Volkswagen on hetkel suurim autotootja Euroopas ja suuruselt teine ​​maailmas.

Tänapäeval pakub Saksa kontsern, mis kunagi alustas ülieelarvelise "Žukov" väljalaskmisega, tooteid kõigile ostjatele. Seda kõike tänu mitme kaubamärgi ühendamisele ühtse juhtimise alla.

Kontserni ettevõtete portfelli kuulub kaheksa legendaarset kaubamärki, millest enamik sattus korraga raskesse finantsolukorda. Ettevõtted olid sunnitud sõlmima liidu Saksa tootjaga, kuna see oli nende ellujäämise küsimus.

Volkswagen

Brändi asutas Adolf Hitler 1938. aastal. Täna on see spetsialiseerunud massisegmendile. Tuntuimad mudelid: Golf, Passat, Polo, Tiguan.

Audi

Spetsialiseerunud premium segmendile. Bränd liideti Volkswageniga 1964. aastal. Tuntuimad mudelid: A4, A6, R8. 1993. aastal omandas haldusfirma Audi AG kaubamärgid Ducati ja Lamborghini, jäädes samas Volkswageni omandisse.

Porsche

Spetsialiseerunud premium ja super premium segmentidele. Kuigi ta oli üks esimese Volkswageni tehase asutajatest, toimus tema loodud ettevõtte ühinemine Saksa hiiglasega alles 2007. aastal. Tänapäeval on liitlased vastastikused aktsionärid. Tuntuimad mudelid: Cayenne, Panamera.

Bentley

1929. aastal müüdi Inglismaa premium-autode tootja Rolls-Royce'ile. 1997. aastal, pärast finantskriisi, müüdi Rolls-Royce'i kaubamärk BMW-le ja Bentley kaubamärk läks Volkswagenile. Tuntuimad mudelid: Continental GT, Flying Spur.

Skoda

See mark elas üle Saksa okupatsiooni, nõukogude aja ja liideti 1991. aastal Volkswageniga. Strateegilise partneri vahetus võimaldas tootmist 5 korda suurendada. Tänapäeval on Skoda spetsialiseerunud massieelarve segmendile. Tuntuimad mudelid: Octavia, Fabia, Yeti.

ISTE

1986. aastal müüs Itaalia kontsern FIAT finantsraskuste tõttu 99,9% Hispaania autotootja aktsiatest Volkswageni kontsernile. Tänapäeval on bränd spetsialiseerunud massisegmendile. Tuntuimad mudelid: Ibiza, Leon.

Lamborghini

60-70ndate vahetusel. eelmisel sajandil vahetas Itaalia sportautode tootja mitu korda omanikku. 1998. aastal ostis margi Audi AG ja see sattus Volkswageni tiiva alla. Tuntuimad mudelid: Aventador, Huracan.

Bugatti

1956. aastal lakkas see legendaarne kaubamärk tegelikult olemast. 80ndate lõpus taastas Itaalia ettevõtja Romano Artioli tootmise ja müüs 1998. aastal vara Volkswageni kontsernile. Täna on bränd spetsialiseerunud super premium segmendile. Tuntuim mudel: Veyron

Milliseid ettevõtteid veel Volkswagen omab?

• MEES- veoautode, veoautotraktorite, kallurautode, busside, hübriid- ja diiselmootorite tootja;
• Scania- veoautode, veoautode, kallurite, busside ja diiselmootorite tootja;
• Volkswageni tarbesõidukid- tarbesõidukite (bussid, väikebussid, traktorid) tootja;
• Ducati mootor- mootorrattatootja;
• ItalDesign Giugiaro- autodisaini stuudio.

Mõnda aega liikusid kuulujutud Volkswageni kavatsusest osta Itaalia-Ameerika liit Fiat-Chrysler, et saada maailma suurimaks autotootjaks, kuid tehing ei realiseerunud.

Volkswagen AG, Saksa autokontsern. Toodab sõiduautosid, veoautosid, väikebusse. Peakorter asub Wolfsburgis.

1934. aastal sai kuulus Saksa disainer (maailmakuulsa Saksa autofirma Porsche AG asutaja) Ferdinand Porsche (Ferdinand Porsche) Saksamaa natsionaalsotsialistlikult valitsuselt käsu töötada välja kaasaegne sõiduauto.

Ja juba 1935. aastal paigaldati selline auto. See sai nime "Volkswagen", mis sõna-sõnalt tõlgituna saksa keelest tähendab "rahvaautot". Pärast kaheaastast testimist toodi VW30 seeria turule 1937. aastal ning 1938. aastaks oli auto omandanud paljudele põlvkondadele tuttava välimuse. Disainerid, insenerid ja autojuhid hindasid Volkswagenit koheselt. Temast hakati rääkima, ilmus arvukalt väljaandeid, 1938. aastal nimetati New York Timesi artiklis Volkswagenit välise sarnasuse tõttu "mardiks". See hüüdnimi jäi nii hästi külge, et sellest sai auto tunnus.

"Rahvaauto" tootmiseks alustati 26. mail 1938 Wolfsburgi linnas Euroopa suurima autotehase Volkswageni ehitamist. Kuid eelseisev sõda takistas selle auto tootmist. Neid toodeti vaid kümmekond. Fašistlikest bossidele meeldis auto väga. Hitler ise sõitis sellega hea meelega.

Teise maailmasõja ajal Volkswageni ehitustööd peatati ning pooleli jäänud tehas kujundati ümber sõjatoodete tootmiseks.

Pärast sõja lõppu läks ettevõte inglaste kontrolli alla, kelle okupatsioonitsoonis asus Wolfsburg. 1945. aasta sügisel andsid Briti võimud tehasele üle 20 tuhande auto tellimuse. Kuid alles peaaegu kümme aastat hiljem algas auto seeriatootmine selle esialgses modifikatsioonis. 1947. aastal eksponeeriti Volkswagenit Hannoveri ekspordimessil ja see äratas palju tähelepanu. Tehas sai Hollandist esimese välistellimuse tuhandele autole ning 1948. aastal hakkasid saabuma tellimusi Šveitsist, Belgiast, Rootsist ja teistest riikidest.

1948. aasta jaanuaris vahetus Volkswageni juhtkond ja selle tegevjuhiks sai Saksa tehnokraatide uue põlvkonna esindaja Heinrich Nordhoff. Uuenenud juhtkond koosnes diplomeeritud inseneridest, kellel on rahvusvaheline kogemus autotehastes ja kes oskasid mõelda raamidest välja. Nende saabumisega autot täiustati ja moderniseeriti. 1949. aastal hakati tootma uue keretüübiga mudeleid - kabriolett ja limusiin. Seeriatootmises muutus salongivarustus mugavamaks, paigaldati osaliselt sünkroniseeritud mootor.

Rajati autoteeninduse ja tehnojaamade võrk autode hoolduseks. Töötasime pidevalt Lääne klientidega. Volkswagen on üles ehitanud tugeva autode turustusvõrgustiku.

1948. aasta lõpuks ulatus maailmakuulsuse kogunud auto eksport umbes 50 tuhandeni, siseturul müüdi umbes 15 tuhat autot.

Selleks ajaks oli tehas vabastatud brittide liitlaste kontrolli alt ja 6. septembril 1949 anti Volkswagen täielikult üle Saksamaa Liitvabariigile.

Algas uus etapp tehase arengus, mida iseloomustas eelkõige intensiivne toodangu kasv ja müügimahtude kasv.

Aastaks 1950 toodeti 100 tuhat autot, aastaks 1951 - 500 tuhat autot ja 5. augustil 1955 toimus pidulik tseremoonia miljonilise Volkswagen 2 vabastamise puhul. Selle aja moto sakslaste elus on Volkswageniga seotud populaarne fraas - "Ta on minu pereliige." ...

Aastate jooksul tõestatud auto töökindlus ja taskukohane hind on tugevdanud auto ekspordivõimet. Volkswagen on juba müügil 150 riigis üle maailma. Tütarettevõtted ilmuvad välismaale - 1953 Brasiiliasse, 1956 Lõuna-Aafrikasse, 1957 Austraaliasse, 1964 Mehhikosse (siin toodetakse aastast 1998 mardikat, millest on saanud Hollywoodi staaride seas tõeline hooaja hitt) ja mujale. .

Standardse Volkswagen-1200 esimene modifikatsioon 1955. aastal oli sportkupee Karmann-Ghia, mille kaubamärgi moodustasid selle loonud firmade nimed: kere disainis Itaalia firma Ghia ja see pandi kokku. Saksa kerefirmas Karmann Osnabrückis. 1961. aastal täiendati programmi uue sedaankerega ja suurendatud töömahuga mootoriga Volkswagen-1500-ga, mille põhjal toodeti Karmann-Ghia kupee ja kabrioleti järgmisi versioone.

1965. aastal ostis Volkswagen Daimler-Benzilt Audi välja, luues Volkswagen-Audi kontserni, mida tuntakse lühendi VAG all. Hiljem sisenesid sinna Hispaania firma SEAT ja Tšehhi tehas Skoda. Praegu on Audi AG Volkswageni kontserni tütarettevõte, millele on antud täielik iseseisvus.

Esimeseks ühinemise tulemuseks 1968. aastal oli õhkjahutusega mootoriga VW-411 töömahuga 1679 cc. Ostjad võtsid selle mudeli väga vaoshoitult vastu. 1969. aastal, pärast NSU-ga liitumist, ilmus esimene esiveoratastega Volkswagen, mis sai indeksi "K-70". See oli saadaval 1594 või 1795 cc mootoritega. Aastatel 1969-1975 toodeti koostöös Porschega sportautosid Volkswagen-Porsche-914 "4- ja 6-silindriliste mootoritega 1679 ja 1991 cc. 1970. aastal ilmus VW-181 utilitaarse avatud kerega, mis meenutas armee autod.1979. aastal sai selle arenduseks kerge nelikveoline sõjaväesõiduk lltis.

Volkswageni uue põlvkonna eelkäijaks peetakse 1973. aastal välja antud esiveolist Passatit. Seda pakuti paljudes variantides mootoritega vahemikus 1297–1588 cc. Järgmisel aastal ilmus sportlik Scirocco 3-ukselise kupee ja mootoritega vahemikus 1093–1588 cm3, samuti kompaktse 3- ja 5-ukselise Golfi luukpäraga. Esimese 30 tootmiskuu jooksul veeres konveierilt maha 1 miljon Golfi, mis teeb Volkswagenist ühe Euroopa suurima autotootja. 1979. aastal ilmus Golf Cabriolet, mille järele oli alati suur nõudlus.

1974. aastal ilmunud Golf I osutus edukaimaks: kaasaegne, ökonoomne, töökindel, just selline mudel võib rahvusvahelisel turul kihutada. Golf tähistas uut etappi konkurentsis kompaktautode klassis, mida hakati peaaegu ametlikult nimetama "golfiklassiks". Kui uute mudelite väljatöötamisel aastatel 1973-1974 ületasid kontserni kahjud 800 miljonit Saksa marka, siis juba 1975. aastal suudeti nende suure nõudluse tõttu katta kõik kulud. Vaid 3 aastat pärast Golf I turuletoomist toodeti selle kaubamärgi üks miljondik autot. 1983. aastal ilmus Golf II ja kaheksa aastat hiljem, 1991. aastal, debüteeris Golf III, mis sarnaselt varasematele mudelitele säilitas Golfi kõrge maine. Kahekümne kolme aasta jooksul alates tootmise algusest on toodetud 17 miljonit kolme põlvkonna Golfi. Aastatel 1995-1996 oli Golf III Euroopas müügiarvult liider. 1997. aastal toimus uue Golf IV debüüt, alles esimestel päevadel pärast seda võeti vastu üle 60 tuhande tellimuse.

1975. aasta alguses esitleti "nooremat venda" Golfi - kolmeukselist esiveolist Polot, mis oli disainilt sarnane Audi-50-ga ja mida pakuti mootoritega töömahuga 895-1272 cc. Ka odav ja praktiline Polo sai väga populaarseks ning tugevdas Volkswageni finantsseisundit. Polo baasil pakuti kolmemahulist Derby sedaankerega varianti.

Alates 1980. aastast on Golfi baasil Jettat toodetud 4-ukselise sedaankerega. 1992. aastal asendati see sarnase masinaga (juba kolmanda põlvkonna Golfi šassiil), nimega Vento.

1981. aastal moderniseeriti Passat ja Scirocco ning aasta hiljem ilmus Passati baasil Santana sedaan, mis oli esmakordselt varustatud 5-silindrilise S-bensiinimootoriga töömahuga 1994 cc.

Ajavahemikul 1988–1995 pandi kokku programmi ainus kolmeukseline kupee Corrado, Scirocco järeltulija.

Kolmanda põlvkonna šassii universaal- ja kabriolettmudelite Variant tootmist on jätkatud alates 1993. aastast. Kahel 2,0- ja 2,9-liitrise mootoriga Variant Syncro mudelil on nelikvedu.

Kolmanda põlvkonna kompaktset Polot on toodetud alates 1994. aastast. Kered 3- ja 5-ukseline luukpära, Polo Classic sedaan ja 5-ukseline Variant universaal. Mootorid bensiini- ja diiselmootorid 4-silindrilised töömahuga 1,0-1,9 liitrit, 50-101 hj.

Esimese põlvkonna mugav perekond Vento on varustatud 1,6-2,8-liitriste 4- ja 6-silindriliste mootoritega võimsusega 75-174 hj.

Suurendatud mahutavusega universaali Sharan on toodetud alates 1995. aastast 5-7-kohaliste versioonidena esi- ja nelikveolise šassiiga. Bensiini- ja diiselmootorite võimsus töömahuga 1,9-2,8 liitrit vahemikus 90-174 hj.

Viienda põlvkonna Passati mudeliperekonda näidati 1996. aastal. Erinevalt varasematest autodest, mida toodetakse alates 1988. aastast, on need taas ühendatud sama tüüpi Audi A4 ja A6 mudelitega. See võimaldas pikisuunas kasutada võimsamaid ja kaasaegsemaid Audi jõuallikaid. Passati mudeleid toodetakse ainult sedaankerega ja 5-ukselise universaaliga Variant ning need on varustatud 4-, 5- ja 6-silindriliste bensiini- ja diiselmootoritega 1,6-2,8-liitriste võimsusega 90-193 hj. Mitmel Syncro Variant mudelil on nelikveoline šassii.

1999. aastal ilmus BORA mugav sedaanmudel.

Mitmed Volkswageni tehased Brasiilias, Mehhikos, Argentinas ja Hiinas toodavad erinevaid mudeleid, mis erinevad oluliselt Euroopa toodetest. Nende hulka kuuluvad Gol, Parati ja Santana mudelid, mis põhinevad eelmise põlvkonna Golfi ja Passati šassiil.

Mehhiko filiaal jätkab 1,6-liitrise 44 hj mootoriga "Beetle" tüüpi mudeli "1.6i" tootmist ning alates 1998. aasta algusest põhimõtteliselt uue esiveolise auto "Beetle" tootmist. Golfi mudelite šassii on meisterdatud.väliselt sarnane kuulsale "Beetle'ile".

Hetkel on Volkswageni kontsern müügilt üks maailma suurimaid, tehaseid 15 maailma riigis ning toodab tooteid viie kaubamärgi Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT all. Alates 1998. aastast on kontsernile kuulunud kaubamärk Rolls-Royce. Lisaks sõiduautodele toodab tehas ka veoautosid ja väikebusse. Volkswageni kontserni kuuluvad: Volkswagen AG, Audi AG, SEAT SA, Skoda Avtomobilova, Volkswagen-Saxony GmbH.

Veebisait: www.vw.com

Esindus Venemaal:

Volkswageni kontsern on tuntud üle maailma. Tegemist on tõepoolest suurima autotootmisettevõtete grupiga. Emaettevõte (või, nagu öeldakse, emaettevõte) asub Wolfsburgis ja seda nimetatakse, nagu kõik teavad, Volkswagen AG. No sellel murel on väga rikas ja pikk ajalugu ning palju huvitavaid fakte. Seega tasub sellest lähemalt rääkida.

Porsche ja Volkswagen

Niisiis asub selle kontserni peakorter Saksamaal Wolfsburgis. Firma sai nimeks "Volkswagen", mis tähendab saksa keeles "rahvaauto". Täna kuulub umbes pooled aktsiatest sellisele osalusele nagu Porsche SE. Sellest hoolimata kuuluvad Volkswageni kontsernile kõik sada protsenti Porsche Zwischenholding GmbH-nimelise vahepealse osaluse lihtaktsiad. Üldiselt on "Porsche" - need on Volkswageni toodetud autod. Täna peavad ettevõtete juhid läbirääkimisi ettevõtete ühendamiseks ühtseks struktuuriks, mida võiks nimetada VW-Porscheks. Huvitav on ka see, et Martin Winterkorn (automaailma üsna tuntud isiksus) oli kuni 2015. aasta septembrini nii Volkswageni kui ka Porsche juhatuse esimees.

Kuid see pole veel kõik. Tänaseks koosneb Volkswageni kontsern 342 ettevõttest, mis toodavad autosid ja osutavad selle valdkonnaga seotud teenuseid. Tegemist on maailma suurima autotootjaga. Ja loomulikult Euroopa autoturu vaieldamatu liider. 25% autodest, mis mandri teedel sõidavad, on Volkswageni valmistatud.

Ajaloost

Volkswageni kontsern alustab oma ajalugu 1937. aastal. Ettevõtte asutaja on Ferinand Porsche. Just tema lõi Volkswagen mbH väljaõppe ühingu. Ja 1938. aastal hakkasid nad ehitama esimest Volkswageni tehast. See oli muidugi Wolfsburgis. Lisaks autotööstusele tegeles tehas ka teist tüüpi tegevusega. Kontsern Volkswagen AG pakkus seejärel logistika- ja finantsteenuseid. Ja peale selle oli tal väike toiduäri.

90ndatel hakkas ettevõte kogema suuri raskusi. Ilmunud on päris tõsised finantsprobleemid. Kuid tänu Ferdinand Piëchi ettevõtlikkusele õnnestus kõik. Tegelikult päästis see mees Volkswageni. Kontsern läks üle 4-päevasele töönädalale, hakkas järgima ründavat poliitikat ja hakkas arenema veelgi kiiremas tempos. Lõpuks õnnestus ettevõttel omandada vaid tohutul hulgal populaarseid kaubamärke.

Rolls-Royce ja Suzuki

Aastatel 1998–2002 tegeles Volkswageni autokontsern selliste autode tootmisega nagu Rolls-Royce. Kõik inimesed teavad nendest luksuslikest mudelitest, isegi need, kes pole automaailmaga kursis. See teema on päris huvitav. Volkswagen Bentley kontserni üksus tegeles nende autode tootmisega lepingu alusel teise ettevõttega - BMW. Miks? Aga sellepärast, et üks Müncheni firma ostis selle kaubamärgi õigused selliselt kontsernilt nagu Vickers. Ja alates 2003. aastast on kuulsa Rolls-Royce'i embleemiga autode valmistamise ja valmistamise õigus ainult BMW-l.

2009. aastal astus Volkswageni kontsern sammu edasi – sõlmis liidu sellise ettevõttega nagu Suzuki. Firmad vahetasid aktsiapake (Saksa tootjad said 20% Suzuki aktsiatest) ja andsid teada nn ökoloogiliste masinate ühisest väljatöötamisest. Kuid 2011. aastal läks liit laiali, millest teatati ka maailmale.

2015 skandaal

2015. aasta septembris lahvatas ülemaailmne Volkswageni skandaal. Murele heideti ette, et programm, mida arendajad nende toodetavates pardaarvutites kasutasid, määras ühe olulise punkti. Nimelt millises režiimis masin töötab - tavarežiimis või testrežiimis. See programm võeti kasutusele diiselmootoriga autodes. Sealhulgas VW Jetta, Audi A3, Golf, Passat, Beetle. Katsetamise alguses lülitus sõiduk automaatselt ümber keskkonnasõbralikule tööle. Väga tark ja läbimõeldud süsteem, pean ütlema. See osutus aga kontsernile tohutuks katastroofiks ja rahaliseks kuluks.

Keskkonnakaitseagentuur teatas, et absoluutselt iga auto eest, mis ei vasta USA standarditele, peab ettevõte maksma 37,5 tuhande dollari suuruse trahvi. Selgub, et see on vapustav summa. Tõepoolest, alates 2008. aastast on kontsern müünud ​​482 000 autot. Ja trahvide kogusumma võib ulatuda 18 miljardini! Tänaseks on USAst tagasi kutsutud pool miljonit nende sõidukit. See on ka kaotus. Firma juhatuse esimees Martin Winterkorn vabandas pärast juhtunut avalikult ja ütles, et toetab uurimist kindlasti. Muide, sellega tegeleb ministeerium.Pärast seda astus Martin pärast üle tosinaaastast tööd Volkswagenis tagasi.

Omandatud ettevõtted enne 2000. aastat

Seega tasub täpsemalt rääkida sellest, mis Volkswageni kontsernis sisaldub. Põhiosa sellest moodustab loomulikult sõiduautosid tootev ettevõte Volkswagen. Ettevõte ei ole registreeritud emakontserni tütarettevõttena, vaid on VW AG juhtkonnale vahetult alluv allüksus.

1964. aastal lisati sellele struktuurile firma Audi. See osteti Daimler-Benzilt. Järgmine pärast Audi oli NSU Motorenwerke. See on ostetud 1969. aastal. Seda kaubamärki pole iseseisva kaubamärgina kasutatud pikka aega - alates 1977. aastast. Ja enne seda tootis ettevõte mootorrattaid ja autosid.

Nad ühinesid Hispaania kaubamärgiga Seat, mis on eksisteerinud alates 1950. aastast. Volkswagenile kuulub 99,99% ettevõtte aktsiatest. Kõige huvitavamad mudelid hakkasid ilmuma pärast seda, kui Seat liitus Saksa struktuuriga. Näiteks 180-hobujõulise mootoriga SEAT Bocanegra, mille disainisid Lamborghini spetsialistid.

1991. aastal omandas ettevõte Tšehhi Škoda ja võttis seejärel tagasi Volkswageni tarbesõidukid. See ettevõte kuulus kunagi VW AG-sse, kuid 1995. aastal sai sellest iseseisev kaubamärk. Õigemini, jaotus. "Bentley", "Bugatti", "Lamborghini" - need kaubamärgid on tänapäeval tuntud üle kogu maailma. Ja need on mured, mis on Volkswageni omanduses olnud alates 1998. aastast. See aasta oli ettevõtte jaoks šokk. Lõppude lõpuks peetakse neid autosid üheks populaarseimaks, tuntumaks ja inimeste poolt aktiivselt ostetud autoks.

Omandatud ettevõtted pärast 2000. aastat

Volkswageni kontsern jätkas aktsiate omandamist. 2009. aastal ostis ta ligi 71% Scania AB-st. See tootmine tegeleb kallurautode, busside, veoautode, veoautotraktorite ja diiselmootorite arendamise ja tootmisega. Teine ettevõte, 2011. aastal ostetud MAN AG, toodab kõike eelnimetatut ja lisaks veel hübriidjõuallikaid. VW AG-le kuulub 55,9% ettevõttest.

Ducati Motor Holding S.p.A ja ItalDesign Giugiaro on kaks muud tootjat, mille Volkswagen ostis. Esimene börsil noteeritud ettevõtetest on üks juhtivaid esmaklassiliste mootorrataste tootjaid. Ja teine ​​on autodisaini stuudio. Huvitaval kombel ostis Lamborghini valdus 2010. aastal 90% selle ettevõtte aktsiatest. Nii oli Volkswagen juba ateljee omanik, kuid pärast paberite vormistamist sai sellest ka ametlik omanik.

Ja veel üks huvitav teave. VW AG omandas 2013. aastal vene Aleko (selle TM-i all müüdi mõnda aega kuulsaid odavaid “moskvalasi”). Selle kaubamärgi ja mis tahes embleemide kasutamise õigus kuulub Saksa kontsernile kuni 2021. aastani.

Finantsküsimused

1991. aasta märtsis otsustas Saksa kontsern organisatsioonilise struktuuri optimeerimiseks moodustada sisemise osakonna, mis tegeleks rahaasjadega. Selle nimeks sai Volkswagen Finanz. 1994. aastal sai sellest kinnine aktsiaselts. See pangandus- ja finantsstruktuur saab täieliku juurdepääsu rahvusvahelistele finantsturgudele ning võimaluse rahastada väga soodsatel tingimustel. See üksus tegeleb oluliste küsimustega. Näiteks ettevõtete ja eraklientide masinate arendamise, tootmise ja ostmise rahastamine. Samuti osutab neile isikutele panga-, liisingu- ja kindlustusteenuseid. Üldjoontes kasulik tegevus ja, mis ettevõtte jaoks kõige olulisem, kasumlik.

Kasumi kohta

Ja lõpetuseks veel paar huvitavat fakti. 2010. aastal kaasas VW AG tohutult raha, mis ulatus 57,243 miljardi euroni! Aga sellest kõigest osutus puhaskasumiks vaid 1,55 miljardit Tundub tuluga võrreldes väike. See on aga tegelikult suur raha. Arvesse lähevad ju kõik kulud, mis lähevad ligi 350 ettevõttele. Seetõttu on kasum tõesti soliidne. Seetõttu pole üllatav, et Volkswagen on ülekaalukalt suurim, rikkaim ja kuulsaim ettevõte.

1933. aastal tellis Adolf Hitler kuulsal disaineril Ferdinand Porschel ja Daimler-Benzi kontserni ühel direktoril Jacob Werlinil luua rahvaauto, mis suudaks rahuldada kõik tavaostja vajadused, samas kui mudeli maksumus ei tohiks seda teha. ületab tuhat Reichsmarki. Nii sai alguse Volkswageni kontserni ajalugu, mis sai oma nime sakslaste Volks-Wageni ehk rahvaauto järgi. Jacob Verlin tegi ettepaneku, et mudeli väljatöötamisega tegeleks just Dr. Porsche ning probleemi tehnilise poole eest vastutaks firma "Daimler-Benz", tagades ka oma tootmisruumid. Rahvaauto aluseks oli mudel Porsche Typ 60. Seega nägi mudeli esimene prototüüp valgust 1934. aastal ning auto masstootmine algas 4 aastat hiljem.

Ettevõte asutati 1937. Volkswagen", millest pidi saama uue Saksamaa sümbol. Wolfsburgi linna ehitati võimalikult lühikese ajaga ultramoodne tehas, mis pandi paika uue ettevõtte töötajatele. 1938. aastal esitleti auto armee modifikatsioone, nn Volkswagen Type 82 ja 85. Üldiselt moodustas rahvaauto aluse tervele mudelivalikule, võttes Saksamaa, Austria ja Hollandi autoturul liidripositsiooni ning põhiversiooni müügihinnaks kujunes 1550 Reichsmarki. Lisaks Teise maailmasõja aastatel kontserni tehastes “ Daimler»Rahvaauto baasil toodeti üle 30 tuhande kahepaikse, mida ka arendati Ferdinand Porsche.

Kuid 1945. aastal, pärast Hitleri kukutamist ja sõja lõppu, Ferdinand Porsche sattus vanglasse ja Wolfsburgi linn asus Briti okupatsioonitsoonis, mis tõi kaasa olulisi muudatusi kontserni juhtimises. Volkswagen". Kuni 1948. aastani õnnestus Briti armeel aga hankida oma vajadusteks umbes 20 tuhat eksemplari rahvaauto erinevaid modifikatsioone. Aastal 1949 täielik kontroll kontserni üle " Volkswagen»Läks üle Saksamaa Liitvabariigi valitsusele, kes oli sunnitud selle kaubamärgi autosid teistesse riikidesse eksportima. Alles 1955. aastal sai mudel nime Volkswagen Beetle, ja seda hakati tootma algse, tsiviilotstarbelise modifikatsioonina. 1950. aastal alustasid Saksa kaubamärgi insenerid Hollandi investorite rahaga tööd täissuuruses väikebussi loomisel, mis sai nime. Volkswageni kiusaja... Aastatel 1953-1959 avati Volkswageni autode koostetehased Brasiilias, Austraalias, Lõuna-Aafrikas ja Mehhikos.

1960. aastaks on kaubamärgi 9 uut mudelit " Volkswagen"Mis põhinesid platvormil Volkswagen Beetle... Tänu aastate jooksul tõestatud aluse kasutamisele puudusid uued modifikatsioonid täielikult, mis vähendas oluliselt uute autode tootmiskulusid, mille kere ja jõuallikas oli vaja ainult sihtostja teatud vajaduste jaoks välja vahetada.

Järgmine oluline samm Saksa autofirma ajaloos oli 1965, mil Volkswagen ostis Audi kaubamärgi Daimler-Benzilt, kaasates selle oma koosseisu, ühendades juhtkonna eliidi ja disainipersonali. Nii ilmus ettevõte " Volkswagen-Audi", hiljem ümber nimetatud" Volkswageni kontsern».

1969. aastal pärast kontserniga liitumist " Volkswagen"Astusin jõuallikate ehitamiseks väikesesse firmasse nimega" NSU", otsustas ettevõtte juhtkond loobuda muutunud klassikalisest paigutusest Mardikas poolt välja pakutud Ferdinand Porsche... Nii et aasta hiljem ilmusid kaubamärgi esimesed esiveolised autod " Volkswagen", Mille ees asus jõuallikas. Paralleelselt sellega käis aktiivne töö esimese ühise kaubamärgi loomisel “ Audi»Auto, mille ta sai 1974. aastal kompaktne luukpära Volkswagen Golf, samanimelise autoklassi eellane. Mudel ei paistnud mitte ainult kompaktsete mõõtmetega, vaid ka hea mugavuse, dünaamilisuse ja kerguse kombinatsiooniga, mis võimaldas tal saada Saksamaa autoturu uueks müügiliidriks.

Samal aastal veeresid mudeli viimased eksemplarid koosteliinilt maha ettevõtte Wolfsburgi tehastes. Volkswagen Beetle, kuid nende tootmist jätkasid kaubamärgi tehased " Volkswagen»Brasiilias ja Mehhikos. Euroopas asendati see korraga kahe mudeliga - Passat ja Golf. Vaid 2,5-aastase kompaktse Golfi luukpära müügiaasta jooksul müüdi üle miljoni sõiduki, mis muutis Saksa kaubamärgi Euroopa autotööstuse üheks liidriks ja sellest tulenev kasum oli aluseks uue põlvkonna tootmishoonete loomisele. Volkswagen". 1975. aastal edu lainel Golf, esitati nii ja selle lihtsustatud muudatus - Volkswagen Polo, mille kapoti all oli jõuallikas võimsusega 40 hobujõudu. Lisaks töötati 1976. aastal Audi 50 baasil välja ka Volkswagen Polo sedaanversioon.

1983. aastal algas järjekordne ettevõtte koosseisu uuendamine. Volkswagen", Nii esitati teise põlvkonna Golf ja Jetta mudelid, väikese luukpära baasil loodud kompaktsedan, millel on sama mootorivalik, kuid täielikult ümber kujundatud kerekujundus. Seda ka esitleti sportmudeli Volkswagen Scirocco uus põlvkond, mille kapoti all on mootorid võimsusega 120 kuni 200 hobujõudu.

1982. aastal sõlmis Saksa kontserni juhtkond tiheda koostöö lepingu Hispaania autotootjaga. ISTE”, Mis koges rahalisi raskusi, kuid püsis edukalt vee peal tänu tavaliste ostjate seas populaarsete odavate autode väljalaskmisele. Kuid finantsprobleemid murdsid Hispaania kaubamärgi endiselt. See viis 1986. aastal kaubamärgi kontrolli all oleva 51% ettevõtte aktsiate kontrollpaki üleandmiseni. Volkswagen", mis maksis ära kõik ettevõtte võlad" ISTE Ja kaasas selle ka oma struktuuri, kasutades seda tootmisüksusena oma mudelite väljalaskmiseks Hispaania ja Portugali autoturul. Ka 1982. aastal esitleti maailma esimesi viiesilindrilisi mootoreid, mis olid paigaldatud Volkswagen Passat teine ​​põlvkond.

1988. aastal tutvustati Volkswagen Corrado mudel mis toimus Sirocco mudelid ettevõtte praeguste autode seas ja ka ise Sirocco katkestati. Edukad majandustulemused ja kontserni autode püsivalt kõrge müük " Volkswagen„Lubas juhtkonnal mõelda uue divisjoni omandamise üle, mis aitaks Saksa kaubamärgil hõivata autoturul uusi nišše.

1990. aastal tabas majanduskriis Euroopat tõsiselt, kuid õige strateegia ja tohutute kasumite tõttu kontsern "Volkswagen" jäi üheks vähestest tööstusettevõtetest Euroopa mandril, mis ei kogenud olulist nõudluse vähenemist oma toodete järele ja kasumi järsku langust. Tšehhi firma " Skoda"Ida-Euroopa turule odavate autode loomisele spetsialiseerunud ettevõte oli palju vähem õnnelik, ettevõte oli pankroti äärel. Enne kui Saksa kontserni insenerid nägid välja väljavaade luua veel üks autode mudelivalik, mis viis Tšehhi tootja täieliku omastamiseni. Skoda"Ja ettevõtte jaoks" Volkswagen»Avati juurdepääs Ida-Euroopa autoturule.

Samal ajal läheb Volkswageni kontrolli alla ka teine ​​kuulus kaubamärk Porsche., mis kannatab kiiresti majanduse kokkuvarisemise all, kuna kulutused ületavad tulusid tootmise moderniseerimiseks ja laiendamiseks. Selle tulemusena on järgmise 16 aasta jooksul kaubamärk " Porsche"Oli täielikult kontrolli all" Volkswagen", Veel üks vaimusünnitus Ferdinand Porsche... 2007. aastal moodustati aga pärast ülekasumi õiget jaotamist fondivalitseja “ Porsche", mis ostis kontserni täielikult välja" Volkswagen", olles loovutanud talle täieliku kontrolli sportautode ettevõtte tegevuse üle Porsche AG.

Tähelepanuväärne on see, et just 90ndatel hakkasid ettevõtte disainerid " Volkswagen"Hakkasid läbi viima oma katseid, et luua universaalne platvorm sama klassi erinevate autode ehitamiseks ja esimesed katsed viidi läbi mudelitega. Golf, Bora, Audi 50 ja SEAT Albea... Tänu ühtse platvormi kasutamisele ei olnud kontsernil enam vaja iga mudeliga pikki välikatsetusi läbi viia ning ühe auto maksumus vähenes 22%.

Järgmine pöördepunkt Saksa kontserni ajaloos Volkswagen"Algas aastal 1998, kui kolm premium-klassi autot sattusid korraga ühe maailma suurima autotootja kontrolli alla -" Bentley », « Lamborghini" ja " Bugatti". Aasta pärast kontrolli all" Audi", millest sai kaubamärgi iseseisev osakond" Volkswagen", Bränd" Lamborghini”, mis on saanud tõsise tehnilise baasi uute sportautode tootmiseks. Marche" Bentley"Saksamaa kontserni uues hierarhias määrati luksusautode turu ühe suurima tegija osatähtsus, mis on tingitud asjaolust, et lisaks kogu Briti kaubamärgi varale on kontrolli all ka " Volkswagen"Sain ka ettevõtte tootmisruumid" Rolls-Royce". Algas mitmete autode tootmine, mida ilma tarbetu tagasihoidlikkuseta hakati kutsuma miljonäride autodeks.

Samal ajal püstitati kõige keerulisem ülesanne Prantsuse kaubamärgi ees. Bugatti", mille inseneridel tehti 2000. aastal ülesandeks luua ajaloo võimsaim ja kiireim auto, kasutades ettevõtte kõiki uusimaid arenguid" Audi". 5 aasta pärast kanti Saksa kontserni ajalukku peatükk nimega Bugatti Veyron ja tuhande hobujõulise jõuallikaga autost sai ajaloo esimene hüperauto, mis püstitas hulga kiirusrekordeid.

Kahe tuhandendat aastat tähistas ka kontserni massiline osalus " Volkswagen»Moospordivõistlustel. Ajavahemikul 2000–2013 töötasid tehasemeeskonnad “ Audi" ja " Bentley"Võitis 11 võitu prestiižsel 24-tunnisel Le Mansi maratonil, püstitades palju rekordeid ning pakkudes kontsernile kõige arenenumad arengud kineetilise energia taastamise, aerodünaamika ja selektiivsete topeltsiduriga käigukastide vallas.

Samuti 2002. aastal esitleti Volkswageni kaubamärgi esimesi maastikusõidukeid, mille promomiseks otsustati asuda esinema legendaarsel rallireidil Pariis-Dakar, kus 20. sajandi keskel õnnestus ettevõttel võita kaks võitu. Porsche". Võidusõidu prototüüpide mudel Volkswagen Tuareg saavutas 2009-2011 võistlustel Pariis-Dakar esikohti, tõrjudes liidrikohtadelt välja kogenumad konkurendid. Lisaks võimaldasid need arengud ettevõttel " Volkswagen»Alustama nelikveoliste šassiide seeriatootmist kergetele luukpäradele ja sedaanidele. Ja alates 2011. aastast otsustati hakata esinema koos tehasemeeskonnaga " Skoda»Autoralli MM-sarjas, kus 2013. a Volkswageni prototüüp mida juhtis prantslasest autojuht Sebastian Ogier võitis individuaalvõistluse, murdes kaubamärgi domineerimise Citroen”, mis kestis peaaegu 10 aastat.

Aastaks 2012 on kõik kontserni autod " Volkswagen”Kaasajastati ja müügiturgude koguarv ulatus 150-ni. Lisaks investeerib ettevõte aktiivselt oma äri arendamisse Hiinas, mis on maailma suuruselt kolmas autoturg.

2013. aastal vabastati Volkswagen e-Golf on C-klassi luukpära elektriversioon. See on Golfi mudeli ajaloo kõige jätkusuutlikum versioon. Auto on varustatud kliimaseadmega koos kütte- ja jahutusvõimalusega parklas, multimeediasüsteem koos navigatsiooniga, soojendusega esiklaas ja LED esituled. Volkswagen Golf GTE on C-klassi esiveoline luukpära, millel on hübriidjõuallikas. Mudeli maailmaesilinastus toimus 2014. aasta märtsis Genfi autonäitusel. Liikumises Volkswagen Golf GTE jõuallikaks on jõuallikas, mis koosneb 1,4-liitrisest turboülelaaduriga bensiinimootorist 150 hj ja 102 hj elektrimootorist. koos. 2015. aastal anti välja mudeli ümberkujundatud versioon Volkswagen Jetta hübriid. Tegemist on hübriidjõuallikaga C-klassi sedaaniga. Hübriidkomponent on jätnud Jetti omadustele ja disainile teatud jälje. Elektrimootor ja akud on auto kaalu täielikult suurendanud, mistõttu oli ülimalt oluline sedaani aerodünaamika optimeerimine.

← Ettevõte valis endale moodsa logo juba 70ndate alguses

Autode ajalugu ei saa ette kujutada ilma Volkswageni kaubamärgita ja paljude inimeste jaoks on need autod muutunud elu lahutamatuks osaks. Praegu asub Volkswagen AG autokontsern Alam-Saksi liidumaal, kus ettevõtte peakorter asub Wolsfburgis.

Volkswageni logo ajalugu on sama huvitav kui kuulsa autofirma arengutee. Muide, VW embleemi autor pole tänaseni täpselt teada. Esimene Volkswageni logo ilmus juba 1933. aastal, sellest sai teineteise sisse kirjutatud V ja W tähtede kujutis, mis oli stiliseeritud natsi haakristiks.

Hitleri poolt heaks kiidetud Volkswageni tootmine

1936. aastal avati Adolf Hitleri käsul Fallerslebenis (Alam-Saksimaal) uus tehas. Ettevõte pidi korraldama Volkswageni autode tootmist (tõlkes saksa keelest "rahvaauto"). Ferdinand Porsche tegeles Volkswageni mudelite väljatöötamisega, mis pidi olema kokku pandud limusiini, kabrioleti ja pehme katusega auto modifikatsioonina. Sel ajal töötas see andekas disainer Mercedeses, kuid Hitleri palvel lahkus ametist ja pühendus "rahvaauto" arendamisele.

← Ferdinand Porsche – esimeste VW mudelite autor

Ja esimest korda kohtusid need kaks juba 1924. aastal Solitude’i võidusõidurajal, millest Hitler ja Porsche siis rääkisid, pole teada. Mõni aasta pärast seda kohtumist, 1930. aastal, asutati Stuttgardis Kronenstrassel autouuringute büroo. Selle organisatsiooni töötajate hulka kuulusid Ferdinad Porsche ise, tema poeg Ferry (Ferry), insenerid Karl Rabe ja Kral Frolich, kes olid mootorsõidukite jõuülekande spetsialistid, samuti Joseph Kales, õhkjahutusega mootorite ekspert, Joseph Mikl ja Erwin Komenda. , kellest sai hiljem Porsche 356 disainer. Ettevõte tegutses pika nime all "DR.ING.HCF. Porsche Gmbh. Konstruktionsbüro für Motoren-Fahrzeug-Luftfahrzeug und Wasserfahrzeugbau".

"Rahvaauto" algus

1931. aastal töötas Ferdinand Porsche välja "rahvaauto" esimese prototüübi, väikeauto, mille Saksa firma Zündapp disainerilt tellis. 1932. aastal alustati isegi selle Type 12 nimelise mudeli tootmist, kuid Zündapp kaotas kiiresti huvi autotööstuse vastu, seistes silmitsi pakilisemate tootmistellimustega.

1932. aastal lõi Porsche uue "rahvaauto", mis töötati välja Type 12 baasil. Uudsus pärib kerekujunduse oma eelkäijalt ja saab neljasilindrilise õhkjahutussüsteemiga mootori. Tootja pidi aga selle projekti mastaapsest elluviimisest loobuma Fiatiga sõlmitud lepingu tõttu, mille kohaselt ei tohiks Itaalia autotootja mudelid konkureerida Saksa autofirmadega.

1933. aastal toimus järjekordne kohtumine autodisaineri ja Saksamaa füüreri vahel. Seejärel selgitas Porsche oma plaani luua väikese suurusega automudel, mis võiks sõita kiirusega 100 km/h, tarbida mitte rohkem kui 7 liitrit 100 kilomeetri kohta ja mida müüdi hinnaga 1000 marka. Ferdinand Porsche uus looming oli "suletud" ümarate kujudega keresse ning sellel oli eesmine ja tagumine torsioonvedrustus. Seda tüüpi vedrustuse valiku tingisid nii auto jõujaama eripärad kui ka kavatsus muuta auto sisemus võimalikult avaraks. Lisaks on väändvarrasvedrustus tänu oma paindlikkusele muutunud ideaalseks tehniliseks lahenduseks väikeautodele, sest jäiga vedrustuse kasutamine kerge auto varustamiseks mõjuks negatiivselt salongi mugavuse tasemele. Ferdinand Porsche kavatses oma uue auto varustada neljasilindrilise õhkjahutussüsteemiga mootoriga.

← Üks esimesi Porsche disainitud mudeleid

Märkimist väärib ka see, et disainiotsused uue mudeli kere osas olid inspireeritud Porsche lemmikutest võidusõidumudelitest Benz, mis oma kujult meenutasid veepiiska, millel teatavasti on suurepärane aerodünaamika. Kuid peagi leidis autodisainer just sellisest ümarast kehakujust veel ühe eelise. Ja see seisnes selles, et sellisel kujul valmistatud kerel olid ka kõrged tugevusnäitajad. Edaspidi saab just sellest argumendist Volkswageni tootja turundustrikk.

← Esimesi VW mudeleid hindas Hitler isiklikult

Volkswageni autokontserni sünd

Ja 1934. aastal leidis aset see märkimisväärne sündmus, mida võib pidada suure Volkswageni autokontserni sünniks. Sel aastal sai Ferdinand Porsche autoprojekt pärast arvukaid arutelusid ja täiustusi allkirja "tootmiseks heaks kiidetud".

Füüreri püüdlus oli selge: tagada, et igal Saksamaa kodanikul oleks oma auto. Seetõttu eeldati, et projekteeritud autod peaksid olema ökonoomsed mudelid, kergesti valmistatavad ja hooldatavad.

1935. aasta lõpus katsetab ettevõte kahte prototüüpautot, mille nimed olid VW1 ja VW2, millel oli 985 cm3 mootor ja 23,5 hj. kiirusel 300 pööret minutis.

1936. aastal katsetatakse neid prototüüpe juba Stuttgarti lähedal asuva villa rajal. Huvitaval kombel leiti, et katsekehad "mitte väga esteetilised". Ja see pole üllatav, sest siis arvasid vähesed aerodünaamilise kere eeliseid. Pealegi ei sobinud sellised autod masstootmiseks, "rahvuslikuks" tootmiseks. Seetõttu tervitasid komisjoni liikmed, kes testitud autonäidiste kapoti all olevast tegelikult ei hoolinud, uusi esemeid umbusalduse ja erapoolikusega. Kuid 50 000 km katserada, mida need prototüübid probleemideta läbisid, veenis "kohtunikke" ja auto tunnistati "kasutuskõlblikuks".

30 automudelit nimega Type VW 38 pandi 1937. aastal Hitleri tellimusel kokku Mercedese firma poolt. Nendele nn 30. seeria autodele järgnesid 60. seeria mudelid, mida testiti 1937-38 talve karmides tingimustes. Üks selle sarja autodest avas mägedes Saksamaa Grand Prix. Auto kergus ja hea juhitavus võimaldasid vaatamata tagasihoidlikule mootoriressursile sõita võidusõiduauto tulemustega võrreldava ajaga umbes 13 km. Seda asjaolu võib pidada Volkswageni esimeseks sportlikuks saavutuseks.

Wolfsburgi tehas

Selle seeria mudelite masstootmiseks otsustati tehas ehitada Wolfsburgi. 1938. aastal pandi esimene kivi uue ettevõtte ehitamisel. Edaspidi saab KdF-Stadtist VW töötajate tõeline kodulinn. Tehases komplekteeriti seeria 60 tootmiseelsed näidised kabriolett, sedaani ja pehme kokkuklapitava katusega auto modifikatsioonis.

← Autotootmine KdF-Stadtis

Ja Hitler eelistas neil aastatel neid autosid nimetada mitte Volkswageni autodeks, vaid K.d mudeliteks. F.-Wagen, mis omal moel vihastas ja šokeeris disainerit Ferdinand Porschet, kes oli tegelikult 30. ja 60. seeria autode peamine ja ainulooja. Vaatamata finantsplaanile, mille elluviimine võimaldas igal Saksamaa kodanikul nende autode ostmiseks raha koguda, ei jõudnud sõjaeelsetel aastatel ostjani ükski VW auto. Mitmeid toodetud mudeleid kasutati Saksa armee tarbeks ja veel mitmed pani natside juhtkond kasutusele.

← 30. seeria esimesed mudelid olid mõeldud natside juhtidele

Sõja eelõhtul 1939. aastal pandi VW tootmisel käsitsi kokku 215 autot, mida praegu on võimatu leida. Samal aastal hakkasid disainerid välja töötama K.d. sõjalise versiooni. F-Wagen.

Nende mudelite seeriatootmine algas 1941. aastal, autod omandasid väga kiiresti vastupidavate ja töökindlate sõidukite maine. Tootja loob "tsiviilmudelite" põhjal mitmeid sõjalisi modifikatsioone, millest tuntuim on Kubelwagen. See oli täielikult suunatud Saksa armee vajadustele ja sellest sai nagu Saksa "džiip". 1943. aastal hakati selliste autode motoriseerimiseks kasutama mootoreid mahuga 935–1131 cm³ võimsusega 24–25 hj. Kuid juba 1944. aastal, 7. augustil, seiskus töö VW tootmises, kus oli kokku pandud juba 630 sedaanautot ja 13 kabrioletti. Tehas varustati täielikult sõjalisteks vajadusteks ja hakkas siin tootma lendavaid pomme V1. Just seda tüüpi tehase tegevuse tõttu pommitasid liitlasväed peagi.

1945. aastal leiavad Ameerika väed üles tööstuslinnaku, mida pole kaardil kusagil märgitud ja mis asub tohutu hävinud tehase müüride läheduses (peahoone müür oli üle 1 km pikk) ja annavad sellele nime Wolfsburg.

← Volkswageni tehas Wolfsbrugis tänapäeval

Pärast Saksamaa jagamist neljaks okupatsioonitsooniks 1945. aastal läheb tehas Briti kontrolli alla. Samal ajal juhtis VW tootmist noor briti major Ivan Hirst, kes lahkus kuningliku elektri- ja mehaanikainseneride ridadest. Otsustades, et Briti armee vajab autosid, võttis Hirst ühe tehases toodetud mudelitest ja saatis selle eeskujuks Ühendkuningriigi relvajõudude juhtkonnale. Nädalaga sai ta tellimuse 20 000 eksemplari tootmiseks ja tehas taastati.

Esimesed mudelid panid Wolfsburgi tehase töötajad kokku tehase pommitamise järel jäänud autode rusudest. Autode tootmise jätkumiseks pidid nad üles näitama märkimisväärset osavust ja leidlikkust. Volkswageni karmid ajad sellega ei lõppenud. Liitlas-Suurbritannia kavatses lõpetada kogu tööstusliku tootmise, et välistada Saksamaa uue relvastuse võimalus. Wolfsburgi tehasel läks aga õnneks Property Controli (Saksamaa Kontrollikomisjon) kontrolli alla sattuda ja toodang sai rahumeelse iseloomu, mis oli suunatud transpordivajadustele.

Ajavahemikul II maailmasõja lõpust kuni 1946. aasta oktoobrini pandi Wolsfburgi tehases kokku 10 000 Volkwageni mudelit, mis vaatamata oma "populaarsele" nimele polnud sugugi mõeldud tavalistele autojuhtidele müügiks. Tehast pakuti Henry Fordile, kuid ta pidas tootmist "elujõuetuks" ja keeldus selle väljatöötamisest. 1947. aastal ei võimaldanud taastamistöödega seotud raskused, aga ka kivisöe nappus Wolfsburgi tootmisel vajalikul tasemel töötada. Toodeti vaid 8987 autot, millest 1656 eksporditi.

Volkswageni jaoks on saabunud maamärk 1948. aastal. Kui Saksamaal toodetud mudelid võttis kasutusele Briti sõjaväelane Heinrich Nordhof, Opeli endine juht, kellest sai hiljem Volkswageni tegevjuht. Just temale võlgneb tehas oma tõelise elavnemise ja just tema lõi VW tootmis- ja kaubandusvõrgu ning paigutas ka ettevõtte filiaalid 136 maailma riiki.

← Heinrich Nordhoff – VW sõjajärgse taaselustamise korraldaja

Tänu uue juhi tegevusele läks Wolfsburgi tehase ümberkorraldamine palju kiiremini, tootmismaht ulatus 19 244 autoni ning peagi läks kontroll ettevõtte töö üle Alam-Saksi liidumaa juhtkonnale.

Esimesed Volkswageni mudelid ja esimene kõlav edu

Esimene edukas Volkswageni mudel on VW 1200 (tüüp 1), mis sai nimeks Kafer Saksamaal, Coccinelle Prantsusmaal ning Beetle Inglismaal ja Suurbritannias. Mudelit VW 1200 hakati tootma 1948. aastal, auto sai esmalt tuntuks Saksamaal ja seejärel levis üle Euroopa ning hiljem eksporditi USA-sse. Just osariikides sai sellest "rahvaautost" 50-60ndatel enimmüüdud välismaa auto. Kogu oma ajaloo jooksul toodeti VW 1200 mudelit 20 miljonit eksemplari ja see edestas tootja Ford Motorsi ja selle kuulsat Ford T mudelit, mis tootis 15 miljonit sõidukit.

← Tüüp VW 1200 kabriolett pehme kate

1949. aastal annavad Briti võimud Volkswageni Saksamaa juhtkonna alla, tehase tootmismaht ulatub 46 632 mudelini, ekspordimaht on 15,7%.

60-70ndatel hakkab kogu maailm sõitma Volkswagenitega

50. aastate keskel alustati VW 1200 baasil elegantsete kupeede ja kabriolettide, nimega Karmann-Ghia kokkupanek (mudeli kere kujundas Ghia, monteeris Karmann). Sel ajal müüdi Saksa tootja autosid juba 150 riigis üle maailma. Paljudes neist avatakse VW tütarettevõtted. 1961. aastal ilmusid sellised mudelid nagu Type 3 ja VW 1500, mis olid varustatud ülegabariidilise mootoriga tagaveoga. Alates 1963. aastast on müügil uued kupee- ja kabriolettkerega mudelid. Ja kokku toodeti aastatel 1961–1973 Karmann-Ghia 3 miljonit autot.

← Karmann-Ghia - Saksa autotööstuse bestseller

1968. aastal alustati mudeli Type 4 (VW 411) tootmist, mis oli varustatud õhkjahutusega mootoriga, mille maht oli 1679 cm³. See auto oli VW ja Audi esimene töötulemus, mis osteti Daimler-Benzilt. Kaks Saksa tootjat ühinesid liiduks nimega VAG, millega hiljem liitusid Seat ja Skoda.

← VW 411 sai klassikaks, kuid ei saavutanud erilist edu

VW 411 ei olnud aastatel 1968–1974 kuigi populaarne. VAG on seda mudelit tootnud vaid 350 000 autot. Et saaks välja anda uue mudeli, mis asendaks 411, kaasab Volkswagen oma struktuuri NSU. Peagi ilmus esiveoga mudel K-70, mida toodeti aastatel 1970–1975.

← K-70 – esimene esiveoline Volkswagen

70ndate alguses ootas Saksa tootja äkilist, kuid väljateenitud edu. 1973. aastal alustas VW Passati tootmist, mis põhines esiveolise Audi 80 platvormil. VW Passati tootmise algusega lõppesid mudelid VW 411 ja K-70. Passatit muudeti mitu korda (aastatel 1980, 1988 ja 1995) ning seda toodab siiani VW.

← Volkswagen alustas oma kuulsa Passati mudeli tootmist 70ndate alguses.

Nüüd on auto Saksa margi nägu

1974. aastal, keset ülemaailmset naftakriisi, tõi Volkswagen turule Golfi, mille eesmärk oli korrata VW 1200 edu. Selle väikese esiveolise auto kasutuselevõtt tähistas kompaktautode populaarsuse algust kogu Euroopas. . Golfil on kuulsusrikas ja pikk ajalugu, mis pole lõppenud tänapäevani ning alates 1975. aastast on seda mudelit peetud üheks enimmüüdud vana maailma sekka.

← Golf on enimmüüdud väikeauto Euroopas

Juba 1974. aastal täienes Volkswageni mudelivalik Golfi baasil toodetud kupee Scirocco välimusega. Aasta hiljem alustati Audi 50 baasil esiveolise auto Polo mudeli tootmist. Polo sai Volkswageni kontserni järjekordseks massiliseks eduks ja tõi ettevõttele märkimisväärset tulu.