Uus Skoda Octavia. Mida peaks veel kuulma, et Krasnodaris või mujal Tšehhi kaubamärgi esinduse ees palju rahvast rivistuks? Võib-olla ei kõla miski muu nii, kuid üldiselt meenutab olukord meie turul praegu alumiiniumist vaagnapõhja rebenemist. Peame uskuma, et oleme jõudnud.

Sellest hoolimata on Skoda Venemaal hea positsioon ja müük, mis tähendab, et kaubamärgi vastu on usaldust. Klientide lojaalsus, nagu üks mu kolleeg ütleb, ei ole koera saba (või muu sama oluline organ). Ja Skoda juhtkond teab sellest.

Jah, 2019. aastal jõuab meieni täiesti uus Octavia. See on see, mida nimetatakse täiel määral uueks. Praegune on pigem sügav ümberkujundus. Nii sügav, et äratas tõsist huvi juba ammu enne turule tulekut. Ikka: kahest esitulest sai neli. Seda pole automaailmas ammu juhtunud. Tootjad kardavad riske võtta. Disainerite väikseimgi vale samm võib viia kliendi kaotuseni. Kuid Skoda jaoks on see vaid väljakutse. Tšehhide positsioon turul, sealhulgas Venemaa oma, on valusalt tugev. Pealegi ilmub peagi areenile Kodiaqi crossoveri kehastuses veel üks "Tšehhi lõvi" (täpsemalt karu), mis toob ettevõttele kahtlemata üle tosina tuhande fänni. Aga sellest pikemalt juunis. Ja nüüd – uus Skoda Octavia.

Esimene asi, mis sulle silma hakkab, on jah, jah, jah. Need samad esituled, mida on nüüd neli, ja see, nagu selgus, näeb väga hea välja. Fakt on see, et juba auto esimeste piltide avaldamisega, ammu enne esilinastust, ilmus Josef Kabani (Skoda endine peadisainer) sellise julge sammu kohta tohutu hulk kriitikuid. Sellegipoolest näeb see väga-väga lahe välja, eriti kui mõne jaoks oluliseks punktiks pidada, et nüüd saab Octaviat Rapidist tahavaatepeeglis ilma mõõdulindi ja terava pilguta eristada. Kuid esituled ei paljunenud ainult lõhustumise teel, vaid muutusid täielikult LED-valgustiteks ja isegi koos AFS-süsteemiga. See on siis, kui valgusvihu kuju muutub otseselt proportsionaalselt ilmastikutingimuste, tänava valgustatuse või liikumiskiirusega. Eelarvelistes versioonides jäävad halogeenid alles. Ka tagumine optika on nüüd LED.
Muutusi on läbi teinud ka radiaatorivõre, mis on muutunud super-laadseks. Vahetatud on ka kaitserauad ja poritiivad. Muide, just esikaitseraua tõttu on liftback muutunud 11 mm pikemaks. Tagumine rööbastee on muutunud laiemaks. Tala puhul - 20 mm ja mitme lüliga vedrustusega versioonis - 30 mm võrra. Siinkohal eriline tänu Skoda spetsialistidele. Fakt on see, et stabiilsuse või tagasilla probleemide kohta ei olnud klientide sagedasi kaebusi. Kuid mõned kolleegid paistsid silma sellega, et keerasid valguse triivimise käigus selle sõlme juure kaudu. See on muidugi nali, aga kui škodolased seda arvesse võtsid, olen valmis autoajakirjaniku arvamusele püstitama imelise monumendi tšehhide lojaalsuse auks.

Lähme edasi. Skoda Octavial on nüüd Haldexi siduril põhinev nelikvedu. See valik on muutunud pea sada kilogrammi raskemaks ja see on ka esiveoga võrreldes aeglasem (7,4 sekundit versus 7,3). Nii et kõik. Põhimõtteliselt pole nelikveo välimuses midagi üllatavat, kui mitte selline asjaolu. Fakt on see, et nüüd turul olev "Octavia" on hinna ja kvaliteedi suhte osas oma segmendis üks parimaid pakkumisi. Nüüd ja varustus. Kardan ette kujutada, mis saab aastal 2019, kui välja tuleb uus põlvkond. Tšehhid lähenesid järk-järgult, hoolikalt ja põhjalikult sellele, keda kutsutakse erinevate saksa sõnadega. Võitlust saab olema huvitav jälgida. Aga tagasi Octavia juurde. Täpsemalt – salongi.

Siin on muudatused silmatorkavad, nagu ka esituled, koheselt. See on multimeediumisüsteemi monitor, mille diagonaal on ülaosas kasvanud 9,2 tollini ja mis on saanud puutetundlikud juhtnupud. Töötab selgelt, kiiresti, ilma kaebusteta. Saate paketti lisada WiFi-ruuteri. Tahavaatekaamera kuvab dünaamiliste märgistusega pilti ja sellel on ka seib, mis, näete, on mugav. Monitori all on uus kliimaseade, selle all aga nutitelefoni juhtmevaba laadija.

Kui varem ei olnud teie kätel talvel kinnaste abiga auto rooli katsuda, siis nüüd on selle rooli enda soojendus. Samuti mugavustest: vihmavari kõrvalistme all olevas spetsiaalses kastis, uksepaneelidel muutuvate värvidega valgustus, tagaistujate pistikupesa ja kaks USB-pistikut.

Pakiruum on endiselt sama 568 liitrit. Selle näitaja järgi pole segmendis endiselt võrdset. Tagadiivani seljatoega olekus - 1558 liitrit vaba ruumi, nagu öeldakse, "tomatite all".

Mootorite rida pole muutunud. Kapoti all on ainult bensiin. Meenutuseks, mis seal on ja kuidas:
- Kaluga 1,6 MPI (110 hj / 155 Nm) manuaalkäigukastiga5 või automaatkäigukastiga6
- 1,4 TSI (150 hj / 250 Nm) manuaalkäigukastiga6 või DSG7
- 1,8 TSI (180 hj / 250 Nm) manuaalkäigukastiga6, DSG7
- nelikvedu 1,8 TSI (180 hj / 280 Nm) ja DSG6

Ohutus on esikohal. Seetõttu on pardal olemas igakülgse nähtavuse süsteem, pimealade kontroll, adaptiivne püsikiiruse hoidja, abi parklast tagurdamisel, sõidureas hoidmine ja automaatne hädapidurdus. Siin on kõik hästi, kõik on tasemel. Lisaks on olemas süsteem, mis juhib autot haagisega tagurdamisel (Trailer Assist). Meie seda ei kasutanud, aga kindlasti on see vajalik asi neile, kellele meeldib käru kaasa vedada.

Kuidas see auto sõidab? Ja sõidab hästi. Nagu ka eelstiilimise võimalus. Ei, need ei ole tühjad sõnad, rääkimata kellegi poolt makstud eest. Auto seisab rajal ja maapinnal tõesti suurepäraselt. Et selles taas veenduda, pidime teda veidi piinama ja korraldama järjekordse ralli Kuuba muldadel, suvinisu ja maisi roheliste vahel. Hoiab Octavia trajektoori suurepäraselt.

Mis puutub uute esemete maksumusse, siis siin on koridor üsna suur. Valik "Tühi" - kuni miljon. Ja näiteks nelikveo puhul juba pooleteise kandis. Üldiselt saate varustusega mängida ja endale korraliku võimaluse koguda 1,2–1,4 miljoni rubla eest. Praeguses reaalsuses - väärt hinnasilt.

Mis on lõpptulemus? Ja lõpuks võib julgelt šampanjaga tähistada, et tšehhide aastaid tagasi valitud tee nimega Simply Clever viib selleni, mis on kahtlemata nutikas, aga kas lihtsalt nüüd? "Octavia" on küpsenud ja kohe targa vanamehe vanuseks, kellel on "neli silma", nagu mitte kellelgi teisel, silmitsi seista.

2019. aastal peaksime ootama Skoda Octavia radikaalset uuendust, mis on armastatud nii meie juhtide kui ka teede poolt. Auto, mis on leidnud imelise tasakaalu hinna ja kvaliteedi, lihtsuse ja stiili vahel, mida me nii väga hindame ning seetõttu ka mõistliku lähenemise kõigele.

Ja mida võiks Volkswageni maja armastatud tibi käest oodata? Ainult kinnitus "tõeliselt rahvusliku" tiitlile ja sellele kaubamärgile. Kas ta suudab seda kontseptsiooni eelseisvas värskenduses järgida? Noh, praktikas näeme...

Selle viimane, kolmas põlvkond on Euroopa teedel sõitnud juba viis aastat. Ja kuigi tollal nägi see väga värske välja, siis tänaseks on see disain lootusetult vananenud.

Kuid nad ütlevad, et Joseph Kabanil endal, kuulsal Bugatti Veyroni loojal, oli oma käsi Octavia tulevases välimuses. Tundub, et vaatemäng ootab meid. Jah, ja tootja näitas hiljuti tehniliste uuenduste teadaannet maailmale ilmse uhkusega tehtud töö üle.

Jääb üle uskuda, et Skoda ja VW ühistest pingutustest piisab, et jõuda klassis konkurentide seas esimesena finišisse. Kuid konkurents on tõsine: stardilippudel - Sentra, Chevrolet Cruze, Toyota Avensis ja Opel Astra ...

Auto väliskujundus

Põlvkonna väljalaskmine langes kokku vanema Golfi värskendusega - kogu üsna suure VW-Skoda perekonna auväärseks isaplatvormiks. Tõsi, see on tema seitsmes reinkarnatsioon.

Põhi muudetakse märkimisväärselt, rataste kliirens ja kogupikkus suurendatakse oluliselt, mistõttu Octavia kogupikkus on umbes 4,7 meetrit.

Eelised on silmnähtavad - mudel suudab teda nii kaua kummitanud probleemidest vabaneda väikese pakiruumiga (plaanis on see tõsta 630 liitrini) ja mitte mugava tagareas maandumisega. Muide, tänu sellele kaob haruldane, kuid siiski ette tulnud probleem tagasillaga.

Väliselt lubavad nad midagi revolutsioonilist. Esiteks on kahe esitule asemel ... neli. Miks disainerid sellist jaotust vajasid, on seitsme luku taga saladus. Kuid see näeb välja väga muljetavaldav ja kindlasti mitte nagu kõik teised.

Kogu optika võtab Matrixi stiilis teravad kujud ja liigub LED-elementidele. Ülejäänud disain on kergelt futuristlik, kuigi mõõdukalt – me räägime Skodast! See tähendab, et silma mitte lõikades on üsna keeruline stantsimine ja kroomi pehme läige tasakaalustab seda kindlasti.

Kuid ärge laske selle fashionista uuel kleidil end petta. See on sama suurepärane tööhobune, kellest võib saada abiline absoluutselt kõigis eluvaldkondades. Isegi kaubaveol haagisega. Peened tegijad selleks puhuks ja leiutatud spetsiaalne süsteem - Trailer Assist, mis lubab parkimisega mitte kannatada isegi taha kinnitatud "käruga".

2019 Octavia interjööri ja varustuse uuendused

Me ütleme Octavia, me mõtleme Golfi, me ütleme Skoda, me mõtleme Volkswagen. Ja muidugi, kui sakslased hakkavad kõik küsitlused oma autodesse toppima automaatjuhtimissüsteeme, intelligentseid elektroonilisi assistente ja uusima tehnoloogiaga multimeediat, tuleks sama oodata ka tšehhlastelt.

Seega on mudeli neljandal põlvkonnal nii 3. taseme autonoomsed autopiloodid kui ka kõnetuvastussüsteemid ning uued puutetundlikud ekraanid koguni 9,2 tolli võrra. Võib-olla isegi mitte paar.

Ja loomulikult on seal sakslaste poolt nii armastavalt reklaamitud kaugparkimisteenus. Ja esitulede automaatjuhtimissüsteem AFS. Ja uus kliimaseade. Ja ... Skoda Octavia tulevane põlvkond saab kiidelda paljude asjadega.

Veelgi enam, pärast selle väljalasetega tutvumist andsid eksperdid häirekella: mudel lähenes kulusid suurendamata oma funktsionaalsuses ohtlikult Saksimaa vanematele vendadele. Justkui poleks edestatud...

Mis puudutab interjööri enda viimistlust, siis pole vaja oodata erilisi uudiseid. On ütlematagi selge, et paremaid materjale tuleb, võib-olla nende valik laieneb. Ja mitte rohkem. Oh jah, ja need muudavad veidi rooli kuju. Kuigi, nagu paljud eksperdid arvavad, ei tulnud see kuigi edukaks, kuna see on mõnevõrra üldisest stiilist väljas.

Tehnilised andmed

Skoda on Tšehhi ja Tšehhi EMÜ. See tähendab, et ta ei pääse mingil juhul "rohelistest" tehnoloogiatest välja. Põhimõtteliselt on see sama BlueMotion, mis sakslastel, ainult algse nimega GreenLine.

Olenevalt konfiguratsioonist on saadaval ka järgmised seadmed ja süsteemid:

• hübriidjõujaam ja TSI 1,5-liitrise ja 130 hj või kaheliitrise TDI võimsusega 163/190 hj, samuti veel üks KTK 200 hj. ja 2L (auto muutub selgelt kiiremaks);
• Haldexi siduriga nelikvedu;
• automaatsed hädapidurdussüsteemid;
• kontroll pimealade üle;
• intelligentne püsikiiruse hoidja;
• ringikujulised videokaamerad ja palju, palju muud.

Elektrimootoril ilma laadimiseta peab auto vastu koguni 600 km – peaaegu rekord. Ametlikust väljalasest veidi hiljem on plaanis tutvustada RS-i sportversiooni, millel on uhke 292 hj mootor. 380 Nm juures.

Noh, Octavia on küpseks saanud, kasvanud ja targemaks. Meie ees on täiesti sõltumatu, üllatavalt asjakohane mudel, mis oma hinnaklassis konkurentsile kergesti vastu peab. Kindlasti mitte oma ajast maha jäädes, kuid mitmes mõttes - ees. Eriti kui arvestada, et seda pakutakse 22-23 tuhande euroga.

Skoda Octavia 2019: foto

Tšehhi ettevõte Skoda jätkab oma mudelivaliku laiaulatuslikku reformi, valmistudes esitlema laiemale avalikkusele veel üht uudsust - kompaktset linnamaasturit Skoda Karoq 2018-2019. Uuest linnamaasturist saab krossoveri järglane, mille müügidünaamika ei vasta selgelt tootja ootustele. Ja seda hoolimata asjaolust, et viimased kolm aastat on olnud Yeti jaoks kõige edukamad kogu Euroopa turul viibimise aja jooksul - rohkem kui 187 tuhat müüdud eksemplari. Kokku on Tšehhi autotööstuse üsna omapärane esindaja alates debüüdist 2009. aastal meelitanud 416 tuhat Vana Maailma ostjat. Numbrid tunduvad head senikaua, kuni oled konkurentide saavutustega kurssi viinud. Näiteks kolme vaadeldava aasta jooksul (2014-2016) tegi valiku 667 tuhat inimest, tehniliselt lähedane müüs umbes 477 tuhat tükki, omanikuks sai ligi 340 tuhat eurooplast. Ilmselt veenis selline suhtumine tootjat muudatuste vajaduses.

Uus mudel originaalnimega Karok ei ole viimase aja esimene uus Skoda uudis. Alates 2017. aasta algusest on seda ettevõtet ümber kujundatud ja lahjendatud, konveierile asunud suur crossover. Muide, uuel Skoda linnamaasturil on viimasega palju ühist. Vähemalt on see sarnane nimi, mis tuli jällegi Alaska rannikult. Kui poolsaare elanikud kutsuvad kohalikku pruunkaru Kodiakiks, siis ühe lõunaranniku hõimu leksikonist pärit sõna kaa'roq tähendab “autot”. Kummalisel kombel saavad kõik tulevased Skoda krossoverid ka K-ga algavad ja Q-ga lõppevad nimed.

Infovaakum Skoda uue vaimusünnituse ümber on eksisteerinud väga pikka aega. Peaaegu kõik andmed on juba teada ja seda hoolimata asjaolust, et täieõiguslikku esilinastust isegi ei toimunud. See peaks toimuma 18. mail Stockholmis, misjärel ilmub uudsus ka sügisel Frankfurdi autonäitusele. Siis - müügi algus. Skoda Karok 2018-2019 eeldatav hind on 22-23 tuhat eurot ehk 1,4-1,5 miljonit rubla. Oma ülevaates tutvustame uue Tšehhi mudeli fotosid, varustust, varustust ja tehnilisi omadusi.

Väline disain ja mõõtmed

Lisaks selgesõnalisele laenamisele oma vanemalt vennalt Kodiakilt võtab uus Skoda linnamaastur palju Püreneedest pärit sugulase – Seat Ateca – käest. Mõlemad autod on valmistatud samal MQB platvormil, lisaks on neil kõigil peaaegu identsed välismõõtmed. Skoda Karoqi kere pikkus on 4382 mm, laius 1841 mm ja kõrgus 1605 mm. Maasturite esiveoliste versioonide teljevahe on 2638 mm, nelikveoliste versioonide puhul - 2630 mm. Kliirens madalaimas punktis - mootori karteri kaitse all - ulatub 180 mm-ni.

Skoda Karoki kerekujundus on ühelt poolt puhtalt "Skoda", teisalt on originaalosasid piisavalt. Auto esiosa peamine "funktsioon" on kaubamärgiga radiaatorivõrega külgnev kahetasandiline esioptika. Suurema osa kaitserauast hõivavad kaks erineva suurusega õhuvõtuava osa, mis asuvad üksteise all. Ülemine väljalõige on venitatud kogu korpuse laiusele, alumine on kompaktsem.

Fotod uuest Skoda Karokist 2018

Uudsuse ahtris on väikesed küljetuled, millel on iseloomulik lihvitud kuju ja optika "kristall" muster. Nagu kõigil viimastel Skoda mudelitel, on C-kujulised motiivid laemustris selgelt jälgitavad. Karoki tagaluuk on alt veidi kitsendatud ning numbrimärgi all oleva ala moodustavad kaks kaldserva. Viiendal ukseaknal on maasturi standardite järgi üsna korralik ala, mis tõotab head nähtavust.

Range disain

Küljelt näeb crossover erinevalt Yeti omast energiline ja dünaamiline. Siluetti iseloomustavad õrnalt kaldus voolujooneline katus, lühikesed üleulatused ja miniatuurne ahter. Kere külgseintele märgime kõrgele tõstetud aknalaua joone, ukselinkide kohalt läbiva ribi ja kandilised rattakoopad. Valmisolekut maastikusõitudeks kinnitab tugevast plastikust kerekomplekt, mis ümbritseb kogu kere alumist perimeetrit.

Interjööri omadused

Esipaneeli ja Skoda Karoqi reisijatevahelise tunneli arhitektuuris võib leida palju "Kodiakovi" elemente. Need on peamiselt multimeediumiekraan ja kliimaseade. Peakomplektide valik on kõigil juhtudel sama, mis viimastel uhiuutel toodetel, näiteks ümberehitatud Octavia. See tähendab, et konsooli tipptasemel konfiguratsioonid sisaldavad väljamõeldud Columbuse süsteemi Apple CarPlay, Android Auto ja MirrorLinki toega. Multimeediumikompleksi vara hulka kuuluvad ka navigeerimine, LTE-moodul, WLAN-võrk ja isegi žestituvastus.

Kodiakil on millegagi üllatada ka kõige paadunud skodovodovit. Uus krossover oli kõigist Tšehhi mudelitest esimene, mis sai nelja andmekuvaprofiili toetava elektroonilise armatuurlaua. Klassikaliste spidomeetri ja tahhomeetri skaalade kõrval saab ekraanile kuvada näiteks navigatsioonikaarte. Muidugi on virtuaalne "korrastamine" reserveeritud ainult maasturi kallitele versioonidele, samas kui esialgsete modifikatsioonidega tuleb rahulduda traditsiooniliste seadmetega.

Skoda Karok interjöör

Kere tagasihoidlikud mõõtmed ei võimaldanud korraldada ülimahukaid istmeid, kuhu oleks mahtunud varuga suured reisijad. Kuid keskmist kasvu sõitjad istuvad mugavalt nii ette kui taha. Teisel istmereal, muide, võib olla kaks versiooni - ühes tükis diivan või eraldi VarioFlexi tugitoolid. Teisel juhul on lubatud pikisuunaline reguleerimine ja selja kaldenurga muutmine ning boonusena pakutakse kütet. Lisaks on võimalik istmeid sõitjateruumist eraldi eemaldada, suurendades seeläbi järk-järgult pakiruumi mahtu. Standardmaht 479 liitrit tõuseb esmalt 588 liitrini ja seejärel 1810 liitrini. Tavaliste tagaistmetega versioonis on põhipagasiruumi maht 521 liitrit, maksimaalne - 1630 liitrit.

Multimeedia

Nagu iga uus mudel, on ka Skoda Karok sõna otseses mõttes täis nutikat elektroonikat, mis võtab osa juhi funktsioonidest üle. Aktiivse ohutuse eest vastutavad püsikiiruse hoidja, kõikvõimalikud kaamerad, "pimedate" tsoonide jälgimissüsteem, sõiduraja hoidmise süsteem, assistent tõusu alguses, automaatne toapoiss. Lihtsalt kasulike võimaluste hulgast märgime ära juhtmevaba laadimise ja tagaluugi elektriajami ning uhkematest asjadest - salongi taustvalgustuse ja varustuse kaubamärgi maapinnale projitseerimiseks (projektorid on ustesse sisse ehitatud).

Tehnilised andmed Skoda Karoq 2019-2020

Tšehhid eraldasid oma loomisse viis elektrijaama, millest neli on täiesti uued. Loend sisaldab järgmisi mootoreid:

• 1.0 TSI 115 hj, 175 Nm;
• 1,5 TSI 150 hj, 250 Nm;
• 1,6 TDI 115 hj, 250 Nm;
• 2.0 TDI 150 hj, 340 Nm;
• 2.0 TDI 190 hj, 400 Nm

Mootorid on kombineeritud kas 6-käigulise manuaalkäigukasti või 7-ribalise DSG "robotiga". Ajam - ees või täielikult ühendatud Haldexi siduri alusel. Esiveoliste versioonide puhul on tagaküljele paigaldatud väändetala, nelikveoliste versioonide puhul iseseisev mitmikhoob. Algul on mudeli arsenali vaid passiivsed amortisaatorid, edaspidi peaksid neile alternatiiviks saama elektrooniliselt juhitavad (Dynamic Chassis Control).

Isegi "nõrgeim" kolmesilindriline 1,0 TSI agregaat suudab öelda autole head dünaamikat - 10,6 sekundit "sadadele". Tipptasemel 2,0 TDI 190 hj diisel, mis töötab vaikimisi 4WD konfiguratsioonis, kiirendab auto 100 km/h 7,6 sekundiga. Ilmselt omandab just selliste versioonide puhul Sport sõidurežiim suurima tähtsuse.

Skoda Karok Venemaal

Üllataval kombel jääb lahtiseks küsimus Skoda Karoqi tarnetest Venemaa turule. Esialgsete ilmumiskuupäevade või võimaliku lokaliseerimise kohta ametlik teave puudub. Kui sellegipoolest antakse roheline tuli, jõuab uudsus meile mitte varem kui 2018. aastal. Seejärel hakkame põhjalikult uurima Venemaa konfiguratsiooni ja hindu.

Fotod uuest Skoda Karoqist 2019-2020

Tšehhi auto Skoda ei seisa paigal, käib ajaga sammu ning täna on arendajad ühinenud oma vaimusünnituse – Skoda Octavia – värskendamiseks ja täiustamiseks uute lahenduste otsimise ja juurutamisega.

2018. aastal saavad meie riigi autojuhid omalaadse universaalauto Skoda Octavia omanikuks.

Ülevaade Skoda Octavia ümberkujundamisest 2018. aasta tagaküljel

1. Välimus üllatab fänne meeldivalt;
2. Auto interjöör läbib kolossaalseid muutusi;
3. Multimeedia täitmine hõlmab kaasaegseid uuenduslikke tehnoloogiaid;
4. Suurendatud on tagarea reisijate kasutatava ruumi suurust;
5. Tugevuse komponent jääb samale tasemele;
6. Uuendatud Skoda Octaviat on võimalik osta 2018. aasta esimesel kümnendil .;
7. Uue Skoda Octavia esialgne hind on umbes 900 000 rubla.

Suured muudatused uuendatud Skoda Octavia välimuses

Mitte nii kaua aega tagasi üritas ajakirjandus autokontserni Skoda Auto arendajaid ja eriti kunstidisainerit Joseph Kabanit süüdi mõista teiste inimeste ideede varastamises Octavia välimuse muutmiseks. Kuid neid süüdistusi pole tõestatud.

Skoda Auto kontserni hämmastavalt andekas disainer kehastas oma nägemust uuendatud Octavia välimuses ning muutis selle ainulaadseks ja ainulaadseks.

Vaata ka:

BMW X3 2018: fotod, hinnad BMW X3 uues keres

Muutes auto esiosa optikat teravate servadega esitulede ja autojuhtide hinnangul esitatud moderniseeritud LED-tulede abil andis ta uuele Skodale esmapilgul pisut range ja agressiivse välimuse, kuid seeläbi konsolideeris. tema individuaalsus ja eripära.

Uue Skoda Octavia 2018 videoproovisõit

Oma täienduse saanud põrkeraud ja udutuled ei jäänud uutest trendidest kõrvale.

Paljude selle Skoda-seeria fännide sõnul on tõelised uuendused auto välimuses tehniliste andmetega täiuslikus kooskõlas ning annavad sellele Josef Kabana välja töötatud kunstilise ja originaalse stiili.

Uue Skoda Octavia 2018 profiil näeb välja keerukam ja kaasaegsem tänu velgedele 16-19 tolli. Kuid liftbacki ja universaali tagantvaade jääb eelmisesse versiooni.

Muudatused sisemuses tagaistmel sõitjatele Skoda Octavia 2018

Uuendatud Skoda Octavia mõõtmed saavad olema 4670 millimeetrit pikk, 1814 millimeetrit lai ja 1461 millimeetrit kõrge. Tagaistmel sõitjaid üllatab meeldivalt jalaruumi suurenemine 5 sentimeetri võrra.

Uue Skoda Octavia salongis loovad hubase õhkkonna mugavad soojendusega toolid ja kompaktsed kokkuklapitavad lauad, mis on varustatud vastavalt kõikidele kaasaegsetele nõuetele, et tagada pikkade reiside maksimaalne mugavus.

Vaata ka:

Nissan Micra 2018: fotod, Nissan Micra hinnad uues korpuses

Esiistmed saavad omakorda olulise külgtuge ja Skoda Octavia roolisoojenduse.

Uuendatud interjöör ja teabe- ja meelelahutussüsteem Skoda Octavia 2018

Uuenduslike tehnoloogiate ajastul ei jäänud Skoda Octavia salong tootjatele märkamatuks. Selle kaunistamisel, nagu varemgi, on kasutatud kõige kallimaid, kvaliteetsemaid ja ainulaadselt ilusaid materjale.

Kõik tüüpi multimeediumisüsteemid – Amundsen, Bolero, Columbus ja Swing – on varustatud uusima 9,3-tollise puutetundliku ekraaniga. Multimeediumikomponent sisaldab:

• sisseehitatud navigatsioonisüsteem;
• WiFi pääsupunkt;
• Android Auto;
• Apple CarPlay;
• samuti Skoda Phoneboxi juhtmevaba laadija.

See teeb 2018. aasta Skoda Octaviast eliitsõiduki ärilistele, tulevastele ja kirglikele inimestele.

Muudatused mõjutavad ka auto ja pakiruumi kaalu. Kaal väheneb oluliselt tänu uusimate viimistlusmaterjalide kasutamisele. Uue Skoda Octavia pagasiruum on palju ruumikam: universaalis on maht 610 liitrit ja liftbacki keres - 590 liitrit.

Uuendatud Skoda Octavia turvasüsteemide moderniseerimine

Ostes Skoda Octavia, saab ostja tohutu hulga erinevaid kasulikke funktsioone, mis kahtlemata rõõmustavad kõiki selle mudeli fänne ning annavad kindlustunde turvalises sõidus ja parkimises ka algajale autohuvilisele.

Vaata ka:

MINI esitleb Dakari 2018 rallivankrit

Selliste funktsioonide näited on:

• laupkokkupõrke hoiatustehnoloogia;
• jalakäijate tuvastamise süsteem;
• "surnud" tsoonide kontroll ja assistent tagurdamisel, mis töötab suurepäraselt isegi siis, kui auto on varustatud haagisega;
• topelt parkimisandurid;
• elektriline panoraamkatuseluuk;
• funktsioon, mis jälgib juhi seisundit.

2018. aasta Skoda Octavia mugavust tõstab kahtlemata oluliselt multifunktsionaalse rooli soojendamine ja automaatne kaugtulede juhtimine.

Skoda firma uute esemete tehnilised omadused

Uuendatud Skoda Octavia puhul jääb auto tehniline osa oluliste muudatusteta. Ostjatele pakutakse valikut üheksa mootori vahel (neli diisel- ja viis bensiinimootorit):

• neljasilindrilised diiselturbomootorid: TDI 1,6 liitrit, 110 ja 90 hobujõudu või TDI 2 liitrit, 184 ja 150 hobujõudu;
• bensiinimootorid, mis koosnevad turboülelaaduriga versioonidest, võimsusega üks kuni kaks liitrit ja võimsus 85 kuni 180 hobujõudu.

Tõenäoliselt esitletakse Venemaa ostjatele järgmist mootorikonfiguratsiooni:

• MPI - 1,6 liitrit, 110 hobujõudu;
• TSI - 1,4 liitrit, 150 või 180 hobujõudu;
• TDI - 2 liitrit 150 hobujõudu.

2017. aasta keskel sündis Tšehhi linna Mlada Boleslavi autode koosteliinil kuuemiljonis Octavia. Brändi edukas strateegia viimase 20 aasta jooksul on võimaldanud keskmise suurusega ettevõttel kasvada suureks rahvusvaheliseks autotootjaks.

Populaarne uue põlvkonna liftback sai Skoda poolt Volkswageni kontserni osana välja töötatud mudelite reas esimeseks. Selle mudeli teise põlvkonna turule toomisega 2004. aastal on kaubamärgi autod pälvinud ülemaailmse tunnustuse. Tänapäeval ei toodeta ühtegi Tšehhi autotootja kaubamärki sellises mahus kui perekond Octavia.

Kolmandat põlvkonda esitleti avalikkusele 2012. aastal. Ja järgmise põlvkonna Skoda Octaviast saab ettevõtte sõnul 2019. aastal kõigi Tšehhi autotoodete “süda”. Lõppude lõpuks oli see mudel maailma autode kaubamärgi kasvu katalüsaatoriks.

Uue mudeli eelised

Praktilisus, kompaktsus, mugavus, töökindlus on vaid mõned selle Euroopa bestselleri edu komponendid. Nõudlus liftbacki järele on nii suur, et India ja Hiina tootmisrajatised ei suuda rahuldada piirkondliku turu vajadusi.

Lisaks Venemaale toodetakse mudelit Slovakkias, Tšehhis ja Kasahstanis. Kodumaiste tehaste, mis suudavad aastas toota kuni 130 tuhat autot, toodangu määra tõus ei ole suunatud mitte ainult siseturule, vaid ka ekspordile Valgevenesse, aga ka EL-i riikidesse.

Ainuüksi selle aasta algusest on Octavia müük Venemaal kasvanud 5%. Neljanda põlvkonna Skoda Octavia 2019 väljalaske tugevate külgede hulgas võib märkida:

• keskenduda pereväärtustele;
• optimeeritud sõiduomadused;
• võimalus ühendada nelikvedu;
• uuenduslikud ohutus- ja mugavussüsteemid;
• madal kütusekulu;
• omanike lojaalsusprogramm, sealhulgas kaubandus, kindlustuse ja autolaenu eritingimused;
• spetsiaalne Octavia sari, saadaval Venemaal alates 2018. aastast.

Uudsuse välisilme

Bestselleri kujunduse töötas välja kuulus disainer Jozef Kaban, mille BMW võttis üle 2017. aasta suvel. See tähendab, et 2019. aastal on 4. põlvkonna Skoda Octavia uuele kerele garanteeritud stiilsed proportsioonid ja joonte selge selgus ning kõik detailid kuni pisimate elementideni välja. Kuulujutt räägivad, et kompaktauto uue põlvkonna ja selle silueti geomeetrilise kuju kallal töötanud disainerid ammutasid inspiratsiooni kuulsa Tšehhi kristalli õigetest ja mitmetahulistest vormidest, mille ilu on ajatu.

Uuel viisil paiknevad esituled näevad värsked ja orgaanilised välja. Kaks esituled annavad sõidukile omanäolise välimuse ja nende algupärane disain harmoneerub ideaalselt udutulede teritatud servadega. Kaubamärgiga "Shkoda" radiaatorivõre ja täpselt piiritletud kapuuts näevad muljetavaldavad, rõhutades töökindlust ja ohutust.

Ka kere tagaosas eksisteerivad harmooniliselt koos Škoda korporatiivset identiteeti peegeldavad elemendid:

• LED-tehnoloogial töötavad tuled;
• embleemi ja mudeli nimi;
• koht LED-valgustusega numbrimärgile;
• heledad kassisilma helkurid.

Uue 2019. aasta mudeli mõlemat kaitserauda iseloomustavad selgelt väljendunud horisontaalsed jooned, mis laiendavad autot visuaalselt, andes sellele reljeefsema ja stiilsema välimuse. Külgpindade sportlikud dünaamilised kontuurid tõstavad esile lühike esiulatus, horisontaalne tornaadojoon lisab aga kerele jõudu ja pikendab. Lisaks on trapetsikujulise tagaakna tõttu liftbacki siluett lähemal kupee piirjoontele.

Selline näeb ajakirja AutoBild andmetel välja 2019. aasta Skoda Octavia

Salongi värskendus

Salongiruum on suurenenud kere ja teljevahe üldmõõtmete suurenemise tõttu. Octavia 2019 mudeliaasta kereparameetrid on järgmised:

• pikkuses - 4,67 m;
• laius - 1,814 m;
• kõrgus - 1,461 m;
• teljevahe - 2,686 m.

Disainerid on püüdnud muuta kompaktse hinnaga autot mugavust ja töökindlust pakkuvaks nagu keskklassi auto. Salongis on puudutusele ja välimusele meeldivad viimistlusmaterjalid, rohkem kroomielemente, uue põlvkonna istmed, taustvalgustus.

Multimeedia puuteekraan on suurenenud. See on nüüd saadaval kolmes suuruses ja on ainult puutetundlik, ilma nuppudeta. Smartlink-süsteem võimaldab juurdepääsu nutitelefoni sisule läbi oma multifunktsionaalse meelelahutussüsteemi kuva. Ja LTE mooduli abil saate muuta Octavia üheks pääsupunktiks, ühendades Wi-Fi kaudu koguni 12 seadet.

Lisaks toetab Columbuse multimeediumisüsteem Bluetooth-funktsiooni, SMS-sõnumite häälesitust ja täiustatud hääljuhtimist. Lisaks võimaldab kõigil varustustasemetel saadaolev swing audiosüsteem:

• kasutada sd-kaarte;
• ühendage välised heliseadmed;
• kasutage usb-ühendusi.

Juhile ja salongis viibivatele reisijatele pakutakse armatuurlaua virtuaalset ekraani, 3. taseme poolautonoomset juhtimissüsteemi, 9 turvapatja, 2-tsoonilist kliimaseadet koos 2. rea ventilatsiooniga, juhtmevaba telefoni laadimist ja traditsiooniliselt vihmavarju all. kõrvalistuja iste.

Ülevaade tehnilistest näitajatest

Varasemate põlvkondade puhul märkisid eksperdid Octavia pisut vähenenud manööverdusvõimet, kuid see puudus oli tunda ainult halva kvaliteediga teedel. Euroopa kiirteedega harjunud auto näitab häid sõiduomadusi ka meie riigis, kui teekate lubab.

Auto manööverdusvõimet aitavad parandada võimalus kasutada nelikveo võimalust koos keeruka mitme hoovaga tagavedrustusega, aga ka uued jõuallikad.

Mootorivalikut esindavad hübriid-, diisel- ja bensiinimootorid. Venemaal kasutatakse praegu ainult bensiinimootoreid. On ebatõenäoline, et autotootja meie turule diiselmootoreid pakkuma hakkab.

Bensiinimootoritest on saadaval:

• 3-silindriline vabalthingav mootor 1,0-liitrise kütusekambriga ja võimsusega 95 või 115 liitrit. Koos.;
• 4-silindriline agregaat mahuga 1,5 liitrit ja mahutavusega 150 liitrit. Koos.;
• 4-silindriline agregaat, mille põlemiskambri maht on 2,0 liitrit, võimsus 197 liitrit. Koos.

Hetkel ei ole kaubamärgi esindajad teatanud, mis tüüpi ülekandeid uute mootoritega kasutatakse. Venemaal teatavasti töötab Octavia 5- ja 6-käigulise manuaalkäigukastiga, samuti 6-astmelise automaat- ja DSG-robotkäigukastiga.

adaptiivne valgus;

9-tolline pardaarvuti ekraan;

süütevõti isikliku seadete mäluga;

adaptiivne liikluskorraldus koos kiiruspiiranguga;

muud "assistendid", ilma milleta on tänapäevast autot juba võimatu ette kujutada.

Fotod praeguse põlvkonna Skoda Octavia RS-ist

Hind ja müügi algus

Ametlikult pole veel täpselt teada, millal uue põlvkonna Skoda Octavia 2019. aastal välja tuleb. Mõnede aruannete kohaselt võib perekonna tõstmist oodata 2019. aasta keskpaigast.

Samuti pole selget teavet esmaesitlusauto maksumuse kohta meie riigis. Lääne jaoks kuulutavad eksperdid hinnasildiks 23 tuhat dollarit. Hetkel on selle mudeli madalaim hind Venemaal 928 tuhat 815 rubla. Eksperdid ennustavad, et 2019. aasta mudeli puhul on Skoda Octavia põhikonfiguratsiooni miinimumhind 1,1–1,2 miljonit rubla.

Proovisõidu