BMW M30 mootor(varasemates mudelites nimetatakse mõnikord M06) kuuesilindriline ühe nukkvõlliga (SOHC) kolbmootor, mida kasutati 28 aastat paljudes BMW autodes. BMW M30 mootor valiti "20. sajandi parimaks mootoriks" ja sai hüüdnime "Big Six".
Mootori töömaht on 2,5–3,5 liitrit. Kõigi M30 mootorite silindrite käivitamise järjekord on 1-5-3-6-2-4.
See mootor loodi selleks, et eristada seda uue BMW Neue Klasse luksusautode seeria vähem võimsast 6-silindrilisest mootorist ja on mitteametlikult tuntud kui Big Six.
1973. aastal asendati Zenith 35/40 karburaator 32/40 vastu, M68 mootori võimsust vähendati 145 hj-ni. ja selles konfiguratsioonis paigaldati mootor aastatel 1973–1976.
Aastatel 1976–1981 oli E12 525 varustatud mootoriga M68. Senise kahe Zenith INAT karburaatori asemel paigaldati 4A1. See karburaator vältis varem kahe süsteemiga seotud ajastusprobleeme. Toitesüsteemi vahetamine annab suurema pöördemomendi ja 150 hj. kiirusel 5800 pööret minutis.
Aastatel 1981–1987 2,5-liitrine sisemise tähisega mootor M107 oli varustatud Bosch Jetronicu elektroonilise sissepritsesüsteemiga. Mootor paigaldati kapoti alla ja.
1972. aastal testiti mootorit M54 2400 cc, kuid mootor oli tootmiseks liiga raske ja kallis, mistõttu projekt jäi ära.
BMW M30B25 mootori omadused
BMW M30B28 mootor
2,8-liitrine BMW M30 mootor debüteeris 1968. aastal. Mootor kasutas Zenith 35/40 INAT karburaatorit ja Jetronicu kütusesüsteemi. Jõuallika maht suurendati kolvi käigu suurendamisega 80 mm-ni.
Aastatel 1968–1976 2,8-liitrine 170-hobujõuline mootor M06(M30B28V) installitud:
Aastatel 1976-1979 juba as M68 seda mootorit tarniti Solex 4A1 karburaatoriga ja see paigaldati mudelile E12 528. Nimetatud võimsused jäid muutumatuks ja sarnaselt 2,5-liitrisele versioonile kõrvaldas see karburaator kahe süsteemi ajastusprobleemid.
1976-1979 3-liitrine mootor M68ühe kahekambrilise Solex 4A1 karburaatoriga paigaldati ja.
M49 erinevalt M21-st oli see varustatud D-Jetronicu sissepritsesüsteemiga ja arendas maksimaalset võimsust 197 hj. Seda mootorit toodeti aastani 1977 ja see paigaldati (ainult Lõuna-Aafrika jaoks).
Aastatel 1977–1979 toodeti mootorit Jaapanisse ja USA-sse eksporditavatele autodele. M73 mehaanilise sissepritsega (K-Jetronic) ja elektroonilise kütuse sissepritsesüsteemiga (L-Jetronic, Motronic).
1986. aastal uuendati 3-liitrist M30 mootorit: muudeti elektrisüsteemi. Seekord on paigaldatud Bosch DME elektrooniline kütuse sissepritse. Seda mootori versiooni toodeti kuni 1994. aastani ja see oli M30 mootoriperekonna kronoloogilises tabelis viimane.
Toiteplokk paigaldati järgmistele mudelitele:
BMW M30B30 mootori tehnilised andmed
BMW M30B32 mootor
Seda mootorit tuntakse ka kui M69» (M30B32LE) debüteeris 1976. aastal ja põhines 3-liitrisel. Võrreldes B30-ga on käigupikkust suurendatud 80 mm-lt 86 mm-le, mille tulemusena on töömaht suurenenud 3210 cm3-ni. Silindri auk jäi muutumatuks ja D-Jetronicu sissepritsesüsteem asendati L-Jetronicuga. 1979. aastal asendati L-Jetronic Motronicuga.
3,2-liitrine M69 paigaldati:
- (Ainult Põhja-Ameerika)
- (ainult Lõuna-Aafrikas)
BMW M30B30 mootor
M30V30 mootori omadused
| Tootmine | Müncheni tehas |
| Mootori mark | M30 |
| Väljalaskeaastad | 1971-1994 |
| Ploki materjal | Malm |
| Toitesüsteem | karburaator pihusti |
| Tüüp | järjekorras |
| Silindrite arv | 6 |
| Klapid silindri kohta | 2 |
| Kolvikäik, mm | 80 |
| Silindri läbimõõt, mm | 89 |
| Kompressiooniaste | 9.0 9.2 (vt kirjeldust) |
| Mootori maht, cc | 2986 |
| Mootori võimsus, hj / p/min | 184/5800
188/5800 197/5800 (vt kirjeldust) |
| Pöördemoment, Nm/rpm | 255/3500
260/4000 275/4000 (vt kirjeldust) |
| Kütus | 92 |
| Keskkonnaeeskirjad | - |
| Mootori kaal, kg | ~135 |
| Kütusekulu, l/100 km (E32 730i jaoks) - linn - rada - segatud. |
16.3 7.6 11.0 |
| Õlikulu, g/1000 km | kuni 1000 |
| Mootoriõli | 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 |
| Kui palju õli on mootoris, l | 5.75 |
| Õlivahetus teostatud, km | 7000-10000 |
| Mootori töötemperatuur, rahe. | ~90 |
| Mootori ressurss, tuhat km - vastavalt taimele - praktikal |
- 400+ |
| Häälestus, HP - potentsiaal - ei kaota ressursse |
800+ n.a. |
| Mootor oli paigaldatud | BMW 530i E34 BMW 630 E24 BMW 730i E32 BMW E3 3.0 BMW E9 3.0 BMW 530i E12 BMW 730 E23 |
BMW M30B30 mootori töökindlus, probleemid ja remont
70ndate algusest kuni 80ndate lõpuni kasutas BMW 30 ja 30i autosid M30B30 mootor, mis on suur reas kuus, mille töömaht on 3 liitrit. See jõuallikas põhineb malmist silindriplokil, mis on sama, mis M30B28, kuid 89 mm läbimõõduga silindritega. Väntvõlli käik on 80 mm, ühendusvardad - 135 mm, kolvi survekõrgus - 42,8 mm.
Silindripea on lihtne - SOHC 8V, ei mingeid hüdraulilisi tõstukeid, faasivahetajaid ja muud tänapäevast jama. Nukkvõllid M30B30: faas 260, tõus 7,4 mm. Düüsi jõudlus - 192 cc. Ajaajamis kasutatakse ketti. Kütusevarustussüsteem oli nii karburaator kui ka sissepritse. Esimest toodeti kuni 1979. aastani, pihustid - kogu tootmisperioodi vältel ja neid kasutati kõige laialdasemalt.
Karburaatori mudel M30B30 ilmus koos sissepritsega 1971. aastal, selle surveaste oli 9 ja see arendas 180 hj. kiirusel 6000 pööret minutis. Sissepritsemudelil oli Bosch D-Jetronic sissepritse ja surveaste 9,5, mis võimaldas eemaldada 200 hj. kiirusel 5500 pööret minutis.
Alates 1976. aastast on Solex Zenith 35/40 INAT karburaatorid asendatud Solex DVF-4A1-ga, selliste mootorite võimsus on kasvanud 184 hj-ni. kiirusel 5800 p / min ja alates 1979. aastast hakati karburaatori M30B30 asemel paigaldama sissepritse M30B28.
1975. aastal muudeti kütusesissepritsega M30B30-sid: surveastet vähendati 9-ni, sissepritse asendati Bosch L-Jetronicuga ja see kajastus võimsuses, mis langes 195 hj-ni. kiirusel 5800 pööret minutis.
1986. aastal hakati M30B30 mootorit paigaldama uuele, tol ajal BMW 730i E32-le. Sellise mootori surveaste oli 9,2 ja see arendas 197 hj. kiirusel 5800 pööret minutis. Toodeti katalüsaatori ja surveastmega 9 versioon, selle võimsus oli 188 hj. kiirusel 5800 pööret minutis.
Hiljem ehitati 3-liitrise mootori baasil M30B32, M30B35 ja teised tuntud M30 seeria mootorid.
M30B30 tootmine lõpetati 1994. aastal koos BMW 730i E32-ga ja selle asemel hakati tootma BMW 730i E38, millel oli uus 3-liitrine V8 mootor - M60B30.
BMW M30B30 mootorite probleemid ja puudused
3-liitrise M30 peamised haigused, probleemid ja talitlushäired ei erine seeria suuremast kolleegist - M30B35-st. saate nende kohta rohkem teada.
BMW M30B30 mootori häälestamine
M30B30 silitaja
Kolmeliitrise M30 saab lihtsate manipulatsioonide abil muuta M30B35-ks. Selleks peate ostma kolvid, väntvõll ja ajud M30B35-st, samuti avama silindriploki 92 mm-ni. Ühendusvardad jäävad standardvarustusse, 3,5-liitrisel mootoril on madalama survekõrgusega kolvid. Kui jätate silindrite varu ja paigaldate ainult 86 mm käiguga väntvõlli, samuti M30B32 kolvid, saate väljundis M30B32. Sellel pole erilist mõtet, sest palju sebimist ja juurdekasv ca 10 hj, kui teha insult, siis kuni 3,5 hj. (kuigi ega siingi suurt tõusu oodata). Peale töömahu suurendamist oleks tore osta silindripea M30B35-st, suuremate sisselaskeklappidega. Ja kui see pähe tuli, siis on soovitav seda modifitseerida, paigaldada Schrick 284/280 nukkvõll, vedrud ja tugevdatud klapid, teha tavaline otsevooluga väljalaske, külma sisselaske ja aju häälestada. Lõppkokkuvõttes läheb ümberehitus väga kulukaks ja saate 50-60 hj juurdekasvu.
Alumine rida: ostke M50B25 või M54B30, säästke aega.
M30B30 baasil on võimalik ehitada turboprojekt samamoodi nagu M30B35 puhul.
BMW M30B35/M30B34 mootor
M30V35 mootori omadused
| Tootmine | Müncheni tehas |
| Mootori mark | M30 |
| Väljalaskeaastad | 1982-1992 |
| Ploki materjal | Malm |
| Toitesüsteem | pihusti |
| Tüüp | järjekorras |
| Silindrite arv | 6 |
| Klapid silindri kohta | 2 |
| Kolvikäik, mm | 86 |
| Silindri läbimõõt, mm | 92 |
| Kompressiooniaste | 8.0 9.0 10.0 (vt kirjeldust) |
| Mootori maht, cc | 3430 |
| Mootori võimsus, hj / p/min | 185/5400
211/5700 218/5500 (vt kirjeldust) |
| Pöördemoment, Nm/rpm | 290/4000
305/4000 310/4000 (vt kirjeldust) |
| Kütus | 92 |
| Keskkonnaeeskirjad | - |
| Mootori kaal, kg | ~145 |
| Kütusekulu, l/100 km (E34 535i jaoks) - linn - rada - segatud. |
17.3 8.0 9.8 |
| Õlikulu, g/1000 km | kuni 1000 |
| Mootoriõli | 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 |
| Kui palju õli on mootoris, l | 5.75 |
| Õlivahetus teostatud, km | 7000-10000 |
| Mootori töötemperatuur, rahe. | ~90 |
| Mootori ressurss, tuhat km - vastavalt taimele - praktikal |
- 400+ |
| Häälestus, HP - potentsiaal - ei kaota ressursse |
800+ n.a. |
| Mootor oli paigaldatud | BMW M535i E28 BMW 535i E34 BMW 635 CSi E24 BMW 735i E32 BMW M535i E12 BMW 735i E23 |
BMW M30B35 / M30B34 mootori töökindlus, probleemid ja remont
Enne V8 konfiguratsiooniga M60-seeria esitlemist 1992. aastal hõivasid selle koha suuremahulised M30-ks nimetatud ridakuuelised. Vaatamata sellele, et M30 toodeti samaaegselt M20-ga (samuti reas 6-silindriline), on 30. mudelil rohkem ühist noorema M10 neljaga. Esimesed M30-d ilmusid peaaegu 50 aastat tagasi ning neid on aja jooksul pidevalt täiustatud ja moderniseeritud. Üks populaarsemaid valikuid nimega M30B35 / M30B34 ilmus 1982. aastal ja oli mõeldud 35i indeksiga BMW autodele.
BMW M30B35 / M30B34 mootor on malmist silindriplokis reas kuus, sama mis M30B30, kuid väntvõlli kolvikäik on 86 mm (M30B30 80 mm vastu), silindri läbimõõt on suurendatud 89 mm-lt. kuni 92 mm. Silindriploki kõrgus ei erine. Ühendusvarda pikkus on 135 mm, kolvi survekõrgus 39,85 mm.
Silindripea M30B34 / B35 ühevõlliline 12 klapiga,ilma hüdrauliliste tõstukiteta, nii et iga 10 tuhande km järel on soovitatav klappe reguleerida. Sisse- ja väljalaskeava (külm mootor) vahekaugus - 0,3 mm. M30B35 nukkvõlli tehnilised andmed: 248 faasi, 8mm tõste.
Sisselaskekollektor vahetatud, kasutusel on 214cc mahutavusega otsikud.
Ajamiketi ajam. Kütusevarustussüsteemiks on pihusti.
Sellest mootorist toodeti erinevaid versioone: katalüsaatoriga, kolbidega surveastmega 8 ja Bosch Motronic 1.0, mis arendas 185 hj. 5400 pööret minutis; ilma katalüsaatorita ja kolbidega, mille surveaste on 10, on nende tootlikkus 218 hj. kiirusel 5500 p/min; samuti katalüsaatoriversioonil koos kolbidega surveastmega 9 ja Bosch Motronic 1.3-ga ulatus sellise M30B35 võimsus 211 hj. kiirusel 5700 pööret minutis.
1992. aastal asendati M30B35 mootor kaasaegsema V8 - M60B40 vastu.
BMW M30B35 mootorite probleemid ja puudused
1. Ülekuumenemine. See probleem on omane paljudele reas 6-silindrilistele BMW mootoritele ja seda ei tasu käivitada - silindripea viib. Rikke põhjuseks on määrdunud radiaator, pump, termostaat või jahutussüsteemi õhulukud.
2. Praod silindriplokis. Need tekivad silindripea poltide keermete ümber, kuna pärast mootori lahtivõtmist ei eemaldata keermestatud süvenditest õli. Sümptomid, mis viitavad M30 pragude ilmnemisele: antifriis väljub, emulsioon õlis. Võite proovida probleemi lahendada remondiga, kuid turvalisem ja õigem on osta kasutatud silindriplokk, millel pole pragusid.
Arvestades BMW M30 mootorite väga kõrget vanust, lisandub ülaltoodule kõige võimaliku kulumine: enamasti tekivad probleemid gaasijaotusmehhanismis, millele järgneb suutmatus klapi reguleerida, see lahendatakse ekstsentrikute asendamisega, kulunud klapid, juhtpuksid. Samuti on DMRV-ga seotud sagedased talitlushäired.
Hetkel on kõik BMW M30 mootorid oma eluea ära kulunud, hoolimata sellest, et see võib vabalt ületada 500 000 km. Samuti juhitakse M30-ga autosid sageli üsna karmilt (eriti E34), see jätab lisaks oma jälje.
Iseenesest on BMW M30B35 oma aja kohta suurepärane mootor, kuid vanus võtab omajagu. Kui soovite osta BMW-d ja teil on valida M30 või M50 (ja teiste selle seeria mootorite) vahel, peaksite võtma uuema M50.
BMW M30B35 mootori häälestamine
M30B35 Atmo. Silitaja
Tuunimisosi on M30 jaoks palju ja kui raha on, siis saab sealt mõned hobused ära võtta, aga enne vii oma mootor normaalseks, kui mootor kapitali küsib, siis ei aita sind ükski võll. Pärast M30B35 taastamist on kaks võimalust: teha võllidele löök või aspireeritud.
Esimene võimalus hõlmab 98 mm kolvikäiguga väntvõlli, lühikeste ühendusvarraste ja sepistatud kolbidele 93,4 mm puurivate silindrite paigaldamist. See annab 4,0 liitrit töömahtu, puuritud kuni 95 mm, saate 4,2 liitrit, mitte rohkem. Selliste vaalade maksumus on suurem kui kogu auto maksumus.
Teine võimalus: tuleb freesida silindripea, et tõsta surveaste ~11-ni, modifitseerida kanaleid ja põlemiskambreid, vaja läheb ka sportlikku sisselaskeava, Schrick 284/280 nukkvõlli (vms) vedrudega, tugevdatud nookurid, 76 mm otsevoolu väljalaske ja aju häälestus . Kõik see võimaldab teil eemaldada umbes 240–250 hj, kuid kolb on vana, raske, ei taha pöörata ja parem on see asendada kerge sepistusega, lisage S38-st gaasihoob. Seetõttu on odavam osta 340 hj gaasipedaaliga BMW S38. ja tee vahetus.
Turbo M30B35
Tehase BMW M30 mootoritel on väga madal surveaste, seega ei pea te rõhku alandama, mis tähendab, et pumbata on palju lihtsam kui aspireeritud mootorit. Ostke eBayst odav Hiina turbokomplekt BMW M30 jaoks ja paigaldage see varumootorile. Või osta eraldi Hiina Garrett GT35, millel on kollektor, 3 tolli torud, vahejahuti, wastegate, väljapuhumine, 630 cc pihustid ja Megasquirt juhtplokk. Täiendage 0,8-1 baari ja saate alla 400 hj. Hiina turbiinid ei ela kaua, mitu tuhat km ja vajavad vahetamist. Algne 35. garrett on palju parem ja tõhusam, kuid hind on kohati erinev.
Midagi sarnast saab kokku panna kompressori abil, kuid turbiiniga on see tõhusam.
Aastakümneid on see sõitnud ikoonilise BMW kaubamärgi viienda seeria autodega. Pakume ülevaadet BMW M30 mootorist
Kirjeldus
BMW M30 on sirgjooneline kuuesilindriline kaheteistklapiline bensiinimootor. Erinevate modifikatsioonide töömaht on 2,5–3,4 liitrit.
BMW M30 päris palju varasema BMW M10 mootori omadusi: malmplokk, alumiiniumist silindripead ja nukkvõlli ketiülekanne. Silindripead on ühtsed kogu BMW mootorite valikus. Mootorit iseloomustab gaaside põikisuunaline liikumine, põlemiskambrite kolmesfääriline kuju, ventiilide V-kujuline paigutus, nukkvõlli ülemine asend.
M30 mootor oli BMW inseneride jaoks märkimisväärne edu. Esimestes versioonides töötati välja 1960. aastate lõpus ja see paigaldati seeriamasinatele kuni 90ndate alguseni.
BMW M30 omadused
| Mudel | M30B25 | M30B28 | M30B30 | M30B32 | M30B34 | M30B35 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Maht, l/cc | 2.5/2494 | 2.8/2788 | 3.0/2986 | 3.2/3210 | 3.4/3430 | 3.4/3428 |
| Võimsus, hj / rpm | 150/5500 | 184/5800 | 188/5800 | 200/5000 | 185-220/5400/5700 | 211/5700 |
| Max kr. moment, Nm / rpm | 215/4000 | 240/4200 | 260/4000 | 285/4300 | 305-311/4000 | 305/4000 |
| süstimine | L-Jetronic | L-Jetronic | Motronic | L-Jetronic | Motronic | Motronic |
| Silindri läbimõõt / kolvikäik, mm | 86/71 | 86/80 | 86/80 | 89/86 | 92/86 | 92/86 |
| Kompressiooniaste | 9.6 | 9.3 | 9.0 | 9.0 | 8.0/9.0 | 9.0 |
M30 mootor osutus võimsaks ja raskeks. See ühest küljest määras ette selle töökindluse ja gaasi reageerimise madalatel pööretel, kuid teisest küljest sulges tee motospordile. Kolvisüsteem on liiga massiivne ja kolvikäik liiga suur, mis muudab kiirendamise keeruliseks ja suurendab laagrite koormust.
Sellegipoolest on seeriaviisilistel "tsiviilautodel" mootor end suurepäraselt tõestanud. See paigaldati kaheks aastakümneks peamiselt viienda seeria autodele.
M30B25 BMW 525 (E12 kere) 1973-1976
BMW 525 (E12 kere) 1976-1981
BMW 525i (E28 kere) 1981-1987
M30B28 BMW 528 (E12 kere) 1975-1976
BMW 528 (E12 kere) 1976-1978
BMW 528i (E12 kere) 1977-1981
BMW 528i (E28 kere) 1981-1987
M30B30 BMW 530 (E12 kere) 1975-1978
BMW 530i (E12 kere) 1975-1978
BMW 530 MLE (E12 kere) 1976
BMW 530i (E34 kere) 1988-1990
M30B32 BMW 533i (E12 kere) 1979
BMW 533i (E28 kere) 1983-1984
BMW 333i (E28 kere) 1984-1986
M30B34 BMW 535i (E28 kere) 1985-1988
BMW 535is (E28 kere) 1987-1988
M30B35 BMW 535i (E34 kere) 1988-1993
BMW M30 mootori puudused
BMW M30 mootorile on iseloomulikud vaid mõned "haigused", mis avalduvad peamiselt pikaajalise intensiivse töö tulemusena:
- silindriplokkide pragude ilmnemine peapoldi avast kuni jahutussärgi õõnsuseni. See suurendab jahutusvedeliku tarbimist ja emulsiooni jälgede ilmnemist õlis.
- suurenenud müra paari "ekstsentriline seib - klapivarre ots" kulumise ajal. See tekitab probleeme ka klapiajami mehhanismi termilise vahe reguleerimisel.
- kõrge tundlikkus mootoriõli kvaliteedi suhtes. M30-sse ei soovitata lisada mineraalõlisid – see eelistab sünteetikat. Ja 2,8-liitrise või suurema mootoriga suurel kiirusel töötades soovitavad eksperdid paigaldada õlijahuti.
