Tänapäeval koguvad üha enam populaarsust neljarattalised agregaadid. Kuid mitte igaüks ei saa endale sellist seadet osta. Siis tekib küsimus, kuidas oma kätega ATV-d teha. Loomisprotsess ise on väga põnev ja komponentide leidmine pole sugugi keeruline. Seetõttu, kui teil on soov, asuge julgelt tööle.

Enne töö alustamist on vaja tulevase struktuuri selget visuaalset esitust. Isetehtud ATV-de joonised varieeruvad vastavalt omaniku ülesannetele ja edasise kasutamise iseärasustele (kaubavedu, ebatasasel maastikul läbimine jne). Pärast põhiskeemide ja struktuuride uurimist joonistage oma neljarattalise jalgratta projekt. Illustreeriv näide on töö aluseks ja aitab spetsialistidele selgitada, mida neilt nõutakse.

Loomulikult kaotab omatehtud töö väljakujunenud kaubamärkidele. Kui aga valida õiged materjalid ja kokku panna ühilduvad osad, siis saad täiesti võimsa agregaadi, mis suudab konkurentidega konkureerida. Lisaks säästate palju.

Tööprotsess

Esimene samm on ATV jooniste tegemine oma kätega. Kasutage oma visanditest maksimumi. Neid läheb vaja vajalike osade määramiseks ja kulude arvutamiseks.

Pärast joonise loomist alustage komponentide ostmist. Tavaliselt sisaldab nende põhistruktuur järgmist:

• raam - põhikonstruktsioon, millel kogu seadet hoitakse;
• erineva pikkuse ja läbimõõduga torud süsteemi töö tagamiseks;
• valtsmetall, kilpide, kaitsete ja muude asjade paigaldamiseks;
• amortisaatorid;
• mootor ja selle komponendid.

ATV-d on kõige lihtsam valmistada spetsiaalse varustusega. Kui see pole saadaval, on parim võimalus pöörduda valmis joonistega spetsialistide poole. Nad mitte ainult ei tee seda tööd hästi, vaid saavad ka hakkama kohandada ebakõlasid osad ja mehhanismid.

Raam tuleks teha individuaalseks, vastavalt kavandatava seadme mõõtmetele. Küll aga võib soovi korral võtta lihtsa raami mootorrattalt või Venemaal toodetud autolt. Lihtsaim viis on teha Okast oma kätega ATV. Sest Oka teljevahe pole suurepärane, see lihtsustab suuruse määramist.

Autode ja jalgrataste vedrustus ja amortisaatorid sobivad suurepäraselt ka tulevaseks käsitööks. Arvestades, et ATV-d on mõeldud raskel maastikul liikumiseks, on mopeedi Minski või Dnepri amortisaatorid suurepärane valik.

Pidurid on disaini väga oluline osa. Sa ei tohiks nende pealt kokku hoida. Looge ATV oma kätega, 4x4 ajamiga, parem VAZ pidurisüsteemiga. Nende vastupidavus on mõeldud autodele, nii et kerge neljarattaline jalgratas reageerib sellisele süsteemile hästi.

Rooli saab võtta igalt mootorrattalt. Sellele on soovitav paigaldada raskused, et vähendada mootori tööst ja kivisel maastikul liikumisest tulenevat vibratsiooni. See vähendab käte survet ja väsimust ratsutamise ajal.

Sõltuvalt valitud tööviisist peate valima rattad kulumisarvutusega. Tavateedel sõitmiseks sobivad Oka lihtsad rattad. Kui aga soovid saavutada head maastikuvõimekust, tasub investeerida tootjate spetsiaalsetesse velgedesse ja rehvidesse.

Ja kõige tähtsam on mootor. Parim variant mootori rolli jaoks on mootorrataste IZH Jupiter või Planet mootorid. Uus mootor ei tööta päris hästi. Nende lihtne disain aitab teil kulunud ja purunenud osi hõlpsalt välja vahetada. Samal ajal ärge unustage jahutamist. Erinevate kliimatingimuste jaoks on vaja leida ideaalne variant. Aktiivjahutus, mida mootorratastel kahjuks kasutatud pole, on suurepärane.

Omatehtud ATV firmalt Oka, mille joonised peavad olenevalt töötingimustest sisaldama lisavarustust, saab varustada udutulede, tööriistakasti (rike korral väga kasulik) või vintsiga.

Konstruktsiooni kokkupanek

Pärast jooniste koostamist ja materjali valimist võite alustada üksuse loomist. Kõigepealt luuakse raam, millele hiljem paigaldatakse kõik detailid. Töö käigus on soovitav kasutada kõige tugevamaid ja korrosioonikindlamaid materjale. Maastikul sõites hoiab vastupidav konstruktsioon teie mootorit rohkem kui korra rikkis.
Edasi tuleb šassii paigaldamine. Siin on vaja näidata kokkupaneku täpsust, kuna kõigi rataste ja amortisaatorite kooskõlastatud töö tagab seadme hea dünaamika ja stabiilsuse.

Seejärel jätkake mootori ja selle komponentide paigaldamisega. Kui mehhanismid ei ole joondatud, ärge kunagi kasutage toorest jõudu. See toob kaasa hilisemaid tööprobleeme. Pärast mootori ühendamist kastiga ühendage kütusesüsteem. Kütusepaaki saab teha varuga, mis tagab pikkade sõitude võimaluse.

Nüüd peate paigaldama elektriseadmed. Selles etapis paigaldatakse juhtmed, paigaldatakse esituled, signaaltuled ja muud tarbijaelemendid.

Pärast põhitöö lõpetamist võite jätkata voodri ja kere komplekti. Kas korpusekomplekti paigaldamisel kasutada metall- või plastlehti on teie otsustada, kuid see on soovitatav valige mootori raskuse alusel... Piisava võimsuse korral pole paar kilogrammi märgata. Parem on paigaldada istmed hüdraulilise padjaga, kuid selle eest peate lisatasu maksma, sest halval teel pikka aega sõites pakub vibratsiooni summutamine täiendavat mugavust.

See on lihtsaim viis omatehtud ATV valmistamiseks Oka 4x4-st. Töös on peamine rahaliste vahendite ja võimaluste õige tasakaal. Lõppude lõpuks, kui soovite luua võrdväärset neljarattalist jalgratast ilma kulusid arvestamata, riskite oma töö pooleli jätta.

Täna räägime sellest, kuidas ise mootorrattast, möödasõitvast traktorist või mopeedist ehtsat ATV-d teha. Samuti kaalume jooniseid, diagramme ja meetodeid omatehtud ATV kokkupanemiseks vanarauatest garaažis

"Uurali" tüüpi mootorrattalt - sellel suurel, kogukamal, raskel ja "rähmakal" loomal on imeline neljataktiline tagurpidikäiguga mootor ja see on "senti" väärt. Sel põhjusel on entusiastidel palju odavam ja lõbusam nende linnamaasturite jaoks oma disainilahendusi luua.

Enne montaaži alustamist on vaja koostada üksikasjalik nimekiri üksustest ja osadest, mida on vaja oma vaimusünnituse loomiseks, tööplaani ja kujundusjoonise väljatöötamiseks.

On loogiline, et kõigepealt on vaja leida tulevase ATV "süda" - jõuallikas. Absoluutselt sobib kõik, alates tavalisest möödasõidutraktorist kuni kuueliitrise V12-ni – selliseid pretsedente on. Enamasti kasutatakse mootorrataste mootoreid - need on ökonoomsed ja väikese suurusega.
Suurte ülekandearvude kasutamiseks tavalistes töötingimustes piisab Minski või Uurali mootorist.

Suvel kerkib ülekuumenemise küsimus, mistõttu tuleks valida õhkjahutusega mudelid. Hea võimalus on ka Nõukogude Liidus toodetud boksermootorid, mille vaieldamatuks eeliseks on võimas veojõud ja täiesti pretensioonitu kardaaniajam.

Levinud ATV tagavedrustuse lahendusi on kaks.
Käigu-kardaani süsteem. Disain osutub võimalikult kergeks ja lihtsaks, kuid puudub diferentsiaal, mille võib põhimõtteliselt ohverdada eelnevalt mainitud eeliste nimel.

Maanteesilda kasutades. Konstruktsioon osutub üliraskeks ja kui autobaasiga ATV-d pole soovi, on vaja silda lühendada, mis on väga mittetriviaalne ülesanne. Eelistest tasub esile tõsta vaid diferentsiaali olemasolu, mis on kasulik kiirteedel sõites.

Esivedrustuse ja roolimise võimalused on tohutud. ATV vedrustushoovad kannavad oluliselt väiksemat koormust kui autod, neid saab olemasolevate tööriistade abil iseseisvalt valmistada. Parim variant on luua olemasoleval Urali mootorrattal põhinev vedrustus.

Ideaalne on doonormootorrattalt raam eemaldada ja vajalikud elemendid lisada - see välistab mitmed probleemid, kuid disain võib osutuda tarbetult keeruliseks.

Olles ette valmistanud vajalikud tööriistad, doonorsõidukid ja vabastanud aega, võite alustada oma ATV loomisega:

Kogume raami (raami). Valmistatud metalltalad ühendame vastavalt joonisele üksteisega punktkeevituse abil. Kontrollime konstruktsiooni ja teostame tahke keevituse. Teise võimalusena saate doonormootorratta raami lihtsalt ümber teha - see ei osutu halvemaks.

Mootori paigaldamine. Seda saab paigaldada nii tagant kui eest - peaasi, et see raami põhja poltidega kindlalt kinnitada.

Kinnitame ajami ja käigukasti tagaratastele. Ajamit ei ole vaja iseseisvalt luua - see läheb koos doonortranspordi mootoriga ja paigaldatakse raamile. Jällegi peavad ajam ja jõuülekanne olema korralikult raami külge kinnitatud, et vältida tagasilööki.

Rool on paigaldatud ka mootorrattalt. Koos rooliga "rändab" ATV-le ka kütusepaak. Üldiselt, kui kujutate konstruktsiooni ette, näeb see välja selline: 3/4 ATV-st on sama "Ural" või mõni muu mootorratas, 1/4 on omatehtud raam ja vedrustus. ...

Paigaldame rattad väikeselt sõidukilt ("Oka" või "ZAZ-968"). Tagumised rattad võivad minna ATV-le koos auto tagasillaga või kinnitatakse järgmiselt: võtame ketastega valmis sillad ja seejärel kinnitame veoks taha käigukasti. ja paigaldage ketastele rattad
Tagatelje käigukasti ja mootoriga paneme kokku ühe ajami (jällegi on lihtsam, kui see annetusvahenditest täielikult ümber korraldada). Teeme seda järgmiselt: mootorist tõmbame keti käigukasti külge ja kinnitame selle, mille järel teostame jõudluskontrolli. Lõpuks kinnitame kogu konstruktsiooni raamile.

Esivedrustus on sõltumatu - see on aja ja raha osas tulusam, kuna nelikveoline ATV nõuab selle seadme märkimisväärset ümbertöötamist professionaalse treial, keevitaja ja elektriku poolt, mis võtab väga kaua aega. Alternatiivina ostame ATV-dele valmis tehaseüksused.

Tänu oma usaldusväärsele, ajaproovitud disainile, suurepärasele võimsusele ja veojõule on mootorratas Ural populaarseim omatehtud ATV-de doonor.
Raam.

ATV raami spetsifikatsioon:

Materjal: 2,5 x 2,5 ruutprofiil
Kogupikkus: 130 cm
Üldkõrgus: 74 cm (maandumistasand)
Üldkõrgus: 84 cm (juhtraua tasemel)
Rattavahe: 105 cm
Telgede vaheline kaugus: 70,5 cm
Telje kalle: 14 kraadi
Roomik (kaugus rehvi välisservast teise välisservani): ees: 105 cm; seljapikkus: 112 cm
Kliirens: 7 tolli (16-tolliste tagaratastega)
Materjalid:
Ruudukujuline profiil:

2,5x2,5 ruutprofiil - 9,75 meetrit
Torud:

1,22 meetrit – 1 x 0,065 (tolli)
1,22 meetrit - 3/4 x 0,065
0,3048 meetrit - 3/4 x 0,125
0,915 meetrit – 5/8 x 0,125
0,61 meetrit - 1/2 x 0,083 T6 alumiiniumtoru
Rentida:

0,61 meetrit – 1 x 3/16 (tolli)
0,915 meetrit - 1 1/4 x 1/4
0,61 meetrit - 5 x 1/8 (mootor ja vedrustusplaat)

Samuti vajate tagumise ja esivedrustuse jaoks vedruamorteid.

ATV mootor:

Nüüd peate mootori kindlalt raami külge kinnitama. Mootorit on kõige parem kasutada mopeedilt. Pärast raami külge kruvimist ühendage mootori võll lihtsa kettajamiga tagasilla käiguga. Seejärel viige kõik mootori juhtseadised juhtraua külge ning kinnitage pedaalid ja hoovad oma raami külge.

Parim ja lihtsaim viis ATV kere või kere osade valmistamiseks on klaaskiud. Pärast puidust või plastiliinist toorikutele valmistamist reguleeritakse aerodünaamilised kerekomplekti elemendid üksteise suhtes, poleeritakse ja värvitakse seejärel soovitud värvi, misjärel kinnitatakse need juba ATV raami külge. Ideid, aga ka mõningaid valmiselemente, näiteks katkisest autost (muidugi, kui need olemas on), välise kerekomplekti võimalusi saab võtta mis tahes seeriamudelitelt.
Tähtis:

Pidage meeles, et ATV kasutamiseks avalikel teedel peate selle registreerima liikluspolitseis, kus on vaja registreerida kõik sõidukid, mille mootor on üle 50 cm3 ja mille maksimaalne valmistajakiirus on üle 50 km / h. Seetõttu soovitame mitte kasutada mootoreid, mis on suuremad kui viiskümmend kuupsentimeetrit.

ATV raam on keevitatud ümarate torude, nurkade ja kandiliste profiilide abil. Samal ajal on soovitatav kasutada erinevate mopeedide ja mootorrataste elemente, sest just seal kasutatakse suure tugevusega torusid. Ärge kunagi kasutage veetorusid. Neil puudub vajalik tugevus ja need võivad igal ajal praguneda. Seejärel keevitame kinni kinnitusklambrid ja kinnitame mootori raami külge. Tehke oma esimene ATV mopeedimootorist
See meeldib isegi teie lastele, kes tunnevad selle üle lihtsalt rõõmu. Fakt on see, et laste bensiinimootoriga ATV-d on suurepärane mänguasi igale lapsele. Lõppude lõpuks ei arenda ta tohutuid kiirusi, kuid kuttidel on ebatasasel maastikul ületades emotsioone enam kui piisavalt. Järgmisena ühendame mootori võlli keti abil tagasilla käiguga.

Paigaldame ATV juhtimismehhanismid roolisambale, pedaalid ja hoovad kinnitame raami külge. Toiteallikas ja süütesüsteem on võetud samalt mopeedimudelilt, millelt võtsime mootori. Aja jooksul saab neid muidugi mõistlikes piirides täiustada ja viimistleda. Saate valida sobiva suurusega kütusepaagi. Ärge unustage ka seda, et küsimuses, kuidas ATV-d valmistada, tuleb iga etapp hoolikalt läbi töötada. Seetõttu on sellisele autole aku paigaldamine lihtsalt vajalik.

ATV kokkupanekuks vajate ka osi:

1 - rollerituristi või sipelga kettad
2 - kumm motoblokile 10 tolli ja laiemale 4,5 või 5,0
3 - profiiltoru 15 * 15. 17*17. 20*20. 25*25.
4 - laager 306 - 12 tükki
5 - väline cv liigend vaz 2109-08 16 tükki, millest 4 on uued, 4 kasutatud, kuid töölised ja 8 saab tappa (iga saja eest vanametallis) ja 8 tolmukat.
6 - mootor koos mopeediga vähemalt 150 cc. näiteks rästikutorm kohas, kus on juhtmestikuga süütelüliti ratta ja glüshakiga
7 - tõukeratta reduktor tugevdatud (kõik võllid on laagritel)
8 - neli juhtivat ketiratast 21-hambalisest Izhist ja kaks uut ketti
9 - kuulliigendid Renault 21-ga mis tahes demonteerimiseks võlli ja penniga
10 - tagatelje reaktiivne tõukejõud (lühike) Alates 2101, 6 tk.
11 - hunnik erinevaid lõikerataste ja elektroodide polte, noh, see on kõik teel
12 - amortisaatorid Yamaha ario smoped -4 tükki Honda Leadilt 2 tükki ja veel 8 hukkunud amortisaatorit mis tahes yap mopeedidelt (me lõikame nendelt kõrvad ära)

.

Talvel saab ATV-d lihtsalt ümber ehitada, asendades tagarattad pneumaatikaga ja paigaldades ette roolisuusa; auto muutub seega mootorsaaniks ja ümberkujundamine võtab vähem kui tunni. Olemasolevate materjalide kasutamine maastikusõiduki valmistamisel, konstruktsiooni lihtsus võivad tagada masina korratavuse ka koduses töökojas.

MTS raam on valmistatud ümmargustest torudest, kandilistest profiilidest ja nurkadest. Sellel on eemaldatavad ühendused, mis võimaldavad teil mootori paigaldamisel eemaldada roolisamba koostu ja ka esitelje tala. Kõik pistikud koosnevad tavapärasest "veetoru" hülsist, kaabitsast ja lukustusmutrist.

Mootorit käigukastiga ühendava keti pingutamiseks liigutatakse mootori raami (Minski mootorratta raami osa); laagritega tagarataste teljel on ka pikisuunalise liikumise võimalus, mis võimaldab reguleerida käigukasti tagateljega ühendava teise keti pinget. Eesmised ja tagumised poritiivad on eemaldatavad (mootorsaani versioonis pole need saadaval). Karkassi elemendid ühendati elektrikeevitusega.

Mootorsõiduki mootor on pärit Minski mootorrattalt, selle töö kohta mul kommentaare pole. Loomulikult on võimalik paigaldada võimsamaid mootoreid - Voskhodi mootorrattalt või Tula rollerilt; nende jaoks on vaja ainult raami mõõtmeid kohandada. "Minski" mootori valik tulenes selle efektiivsusest ja väikesest kaalust. Selle võimsus osutus sõitjaga mootorsaaniga sõitudeks üsna piisavaks, võimalik on vedada ka suusatajat või kelku. Mootori käivitusomadused suvel ja talvel on üsna rahuldavad.

Mootorsõiduki suvise versiooni suunajuhtimine toimub esirataste pööramisega kahe varda abil; talveversiooni jaoks on hoob ja varras, mis ühendab seda suusahargiga. Viimane on laenatud mopeedilt. Esisild on SZD mootorivankrilt, kuid mõnevõrra vähendatud: selle taladest lõigatakse välja lõigud ja keskosad (väändepoldiga) keevitatakse perifeersete (vedrustushoova puksidega) külge. Talveversioonis on hoovad, rooliotsad, vardad ja väändevardad lahti võetud.

Rool on "Tourist" rollerilt, sobib suurepäraselt M10 poldiga roolivõlliga. Juhtnupud on standardsed, mootorrattal. Pidurihoob on kaabli abil ühendatud käigukastile paigaldatud piduriklotsidega.

Reduktor. See põhineb tõukeratta Tula-200 tagaratta rummul, mille külge on keevitatud piduritrumli küljele tärn. Tagatelge veab 19 mm sammuga kett. Jõuülekande pidur muudab tagasilla palju lihtsamaks. Telje ketiratas on fikseeritud M14 poldiga, käigurataste rummud on sarnaselt kinnitatud, nagu on näidatud joonistel. Käigukasti alusena saate kasutada mitte ainult "Tourist" ratta rummu, vaid ka muid mootorsõidukeid.

Veorataste telg on 30 mm läbimõõduga varras; selle otsad keeratakse Ø25 mm peale, nendele kohtadele asetatakse treitud rummud. Rattaid kasutatakse mootoriga vankrilt, mille suurus on 5,00X10,0. Tavalise disainiga talveveljed madalrõhurehvidel õhktorudele: vineerketaste, alumiiniumist hoidikute ja kambri rihmadega. Teljelaagrid on kaherealised, neil on mutritega koonilised sisetükid, mis fikseerivad hästi silla ja ei nõua suurt töötlustäpsust.

Rohkem infot ATVde kohta leiad sellelt lingilt:

Lisavarustus. Siia kuuluvad esi- ja tagaraam, esituled, suunatuled ja pidurituled; nende kinnituskohad on näidatud joonistel.

Maastiku konstruktsioon on lihtne, üsna primitiivses töökojas saab selle valmis teha vaid mõne päevaga – seda muidugi kõigi komponentide olemasolul. Ja sellise masina kasutusvõimalused on kõige laiemad: vintsina köögiviljaaia kündmisel, ketassae juhtimiseks, lihtsa aiatraktorina (suurepärane maastikusõiduvõime, seetõttu on võimalik harimine, kündmine jne). Lisaks saab murdmaasuusatavust suurendada, paigaldades kaksik-tagarattad. SZA mootorivankrilt saab paigaldada ka tagurduskäigu, milles diferentsiaal asendatakse võlliga ja seejärel saab maastikusõiduk tagurpidikäigu. Diferentsiaali puudumisest tingitud kummi kulumist ei täheldata ja see ei mõjuta juhitavust.

ATV on mootorratta ja traktori neljarattaline hübriid, sõiduk, mida kasutatakse ühtviisi edukalt nii põllumajanduses kui ka vaba aja veetmises. Veel mõni aasta tagasi pidas üks vene inimene ATV-d välismaiseks kurioosumiks. Ja täna suudab ta seda iseseisvalt kujundada ja toota. Lisaks on tänapäeval Venemaal palju levinumad omatehtud ATV-d, mitte tehase omad. Järgmisena püüame mõista, miks see juhtub just nii ja mitte teisiti.

Ise kokkupandud ATV on tavaline nähtus

Iga päevaga on üha rohkem julgeid, kes otsustasid luua ATV improviseeritud vahenditest ja vanade nõukogude mootorrataste osadest. Loomulikult erinevad isevalmistatud sõidukid oluliselt tehase omadest. Ja see on sageli võimsam, kuid säästlikum. Isetehtud ATV mass ei ületa tavaliselt 300 kilogrammi, mis hõlbustab oluliselt ka selle töötamist.

ATV loomise põhietappide nimed ja olemus

Lõppjärk ja viimistlustööd

Omatehtud ATV loomise viimane etapp on istmete ja esitulede paigaldamine. Sel juhul on vargusvastased esituled ideaalne valik, sest ATV peaks sobima kasutamiseks iga ilmaga. Erilist tähelepanu tuleks pöörata kohtade arvule ATV-l ja sellele, kas iste on mõeldud ainult juhile või juhile ja kaasreisijale.

Viimistlustöö ATV loomisel seisneb saadud konstruktsiooni metalliga katmises ja värvimises.

ATV-d, mis on konstrueeritud "Oka" põhjal

20 aastat (1988–2008) oli meie lõputu kodumaa avarustes üks levinumaid autosid kodumaine "Oka" (VAZ-1111, SeAZ-11116). Tänapäeval on "Oka" üks populaarsemaid sõidukite valikuid, mille põhjal luuakse omatehtud ATV-sid. ATV-de valmistamisel kasutatakse tavaliselt selle sõiduki mootorit, käigukasti, rattaid ja muid abiosi. Oka autol põhineva ATV otsene kokkupanek ja projekteerimine toimub vastavalt kogenud disainerite koostatud joonistele. Määrav hetk ATV loomisel on selle kasutamise eesmärgi sõnastamine. Sellest lähtuvalt valib ATV tulevane omanik ühe kahest olemasolevast Oka mootori variandist (35 hj ja 53 hj).

Uurali mootorratta baasil disainitud ATV-d

Hetkel, mõnikümmend aastat tagasi, asendusid Venemaal populaarsed kodumaised "Uuralid" palju nobedamate ja säästlikumate välismaiste mudelitega. Sellega seoses on paljude jaoks garaažides veel hiljutine parim "sõber" jõude ja mädaneb. Kuid mitte ükski vene inimene ei ole võimeline lubama head raisku minna, seetõttu kasutatakse "Uurali" üha enam vene inimese jaoks suhteliselt uue transpordiliigi loomiseks. Rahvakäsitöölised tunnustavad seda mootorratast üksmeelselt kui ATV loomise optimaalset alust. Sellest valmistatud omatehtud ATV-d osutuvad suurusjärgus ökonoomsemaks ja suurema veojõuga kui nende tehase kolleegid.

"Uuralil" põhineva ATV loomine koosneb kahest etapist: tagumise ja esiosa kujundusest. "Uurali" käigukasti kasutamine ATV tagumise osa loomisel annab konstruktsioonile mitte ainult tugevuse, kerguse, vaid ka lihtsuse. Selle tulemusena ei varustata valmis tööriista diferentsiaaliga, mille saab sisuliselt ohverdada selle loomisele kuluva aja vähendamise nimel. Mis puutub tulevase sõiduki esiosa kujundusse, siis see võtab palju rohkem aega ja vaeva kui eelmine etapp. Suurem osa tööst läheb ATV esihoobade peenhäälestamiseks. See on tingitud asjaolust, et need peaksid olema vähem jäigad kui autod, kuid võimsamad kui mootorratta omad.

Rolleritest ehitatud ATV-d

Roller (tõukeratas) - istme all asuva mootoriga kerge mootorratas - on ideaalne võimalus, mille põhjal saate luua omatehtud ATV. Meistrimeeste poolt rolleri baasil loodud sõiduk on suurepärane alternatiiv parimatele tehasekoopiatele.

See on kütusekulu poolest ülimalt ökonoomne ning omab samal ajal selliseid ATV-le vajalikke omadusi nagu liikuvus, kerge kaal ja suhteliselt suur kandevõime. Rollerist ATV loomise iseärasused seisnevad selles, et raam, mootor, toiteallikas ja süütesüsteem tuleb üle kanda samast masinast. Kuid tulevase sõiduki kütusepaak peaks olema mootorratta, mitte rolleri paak, kuna sellel on oluliselt suurem maht. Tõenäoliselt on taga- ja esisild laenatud kaubarollerilt, vedrustus suure mootorratta amortisaatorilt ning juhtimine Okalt või ükskõik milliselt vene mootorrattalt.

ATV-d, mis on konstrueeritud rolleri "Ant" baasil

36 aastat korraldas Nõukogude tehas "Tulmash" tõukerataste "Muravei" tootmist. Kokku on aastate jooksul toodetud 8 mudelit, mis erinevad nii gaasipaagi mahu kui ka mootori võimsuse poolest. Tänapäeval on tõukeratas Ant ideaalne alus oma kätega ATV valmistamiseks. "Sipelga" ATV-ks muutmiseks peaksite tegema mõned üsna lihtsad sammud: raami mõnevõrra ümber kujundama, töötama istmepostide uuesti paigaldamisega jne. Tulevase ATV rooli ja pidurite paigaldamine nõuab erilist tähelepanu, pikaajalisi pingutusi ja aega. Omatehtud ATV-de ehitamisel ei soovitata kasutada varem kasutatud pidurisüsteemi. Palju turvalisem on osta uus. Samas saab roolisüsteemi kasutada ka vanalt Muravei rollerilt või Oka autolt. Motorollerist "Ant" ATV loomise viimane etapp on suunatulede, esitulede ja peatuste paigaldamine.

Järelduse asemel. Miks eelistavad paljud inimesed omatehtud ATV-sid tehase omadele?

Kodune ATV on seeriatehase omaga võrreldes palju ökonoomsem, kergem ja mugavam kasutada.

Oma kätega sõidukit kokku pannes arvestab omanik oma maitse-eelistusi ja nõudmisi funktsionaalsuse vallas.

Omal käel ATV-d kokku pannes on meistril võimalus teostada viimistlustööd (katmine, värvimine, tuunimine, meeldivate asjade olemasolu/puudumine), lähtudes oma soovist.

ATV-del on auto või mootorratta ees palju eeliseid, mistõttu on need tänapäeval nii populaarsed. ATV ostmine pole tänapäeval keeruline, kuid see pole ka päris odav ost, nii et paljud võivad sellisest soetamisest vaid unistada või oma kätega ATV teha.

Kui enne seda aega polnud teil vajalikke oskusi, peate olema kannatlik, kuna oma kätega ATV valmistamine pole väga lihtne. Kuid teisest küljest, kui ikkagi saavutate oma eesmärgi ja kujundate ATV oma kätega, võib videost, kus oma ühikas ringi sõidate, saada Interneti ilu.

Protsess, mille peate ATV kokku panemiseks läbima, on üsna töömahukas, kuid kui pingutate, on kõik teie pingutused sajakordselt tasutud.

ATV projekteerimisel tuleb esimese asjana arvestada, et väljapääsu juures peaks see olema kerge, manööverdatav ja mobiilne agregaat, mis ei ole kuigi mahukas, kuid samas vastupidav. Tasub meeles pidada, et hea ATV peamine omadus on murdmaasuusatamine, mida tuleb kokkupanemisel arvestada.

Omatehtud ATV-d teevad seda ise

Kui otsustate - joonised saavad töö alustamise lähtepunktiks. Internetist leiate mitmesuguseid ATV-de jooniseid, mis põhinevad erinevatel seadmetel. Siin näete ka fotosid ATV-dest, mille meie meistrid oma kätega valmistasid.

Käsitöölised teevad, "IZH", "Ural" või muud seadmed. Näiteks kui plaanite Okast oma kätega ATV-d teha, võite võtta mootori - see tuleb kerge ATV-ga hästi toime. Okast saab laadida ka käigukasti. Kui saad mootorit mööda raami keerata ja sisendvõllid otse käigukastist välja telgedele suunata, saad DIY 4x4 ATV ilma jaotuskastita.

ATV-ga töötamise põhietapid

Hea agregaadi saab nõukogude ajal toodetud mootorrataste baasil. Näiteks kui plaanite oma kätega "Uuralist" ATV-d luua, saate kogu töö tinglikult jagada neljaks etapiks:

• Raami moderniseerimine;
• Mootori ja käigukasti paigaldamine;
• Vedrustusseadmed;
• Armatuurlaua varustus ja paigaldus.

Muide, peate viivitamatult otsustama juhtseadme tüübi üle - see on rool või mootorratas. Mootorratta juhtimisseadme valimisel on teil "Uralist" juba vajalikud osad olemas, kuid kui olete oma hobusele rooli välja mõelnud, hoolitsege vajalike detailide eest eelnevalt.

"Uurali" ATV-ks muutmise esimeses etapis peate mängima raamiga. Kuigi ATV-dele sobib kõige paremini Uurali raam, jääb see peaaegu alati muutumatuks, kuigi see sõltub juba teie joonisest. Sagedamini põletatakse seda ainult vedrustuse paigaldamise süsteemiga.

Järgmiseks tuleb mõelda tagavedrustuse ja tagasilla peale. Sellele probleemile on kaks lahendust. Esimene neist on natiivsel kardaanil ja käigukastil põhineva disaini loomine. Lõpptulemuseks on kerge disain ilma diferentsiaalita. Ja teine ​​garantii on autosillal põhinev projekt. Aga kui te ATV-d omada ei taha, peate selle auto laiuseks lühendama. Loomulikult pole protsess lihtne, kuid saate diferentsiaali, mis teedel ei sega.

Kuid siiski on kõige aeganõudvam protsess esivedrustuse loomine. Kuigi saate seda valmistada kõigest, on ATV kerge ja seetõttu saab luua usaldusväärseid hoobasid igas suuruses.

Lisavarustus

ATV-sid ei kasutata mitte ainult jalgsimatkadel, vaid ka usaldusväärse, vastupidava abilisena talus. Neid kasutatakse kaupade, saagi transportimiseks või aias väikese traktori asemel. Ja nende vajaduste jaoks on vaja palju asju ATV-le kuidagi paigutada. Kui vajad ATV-d peamiselt isiklikeks vajadusteks või piknikuretkedeks, saad ise valmistada ATV-kohvri, millesse saad paigutada vajalikud asjad. Kuid tütarfarmi jaoks on parem teha ATV-le haagis oma kätega. Kui olete ATV kokkupanemise juba selgeks saanud, siis väikese haagise jaoks kulub teil väga vähe aega, kuid see toob palju kasu.

Alustasin oma projektiga umbes aasta tagasi. Omatehtud ATV-d panin kokku peamiselt peale tööd ja nädalavahetustel 2-3 tundi, mitte rohkem.

Ja nüüd, 11 kuu pärast, oli kõik suuremad tööd tehtud (elektri, süütelüliti ja muude pisiasjade näol olid väikesed täiustused) ning otsustasin, et prototüüp on testimiseks ja esimeseks fotosessiooniks juba valmis.

Minu vaimusünnituse mootoriks oli kasutatud Oka mootor. Kahesilindriline, kolmekümne kahe tugevusega agregaat oleks minu arvutuste kohaselt pidanud kerge nelinurgaga suurepäraselt hakkama saama.

ATV aluseks oli vana Oka

Ruumiline raam, keevitatud terasest veetorudest. Ülemised ja alumised peelepaarid on valmistatud VGP-25 torust (25x3,2 mm) abielementide jaoks (ristlatid, tugipostid jne), otsustasin teha VGT-20 torudega.

Kõik külgmised osad on painutatud torupainutajale. Alumised peeled painutasin horisontaaltasapinnas, ülemised vertikaalselt. Kangide ja amortisaatorite kinnitused keevitasin kohe peale raami valmistamist, kõik muu keevitasin ja reguleerisin kokkupanemise ajal.

ATV joonistus

Auto on valmistatud nelikveo skeemi järgi, kuid ilma ülekandekastita. See juhtus tänu sellele, et Oka mootor suutis mööda raami lahti keerata ja suunata väljundvõllid kontrollpunktist otse esi- ja tagasillale. Pikisuunaliste hingede horisontaalnurkade vähendamiseks tuli jõujaam koos siduri ja kastiga nihutada vasakule (pikitelje sümmeetriatelje suhtes).

Omatehtud jõuülekanne on kokku pandud kodumaiste "klassikute" tehaseüksustest koos mõningate modifikatsioonidega. Näiteks Oka käigukasti pöördemomendi suurendamiseks eemaldati põhikäigupaar ja asendati kettajamiga. Diferentsiaalilukud ja vähendatud nr.

Kinemaatiline ülekandeskeem

Tehti pikendatud käiguvahetusvarras, mille väljalaskeavad mõlemal pool käigukasti. Sellel on kaks fikseeritud asendit – üks 1-2 käigu vahetamiseks, teine ​​3-4 käigu ja tagurpidikäigu vahetamiseks.

VAZ-i tagatelgedest valmistati risttelgede käigukastid. Originaalteljed tehti ümber: telgede võllid eemaldati ja asendati CV-liigenditega võllidega, mille laenasin esiveolise "klassika" mudelilt. Vahevõllidena kasutasin muide käigukastis samu CV ühendusi.

Juhtimist rakendatakse järgmiselt. Ülemine osa on hoob ja võll, alumine osa on roolivarrastega, nagu autol, aga ühe bipodiga. Algselt kasutati rooli Minski mootorrattalt, kuid hiljem asendati see selle suure tugevuse tõttu Uurali omaga. Ülemise osa roolivõll on valmistatud 20x3mm torust, mille allosas on käigupiirang.
Võlli alumine osa sisestatakse tugilaagrisse, keskmine osa on fikseeritud kronsteini-hülsi. 8mm teraslehest tegin T-kujulise bipodi. Bipodi kõrvad on painutatud allapoole nii, et need on varrastega peaaegu paralleelsed.

Roolivõll sisestatakse ja keevitatakse hammaslati servas olevasse 20 mm auku ning roolivarraste otste jaoks puuritakse kõrvadesse kitsenevad augud ning tugevdatakse keevitatud seibidega.