Kuuekäiguline Aisin TF60-SN paigaldatakse 1,4-2,0-liitrise mootoriga esiveolistele sõidukitele. Kõige populaarsemat automaati 09 G kasutavad sellised tuntud autotootjad nagu Audi, Volkswagen. Selle disaini lõi Jaapanis Aisin koos Saksa ettevõttega VAG. VAG-i disainerid tegelevad elektriahelate ja elektrooniliste andurite projekteerimise, seadistustega. Selle kasti paljude nimede hulgast leiate BMW GA6F21WA (Mini Cooperi mudeli jaoks).
Käigukasti 09 G lühikirjeldus
Automaatkäigukast on ette nähtud kuni 280 Nm käigukasti jaoks. Nagu kõike, iseloomustavad mehhanismi järgmised näitajad:
- Suurenenud vastupidavus.
- Taskukohane remont tänu suhteliselt odavatele varuosadele.
- Võrreldes Saksa kolleegidega on 09 G kastil raskem käiguvahetus, mis on autojuhtidele vähem mugav.
Huvitav: kastide nimede mitmekesisus on seletatav selle disaini suure populaarsusega. Paljud tuntud autotootjad andsid oma autodele Aisinovskaya 09 G paigaldamisel käigukastile algse nime. Selles osas eristusid eriti populaarsete Saksa ettevõtete insenerid. Seal on suur hulk mudeleid, milles ventiili korpus 09g erineb disainilt, samuti on elektri- ja elektroonikaahelatel oma omadused.
Seoses automaatkäigukasti 09 G populaarsuse kasvuga luuakse Aisini ja VAG poolt välja töötatud automaatkäigukastide baasil arvukalt modifikatsioone. Uued arendused on kohandatud mootoritele mahuga 1,4 - 3,5 liitrit, neil on erinevad ülekandearvud ja arvutiprogrammidele sobivad seadistused.
Millistele autodele on paigaldatud kast 09G (Aisin TF60-SN)?
Tänu oma suurepärastele jõudlustele ja tehnilistele omadustele on see kast leidnud laialdast levikut kõige kuulsamate inseneriettevõtete seas:
- SKODA
- VOLKSWAGEN
- Volvo
- FORD jne.
Aisin kasti hooldusfunktsioonid
Sünteetilisel baasil põhinev automaatkäigukast valatakse 09g käigukasti määrdesüsteemi. Soovitatavate ATP-määrdeainete kaubamärgid:
- G 055 025 A2;
- Toyota T-IV;
- Mobiil - 3309.
Aisini käigukasti valatud ATP käigukastiõli kogus on üle seitsme liitri (arvestamata vedeliku voolu eraldi ristkülikukujulisse soojusvahetisse või radiaatorisse).
Aisin 09 G automaatkäigukastid on väga tundlikud määrdesüsteemi ebapiisava ATP suhtes. Seetõttu on vaja regulaarselt kontrollida määrdeaine taset.
Seadsime automaatkäigukasti õlitaseme 09g vastavalt järgmisele skeemile:
Kastis oleva õli koguse määramisel tuleb automaatmootor sisse lülitada, määrdeaine temperatuur peab vastama tööparameetritele: pluss 40 - 50 ° С. Õlitaset kontrollitakse spetsiaalse ülevoolutoru abil, mis asub käigukasti aluse põhjas asuvas kontrollavas. Samaaegselt taseme kontrollimisega on soovitatav analüüsida käigukastiõli kvaliteeti. Selleks tuleb ette valmistada spetsiaalne puuvillasest riidest salvrätik, millele kanda paar tilka uuritud õli.
Kvaliteetne ATF-käigukastiõli peab vastama järgmistele parameetritele:
- Värv – kõik punased toonid kuni helepruunini.
- Vastuvõetamatud on välismaised kandmised metallikildude kujul - laastud, killud jne, samuti siduriketaste hõõrdkatete kulumise ja põlemise tagajärjel tekkinud suspensioonid.
- Pole halba põlenud õli lõhna.
Kui esitatud loendist on vähemalt üks rikkumine, tuleb kiiresti vahetada 09G automaatkäigukasti õli, millele järgneb töösõlmede ja käigukasti osade diagnoos spetsialiseeritud teeninduskeskustes.
Näpunäide: Kui õli on tumenenud, kuid jääb läbipaistvaks, soovitab 09g juhend uutes masinates määrdeaine osalist väljavahetamist teha pärast esialgset läbitud vahemaad, mis ei ületa 80 000 km. Sellised näitajad nagu automaatkäigukasti vastupidavus ja stabiilsus sõltuvad õli puhtusastmest.
Miks õlifiltreid vahetatakse?
Üks automaatkäigukasti kohustuslikest hooldustöödest on nii välis- kui ka sisefiltrite vahetus. Box 09G on mõeldud spetsiaalse metallvõrguga varustatud metallfiltriseadmetele. Kaasaegsetele automaatkäigukastiga 09 G autodele paigaldatakse kõige sagedamini Hiina või Taiwani toodangu modifikatsiooni 134010B sisemised jämedad filtrid. Uue mehhanismi demonteerimine ja paigaldamine toimub kasti sorteerimise või õlivahetuse käigus.
Tähtis: terasvõrkfiltrite nominaalne kasutusiga on 200–300 000 km. Harvad pole aga juhtumid, kus siduriketaste hõõrdkatted kuluvad ja põlevad täielikult läbi, mille tulemusena täitub õli tulekindla liimkompositsiooniga, mis ummistab metallvõrgu rakke. Sellist saastumist on väga raske eemaldada isegi tugevate lahustite kasutamisel. Kui remonditud käigukasti asetatakse vana filter, pestakse vaigud filtrirakkudest välja, kui õli temperatuur jõuab üle 150 ° C. Saasteained sisenevad määrdevedelikku. tungida klapi korpuse õhukestesse kanalitesse kahjulike sademete kujul, . Kogenud automehaanikud soovitavad automaatkäigukasti õli vahetamisel mitte kokku hoida, vaid paigaldada uued filtrielemendid.
Automaatkäigukasti soojusvaheti hooldus
Suure läbisõiduga autode automaatkäigukasti jahutussüsteemi soojusvahetid vajavad samuti demonteerimist ja täielikku asendamist uue seadmega. Töötamise ajal täidetakse automaatkäigukasti jahutussüsteemi 09g kitsad kärjed hõõrdkatete kleepuva aluspinnaga. Seejärel ladestuvad sellele viskoossele kihile vana õli kulumisproduktid.
Käigukasti soojusvaheti, nagu ka õlifiltrid, on ummistunud vähelahustuvate sadestega. Kogenud autojuhid soovitavad saastunud soojusvaheti lahti võtta ja selle asemel kasutada spetsiaalset adapterit (adapterit) 134998, mis ühendub välise käigukasti jahutusradiaatoriga.
Välise peenõlifiltri eesmärk
Suure läbisõiduga autode omanikud varustavad automaatkäigukasti 09 G sageli välise peafiltriga 100019. Filtreerimisseadme abil hoitakse radiaator ja käigukastiõli puhtad, samal ajal vähendatakse järsult töötavate osade ja käigukastisõlmede kulumist. Tänu välise filtri kasutamisele pikeneb märgatavalt kasutusiga ja paraneb automaatkäigukasti klapi korpuse elektromagnetklappide (solenoidide) töö kvaliteet.
Tüüpilised rikked 09G
09G kapitaalremont ja kapitaalremont nõuavad mitmesuguseid varuosi. Esiteks on need õlitihendid, tihendid ja muud tihendusosad, mis sisalduvad tuntud tootjate valmisparanduskomplektides 134002:
- Transtech.
- täpsus.
- ATOK.
- Overalkit.
Vähem nõutud on kolbide komplektid 134008, sidurimehhanismi hõõrdekettad 134003. Hõõrdsidurite vahetamisel on soovitatav kasutada kogu komplekti koostuna, et vältida libisemist, millele järgneb kiirenenud kulumine ja põlemine. tihendid.
Tähtis: hõõrdketta konstruktsioonid on aja jooksul muutunud. Seetõttu soovitavad kogenud automehaanikud pöörata tähelepanu hammaste arvule, mis ei asu siduri modifikatsioonide siseläbimõõdul (60 või 55).
Automaatkäigukasti klapi korpuse akumulaatoritel on suur mõju hüdrosüsteemi toimimisele. Kulunud akude puhul ebaõnnestuvad 15741-14K Sonnaksi 134741B klapid kõige sagedamini.
Kolbide vahetamisel paigaldatakse universaalne komplekt, mis on suurepäraselt ühendatud kõigi Aisini toodetud kuuekäiguliste automaatkäigukastide klapikorpustega. Pärast selle paigaldamist lõpetavad sidurid libisemise, käiguvahetuskiirus taastub.
Kui avastatakse õlipumba 134510 kahjustus, võite proovida vahetada puksid 134034 või laagrid. Kui aga defekt avastatakse liiga hilja, on sageli vaja kogu pumbasõlm uue agregaadi vastu välja vahetada.
Mis on hüdroagregaadi remont? Kõik kanalid on põhjalikult puhastatud, kõik kulunud ventiilid ja akud vahetatud. Hüdrauliliste plaatide kulumine on üks keerulisemaid automaatkäigukasti defekte. Sellise rikke korral ei saa ilma kogu kalli ventiiliplaadi (Valve Body klapi korpus nr 134740) täieliku väljavahetamiseta.
Automaatkäigukasti automaatkäigukasti 09 G remondi käigus kohandavad kogenud meistrid käigukasti konkreetse juhi sõidustiiliga. Klientide soovil kasutatakse spetsiaalseid häälestusmeetodeid: kodeering ja püsivara.
Automaatkäigukasti varuosade loetelu, mida tuleb sageli vahetada:
- 09G927321B – spidomeetri kiirusandur 09G927321B VAG
- 09G919823 - automaatkäigukasti lüliti VAG VW GOLF V / AUDI A3
- 09G927363B - juhtmestik
- 09G927749M - juhtseade
- 09G325429A - Volkswageni automaatkäigukasti õlifilter
- 09G321370 - panni tihend
- 09G321181A - soojusvaheti väike tihendusrõngas.
09G automaatkäigukast on mõeldud vaikseks mõõdukaks tööks. Funktsiooni KickDown sagedane kasutamine, gaasipedaali "põrandale" vajutamine ja äkiline pidurdamine põhjustavad automaatkäigukasti ja auto kui terviku ressursi vähenemist.
Lisaks rahuliku sõidustiili nõuetele on soovitatav õigeaegselt vahetada käigukasti õli ja automaatkäigukasti filtrid. Ärge uskuge autotootjaid, et kast on hooldusvaba. 09G kast vajab täielikku ATF-i väljavahetamist pärast iga 50 000 km läbimist. Samal ajal on vaja ka karteri eemaldamine ja puhastamine, õlifilter uue mehhanismi vastu vahetamine ja klapi korpuse hoolikas kontrollimine.
Kui käiguvahetusel on märgata automaatkäigukasti töös järske kõikumisi ja tõmblusi, siis viga õlivahetusega ise ei parane. Selleks on vaja teenindusjaamade kvalifitseeritud abi. Remonditöökoda peab olema tehniliselt varustatud ja varustatud spetsiaalse kalibreerimisstendiga automaatkäigukasti klapi korpuse kontrollimiseks, reguleerimiseks ja töövõime taastamiseks. Automaatkäigukasti klapi korpust ei reguleerita käsitsi - seda peavad meeles pidama kõik algajad autoomanikud.
Kirjeldatud meetod sobib kõikidele Aisin 09G/K/M automaatkäigukasti modifikatsioonidele (nagu KGV, KGJ, MFZ, JUH, KPH jt), mis on paigaldatud 1.6, 2.0 ja 1.8TSI mootoritele Seat, Audi A3, VW Polo, VW Golf, VW Passat ja teised, sealhulgas uusimate versioonide automaatkäigukastid, nagu QDM, QNQ, mis tulevad koos CWVA 1,6 MPI ICE-ga (Octavia A7, Rapid 2016).
Vajalike varuosade nimekiri:
ATF- teie valikul mis tahes JWS3309 spetsifikatsiooniga vedelik, samuti T-IV või valikuline - mis tahes sellega ühilduv (kaasa arvatud mitme vedelikuga) (Uue stiili kastide puhul - lugege vastavaid kirjeid)
Üheks osaliseks asendamiseks koos panni eemaldamisega on vaja 4 liitrit ATF-i (ümardatud ülespoole) siis korrutame selliste tsüklite arvuga, hetkel pean "topelt" osalist asendamist optimaalseks, kui te ei vahetanud ATP-d 30 või enam tuhat km tagasi.
1,6 puhul - ideaaljuhul on soovitatav vahetada iga 20-25K järel ühe osalise asendusega või 40-50K järel kahekordse asendusega
1,8T puhul - ideaaljuhul on soovitatav vahetada iga 15-20K järel ühe osalise muudatusega või iga 30K järel kahekordse muudatusega
(aga parem sagedamini ühe osalise kui harvemini kahekordse asendusega)
Filter originaal- 09G325429A (sobib KGV, KGJ, JUH, KPH jms kastidele - testitud) st. PQ35 platvormkastide jaoks (!)
Filter originaal- 09G325429 - MFZ, KGG, QAW, st. PQ25 platvormkastide jaoks (!)
Tihend originaal- 09G 321 370
tihendusrõngas- 09D 321 181B
Kork- WHT 000 310 A
Poldid M6x1x21 automaatkäigukasti salv (8 tk) - WHT 000 309
TF60-SN/09G jaoks on kaks erinevat filtrivalikut.
Filtrit on soovitatav vahetada igal automaatkäigukasti õli (ATF) vahetusel. Täieliku asendamisega täidetava käigukasti vedeliku maht on ligikaudu 7 liitrit. Vastavalt standardse (osalise) vahetuse ajal täidetud maht on mõnevõrra väiksem. Läbisõit osaliste õlivahetuste vahel on üsna tavaline, s.o mitte rohkem kui 60–80 tuhat km.
Mõnedel 2004-2005 VW mudelitel korraldati õlijahutus automaatkäigukastile jahuti-soojusvaheti paigaldamisega, mis, nagu enamikul soojusvahetitega varustatud automaatkäigukastidel, toob kaasa ülekuumenemise ohu. Nendel automaatkäigukastidel on soovitatav õli ja filtrit vahetada sagedamini – s.t. iga 40-60 tuhande km järel. Lisaks on tungivalt soovitatav paigaldada täiendav automaatkäigukasti jahutusradiaator.
Automaatkäigukasti moodsamatel versioonidel on jahutussüsteem valmistatud erinevalt ja sellel puuduvad ülekuumenemisprobleemid:
Sellise süsteemi eeliseks võib pidada ainult ühte punkti - juba täidetud ATF-iga automaatkäigukasti mugav transport (tehasest) ja ATF-i töömahu säilimine õnnetusjuhtumite korral (ATF-i ahel ei läbi välist radiaatorit , mis sageli kaotab löögi tõttu tiheduse).
Nn "vanade põlvkondade" automaatkäigukasti 09G (mis kasutavad ATF-koodi) asendamiseks G 055 025 A2),
vaja osta Automaatkäigukasti filter(siinkohal märgin kohe ära, et (Elcats.ru andmetel) on KGV ja KGJ indeksiga kastide filtrid erinevad, AGA tegelikult selgus, et nii KGJ-l kui ka KGV-l on sama filter):
Filter 09G325429A sobib kastidesse KGV, KGJ, JUH, KPH
Filter 09G325429 paigaldatud kasti MFZ, KGG, QAW
Üldiselt seisneb nende kahe filtri erinevus vedeliku sisselaskeava paksuses ja kujus:
Järgmiseks paneme uue filtri (või pingutame vana kinni), paneme pannile uue panni tihendi ja keerame panni paika, keerame nivootoru paika. Ärge unustage jälgida poltide, torude ja pistikute pingutusmomente.
2) Volkswagenil on vedeliku täitmiseks spetsiaalne süsteem, mis koosneb adapterist, mis kruvitakse automaatkäigukasti pannile, ja spetsiaalne süsteem ATF vedeliku purkide täitmiseks teisel pool. Kann läheb ümber, tõuseb automaatkäigukasti tasemest kõrgemale ja vedelik voolab ka automaatkäigukasti ning süsteemis on rõhu suurendamiseks kanist käsitsi pigistatud. Mõned OD mehaanikud, et mitte avaldada survet, võivad ühendada vooliku kompressorist toruga ja kiirendada ATP kasti pumpamist.
Peate täitma 200 ml rohkem kui tühjendati ja seejärel kontrollime:
3) Vedeliku taseme kontrollimine.
Enne protseduuri peavad olema täidetud mõned tingimused (ELSA järgi):
- Käigukast ei tohiks olla hädaolukorras.
- Auto peab olema rangelt horisontaalne.
- Juhtkang asendis „P“, käivitage mootor tühikäigul.
- Konditsioneer ja küte välja lülitatud.
ATF temperatuur testi alguses ei tohiks olla kõrgem kui 30 °C, kui vajalik kõigepealt jahuta käigukast maha.
- ATF temperatuuri loeb diagnostika.
- ATF-i tase muutub sõltuvalt ATF-i temperatuurist.
- Üle- ja alatäitmine häirivad kontrollpunkti tööd(aga uskuge mind, siin on VAG väga ebaviisakas)
ATF-i tase on õige, kui ATF-i temperatuuri juures ATF-i juhtkruvi juures vahemikus 35–45 °C (kuumades riikides 50 °C) lekib kerget vedelikku (see on tingitud vedeliku taseme tõusust soojenemisel üles).
Käivitame mootori ja laseme sellel tühikäigul töötada ning kui ATF-i temperatuur jõuab 35 °C-ni, keerake ATF-i juhtkruvi -A- (1) lahti, samal ajal kui ATF-juhtkruvi tihendusrõngas tuleb välja vahetada.
|
|
|
|
|
Maailma esimene 6-käiguline automaatkäigukast 09G(TF60-SN- vastavalt Aisin Co klassifikatsioonile) - aastast 2003 on seda kasutatud peaaegu kõigi Volkswageni ja Audi perekonna esiveoliste autode jaoks (A3, A4 ja TT), mille mootor on 1,4-2,0 liitrit. ( Mini Cooper, Skoda Fabia, Polo... täielik nimekiri -)
VAG-i lähteülesande järgi väljatöötatud Jaapani firma Aisin poolt, kes võttis üle nende autode elektri, ECU ja mootoritega ühendamise disaini ja seadistused. Mini Cooperi BMW klassifikatsiooni järgi võib seda nimetada: BMW GA6F21WA.
09G lk hinnatud pöördemomendiks kuni 280 Nm.
Järgmine "uuenduslik" 5-käiguline põlvkond. Koos samal ajal välja antud pikisuunalisega konkureerib see Saksa ZF kastiga ning seda peetakse vastupidavamaks ja suhteliselt odavalt remonditavaks, kuid mitte nii mugavaks juhile. Tüüpiline erinevus Aisini kastide ja ZF ründerelvade vahel.
Pärast sissemurdmist 09G ja täiustused tulid välja alammodifikatsioonid (riistvara jaoks) 09K ja 09M, mida hakati kasutama koos kuni 3,5-liitriste mootoritega (TF-62SN -61SN,Passat, Superb, Transporter). Remondis on palju muid modifikatsioone, mis erinevad peamiselt elektri ja klapi korpuse konstruktsiooni poolest. Tänu sellele, et kast käis "käest kätte", on sellel palju nimesid, nagu AW6VWF1 ja nii edasi, kus Saksa insenerid heldelt muudatusi tegid.
|
Paralleelselt 2003. aastal muudeti sellega seotud tagaveoline 6-käiguline ) pikisuunaline paigutus. Selle 6-käigulise automaatkäigukasti perekonna töötas välja jaapanlane Aisin koostöös Saksa VAG-ga (Audi-Volkswagen Group), keda võib pidada arvuti-ECU ja klapikorpuse solenoidide töö eest vastutavaks kaasautoriks. Ja pole päris selge: keda pidada ebaõnnestumiste eest vastutavaks TF60-SN- sakslased või jaapanlased? Nagu ikka, omistatakse disaini usaldusväärsus pigem Aisinile ja probleemid varajase remondiga on sakslaste "teene". pilootmudel 09G(TF-60SN) testiti paar aastat Mini peal (6F21WA) ja pärast täiustusi 2009. aastal hakati seda kasutama Skoda Superb ja Saab 9’3 jaoks. Ülejäänud autotootjad paigaldasid tugevdatud modifikatsiooni 09K (pöördemoment kuni 400 Nm). Meistrid andsid talle nime TF-61SN.(Automaailmas Aisini klassifikatsioon TF62.. või TF61.. - harva kasutatud. Saksakeelsed nimed on mugavamad ja tavalisemad 09 ... ) 09K esmakordselt testitud Polo, Golfi ja Transpotreriga. Aastal 2004, kui disaini peamised "lapsepõlvehaigused" kõrvaldati, hakati seda panema haruldastele Seatidele, Skoda Octaviale, Fabiale ja Roomsterile ning Trade Windsidele kogu maailmas, sealhulgas Venemaal. Ja alates 2005. aastast on see masin vallutanud Hiina Ford Mondeo ja Briti Mini ning teiste Volkswageni perekonna autode (Touran, Sharan, Tiguan, Jetta) ja Skoda turu. Aastaks 2006 töötati välja selle kasti võimsam riistvaraversioon - 09M mis paigaldati 3,2l VW Transporteriga. Nelikveolise Passat 3,6 l puhul nimetasid sakslased seda automaatkäigukasti modifikatsiooni kui 09M, mille osad on seotud 09K . Vastuvõetav pöördemoment - kuni 450 Nm. Nüüd on see juba tõestatud ja töökindel kaasaegne automaatkäigukast populaarsete bestsellerite jaoks, millel on suurepärane jõudlus, selle masina ainsad tõelised konkurendid on ZF-- ja noorem vend - . Samuti konkureerib see edukalt 7-käigulise DSG-tüübiga . Erinevus 09G - pikaealine, tagasihoidlik, hooldatav hävimatu kast, mis nõuab tõesti muuta ja ärge õli üle kuumutage. |
ja filtreerida
Kast on tundlik "õige" ATF õlitaseme suhtes, mida kontrollitakse t=40°±5° juures ülevoolutoru taseme järgi karteris ( ) , õlivahetusega, filtrit tavaliselt ei vahetata, ainult kasti ümberehitamisel.
|
Vahetuvad ainult kasti ümberehitamisel ja õli läbipõlemisel. |
 |
|
-
Ja haruldased Volkswageni mudelid modifikatsiooniga 09M remondis kasutavad filtri 134010C kolmandat versiooni. (vasakul) Metallvõrguga filtrid teenivad tavaliselt 200-300 tkm, kuid hõõrdsidurite põlemisel rauda satub õlisse tulekindel liimikiht, mis ummistab filtrivõrgud ja mida ei pestakse isegi väga tugevate lahustitega välja. Ja remonditud automaatkäigukasti vana filtri paigaldamisel, kui õli temperatuur tõuseb 120-150º-ni, pestakse need vaigud uuesti filtrist õli sisse ja settivad klapi korpuse ja solenoidide puhastatud kanalitesse. Väga harvad ökonoomsed omanikud ei vaheta metallfiltreid õliga. |
 |
|
Seetõttu soovitavad meistrid põlenud siduritega 09G kapitaalremondil asendada soojusvaheti - paigaldada radiaatorile adapter / adapter - # 134998 (enamasti leidub kahte tüüpi: ümmargune ja ristkülikukujuline - paremal). Ja adapteriga on juba ühendatud väline õlijahuti. Rohkem detaile -. |
  |
|
Sisseehitatud filter aitab hoida õli ja radiaatori puhtana ning vähendab komponentide kulumist. See on eriti soovitatav igas vanuses masinatele, millel on standardne jämefilter, millel on metallvõrkmembraan ja mitte vilt. Lisaks on põhifiltri konstruktsioonis lisamagnet, mis hoiab kinni rauafraktsiooni. Rohkem detaile -. |
 |
Jämefilter - metallvõrguga, sellel on kaks alammodifikatsiooni - 134010, väikestele alustele (alates 2003. aastast) ja 134010B, sügava sisselaskega (alates 2005. aastast) - tellimustes kõige levinum. Originaalfiltrid pole meistrimeeste seas ammu populaarsed, ainult mitteoriginaalsed, mida valmistavad Hiina ja Taiwani juhtivad tehased, mille defektide protsent on null.
Sellist tahvelt kärgstruktuuridest praktiliselt välja ei uhu ja see vähendab kriitiliselt soojusvaheti omadusi.
  09G kasutab sünteetilist ATF tüüpi: G 052 025 A2. Täielikuks vahetamiseks (v.a radiaator/soojusvaheti) ca. 7l. 2,5-liitrise mootori modifikatsioonide jaoks on ette nähtud suuremahuline soojusvaheti - ristkülikukujuline. Ja 3-liitrise mootoriga autodele, mida remonditakse harva, on eraldi jahutusradiaator, mis mahutab täiendava koguse õli.
Kast on tundlik õige õlitaseme suhtes. Õli kontrollitakse temperatuuril 40° ± 5° töötava mootoriga - vastavalt karteri kontrollava tasemele peaks õli sellest veidi välja voolama. Soodsa hinnaga Saksa originaalõli on üsna raske leida, nii et enamasti valatakse pärast kapitaalremonti sisse kas Aisin - Toyota T-IV originaalõli või Mobile - 3309 mitteoriginaalõli. Mõnes hiljutises modifikatsioonis aastatel läksid nad üle täissünteetilisele õlile nagu Toyota WS. Automüüjad väidavad, et õli peab vastu kuni esimese remondini, kuid vanematel kui 5-aastastel autodel (nooruse pikendamiseks) on soovitatav peale iga kuuma suve (nooruse pikendamiseks) kontrollida õli kvaliteeti ja kui õli on heas korras, vahetada. seda. Laastude-terade (suuremad kui 1 mm) olemasolu pannil on automaatkäigukasti teeninduse diagnostika näitaja. Meistrid soovitavad osalist õlivahetust pärast esimest 60-80 tkm läbimist, kui õli on tume, kuid siiski läbipaistev. Mida puhtam on õli, seda riskantsem on selle vahetamine. Soojusvahetiga masinate puhul peaksite eriti hoolikalt jälgima õli puhtust. |
Automaatkäigukasti omadused TF60SN on iseloomulikud enamikule esimestest 6-mörtidest ja on seotud õli kiirendatud saastumisega pöördemomendi muunduri hõõrdvoodri poolt, mis töötab ebatavaliselt pingestatud lukustussiduris ja mootoril ebatavaliselt kõrgel temperatuuril. Pöördemomendi muundurit remonditakse igal kapitaalremondil - 134001.
Võtke remondikomplektid - vajutage vasakpoolset nuppu.
Tüüpilised remondikohad 09G (TF-61SN \TF-60SN):
|
09 perekonna tüüpiline käigukasti kapitaalremont on selliste kulumaterjalide vahesein ja asendamine (välja arvatud filter): Õlitihendite ja tihendite remondikomplektid 09G - nr. 134002A Kvaliteedi ja varustuse poolest ligikaudu samaväärne kõigi tellimuste komplekteerijate jaoks: Transtek-ATOK-Precision. Kõige sagedamini tellitakse ATOK, millele järgneb Precision. 09K ja 09M jaoks kogutakse ülekatteid siin - 134002.
Sidurikomplekt – nr. 134003 . Soovitatav on vahetada sidurid terve komplektina, kui K2 pakett (all) on liimikihini maha põlenud ja ülejäänud hõõrdkatted on põlenud õliga küllastunud.
K2 paketi sidureid on muudetud, seetõttu on enne komplekti 134003 tellimist vaja selgitada siduri hammaste arv K2 134100 - 55 hammast või 60. |
   |
|
Ebaühtlase kulumise ja sellega kaasneva vibratsiooni tõttu telg puruneb, pindu hõõrduvad laastud, pumba puksid 134034 pöörlevad. See probleem lahendati puksi asemel laagri paigaldamisega, kuid meie puhul viib see sageli selleni, et remondiga hiljaks jäänud omanik on sunnitud vahetama kogu pumba koos laagriga (ainult BU - 134500). Probleem süveneb, kui juht lülitab GT-režiimi liiga sageli välja. |
 |
|
Komplektis 5 tk. #134030A - remondivaade 09G-st, kes jõudis operatsioonilauale hilja.Puksid on kõige katkised ja kõige populaarsemad asendamisel: Päikesevarustus134052 , tagakaas ( 134066 ), pump ( 134034 ) ja pakendihülss K3 (C3). Tagakaane jaoks isegi vabastatiremontpuks, kui iste on pikaajalise vibratsiooni tõttu tugevasti purunenud. Tüüpilise rikke protsessi saab sel juhul kirjeldada järgmiselt: 1. etapp. Pöördemomendi muunduri sidur haakub libisemisega alates 3. kiirusest, ilma kaua ootamata, kuni mootori ja käigukasti võlli pöörlemissagedused ühtlustuvad.Samal ajal kulub lukustushõõrdumine aktiivselt, saastades õli kõva ja kleepuva pulbriga. See agressiivne vedrustus siseneb klapi korpuse ja solenoidide kanalitesse, ummistab poolid ning takistab vedrude ja solenoidide töötamist. Seda väljendatakse tõmblustes, pakendite sisse- ja väljalülitamise viivitustes, külma ja kuuma õliga töötamisel on vahe. 2. etapp. Kolvid ja ventiilid kiiluvad ja ühes pakendis puudub õlirõhk, lekib, kulunud kohtades tekib õli ülevool, rõhk siduripakettides langeb kriitiliselt (esimene - pakendites K2 (C2) terasketastega hõõrdsidurid - 134100, 134120 - paremal ja C1) .Mis väljendub juba siduri hõõrdumise kulumises (põlemises) ja kast "ei tõmba". Klapi korpus on puhastatud ja kriitiliselt kulunud ventiilid ja akud vahetatud. |
  |
|
Klapikorpuse probleemid on enamasti põhjustatud kulunud klapikorpuse patareidest. Kogemustega käsitöölised parandavad hüdroplaati klapi abil 15741-14K Sonnax (134741B ) kulunud akude parandamiseks. Klapil on tihend, mis pikendab ventiilide eluiga määrdunud õlis. Kolb on universaalne ja sobib kõikidele 6-käigulise automaatika Aisin hüdroplokkidele. Selle asendamine lahendab probleemid siduri libisemisega, käiguvahetuse viivitustega. Kui see ei aita, jätkake solenoidide kontrollimisega. |
 |
|
Esimene lapseea rauahaigus09G: - Päikesekäigu puksid -# 134052 . Kui karteris olev õli on hägune ja selles on kollased laastud, siis on põhjuseks suure tõenäosusega ära söödud päikeseülekande puksid, (Tagumine päikesevarustus #134614)
Iga kord, kui VW omanik gaasi põrandale vajutab, koormates jõuülekannet maksimaalselt, koormatakse päikeseülekande puksid üle ja K1 sidurid (1-2-3-4) hakkavad põlema. Pikaajaline töötamine sellise kulumisega põhjustab ventiili korpuse kadumise (ülal). Pärast 2006. aastat, kui VW programmeerijad redigeerisid pöördemomendi kõverat enimkoormatud režiimides, hakkasid meistrid selle probleemi unustama. Sel juhul piisab tavaliselt pukside vahetamisest kokkupaneku käigus. |
  |
|
Põlenud pakendis peate vahetama - Kolb K2 (C2) # 134960 ja fiksaator 134980 . 
Peaaegu sama sageli vahetage fiksaatorit K1 # 134984 . Selle probleemi põhjuse lahendab korpuse tagumise katte puksi vahetamine: # 134066 . K3 pakendi kulumaterjalid - 134106 - 134126 põlevad harvemini. |
  |
|
Teine klapi korpuse tõrgete põhjus on ammendatud solenoidide asendamine (või parandamine). Kõigepealt peaksite kontrollima juhtmeid ja elektrikontakte.
Need lineaarsed (PWM) solenoidid, mis läbivad kogu määrdunud ja kuuma õli voolu, on esimesed, mis ebaõnnestuvad. Taiwan ja USA () on alustanud 09G\ TF60-SN kõige populaarsemate asendussolenoidide tootmist. 1. põlvkonna klapikorpuste jaoks on olemas solenoidide modifikatsioon (enne 2005. aastat - "suur") ja 2. põlvkonna jaoks - väiksem korpuse läbimõõt. Solenoidkomplekt - #134420. Rostra solenoidid on omavahel vahetatavad. Taiwani solenoidid on valmistatud originaalide täpse koopiana ega ole omavahel asendatavad. Mõlemad vajavad pärast paigaldamist kohandamist, mida on lihtne teha PRNDL-i kangi ja gaasipedaaliga. Kohandamise juhised on solenoididega kaasas. Viimastel aastatel pole Taiwani solenoidide vastu kaebusi esitatud ja Rostovi solenoidide ostmine on lõppenud. Neid saab turult vaid tükikaupa, kui ülespaisutatud hind pole nii tundlik. Enamasti lahendab klapikorpuse probleemid solenoidide asendamine klapi korpuse puhastamisega. Klapi korpusel on ka kaks pika tööeaga On-Off solenoidventiili S1-2 (solenoidid 89 ja 88, ei tarnita remondiks ja tellitakse harva). Solenoidide otstarve ja millise ümberlülitamise eest nad vastutavad - vt ATSG juhendit. () ISS-i ja OSS-i võllikiiruse andurid (nr. 134436 ja 134438) põhjustavad harva rikkeid, neid puhastatakse ja loputatakse õlist. Leitud ka asendus- ja juhtmestiku silmustest - 14 kontaktile - nr 134445 ja 6 kontaktile - 134446. |
    |
|
Üks klapikorpuse rasketest diagnoosidest on klapiplaat ise ja/või mõni selle asendamatutest komponentidest on kulunud. Seejärel tuleb vahetada kogu klapiplaat (klapi korpus \ Klapi korpus nr 134740). Klapi korpusel on vana modifikatsioon (2 termoanduriga 2003-2004) ja uued, mudel peale 2005 ilma termoanduriteta. Lisaks on erinevusi jahutuse tüübis - soojusvahetiga ja kaugradiaatoriga. Veel üks hiline uuendus on väiksema kerega 2. põlvkonna solenoidide kasutamine. Klapi korpuse remont ja puhastamine toimub kõigil juhtudel, kui automaatkäigukast saabub remonti. Sageli koos sellega viiakse läbi lineaarsete solenoidide SL 136419 pukside ennetav asendamine (või uuesti ühendamine). Praktikas olid esimeste tootmisaastate ventiilikorpused "tarvik", kui omanik ei kaitsnud seda, alandades töötemperatuuri vähemalt 100–110 kraadini (). Nüüd reguleeritakse klapi korpuseid vähema vabadusega ja neid tellitakse vahetusse harvemini. Enamasti remonditakse. Lülitusprobleeme ei põhjusta tavaliselt mitte plaatide kulumine, vaid suurenenud vahekaugused K1, K2, K3 pakendites. Kast kohandub sõidustiiliga, kohanemise lähtestamiseks on erinevaid võimalusi. |
|
|
Planetaarne käik taga. -№ 134584 . Selle probleemi seletatakse peamiselt "kuivade" pukside keeramisega. Planeetidega on ettearvamatud probleemid, kui metallviilud liiguvad kuude kaupa masinast läbi ja "vigastavad" töökaid sõlme. Selle planeedi läbiviiku ei tarnita eraldi ja seda on "välitingimustes" ülimalt keeruline vahetada, seega tuleb vahetada kogu planeedi koost. Probleem on üsna haruldane. |
 |
|
"Säästlikuks remondiks" tellitakse sageli teflonrõngaste komplekt - 134199. Pumba hülss (46,9x43,9x14,8) - 134034A . Vahetage, kui kulumine ulatub 0,10 mm. |
 |
|
Siduritrummel C1(K1) – edasi. Sageli põhjustab sidurite K1 kulumine vahetamisel lööke. Tehase kliirens on 1,4 mm. Kui vahe suureneb 1,8 mm-ni, muutuvad põrutused ja põrutused märgatavaks. Sellised sidurid vahetatakse välja, et peatada kulumise ahelreaktsioon. Automaatkäigukasti pikaajaline töötamine koos saepuruga karteris viib edasi K1 paketi (-nr 134108) ja terasketaste (134128) sidurite põlemiseni ning seejärel kõige väljavahetamiseni.Trummel (sidurikorv) K1(C1) - nr 134554 .Probleem on selles, et trummel on töödeldud kinnitusrõngaga, lõtk kutsub esile täiendava rõhu languse ja hõõrdsidurite põlemise. Rikub fiksaator 134984 . Originaalkolvil ... 964 (tootmise algusaastad) ei ole välist hammast, mis viib libisemiseni. K1 kolvi nr 134964 variant on olemas - hambaga ( paremal), sarnane tõukejõukettaga, ( selle konstruktsiooni puhul toimib kolb ka hõõrdsidurite toena) ja pärast sellise kolvi paigaldamist see probleem ei kordu. Maksimaalse pöördemomendiga masinate puhul on soovitatav see kolb vahetada, kui vahetatakse K1 trumli sidureid. 964 kolvi probleem on esimeste tootmisaastate lastehaigus. |
  |
Põhjus on tingitud asjaolust, et see konstruktsiooniliselt enimkoormatud seade ei saa piisavalt määrimist, samal ajal kui arvuti laadib kickdowni ajal selle piirväärtusteni, väänades külgkoormustega diferentsiaalist läbi OutPut Gear 705. (vasakul olev diagramm)
Sajandi alguse 6-käiguliste automaatkäigukastide üks tüüpilisi probleeme on gaasiturbiinmootor. See töötab laia "libisemisrežiimiga". Blokeerimisrõhku varustab mittetraditsiooniline solenoidklapp,ja solenoid-elektriline regulaator (PWM - ). See režiim suurendab auto efektiivsust, kuid kiirendab mitu korda gaasiturbiinmootori hõõrdkatte kulumist.
Suvel teavitavad osade masinate termoandurid voodri kiire kulumise vastu võitlemiseks arvutit (TCM), et on saavutatud kriitiline temperatuur 130° ja gaasiturbiinmootori "libisemisrežiimi" saab tühistada arvuti.
Kui hoiate selles automaatkäigukastis puhtust ja õlitemperatuuri kuni 100 kraadi, siis TF-61SN läheb igaveseks.
Automaatkäigukast 09G - teine juhtum, kui Aisinovskaja kasti tuleb nii sageli ja varakult kapitaalremonti teha ( esimene - ). Öeldakse, et see ülekanne:
- "esimene pannkook" 6 sammuga (pikema perioodiga "lapsehaigused")
Läbinud erinevate vanemate käte vahel. Kasti valmistas üks (jaapanlane) ja jahutussüsteem, agregaat mootoriga ja juhtseadme reguleerimine - teine (sakslased).
Esimene tõeline konkurent manuaalkäigukastile ja DSG-le ning seaded võimaldavad sõita agressiivselt ja piiravatele hetkedele lähedal.
Vajalike kaupade maksumust ja saadavust saab kontrollida veebipoes (nupp üleval paremal) klõpsates üksikasjade otsimiseks oranžil taustal.
Millistele autodele paigaldati see automaatkäigukasti perekond:
See kast osutus nii populaarseks, et paljud 09G alammodifikatsioonid töötati välja erinevate ülekandearvudega mootoritele vahemikus 1,4–3,5 ja vastavalt ka arvutiseadetele VAG-autode tootmiseks kogu maailmas, nii et tabelis olevad andmed muutuvad iga kuu aegunud.
| Automaatne | Mudel | Väljalaskeaasta | Assamblee riik | Mootor | Mudel | Alternatiivne nimi | |
| Audi | A4 | 06-.. | BEL DEU | 6SP F/AWD | L4 2,0L | TF-61SN | |
| Audi | A3 | 03-.. | BEL DEU | 6SP F/AWD | L4 1,6L 2,0L | TF-61SN | |
| Audi | TT | 03-08 | HUN | 6SP F/AWD | L4 1,8L 2,0L 3,2L | 09G | TF-60SN |
| MINI | KOLORAADO | 10-.. | AUT | 6SP FWD | L4 1,6L | TF-61SN | |
| MINI | MINI/MINIKLUBIMEES | 05-.. | I.T.A. UK | 6SP FWD | L4 1,6L | TF-60SN | |
| MINI | MINI/MINI CLUBMAN | 06-.. | Ühendkuningriik | 6SP FWD | L4 1,4L 1,6L | TF-61SN | |
| SAAB | 9"3 | 09-.. | SWE | 6SP FWD | L4 2,0L | TF-60SN | |
| ISTE | ALTEA/ XL | 04-10 | ESP | 6SP FWD | L4 1,4 1,6 1,9 l 2,0 l | TF-61SN | |
| ISTE | Leon | 05-09 | ESP | 6SP FWD | L4 1,4 1,6 2,0L | TF-61SN | |
| ISTE | TOLEDO | 04-07 | ESP | 6SP FWD | L4 1,6 1,9L 2,0L | TF-61SN | |
| SKODA | FABIA | 08-.. | CHN RUS UKR | 6SP FWD | L4 1,4L 1,6L | TF-61SN | |
| SKODA | OCTAVIA | 04-.. | CHN CZE RUS SVK UKR | 6SP FWD | L4 1,4L 1,6L 1,8L 2,0L | TF-61SN | |
| SKODA | ROOMSTER | 06-10 | CZE | 6SP FWD | L4 1,6L | TF-61SN | |
| SKODA | SUPER | 09-.. | CHN | 6SP FWD | L4 1,8L | TF-61SN | |
| SKODA | SUPER | 09-.. | CHN | 6SP F/AWD | L4 2,0L V6 3,2L | TF-60SN | |
| VOLKSWAGEN | PÕRDIKA/PÕRDIKA Kabriolet | 03-.. | MEX | 6SP FWD | L4 1,8L 1,9L 2,0L L5 2,5L | 09G | AISIN TF-60SN |
| VOLKSWAGEN | BORA | 08-.. | CHN | 6SP FWD | L4 1,6L 2,0L | TF-61SN | |
| VOLKSWAGEN | GOLF | 07-.. | BRA | 6SP FWD | L4 2,0L | 09G | AISIN TF-60SN |
| VOLKSWAGEN | GOLF/ GOLF PLUS | 03-.. | BEL DEU | 6SP FWD | L4 1,6L 2,0L 2,5L | TF-61SN | |
| VOLKSWAGEN | JETTA/ JETTA WAGON | 05-.. | MEX UKR | 6SP FWD | L4 1,9L 2,0L L5 2,5L | 09G | AISIN TF-60SN |
| VOLKSWAGEN | JETTA/ JETTA WAGON | 05-10 | MEX RUS ZAF | 6SP FWD | L4 1,6L 2,0L | TF-61SN | |
| VOLKSWAGEN | LAVIDA | 08-.. | CHN | 6SP FWD | L4 1,6L 2,0L | TF-61SN | |
| VOLKSWAGEN | PASSAT | 05-09 | GIH | 6SP FWD | L4 2,0L V6 3,6L | 09G | AISIN TF-60SN |
| VOLKSWAGEN | PASSAT | 06-08 | 6SP F/AWD | V6 3,6L | 09M | ||
| VOLKSWAGEN | PASSAT | 05-.. | CHN DEU | 6SP FWD | L4 1,8L 2,0L | TF-61SN | |
| VOLKSWAGEN | POLO | 02-.. | BEL GIH CHN SVK ZAF | 6SP FWD | L4 1,4L 1,6L | TF-61SN | |
| VOLKSWAGEN | AMBUR | 06-.. | CHN | 6SP FWD | L4 1,6L 1,8L 2,0L | TF-61SN | |
| VOLKSWAGEN | SHARAN | 11 | PRT | 7SP FWD | L4 2,0L | 09G | AISIN TF-60SN |
| VOLKSWAGEN | TIGUAN | 07-.. | CHN DEU | 6SP FWD | L4 2,0L | 09M | |
| VOLKSWAGEN | TIGUAN | 08-09 | 6SP F/AWD | L4 1,4L 2,0L | TF-61SN | ||
| VOLKSWAGEN | TOURAN | 03-06 | DEU | 6SP FWD | L4 1,6L 1,9L | 09G | AISIN TF-60SN |
| VOLKSWAGEN | TOURAN | 05-.. | CHN | 6SP FWD | L4 1,8L 2,0L | TF-61SN | |
| VOLKSWAGEN | TRANSPORTER | 03-09 | DEU POL | 6SP FWD | L5 2,5L V6 3,2L | TF-61SN | |
| FAW | BESTURN B50 | 09-.. | CHN | 6SP FWD | L4 1,6L 1,8L | TF-61SN | |
| FORD | MONDEO | 07-.. | CHN | 6SP F/AWD | L4 2,0L 2,3L | TF-61SN |
Ligikaudne varuosade valik selle automaatkäigukasti remondiks
Praeguse hinna ja saadavuse leiate osanumbrile klikkides.| Täisnimi | Kood - klõpsake |
| Pöördemomendi muunduri automaatkäigukasti 09G/TF-60SN/09K/TF-62SN diagnostika ja remont | 134001 |
| Tihendi- ja tihendikomplekt ilma kolbideta, 09G/TF-60SN, VW/Audi AW/Mini Cooper 2002-up, (remondikomplekt \ kapitaalremondi komplekt \ kapitaalremondi komplekt) | 134002A |
| Tihendi- ja tihendikomplekt ilma kolbideta, 09K/TF-62SN VW/Transporter, ilma kolbideta, 2003-Up, (remondikomplekt \ kapitaalremondi komplekt \ kapitaalremondi komplekt) | 134002B |
| Tihendi- ja tihendikomplekt ilma kolbideta, 09M/TF-61SN VW/Touran, Ilma kolbideta, 2006-Up , (Remondikomplekt \ Kapitaalremondi komplekt \ Kapitaalremondi komplekt) | 134002C |
| Sidurikomplekt, 09G/TF-60SN/09K Audi/VW (K2 sidurid 55 hammast ---määratakse automaatkäigukasti lahtivõtmisel) 2003-Up | 134003 |
| Sidurikomplekt, 09K/09G/TF-62SN 2004-On | 134003A |
| Terasest ketaste komplekt, 09K/ TF-62SN 2003-Up | 134004A |
| Terasest rattakomplekt, AW 09G/ TF-60SN Audi/ VW 2003-Up | 134004 |
| Masterkit TF60-SN/09G 2003-Up (tihendite ja tihendite komplekt, kõik sidurid ja terased) Master Kit. (Sidurid K2 55 hammast --- määratakse automaatkäigukasti lahtivõtmisel) 2003-Up, koosneb komplektidest 134002A-PR | 134007AP |
| Masterkit 09K/TF-62SN Wo/PST VW Transporter 2005-up | 134007AT |
| Kummeeritud kolbide komplekt 4 tk. (K2 hammastega kolb) 09G/TF-60SN/09K/TF-62SN 2003-up | 134008 |
| Kummist kolvikomplekt, 09M 2003-üles | 134008M |
| Filter, 09K/TF-62SN 2004-Up | 134010A |
| Sügav pannfilter, filtriõli 09G/TF-60SN sügavpann, 2005-Up | 134010B |
| Filter, filter 09M/TF-61SN 06-up | 134010C |
| Filter, 09G sisselaske kõrgus 20mm Mini Cooper S 2002-09 | 134010D |
| Ristkülikukujuline plastfilter, 09G/TF-60SN VW GOLF 7 SPORTWAGEN AQ250 filtriõli 2014-up | 134010H |
| Õlifilter, Filter Oil 09G/TF-60SN, 2003-Up | 134010 |
| Komplekt (4 tk) bimetallpukse (034, 052 - 2 tk., 066) (046(K3 trummel)-ei kuulu komplekti) TF60SN/ 09G, Puksikomplekt, 2005-Up | 134030 |
| Pronkspukside komplekt (5 tk) (034, 046(trummel K3) - kaasas, 052, 066), TF60SN 09G 2005-Up | 134030A |
| Hülss, hülss TF60SN/09G/09K/09M K-2 siduri tihendi rõngashülss | 134031 |
| Pumba kaane puks, AWTF-60SN/09G Audi/VW (46,9x43,9x14,8) 2003-up | 134034A |
| Päikesekäigu ettepoole puks, AWTF-60SN/09G puks Tagumine päikesekäik #614, 2003-Up, Audi/VW (24x21x12) (vaja on 2 tk) | 134052 |
| Automaatkäigukasti korpuse puks tagumine, TF60SN/09G (19 x 16,2 x 11,9), 2003–2003 | 134066 |
| Õlitihend / pumba tihend, TF60SN / 09G / 09K / 09M (sisaldub tihendite ja tihendite remondikomplektis) 2004-Up | 134070 |
| Õlitihend / võlli tihend, parem / vasak, 09G / TF-60SN / TF-80SC / TF-70SC / AW50-40LE / 42LE / 40LN / AW55-50SN / AW55-51SN (sisaldub tihendi ja õlitihendi remondikomplektis) | 134076 |
| Telje võlli õlitihend / mansett, TF60SN / 09K (sisaldub tihendi ja õlitihendi remondikomplektis) Tihend, telje parempoolne (kell) / vasakpoolne (korpus), 2005-üles | 134076A |
| Õlitihend (manseti) telg, tihend, TF60SN / 09M, telje parempoolne, 2005–2005 | 134077 |
| Hõõrdketas, TF60SN/09G K2(C2) – 4., 5., 6. (ainult 09G) 2003-Up | 134100 |
| Hõõrdketas, TF61SN/09K K2(C2) – 4., 5., 6. (ainult 09M, 09K) 2003-Up | 134100A |
| Hõõrdketas TF60SN K2(C2) – 4., 5., 6. (ainult 09M, 09K) | 134100B |
| Hõõrdketas, TF60SN/09G/09K B1 – 2. ja 6. (40Tx1,7x184) 2003-Up | 134104 |
| Hõõrdketas, TF60SN/09G/09K K3 (C3) - pööre, 3., 5. (56Tx1,73x157) 2003-Up | 134106 |
| Hõõrdketas, TF60SN/09G/09K K1(C1) – 1., 2., 3., 4. (56Tx1,68x147) 2003-Up | 134108 |
| Hõõrdketas TF60SN K1(C1) – 1., 2., 3., 4. | 134108A |
| Hõõrdketas TF60SN B2- rev (56Tx1,73x170,6) | 134114 |
| Hõõrdketas, TF61SN/09M B2-rev (56Tx1,5x170,6) | 134114A |
| Terasest ketas, TF60SN/09G/09K K2(C2) – 4., 5., 6. (24Tx1,8x127) 2003-Up | 134120A |
| Terasest ketas, TF60SN/09G/09K B1 – 2. ja 6. 2003-Up | 134124 |
| Terasest ketas, TF60SN/09G/09K K3(C3) – rev, 3., 5. 2003-Up | 134126 |
| Terasest ketas, TF60SN/09G/09K K1(C1) – 1., 2., 3., 4. 2003-Up | 134128 |
| Terasest ketas, TF60SN B2 - tagurpidi | 134134 |
| Tõukejõu ketas, surveplaat, TF60SN/09G K2(C2) | 134140 |
| Tugiketas, surveplaat, TF60SN/09G B1 (168x2,3x12T) | 134144 |
| Tugiketas, surveplaat, TF60SN/09G K3(C3) Sidur, 2003-Up | 134146A |
| Tõukejõu ketas, surveplaat, TF60SN/09G K1(C1) Sidur, 2003-Up | 134148A |
| O-rõngaste komplekt, 09G, TF-60SN, 09K (9 tk.) (kaasas remondikomplektis...002) 2003. a. | 134199K |
| Laagrikomplekt, laagrikomplekt TF60SN/09G (4tk) | 134201K |
| Laager, TF60SN/09G, K2(C2) siduritrummel korpuse külge, 2003. aastast üles, (suurus 67,7 x 47,6 x 3,8 m, seibid - 1) | 134217 |
| Laagriseib, siduri K1(C1) ja rummu K3(C3) vahel, TF60SN/09G, 2003-Up, (mõõt 43,5x32,7x1,5 mm) | 134231C |
| Sisendvõlli ja planetaarülekande vaheline laager, (mõõt 56x37,9x3,3 mm, seibid - 1) TF60SN/09G/09K, eesmine planeet sisendvõllile (tagumine), 2003-Up | 134244 |
| Laagrirõngas sisendvõlli ja planetaarülekande vahel (suurus 62,7x41x3,1 mm), TF60SN/09G/09K, Race Front Planet to sisendvõlli (tagumine), 2003-Up | 134245 |
| Tagumise planeedi ja päikeseratta vaheline laager, (suurus 43,2x31,7x2,0 mm) TF60SN/09G, tagumine päikese hammasratas (eesmine), 2003. aastast üles | 134246A |
| Eesmine planetaarseib 4-ahelaline Suurus 70,7x60x1,2 mm Metall, TF60SN/09G Front Planet 2003-Up | 134251A |
| 134300 | |
| Paani tihend, 09M tihendipann (9 polti) (sisaldub remondikomplektis...002) (vormitud kumm) | 134300A |
| Paani tihend, tihend, 09K/TF62SN (sisaldub remondikomplektis...002) Pann (7 polti) (vormitud kumm) | 134300B |
| Paagi tihend 09G/TF60SN (sisaldub tihendi ja õlitihendi remondikomplektis) 2003-Up | 134300 |
| Soojusvaheti tihend 09G/TF60SN 09G-321-181A | 134308 |
| Soojusvaheti tihend 09G/TF60SN 09G-321-181 | 134309 |
| Pumba tihend 09G/TF60SN (kaasas remondikomplektis...002) metalliseeritud | 134310 |
| (Tellimisnr 136419R-AF) Solenoidi remondipuksi komplekt (6 tk), AW09D/G/55-50/TF60/80 Puksi komplekt | 134419R |
| 6 solenoidi komplekt, suur 09G/09D (TF60-SN/TR60-SN) 09G – 1. põlvkond 2003-2007 (Taiwan) | 134420A |
| 6 solenoidi komplekt, väike 09G/09D/09K/09M, 2. põlvkond 2005-up (Taiwan) (Asendab suuri, saab paigaldada esimese põlvkonna seadmele) | 134420B |
| Solenoid-solenoidventiil kiiruspakettide lülitamiseks, solenoidi lüliti "A" / "B" ON-OFF (#88/#89), 09G/TF-60SN/09K/TF-61SN/09M/TF-62SN, 2003-up | 134421A |
| Võlli kiiruse andur, väljundkiiruse andur G195, TF60SN/09G, 03-Up | 134436A |
| Võlli kiiruse andur, sisendkiiruse andur G182, TF60SN/09G, 03-Up | 134438 |
| Solenoidi sisemine juhtmestik solenoidide külge 14-kontaktilise pistikuga, ilma temperatuuriandurita, juhtmel 8 kiipi, juhtmestik, TF60SN/09G/09K suure korpuse pistik 2003-Up | 134445 |
| Kiiruseandurite solenoid-sisemine juhtmestik on lühike 6-kontaktilise pistikuga, temperatuurianduriga, juhtmes 2 kiipi, juhtmestik, TF60SN / 09G väikese ümbrise pistik 2003-up | 134446 |
| Õlipumba koost (laagrivalik), VAHETA AINULT pumbaõli 09G/09K/09M koost | 134500 |
| Õlipumba koost (variant pumba kaanes olev hülss), VAHETA AINULT pumbaõli 09G/TF-60SN/09K/TF-62SN koost | 134500A |
| Siduripiduri vaherõngas B1, rõngas B1 pidurivahetükk TF60-SN(09G) | 134548 |
| Siduritrummel K3(C3) Siduritrummel TF60SN / 09G / 09K (Mõõdud 165x45x75,3mm. Kaugus ülalt kuni lukustusrõnga piluni - 40MM. Kasutatakse teraskolviga.) 2003-Up | 134551 |
| Edasi siduri trummel koos kolvi ja vedruplokiga (Mõõdud 156,5x28,5x61mm. Hõõrdekettad - 6. Kasutatakse teraskolviga.), Esisiduri trummel, 09G / 09K / TF-62SN | 134554AK |
| Siduritrummel edasi (Mõõdud 156,5x28,5x57,8mm. Hõõrdekettad - 5. Kasutatakse alumiiniumkolviga.), Forward Drum TF60-SN (09G) | 134554B |
| Siduritrummel K2(C2) trummel, TF62SN/09K, trumli kõrgus 45,53 mm, 15 spline võll | 134555BK |
| TAASTAMISE juhtplaatide (klapi korpus), ventiili korpuse, 09G/09K/M/09D hooldus, remont | 134740 |
| Juhtplaadi koost (klapi korpus), klapi korpus, TF60-SN (09K) VW Transporter | 134740B |
| Akukolb (1 tk), TF-60SN/TF-80SC/81SC/TR-60SN/09D/09G/09K/09M, akukolb, (#15741-14K) | 134741B |
| Õlivann, TF60-SN/09G Audi/WV/Scoda 2003-Up | 134765 |
| Õlivann (sügav), TF60-SN/09G Audi 2003-Up | 134765A |
| Kummeeritud kolb, kolb, K2(C2) (liimitud), TF60SN/ 09G/ 09K/ 09M 2003-Up | 134960 |
| Kummiga kaetud kolb, kolb, K2(C2) (liimitud), hammastega (täiustatud-TUGGEERITUD, vahetatav vanaaegse kolviga) TF60SN/ 09G/ 09K/ 09M 2003-Up | 134960A |
| Kolb 09G/ 09K/ TF-60SN (146x48x22) K1 (tüüp 1, metall) 2003-Up | 134964 |
| Kummeeritud fiksaator, fiksaator, K2(C2) (tasakaalukolb) (liimitud), TF60SN 09G 2005-Up | 134980 |
| Kummeeritud fiksaator, fiksaator, K1(C1) (tasakaalukolb) (liimitud), TF60SN 09G 2005-Up | 134984 |
| Kummeeritud fiksaator, TF-70SC/09M kolvihoidja, 1-2-3-4 trummel (118,7x47x11) 2006-up | 134985B |
| Kummeeritud fiksaator, fiksaator, K3(C3) (tasakaalukolb) (liimitud), TF60SN 09G 2005-Up | 134985C |
| Adapteri adapter välise radiaatori ühendamiseks automaatkäigukastiga 09G/TF-60SN/09K/TF-62SN RECTANGULAR, (tavalise soojusvaheti asemel) | 134998A |
| Adapteri adapter välise radiaatori ühendamiseks automaatkäigukastiga 09G/TF-60SN/09K/TF-62SN/TF70SC/TF80SC/TF81SC/AW55-50SN ROUND, (tavalise soojusvaheti asemel võib modifikatsioon fotol olevast erineda | 134998R |
2013 - 2014
protseduur sobib ka teistele sõidukitele
ATF (Automatic Transmission Fluids) vahetamine 6-käigulises automaatkäigukastis (tiptronic)
Auto - 2005,5 Jetta 2,5.
Väike aruanne, kuidas see kõik tehtud sai.
Vahetasin eluaegse ATF-i oma naise autos.
Põhjuseid oli kaks: esimene religioossest kategooriast – puudub usk elukestvatesse töövedelikesse.
Teine tegelikult kinnitab esimest. Märkasin, et kast hakkas väikeste jõnksudega ümber lülituma.
Läbisõit autoga ~ 95 tuhat miili. Vedelik vahetatud esimest korda.
Varuosad:
Filter koos tihendiga: 09G325429A (Rein)
ATF: G055025A2. Ostis 6 liitrit. Vahetatud veidi rohkem kui 4x. Originaalõli ei ole vaja osta. Sama Mobil ATF ™ 3309 maksab kaks kuni kolm korda odavam. Mobil1 kinnitab ametlikult vedeliku ühilduvust numbri järgi: VW G-055-025-A2
Kork: WHT000310A
Tihendusseib pistikule: 09D321181B.
Seib on alumiiniumist, ühekordne. Pingutamisel muudab see oma profiili.
Tööriistad:
- Torx T25
- L-mutrivõti kuuskant 5 mm
- Pesa kuuskant 5mm
- Pistikupesa 10 mm
- Garaaži Jack
-Jack seisab
- ASSENMACHER ATF1033-5VW VW käigukasti vedeliku täiteaine
- VCDS (VAG-COM).
- kaltsud pühkimiseks.
Töö edenemine
Sõitsin autoga kaldteele, panin ahtri tungraua alustele. Veenduge, et masin oleks loodis. Seadsime tasemeks keskosa / kesklaeva raami (kui selline terminoloogia sobib auto kerele). Registreerime mõlemale lennukile.
Mootori kaitse eemaldamine: 8 T25 kruvi
Asendame mahuti vedeliku vastuvõtmiseks ja keerame ära tühjenduskorgi: Hex 5mm
Minu puhul ühines veidi alla 2 liitri.
Keerake taseme toru äravooluavast välja. Ligikaudu 0,75 liitrit vedelikku sulandub.
Kruvime vana pistiku tagasi äravooluavasse ja eemaldame ülekandealuse: pistikupesa 10 mm.
Eemaldage käigukasti filter. Filtri eemaldamisel sulab kokku umbes pool liitrit vedelikku. Ole valmis teda "püüdma". Kolm polti: pesa 10mm.
Pühime kõik kuivaks. Paigaldage nivootoru ja uus tihend.
Paigaldame uue filtri, niisutades selle korkpinnad ATF-is. Poldi pingutusmoment 4Nm.
Paigaldame kaubaaluse oma kohale. Pingutage poldid risti-rästi. Pingutusmoment 7 Nm. Ärge lohistage!
Paigaldage ASSENMACHERi täiteadapter äravooluavasse.
Pumpame neli ja pool liitrit vedelikku. Selle pumba jaoks kasutatud:
VW of America jaoks on soovitatav kasutada ASSENMACHER ATF1033-5VW VW käigukasti vedeliku täiteainet. Iga senti väärt.
Sulgege vooliku ventiil.
Käivitame mootori.
Pigistame piduripedaali ja vahetame kasti käike, mõlemal 3+ sekundit. Korrake mitu korda.
Ühendame VCDS-i ja ootame, kuni käigukasti vedeliku temperatuur tõuseb / langeb + 35...40C-ni. (* - reguleeritud temperatuur taseme mõõtmiseks. Minu puhul oli kõik palju karmim. Garaažis oli temperatuur + 37С ja mootori käivitamisel soojenes kast hetkega 58С. Selle temperatuuriga töötasin.)
Kui temperatuur on saavutanud ettenähtud väärtuse, ühendage voolik täiteliitmiku küljest lahti ja tühjendage liigne vedelik.
Pärast liigse vedeliku äravoolu keerame korgi uue seibiga. Pingutusmoment 20 Nm. Pesumasin ühekordne!
Lülitame mootori välja. Paigaldage plastikust mootorikate tagasi.
"Puhastustööd".
Värinad pärast vedeliku vahetamist on kadunud. Kast töötab nagu uus.
Seega peate ATF-i perioodiliselt värskendama, isegi kui see on kuidagi surematu. Suure tõenäosusega sobib remondi- ja hooldusteave ka teie autole.
