Erinevate mudelite ja autotüüpide puhul on need kõik kokku pandud üksustest, plokkidest ja mehhanismidest, mis täidavad selgelt määratletud rolli. Ka aku seisab selles inseneriprojektis silmitsi oma ülesannetega, mille hinnasilti ei saa nimetada odavaks. Aku rikke korral ärge kiirustage seda seadet utiliseerima: pärast korralikku taastamist töötab auto aku isegi paremini kui uus.

Akude roll süsteemis

Autotööstuses olev aku lahendab korraga kaks probleemi:

Käivitab jõuallika, mis koosneb sidurist ja käigukastist;

Annab toite kogu pardavõrgule, kui mootor on välja lülitatud.

Ilma akuta auto ei käivitu ja külmub.

Põhjused, miks aku võib ebaõnnestuda:

seadme ebaõige hooldus;

Kuidas aku töötab

Alates nende leiutamisest on akusid pidevalt täiustatud, et pikendada seadme eluiga ja jõudlust. Tehnikauuendustes kasutati uusi, parema jõudlusega materjale.

Autoakud koosnevad kinnisest plastkonteinerist, mille sees on erineva polaarsusega plaatidega vormimispaagid. Mahutid on valmistatud eboniidist, klaasist või pliiga kaetud puidust ning plaatide tootmiseks kasutatakse spetsiaalseid sulameid. Anuma põhiruum on täidetud väävelhappega.

Aku tööpõhimõte

Väävelhape on vajalik galvaanilise paari moodustamiseks. Kui vool liigub klemmidele, algab aku sees elektrienergia akumuleerumisprotsess, mis teatud etapis muutub juba ülimadala 12-voldise pingega vooluallikaks - see on tinglikult inimeste tervisele ja elule ohutu.

Kui juht lennule minnes starteri sisse lülitab, on auto aku tühjenenud. Mootori töötamise ajal peavad akud kulutatud elektrienergiat tingimata täiendama, kuid see pole alati nii. Põhjused, miks akul ei jätku starteri pööramiseks jõudu, määrab spetsialist.

Mis on aku rikked?

Aku rikke levinumad põhjused on:

Plaatide sulfatsioon.

Märgid: kiiresti langev aku mahutavus, võimsuse puudumine starteri pööramiseks, pinge tõus väljundites, plaatide ja elektrolüüdi ülekuumenemine.

Plaatide terviklikkus on purunenud ja kivisöe puhul - nende lagunemine.

Märgid: väävelhappe tumenenud värvus. Sel juhul ei saa akut taastada.

Külgnevate sektsiooniplaatide sulgemine.

Märgid: sektsiooni kuumad seinad, keev elektrolüüt. Sellisel juhul on võimalik aku taastada, asendades ebaõnnestunud plaadid.

Aku ladustamise (eriti talvel) ja töötamise reeglite mittejärgimine.

Märgid: konteineri korpuse ja pliiplaatide kahjustused. Sel juhul ei saa aku taastamisest juttugi olla.

Patarei taaselustamine

Vigane vooluallikas tuuakse samm-sammult uuesti ellu.

Toimi üks

Pärast aku klemmide eemaldamist kontrollitakse seda hoolikalt. Naastuga kaetud pliielektroodid puhastatakse lapiga ja selle järeldused peeneteralise liivapaberiga. Elektroodidel olev pulbrikiht võib olla erineva paksusega ja erinevat värvi (roheline, valge, sinine). Muide, sellise pulbriga kaetud kontaktid on paljudel juhtudel starteri nõrga töö peamiseks põhjuseks.

Teine tegevus

See on keerulisem, kuna see sisaldab ketti: laadimine - aku tühjendamine. Aku laaditakse esmalt korralikult ja seejärel täielikult tühjaks.

Tänapäeval on müügil sellise ainulaadse funktsiooniga kaasaegsed seadmed. Statsionaarsetes impulssseadmetes pannakse need kaks vastandlikku tegevust, nagu öeldakse, "ühte pakendisse", et võidelda plaadi sulfatsiooni ebameeldiva protsessiga juba algstaadiumis.

Vanad laadijad nõuavad esinejalt palju kannatlikkust, kuna aku mahust kümme korda väiksema voolutugevuse korral kulub laadimiseks keskmiselt kümme tundi. Järgmine näide veenab selles selgelt: 75 A / h võimsusega aku laadimiseks määratakse vool 7,5 amprit.

Kui vana laadija oma töö lõpetab, algab akude tühjenemise protsess. Selleks kasutage tavalist auto lambipirni: ühendage see akuga ja oodake, kuni see lõpetab põlemise. Kui tuli täielikult kustub, eemaldatakse see ja aku ühendatakse uuesti laadijaga.

Nii toimub rangelt järjestikuste tsüklite kaudu autode vooluallikate taaselustamine.

Kolmas vaatus

Kui akus tekib lühis, kasutatakse spetsiaalset sulfiteerivat lisandit. Aku taastamiseks kulub mitu päeva, sest lisand lahustub elektrolüüdis täielikult kahe päeva jooksul. See koostisosa lisatakse elektrolüüdile tihedusega 1,28 g/cu. cm.

Kahe päeva pärast valatakse saadud vedel aine akusse ja kontrollitakse uuesti tihedust. Kui uus indikaator jääb samaks või on sellele väärtusele väga lähedal (1,28), viiakse läbi mitu järjestikust aku laadimis-/tühjenemistsüklit.

Laadimise ajal on vaja jälgida elektrolüüti. Kui see ei kee ja paagi seintel on ümbritseva õhu temperatuur ja need ei kuumene, saab sissetuleva voolu kogust poole võrra vähendada.

Kahe tunni pärast mõõdetakse uuesti elektrolüüdi tihedust ja kui nimiväärtus saadakse uuesti, siis on laadimisprotsess lõppenud - aku on täielikult taastatud ja kasutusvalmis.

Kui elektrolüüdi tiheduse indeks muutub ülespoole, lahjendatakse see destilleeritud veega. Kui tiheduse indeks on alla 1,28 g / cu. vaata, lisa väävelhapet. Mõlemal juhul laaditakse aku pärast tiheduse reguleerimist uuesti laadima.

Kiire laadimine

Aku kiirendatud laadimise põhimõte on järgmine:

1. Aku laetakse ja peale seda lastakse sellest elektrolüüt välja.

2. Mahuti pestakse destilleeritud veega ja täidetakse tund aega lahusega (trilon B - 2% ja ammoniaak - 5%). Mõnel juhul korratakse pesemist.

3. Tehakse korduv veega loputamine, mille järel anum täidetakse värske elektrolüüdiga.

4. Aku laaditakse täis.

Selleks, et akud töötaksid kaua ja usaldusväärselt, ei pea te lisapingutusi tegema: lihtsalt hoidke aku puhtana ja laadige see iga kuue kuu tagant statsionaarse seadmega täis.

Sisu

Mobiilseadme kasutamise ajal kulutab aku kindlasti oma ressurssi ja “vanust”. See väljendub laengu kiires languses ja aeglases laadimises. Mõnikord ei lülitu seade pärast väljalülitamist lihtsalt sisse ega reageeri nuppude vajutamisele. See on iseloomulik ja tuttav nähtus liitiumakudele, mida praegu kasutatakse kõigis nutitelefonides. Saate osta uue laadimisallika, kuid kui soovite raha säästa, on võimalusi aku enda taaselustamiseks.

Kuidas telefoni aku töötab

Enamikul vidinatest on aku funktsioon. Telefonidele on mitut tüüpi akusid:

• Ni-Cd - nikkel-kaadmium;
• Ni-Mh - nikkel-metallhüdriid;
• Li-Ion - liitiumioon.

NiCd akud on suurima laadimismahuga, neid on lihtne valmistada, hoiustada ja kasutada. Kasutatakse sageli meditsiiniseadmete, raadiote, elektriliste tööriistade ja professionaalsete videokaamerate toiteks. NiMh akud toodavad laadimise ajal rohkem soojust, mistõttu on täislaadimise määramiseks vaja kasutada keerukat algoritmi. Sel põhjusel on enamikul nendest patareidest sisemine temperatuuriandur. NiMh laeb kaua (2 korda pikem kui NiCd laengu täiendamine), kuid nende võimsus on palju suurem.

Li-Ion tüüpi akud on ümberarvutatuna ühe kilogrammi kaalu kohta 2 korda suuremad kui NiCd väärtus. Sel põhjusel on liitium-ioonakud nüüd kasutusel kõikides telefonides, sülearvutites, kus lisaks aku kestvusele on oluline ka toote kaal. Aku disain on väga lihtne: kaks liitiumoksiidi ja koobalti grafiitlehte, mis määritakse elektrolüüdiga ja rullitakse rulli.

Miks aku tühjeneb

Nutitelefonide omanikud hakkavad aasta või pooleteise aasta pärast märkama seadme jõudluse langust, laadimine kaob kiiresti. See võib juhtuda mitmel põhjusel, osa neist saab programmiliselt lahendada (mittevajalike funktsioonide keelamine, wi-fi, viirustest puhastamine), teisi saab aga tehniliselt parandada vaid aku mahtuvuse taastamisega. Järgmised tegurid on populaarsed põhjused, miks aku tühjeneb.

Valdav enamus nutitelefonidest töötab Androidi operatsioonisüsteemil, mis keerukuse ja avatud lähtekoodi tõttu on altid tõrgetele, OS-i optimeerimine on madalal tasemel. Kümned programmid töötavad automaatselt taustal, isegi ooterežiimis (väljalülitatud ekraaniga) jätkavad nad laetuse "söömist" ja aku mahu kiire vähenemise. Paljusid neist taustaprogrammidest tavakasutaja ei vaja ja need tuleks keelata.

• Viirused

Android-süsteem on tasuta, nii et see saavutas sellise populaarsuse, häkkerid ei saanud sellest mööda ja hakkasid selle jaoks pahavara looma. Selliste viiruste aktiivsus viib telefoni aku laetuse kiire vähenemiseni. Lisaks langeb nutitelefonide jõudlus isegi tugevate protsessorite korral. Järgmised märgid (v.a viirusetõrje) aitavad kindlaks teha "kahjurite" olemasolu: reklaamide ilmumine valedesse kohtadesse, vidina korpuse temperatuuri tõus ja süsteemi aeglustumine.

• Halb aku

Aku rike põhjustab kiiret energiakadu. See juhtub sagedamini pikaajalisel kasutamisel, tavaliselt kaheaastase perioodi järel. See on seadmete ressursside kulutamise vältimatu protsess. Mõnikord väheneb aku nimimaht anoodi ja katoodi saastumise tõttu. See toob kaasa füüsikaliste ja keemiliste protsesside aeglustumise, mis mõjutavad aku võimet kogunenud laengut vabastada. Mõne meetodi abil saate saavutada aku algse väärtuse.

Aku mahutavus ja säilivusaeg

Seadme pideva kasutamisega taastamisprotsessid ei suuda sada protsenti samale pingele tagasi pöörduda. Aja jooksul aku võimsus väheneb, see kulub ja muutub kasutuskõlbmatuks. Li-Ion akude säilivusaeg on 2 aastat alates valmistamiskuupäevast. Selle aja jooksul kaob 20–35% nende võimsusest. Vana aku taastamine pole lihtne ülesanne, seega pöörake tähelepanu telefoni valmistamise kuupäevale.

Kuidas kontrollida oma telefoni akut

Katse jaoks on vaja seadet nimega voltmeeter, mis aitab mõõta seadme pinget. Soovitatav on esmalt läbi viia aku visuaalne kontroll. Kui aku on pikka aega töös olnud, võib selle struktuur deformeeruda, näiteks paisuda. Kui vedelik satub kontaktidele, oksüdeerub see. Need tegurid mõjutavad aku mahtuvust ja vähendavad konkreetset väärtust. Aku kontrollimiseks vajate:

• eemaldage aku seadmest;
• kinnita voltmeetri positiivne kontakt positiivse pooluse külge;
• tehke sama negatiivsega;
• seadke seadetes mõõdetud pinge nimiväärtus.

Mõõtmise ajal saadud pinge ja kuvab aku laetuse astet. Indikaatori hindamiseks saate kasutada järgmisi väärtusi:

• alla 1 V - peate akut laadima;
• umbes 2 V - aku on laetud, võimsus on keskmine;
• 3,6-3,7 V on täislaetud suure võimsusega aku.

Telefoni aku taastamine

Soovi korral võite proovida mõne meetodi abil aku "eluiga" taastada. Nutitelefoni aku taastamine on ajutine meede, seadme ressurss pole lõputu, nii et ühel hetkel tuleb aku siiski välja vahetada. Allpool on toodud meetodid aku mahu suurendamiseks, mida saate ise kodus teha. Mõned nõuavad täiendavaid tööriistu, kätega töötamise oskust. Kui olete selles valdkonnas uus, on parem mitte taastada, vaid osta uus aku.

Spetsiaalse laadijaga

Li-Ion aku saate taastada multimeetri ja Imax B6 abil. Viimast seadet on lihtne osta, see sobib hästi, kui on vaja kodus akut elustada. Esiteks kontrollige akut ennast multimeetriga. Ühendage see, seades selle pinge mõõtmise režiimi. Sügava tühjenemise korral näitab multimeeter seda minimaalses U väärtuses millivoltides.

Mõnikord ei võimalda kontroller tegelikku pinge suurust mõõta. Väljundeid on kaks – pluss ja miinus, mis lähevad akult otse kontrollerile. Pinge klemmidel on tavaliselt 2,6 V, kuid liitiumakude puhul sellest ei piisa, tegeliku pinge saamiseks tuleb aku laadida 3,2 V peale. Siis hakkab multimeeter peegeldama tegelikku pinget. Negatiivne juhe on vaja maandada ja punane juhe toiteallikaga ühendada, suurt voolu pole vaja seada.

Imax on mugav selle poolest, et toetab mitmeid režiime, mis erinevad erinevat tüüpi telefoniakude puhul. Aktiveerige sobiv režiim (liitiumpolümeer või liitiumioon), seadke pinge 3,7 V ja laadige 1 A. Pinge hakkab tõusma, mis näitab võimsuse edukat taastamist. Indikaator peaks jõudma 3,2 voltini ja aku hakkab "kiikuma". Seejärel saab selle tagasi tahvelarvutisse, telefoni sisestada või algseadet kasutades täielikult laadida.

Telefoni aku mahu taastamine teisest akust

Teil on vaja mis tahes muud 9-voldist akut, elektrilinti, õhukest lihtsat traati. See isetehtav telefoni aku taastamine pakub huvi kõigile elektroonikasõpradele. Võimsuse saate taastada järgmise algoritmi abil:

1. Ühendage juhtmed taastamist vajava aku kontaktidega. Iga pulk vajab oma.
2. Sama juhtmega ei saa pluss- ja miinuspunkte sulgeda, see toob kaasa lühise ja te ei saa akut taastada.
3. Kinnitage kontaktid kleeplindiga, tehes märgistuse + ja - markeriga.
4. Ühendage positiivne klemm 9-voldise aku "+"-ga ja negatiivne klemm samal viisil.
5. Sellel küljel kinnitage ka kontaktid elektrilindiga.
6. Mõne aja pärast peaks aku soojenema hakkama.
7. Kui aku muutub märgatavalt soojaks, peate selle "doonori" küljest lahti ühendama ja telefoni sisse panema, et kontrollida selle toimimist.
8. Pärast sisselülitamist kontrollige kohe laetuse taset, pange mobiil laadima tavarežiimi.

Takisti ja "natiivse" laadija kasutamine

See meetod on lihtne, te ei vaja spetsiaalseid seadmeid ega seadmeid, vajate ainult oma laadijat. Telefoni aku parandamiseks on vaja järgmist.

• takisti seade nimiväärtusega vähemalt 330 oomi, maksimaalne - 1 kOhm;
• toide 5-12 V (sobiv laadija telefonist).

Aku taastamiseks peate täitma järgmise lihtsa ühendusskeemi: miinus adapterist aku miinusesse, pluss väljastatakse takisti kaudu plussi. Seejärel peate toite sisse lülitama ja aku pinge hakkab tõusma. Peaksite selle viima 3 V-ni, selleks kulub 10–15 minutit. Seejärel saate akut tavapäraselt kasutada.

Telefoni aku taastamine ventilaatoriga

Kindlasti läheb vaja toiteplokki, mille väljundpinge on vähemalt 12 V. Ühendage seadmest vastav ventilaatori miinusühendusega, ühendage ka negatiivne ja kinnitage juhtmed käsitsi aku külge. Ühendage toiteallikas pistikupessa, ventilaator peaks hakkama pöörlema, mis näitab vooluvarustust. Laadimist ei tohiks kaua jätkata, vajaliku indikaatori U saavutamiseks piisab 30 sekundist. See aitab akut "elustada" ja laadida seda ilma probleemideta tavalisest pistikupesast.

Elustamine külma akuga

See valik, kuidas telefoni akut taastada, töötab harva, kuid võite proovida, sest pole ohtu seda kahjustada. Aku on vaja panna kilekotti (ei sobi foolium ega paber), et vett telefoni ei satuks. Telefoni aku taaselustamiseks peate selle 12 tunniks külmkappi (sügavkülma) panema. Pärast jahutamist laske sellel toas soojeneda, ärge unustage seda kuivaks pühkida. Külmutades on võimalik taastada mingi võimsus, et seda saaks tavalise pistikupesa kaudu laadida.

Kuidas taastada liitiumaku pärast sügavtühjendust

Kui te seadet pikemat aega ei kasuta, võib tekkida sügav tühjenemine. Pinge langeb vastuvõetamatule tasemele, seade on kontrolleri poolt tihedalt välja lülitatud ja seda ei saa pistikupesast laadida. Sel juhul on akut võimalik taastada ainult kaitsesüsteemi lahtijootmise teel. Seejärel toidetakse spetsiaalse seadmega, näiteks Turnigy Accucell 6. Seade ise jälgib aku taastamise protsesse.

Nupu "Tüüp" abil saate valida laadimisprogrammi. Vajutage nuppu "Start", seejärel Li-ion jaoks - 3,5 V, Li-pol - 3,7 V. Voolutugevus tuleks seada 10% aku nimivõimsusest. Selleks vajutage "+" ja "-" nuppe. Kui väärtus jõuab 4,2 V-ni, algab režiimi muutmine "pinge stabiliseerimiseks". Seade annab pärast laadimise lõpetamist helisignaali ja ekraanile ilmub teade "Täis".

Kui aku paisub

Aku lagunemisega võib alata füüsiline deformatsioon. Puhitus muudab seadme kasutuskõlbmatuks, kuid võite proovida seda parandada. Aku pealt tuleb leida mingi kork, mis asub anduriplaadi all. Järgmiseks vajate nõela või naela. Torgake see kork läbi, peate seda tegema ettevaatlikult, eraldades ülemise osa anduriplaadiga koos kontaktidega aku korpusest. Oodake, kuni kogu kogunenud gaas korpusest välja tuleb, asetage metallplaat tagasi oma kohale. Selleks vajate:

• asetage aku tasasele pinnale;
• pane plaat peale;
• tema keha on lihtne pigistada;
• kui see on loodis, jootke anduriplaat tagasi;
• katke torkekoht veekindla liimiga.

Telefoni aku täislaadimine ja tühjendamine

See on lihtsaim, kuid ebaefektiivne viis aku mahu taastamiseks. Peate akut mitu korda "sõitma", kuni see täielikult tühjeneb, ja seejärel täielikult taastama. Selle jaoks:

• laadige alla ressursimahukas utiliit (AnTuTu) või mäng ja pange telefon täielikult maha (kuni see välja lülitatakse);
• ühendage toide ja oodake 100% laadimist;
• korrake eelmisi samme 3-4 korda.

Video

Kas leidsite tekstist vea? Valige see, vajutage Ctrl + Enter ja me parandame selle!

Üldiselt saab olla ainult kaks olukorda:

1. Aku näib töötavat, kuid tühjeneb väga kiiresti.
2. Aku on tühi ja ei lae üldse.

Esimene olukord: võimsuse kaotus

Esimesel juhul on aku mahtuvus langenud ja peate sellega leppima. Akude täielik taastamine pärast sügavat tühjenemist on võimatu (see kehtib kõigi liitiumioonakude kohta: 18650, 14500, 10440, mobiiltelefonide akud jne). Isegi teoreetiliselt on liitiumaku mahutavust võimatu tagastada.

Võimsuse vähenemine on täiesti normaalne protsess. See juhtub iga laadimis-/tühjenemistsükli ajal, olenemata sellest, kui hästi akut kasutatakse. Kui aga töö ajal on sageli lubatud sügavtühjendus või, vastupidi, pikad ülelaadimised (üle 500%), võib võimsuse kadumise määr oluliselt suureneda.

Hiljutised uuringud on näidanud, et liitiumakud kaotavad oma mahutavuse isegi siis, kui neid üldse ei kasutata. Näiteks tavapärasel ladustamisel ladudes. Uuringute järgi kaotab aku aastas ligikaudu 4-5% oma mahust.

Teine olukord: ei taha tasu võtta

Mõelge nüüd teisele juhtumile - aku ei lae.

Tavaliselt tekib selline olukord siis, kui seade (telefon, tahvelarvuti, mp3-mängija) on tühja akuga pikka aega jõude seisnud. Või kui liitiumaku on läbinud sügava jahutamise.

Põhimõtteliselt ei tohiks selliste akude laadimisega probleeme tekkida. Iga aku sees – akupanga enda ja klemmide vahel, mida näeme – on kaitsemoodul, mis ühendab panga klemmidest lahti, kui pinge langeb alla teatud läve. Väliselt väljendub see täieliku pinge puudumisena aku väljundis (null volti).

Tegelikult on reeglina praegu panga enda pinge umbes 2,4-2,8 volti.

Aku blokeerimisel ülekoormusest (koormuses lühis) blokeerib kaitsemoodul ka FET1 transistori. Pole vahet, mis kaitse töötas - ülelaadimise või lühise eest. Tulemus on ainult üks - avatud transistor FET2 ja suletud väli töötaja FET1.

Seega ei takista liitium-ioonaku kaitseplaat sügavtühjenemisel aku laadimist kuidagi.

Ainus probleem on selles, et mõned laadijad peavad end liiga targaks ja kui nad näevad, et aku pinge on liiga madal (ja meie puhul on see üldse null), leiavad nad, et on tekkinud mingi vastuvõetamatu olukord ja keelduvad täielikult väljastamast. laadija.vool.

Seda tehakse ainult turvalisuse huvides. Fakt on see, et aku sisemise lühise korral muutub selle laadimine ohtlikuks - see võib üle kuumeneda ja paisuda (koos igasuguste eriefektidega nagu elektrolüüdi lekkimine, tahvelarvuti kaane väljapressimine jne). Aku sisemuses purunemisel muutub selle laadimine täiesti mõttetuks. Nii et selliste nutikate laadijate loogika on igati arusaadav ja õigustatud.

Lugege edasi, et õppida, kuidas laadimist petta ja liitiumaku jõudlust pärast sügavtühjendust taastada.

Kuidas sundida seda laadima?

Tegelikult taandub liitiumioonakude taastamine pärast sügavat tühjenemist nende normaalse töörežiimi taastamiseks. Tuleb mõista, et see ei kompenseeri kuidagi võimsuse kaotust (see on põhimõtteliselt võimatu).

Et liiga kavalat laadijat ikka meie väga tühjaks saanud akut laadima sundida, on vaja jälgida, et pinge sellel ületaks teatud läve. Üldjuhul piisab 3,1-3,2 Voldist, et laadija saaks olukorra normaalseks pidada ja laadimist võimaldaks.

Aku pinget saab tõsta ainult mõne kolmanda osapoole (rumalama) laadija abil. Rahvas nimetatakse seda aku lükkamiseks. Selleks ühendage aku klemmidega lihtsalt väline toiteallikas, piirates samal ajal maksimaalset voolu.

Meie eesmärkidel sobib iga mobiiltelefoni laadija. Enamasti on tänapäevastel laadijatel väljund USB-pistikupesa kujul ja need annavad vastavalt 5 V. Peame lihtsalt valima takisti, mis piirab laadimisvoolu.

Takisti takistus arvutatakse Ohmi seaduse alusel. Võtame halvima stsenaariumi – liitiumioonaku sisepanga pinge on 2,0 volti (ilma akut lahti võtmata seda mõõta ei saa, seega eeldame, et see nii on).

Siis on toiteallika pinge ja aku pinge erinevus:

Arvutame voolu piirava takisti takistuse nii, et laadimisvool ei ületaks 50 mA (see on alglaadimiseks täiesti piisav ja samal ajal üsna ohutu):

R = 3 V / 0,050 A = 60 oomi

Nüüd uurime välja, kui palju võimsust sellel takistil aku sisemise lühise korral hajub (siis langeb kogu toiteallika pinge takistile):

P = (5 V) 2 / 60 oomi = 0,42 W

Seega 18650 aku taastamiseks pärast sügavtühjenemist võtame suvalise 5V toiteallika, lähim sobiv takisti on 62 oomi (0,5W) ja ühendame selle kõik akuga järgmiselt:

Toiteallikas sobib ka erineva pinge jaoks, piisab piirava takisti takistuse ja võimsuse ümberarvutamisest. Ja peate meeles pidama, et liitiumioonkaitseahelates kasutatakse reeglina väikese äravooluallika pingega väljatransistore, mistõttu ei ole soovitav kasutada kõrge väljundpingega toiteallikat.

Usaldusväärne kontakt juhtmete ühendamisel 18650 aku klemmidega aitab luua väikeseid neodüümmagneteid.

Kui laeng ei lähe(takisti ei kuumene, aga akul on toiteallika pinge täis), siis läks kas kaitseahel väga sügavasse kaitsesse või lihtsalt ebaõnnestus või tekkis sisemine katkestus.

Seejärel võite proovida eemaldada aku välist polümeerkest ja ühendada meie ekspromptlaadija otse pangaga. Pluss pluss, miinus miinus. Kui sel juhul laadimine ei läinud, vändatakse akut. Aga kui läks, siis on vaja oodata kuni pinge tõuseb 3+ Voldini ja siis saab laadida nagu ikka (tavalaadimisega).

Loomulikult saate selle seadme abil aku täielikult laadida, kuid siis peate ootama väga kaua (laadimisvool on ju väga väike). Lisaks peate sel juhul panga pinget väga rangelt kontrollima, et mitte maha jätta hetke, mil see muutub seal 4,2 V. Ja kui keegi ei tea, hakkab pinge laadimise lõpu poole väga kiiresti tõusma!

Nüüd on olukord teine- takisti, vastupidi, soojeneb märgatavalt, kuid akul on nullpinge, mis tähendab, et kuskil sees on lühis. Roogime aku välja, jootme kaitsemooduli ja proovime purki ise laadida. Kui see töötab, siis on kaitseplaat vigane ja tuleb välja vahetada. Akut saab aga kasutada ka ilma selleta.

Aku on keeruline asi. Hea toote garantiiaeg on ligikaudu 5 aastat, kuid see ei tähenda sugugi, et aku varem tähelepanu ei vaja. Kõik sõltub toodangu kvaliteedist. Tõestatud ettevõtted hoiavad kaubamärki, kuid keskmise hinnasegmendi tooted kuuluvad riskirühma.

Tühjenemise põhjus on rakkude hävimine ja kadu. Enamasti on see lihtsalt suurtest koormustest tingitud kulumine. Kui autos on ebastandardne kallis muusika heade kõlaritega, eelpaigaldatud küttekehad või muud mugavuse imed, siis ei pruugita akut ära tunda. Elektrolüüt muutub mustaks ja klemmid oksüdeeruvad. Teine oht vanemate autode akudele on läbisurumine liikluses. Nende generaatorid on üsna nõrgad ja neil pole aega energiapuudust õigeaegselt kompenseerida. Selle tulemusena aku kulub.

Auto probleemideta käivitamiseks peab aku säilitama vähemalt 50% laetust ja igapäevane energiakadu ilma koormuseta 2%. Vastasel juhul, kui temperatuur langeb, väheneb laeng poole võrra. Aku jõudluse kohta saate teada spetsiaalse seadme - multimeetri - abil. Kui pinge erineb standardist, siis on parem enne pakast teenindusse taksoda ja auto koormahargi külge ühendada. See on seade linnarütmi igapäevaste koormuste simuleerimiseks. Spetsialist vaatab, kuidas aku käitub ja kuidas suudab pardavõrgu vajadusi rahuldada. Sageli teevad eksperdid otsuse - asendamiseks.

"Rakud on oksüdeerunud, sulfaaditud, st kaetud hambakatuga, mistõttu nad kaotavad oma efektiivsuse," ütleb CarFixi tehniline ekspert Oleg Tširkov. "Halvemal juhul põhjustavad plaatide langevad kärjed rikkeid." Säde põleb ja elektrolüüt kuumeneb, aurustub. Korpus paisub, praguneb, kuna veekeetja eraldub auru ja kaotab energiat.

Akusid ei saa parandada, aga kui väga tahad, siis saab. Garaažimeistrid nimetavad kümneid viise energiaploki taaselustamiseks kuni selle pesemiseni ja välja raputamiseni. Lihtsaim viis on elektrolüüdi täitmine. Protseduur ise on lihtne, kuid kui täidise tihedust ja konsistentsi rikutakse, saab aku veelgi rohkem kahju. Purkidesse ei saa valada tavalist vett, vaid ainult destilleeritud vett. Lisaks on sellel lisand hoiuste vastu. Segu proportsioonid on põhilised ja segu valmistatakse kaks päeva eraldi konteineris. Pärast täitmist peab aku läbima mitu laadimis-tühjenemistsüklit. Ühesõnaga, parem on lasta seda teha spetsialistil.

Mõned autoomanikud kannavad pakase saabudes akusid koju. Reisi lõpus ühendatakse klemmid lahti, keeratakse lahti kinnitused ja juht teeb füüsilisi harjutusi kuni korteri ukseni. See aitab osaliselt ja laengu terad säilivad hommikuni. Selle süstemaatiline tegemine on aga kahjulik, välja arvatud hommikuste raskuste kandmise eelised. Hoolduskõlblik aku talub hästi pakase ja vigane aku sureb kuuma käes. Sagedased nulliületused kahjustavad rakke veelgi. Kui temperatuur langeb 40-50 kraadi võrra, edeneb nende hävitamine. Seetõttu on parem hoida akut külmas rõdul.

Lisaks tühistatakse sõidukist aku eemaldamisel teave pardasüsteemidest. Ilma energiata elektroonilised ajud lähevad tehase põhiseadetele ja tänapäevaste masinate jaoks on see täis mitmeid ebamugavusi.

Kui auto pannakse konserveerimisse ja aku on kodus, on parem seda iga kolme kuu tagant laadida, vastasel juhul algab kahjulik sulfatsioon, mis viib rakkude hävimiseni. Kärjetükk kukub maha, pange taldrikud kinni ja tere! Isegi puhkeolekus vajab aku ajutisi koormusi, mille jaoks on olemas spetsiaalsed seadmed. Vastasel juhul läheb aku isegi diivani all hapuks. Pistikupesaga ühendamisel on oluline jälgida korpuse soojenemist. Kui elektrolüüt mullitab, on aeg akul prügilasse ladestada ja selle omanikul poodi minna.

Aku jaoks on kõige ohtlikumad põlevad küljetuled. Need ei kustu, kui võti välja tõmmata, ja tarbivad energiat enne, kui need on täielikult tühjenenud. Mõnest tunnist piisab isegi uue Saksa aku tühjendamiseks külmaga. Ja pakasel hommikul ei saa te ilma "valgustuseta".

Kuid kui auto veel hingab, võib selle äratada lihtsate toimingutega. Kõigepealt lülitage välja kõik seadmed, küttekehad, raadio jne, mis on vaikimisi sisse lülitatud. Seejärel vilgutage kaugtulesid, hoides seda mõne sekundi jooksul all. Seejärel algavad aku sees protsessid, mis stimuleerivad selle ärkamist. Pärast seda saate süüte sisse lülitada ja veidi hiljem alustada.

Kui starter pöörleb ja auto ei käivitu, pole akul sellega midagi pistmist ning rike peitub teistes tehnosüsteemides. Kui aga mootor töötab aeglaselt, ei saa toimingut korrata kauem kui 7 sekundit. Akus ja kaablites tekib soovimatu kuumenemine. Tsüklit saab korrata poole minuti pärast. Pärast mootori käivitamist püüavad tublid juhid autoga kauem sõita ega lülita seda parklas välja, et aku energiat juurde saaks. Eks siis tasuks mõelda laengu kadumise põhjuste leidmisele. Kui aku on uus, töötab alusel suurepäraselt ja toodab regulaarset voolu, siis võib-olla pole tühjenemises süüdi mitte aku, vaid pardatoiteallikas. Näiteks generaatori või juhtmestiku rike.

27. aprill 2017

Nagu igal tootel, on ka pliiakul oma säilivusaeg ja kui seda korralikult hooldada, peab see kaua vastu. Rikutud auto jõuallikad asendatakse uutega, kuid mõnel juhul on võimalik remont, misjärel aku veel mõnda aega vastu peab. Peaksite teadma, et taastatud autoaku peab vastu mõnda aega, kuid suures plaanis peaksite end uue ostmiseks ette valmistama.

Allpool käsitletava teabe paremaks mõistmiseks soovitame lugejal tutvuda autoaku seadmega. Sellel diagrammil on see selgelt näidatud:

Autoakude rikke peamised põhjused

Kõige tavalisem autoakude rike on. Samal ajal langeb aku mahtuvus märgatavalt ning selle tulemusena ei jätku seadmel starteri keeramiseks piisavalt võimsust.

Plaatide sulfatsiooni saate määrata järgmiste märkide abil:

• Vähenenud võimsus;
• elektrolüüdi keetmine;
• Plaadi ülekuumenemine;
• Suurenenud pinge elektroodidel.

Järgmine levinud aku rikke põhjus on kivisöeplaatide hävitamine ja levimine. Seda riket saab määrata elektrolüüdi tumeda värvi järgi. Sel juhul on auto aku taastamine võimalik, kuigi mitte alati.

Kolmas levinud rike on seotud lühistades pliiplaadid ühes aku sektsioonidest. Seda riket on üsna lihtne tuvastada. Laadimisel kuumeneb vigane osa liigselt ja elektrolüüt keeb ära. Sel juhul on akut võimalik taastada, kuigi see on mõnevõrra keerulisem kui esimesel juhul. Probleemi lahenduseks on pliiplaatide vahetus sektsioonis, mis on üsna kulukas, kuigi odavam kui uue aku ostmine.

Neljas aku rikke põhjus on seotud akude ebaõige kasutamise ja ladustamisega. Teadaolevalt võib puudulikult laetud aku miinuskraadide juures külmuda. Külmumise tagajärjel võivad pliiplaadid ja ka seadme korpus kahjustada saada. See võib põhjustada lühiseid seadme korpuses ja elektrolüüdi keemist. Sellisel juhul ei saa akut kahjuks taastada.

Auto aku taastamine ise

Pärast põhjuste väljaselgitamist võite kaaluda aku taastamise viise.

SULFAATSIOONI EEMALDUS

Plaatide sulfatsioon põhjustab laetud aku täisvõimsuse puudumise ja tühjenemine toimub väga kiiresti. Aku taastamistööde tegemiseks vajate:

• Laadija;
• elektrolüüt;
• Destilleeritud vesi;
• Kaitseprillid ja -kindad;
• Desulfiteeriv lisand;
• "Ariomeeter".

Aku on täielikult laetud, misjärel elektrolüüt tühjendatakse sellest ja see pestakse. Purkidesse valatakse uus elektrolüüt ja lisatakse vastav sulfaatimise lisand.

Enne töö alustamist tuleks tutvuda selle kasutamise reeglitega. Lisandiga elektrolüüt tuleb täielikult purki täita tootja soovitatud tasemeni. Akut tuleks infundeerida kaks päeva, selle aja jooksul peaks lisand eemaldama plaatidelt ladestused.

VÕIMSUSE TAASTAMINE
Pärast sademete eemaldamist taastage korralikult toiteallika võimsus. Selleks tuleks laadimine läbi viia madala vooluga, mitte üle 0,1A. Aku on täielikult laetud, tihedust kontrollitakse ja vajadusel joondatakse nõutavate väärtustega. Järgmisena tühjendame aku pingeni 10,5 volti, samas kui pinge igas pangas ei tohiks olla madalam kui 1,7 volti.

Saate määrata aku mahutavuse, arvutades aku tühjenemise aja. Selleks korrutage laadimisvool ajaga. Kui aku mahutavus jääb alla nimimahtuvuse, tuleks sooritada laadimis-tühjenemise tsükleid kuni autoaku täieliku taastumiseni.

Aku laadimine Koormana saab kasutada üksteisega järjestikku ühendatud autotulesid. Pärast seda on aku täielikult laetud, samas kui laadimisvool ei tohiks laadimisel ületada poolt tavapärastest indikaatoritest. Näidatud väärtustele on vaja kindlaks määrata lampide võimsus ja tühjendusaeg. Lihtsa valemi abil arvutatakse aku mahutavus ja ebapiisava toiteallika võimsuse korral tuleks läbi viia tühjenemise-laadimise tsükkel kuni vastuvõetavate aku mahtuvuse väärtuste saavutamiseni. Pärast töö lõpetamist saate elektrolüüdile lisada väikese koguse lisandit, mähkida pistikud ja kasutada taastatud akut.

SÜGAV SULFATSIOON
Peaaegu täielikult sulfaaditud autoaku taastamiseks on ka teisi võimalusi. Need meetodid on aga üsna ohtlikud ja nõuavad tööks spetsiaalseid vahendeid.

PÖÖRDVOOLU TAASTAMINE
Selle meetodi abil taastamiseks on vaja suure võimsusega toiteallikat. Selleks sobib näiteks keevitustrafo (mitte segi ajada inverteriga). Selle allika väljundpinge peab olema vähemalt 20 volti ja voolutugevus üle 80 ampri. Tuleb meeles pidada, et akul ei tohiks olla plaatide lühist, sel juhul võivad tagajärjed olla ettearvamatud. Taastamine toimub pöördvooluga, mille jaoks ühendame trafo pluss aku miinuspoolega ja miinus aku positiivse klemmiga.

Aku laadimine Taastuvate toiteallika pistikud peavad olema ümberpööratud ja elektrolüüdi tase õige. Laadimine lülitatakse sisse 30 minutiks, samal ajal tekib ohtralt gaasi ja tekib ohtralt soojust, elektrolüüt võib isegi purkide kaelast välja pritsida. Seetõttu tuleb turvameetmeid laitmatult järgida. Pöördvooluga laadimise lõppedes elektrolüüt tühjendatakse, pestakse destilleeritud veega ja valatakse uus vajaliku tihedusega väävelhappe lahus.

Järgmisena toimub laadimine tavalise laadijaga, mille polaarsus on miinus miinus, pluss pluss. Laadimise lõppedes saab läbi viia mitu juhtimis- ja treeningtsüklit. Tuleb meeles pidada, et need tööd ei taga taastumist ja võivad viia aku lõpliku rikkeni.

Seda meetodit, nagu ka eelmist, tuleks kasutada akul, mida rikke korral pole kahju kõrvaldada. Aku laetakse maksimaalselt, elektrolüüt tühjendatakse ja pestakse destilleeritud veega. Tühja anumasse valatakse naatriumetüleendiamiintetraäädikhappe lahus. Selle ettevalmistamiseks on parem kasutada keemialaborit.
Aku desulfateerimiseks kulub 40–60 minutit, kusjuures gaasi eraldub ohtralt ja anum kuumeneb. Gaasi eraldumise lõppedes lahus kurnatakse, pestakse 2-3 korda destilleeritud veega, valatakse uus elektrolüüt ja aku laetakse. Hea õnne korral peab taastatud aku veel mõnda aega vastu.

SÕIDUKI AKU ÕIGE KASUTAMINE
Ja et te ei peaks mõtlema, kuidas autoakut taastada, peaksite arvestama mõne kasuliku näpunäidetega selle seadme eest hoolitsemiseks.

• Kontrollige iga kahe kuni kolme kuu järel elektrolüüdi taset ja tihedust;
• Tõsiste külmade korral tasub elektrolüüdi tihedust tõsta 1,40 g / cc.
• Akut on vaja laadida selle mahutavusest kümme korda väiksema vooluga. Näiteks kui aku võimsus on 60 A / h, tuleks laadimine läbi viia voolutugevusega 5 amprit;
• Kui õhutemperatuur on alla -25 'C, ei tohiks autot ööseks lahtisesse parklasse jätta. Sellel temperatuuril võib akus olev elektrolüüt külmuda, põhjustades aku rikke.

Kui järgite neid lihtsaid näpunäiteid, saate aku eluiga oluliselt pikendada ega pea mõtlema, kuidas autoakut taastada.