Enamik autotootjaid valab määrdeainet automaatkäigukastidesse, lootes, et seda kogu masina eluea jooksul ei muudeta. Kogenud juhid jälgivad kütuseandmeid ja jälgivad regulaarselt selle taset.

Ebapiisava määrimise tõttu tekivad automaatkäigukasti töös sageli kõrvalised helid, vibratsioon, kinnijäämine ja muud probleemid. Aine võib lekkimise, arenemise, oksüdatsiooni, sadestumise tõttu defitsiit olla. Probleemide ilmnemisel langeb esimene kahtlus just sellele põhjusele. Töökotta kontrollimine, aja ja raha raiskamine tundub paljudele kohatu. Ja kui probleem tekib linnast kaugel, siis seda võimalust lihtsalt pole. Seetõttu peaks iga automaatkäigukastiga auto omanik teadma, kuidas automaatkäigukasti õlitaset kontrollida.

Kõigepealt tutvu auto kasutusjuhendiga. Sellest leiate vastuse küsimusele, kuidas konkreetse mudeli auto automaatkäigukasti õlitaset õigesti kontrollida. Kui juhendit pole käepärast või see on kirjutatud võõrkeeles, saab toimingust aru saada allolevate lihtsate juhiste abil.

Enne automaatkasti õli kontrollimist peate mõistma, miks seda tehakse. Süsteemis oleva vedeliku toimimise põhiprintsiipe teades on võimalik tuvastada mitmesuguseid probleeme. Sellest on abi ka teenindusjaamas kapteniga suhtlemisel.

Miks kontrollida vedeliku kogust või miks on automaatkäigukastis määrimine?

Küsimus võib tunduda naeruväärne. Kuid paljud arvavad, et määrdeained on lihtsalt selleks, et vähendada osade vahelist hõõrdumist. Kui toodet pole piisavalt, arenevad hõõrdsidurid üksteise vastu kiiremini. Tegelikult ei vähenda määrdeaine mitte ainult hõõrdumist, vaid eemaldab ka liigse kuumuse, takistab saasteainete ladestumist metallile ja puhastab osi. Kui karbis puudub ATF-i, toimuvad järgmised protsessid:

• Suurenenud hõõrdumise tõttu osade kiirenenud kulumine.
• Kõigi pindade ummistumine, siduritevahelised vahed - see põhjustab lülitamisel kinnikiilumist, valet töötamist.
• Temperatuuri tõus - osad laienevad, nende mehaaniline tugevus väheneb, polümeerosad hakkavad eriti kiiresti kuluma. Selle tõttu ei tööta kast korrektselt, ei pruugi reageerida käiguvahetusele, vahetada käike valesti või hilja.

Probleemid ja nende avaldumise tugevus suurenevad järk-järgult. Seetõttu peate pöörama tähelepanu väikseimatele kõrvalekalletele agregaadi töös. Kui need ilmnevad, on esimene samm kasti õlitaseme kontrollimine. Kui lekkeid pole ja materjal pole kulunud, minge kiiresti lähimasse teenindusjaama - mida varem saate seda teha, seda vähem probleem areneb ja remont maksab vähem.

Liigne määrdeaine on samuti halb. See saadakse vale täitmisega ja põhjustab järgmisi probleeme:

Ohutusreeglid kütuse ja määrdeainete kontrollimiseks

Esimene asi, mida peate masinaga töötamisel kurssi viima, on ohutusnõuded. Nende tähelepanuta jätmine on otsene tee vigastustele.

Määrdekoguse kontrollimisel ja vahetamisel pidage meeles:

Peate töötama kinnastega. See lihtne reegel säästab teid ebameeldivate tagajärgede eest, mis tekivad kokkupuutel kuuma metalliga ja vedeliku juhuslikult kätele voolamisega. Tulekaitse on muidugi ebamugav - vaevalt keegi seda ainult karbis oleva õlitaseme kontrollimiseks peale paneb. Ettevaatlikult tegutsedes piisab vaid kummeeritud toodete kasutamisest.

Üldpõhimõtted ja protseduur

Automaatkäigukasti õli kontrollimist on võimatu universaalselt kirjeldada - üldreeglid ei kajasta konkreetse masinaga töötamise omadusi. Sellised juhised on praktiliselt kasutud. Kui tööreegleid käepärast pole või need on kirjutatud võõras keeles, tuleb juhinduda loogikast ja põhiprintsiipidest.

Vedeliku testimise põhiprintsiibid:

1. Automaatkäigukasti õlitaset kontrollitakse õlimõõtevarda abil - spetsiaalse seadmega, mis on sukeldatud õlikambrisse.
2. Enamasti asub õlimõõtevarras kapoti all ja sellel on kollane kate. Läheduses on erinevat värvi kate - tõenäoliselt on see õlimõõtevarras käigukasti vedeliku kontrollimiseks.
3. Kõige sagedamini on mõõteseadmetel märgid "külma" ja "kuuma" kontrolli jaoks. See tähendab, et kontrollida automaatkäigukasti õli vahetamisel ja kui mootor on soe. Viimast meetodit kasutatakse ainult remondi ajal, kui mootorit pole võimalik käivitada.
4. Määrdeaine koostise juhtimine toimub sisselülitatud mootoriga - pump peab täitma sektsiooni töötasemeni. Kui mootor on välja lülitatud, on süsteemis vähem vedelikku.
5. Mootor soojeneb autoga 10-15 kilomeetrit sõites. See on kõige usaldusväärsem viis. Lihtne tühikäik, hoova erinevatesse asenditesse lülitamine ei anna soovitud tulemust.

Automaatkasti õlitaset kontrollitakse järgmise algoritmi järgi:

1. Soojendage auto. Pärast sõitu lülitage parkimisrežiimi ja oodake 2-3 minutit.
2. Otsige üles õlimõõtevarras, puhastage selle ümbrus pehme ebemevaba lapiga – määrdeaines ei tohiks olla riidetükke, mustust ega tolmu. Need ummistavad filtri veelgi.
3. Tõmmake õlimõõtevarras välja ja pühkige see puhta lapiga kuivaks (mitte sellega, mille ümbert äsja pühksite).
4. Sisestage õlimõõtevarras tagasi ja oodake 4-5 sekundit.
5. Korrake lõike. 2–4 ja võrrelge tulemusi. Kui need erinevad, usaldage uusimaid andmeid.

Erinevate kaubamärkide autode kontrollimise omadused

bränd	Omapära
Audi	Tootja ei varusta oma automaatkäigukasti sondidega. Selle asemel kasutatakse vaateaknaid. Enamasti asuvad need põhjas. Seetõttu peate õlitaset kontrollima, sõites autoga estakaadile või kaevule. Kui mudel on varustatud õlimõõtevardaga, kontrollitakse käigukasti õlitaset sisselülitatud neutraalkäiguga, mitte seisukäiguga.
Volkswagen
BMW	Sarnaselt Audile varustab Saksa kontsern sageli vaateaknaga automaatkäigukasti. Kui sond on olemas, siis kontrollitakse kirjeldatud algoritmi järgi.
Dodge	Katse tehakse neutraalkäigul
Hyundai
Jeep
Mazda
Mitsubishi
Honda	Mõnel mudelil tuleb määrimise kogus määrata külma mootoriga.

Mitte ainult määrdevedeliku puudumine võib käigukastiga probleeme tekitada. Selle toimimist mõjutavad ka tootmine ja oksüdatsioon. Kompositsiooni kvaliteeti saab määrata värvi ja lõhna järgi. Tilgutage õlimõõtevardast veidi vedelikku puhtale lapile.Mida veel otsida

Millele tähelepanu pöörata.

Automaatkäigukasti vedelik on väga eriline õli. Sellel on ainulaadsed omadused ja see peab säilitama oma omadused temperatuuril -40 kuni +400 kraadi. Õli ei kasuta mitte ainult automaatkäigukasti mehhanismide määrimist, vaid aitab kasti jahutada ja on töövedelik. See on õli, mis edastab pöördemomendi mootorilt automaatkäigukasti kaudu auto ratastele. Ja õli tõttu on käigud ümber lülitatud. Ilma õlita automaatkäigukast lihtsalt ei tööta ja kui sellega midagi on valesti, läheb see kiiresti üles. Seega, et autost ei saaks kinnisvara, on vaja hoolikalt jälgida õli taset ja seisukorda.

Õlid erinevate autode automaatkäigukastidele

Enamiku automaatkäigukasti probleemide sümptomid on selle ebanormaalses töös:

• dünaamika langeb, auto käitumine ja kiirendusomadused muutuvad;
• käikude vahetamisel täheldatakse tõmblusi, viivitusi;
• üks või mitu edastust on puudu;
• kasti enesediagnostika süsteem näitab armatuurlaual vigu;
• auto ei liigu, kui käik on sisse lülitatud;
• kast teeb imelikke helisid: ulgub, praksutab, jaurab, lööb jne.

Kuidas kontrollida õlitaset automaatkäigukastis?

Automaatkäigukasti töös esinevate muutuste diagnoosimine algab õli seisukorra diagnoosimisega.

Enamikus autodes on automaatkäigukasti õlitaseme kontrollimine üsna lihtne.

Protseduur on järgmine:

Mõne automaatkäigukasti puhul võivad mõõtereeglid erineda. Näiteks õlitaset neis on võimalik õigesti määrata ainult külmalt. Selliste automaatkäigukastide puhul on õlimõõtevardal ainult kiri COLD. Mõnel sondil ei pruugi märgid olla üldse seotud temperatuuritingimustega ja neil on erinev tähistus (näiteks OK) või need võivad olla lihtsalt täkked või mittetähelised märgid sondil. Mõnel sõidukil tehakse mõõtmine töötava mootoriga või käigukasti valija neutraalasendis.

Kaasaegsetel automaatkäigukastidel ei pruugi sond üldse olla. Tootjad hakkasid muutma oma käigukastid hooldusvabaks. See tähendab, et neis olev õli on mõeldud kogu auto elueaks või kuni esimese suurema remondini. Mõned neist automaatkäigukastidest vastavad tõepoolest tootja väidetele. Aga mitte kõik. Lisaks sõidab enamik autojuhte automaatkäigukastiga autoga täiesti valesti ja tekitab neile asjatut stressi. Lisage siia veel teravalt kontinentaalne kliima: sõita kahetunnistes ummikutes +40 temperatuuril või sõita -40 juures pideva soojenemise ja libisemisega jääl ja lumel.

Auto sõites lumisel teel

Seetõttu käitub õli järelevalveta automaatkäigukastides täpselt samamoodi nagu hooldatud käigukastides. Must, küllastunud kildudest ja kasti mehhanismide jäänustest, saastunud plastiku ja kummi jäänustega. Ja see kaotab oma omadused, mis viib veelgi ülekande rikkeni. Selliste kastide kohta öeldakse, et 200 000 kilomeetrit on tõesti võimalik õli vahetamata jätta, lihtsalt kast ise muutub koos õlivahetusega.

Õnneks saab sellistel autodel siiski õli vahetada või lihtsalt selle taset jälgida. Mõõtevarda asemel on neil kontrollava, mille kaudu on õlitase õigesti seadistatud, kui kast vajab remonti.

Selliste sõidukite mõõtmisprotseduur on järgmine:

1. Automaatkäigukast soojeneb, selleks sõidetakse autoga 5–20 kilomeetrit.
2. Seejärel sõidetakse auto horisontaalsele platvormile. Aga seda eeldusel, et kontrollauku pääsemiseks pole vaja süvendit ega tõstukit.
3. Kork keeratakse lahti. Kui õli välja valada, on selle tase korras. Parem on kasutada konteinerit ja vaadata, kui palju välja voolas - tase võib olla tavalisest kõrgem. Kui õli ei voola, tuleb seda lisada.

Õli lisamine hooldusvabasse automaatkäigukasti, kui selle tase on madal

Kui õlitase kastis on madal, tuleb see kohe juurde lisada. Kast ise ei saa õli tarbida nagu mootor. Kui tase on oluliselt langenud või langeb pidevalt, tähendab see, et kuskil kastis on leke. Madal õlitase on karbile väga halb. Need mehhanismid ja selle osad, mis ei saa piisavalt õli, hakkavad põlema ja ebaõnnestuvad. Madal õlitase toob kaasa temperatuurirežiimi rikkumise, automaatkäigukasti eluea järsu vähenemise, automaatkäigukasti rõhu languse ja selle üksikute osade rikke. Ilma õlita suudab kast väga vähe sõita ja selline mõnitamine lõppeb väga-väga kalli remondiga. Tagajärjed võivad olla väga erinevad – olematutest kuni masina täieliku väljavahetamiseni.

Kui automaatkäigukasti õlitase on liiga kõrge, on see ka halb. Kui see on normist kõrgem, hakkab õli vahutama ja kaotab oma omadused. Mõju on sama, mis madalamal.

Ärge ajage vahustatud õli segamini üksikute õhumullidega. Nende välimus on peaaegu normaalne ja ilmneb sondi eemaldamisel. Vahustatud õli on oma struktuurilt ühtlane. Erinevatel õlidel on erinev lõhn, kuid ükski neist ei lõhna nagu põletus. Need erinevad ka värvi poolest.

Kasutatud määrdunud õli väljalaskmine automaatkäigukastist

Kuid auto töötamise ajal õli paratamatult tumeneb, muutub häguseks ning sellesse ilmub puru ja väikesed metalliviilud. Õli vahetamisel pidage meeles selle algset värvi.

Määrdunud õli võib kastile korvamatut kahju tekitada. Õlis sisalduvad metallosakesed hakkavad abrasiivselt töötlema kõiki karbi sisemusi, esimesena kannatab klapi korpus. See hakkab tekitama ebanormaalset rõhku, mis viib rikete loendi laienemiseni. Varem või hiljem põleb hõõrdsidurite pakett läbi ja selle kleepuv alus satub õli sisse, mis küllastab ülejäänud sidurid ja üsna pea need kõik üles ütlevad. Väiksemad sümptomid arenevad järk-järgult, kuni kast ühel päeval lihtsalt sureb. Ja tõenäoliselt pole selles midagi parandada.

Kuidas kontrollida populaarsete automarkide automaatkäigukasti õlitaset. Näpunäiteid ja funktsioone

Toyota Corolla ja Camry v40

Toyota Corolla ja Camry v40 käigukasti õlitaset mõõdetakse ainult soojal autol, külmal seda mõõta ei saa. Selleks tuleb Toyota Corolla ja Camry v40-ga sõita vähemalt 5 kilomeetrit. Pärast mootori soojendamist seatakse Toyota Corolla ja Camry v40 käigukang asendisse P.

Toyota Corolla ja Camry v40 automaatkäigukastide õlimõõtmine peaks toimuma tasasel maal. Toyota Corolla ja Camry v40 kapoti alt tuleb leida õlimõõtevarras. Et pärast Toyota Corolla ja Camry v40 juurde sõitmist õlitaset näha, peate õlimõõtevarda lapiga pühkima. Toyota Corolla ja Camry v40 õlimõõtevardal on kaks märki HOT ja COLD. Meid huvitab märk HOT, mis näitab, milline on õlitase soojendatud Toyota Corolla ja Camry v40 autodes.

Toyota Prado 120

Toyota Prado 120-l pole õlitaseme mõõtmiseks õlimõõtevarda, see automaatkäigukast on hooldusvaba. Kuid Venemaa tingimustes on Prado 120 õli parem vahetada iga 80 000 kilomeetri järel. Prado 120 õlimõõtmisalgoritm on sarnane teiste ilma õlimõõtevardata automaatkäigukastidega. Kui Prado 120 automaatkäigukasti õlitase on normist kõrgem, on see märk karbi talitlushäirest.

Chevrolet Cruze

Chevrolet Cruze automaatkäigukastis pole õlimõõtevarda. Chevrolet Cruze automaatkäigukast on hooldusvaba, tootjate väitel jätkub õlist auto pikaks elueaks. Vaatamata sellele saab Chevrolet Cruze automaatkäigukasti õli taset ja seisukorda siiski kontrollida. Selleks tuleb tõsta Chevrolet Cruze tõstukile ja leida automaatkäigukasti juhtpistik.

Pärast Chevrolet Cruze'i juhtkorgi lahti keeramist valgub sealt õli välja ja kui ei voola, siis on Chevrolet Cruze'i automaatkäigukasti õlitase ebapiisav. Kui Chevrolet Cruze automaatkäigukasti õlitase on normaalne, pole selle seisukorra vaatamine niikuinii üleliigne. Chevrolet Cruze'i automaatkäigukastile saab õli lisada karbi ülaosas oleva õhutusava kaudu.

Peugeot 206, 307, 308, Renault Sandero ja Citroen C4

Peugeot mudelid 206, 307, 308, Renault Sandero ja Citroen C4 on varustatud AL4 automaatkäigukastiga. Automaatkäigukastid Peugeot 206, 307, 308, Renault Sandero ja Citroen C4 on hooldusvabad. Peugeot 206, 307, 308 ja Renault Sandero automaatkäigukastide disainiomaduste tõttu on need aga õli seisukorra suhtes väga tundlikud. Ebapiisava õlitasemega käigukastid Peugeot 206, 307, 308 ja Renault Sandero kuumenevad üle ja lähevad rikki. Juhtava abil saate mõõta õlitaset automaatkäigukastides Peugeot 206, 307, 308 ja Renault Sandero. Automaatkäigukastide Peugeot 206, 307, 308 ja Renault Sandero õlitaseme mõõtmise protseduur on sarnane teiste hooldusvabade kastidega. Peugeot 206, 307, 308 ja Renault Sandero automaatkäigukasti mõõtmiseks on vaja pärast vähemalt 5-kilomeetrist sõitu soojendada. STO eksperdid soovitavad enne mõõtmist lülitada automaatkäigukasti Peugeot 206, 307, 308, Renault Sandero ja Citroen C4 lüliti järjestikku kõikidesse asenditesse, hoides kummaski asendis 30–60 sekundit.

Ford Focus

Automaatkäigukast Ford Focus hooldusvaba. Ford Focuse automaatkäigukasti õli on arvestatud kuni esimese kapitaalremondini - see on ligikaudu 120 000 kilomeetrit. Ford Focus automaatkäigukastil on juhtava, mille kaudu mõõdetakse õlitaset. Mõõtmiseks peate soojendama Ford Focuse automaatkäigukasti, külma korral on taset võimatu õigesti määrata. Tegelikku Ford Focus automaatkäigukasti õlitaset saab mõõta alles tasasel pinnal, pärast seda, kui auto on soojenenud. Kui Ford Focus automaatkäigukasti õli ei voola juhtavast välja, on selle tase ebapiisav. Ford Focuse automaatkäigukastil on õlitäitekael. Ford Focuse õlitaset on soovitatav kontrollida vähemalt kord iga 60 000 sõidu järel.

Hyundai Solaris IX35 ja Accent

Automaatkäigukast Hyundai Solaris IX35 ja Accent ei pea õli vahetama, seda täidetakse kogu kasti eluea jooksul. Hyundai Solaris IX35 ja Accent automaatkäigukastidel on õlimõõtevarras käigukasti õlitaseme kontrollimiseks. Hyundai Solaris IX35 ja Accenti automaatkäigukasti õlitaseme õigeks mõõtmiseks on vaja kasti soojendada, sõites sellega 20 kilomeetrit. Külmas masinas ei soovita mõõta, kuna tulemus ei pruugi olla täpne. Õlitaseme õige mõõtmine Hyundai Solaris IX35 ja Accenti automaatkäigukastis on võimalik ainult tasasel pinnal.

Mõned Hyundai Solaris IX35 automaatkäigukastid on ilma õlitaseme mõõtmiseks mõeldud õlimõõtevardata. Selliste Hyundai Solaris IX35 automaatkäigukastide puhul on vaja taset mõõta läbi juhtava. Korgist Solaris IX35 lahti keerates valgub sellest õli välja. Kui Solaris IX35-st voolab välja rohkem kui 0,5 liitrit õli, tähendab see, et tase on vajalikust kõrgem. Solaris IX35-ga sõitmisel, mille õlitase on alla normi, võivad olla kahetsusväärsed tagajärjed, aga ka ülehinnatud korral.

Kia Rio, Sid ja Sorento

Kia Rio, Sidi ja Sorento automaatkäigukastil on õlimõõtevarras. Automaatkäigukasti õlitaseme õigeks mõõtmiseks peavad Kia Rio, Sid ja Sorento auto soojendama. See on vajalik õlikoguse täpseks mõõtmiseks ja külmas autos seda teha ei saa. Kia Rio, Sidi ja Sorento automaatkäigukasti õlitaset mõõdetakse tasasel pinnal, et kasti sees ei tekiks õlitaseme moonutusi. Seejärel peate eemaldama Kia Rio, Sidi ja Sorento automaatkäigukasti õlimõõtevarda, pühkima selle ja sisestama uuesti. Sooja automaatkäigukasti Kia Rio, Sid ja Sorento jaoks peate vaatama HOT märki. Kui Kia Rio, Sidi ja Sorento automaatkäigukasti õli on sellel tasemel, siis on kõik korras. Kui tase on kõrgem või madalam, võivad sellel olla käigukastile tõsised tagajärjed.

Volkswagen Bora, Tuareg, Jetta ja B5

Volkswageni autod on varustatud erinevate automaatkäigukastidega – nii hooldatud kui ka mitte. Uue põlvkonna Volkswagen Bora ja Tuareg on varustatud hooldusvabade kastidega. Volkswagen Tuaregi ja Bora puhul on käigukasti vedeliku taseme jälgimise protseduurid sarnased teiste õlimõõtevardata automaatkäigukastidega.

Opel Astra

Opel Astra on varustatud hooldusvabade automaatkäigukastidega. Astra automaatkäigukasti õlitaseme mõõtmiseks peate kasutama juhtava. Astra automaatkäigukastilt juhtava korgi eemaldamisel valgub õli välja. Kui seda ei juhtu, on Astra õlitase madal, mis tähendab, et see on vaja lisada.

Audi A6

Audi A6 automaatkäigukasti õli täidetakse kogu automaatkäigukasti eluea jooksul. Seda Audi A6 saab kasutada kuni esimese remondi või kapitaalremondini. Audi A6 automaatkäigukasti kapitaalremondi tähtaeg tuleb pärast 200 000 kilomeetrit. Audi A6 automaatkäigukasti eluea pikendamiseks on parem kontrollida õlitaset iga 50 000 kilomeetri järel, selleks kasutatakse juhtava.

Mercedes w210

Mercedes w210-l leiab automaatkäigukastid nii õlimõõtevardaga kui ka ilma. Kui Mercedes w210 automaatkäigukastil on õlimõõtevarras, siis mõõdud võetakse soojal autol.

Mõõtevarras automaatkäigukasti Mercedes w210 õli kontrollimiseks

Kui Mercedes w210 automaatkäigukastil sondi pole, siis mõõtmisi saab teha vaid auto tõstukile tõstes ja juhtava leides. Kui automaatkäigukasti Mercedes w210 juhtavast on õli välja voolanud, siis on kõik korras. W210 õli anumasse tühjendades peate kontrollima, kui palju see välja lekib. Kui tase on normist kõrgem, viitab see automaatkäigukasti valele tööle.

Infiniti G35 ja FX35

Automaatkäigukasti Infiniti G35 ja FX35 sondidel on ainult üks OK-märk, mis määrab, kas tase on soovitatav. Kui G35 ja FX35 õlitase on normist kõrgem, näitab see automaatkäigukasti riket, vaja on diagnostikat.

Dodge Stratus

Nendel autodel on õlimõõtevarras, see on standardse märgistusega.

Sanyeng Kyron

Kyron automaatkäigukast on hooldusvaba, kuid õlitaset on soovitatav jälgida kasti vähese töökindluse tõttu vähemalt kord 20 000 kilomeetri järel. Taseme jälgimiseks kasutatakse kontrollava.

Mazda CX seeria

Mazda CX seeria õli kontrollitakse õlimõõtevardaga. Näiteks mudelil CX 7 on sellel helepunane märk, mis teeb õlitaseme nägemise lihtsaks. Õlitaseme mõõtmine automaatkäigukastis CX viiakse läbi pärast seda, kui auto on soojenenud temperatuurini 65 0 C.

Nissan Qashqai

Nissan Qashqai automaatkäigukastis pole õlimõõtevarda. Nissani automaatkäigukastid on väga töökindlad, lekkeid esineb väga harva. Äärmuslikel juhtudel saab sellises Nissani automaatkäigukastis õlitaset mõõta juhtava abil. Selliseid kontrolle on soovitatav korraldada Nissanis iga 60 000 sõidu järel. Nissani automaatkäigukastiga madala õlitasemega või normaalsest kõrgemal sõitmine võib olla kasti jaoks ohtlik.

Volvo XC90

Volvo XC90 automaatkäigukasti õlimõõtevarda juurde pääsemine on üsna problemaatiline. Millegipärast pani Volvo selle raskesti ligipääsetavasse kohta: jahutustorude ja juhtmestiku vahele. Volvo õlitaset on soovitatav kontrollida iga 50 000–60 000 kilomeetri järel.

Mitte iga juht ei tea, kuidas automaatkäigukasti õlitaset õigesti kontrollida. Pealegi on paljud kindlad, et sellel protseduuril pole mõtet ja masinas olev ATF-vedelik on mõeldud auto kavandatud eluea jaoks ega saa iseenesest kuhugi kaduda. Ja mõnikord võib sarnast teavet lugeda autoga kaasasolevatest ametlikest juhistest.

Kuid iga kogenud autoremondimees ütleb, et see on äriline samm ja käigukasti vedeliku taseme jälgimine pole lihtsalt vajalik, vaid vajalik. Vastasel juhul tekib loogiline küsimus: miks on masinatel ette nähtud mõõteseadmed?

Automaatkäigukasti õlitaseme kontrollimine on lihtne toiming, mis ei nõua erilisi oskusi. Ja õige lähenemisviisi korral aitab see protseduur vältida planeerimata remonti. Kuidas seda protseduuri ise läbi viia ja samal ajal saada kõige usaldusväärsemaid tulemusi - lugege artikli materjali.

Milline on automaatkäigukasti vale õlitaseme oht

Nõukogude autotööstuses üles kasvanud kogenud juhtide meel on sageli täis stereotüüpe, mis ei kehti tänapäevaste kõrgtehnoloogiliste autode kohta. Näiteks on selline usk: võiga ei saa putru rikkuda. See tähendab, et see kehtib käigukasti kohta, et parem on täita üleliigne kui väike alatäitmine.

Tegelikult peaks tänapäevastes automaatkäigukastides vedelikku olema täpselt nii palju, kui on näidatud õlimõõtevardal või piirata karterisse paigaldatud juhtsisuga. Mõelgem üksikasjalikult tehnilistele nõuetele mittevastava automaatkäigukasti õlitaseme ohule.

Madal tase, eriti pärast seda, kui õlipump pumpab süsteemi õhku, mõjutab kiiresti auto jõudlust. Pöördemomendi muunduri õhulukud põhjustavad edastatava pöördemomendi moonutusi ja põhjustavad kogu automaatkäigukasti ülekuumenemist.

See kiirendab käigukasti vedeliku oksüdeerumisprotsessi ja selle enneaegset lagunemist. Praktikas võib seda väljendada mootori ujuvatel pööretel koormuse all, mis on tingitud pöördemomendi muunduri ebaõigest tööst, tõmblustest või nürist vahelduvast mürast.

Samuti põhjustavad õhuummistused juhtliinides sidurite hilinenud või vale sulgemise ja avanemise. Süsteemis olev õhk mõjutab negatiivselt mitte ainult hüdroventiilide kiirust, vaid ka nende vastupidavust.

Praktikas põhjustab õhu olemasolu juhtahelas järgmisi tagajärgi:

• aeglane käiguvahetus;
• järsk üleminek ühelt käigult teisele, millega kaasneb auto iseloomulik tõmblemine;
• hõõrdsidurite libisemine koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega (karbid ulgudes, võimsuse ja maksimumkiiruse langus, planetaarmehhanismide ja hõõrdliigeste kiirenenud kulumine, automaatkäigukasti ülekuumenemine).

Liigne kogus töövedelikku pole vähem ohtlik. Reeglina ilmneb see probleem kasti oskusteta hooldamisel. Sageli unustavad automehaanikud pärast täielikku või osalist asendamist automaatkäigukasti õli kontrollimise või mõõtvad selle taset valesti.

Liigne määrdevedelik põhjustab selle liigse kinnipüüdmise ja pritsimise pöörlevate planetaarmehhanismide poolt ning selle tulemusena intensiivse vahutamise. Õhumullid sisenevad liini. Ja see toob kaasa ülalkirjeldatud tagajärjed ebapiisava õlikoguse korral.

Kui palju õli peaks kastis olema

Automaatkasti õlitase varieerub ja sõltub auto omadustest, seega vaata auto juhendit. Selline teave on dokumentides alati olemas.

Praktilises mõttes on praktiline tähtsus, kui palju õli peaks automaatkäigukastis olema. See on taustteave. Oluline on ainult säilitada töövedeliku taset vastavalt olemasolevatele mõõteriistadele.

Kui arvestada täpselt ATF-i vedeliku mahtu masinates, kasutatakse hoolduse ajal kahte indikaatorit:

• osaliseks asendamiseks vajalik maht;
• täielikuks asendamiseks vajalik kogus (ja me ei tohi unustada, et algselt käigukasti valatav õlikogus ei vasta täielikuks uuendamiseks vajalikule kogusele).

Materjali, kuidas automaatkäigukasti õlitaset pärast täielikku või osalist asendamist usaldusväärselt kontrollida, on üsna palju. Lisaks võivad meetodid igal üksikjuhul erineda.

• eelnev õli jookse läbi süsteemi, lülitades valija kõikidesse saadaolevatesse asenditesse;
• süsteemi soojendamine vajaliku temperatuurini.

Pärast tehnilises dokumentatsioonis näidatud lisatoimingute sooritamist saate täpselt hinnata automaatkäigukasti käigukasti vedeliku taset.

Kuidas kontrollida õli automaatkastis

Kui võtta sõiduki igapäevane töö, siis enne igat sõitu pole vaja automaatkäigukasti õlitaset hinnata.

• iga korralise hoolduse korral;
• pärast sõiduki käigukastiga remonditööde tegemist;
• kasti küljelt kostvate kõrvaliste helide või auto käitumise muutumise korral;
• kui auto alt leitakse õliplekke;
• pärast ATF-vedeliku värskendamist või lisamist.

Automaatkäigukasti õli kontrollimine, sõltuvalt masina konstruktsiooniomadustest, on enamikul juhtudel võimalik järgmistel viisidel:

1. sondi kasutamine;
2. läbi juht- või õhutusava.

Plastikust piirav hülss on tüüpiline BMW autodele paigaldatud kastide jaoks. See ei anna aimu, kui palju õli praegu kastis on. See tööriist toimib omamoodi kontrollivahendina.

Kui automaatkäigukastis on liigne käigukasti vedelik, väljub liigne kogus äravooluava kaudu. Puksi järgi on raske õlipuudust hinnata. Reeglina, kui on kahtlus, et kastis on väike kogus määrdeainet, tehakse reeglina lisamist seni, kuni tühjendusava kaudu tekib leke..

Sondiga mõõtmised annavad objektiivsema pildi. Sageli on õlimõõtevardal KÜLMA ja KUUMA märgid. Jahutusega automaatkäigukastil tuleb mõõtmise ajal keskenduda märgile COLD, vastavalt HOT märgis on mõeldud kuumaks testimiseks.

See võimaldab õigesti ja objektiivselt kontrollida automaatkäigukasti õlitaset, olenemata sellest, kas see on kuumas või külmas olekus.

Mida on vaja automaatkäigukasti taseme kontrollimiseks ja kuidas seda kontrollida - videojuhend

Järeldus
Automaatkäigukasti õli kontrollimiseks on soovitatav kasutada tootja teavet. Tehnilise dokumentatsiooni puudumisel saate juhinduda üldistest soovitustest:

• kontrollige pärast automaatkäigukasti soojenemist töötemperatuurini;
• enne kontrollimist tühjendage süsteem, lastes kastil töötada kõigis selektorirežiimides vähemalt 10-20 sekundit;
• kontrollige mõne aja pärast uuesti.

Vastasel juhul toimub ATF-taseme juhtimine automaatkäigukastis vastavalt tootja poolt välja töötatud individuaalsele tehnoloogiale.

- see on autoteeninduse üks olulisemaid küsimusi, millest sõltub mitte ainult kasti enda tehniline seisukord, vaid ka kütusekulu. Samuti on enamik käigukasti rikkeid seotud õli vastiku seisukorra või selle vale tasemega. Seega saab arvukaid probleeme käigukastiga vältida vaid vedeliku vahetamise ja selle normaalseks viimisega. Vedelikku on soovitatav kontrollida vähemalt kord kahe nädala jooksul ja teha seda ise.

Sageli kerkib küsimus, sealhulgas tugeva kogemusega autoomanike seas, kuidas kontrollida automaatkäigukasti õlitaset? Kogu protsess on elementaarne, kui autoomanik teab hästi, mida otsida ja kust otsida. Kuid algajale või hiljuti auto ostnud inimesele võib käigukasti vedeliku taseme kontrollimine tekitada teatud raskusi.

[Peida]

Kuidas kontrollida automaatkäigukasti õlimärki?

• Pärast seda, kui autojuht on autol kontrollpunkti asukoha kindlaks määranud, peab ta kindlaks määrama selle tüübi, nimelt et näha, kas sond on olemas või mitte.
• Seda tehakse lihtsalt - heledad sondi käepidemed asuvad kapoti all.
• Kui käepidemeid on kaks (nagu fotol), tähendab see, et käigukastil on sond, mille abil saate hõlpsalt vedeliku taset reguleerida. Esiveolistel sõidukitel näitab sõidusuunas paremal olev õlimõõtevarras vedeliku taset mootoris ja vasakpoolne õlimõõtevarras käigukasti.

Õlimõõtevarda asukoht

• Kui õlimõõtevarda käepide on ainult üks, tähendab see, et teie kastil pole õlimõõtevarda ja vedeliku taset selles saab reguleerida vaid masina tõstukile tõstes ja juhtkorgi lahti keerates. Tehke seda protseduuri ise väga ettevaatlikult, kuna võite jääda ilma õlita.
• Esimene asi, mida teha vedeliku taseme kontrollimiseks mis tahes tüüpi käigukastis, on asetada auto täiesti tasasele pinnale ja seejärel seada režiim "Parkimine".

Kõik auto kasutamist käsitlevad juhised soovitavad kontrollida vedeliku taset käigukastis "kuumalt" - kui auto on soojendatud temperatuurini 90 kraadi (mõnedel mudelitel on soovitatav seda kontrollida isegi töötava mootoriga).

Sondikastid

Automaatkäigukasti õlimõõtevardadel on neli sälku - Max ja Min kuuma ning Max ja Min külma vedeliku jaoks (need sälgud võivad olla õlimõõtevarda erinevatel külgedel või ühel).

Pliiatsite tüübid, ülalt alla: kuumaks testimiseks, külmaks testimiseks, universaalne pliiats.

• Kui märgite "kuum", peaks tase olema ülemiste "sälkude" vahel.
• Kui kontrollite "külma jaoks", siis peaks norm olema alumiste vahel.

Mõnel sõidukil on õlimõõtevardal ainult kaks sälku – Max ja Min. Sel juhul peab õlitase olema üle Min ja alla Max nii külma kui kuuma kontrollimisel.

Pange tähele, et üksikute kastide puhul, näiteks DP0 või AL4, võib vedeliku kiirus mõnikord "suvaliselt muutuda". See efekt on seotud märkimisväärse hulga õõnsustega käigukasti sees, mis mõnikord on õliga täidetud ja mõnikord mitte.

Et tasemes täpselt kindel olla, tuleb kontrolli teha mitte üks, vaid mitu korda ja piisavalt pikkade intervallidega, näiteks ühe-kahe päeva pärast. Kui kolme-nelja kontrolli ajal kõigub õlitase Min - Max märkide vahel nii kuuma kui ka külma kontrolli ajal, tähendab see, et kastis on täpselt nii palju vedelikku kui vaja.

Vedeliku taseme kontrollimine õlimõõtevardaga

Kastid ilma sondita

Õli kontrollimine käigukastides, millel pole õlimõõtevarda, võib võtta kauem aega. Sisuliselt on seda tüüpi kastis lihtsalt võimatu “taset määrata”, seda saab ainult “seadistada”.

Ilma õlimõõtevardata automaatkäigukastil on spetsiaalne "ülevoolusüsteem", mis koosneb:

• toru, mis asub spetsiaalses äravooluavas;
• pistik, mis katab auku.

Käigukasti skeem ilma õlimõõtevardata

Toru kõrgus määrab käigukasti vedeliku kiiruse automaatkäigukastis. Kui juhtkork on lahti keeratud, voolab liigne õli, mis oli ülemise ava tasemest kõrgemal. See süsteem leiutati selleks, et kaitsta selle asendamise ajal vedeliku võimaliku ülevoolu eest (mis on käigukastile äärmiselt kahjulik). See tekitab aga palju probleeme auto omanikule, kellel pole võimalust vedeliku saastatuse taset “traditsioonilisel viisil” määrata.

Kontrolli teostamiseks tuleb auto kasti sõita või tungraua abil “tõsta” (auto asend peab jääma horisontaalseks). Samal ajal tuleb seda soojendada.

Käigukasti korgi paigutus

Tühjenduskorgi lahti keerates tuleb valmistuda selleks, et sellest voolab välja väike kogus vedelikku, mis käigukasti töötamise ajal torusse sattus. Lekkinud õli saab koguda konteinerisse, et teha kindlaks selle saastumine kogu kastis, samuti vajadus selle asendamiseks.

Pärast pistiku eemaldamist lekib vedelik

Järgmisena peate käigukasti täitekaela lisama 100–200 g õli ja jälgima, kuidas see tühjendusavast välja voolab. Kui õli hakkas tilkuma, tähendab see, et tase on õige, kui mitte, siis tuleb lisada, kuni see hakkab tilkuma.

Selliste komplikatsioonide tõttu seavad peaaegu kõik õlimõõtevardata käigukastiga autode omanikud hoolduses süstemaatilise vahetuse ajal - näiteks kord aastas - automaatkäigukastides vajaliku õlitaseme. Selline lähenemine muudab auto kasutamise kulukamaks, kuid säästab omanikku tarbetust automaatkäigukastiga "käramisest".

Mida teha automaatkäigukasti suurenenud õlitasemega?

Ülevool on kõrge õlitase käigukastis, mis võib viia praktiliselt samade negatiivsete tagajärgedeni kui puudujääk. Ainus erinevus seisneb selles, et vedeliku valamisel vahutab see ainult kasti pöörlevate elementide abil ja mitte tühikäigul, nagu madalal tasemel, vaid suurel kiirusel. Vahustatud vedelik suureneb oluliselt ja käigukastis pole selle jaoks enam piisavalt ruumi, see hakkab läbi ventilatsioonisüsteemi välja voolama. Pärast osa ühinemist selle tegelik tase langeb. Selle tulemusena: olukorra kordumine madala tasemega.

Mis ohustab madalat õlitaset automaatkäigukastis?

Vedeliku alatäitmine või puudumine on ohtlik (eriti kui automaatkäigukast on DP0 või AL4), et pump hakkab õhku kinni püüdma. Nii tekib omamoodi õhu-õli segu, mida iseloomustab madal soojusmahtuvus ja kerge kokkusurutavus, mille tulemusena kaotab see oma tööomadused. Tulemuseks on kasti ülekuumenemine ja osade kiire kulumine.

Igal automaatkäigukastil on normiks õlimõõtevardal olev märk FULL. Õige on mõõta ainult siis, kui mootor on välja lülitatud, see tähendab "külma" korral.

Kui autot kasutati pikka aega suurel kiirusel või kuumas, võite käivitada 25-40 minutit pärast auto seiskamist. Just nii kaua kulub auto mahajahtumiseks.

Optimaalne vedeliku tase õlimõõtevardal

Automaatkäigukasti õlitaseme süstemaatiline kontrollimine on vajalik mitmel põhjusel.

Olenevalt tootjast paigaldatakse autole erinevaid. Ja ka sondide asukoht on erinev. Vaatleme mitut võimalust.

Hooldusvabad automaatkäigukastid | Kuidas taset mõõta?

Variant üks. Mõnel kaasaegsel mudelil pole sondi kui sellist üldse. Selle asemel on paigaldatud juhtpistik. See puudutab peamiselt nn hooldusvabasid agregaate. Tootja viitab sellele, et automaatkäigukasti vedelikku ei pea kogu masina eluea jooksul asendama, seega pole taset vaja kontrollida. Õli kogust käigukastis kontrollitakse alles järgmisel hooldusel, mida sama tootja inseneride sõnul teostavad teenindusjaamade spetsialistid. Seetõttu küsige ostes või esmakordset hooldust tehes meistrilt, kas teie kastil on automaatkäigukasti õlimõõtevarras ja kui jah, siis kus see asub.

Aga kuidas ikka hooldusvabadel kastidel taset kontrollida, kui tekib kahtlus, et õli on vähe? Selleks tuleb autot soojendada, kuni õli temperatuur käigukastis jõuab umbes 40 kraadini. Seejärel keeratakse pannil lahti täiteava kork. Ärge muretsege, et kogu õli tuleb välja. Paak on varustatud ülevoolusüsteemiga, see tähendab, et alt kuni ülemise tasemeni on paigaldatud toru, mille kaudu liigne peab väljuma. Meie puhul peaks normi juures välja voolama vaid väike kogus sõidu ajal torusse sattunud õli. Kui õli ei voola välja, peate seda lisama, kuni see hakkab ilmuma. Kõik. Norm. Me keerame korgi.

Hooldatud automaatkäigukastid | Kus õlimõõtevarras asub?

Variant kaks. Kõik sondid on reeglina heleda (kollase, valge, punase) käepideme värviga. Kui vaadata kapoti alla (püsti auto liikumise vastu), siis asub mootoriõli taseme kontrollimiseks mõeldud õlimõõtevarras vasakul. Me otsime käigumõõtevarras on paremal käel, mootori tagaosale lähemal, mootoriruumi esiseinale.

Automaatkäigukasti õlimõõtevarda asukoha valikud

Kolmas variant. Mõlemad sondid asuvad samal küljel. Seejärel märgitakse jõuallika õlimõõtevarras kollaseks ja käigukasti vedeliku kontrollvarras punasega.

Kuidas mõõtevardal vedeliku taset määrata

Nüüd pöörake endale tähelepanu automaatkäigukasti õlimõõtevarras. Kui sellel on 4 sälku (kaks - max ja kaks - min), siis alumised tasemed on külma mootoriga kontrollimiseks, ülemised soojaga. Mõned tootjad muudavad kontrollimise lihtsamaks: nad näitavad õlimõõtevardale ainult ülemist ja alumist piiri, samuti käigukasti vedeliku temperatuuri (KÜLM, KUUM), mille juures tuleks mõõta.