Kia Sorento / Kia Sorento autode loomise ja arendamise ajalugu!

Kia sorento

Kia Sorento esmaesitlus toimus 2002. aasta veebruaris Chicago autonäitusel. Korea tootja uudsus sai Itaalia kuurortlinna Sorento auks täiesti patriootliku nime. Auto on kuulsa Sportage maasturi 7,5 cm pikem, soliidsem ja kallim versioon. Kia Sorento hämmastab oma teljevahega - 2710 mm. Seda on rohkem kui enamikul suurtel konkurentidel nagu Jeep Liberty, Nissan Xterra, Opel Frontera jt. Sorento on suuruselt võrreldav Land Roveri, Grand Cherokee ja Lexus RX-300-ga. Auto loodi algselt silmas pidades Euroopa turgu.

Kia Sorento välimus erineb radikaalselt selle kaubamärgi maasturite tavapärasest väljanägemisest. Ümarad jooned ja moodne tembeldamine V -auto kapotile, sujuvalt voolavad radiaatorivõre, lisavad V -autole soliidsust. Vööjoonest allpool on kere kaetud laiade plastpadjakestega, mis muutuvad massiivseteks kaitseraudadeks, esituledesse on sisse ehitatud udutuled.

Salong Kia Sorento-viiekohaline, kujundatud karskes stiilis ja meeldib kvaliteetsetele viimistlusmaterjalidele. Suur siseruum on ette nähtud nii reisijate endi kui ka pagasi mugavaks asukohaks. Juhiistmel on kaheksa elektrilist reguleerimist. Kõik istmed on varustatud peatugedega. Tagumisi saab kokku klappida suhtega 60:40 ja täielikult kokkupanduna suurendavad need pagasiruumi mahtu 890 -lt 1900 -le liitrile. Lisaks pakub salong suure hulga sektsioone, taskuid ja sahtleid erinevate pisiasjade jaoks, samuti mitmeid topsihoidjaid. Suurepärane heliisolatsioon aitab kaasa ka reisijate mugavusele.

Kia Sorento on varustatud kahe 3,5-liitrise 6-silindrilise V6 bensiinimootoriga, mille võimsus on 195 hj. ja 2,4-liitrine 4-silindriline võimsusega 139 hj, samuti 2,5-liitrine 140-hobujõuline diiselmootor, millel on Common Rail otsepritse.

Kliendid saavad valida nelikveoga või ainult ühe teljega maasturivaliku. Tootja pakub kahte tüüpi käigukasti: TOD (Torque On Demand) - täistööajaga 4WD ja EST (elektrooniline käiguvahetus). Uusim süsteem lülitatava esisillaga.

Esimene, mille on välja töötanud Ameerika ettevõte Borg Warner, jaotab automaatselt koormuse taga- ja esiteljele, sõltuvalt teekatte seisukorrast. Tavalistel teekatetel on esi-tagasilla koormuse suhe 0: 100. Teekatte halvenedes muutub sildade koormus protsentuaalselt ja võib ulatuda 50:50.

Autot pakutakse kahes versioonis: baas LX ja kallim EX. LX -i standardvarustusse kuuluvad roolivõimendi ja pidurid, kliimaseade, elektrilised aknad ja turvapadjad juhile ja kaassõitjale, katusereelingud, esitulede pesur, elektriline katuseluuk, roolisamba reguleerimine, kesklukk kaugjuhtimispuldiga, heli ettevalmistamine, ABS, immobilisaator ja palju muud.

EX-versiooni puhul lisab see nimekiri nahast rooli, soojendusega istmed, kaheksa (kuue asemel) helikõlarit, külgmised turvapadjad, kahevärvilise kerevärvi, stiilsed valuveljed ja nahast sisekujunduse. Lisaks on ostjatele saadaval tohutu nimekiri lisavõimalustest: klaasist katuseluuk, automaatne püsikiiruse hoidja, rool koos helijuhtimisvõtmetega jne.

Sorentol on sõltumatu vedrustus kõikidest ratastest: eesmine kahekordne õõtshoob, tagumine viilüliti. Ventileeritavad pidurikettad on paigaldatud mõlemale teljele. Rehvide standardsuurus on 225/75 R16 ja EX -konfiguratsioonis asendatakse nende mõõt 245/70 R16 -ga.

Laadimise / mahalaadimise mugavuse huvides on keskosa tagumise kaitseraua kõrgust vähendatud ja sellel on omamoodi pagasiruum. Kia Sorento eeliste hulka kuulub kahekordse kerekonstruktsiooni kasutamine, mis vähendab oluliselt liiklusõnnetuste tagajärjel tekkivate kahjustuste tõenäosust, ja täiustatud pidurisüsteem.

Seitse aastat pärast esimese Sorento debüüti on Kia oma maasturi tundmatuseni ümber kujundanud. Teist põlvkonda näidati 2009. aasta Souli autonäitusel. See mudel on positsioneeritud kui usaldusväärne ja V -tüüpi auto, mille loomisel võeti arvesse kõiki eelmise mudeli puudusi. Auto on muutunud eelkäijast pikemaks (4,69 m), laiemaks (1,89 m) ja madalamaks (1,71 m). Muide, ka V -auto teljevahe vähenes.

Sorento Euroopa stiili lõi kuulus Peter Schreier, kes kehastas selles autos Saksa disainikooli aastatepikkust kogemust. Välimus on muutunud sobivamaks, see omandas isegi mõningase võlu, läike ja dünaamilisuse. Mõnevõrra agressiivne, nooruslik stiil on jälgitav peaaegu igas disainielemendis. V auto esiosa kaunistab kaubamärgiga radiaatorivõre. Esitulede, tagatulede ja udutulede pesade kuju ütleb meile otse, et meie ees on idast pärit V -tüüpi auto. Tagatuled on suuremad kui eelmine Sorento. Samuti liikusid nad veidi kõrgemale ja olid külgedel laiali.

Kia on põhimõtteliselt muutnud mitte ainult selle mudeli välimust, vaid ka eesmärki - muutes tõsise maasturi crossoveriks. Auto on kaotanud oma "maastikuraami", sellel on nüüd kandev kere. Tulemuseks oli märkimisväärne kehakaalu langus. Monokokk -kere kerge konstruktsioon on loodud kõrgekvaliteedilisest terasest, sellel on suurenenud tugevus ja jäikus. Spetsiaalne ümbermineku tugevdus ja suure koormusega löögikindel šassii tõstavad Sorento II ohutuse kõrgeimale tasemele.

Sisekujundus sobib kaasaegse välimusega. Armatuurlauda on tänu erepunasele taustvalgustusele lihtne lugeda. Pillid ise on valmistatud kolme kaevu kujul, mis rõhutab taas salongi sportlikku stiili. Salongis on palju ruumi. Juhiistme ergonoomika ja nähtavus kõrgeimal tasemel. Salong on paigaldanud uue 6,5-tollise ekraaniga navigatsioonisüsteemi, täiustatud helisüsteemi, mis võimaldab lugeda mp3-faile ja ühendada iPodi. Varustus sisaldab tahavaatekaamerat, võtmeta sisenemissüsteemi ja mootori käivitamist kaardilt.

Kia Sorento mootorite valik sõltub turust. 2,2-liitrine "diisel" toodab 197 hj. võimsus ja 435 Nm pöördemoment. 2,4-liitrise bensiinimootori võimsus on 174 hj. Sellele järgneb 2,7-liitrine 165 hj mootor. Tipptasemel on 3,5-liitrine V6 277 hj. Käigukast- 5- või 6-käiguline "mehaanika", 5- või 6-käiguline "automaat". Esivedu või 4WD.

Arendajad on andnud olulise rolli V -auto turvasüsteemile. Kvaliteetsest terasest loodud monokokk -kere kerge konstruktsioon on suurendanud tugevust ja jäikust. Spetsiaalne ümbermineku tugevdus ja suure koormusega löögikindel šassii tõstavad Sorento II ohutuse kõrgeimale tasemele. Auto on varustatud pidurisüsteemiga ABS -süsteemiga, samuti suuna stabiilsust tagava ESP -süsteemiga, mis on varustatud esi- ja külgpatjadega. Lisaks on Sorento varustatud aktiivsete peatugede, kaitsekardinate, tagaukse lapselukkudega, uste automaatse avamisega kokkupõrke korral ja muude kaitsevahenditega.

2010. aasta Kia Sorento on saadaval 8 varustustasemega: Classic, Classic +, Comfort, Luxe, Luxe +, Executive, Executive +ja Premium. Kahtlemata muudab Kia Sorento turul jõudude vahekorda ja teeb ruumi linnamaasturite segmendi liidritele.

Kasutatud autod. Kia Sorento, 2007

Telli uued proovisõidud - liitu

Nõrgad küljed Kia Sorento 1 ümberkujundamine 2006-2011

Kia Sorento 1ümberkujundamine 2006-2011 Mis on hind ja millised on nõrgad kohad, samuti natuke salongist ja üldiselt ...

2012. aastal on mudel läbinud ümberkujundamise. Uudsuse debüüt toimus 2012. aasta septembris Pariisi autonäitusel. Crossoveri peamiste muudatuste hulgas on retušeeritud välis- ja sisekujundus, samuti uuendatud šassii ja jõuülekandesüsteem.

Auto välispind ei ole põhimõttelisi muutusi läbi teinud. Uuendatud KIA Sorento 2013 sai teistsuguse esikaitseraua koos udutulede vertikaalsete sektsioonidega, uue iluvõre ja retušeeritud LED -sektsioonidega optika. Crossoveri sööt on muutunud rohkem: esiteks torkab silma tagumiste LED -tulede täiesti erinev kuju, mis on nüüd valmistatud brändi uues korporatiivses stiilis. Tagumised "udutuled", nagu ka esimesed, on muutnud oma kuju horisontaaltasandilt vertikaalsele. Muudatuste nimekirja ümardab uus tagumine kaitseraud ja uus tagaluuk.

Salongis vaadati üle armatuurlaud, automaatversioonide käigukang ja keskkonsool, millele registreeriti 7-tolline värviline LCD-ekraan. Lisaks märgib autotootja, et 2013. aasta Kia Sorento uhke sisekujunduses on kvaliteetsem plastik ning panoraamkatuseluugiga tipptasemel versioonid on suurendanud auto klaaspinda. Nahkpolster võib olla kas must või beež. Kangas interjöör on saadaval musta ja tumehallina.

Väärib märkimist, et Sorento 2013 põhineb uuel platvormil, mille tõttu oli võimalik saavutada auto kasulik sisemine maht, säilitades selle mõõtmed: teises ja kolmandas reas on veidi rohkem ruumi istmetest.

Pakiruum on vaatamata suurele laadimiskõrgusele laeni laadides muljetavaldav 1047 liitrit. Kui teine ​​rida on kokku pandud, suureneb kasulik maht 2052 liitrini.

Euroopa turul pakutakse crossoverit kolme mootoriga. 2,4-liitrise MPI bensiinimootori asendamine 174 hj. tuli uus 197-hobujõuline GDI-mootor, millel oli sama mahu otsene kütuse sissepritse. Ülejäänud kaks seadet on diislid: täiustatud 2,2-liitrine turbomootor, mis toodab sama 197 hj kui varem, kuid on muutunud keskkonnasõbralikumaks (CO2 heitkogus on vähenenud 153 g / km), samuti uus 2,0-liitrine diiselmootor võimsusega 150 hj Lisaks pakutakse autotootja sõnul mõnel turul endiselt autot 3,5-liitrise "kuue" (280 hj) ja 2,4-liitrise MPI-mootoriga (174 hj).

Kõikide 2013. aasta Kia Sorento modifikatsioonide põhikäigukast on kuuekäiguline manuaal, kuid lisavarustusena saavad ostjad tellida kuuekäigulise automaadiga auto.

Muudatused mõjutasid ka peatamist. Selle disaini ei muudetud põhimõtteliselt (ees - McPherson, taga - "multi -link"), piirdudes punktimuutustega: nad paigaldasid suure jõudlusega amortisaatorid ja paigaldasid tagaküljele pikemad haakeseadised. Lisaks on arendajad vähendanud kliirensit 10 mm võrra, et tagada sõiduki parem stabiilsus teel. Flex Steer on muudetav jõuülekanne, millel on kolm töörežiimi - Comfort, Normal ja Sport.

Crossover KIA Sorento 2015-2016 mudeliaasta kolmas põlvkond esitleti koduturul 29. augustil 2014. Mudeli maailma esilinastus toimus Pariisi autonäitusel oktoobri alguses. Venemaa turul otsustati auto müüa Sorento Prime nime all, kuna ka selle eelkäija jääb mõnda aega teenistusse. Kolmanda põlvkonna SKD kokkupanek algas Kaliningradis Avtotori tehases 2015. aasta märtsis ja esimesed masinad jõudsid edasimüüjateni juulis.

Kolmanda põlvkonna Sorentol on täielik pakett autotööstuse kõige kaasaegsematest arengutest. Alustades väliskujundusest, sisekujundusest, siseviimistlusmaterjalidest, lisavarustuse ja turvasüsteemidega seadmetest, lõpetades tehniliste omadustega (mootorid, käigukastid, vedrustus).

Sorento Prime'i disain töötati välja Korea stuudios Ameerika ja Saksamaa osakondade spetsialistide osavõtul. Mudelil on täiesti lakooniline välisilme, millel on klassikalised kerejooned ilma teravate eenditeta. Kerejoonte siledus on mõeldud eelkõige aerodünaamika ja vastavalt ka mudeli kütusesäästlikkuse parandamiseks. Erinevalt eelkäijast on selle põlvkonna auto muutunud märgatavalt soliidsemaks. See sai massiivse grafiidivärvi radiaatorivõre ja täielikult ümber kujundatud valgustustehnoloogia koos objektiivi optika ja LED-ribadega päevasõidutulede jaoks. Hoolimata asjaolust, et auto on mõeldud peamiselt linnas ja maanteel liikumiseks, on sellele paigaldatud maastikukere komplekt. Perimeetril on mustad plastkatted ja ustel kroomitud katted. Muide, ka ukselingid on valmistatud kroomist. Aidake kaasa crossoveri ja mahuka kaitseraua uuele välimusele ning originaalsetele massiivraamiga vertikaalsetele udutulelaternatele.

Kereprofiili iseloomustab kõrge küljeakende rida, võimsad tagumised piilarid ja muljetavaldav rattakoopade raadius, mis on mõeldud kergete valuvelgede R18-R19 rehvide mahutamiseks. Kere tagumine osa tõmbab tähelepanu stiilsete ja originaalsete kaasaegse täidisega külgvalgustusega (3D -efektiga LED -id). Muidu on kõik traditsiooniline - suur tagaluuk, suur ja massiivne kaitseraud. Viies uks on varustatud elektriajamiga ja intelligentse Smart Tagaluugi avamissüsteemiga (Premium ja Prestige varustustasemete jaoks); selle avamiseks kõndige lihtsalt auto juurde võtmega taskus.

Saadaval on kuus erinevat kerevärvi: lumivalge pärl, siidine hõbe, keiserlik pronks, metallivool, plaatinagrafiit ja aurora must pärl.

Reisijate kvaliteetse passiivse ohutuse tagamiseks kasutatakse Sorento Prime kerekonstruktsioonis suuremas koguses ülitugevat terast-52,7% ja kuumatemplil valmistatud ülitugevat terast-kuni 10,1%.

Üldiselt on Sorento 2015-2016 mudeliaasta küpsenud ja võrreldes teise põlvkonnaga kasvanud, hakanud tunduma soliidsem ja esinduslikum. Mõõtmete poolest osutus auto oma eelkäijast pikemaks, laiemaks ja veidi madalamaks. Pikkus on 4780 mm (+ 95), teljevahe on suurenenud 80 millimeetrit - kuni 2780, laius 1890 (+ 5) ja kõrgus langenud 1685 ( - 15 mm). Esirataste rööbastee on 1628 mm, tagarataste jäljed on 1639 mm. Versiooni kliirens Euroopa turu jaoks on 185 mm (tõenäoliselt on sama kliirens Venemaal).

Suuruse kasvu tõttu õnnestus arendajatel veidi interjööri suurendada, nii et uus toode on veidi avaram, eriti peade kohal, kuna uued istmed on madalama istumisasendiga. Muide, auto salong sai, nagu varemgi, kaks versiooni viie või seitsme istmega.

Kolmanda põlvkonna Sorento salong tervitab juhti ja kaasreisijaid paljude uute osade ja elementidega. Kia Optima uue rooli olemasolul on see väiksem kui eelmisel põlvkonnal. Samal ajal on rool ise kaetud nahaga, reguleeritav kahes tasapinnas ja soojendusega. Samuti võite märkida täiesti uue armatuurlaua, erineva keskkonsooli ja armatuurlaua, lisaks väidab tootja, et parandab vibratsiooni ja müra isolatsiooni.

Keskkonsool suure 8-tollise ekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteemi jaoks laiendab sõidukit visuaalselt. Süsteemil on navigatsioon, AUX- ja USB -pordid, CD, täiustatud Infinity audio alamsüsteem koos subwooferi ja üheksa kõlariga ning hääljuhtimine Bluetoothi ​​kaudu. Sellisel juhul dubleeritakse juhtimine anduri kaudu nuppudega.

Siseviimistluseks kasutatud materjalid on muutunud kvaliteetsemaks; crossoveril on lai valik standard- ja lisavarustust erinevatel varustustasemetel.

Kõigil varustustasemetel, välja arvatud Luxe põhikomplekt, on saadaval Smartkey süsteem (võtmeta juurdepääs) ja toiteploki käivitamine nupuga. Armatuurlaual on 7-tolline TFT-LCD-ekraan. Klassikalise Saksa standardi kohaselt on klaasjuhtimine ühendatud peegli juhtimisega. Ja tänu integreeritud IMS (Setting Memory) süsteemile saavad kaks juhti individuaalselt reguleerida istme, rooli ja küljepeeglite asendit.

Kliimasüsteem on kõigi mudelite muudatuste puhul sama - see on kahe tsooniga kliimaseade, ionisatsiooni- ja uduvastane süsteem. Premium varustustasemel on saadaval elektriajamiga katuseluuk ja panoraamkatus.

Mudeli interjöör sobib hästi oma välimusega - lakooniline, rahustavates värvides, ilma tarbetute elementideta.

Mis puutub pagasiruumi, siis 5-kohalises versioonis on see valmis oma soolestikku peitma 660 liitrit lasti. Seitsmekohalise versiooni puhul on pagasiruumi maht palju tagasihoidlikum - 142 liitrit, kuid kui kolmas rida lamedaks põrandaks kokku voldida, saate 605 liitrit ja kahe tagumise istmerea kokkuvoldimisel kasvab kasulik maht kuni 1762 liitrit.

Venemaa turu jaoks pole Sorento Prime 2015 tehnilised omadused väga mitmekesised, kuna autot pakutakse ainult kahe mootoriga. Üks neist on bensiin ja teine ​​diisel.

Bensiinieskadroni esindajaks sai 6-silindriline V-kujuline mootor töömahuga 3,3 liitrit ja võimsusega 250 hj. 6400 p / min (317 Nm 5300 p / min). Automaatkäigukasti ja nelikveoga saab see mootor kiirendada 0–100 km / h 8,2 sekundiga ja kütusekulu kombineeritud tsüklis on umbes 10,5 liitrit bensiini 100 km kohta. Diiselmootorite valikut esindab 2,2-liitrine 200 hj mootor. ja 441 Nm pöördemomenti. See on ühendatud ka automaatse käiguvahetusega 6-astmelise käigukastiga. See kombinatsioon võimaldab autol 0–100 km / h käivitada 9,6 sekundiga.

Sorento Prime ehitati uue nelikveoplatvormi baasil, vedrustuse paigutus jäi samaks: ees - MacPhersoni tugipost, taga - mitmelüliline. Nad paigaldasid erinevad mootorikinnitused ja tagumise alamraami, suuremad amortisaatorid ja ümber seadistatud elektrilise roolivõimendi. Tehtud muudatused on võimaldanud suurendada crossoveri sujuvust, samuti parandada selle juhitavust, parandades samal ajal salongi mugavust.

Sorento Prime'i põhikonfiguratsioon sisaldab talvevarustuse paketti (soojendusega istmed kahes reas, rool, esiklaas), stabiliseerimissüsteemi, 6 turvapatja, nahkkattega ja elektrilised istmed (juhi), aknalauad, ksenoontuled, athermal tuuleklaas ja esiküljeaknad, tahavaatekaamera, adaptiivsed amortisaatorid, kahetsooniline kliimaseade (ionisatsioonifunktsiooniga), navigatsioonisüsteem, 7-tolline ekraan, valuveljed ja muu varustus.

Lisaks põhilistele turvasüsteemidele (esi- ja külgturvapadjad, samuti kardina turvapadjad) on Sorento Prime'il järgmised süsteemid: aktiivjuhtimine, veojõukontroll kurvides, hädapidurduse hoiatused ja haagise stabiilsustoetus. Lisaks on auto saanud uued elektroonilised abimehed, mille hulgas on pimedate tsoonide ja sõiduraja liikumise jälgimissüsteemid, laupkokkupõrke hoiatusfunktsioon, kohanduv püsikiiruse hoidja ning assistent parklast väljudes tagurpidi. teavitab liikuvate autode olemasolust.

Postituse vaatamised: 25

Esimese põlvkonna Kia Sorento auto oli Korea tootja esimene katse asuda oma kohale linnamaasturite segmendi kiiresti populaarsuses. Ja korealased suutsid selle ülesandega edukalt toime tulla.
Täna võivad järelturul kasutatud Kia Sorento autod olla valmistatud Korea ja Ukraina koostest. Ukraina tootmise versioonidel on puudusi, kuid neid pole nii palju ja need kõrvaldati isegi müügieelse ettevalmistamise ajal. Turul võib harvadel juhtudel leida Ameerikast toodud kuuesilindrilise mootoriga versioone, kuid sellistel koopiatel võib olla kurb minevik, seega on parem need enne ostmist Carfaxiga üle vaadata.
Esimesed omanikud valisid Kia Sorento auto mitmel põhjusel: soliidne välimus, mis meenutab samal ajal Lexus RX 300 ja Mercedes ML, vääriks nahksisuga täiskomplekti, püsikiiruse hoidja, hea heliisolatsioon, hea passiivsus ja aktiivne ohutus, samuti võimsad mootorid.
Kia Sorento linnamaasturit toodeti ainult ühe kerega-viieukselise universaaliga, millel oli viie- või seitsmekohaline salong. Kodumaistel autoturgudel peetakse kõige tavalisemaks viieistmelisi modifikatsioone.
Selle sõiduki kere on osaliselt galvaniseeritud, mistõttu pole autodel suuri probleeme korrosiooniprotsesside vastupidavusega. Rooste jälgi võib nüüd leida ainult Ameerikast toodud koopiatel ja esimeste tootmisaastate versioonidel ning seejärel kerekomplekti kinnituste alt, mistõttu on teretulnud täiendav korrosioonivastane töötlus.
Salong kõik kasutatud Kia Sorento on ruumikad ja mugavad, enamasti on see kaunistatud nahaga. Harvem - veluur, kuid igal juhul on ümbris kergesti määrdunud, kuna see on enamasti kerge. Nagu juba mainitud, on selle "korealase" standardvarustus väga rikkalik ja pakub elektriajami kõikidele akendele, juhiistmele, välispeeglitele, aktiivsetele eesmistele peatugedele, kesklukustusele, roolivõimendile, ABS -ile, immobilisaatorile, püsikiiruse hoidjale ja kliimaseadmele, soojendusega istmed, klaasipuhastid ja peeglid. Kõige problemaatilisemaks lisaseadmeks peetakse antenni, mis lõpuks peatub automaatselt. Riskirühma kuuluvad ka kliimaseadme juhtseade, soojendusega istmed ja elektrilised aknad.
2006. aastal tehti maasturile uuendus, mille järel 141-hobujõulist 2,4-liitrist mootorit enam ei paigaldatud. 3,5-liitrine kuuesilindriline agregaat asendati 238-hobujõulise 3,3-liitrisega ning 140-hobujõulise 2,5-liitrise turbodiisli võimsust suurendati 170 "hobusele".
Eksperdid kipuvad arvama, et diiselmootoriga modifikatsioon on ostjatele parim valik, kuna see jõuallikas on muutunud Sorento mudeli jaoks kõige massiivsemaks. See mootor meeldib paljudele omanikele hea veojõu, vaikse töö ja hea dünaamika poolest.
Mitsubishi 2,4-liitrist bensiinimootorit peetakse järelturul vähem populaarseks, kuid eksperdid peavad seda umbes kahe tonni kaaluva auto puhul üsna nõrgaks. Linnas kulutab see umbes 13 liitrit bensiini, kuid võite täita 92., kuna see ei mõjuta selle gaasihoovastikku, jõudlust ja ressursse. Selle seadmega seotud tüüpiliste probleemide hulgas võib märkida ainult tagumise õlitihendi leket väntvõlli külge, mis ilmneb sagedase pukseerimise tagajärjel. Harvadel juhtudel ebaõnnestub termostaat. Autojuhid ütlevad, et kui nad peavad 2,4-liitrist bensiinimootorit kapitaalremonti tegema, on see omanike süü, kes lubavad mootoril veetakistusi vallutades põrutada.
Üksikud süütepoolid ja muutuv klapiajastussüsteem 3,3- ja 3,5 -liitristel mootoritel teenivad pikka aega, sama kehtib ka turbodiiselmootorite turbiini kohta. Turbodiislitele on hammasrihma asemel paigaldatud kett ja see peab kergesti vastu mootorite kogu kasutusea. Kuid bensiinimootorid peavad hammasrihma koos rullidega vahetama iga 50 tuhande km järel, sest selle intervalli suurenemisega võivad rihmad katki minna, mis viib ventiilide painutamiseni. Ja 2,4-liitrises seadmes tuleb koos rullide ja rihmaga vahetada ka tasakaalustusvõllide veorihm, sest kui see puruneb, on ka tagajärjed kurvad.
Kasutatud Kia Sorento viiekäigulist "mehaanikat" võib leida ainult koos 2,4-liitrise bensiinimootori ja diiselmootoritega. Võimsamad kuuesilindrilised mootorid said automaatkäigukasti, algul olid need nelja- ja seejärel viiekäigulised sportliku käiguvahetusega. 2,4-liitrised modifikatsioonid teenindusjaamades näivad sageli sidurit asendavat, ilmselt üritavad omanikud sageli mootorit enne käivitamist keerutada, unustades, et sellel puudub jõud.
Üldiselt on Kia Sorento autol kasutatavad käigukastid usaldusväärsed, probleeme võib tekkida eranditult "mehaanikutega", mille puhul see võib sõidu ajal kolmanda käigu välja lüüa. Käigukasti tuleks hooldada, vahetades regulaarselt õli "mehaanikas" iga 90 tuhande km järel ja "automaatses" - 45 tuhat km.
Kui kasutatud Kia Sorento vedrustus on heas seisukorras, on see mõnevõrra karm, seetõttu edastab see tundlikult kõik teekatte ebatasasused, kuid on suurte löökidega ja energiamahukas. Tõenäoliselt nõustuvad paljud autojuhid, et selline vedrustus ei paku aktiivsest sõidust erilist rõõmu.
Hooldustöötajad ütlevad, et Sorento šassii on väga usaldusväärne. Kõige sagedamini on kahekordse õõtshoovaga esivedrustuse korral vaja vahetada eesmised stabilisaatori puksid - iga 40–60 tuhande km järel, kuid muud osad, näiteks eesmised amortisaatorid, esivarre vaiksed klotsid, kuulliigendid ja tagumise tala amortisaatorid, kergesti kasvatada rohkem kui 100 tuhat km ... Kuid roolimisega pole olukord enam nii sile, sest roolivarraste otsad tuleb pärast 70-90 tuhat km vahetada, pealegi peetakse roolilati leket sagedaseks juhtumiks.
Esimese põlvkonna Kia Sorento auto lahtivõtmisega täna probleeme pole, kuid hinnad isegi kasutatud osade puhul on kõrged, eriti kereosade puhul. Auto ise järelturul on üsna hästi noteeritud ja müüb ka. Nüüd on võimalik osta kasutatud Kia Sorento juba esimestest tootmisaastatest 15 tuhande dollari eest ja uusimad mudelid maksavad kuni 27 tuhat dollarit.

Kia Sorento I raammaasturi esimene põlvkond ilmus 2002. aastal. 2006. aastal tehti mudelile ümberkujundus, mis muutis veidi selle välimust ja sisepõlemismootorite rida. 2009. aastal ilmus Sorento teine ​​põlvkond.

Venemaa turu jaoks pandi Sorento (BL) algselt kokku Lõuna -Koreas, kuid juba mõnda aega on selle tootmine käinud ka Venemaal.

Sorento Dorestaylini mudeleid toodeti diiselmootoriga turboülelaaduriga 140-hobujõulise 2,5-liitrise CRDi mootoriga ja kahe atmosfäärilise mootoriga, mis töötasid bensiiniga-2,4 ja 3,5 liitrit (139 ja 195 jõudu). Pärast diisli ümberkujundamist 2,5l. sundis kuni 170 "hobust" ja bensiiniliini hakkas esindama 3,3-liitrine 248-hobujõuline mootor. Ka autoturult leiate vähesel määral 3,3 -liitrise mootoriga autode ümberehitatud versioone. (238hj) ja 3,8l. (262 hj).

Esimese põlvkonna Kia Sorento mootorite modifikatsioonid ja omadused

Kõige rohkem "hemorroidid" tarniti nende omanikele diiselmootoriga Sorento. Enamiku tema hädade põhjused peituvad Vene diislikütuse madalas kvaliteedis. Kõigepealt hakkavad kannatama kütusesüsteemi elemendid, seejärel hakkab mootor katkendlikult tööle, mõnikord muutub selle käivitamine keeruliseks.

Vene diislikütusel ei ole piisavat rasvasisaldust, mis mõjutab kõrgsurve kütusepumba elementide määrimise kvaliteeti ja selles tekivad krambid. Seejärel satuvad metalliosakesed kütusevarustuskanalitesse, paaki ja pihustitesse.

Väga sageli seisid omanikud diiselmootoriga Sorento hõõgküünlaid vahetades silmitsi süüteküünla kleepumise probleemiga. Eriti tugevad autohuvilised lõhkusid küünla, kui üritasid seda ära rebida.

Diiselmootori halb käivitamine või selle ootamatu seiskumine töötamise ajal on seotud pihustite ülevooluga. Tavaliselt hakkab see probleem ilmnema pärast 150 tuhat kilomeetrit. Seda töödeldakse düüside vahetamise või parandamisega.

Ümberkujundatud diiselmootor ei meeldinud ka selle omanikele. Kõrgetel pööretel murdis koormaga liikunud auto ühel sisepõlemismootori kolvil ühendusvarda ja seejärel kolp raputas mootorit seestpoolt. Pärast seda tuli üksust vahetada. Juhtumeid on harva, kuid neid juhtus. See juhtus vahemikus 30-80 tuhat km.

Samuti sai uuendatud diiselmootoriga sisepõlemismootor kuulsaks pihustit kinnitava poldi purunemise tõttu, mille tõttu see hüppas töö ajal välja. Enamasti puudutas see neljandat düüsi. See juhtus pärast 70 tuhat kilomeetrit. Tootja tunnistas probleemi ja asendas poldi usaldusväärsema vastu.

Turboülelaaduri osas suuri etteheiteid pole. Kuid uuendatud diiselmootoril laguneb see sagedamini. Vilisev heli ja õli ilmumine õhukanalisse teavitavad teid tema peatsest surmast. Tavaliselt algavad kõik need nähtused pärast 100 tuhat km ja turbiini ressurss on vähemalt 150 tuhat km.




Kia Sorento I 2007

Kõrgsurve kütusepumba rõhuvabastusventiili rikke tõttu võib diisel töötada tühikäigul ebastabiilselt. Pump ise sõidab üle 200 tuhande km.

Sorento 1 bensiinimootorid pole nii kapriissed, kuid neil on ka teatud puudusi. Selliste mootorite hammasrihma ajam on rihmülekandega ja selle hooldusvälp on 60 000 km.




Kia Sorento I 2007

2,4-liitrine sisepõlemismootor üllatab külma ilmaga ülekuumenemisega (muidugi mitte kõik mootorid, kuid on juhtumeid olnud). Ja kõik tänu sellele, et termostaat ei tööta esialgu õigesti. Tootja püüdis probleemi lahendada, kuid asjatult. Keegi üritas teisest autost termostaati korjata, kuid see ei andnud alati tulemust. Pärast 100 tuhat km töötamist hakkavad need mootorid sageli õli sööma (0,3–0,8 liitrit tuhande km kohta).

3,5-liitrised mootorid teevad pattu, katkestades üle 100 tuhande km läbisõidu veorihma siibri. Rihmaratas rebenes selle kinnitanud poldi hävimise tõttu. Tavaliselt varises polt kokku pärast seda, kui kulunud rihmaratas hakkas tasakaalust välja töötama. Kui see juhtub, on parem rihmaratas asendada, kuna see rebeneb ja rebib ära.

Samuti on sellisel mootoril õhulekke probleem sisselaskekollektori kaudu, mistõttu hakkab mootor töötama ebastabiilselt. Sisselaskekollektori klapi saab 100 tuhande kilomeetri pärast ära lõigata, pärast mida lendab see otse silindrisse.

3,3-liitrine sisepõlemismootor ei näidanud tõsiseid probleeme. Sellel on väike puudus, mis väljendub kolisevas helis mootori käivitamise esimese 2-3 sekundi jooksul. Tõenäoliselt on selle põhjuseks ebapiisav määrimine selle töö alguses.




Kia Sorento I 2007

Generaatori rihma pingutusrull hoolitseb enne vahetamist 130-140 tuhande eest. Te ei pea videot ennast muutma. Piisab, kui piirdume laagri vahetamisega.

Pump elab veidi üle 100 tuhande km ja jahutusvedeliku paisupaak võib voolata lähemale 150 tuhandele. Samuti sisaldab katalüsaator umbes sama kogust.

Sorento manuaalkäigukastid on üsna usaldusväärsed. Sidur elab üle 100 tuhande km.

Automaatkäigukast on väga haruldane, kuid võib siiski "tuhmiks" hakata. Seda töödeldakse kasti juhtploki vilkumisega. Valesed vooluhulgamõõturi näidud väsinud autodel võivad rikkuda käigukasti tööalgoritmi, mis sunnib käike enneaegselt vahetama.

DMRV elab umbes 130-140 tuhat km. Muide, ärge kiirustage seda ära viskama ja uut ostma. Väga sageli lahendab probleemi karbokliiniga puhastamine.

Ärge unustage aeg -ajalt pritsida sõukruvi võlli ja ülekandekasti ristlõikeid.

Esimese põlvkonna Sorento on üsna tugeva sitke vedrustusega. Vardad ja stabilisaatori puksid hoolitsevad peaaegu 100 tuhande km eest. Siis ebaõnnestuvad hoobade hinged ning nende taga on amortisaatorid ja vaiksed plokid. 150 tuhande km läbimisel on tavaliselt vaja vahetada roolivarraste otsad ja esirummude laagrid.

Rooliraami probleemid on tootja ametlikult tunnistanud. Raudtee hakkab üsna kiiresti mängima, see võib lekkida ja koputada. Kuid siin peatub selle kulumine ja asendamine on vajalik, kui läbisõit on 150 tuhande km lähedal.

Pärast 150 000 km läbimist roolivõimendi pump sageli ebaõnnestub, mida näeb rooli keeramisel tekkiv müra.

Tehase piduriklotsid sõidavad esisillal vähemalt 50 tuhat km ja taga 90–100 km. Kui Sorento piduripedaal hakkas pikka aega vajutades ebaõnnestuma, siis on aeg vahetada pidurisilinder. Piduri vaakumpump võib hakata lekkima 100 tuhande kilomeetri pärast. Umbes samal ajal võivad pidurivoolikud ebaõnnestuda, millele viitavad “hernias” nende pinnal.

Kere on korrosioonikindel ja roostetab alles 9-10 aastat. Esimesena hakkavad punaseks minema laastude kohad. Aja jooksul ronib kerekomplektide plastik.

Sorento interjöör ei ole kriuksudes tüütu. Mõnel koopial võib tuuleklaasi all olev müraisolatsioon kriuksuda, mis hõõrub vastu metalli keskosas. Pakasega võivad uksed sulgudes kriuksuda. Juhiklaas võib pärast 100 000 km läbimist hakata helisema kergelt.




2007 Kia Sorento I salong

Juhi turvavöö ei tõmbu sageli automaatselt oma kohale. Pealegi ei lahenda selle ja selle mehhanismi asendamine probleemi.

Mõnikord on ümberkujundatud mudelitel (70-80 tuhat km), kui esiklaasi puhur on sisse lülitatud, kuulda klõpsatust. See kiilutab siibri ajami. Remont ei aita, on vaja ainult asendusi.

Esimestel Sorento mudelitel, mis ilmusid 2002. aastal, paigaldati väga nõrk pliidiradiaator, mis oli Vene külmadel väga märgatav. 2003. aastal muudeti seda ja probleem lahendati osaliselt. Diiselmootoriga autodes läks soojemaks, kuid juhi jalad külmusid endiselt, kuid juba kirjaoskamatu õhujaotuse tõttu.

Generaator teenindab enne remonti 150 ja veidi rohkem kui tuhat km. Starter - üle 100.

Kütuse taseme indikaator paagis hakkab asuma umbes 150 tuhande km kaugusel. Seda töödeldakse vastava anduri vahetamisega.

Teine probleem, millel pole üheselt mõistetavat lahendust, on vastava veaga põlevad AIRBAG -lambid. Sageli ilmneb see probleem pärast häire seadistuse "kõverat".

Teeme kokkuvõtte. Auto on kindlasti oma raha väärt, kuid mitte diiselversioon.

Valik ülevaateid, videoarvustusi ja proovisõite Kia Sorento 1:

Kokkupõrkekatse Kia Sorento I BL:

Kia sorento esimese põlvkonna, mis debüteeris 2002. aastal, meelitab endiselt neid autojuhte, kes otsivad suhteliselt soodsat maastikusõidukit. Pole ime, et Sorento on kasutatud autode turul heas vormis. Kuid pole vaja arvestada asjaoluga, et kasutatud maasturi tööd ei koormata probleemidega. Nagu igal esimese põlvkonna kasutatud autol, on ka Kia Sorento nõrkustel. Ja enamik neist on enne auto ostmist kõige tuntumad.

Ostes Sorento vanimatelt isenditelt, tuleks korrosioonikeskusi eriti hoolikalt otsida. Ei ole tõsiasi, et roostet leitakse, kuid igal juhul tasub mõista, et laastud, tagauks ja rattakoopad Korea autos on ohus. mitte liiga vastupidav Sorento oli plastikust kere komplekt. Aja jooksul hakkab värv sellest maha kooruma.

Salong Kia Sorento hakkab kriiksuma pärast 3-4 aastat töötamist, kuid muidu pole selle üle suuri pretensioone. Mida ei saa öelda elektriku kohta. Pärast 140-160 tuhat kilomeetrit võib kütusetaseme indikaator hakata näitama valeandmeid. Isegi varem, tavaliselt umbes 100 tuhande kilomeetri ringis, võib starter Sorentoga ebaõnnestuda. Korea auto omanikel on kaebusi ka generaatori kohta, mis peab harva vastu üle 160 tuhande kilomeetri. Kia Sorento omanikud peaksid olema valmis elektriliste akende juhtimisseadme tõrgeteks.

Bensiinimootorid mis paigaldati esimese põlvkonna Sorentole, kuigi neil on end hästi tõestatud, on neil siiski nõrku kohti. Atmosfäärimootor, mille maht on 2,4 liitrit, on termostaadi vale töö tõttu kalduvus külma aastaajal üle kuumeneda. Korraga proovisid korealased seda probleemi isegi lahendada, kuid selle tulemusena jäi kõik nii, nagu on. Lisaks on 2,4-liitrisel mootoril suurem õlikulu. Pärast 100–120 tuhande kilomeetri jooksu peavad paljud omanikud iga tuhande kilomeetri järel lisama 300–500 grammi õli.

3,5-liitrise bensiinimootoriga on probleemid erinevad. Sisselaskekollektori õhulekke tõttu võib see hakata ebastabiilselt tööle ning 100–120 tuhande kilomeetri järel võib sisselaskekollektori klapp isegi katki minna. Õnneks korraldas Korea ettevõte tühistatava ettevõtte ja kõrvaldas leitud vea kiiresti. kuid väntvõlli veorihma rihmaratta kinnituspoldi hävitamisega peavad esimese põlvkonna kasutatud Sorentose omanikud ise võitlema.

Pärast ümberkujundamist paigaldati Kia Sorentole 3,3-liitrine bensiinimootor. Korea maasturi omanikud pole tema vastu veel erilisi nõudeid avaldanud. Nii et selle peamine puudus on praegu ainult iseloomulik ragin, mis tekib vahetult pärast kuumutamata mootori käivitamist.

Turbo diiselmootor Enne ümberkujundamist Sorentole paigaldatud 2.5 CRDi näeb suhteliselt töökindlate bensiinimootorite taustal välja nagu õudusunenägu. Kuigi selle usaldusväärsuse tase sõltub paljuski kütuse kvaliteedist. Kuigi ilma selleta on probleeme piisavalt. Üks neist on küünalde "kleepimine", mida täheldatakse pärast 100 tuhande kilomeetri jooksu. Nii et olge valmis, et kui küünla lahti keerate, läheb see lihtsalt katki. Ülevooludüüsid on samuti võimelised tekitama palju probleeme. Nende tõttu keeldub mootor alguses lihtsalt esimest korda käivitamast ja siis võib see sõidu ajal ootamatult välja kukkuda. Enamasti juhtub see pärast 160-180 tuhat kilomeetrit. Selle tulemusena tuleb düüse vahetada.

Ideaalseks ei saa nimetada ka turbodiislit, mida pärast uuendust Kia Sorentole paigaldama hakati. Aga kui vaid mõnel Korea maasturi omanikul tuli silmitsi seista ühe kolvi ühendusvarda purunemisega, siis peavad absoluutselt kõik vahetama välja turbiini, mis talub keskmiselt 150–170 tuhat kilomeetrit. Ja diiselmootori ajamiketti tuleb muuta veelgi varem. Juba 110–120 tuhande kilomeetri võrra see venib, seega on parem mitte riskida ja 90–100 tuhande kilomeetri läbisõidul see uueks muuta.

Esimese põlvkonna Kia Sorento "mehaanika" pole tülikas. Kui 100-120 tuhande kilomeetri pärast pole vaja sidurit vahetada. "Automaat" osutus üsna usaldusväärseks. Harvadel juhtudel võib see teid hirmutada oma töö arusaamatu algoritmiga, kuid seda on lihtne parandada elektroonilise kasti juhtploki vilkumisega.

Vedrustus Kia Sorento on ka üsna meeldiv. Alles pärast 80-100 tuhat kilomeetrit on vaja asendada tugipostid ja stabilisaatori puksid. Veel 40 tuhande kilomeetri järel on käes amortisaatorite ja kangide vaiksete plokkide kord. Samal ajal on täiesti võimalik rooliotsad välja vahetada. Mis puutub rattalaagritesse, siis enamiku Korea maasturite omanike eest hoolitsevad nad kergesti 140–160 tuhande kilomeetri eest.

Ja siin juhtimine võib kindlasti nimetada esimese põlvkonna Kia Sorento nõrgaks kohaks. Isegi ametlikud edasimüüjad tunnistasid, et Korea maasturi rooliratas arendab kiiresti vajaliku tagasilöögi ja hakkab koputama. Õnneks ei ole vaja seda kohe muuta. Kuid roolivõimendiga, mis pärast 150–190 tuhat kilomeetrit võib ebaõnnestuda, see ei tööta.

Esimesel Kia Sorento põlvkonnal on piisavalt probleemseid alasid. Siiski tuleb mõista, et enamik Korea auto konkurente pole selles osas paremad. Seega, kui te ei jäta tähelepanuta põhjalikku diagnostikat enne ostmist ja õigeaegset hooldust, saab Kia Sorentoga ilma probleemideta sõita. Kuid parem on keelduda diiselmootoriga autodest. Raha, mida saab kütuse pealt kokku hoida, kulub tõenäoliselt remondi käigus.