mõnda aega all. Kontrolli katet: kui mootor tõmbab sisse, on kõik korras, kui lükkab välja, on mootori kompressioon ilmselt juba liiga madal.
2. Kontrollige kaant ennast - sellel ei tohiks olla pastataolist konsistentsi. Kui need on endiselt alles, võib see viidata mootori ülekuumenemisele või enneaegsele õlivahetusele.
3. Kuni auto omanik või su sõber autost välja astus, paluge tal gaasipedaali tugevamalt vajutada. Jälgige väljalasketoru: kui see, mida näete, meenutab heledat musta suitsu, on see okei, aga kui tuleb tihe sinakas suits, peate võib-olla lähiajal turbiini vahetama.
4. Valige nn õlimõõtevarras ja pöörake tähelepanu sellele, kas august tõuseb auru või suitsu. Nad ei tohiks olla. Tõsi, see nõuanne ei kehti uute autode kohta.
5. Ärge kiirustage auto mootorit välja lülitama. Laske sellel soojeneda töötemperatuurini. Seejärel lülitage see välja, oodake 5 minutit ja proovige uuesti. Mootor peaks koheselt tööle hakkama. Kui see nii ei ole (st mootor hakkab tööle alles pärast väntvõlli 2-3 pööret), peate tõenäoliselt lähiajal külastama autoteenindust.
6. Vältige V-kujulist 2,5 TDI mootorit, mis oli paigaldatud autodele "Volkswagen", "Audi", "Škoda". Defektse konstruktsiooni tõttu vajab see rohkem hooldust ega suuda alati oma vastupidavusega vastata.
7. Pidage meeles, et isegi uuel autol võib mootor olla määrdunud ja kogenud inimesed ütlevad, et see pole põhjust muretsemiseks. Peaasi, et sellel pole õliplekkide jälgi, mis viitavad tõsisematele probleemidele. Seega vaadake lähemalt kümme aastat vana autot, millel on puhas mootor. Pesin ära, ilmselt mitte asjata. Ja parem on süüdistada haiguslikku kahtlust kui osta halb auto.

Edu teile valiku puhul!

Kui vajad autot mitte niivõrd sellega sõitmiseks, vaid põnevaks hobiks, millega kaasneb auto lakkamatu töökorras viimistlemine, siis saad alati keskenduda vaid hinnapoliitikale. Meie artiklis räägime teile, kuidas vana diiselmootorit enne ostmist testida.

Peaaegu alati valitakse auto koju ja tööle sõitmiseks spetsiaalselt vahendiks, kõige selle juures peab tööriist olema töökindel, et see ei nõuaks olulisi lisaaja- ja rahainvesteeringuid.

Et teid hiljem uue soetuse puhul mitte häirida, on oluline vältida kõiki "lõkse" - varjatud vigu, mis on omased konkreetsele autole, mis teid autoturul huvitasid.

Vastasel juhul saate diiselmootori eeliste täieliku ärakasutamise asemel boonuskomplekti kõigist selle puudustest - kõigest, millega kulunud tavaliselt "haige" on: vigane diiselmootor - suurenenud kütusekulu, suurenenud suitsu, halb algus.

Esimene asi, mida teha - isegi enne autoturule minekut - on õigesti kindlaks teha, millised mootori omadused on teie jaoks kõige olulisemad. Meie kurvastuseks ei saa piiramatu arv jõuallikaid koos olla ökonoomsed, töökindlad, massiivsed ja suurepäraselt remonditavad. Nii kurb kui see ka pole, tuleb leida kompromisse.

Väikesed mootorid (mida paigaldatakse väikestesse autodesse) võivad üldiselt olla kütusesäästlikud, kuid need on kõige vähem vastupidavad, kõige vähem töökindlad ja nende võimsusomadused on nende "vanemate vendadega" võrreldes mõõdukamad.

Seadme suurem töömaht on statistika kohaselt võimeline tagama suurema töökindluse.

Mitteturbomootorid on turbomootoritega võrreldes vastupidavamad, töökindlamad ja samal ajal ökonoomsemate näitajatega kütusesäästu osas.

Turbiiniga täiendatud mootorid, kuigi neid eristab eriline "isu" ja need on kõige vähem töökindlad, sobivad kõige paremini neile, kes soovivad eelkõige oma auto võimsust suurendada.

Enne autoturult auto ostmist, mis vastab paremini kõigile teie võimetele ja soovidele, peate hoolikalt uurima selle seadme kvaliteeti.

Esiteks katkise mootori kontrollimine- õlitriipude, jahutusvee jälgede jaoks / puudumine - kõik see näitab, et see vana mootor kuumenes üle.

Mootoril võib õli higistamise jälgi olla ainult väga väikestes kogustes. Parem on, kui need tihenditel täielikult puuduvad.

Me eemaldame toru sisselaskekollektori ja õhufiltri (turbomudelitel turbiini ja õhufiltri) ühendamine. Kui düüsis on väike kogus õli, on see parimal juhul tõend karteri väljalaskesüsteemi või õhufiltri tugevast saastumisest, halvimal juhul on see kolvirühma tõsise kulumise tagajärg.

Käivitame auto mootori. Kui see ei alanud poolpöördest, siis tuleb seda fakti võtta kui mingisuguse varjatud vea olemasolu. Kontrolli tuleb läbi viia paar korda, erinevate startide vahedega. Kõige selle juures ei pea te gaasipedaali vajutama ja küünlaid soojendama - siin pole vaja. Kui kaupmees nõuab sarnaseid toiminguid, soovib ta proovida teie tähelepanu juhtida toiteploki varjatud vealt.

Mootori käivitamisel pöörake tähelepanu heitgaasidele. Kuuma mootoriga tühikäigul ei tohiks suitsu olla. Lubatud määr on alguses vaid väike suitsu eraldumine.

Väikesed kolksatused mootoris (nagu "kivide veeremine") on diislite puhul tavalised, kuid taustalt paistavad löögid peaksid mõtlema panema - veelgi enam, kui need püsivad koos pöörete arvu suurenemisega.

Suurendage kiirust järk-järgult. Tühikäigult liigume mootorit jälgides aeglaselt väärtuseni 3500–4000 tuhat pööret minutis - see ei tohiks raputada ega tõmblema.

Jällegi teeme sama toimingu, kuid kõige selle juures peame hindama heitgaasi värvi. Kui kiiruse suurenemisega tekib halli räsitud suitsu, on see tõend kas hilise süüte või muude mootori puuduste kohta.

Vajutame järsult gaasipedaali ja vaatame uuesti heitgaasi ja mootorit. Kui mootor väriseb ja väljalasketorust väljub sinakast räsitud suitsu, siis nendel kiirustel, kus seda täheldatakse, on märgatav võimsuse kadu.

Juhul, kui kostab koputusi või väljalasketorust tuleb paksu tumedat suitsu, on parem selline auto oma nimekirjast kustutada.

Kui kõik on korras, jätkame ülevaatust. Mootori kompressiooni tuleb kontrollida teeninduskeskuses (lubatud väärtus on üle 31, kohaldatav väärtus on 36 atmosfääri, väärtuste vahemik võib olla suurem kui kaks atmosfääri). Aga kohapeal saab seda ette hinnata. Keerake ettevaatlikult lahti – kui mootor töötab tühikäigul – õli valamise täiteava kork. Kui gaas paiskab augule kaane peale pannes, on see loomulikult halb märk.

Kuid kui seda ei juhtu, pole see sugugi garantii, et tihendamisega ülesandeid pole. Diagnostika tuleb teha teeninduses - seal saab ka kuumal mootoril tühikäigul õlirõhku torus kontrollida. Lubatud väärtus on üks atmosfäär, kui teil on turboülelaaduriga seade, siis rohkem kui poolteist atmosfääri. Näidud tuleb võtta mehaanilise manomeetriga.

On selge, et ilma testimiseta tegelikud teeolud mootori kvaliteeti ei leia. Ainult mootori kõiki võimalikke töörežiime praktikas tehes saate aru, kas see töötab.

Piirrežiimide testid peaksid muidugi kestma paar sekundit - sellest piisab võimalike probleemide diagnoosimiseks, kuid see ei too kaasa nende tekkimist.

Sissepritsepumba regulaatori seisukorra kontrollimiseks peate gaasipedaali järsult vajutama ja vabastama. Kui mootor naaseb kiiresti tühikäigule, on kõik korras. Kui see tuli välja aeglaselt, on mootor või turbiin vigane.