Hyundai Creta 1.6 hetkel pakutakse seda 6-käigulise manuaal- või 6-ribalise automaadiga. Aspiratsioonivõimsus on 123 hj. Struktuurselt on 1,6 -liitrine Hyundai Creta mootor väga sarnane Hyundai Solarise sama mootoriga. Siiski on üks oluline erinevus. Solaris 1.6 -l on sisselaskevõllil muutuv klapiajastus, Creta mootoril aga faasivahetaja nii sisselaske- kui ka väljalaskevõllil. See tähendab, et sellel mootoril on kahekordse muutuva ventiili ajastusüsteem. Toitesüsteem on tavaline hajutatud sissepritse. Eriti Venemaa jaoks kohandati mootor AI-92 bensiini jaoks.
Creta 1.6 mootor nn Gamma seeriast. Rida 4-silindrilisel mootoril on 16 ventiili ja ajamiketi ajam... Jõuseadmel ei ole hüdraulilisi kompensaatoreid. Klapid tuleb reguleerida 100 000 kilomeetri läbimise järel. Ajastusahela ressurss on väga suur ja põetab sageli üle 300 tuhande kilomeetri. Mootoriplokk on alumiinium. Mootori kokkupanek Hiinas Hyundai Creta jaoks Pekingi Hyundai mootoritehases.
Hyundai Creta 1.6 mootor, kütusekulu, dünaamika
- Töömaht - 1591 cm3
- Silindrite / ventiilide arv - 4/16
- Silindri läbimõõt - 77 mm
- Kolvi käik - 85,4 mm
- Võimsus h.p. - 123 kiirusel 6300 p / min
- Pöördemoment - 151 Nm kiirusel 4850 p / min
- Tihendussuhe - 11
- Ajamülekanne - kett
- Maksimaalne kiirus - 169 kilomeetrit tunnis (automaatkäigukastiga 169 km / h)
- Kiirendus esimese sajani - 12,3 sekundit (automaatkäigukastiga 12,1 sekundit)
- Kütusekulu linnas - 9 liitrit (automaatkäigukastiga 9,2 liitrit)
- Kombineeritud kütusekulu - 7 liitrit (automaatkäigukastiga 7,1 liitrit)
- Kütusekulu maanteel - 5,8 liitrit (automaatkäigukastiga 5,9 liitrit)
Mootori häälestamisel nihutasid Hyundai insenerid pöördemomendi kõverat allapoole. Lõppude lõpuks on crossover keskmiselt 250 kilogrammi raskem kui sama Solaris ning disainerid otsisid kompromissi dünaamika ja kütusekulu vahel.
Väärib märkimist, et jõuallika kasutusiga on üsna kõrge. Ja mootor ise on kütuse kvaliteedi osas tagasihoidlik. Teiseks omaduseks võib pidada seda, et koos kaasaegse 6-käigulise automaatkäigukastiga oli võimalik säilitada hea dünaamika ja vastuvõetav kütusekulu.
Kui minu valik teid üllatab, selgitan: 2016. aasta detsembri seisuga oli see modifikatsioon üks populaarsemaid. Hüdromehaanikaga 1,6-liitrise monoajami alghind ei ületanud miljonit rubla, mis osutus ostja psühholoogia seisukohast edukaks. Kuid need, kes soovisid eelmise nädalani osta nelikveolist crossoverit, pidid 150-hobujõulise kaheliitrise mootori eest üle maksma. Selliste versioonide hind tõusis pidevalt miljoni ja veerandini. Ja siin ei säilinud kõigil huvi Kreeta vastu.
Edasimüügis andsid nad mulle Comfort paketis täiesti uue krossoveri Marina Blue värviga (lisatasu mis tahes värvi eest, välja arvatud valge - 5000 rubla). Täiendatud pakett (soojendusega tagumine rida, rool ja esiklaas, tahavaatekaamera, nahast rool ja järelevalve armatuurlaud) viiekümne tuhande rubla eest läks lisavarustusena Kreetale. Siis - enne uusaastapühi - oli sellise auto maksumus 1 054 900 rubla. Täna tuleb sarnase eest maksta ligi 1,1 miljonit. Sellegipoolest, arvestades Kreeta varustustaset ja peamiste hinnakirju, ei põhjusta hinnakujundus protesti.
Kuid interjöör tundub esimesel kohtumisel liiga lihtne. Puudub grammigi pehmet plastikut, puudub automaatne juhiklaasi sulgur ja reisijate juhtnuppude banaalne valgustus. Ja jah - peakomplekti 5 -tolline puuteekraan on tänapäevaste standardite järgi katastroofiliselt väike. Selle tulemusena pärsib minus tekkivat skeptilisust lihtsalt mõte, et 22 tuhat inimest ei saa nii rängalt eksida.
Ka esimesed kilomeetrid ei tekita erilist entusiasmi: rool näib näpistatud olevat (ja tõesti on), mootori müra nelja tuhande pöörde järel on selgem kui me tahaksime. Ja kuigi vedrustused lahendavad suurepäraselt kõik ebakorrapärasused ja 123-hobujõuline 1,6-liitrine aspiratsioonimootor osutub tegelikult mitte nii "surnuks", imestan endiselt: kas see on tõesti parim ristmik umbes miljoni rubla eest? Olen hämmingus ja ei kujuta ette, kui palju ma selle kahekuulise testi ajal selle auto külge kiindun.
Rooli soojendatakse kogu ümbermõõdu ulatuses. Istmesoojendus - tulekahju. Igas mõttes. Tagaosas on piisavalt ruumi kahe pika reisija mugavaks istumiseks. Ja tagaistme kokkuklapituna saate siia hõlpsasti transportida kolme täiskasvanu jalgratast - loomulikult esiratastega. Lõppkokkuvõttes, 60 päeva jooksul, pole ma kunagi sattunud olukorda, kus võiksin Kreeta võimekuses pettuda. Ta alustas külmaga, soojendas ja toimetas ühest punktist teise rohkem kui piisava mugavusega. Mis tahes pagasiga. Kas sellest, et lumesaju päevadel vähest ei piisanud.
Seevastu Creta lagundab suurepäraselt 92. bensiini: pole vihjeid detonatsioonile, dünaamika ei vähene ja kütusekulu ei suurene. Linnas põletab 1,6-liitrine mootor nelja "katla" sees veidi üle üheksa liitri saja kohta, kiirteel sõites on pere rahul. Ja kui proovite - kuus ja pool.
Loomulikult ei muutunud katse ajal siseplast pehmeks, multimeediumisüsteemi puuteekraani diagonaal ei suurenenud millimeetri võrra. Kuid tõsiste miinuste puudumisel lõpetate lihtsalt nendele pisiasjadele tähelepanu pööramise. Lisaks on soojenemine mõte, et Kreeta seisukohast ei tohiks see samuti probleem olla. Siin on kõige lihtsam atmosfäärimootor, klassikaline hüdromehaaniline automaat ... Ja kui me räägime 1,6 -liitrisest versioonist - lihtne, nagu kaks rubla, tagumine tala.
Kurb oli Hyundaist lahku minna. Nii küsisin ma vastutasuks esindusest 2,0-liitrist nelikveolist Creta-veel kolm kuud. Kontrasti jaoks. Kui palju dünaamilisem see on? Kui palju närivam? Kas mitme lüliga tagumise vedrustuse tõttu on huvitavam sõita?
Tulevikku vaadates ütlen, et vastused kõigile neile küsimustele ei olnud nii otsesed, kui esmapilgul tunduda võivad. Ja kindlasti räägin teile lähitulevikus kõik üksikasjalikult. Nii kodulehel kui ka ajakirja lehtedel.
Täna vaatame Hyundai Creta mootoreid, mida võrdleme omavahel ja võrdleme konkurentide mootoritega.
Korea kontsern "Hyundai" on end maailmaturul kinnitanud usaldusväärsete jõuallikate tootjana. Neid eristab pikk kasutusiga, töökindlus ja kasutusmugavus. Iga uus auto, mis tehaselt konveierilt maha tuleb, saab autentse mootori, mis on tehases toodetud ja kokku pandud. Korea insenerid ei rikkunud väljakujunenud traditsioone ja paigaldasid Hyundai Greta autole kaks bensiinimootorit:
1. Jõuseade on 1,6 liitrit.
2. Mootori maht on kaks liitrit.
Mõlemat mootorit toidab AI-95. Veelgi enam, 1,6-liitrine mootor võib kütusena kasutada AI-92. On selge, et igal neist on oma maitse, kuid sellel on teatud puudused.
Mis puutub Hyundai Greta jõuallikate omadustesse ja tehnilistesse omadustesse
Elektrijaama konstruktsioonide tüüp on reas. Mõlemal juhul paiknevad silindrid risti. Nad, samuti klapid 4 tükki. Mootorite maht on erinev: 1,6 versus 2,0 liitrit.
Väiksema võimsusega seadme silindri läbimõõt on 77 mm. Kaheliitrise versiooni puhul on see näitaja 81 mm. Tihendussuhte osas on ka erinevusi 10,3 versus 10,5 võimsam.
Võimsusnäitajad on samuti erinevad. "Väikevend" on võimeline väljastama 151 Nm maksimaalse võimsusega 123 l / jõu. Kaheliitrise versiooni võimsus on 192 Nm. Paigaldusvõimsus 149,6 hobuse tasemel. Mõlemad konstruktsioonid on varustatud jaotussüstimissüsteemiga.
Määratleme iga üksuse omadused ja alustame ülevaadet põhiversioonist.
Toiteplokk 1,6 MPI
Mootori põhiversioon on tihedalt seotud Gamma perekonnaga. Ta on tuntud mitte ainult Venemaal, vaid kogu Nõukogude-järgses ruumis. Kõnealuse elektrijaama lihtsustatud versiooni on juba kasutatud mitmetel Honda ja Kia automudelitel. Vaatame 123 hj mootori eripära.
Silindriplokk on valmistatud kergest alumiiniumisulamist. Vaatamata väikesele kaalule peetakse seda (plokki) väga usaldusväärseks.
Ajastussüsteem kasutab vööd.
Sissepritsesüsteem on varustatud spetsiaalse kütusetoruga.
Insenerid on iga silindri jaoks määranud individuaalse süütepooli.
Seadmel on 16 ventiili. Reguleerimine toimub mehaaniliselt.
Lihtsus ja töökindlus - see on 1,6 -liitrise elektrijaama omadus.
Ekspertide ja kasutajate arvustuste kohaselt on Creta 1.6 mootor väga ökonoomne. Nagu varem märgitud, võib kütusena kasutada baasbensiini 95 või 92.
Kui te seisate paigal ega paranda paigaldust, siis konkurendid lähevad teist mööda. Sellest saavad aru ka Korea kontserni insenerid. Niisiis, crossoveri uusimas versioonis on tehtud teatud muudatusi:
täiustatud faasijuhtimissüsteem CWT;
mootori tehniliste omaduste osas. Mootori nimivõimsus on 123 l / jõud, ühiku mahuga 1,6 liitrit;
arendajad eelistasid silindrite alumiiniumplokki ja silindripea;
süüte varustamiseks kasutatakse mähist.
On vaja öelda kütusekulu kohta. Keskmised näitajad tasemel 7 liitrit saja kohta.
Jõuülekanne 2,0 MPI
See mootor kuulub Hyundai jõuülekande perekonda ja seda peetakse täiustatud versiooniks. Tema kasuks on asjaolu, et seda käitatakse crossoveri nelikveolisel versioonil. Kuigi kogu tegevusperiood on vaid 3 aastat. Kaheliitrise seadme omadused on järgmised. Silindriploki kasutamine, mille tootmisega on seotud legeeritud metallid.
Ketiajam teenindab korraga kahte võlli.
Sisse- ja sisselaskevõll on ühendatud CWT faasijuhtimissüsteemiga.
Jõuseade on varustatud jaotussüstimissüsteemiga.
Versioonis 2.0 reguleeritakse ventiiliklappe automaatselt.
Mootorit saab kütuseks kasutada 92 bensiiniga. See võimaldab vähendada baaskütuse tarbimist (säästa).
Märge!
Olemasoleva 164-167 mära mahutavusega venelastele pakutakse vaid ühikut mahuga 149,6 l / jõud. Ainult ühe versiooni kasutamine on transpordimaksu osas seotud õigusaktidega. Kuid see asjaolu ei mõjutanud kuidagi auto dünaamikat.
Elektrijaam Kreta 2.0 on ühendatud sisselasketrakti geomeetria reguleerimissüsteemiga.
Rääkides elektrijaamade positiivsetest aspektidest, ei tohiks te neid kunstlikult Olympusesse tõsta. On vaja paljastada puudused, mida me püüame teha.
Jõuseadmete 1.6 ja 2.0 miinused Hyundai Greta
Kuigi mootorid on Hiinas kokku pandud, on mureks vähe põhjust. Kuid on teatud puudusi, näiteks: taastamisprotsessi (remondi) keerukus ja madal künnis. Ametliku versiooni kohaselt võivad mootorid ilma suurema remondita töötada 180-200 tuhande kilomeetri raadiuses. On anekdootlikke tõendeid selle kohta, et nõuetekohase ja korrapärase hooldusega saab tööiga pikendada 300 tuhandeni. Kuid me peame kinni Korea kontserni ametlikust seisukohast. Ekspertide sõnul on silindriplokkide hind liiga kõrge. Osade tööiga on 250 tuhat kilomeetrit. Ja maksumus ulatub 80 tuhande rublani. Nii et kaaluge majandust.
Probleemid malmist vooderdistega. Need on täidetud vedela alumiiniumiga ja on ühendatud ploki struktuuriga. Mida see praktikas tähendab? Üksikute elementide parandamine ja / või muutmine on ebareaalne. Alumiiniumist silindriplokiga seotud raskused. Jah, see on kerge ja usaldusväärne - selles pole kahtlust. Kuid samal ajal on seda võimatu raisata. Plokk kulub kiiresti. Samal ajal kaob selle tootlikkus ja suurenevad kütusekulu näitajad. Kõige tähtsam on see, et alumiiniumplokki ei saa parandada.
Paar sõna konkurentide kohta
Sellesse segmenti on kogunenud suur ettevõte, sealhulgas Renault Kapturi, Kia Souli, Skoda Yeti esindajad. Liidriteks peetakse Korea mootoreid. Selle põhjuseks on võimsus ja mõõdukas bensiini tarbimine. Ja ka võimalus kütust AI-95 ja AI-92 abil muuta. See asjaolu võib meie kaasmaalasi ainult lõbustada.
Kuid arendajad tegid ühe olulise ülevaatuse: nad jätsid kergema ja valmistatavuse poole tähelepanuta peamise asja - hooldatavuse.
Milliseid järeldusi saab teha ülaltoodust
1,6-liitrisel mootoril on alumiiniumist silindriplokk, hammasrihm ja pihustit kasutav sissepritsesüsteem. Lisaks on mootoril minimaalne kütusekulu: 7 liitrit saja kohta.
2.0 mootor on võimeline liituma nelikveosüsteemiga. See seab ta pea ja õlad konkurentidest kõrgemale. Kütusekulu on ainult 8 liitrit 100 kilomeetri kohta.
Creta mootorit ei saa nimetada täiuslikuks tehnilise mõtte loominguks. Kuigi see edestab oma lähimaid konkurente. Korea mootorite eelised on töökindlus, võimsus ja ökonoomsus.
Hyundai Creta-Solaris ristmike seas. Odav, kui võrrelda seda konkurentidega, on turul minimaalse konfiguratsiooni maksumus 800 tuhat rubla, "maksimaalne kiirus" maksab 1,2 miljonit rubla. Crossoverit on meeldiv vaadata, väliselt ei erine mudel praktiliselt oma hõimukaaslastest, vähemalt halvemal juhul. Pakutakse head viimistlusmaterjalide kvaliteeti, mugavust ja ergonoomikat. Siiski on mitmeid märkimisväärseid "AGA", mis muudavad Korea crossoveri toimimise tõeliseks õudusunenäoks ja Kreeti uutele omanikele suureks pettumuseks.
Oleme kogunud mõned kõige koledamad faktid selle kohta, et Koreast pärit crossover pole kaugeltki parim valik.
1. Hyundai Creta kere mädaneb!
Foto on võetud aadressilt www.drive2.ru
Esimene ja kõige kohutavam fakt Hyundai Creta kohta on see, et selle kere mädaneb sõna otseses mõttes mõne kuu pärast pärast konveierilt lahkumist! Milline uudis!
Sellele asjaolule viitas märkimisväärne hulk autojuhte, kes suutsid crossoveri enda valdusesse võtta ja nende jutt oli šokeeriv, sellesse oli lihtsalt võimatu uskuda. Sellegipoolest osutusid kõik lood tõeks, sellest kirjutasid mitmed autotööstuse väljaanded, mida võib usaldada, sealhulgas ajakirja veebisaidil avaldatud teave "Rooli taga".
Foorumite andmete kohaselt seisab veerand kuni kolmandik omanikest selle ebameeldiva haigusega silmitsi. Ja oleks tore, kui auto põhi oleks roostega kaetud, vähemalt saaks see “ülekoormatud”. Kuid kerepaneelidele ja isegi katusele ilmusid metalli lagunemise jäljed !!! Milline see on? Uuringu kohta saate lähemalt lugeda artiklist "Miks uus Hyundai Creta roostetab - uurimine" Rooli taga "
Ja selleks, et mitte Korea autotootjat laimata, märgime, et ametlike andmete kohaselt on Hyundai Creta roosteprobleemiga silmitsi seisvaid autoomanikke väga vähe, 1 protsenti ei sisestata.
Seetõttu ei tohiks te paanikasse sattuda. Siiski on kõige parem meeles pidada, et sarnane probleem on olemas.
Et mitte oma mainet rikkuda, muudab Hyundai vajalikke tehnilisi protsesse mis tahes viisil (või on juba muudatusi teinud) ja uued osapooled vabanevad ebameeldivast vaevusest. Aga sete jääb ...
2. 1,6-liitrise mootoriga, automaatse ja nelikveoga crossoveril on ebamäärane dünaamika
Omanike teine tüütu pettumus on see, et 1,6-liitrise mootori, automaatkäigukasti ja nelikveoga varustatud Creta ei lähe üldse käima. Näitena järgmine ülevaade https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/
Kohe märgime, et see on peaaegu maksimaalne konfiguratsioon ja see maksab rohkem kui 1,1 miljonit rubla.
Passi järgi on kiirendus 13,1 sekundit, mitte kiire, aga elada tunduks võimalik, sest sportautot me ei võta. Elus osutus kõik foorumi liikmete sõnul mõnevõrra halvemaks, kuna kiirendus 0 -lt 100 km / h pole tegelikes teeoludes ainus sõidurežiim, palju sagedamini peate kiiresti kiirendama 3. kohalt. , 4. käik ja siin osutub kõik täiesti halvaks. 123 hobujõulise mootoriga auto ei tõmba välja, kiirendus on unine ega vasta päris kaasaegse teeelu tegelikkusele.
Kuid haigust ravitakse väga lihtsalt, võtke 2,0-liitrise mootoriga mudel, makske veidi üle (60-100 tuhat rubla), kuid tõstke kohe tööohutust mitme punkti võrra üles.
P.S. Inimesed on arutelude dünaamika osas erinevad. Mõne jaoks piisab võimsusest ja veojõust ning nad ei mõista teiste omanike väidete olemust. Foorum club-creta.ru
3. Minimaalne komplekt - ei, ei!
Hyundai erineb paljudest üsna eelarvelise lähenemisviisiga hinnakujundusele, kuid vana ja halva traditsiooni kohaselt, kui soovite osta auto võimalikult odavalt, ärge seda tehke, muidu lähete valesti. Start-konfiguratsiooni 800 tuhande rubla eest saate crossoveri välimuse, millel on esiteljel monoajam, kaks esiistmepatja, terasest 16-tollised kettad ja komplekt "valikuid", mis on isegi Lada Kalinas. klassikalise elektrilise aknaüksusena, kesklukustus ja immobilisaator.
Ütle ausalt, kas ostaksid 800 tuhande eest täiesti "alasti" auto? Noh, see on crossover, mida iganes öelda, mitte kaubamärgi auto. Kogu lugupidamisega kodumaise autotööstuse pingutustele sügavast pimedusest välja pääseda. Selles inspireerivad meie kaaslased optimismi.
4. Creta on kallis
Jah, me ütleme, et ristmik on eelarve, loe ja odav. Kuid kui me loobume minimaalsetest konfiguratsioonidest ja valime enam -vähem väärilise, selgub, et parem on osta mudel ainult 1 miljonist rublast. MILJONIT, Karl!
Milline see on? Kas pole kallis ?! Kallis muidugi.
Mõistame, et crossover on alati olnud kallis rõõm ja tootja ei saa oma tooteid kahjumiga müüa, kuid ... Creta on tõesti eelarvesegmendis Hyundai kallis mudel.
5. Ostujärjekorrad
Samal ajal peate Creta ostmiseks ootama. Ootamine tuleb pikk. Mõnes piirkonnas on järjekord planeeritud peaaegu kuueks kuuks. See on tootja teene ja viga. Ühest küljest on põnevus meeletu, inimesed tahavad endale Kreetat hankida, teisest vaatenurgast ei teeks paha, kui kehtestada tarned või tootmine suuremas mahus. Arutelu foorumil www.hyundai-creta2.ru
Need olid Hyundai Creta 5 kõige koledamat fakti. Muidugi leiavad autoomanikud autos hunniku vigu või lihtsalt maitsmisvead ning foorumid on sedalaadi arutelusid täis. Me ei loetle negatiivseid arvustusi, sest meie arvates on see juba rämps.
Mida me selle materjaliga öelda tahtsime? Ideaalseid autosid pole olemas. Neid looduses ei eksisteeri, isegi ülitöökindel Toyota läheb katki. Pidage meeles pärast 7 -aastast tegutsemist. Kuid kujuteldava kokkuhoiu poole püüdlemisel on parem hoogu maha võtta ja mõelda, kas pealtnäha crossoveri, aga tegelikult tavalise linnaauto Creta soetamiseks tasub laenu võtta või aastate jooksul kogunenud raha anda? Võib -olla on parem võtta uhiuus teise põlvkonna Solaris, Venemaa turu tõestatud bestseller, mis on välja antud aastate jooksul, ja mitte teada hädasid? Või arvate ikkagi, et Creta maastikusõidu eest tasub lisatasu maksta? Sina otsustad.
- Sisu
-
Mootor, nagu teate, on iga auto süda, seega pole üllatav, et Korea ettevõtte Hyundai Creta uue toote ilmumise ootuses pöörasid selle tulevased ostjad mootoritele erilist tähelepanu, eeldades, kui palju nad rahuldaksid oma vajadused ja kas nad muutuksid koormavaks. Mõned uskusid, et uudsuse jaoks töötatakse välja täiesti uued jõuallikad, teised olid vastu, juhtides tähelepanu olemasolevate paigaldamise tõenäosusele, kuid nende tõenäolise ülevaatamise ja Venemaa tegelikkusega kohandamisega.
Hyundai Creta mootorid
Ja Hyundai, nagu tavaliselt, ei valmistanud oma fännidele pettumust. Hyundai Creta mootorite valimisel eelistati tõestatud jõuallikaid - Gamma G4FG ja Nu G4NA. Need sõlmed on end Venemaal hästi tõestanud. Nende omanikud märkisid tõsiste probleemide puudumist teiste mudelite kasutamisel ja paljud olid tõhususega rahul.
Hyundai Creta diiselmootorite kohta pole veel teada.
Siiski ei saa öelda, et mootorid jäeti esialgsel kujul. Nende konstruktsioonis tehti muudatusi, mis parandasid oluliselt tehnilisi omadusi ning 2-liitrise mootori võimsusega on olukord täiesti mitmetähenduslik.
Praegu on teada, et Hyundai Creta mootoreid esindavad kaks bensiinimootorit:
Siiski arutatakse aktiivselt teiste võimaluste üle, mille ilmumine crossoveri kapoti alla on üsna tõenäoline. Need võivad olla nii diiselmootoriga versioonid (D4FB 1,6 liitrit 128 hj ja D4FD 1,7 liitrit 136 hj) kui ka turbomootoriga 1,6 GDI bensiiniversioon koos otsese kütuse sissepritsega. Viimane üksus võib ilmuda maasturi sportversioonile, kui selline muidugi "veereb" Venemaale.
Kuid isegi olemasolevad 2 mootorit on Vene autoomanikele teistest Hyundai ja KIA mudelitest üsna tuttavad ning mitmed nende konstruktsioonis tehtud muudatused muutsid need mitte kõige uuemad mootorid üsna konkurentsivõimeliseks, säilitades täielikult nende töökindluse ja tagasihoidlikkuse, mida nii hinnatakse Venemaal.
Gamma G4FG mootor
Need on Hyundai kuulsaimad ja laialt levinud mootorid, mis asendasid varasema perekonna - Hyundai Alpha tüüpi. See joon ei ole kõrgeim, kuid üsna korralik, võimsus, madal müratase, väikesed mõõtmed ja ka head keskkonnasõbralikkuse näitajad.
Hyundai Creta Gamma mootor.
Hyundai Creta Gamma G4FG mootor töötati välja Gamma G4FC tüüpi mootori baasil, mis on paljudele tuttav populaarsest Solarise mudelist. 1,6 -liitrise töömahuga võimsusnäitajad on enam kui korralikud - 123 liitrit. sek, mida täiendab tõukejõud 155 Nm. Selliste mootorite tehnoloogilised omadused on alumiiniumist silindriploki, kahe nukkvõlli, gaasijaotusmehhanismi ahela kasutamine, jaotatud sissepritse (pihusti ja kütusetoru), sisselaskeava CVVT kompleks (pidev muutuv klapiajastus), eraldi süüde mähised, mis lähevad igasse silindrisse, 4 ventiili silindri kohta, samuti hüdrotõstukite puudumine, mille asemel kasutatakse iga 90 000 km tagant mehaanilise kliirensi reguleerimise skeemi.
1,6-liitrise Hyundai Creta mootori konstruktsioonis ei kasutata hüdrotõstukeid.
Sellised tehnoloogilised lahendused võimaldasid luua tasakaalustatud mootorite laine, mida iseloomustab nende töökindlus, tagasihoidlikkus, AI-92 tankimise võimalus ja tõhusus. Nende seadmete kasutamine Hyundai Creta jaoks välistati aga ebapiisava võimsuse tõttu. Teisest küljest olid Gamma G4FC seeria mootorid suurepärane lähtepunkt Hyundai Creta jaoks valitud arenenumale Gamma G4FG tüübile.
Boshi eküü on alles jäetud, kuid tarkvara on uuesti konfigureeritud.
Mootorid Hyundai Creta Gamma G4FG erinevad mitmete omaduste poolest. Peamine omadus on sama CVVT -süsteem, kuid crossoveril on see mitte ainult sisselaskeava, vaid ka väljalaskeava juures. Lisaks on korealased Boschi elektroonilist juhtimiskompleksi säilitades oluliselt muutnud selle tarkvara, mis optimeeris võimsusnäitajaid. Selle tulemusel saavad tulevased omanikud 129-hobujõulise mootoriga Creta. Üldiselt piisab selliste mõõtmetega ristmike puhul sellisest tagasilöögist, et linnaliiklusega sammu pidada, kuid dünaamika armastajatel on parem keskenduda võimsamale versioonile.
Gamma G4FG mootor kasutab täiustatud CVVT -süsteemi.
Spetsifikatsioonid Hyundai Creta Gamma G4FG:
- Kütusetüüp - bensiin;
- töömaht - 1 591 cm³;
- silindrite arv - 4;
- ventiilide arv - 16;
- Maksimaalne võimsus - 129 hj koos. kiirusel 6300 p / min.
- Maksimaalne pöördemoment - 150,7 Nm 4850 p / min juures.
Nu G4NA mootor
See on juba 2-liitrine mootor. See asendas lihtsa 2-liitrise aspireeritud G4KD seeria. Viimane oli täiesti tavaline jõuallikas, mida ei erista ei võimsus ega efektiivsus. Teisest küljest ei olnud ka tema kohta kaebusi. Kuid 2013. aastal tutvustati uut mootorit - Nu G4NA 2.0.
Struktuurselt on see sama 2-liitrine aspireeritud alumiiniumist silindriploki, ajamiketi ajami, 2-võllilise pea ja ka hüdrauliliste klapitõstjatega, mille tagajärjel pole vajadust perioodiliselt reguleerida. Siiski on ka mitmeid funktsioone.
Hyundai Creta Nu G4NA mootor.
Nagu Gamma G4FG tüüpi mootorites, kasutatakse kahesuguse CVVT skeemi, mis on dubleeritud nii sisse- kui ka väljalaskeavas. Kõige huvitavam olukord on aga kütusesüsteemiga. Venemaa jaoks tarnitakse Hyundai Creta 2.0 tavalise jaotussüstiga kõigile, kuigi Euroopa jaoks kasutatakse GDI otsepritse kompleksi, samuti CVVL -süsteemi, mis võimaldab reguleerida klapi tõstejõudu. Sarnaselt 1,6-liitrise mootoriga on AI-92 tankimine lubatud.
Sellise mootoriga on Hyundai Creta roolis rohkem enesekindlust.
Kõige intrigeerivam hetk on arenenud võimsusega, mis passis varieerub vahemikus 164 kuni 167 liitrit. koos., samas kui Venemaa jaoks on see deklareeritud 150 liitris. koos. et minimeerida omaniku kulutusi maksu tasumisel. Kuid korealased ei läinud võimsust vähendama, olles saavutanud soovitud näitajad erineva mõõtmismeetodi abil. Seega saab 2-liitrise mootoriga Hyundai Creta ostja endale auto, mille võimsus on ilmselgelt deklareeritust suurem! Sellised uudised ei saa muud kui meeldida dünaamilise sõidu armastajatele.
Dual-CVVT-just seda kompleksi kasutatakse 2-liitristes Hyundai Creta mootorites.
Spetsifikatsioonid Hyundai Creta Nu G4NA:
- Kütusetüüp - bensiin;
- töömaht - 1 999 cm³;
- silindrite arv - 4;
- ventiilide arv - 16;
- silindrite paigutus - reas;
- Maksimaalne võimsus - 149,6 liitrit. koos. kiirusel 6500 p / min.
- Maksimaalne pöördemoment - 201 Nm kiirusel 4800 p / min.
Hyundai Creta mootorite kriitika
Hyundai mootorite kaebuste peamiseks põhjuseks on mitte malmi, vaid alumiiniumi kasutamine silindriploki valmistamise protsessis selle väikese kaalu ja suurema soojusjuhtivuse tõttu. Metalli pehmust ja muid tegureid tasandab silindrite pinnale kõva kihi moodustumine, mida tehakse erineval viisil. See otsus tähendab aga seda, et Hyundai Kreta jõuallika kapitaalremont silindrite igavamise ja paranduskolbide komplekti paigaldamisega on lihtsalt välistatud. Ja seda hoolimata asjaolust, et Hyundai näis kasutavat kõige hooldatavamat tehnoloogiat, mis tähendab malmist varrukate kasutamist alumiiniumplokis.
Alumiiniumist silindriplokkide kasutamine ei ole toonud mitte ainult kasu.
Kuid need on õhukese seinaga kestad ja need valatakse alumiiniumploki paksusesse. Seega igavust disain ei paku, mida kinnitab vaid remondikolvikomplektide puudumine turul. Kui loete arvustusi Gamma G4FG seeria mootori kohta, näete omanike kaebusi, kes väidavad, et jõuallika ressurss on piiratud 180 000 - 200 000 km -ga, millest piisab vaid 5-6 -aastaseks sõiduks, arvestades keskmist läbisõitu. Kogu ploki väljavahetamine maksab umbes 70 000 rubla. Teisalt on andmeid kaebuste ja kaebusteta 300 000 km läbisõidu kohta.
Selliseid Hyundai Creta mootorite remondikomplekte ei leia.
Mis iganes see oli, kuid Hyundai Creta siseneb turule suurepäraste mootoritega - mitte liiga keerulise disainiga ja samal ajal korralike tehniliste omadustega. Ja aeg näitab, milline ressurss neil tegelikult on.
