Enne talvehooaega seisab iga autohuviline raske valiku ees – milliseid talverehve on parem osta. Sellest sõltub liiklusohutus, inimeste elu ja seaduste täitmine tervikuna. Tolliliidu lisa nr 8 punkti 5.5 kohaselt sätestab seadus talverehvidega sõitmiseks kohustusliku perioodi iga aasta detsembrist veebruarini. Ilmastikuolud on meil aga igal aastal erinevad ning lumi võib “sadada” juba oktoobris, maha tulla aga jaanuari lõpus. Seetõttu määravad piirkondlikud võimud kindlaks kohustusliku "vahetusjalatsite" perioodi. Lubatud on nii naast- kui naasttalverehvid. Liikluseeskiri reguleerib iga auto kohustuslikku mustrimõõtu ja talverehvide suurust.

Lisaks liiklusohutuse loomisele ohustab naastude olemasolu (võimude hinnangul) tänapäevast lumega kaetud teekatet. See toob kaasa tee kihtide hävimise, mistõttu liikluspolitsei kontrollib hooajavälisel ajal hoolikalt autode "jalatseid".

Kui teate talverehvidest kõike, olete mudeli välja valinud ja soovite juba talverehve osta, minge poodi "Vabad rattad"- kontrollitud! Olen temalt korduvalt tellinud, hinnad on alati paremad kui teistel . Suur valik rehve, velgi ja erinevaid autotooteid. Tellimuse saab vormistada veebis koos kohaletoimetamisega isegi piirkondadesse.

Uued või kasutatud talverehvid

Lisaks sellele, et poes on lai valik rehvitootjaid, valivad autohuvilised uute ja kasutatud velgede vahel. Mõlemal on oma plussid ja miinused.

Sellised rattad ei paisu garanteeritult esimesel sõidul (kvaliteetse toodangu korral). Kui see juhtub, saab need garantii alusel tagastada. Uued rehvid peavad ilma remondita kauem vastu ning võimalusel ei ole neile keeruline uusi naaste paigaldada. Mõnele automudelile on raske leida kasutatud rehve, mistõttu tuleb osta või tellida ainult uus toode. Ainus miinus on kõrge hind. Kuid see muutub ka plussiks, kui arvutate andmed amortisatsiooni ja uue kummi eluea vahekorras.

Talverehvide ostmisel pöörduvad paljud autoomanikud esmalt populaarsete saitide poole, kus müüakse kasutatud kaupu. Seal näitab omanik, kui kaua rattad on töös olnud. Teave esitatakse sõnadega, teabe õigsust võib olla võimatu kontrollida, nii et ostja peab uskuma. Juba mõne teise autoomaniku kasutuses olnud talverehvide hind on madalam kui uutel toodetel. Kuid võttes arvesse keskmist kasutusiga 2–4 ​​hooaega, on selline omandamine kahjumlik.

Millised talverehvid on parimad

Nagu juba mainitud, võivad talverehvid olla naast- ja naastudeta. Nende erinevus ei seisne ainult naelu olemasolus.

• Skandinaavia talverehv- Mõeldud maksimaalseks haardumiseks lumisel või jäisel teepinnal. Selle keskmine tõmbesügavus on 8–10 mm ja sellel on tühjendusefekt. Muster rakendatakse malelaua, ristkülikukujuliste või rombikujuliste mustritena. Kaitsja on varustatud lamellidega. Joonise vahel on suur vahemaa. See vorm on mõeldud pinna läbimiseks;
• Euroopa talverehv– Mõeldud sõitmiseks vihmast või lumest märjal teel. Kõik pilud on õhukesed, suure hulga veekanalitega.

Selliste rehvide naelad on sõltuvalt tootjast erinevas järjekorras. Enamasti võivad need olla kahte tüüpi: ümmargused või rombikujulised. Kõige usaldusväärsemad peetakse kattes "süvistatud". Need on sügavalt joodetud, samas kui väljastpoolt tulev ots ulatub tugevalt välja ja suhtleb hästi teega.

Huvitav fakt! Mõnes riigis on naastude kasutamine ratastel keelatud.

Naastud võivad aidata veojõul jäistel ja lumistel teedel, kuid kui sajab vihma, võivad need ebaõnnestuda, suurendades peatumisteekonda. Naelud lisavad müra ja lendavad lume- ja jääta pinnal sõites kiiresti välja.

Tihti kuuleb definitsiooni "igatsilmarehvid". Selliseid tooteid kasutatakse Euroopas aktiivselt, kuid need ei sobi kasutamiseks Venemaa karmis kliimas. Venelaste parimate talverehvide reiting koosneb naast- ja naastratastest, millest peaksite juhinduma.

2018. aasta parimate talverehvide hinnang

Niisiis, asume üle vaatama parimad talverehvid. Edetabelis osalevad talverehvide tippmargid ja enim aega testinud mudelid.

2018 aasta parimad talverehvid mitmelt populaarselt tootjalt. Üldiselt ei ole eelmise aasta olukord tarneturul palju muutunud, talverehvide reitingu järgi iga-aastased kvaliteediliidrid hoiavad kindlalt oma positsioone

1 koht. Avab meie talverehvide reitingu – Nokian

Populaarne talverehv, millel on lai valik velgesid, mis on kohandatud Venemaa karmi kliimaga. Nokian talverehvid on spetsiaalselt disainitud nii, et need vastaksid iga auto omadustele ja erinevatele ilmastikutingimustele. Vaatamata suurele tootevalikule on arvustustes selle kaubamärgi kohta negatiivseid arvamusi. Üks puudusi on sõidu ajal tekkiv müra. Nad kurdavad kergete pidurdusraskuste ja libisemise üle. Hinna poolest on veljed sarnaste pakkumiste kuldses keskmises.

Nokian talverehvid on Venemaa autoomanike seas populaarsed kahes mudelis: Hakapelita ja Nordman. Mõlemad mudelid on väidetavalt sarja parimad, eriti karmide Venemaa talvede jaoks.

Nokian Hakkapeliitta naasttalverehvid

Talverehvide seeria, mis on loodud spetsiaalselt karmidesse ilmastikutingimustesse. Naelu olemasolu muudab haakeseadise teega usaldusväärseks, kumm ei tee palju müra ega põhjusta arvustuste põhjal tugevaid kaebusi. See kumm on naastrehvide seas liider alates 2009. aastast. Kokku on Hakapelita talverehvide sarjas 8 mudelit. Populaarsel Nokian Hakkapeliitta 7-l on vaakumsiduri tehnoloogia, mõne suuruse jaoks on saadaval ka RunFlat-tehnoloogia. Raadiused 13-22. Real "Päike" 14-22 spetsiaalselt maasturitele.

Nokian Hakkapeliitta 8 arendajate kinnituste kohaselt loodi see kütusesäästlikkuse, müra puudumise ja teekattega suurepärase haardumise jaoks. 2018. aasta talverehvide test näitas, et see mudel saab jääl tõesti hästi hakkama, kuid ülevaated ütlevad, et rehvid on väga mürarikkad.

Uusim Nokian Hakkapeliitta 9— veelgi tasakaalustatum ja talvetingimustega kohandatud. Varustatud kahte erinevat tüüpi naastudega, mis tagavad veelgi parema haarduvuse jääl, erinevatel temperatuuritingimustel.

Esikohale jõudis ka teine ​​populaarseim talverehv Nokianilt:

Vahemik on raadiusega 13 kuni 17 profiili laiusega vahemikus 155 kuni 235. Kumm on varustatud naeltega, torudeta, radiaalne. See lubab suurepärast haardumist jääl, lumel ja märjal pinnal. Tegelikult saab hästi läbi ainult lumega ja osaliselt niiskusega. Jää aitab kaasa triivimisele, takistab edukat pidurdamist. Teine seeria variatsioon - Nokian Nordman 7 Sun raadiusega 15–18 ja profiili laiusega kuni 285 on toodetud spetsiaalselt maasturitele.

2. koht. Bridgestone'i rehvid

Bridgestone'i talverehve on Jaapani ettevõte tootnud alates 1930. aastatest. Sellest ajast alates on automudelid ja tootmistehnoloogia palju muutunud. Ettevõte toodab mitut mudelisarja suve-, lamellrehve (Velcro) ja naastrehve. Populaarsemad talverehvimudelid on Blizak ja Ice Cruiser.

Naaststa talverehvid bridgestone blizzak VRX ja DM

Bridgestone Blizzak VRX autodele ja DM crossoveridele peetakse kõige mitmekülgsemaks rehviks, mis on end väga hästi tõestanud. Mõeldud pikaks kasutuseaks rasketel jäistel pindadel. Nende mudelite eripäraks on selged juhised rataste paigaldamiseks - neil on välimine ja sisemine pool tõhusamaks töötamiseks. Selle seeria mudelite loojad hoolitsesid kummikatte töökindluse eest. Väliskihi kulumisel ei kaota poorne pind pikka aega haardumist. Bridgestone Blizzaki rehvid kestavad kaua, jäädes samas pehmeks ja elastseks. Vaatamata kodumaiste teede katmise raskustele on need looduslikele omadustele väga vastupidavad.

Ka bridgestone blizzak talverehvide reas on populaarsust koguv SPIKE-01 ja SPIKE-02 mudel, mis samuti väärib tähelepanu.

Mõeldud veelgi raskemate ilmastikutingimuste jaoks. Naastude uus paigutus 16 reas senise 12 asemel suurendab auto maksimaalse stabiilsuse võimalusi. Bridgestone Ice Cruiseri talverehvid tõrjuvad niiskust ja on heade teelpüsivusomadustega. Kumm töötati välja spetsiaalselt mitmekomponentse kummina, millel on võime hoida naastud kauem kui teistel tootjatel. Uusim naasttalverehvide mudel bridgestone ice cruiser 7000 on end autojuhtide seas tõestanud ja võtnud aukoha mitte ainult meie reitingus, vaid kogu maailmas.

3. koht. Michelini rehvid

Prantsuse talverehvide tootja on üsna populaarne kogu Venemaal. Michelini talverehvidel on mitu rida, mis on spetsiaalselt ette nähtud raskete ilmastikutingimuste jaoks ja negatiivse temperatuuriga.

Michelin x ice talverehvide sari põhineb ainulaadsel "APS: Adaptability" süsteemil. See võimaldab kummil painduda ainult õigetes kohtades, fikseerides auto asendi teel. Michelin x ice 3 talverehvide lamellid on Z-kujulised, õlapiirkond teravate servadega. See võimaldab sellise kummiga varustatud autol mistahes lume “pudrust” välja tulla, rattad lihtsalt peenestavad ainet, visates selle tagasi ja lükates autot libisemata edasi.

Michelin X Ice Nord 3 talverehv on varustatud nutika naastsüsteemiga. Kõrge negatiivse õhutemperatuuri korral naastu ümbritsev kumm haarab kinni, kõveneb ja aitab kaasa naastude paremale kinnipidamisele ja agressiivsusele teel. See võib suurendada müra, kuid säilitab veojõu usaldusväärsemalt. Üldiselt on rehv üsna pehme ja käitub hästi igal lumisel pinnal.

4. koht. Rehvid

Saksa tootja toodete kindel raam võitis venelaste südamed juba 90ndatel. Rehve toodi riiki koos kasutatud välismaiste autodega. Nende vastupidavus muutis tooted populaarseks ja järk-järgult jõudsid Continental talverehvid populaarsuse esikolmikusse.

Toodete koostis sisaldab kvaliteetset kunstkummi ja silikaate. Vett imava mustriga ja paljude väikeste kriipsudega turvis turvis juhib hästi vedelikku. Rehv on varustatud jäikade rombikujuliste kabedega, mis hoiavad autot kurvides ideaalselt kinni.

Talverehvid Continental Conti Viking Contact 6 sobivad ideaalselt nelikveolistele sõidukitele. Nad tulevad maastikul hõlpsalt toime, puistades sõna otseses mõttes lumeputru ja hoides autot libisemise eest.

Nad suhtlevad hästi asfaldiga, on asümmeetrilise turvisega, raadiused 12 kuni 24. Mõeldud kütusesäästlikuks ja hea juhitavuse tagamiseks jääl sujuva sõiduga. Suur hulk naastreid annab jääl hea haarduvuse ning sügav turvis kaev riisub lumega kaetud teelõigud.

Läbivaatuste kohaselt on rehvid üsna mürarikkad ega tõmba lumepudruga triividest hästi välja. Kuid turvise tsoonide hea jaotus koos üsna suure hulga hammastega naastudega annab turvatunde ja enesekindla sõidutunde.

5. koht. Cordiant rehvid

Erinevalt varasematest rehvide esindajatest on Cordiant talverehvidel keskmine hinnakategooria. Need on saadaval enamikule Venemaa autoomanikele, seega on tooteülevaateid rohkem.

Talverehvid Cordiant Polar

Cordiant polar talverehvide seeria on saadaval nii naast- kui ka naastuta versioonina. Kumm töötati välja eelkäijate coriant polar baasil. Sellel on kaunistatud serpentiinne turvisemuster, mis võimaldab teil liikvel olles niiskusest hõlpsalt vabaneda. Rehv on mõeldud 128 naastu jaoks 4 reas. Piki- ja põiksuunaline haardumine, tõhus pidurdamine ja edukas sõit. Puuduste hulka kuuluvad akustilised omadused ja suurenenud kütusekulu. Cordiant polar 2 möödub lumisel teel halvasti, võib tugeva pidurdamise ajal põhjustada libisemist. Peamine põhjus paljudelt omanikelt ostmiseks on taskukohane hind ja rahuldav naastude arv.

Cordiant snow cross - rehvid kompakt- ja keskklassi autodele. Manööverdusvõimet stabiliseerivad V-kujuline turvisemuster ja kontaktlaik, mis juhib niiskuse rehvilt eemale. Rehvi Cordiant Snow Cross ei sobi talveks õhutemperatuuriga üle +5 kraadi. See ei kehti hooajavälise hooaja alguse kohta – vaatamata teedel valitsevale "särale" külmub sageli öösiti ja vajalik on naastrehvide kasutamine. Aga kui selline talv on terve hooaja ja asfalt pole üldse lumega kaetud, ei sobi see mudel kasutamiseks. Ilma lumikatteta teel sõites tekitab palju müra, kulub kiiresti, naelu lendab kiiresti maha.

6. koht. Dunlopi rehvid

Dunlopi talverehvid on Venemaal vähem populaarsed võrreldes varasemate autode kummitootmise titaanidega. Sellel on kõige laiem valik mudeleid, mis on spetsiaalselt mõeldud karmiks lumerohkeks talveks. Selle kaubamärgi rehvide kulumiskindlus võimaldab teil neid edukalt kasutada mitu hooaega. Kokku on ettevõttel mitu populaarset seeriat, millest igaüks on jagatud mudelite loendiks, millel on turvisemuster ja rehvi struktuur.

Dunlop toodab päris palju häid naastrehvide mudeleid, näiteks Maxx SJ8, Maxx WM01.

Rehviraadiused 13-21, suurusi on poolteist. Kvaliteetne kumm, talub pikki sõite madalatel temperatuuridel. Minimaalne müra teel, kumm ei "dube".

Kuid kõige populaarsem ja parim talverehv kogu sarja seas on Dunlop sp talvine Ice 02 ja Dunlop Grandtrek Ice 02

Naasttalverehvid Winter ice 02 sõiduautodele ja Grandtrek 02 krossoveritele sobivad hästi piirkonda, kus on karmid talved ja raskused lumistel teedel. Winter Ice ja Dunlop Grandtreki rehvid on varustatud 3D Maura-Ori lamellidega ja unikaalse kolmnurkmustriga keskel, mis juhib tõhusalt niiskust eemale. Dunlopi talverehvidel on ainulaadsed karbiidsüdamiku naastud. See muudab need jääl praktiliselt hävimatuks ja tõhusaks võitluses lumega teel.

7. koht. Pirelli rehvid

Maailma ainsate lumisel maastikul võidusõiduks mõeldud rehvide tootja. Kiire Pirelli mudel on mõeldud kiiruseks kuni 270 km/h. Tagasihoidlikumad mudelid on loodud halva ilma läbimiseks selle erinevates ilmingutes.

Toodetud uudse tehnoloogia "Pirelli Dual Stud" järgi, mis tootis spetsiaalsed topeltnaelad, mis oli sõna otseses mõttes kummiks joodetud. Pirelli talvine jäänull on teritatud kiireks kiirendamiseks. Muidu ei näita see lumes väga häid pidurdusomadusi, on üsna lärmakas.

Varustatud kuusnurksete naeltega, mis on paigaldatud spetsiaalsetesse äärikutesse. Esitatakse kõrvuti raadiuses 13 kuni 21, maasturiklassi autodele. Pirelli vormeljää on tootja kõige "kaua mänginud" mudel. Usaldusväärseid naelu on peaaegu võimatu kaotada või kahjustada, seega säilitavad Pirelli talverehvid oma omadused pikka aega.

8. koht. Hankooki rehvid

Hankuki talverehvid on ühed parimad, mis on kohandatud Venemaa karmi kliimaga. Lamellide eriline struktuur, lumehelves turvisel ja “husky jäljed” koos elegantse funktsionaalse turvisemustriga võitsid Venemaa autojuhtide südamed. Kummi taskukohane hind mõjutas lõpuks populaarsust.

Hankooki talverehvide valikus on 14 mudelit, millest igaüks on mõeldud konkreetsetele tingimustele ja loodud vastavalt klientide soovidele.

Hankook Winter I Pike on kogunud autohuviliste seas head populaarsust ja on turul hästi sisse seatud, pälvides oma fänne. Liinil on ka Hankook Winter I Pike RS ja Hankook Winter I Pike RS+ sportversioon.

Tugeval pidurdamisel "haaravad" Winter I Pike talverehvid teed, takistades autol libisemist ja hoides seadet kindlalt paigal. Seal on läbivad drenaažisüsteemid ja turviseplokkide arv on kahekordistunud. Väliselt on muster väga elegantne, mis jääb ka ostjatele silma.

9. koht. rehvid

Vaatamata välismaiste talverehvide tootjate aktiivsetele pingutustele ei suuda nad Venemaa teede keerulist kliimat täielikult mõista. Selles küsimuses tegutseb eksperdina kodumaine tehas "Nizhnekamskshina". Aastaid on nad tootnud kaasaegsetele autodele töökindlaid, odavaid ja praktilisi rehve.

Ainus KAMA talverehvide variant, mis väärib tähelepanu:

Kama 519 rehvidel pole keerulisi mustreid ega keerulisi naastsüsteeme. Need on välja töötatud Soome Irbis süsteemi järgi – ühed töökindlamad naastrehvid maailmas. Talverehvidel Kama euro 519 on 2,45 mm naelad, mis on kindlalt istutatud kvaliteetsesse kummi.

Toodete valmistamisel kasutatav kaasaegne kumm kohandub suurepäraselt keeruliste ilmastikutingimustega. Talverehvil Kama euro 519 on kahekihiline turvis. Selle mudeli tööperioodi kestus saavutatakse just tänu kahekihilisele struktuurile, kus alumine kiht on kõva, naelu hoidev ja ülemine pehmem ning võib muutuda olenevalt teekatte tüübist. See mudel on kõige paremini kohandatud igat tüüpi teedele. Ainus rahulolematus väljendub arvustustes sellistes rehvides jääl oleva auto käitlemise kohta. Kuid kulud ja pidurdusomadused on enamiku ostjate jaoks sobival tasemel.

10. koht. Yokohama rehvid

Selle tootja ainulaadsus Venemaa tarbijate jaoks seisneb tootevaliku mitmekülgsuses. Ettevõte ei tooda mitte ainult sõiduautode rehve, vaid ka rattaid põllumajandusmasinatele, lennukitele jne. Kaasaegsete tootmismeetodite poolest on see üks juhtivaid liidreid maailmas. Yokohama analüütika põhineb proovisõitudel, kummi omaduste teaduslikel uuringutel ja klientide tagasisidel.

Yokohama talverehvid on Venemaa autoomanike seas populaarsed. Asümmeetrilise turvisemustri kasutamine muudab rehvid võimalikult libisemiskindlaks ja mõjub hästi haardumisele.

Hinnangus on naasttalverehvid Yokohama Ice Guard IG35 PLUS

Need rehvid on olnud turul alates 2013. aastast. Selle aja jooksul on juba kujunenud üldine arvamus rehvide kvaliteedi osas. Turvisemustri lai keskosa mõjutab positiivselt stabiilsust manöövrite ajal. Kaasaegsed 3D-lamellid aitavad kaasa rehvi kvaliteetsele tööle jää ja lumega teekattel. Puudustest - see kaotab kiiresti naelu.

Võtame hinnangu kokku:

Kõik loetletud talverehvid on talveks oma klassi parimad. Reiting koostati peamiselt omanike küsitluste, foorumite arvustuste ja omaduste üldise võrdluse põhjal.

Kui soovite osta parimaid talverehve, vaadake kõiki loetletud valikuid. Kui need on meie reitingus, väärivad nad tähelepanu ja veelgi rohkem ostmist.

Tõestatud ja kasumlikud saidid, kust rehve osteti – mitte ainult testimiseks!

• Interneti pood "Vabad rattad"— Suur valik talverehve, velgi, autoõlisid ja muid autotooteid.
• Interneti pood "S-rehv"— Suur valik talverehve, mugav otsing valiku järgi ja spetsialistide tasuta konsultatsioon.

Kui olete talverehvide valikul ettevaatlik, lugege kindlasti arvustusi. Seda talverehvide arvustuste loendit uuendatakse pidevalt.

14.11.201910:00

Kui arvate, et teie auto vajab rehve ainult punktist A punkti B jõudmiseks, siis eksite. Õigest rehvivalikust sõltub teie ohutus ja auto enda laitmatu töö periood. Ainus probleem on selles, et ka kogenud juht ei suuda alati õigeid rehve valida, sest ühele autole mahub tohutult palju erinevaid rehve. Selles artiklis analüüsime üksikasjalikult, mida tähistavad tähed ja numbrid, millised on rehvid, kuidas neid õigesti valida ja millised rehvid on paremad.

Kust alustada?

Vaadake auto kasutusjuhendit. Juba sealt leiate hulga vajalikke parameetreid, mis kiirendavad oluliselt teie otsingut. Kui see pole võimalik, siis peaksite vaatama nende rehvide märgistust, mis teie autol juba on.

Lihtsaim võimalus on ühendust võtta, kus nad valivad kvaliteetsed ja Teie autole sobivad rehvid. Kuid parem on muidugi kõigest üksi aru saada.

Millised on rehvide parameetrid

Nagu te juba aru saite, pole kummi valimisel kõik nii lihtne, kui tundub. Heade rehvide leidmiseks peate end kurssi viima mitmete põhiparameetritega. Nende hulgas:

• hooajalisus;
• kaitsja tüüp;
• rehvi konstruktsiooni tüüp;
• juhtme konstruktsiooni tüüp;
• paigaldusläbimõõt;
• rehvi laius;
• profiili kõrgus.

Ärge kartke: praktikas vähendatakse seda loendit mõne punktini ja allpool analüüsime kõiki loetletud parameetriid, et teil kindlasti kummivalikuga probleeme ei tekiks.

Seda, et autole tuleb “jalatsid vahetada”, teavad ka need, kes pole kunagi roolis istunud. Paljud aga ei mõista, kui suur on erinevus teatud tüüpi rehvide vahel.

Seega on maanteerehvid suvistele linnateedele ideaalsed, kuid lörtsis ja veelgi enam jääl sõitmiseks täiesti sobimatud. Kui termomeeter langeb alla +7, kaotab selline auto kumm oma omadused, mis mõjutab tõsiselt juhitavust. Need ei sobi ka maastikul sõitmiseks - selle hetkega tuleb arvestada, et mitte sattuda ebameeldivasse olukorda. Kuid soojal aastaajal säilitavad nad suurepäraselt veojõu asfaldiga ega karda üldse kõrgeid temperatuure.

Nakkustemperatuuri jaoks sobivad ideaalselt talverattad - need on pehmemad, sõidavad hästi lumel ja libisevad jääl vähem. Loomulikult ei saa te neid aastaringselt kasutada - kuumuses kasutamisel kulub kumm väga kiiresti ja kui suvi on juba väga kuum, võib see sulada.

Nüüd kasutavad paljud autojuhid lamellrehve, kuid isegi siin on lõkse - te ei saa neid üheski piirkonnas kasutada. Aga kui oled kindel, et talvel temperatuur -7-ni ei lange ja jääd ja lund näed ainult telekast, siis miks mitte.

Lisateavet iga rehvitüübi ja parimate tootjate kohta leiate sellest artiklist.

Turvisemustri puhul on kõik üsna lihtne: see võib olla

• sümmeetriline;
• asümmeetriline;
• suunaline;
• Suunamatu.

Kõige sagedamini võite leida sümmeetrilise mittesuunalise mustriga rehve - neid peetakse universaalseteks ja need on suhteliselt odavad. Suunatud tüüpi "jooksurajaga" rehvid eemaldavad pinnaga kokkupuutealast hästi lume ja vee, teevad vähem "müra" ja saate neid välimuse järgi eristada: muster on keskse pöörlemistasandi suhtes sümmeetriline ( teisisõnu, üks pool näeb teise suhtes välja nagu peegel).

Nüüd muutuvad üha populaarsemaks asümmeetrilise suunamustriga rehvid, sest need parandavad ka suunastabiilsust - märjal pinnal aitab rehvi sisemus autol mitte libiseda ja kuival pinnal aitab väljast.

Rehvi konstruktsiooni tüüp - kambriline või torudeta

Toru rehvid on tähistatud TT ja nende arenenum järeltulija on TL. Nüüd on peaaegu kõik rehvid tubeless, mis pole üllatav – sellised rehvid suudavad tänu spetsiaalsele kihile, mis aitab säilitada tihedust, torke korral säilitada normaalset rõhku üsna pikka aega. Neid peetakse ohutumaks, kuumenevad vähem ja kestavad kauem.

Sellegipoolest on torurehvi eeliseks see, et seda saab iseseisvalt vahetada või parandada, samas kui toruta rehvi puhul on kõik keerulisem - peate kasutama kallist professionaalide abi. Ja veel, soovitame mitte loota võimalikule kokkuhoiule – iga torurehvi läbitorkamine võib põhjustada õnnetuse, kuna õhk lahkub sellest väga kiiresti.

Juhtme konstruktsiooni tüüp

Rehvid on diagonaal- ja radiaalrehvid. Nüüd kasutatakse diagonaalrehve ainult tarbesõidukites. Radiaalne - kaasaegsem, talub suuri koormusi ja omab paremat soojuse hajumist. Nii et selle esemega on kõik lihtne: ainult radiaalrehvid. Need on märgistuses tähistatud tähega R (jah, see täht ei tähenda raadiust).

Paigaldus (või maandumine) läbimõõt

Siin pole vaja ratast uuesti leiutada: tuleb lihtsalt vaadata ketta läbimõõtu – see peab vastama rehvi kinnitusläbimõõdule. Number on märgistusel näidatud tollides. Kasutusjuhendis on kirjas, millise läbimõõduga velgi sinu autole vaja läheb – see tähendab, et tuleb valida sobiva maandumisdiameetriga rehvid. See tähendab, et R14 on radiaalrehv, mille siseläbimõõt on 14 tolli.

Rehvi laius

Märgistust vaadates on esimene number, mida näete, rehvi laius millimeetrites. See võib olla erinev - see sõltub ketta laiusest. Isegi kui läbimõõt on sama, võib laius olla erinev ja vale valik võib mõjutada auto jõudlust. Mõned aga kasutavad ühe häälestuselemendina liiga suuri rehve, kuid see on juba sõites ohutusoht.

Iga masina mudeli jaoks on saadaval mitu velje laiuse ja rehvi suuruse valikut – kõik see on kasutusjuhendis kirjas.

Profiili kõrgus

Teine number märgistuses on vaid profiili kõrgus protsentides. Kui olete huvitatud millimeetrites väljendatud arvust, on seda väga lihtne teada saada: määratud laius (indeksi esimene number) korrutatakse kõrgusega (teine ​​number) ja jagatakse 100-ga.

See parameeter mõjutab tõsiselt sõidukvaliteeti:

• kui autol on liiga jäik vedrustus, siis on parem valida kõrge profiiliga rehvid, sest nii saad mugavama sõidu ja suure plussina ka rikkekindluse;
• kui vajate täiuslikku juhitavust, otsige madala profiiliga rehve, kuigi need on rohkem kahjustada saanud.

Samuti ärge unustage, et mida laiem on ketas, seda madalam on profiil.

Valime autole rehvid

Seega jõuame praktilise osani: spetsiaalselt oma autole mõeldud rehvide valimine, võttes arvesse soovitud omadusi. Vaatame kõiki võimalikke variante ja neid on ainult viis.

• Maantee - samad maanteerehvid, mida ei tohi kunagi kasutada jääl ja lumel sõites, kuid need sobivad suurepäraselt kuivale või märjale asfaldile.
• LUMI või MUD + LUMI - M + S - nii tähistatakse talverehve. Tänu spetsiaalsele turvisemustrile eemaldatakse ratta alt lumi, mis tagab hea veojõu. Need rehvid on pehmemad, sobivad ainult madalatel temperatuuridel ja kaotavad kuumuse käes oma omadused.
• ALL SEASON või ALL WEATHER on lamellrehvid, mis säilitavad juhitavuse märjal ja lumisel teel, kuid mida kasutatakse ka soojal aastaajal. Tõsi, ekstreemse kuumuse või vastupidi väga madala temperatuuri ja halva tee korral kaotavad nad oma omadused.
• PERFORMANCE - kiirrehvid, neil on ideaalne juhitavus ja nad ei karda kõrgeid temperatuure, kuid jääl ja lumel on kasutud ning kuluvad ka kiiresti.
• ALL SEASON PERFORMANCE - lamellrehvid, millel on samad omadused kui kiirrehvidel, kuid mida saab kasutada aastaringselt.

Oleme märgistamise teemat juba osaliselt puudutanud, nüüd peatume sellel teemal üksikasjalikumalt. Igal rehvil näete tähtnumbrilist tähistust, mis näeb välja nagu alloleval pildil.

Koormusindeksite dešifreerimine

Et teada saada, milline maksimaalne koormus on igale rehvile lubatud, tuleb vaadata indeksit. See on näidatud kohe pärast paigaldusläbimõõtu. See tähendab, et märgistuses 185/70 R14 88H on koormusindeks 88. Koormusindeksite dekodeerimist näete ametlikul veebisaidil olevas tootja tabelis. Näiteks sama 88 tähendaks, et iga rehvi maksimaalne koormus on 560 kg. Korrutame selle arvu 4-ga ja saame kogu maksimaalse koormuse, mis ei tohiks olla väiksem kui auto maksimaalne mass.

Neid parameetreid on väga oluline arvestada, vastasel juhul ei pea teie rehvid kaua vastu. Lihtsaim viis nende määramiseks on tabeli järgi:

Pange tähele, et mõned tootjad võivad tähistusi muuta, seega ärge unustage ostmisel kõiki üksikasju kontrollida, samuti tutvuda rehvitootja veebisaidil oleva teabega. See on eriti oluline, kui ostate kasutatud rehve – siin langeb vastutus õige valiku eest teie õlule.

Tähekiiruse indeksid

Mitte igal kiirusel ei säilita rehvid oma jõudlust - seal on maksimaalne lubatud. See on märgitud ka etiketil. See on tähistatud ladina tähtedega ja on täpsustatud ka tootja esitatud tabelis.

Rehvil endal leiate vajaliku rehvitähise kohe pärast koormusindeksit. See tähendab, et samas märgistuses 185/70 R14 88H on maksimaalne kiirusindeks H, mis tähendab, et te ei tohiks kiirendada kiiruseni 210 km / h (kuigi parem on sellisele kiirusele üldse mitte kiirendada, olenemata rehvidest ).

Lisaks ülaltoodud klassifikatsioonidele on olemas ka tingimuslikud kvaliteedinäitajad, mis on märgitud ka rehvi küljele. Nad sisaldavad:

• kulumisindikaator;
• adhesiooniindeks;
• temperatuuri omadused;
• maksimaalne koormus ja rõhk;
• DOT märgistus;
• rõhu indeks.

Neid näitajaid on vaja mitte niivõrd valimisel, vaid töö ajal. Allpool on diagramm iga tähise asukoha kohta.

Kulumismäär

Igal rehvil on oma tööiga, seega on oluline teada, kui kaua saate sõita, kartmata turvise tõsist kulumist. Pidage meeles, et "aegunud" rehvide kasutamine ei ole ohutu!

Neid näitajaid ei võeta laest - iga tootja on kohustatud läbi viima katsed vastavalt kehtestatud standarditele. Tavaliselt näitavad rehvitootjad, kui kaua need rehvid vastu peavad, kuid vaieldamatult ei tasu teda usaldada, sest kulumise kiirus ja raskusaste sõltuvad otseselt teekatte kvaliteedist ja sõidustiilist.

Adhesiooniindeks

Seda tähistatakse tähtedega A, B või C. Parim on A, just sellise indikaatoriga tasub rehve valida. Testimine käib nii: auto kiirendab sirgel märjal teel ja aeglustab seejärel kiirust. Tulemusi analüüsitakse, seejärel tehakse kohtuotsus vastavalt maailma standarditele. Pöörake kindlasti tähelepanu haardeindikaatorile – vihmasaju ajal rajal olles ei kahetse te, et kulutasite nende omaduste uurimisele veidi aega.

Temperatuuri tunnusjoon

Seal on ka tähis ladina tähtedega A, B ja C. See on oluline selleks, et teada saada, kas rehvid peavad kuumusele vastu. Seetõttu jagunevad rehvid suve- ja talverehvideks. Näete rehvi, millel on indikaator A - teie ees on suverehvid, mis säilitavad oma omadused kuumal asfaldil, kuid "pruunistuvad" madalatel temperatuuridel.

See on auto maksimaalne kaal maksimaalse rehvirõhu juures. Tavalistes sõiduautodes on need väärtused otseselt proportsionaalsed.

DOT märgistus

Kui see on olemas, vastavad rehvid transpordiministeeriumi – USA transpordiministeeriumi – ohutusstandarditele. Venemaale ja Ukrainale mõeldud rehvidel on “E” tähis ehk need rehvid on testitud ja vastavad Euroopa standarditele. On uudishimulik, et mõned tootjad asetavad selle märgi korraga mitmele rehvi osale. Ilmselt selleks, et te kindlasti ei kahtle sellise kummi ohutuses.

Mis puudutab DOT-märgistust ennast, siis see näeb välja umbes selline: DOT M5H3 459X 064. Mida sellest märgisest aru saada? M5H3 - tootja ja ettevõtte kood, 459X - suuruse kood, 064 - tootmisnädal ja aasta. Tegelikult pole see teave teile nii oluline kui see, et rehvid vastavad sellele standardile.

See, mil määral rehvid vastavad nende omadustele, sõltub otseselt siserõhust. Iga auto jaoks on optimaalne teatud rehvirõhk. Vajalik teave on ukse või sisesamba otsas oleval kleebisel.

Buss koosneb mitmest elemendist:

• nöör - niidid, mis asuvad üksteisest minimaalsel kaugusel, kaetud kummikihiga;
• karkass on ühe rea nööride komplekt, need võivad asuda üksteise kõrval või üksteise peal;
• murdja - turvise all olev spetsiaalne vöö, see on see, kes pehmendab lööke halval teel;
• turvis - see on kokkupuutes teega ja sellel on teatud muster, mis määrab, kuidas auto teatud ilmastikutingimustes käitub;
• külgsein ja küljed - need kannavad auto kaalust tulenevat põhikoormust.

Kui olete huvitatud rehvi disaini täpsemast kirjeldusest, siis vastav diagramm on toodud allpool.

Nagu me juba mainisime, võib rehv olla kaldu või radiaalse disainiga. Diagonaalkeermes lähevad nöörid risti ja piki kogu rehvi ümbermõõtu. Radiaalne on veidi teistsuguse raami kujundusega - siin on niidid üksteisega paralleelsed. Radiaalrehvis on karkass kaitstud rihmakihtidega.

Mis vahe on? Diagonaalselt asetsevad niidid hõõrduvad üksteise vastu, rehv kuumeneb ja “kulub” kiiremini. Samuti on sellistel rehvidel jäigem raam, mis mõjutab negatiivselt auto juhitavust ning amortisatsioon pole muljetavaldav – juht ja reisijad tunnevad kõiki katkiste teede "võlusid".

Teine asi on radiaalrehvide disain. Need on elastsemad, neelavad kõik tee konarused ja aitavad kaasa paremale juhitavusele. Need rehvid kestavad palju kauem.

Kuidas valida oma autole talverehve

Kui elate piirkonnas, kus talvel on pakane, peate vahetama oma auto kingad. Ja ei piisa ainult poodi tulemisest ja konkreetse automudeli talverehvide küsimisest - peate arvestama mõne nüansiga. Vaatame igaüks neist üksikasjalikumalt.

Talverehvide sordid

• Euroopa rehvid;
• Skandinaavia rehvid;
• naastrehvid.

Teie valik peaks sõltuma tingimustest, milles te autot kasutate. Kui teie linna kommunaalettevõtetes unustate lumekoristus ohutult ja jää on tavaline nähtus, siis Euroopa rehvid teile ei sobi. Skandinaavia rehvid erinevad Euroopa omadest tugevama turvisemustri poolest, mis koosneb rombidest ja kolmnurkadest. Need rehvid toimivad jääl hästi, tagades maksimaalse veojõu. Miinus - puhtal ja kuival teel, aga ka vihmas on need vähem tõhusad ja suure kiiruse jaoks ei sobi nad täielikult.

Euroopa tüüp, nagu nimi juba viitab, pole mõeldud lumesajude ja uisurada meenutavate teede jaoks. Need sobivad hästi suurlinna, kus lund regulaarselt koristatakse. Sellised rehvid eristuvad selle poolest, et neil on spetsiaalsed kanalid vee ärajuhtimiseks, nii et vihma ajal või siis, kui teedele tekib sulanud lumest puder, on need ideaalsed. Nende rehvidega saate arendada head kiirust.

Samuti on olemas eraldi tüüpi kumm - naeltega, kuid sellest tasub eraldi rääkida.

kasutustingimused

Paljud inimesed arvavad, et jääs tuleb kingi vahetada. See on vale – talverehve pole vaja ainult selleks, et lumel mitte libiseda. Kui termomeeter langeb alla +7 (räägime keskmisest ööpäevasest temperatuurist), hakkavad suverehvid “pruunima”, mis mõjutab juhitavust. Ja suverehvide kasutusiga väheneb seega oluliselt.

Rehvitootja valimisel peaksite pöörama tähelepanu autojuhtide ettevõtetele kogu maailmas. Esimene ettevõte, mis talverehve tootma hakkas, oli Nokian. Seni peetakse neid rehve üheks parimaks, eriti asjatundjad ja autojuhid naastrehvidega Nokian Hakkapeliitta 8. Ideaalis lõhuvad jääd ja tihendatud lund, kuid linnatingimustes näitavad nad end veidi kehvemini.

Tootmisrehvi teine ​​särav esindaja on Bridgestone. Pöörake tähelepanu Bridgestone Ice Cruiser 7000-le. Need hoiavad jääl hästi ja kuluvad aeglasemalt kui konkurendid. Plussiks on ka see, et naelad hoiavad väga tugevalt kinni (kes naastrehvidel sõitis, see teab, kui kiiresti naelad maha võivad kukkuda).

Maasturite jaoks on Goodyeari rehvid, eriti Goodyear Ultra Grip Ice Arctic, parimad rehvid jääl tehtud kõvade pidurduskatsete puhul. Need rehvid on ka positiivsete arvustuste arvult liidrid.

Mis puutub naaststamata talverehvidesse, siis tasub tähelepanu pöörata Dunlopile. Dunlop Winter Sport 5 rehvid väärivad tähelepanu – talvel linnas, olenemata ilmast, näitavad need rehvid oma parimat külge.

Prantsuse firma Michelin on ka hea. Pehmed Michelin Agilis Alpin rehvid aitavad teil hädapidurduse ajal kontrolli oma auto üle säilitada.

Oluline punkt: enamikul maailma tootjatel on omaduste mõningate nüansside jaoks oma tähistused, seetõttu, kui näete märgistel võõraid märke, minge ettevõtte ametlikule veebisaidile ja lugege teavet.

Kas naeltega või ilma

Talverehvid võivad olla naast- või hõõrdrehvid (nimetatakse ka Velcroks). Paljud autojuhid usuvad, et parimad talverehvid peaksid olema ainult naastidega, kuid see pole tõsi. Kui te ei reisi linnast välja ja pole vaja lumetakistusi ületada, pole teil neid lihtsalt vaja. Veelgi enam, kuival või märjal teekattel võivad naelu teha julma nalja - pidurdusteekond pikeneb ja juhitavus halveneb.

Velcro sobib ideaalselt linna, kuid selliste rehvidega on parem mitte talvereisile minna. Ja jah, maale ei tasu minna.

Turvisemuster

Oleme juba öelnud, et muster võib olla sümmeetriline ja asümmeetriline, samuti suunaline ja mittesuunaline. Arvukate testide ja juhtide arvustuste kohaselt on talveteede jaoks parem valida asümmeetrilised suunarehvid - need toimivad hästi nii lumel ja jääl kui ka märjal teel. Muidugi peate kvaliteedi eest lisatasu maksma.

Talverehvide aegumiskuupäev

Talverehve tuleks poes hoida mitte kauem kui kaks aastat, kasutusiga on standardite järgi tavaliselt piiratud viie aastaga, kuid korraliku ladustamise korral saab seda näitajat oluliselt suurendada.

Talverehve valides pöörake tähelepanu väljalaskekuupäevale – need ei tohiks olla vanemad kui kolm kuni neli aastat. Kõik, mis on vanem, pole mitte ainult aegunud, vaid on kaotanud ka osa oma omadustest.

Samuti on teil õigus nõuda müüjalt Euroopa standarditele vastavuse sertifikaati - kahjuks püütakse poodides sageli ebakvaliteetset kummi müüa asjatundmatutele.

Minieksami saate ise läbi viia – pange kätte tekstiilkinnas ja libistage käsi mööda turvisepinda mustri suunas. Me ei märganud mingeid lisaeendeid - rehvid on korralikud. Loomulikult ei sobi see kinnitusmeetod naastrehvide jaoks.

TOP 10 parimad talverehvid 2019-2020

Peagi on käes aeg “jalanõusid vahetada”, seega oleme koostanud just Sinu jaoks parimate talverehvide reitingu. See hõlmab nii premium segmendi rehve kui ka soodsamaid mudeleid.

Sellel on tugevdatud külg

Suurepärased naastrehvid, mis sobivad paljudele automudelitele. Nende rehvide valmistamisel on kasutatud spetsiaalset Multi-Cell Compound segu, mis muudab talvistel teedel sõitmise ohutumaks – suurepärane juhitavus linnas, maastikul ja isegi jäistel teelõikudel. Rehvid ei karda temperatuurimuutusi, samas kui talverehvid säilitavad oma omadused palju kauem kui enamik konkurente ja on väga pika kasutuseaga.

Turvisemuster: asümmeetriline

Nad on pikka aega võitnud oma koha päikese all maailma kaubamärkide seas. Seega on ettevõte kummitootmises Euroopas esimesel ja maailmas neljandal kohal. Seda rehvimudelit iseloomustab kõrge maastikuvõime, usaldusväärne haardumine nii linnas kui ka kaugemal, suurepärane pidurdamine kõigis talveperioodile omaste ilmastikutingimuste korral.

Rehvid tagavad suurepärase pidurdamise ja juhitavuse märjal ja kuival teekattel, jääl ja lumistel teedel. Arvukad testid on näidanud, et need on parimad talverehvid neile, kes on valmis igasugusteks ilmastikutingimusteks – kiiruse, pidurdamise ja juhitavuse osas näitasid need suurepäraseid tulemusi. Eeldatakse sõiduautode jaoks, kuid on olemas ka krossoverite ja maasturite jaoks mõeldud versioonid.

Suuruste valik on väga lai – 29 suurust, selliseid rehve saab valida paljudele sõiduautodele. Selle talverehvi peamine eelis on spetsiaalne turvisemuster, mis tagab suurepärase haardumise ka väga karmides tingimustes. Muide, rehve saab kasutada piirkondades, kus on väga karmid talved – krüoadaptiivne kummisegu hoiab rehvid elastsed ka temperatuuril alla -25.

Turvisemuster: suunaline

Need rehvid jääl on üsna võimelised naastrehvidega konkureerima – arvukad testid on näidanud, et lühike pidurdusteekond, mugavus ja suurepärane tasakaal õigustavad sellise kummi kõrget hinda. Samas jäid ka katsetulemused lumel, kuival ja märjal asfaldil oma parimaks. Suurepärane valik neile, kes on eelkõige mures ohutuse pärast.

Turvisemuster: suunaline

Rehvid näitasid parimat tulemust lumel ja jääl, asfaldil on olukord veidi kehvem - kuival pidurdusteekond üsna pikk, märjal aga hea sooritusvõime. Parimad rehvid kogenud autojuhtidele, sest mõnikord (näiteks sõidurea vahetamisel) võib täheldada kerget triivi.

Peamine eelis on see, et rehvid ei kaota kulumisel oma omadusi. Samal ajal teenivad need pikka aega ja õigustavad kalleid kulusid. Ärge unustage, et teil on võimalus oma autole "kingad" ostes veidi säästa.

Turvisemuster: suunaline

Tootja suutis saavutada harmoonia: jääl ja lumel käituvad rehvid nagu Skandinaavia omad, asfaldil aga nagu tüüpilised Euroopa omad. See võimaldab teil loota suurepärasele juhitavusele, kiirele pidurdamisele ja heale haardumisele. Rehvid toimivad hästi kõikides ilmastikutingimustes – suure ränidioksiidi sisalduse tõttu on võimalik töötada temperatuuridel -50 °C kuni +7 °C.

Turvisemuster: suunaline

Parimad crossover- ja sõiduautorehvid neile, kes soovivad saada kõrget kvaliteeti ilma üle maksmata. Parimad rehvi juhitavuse tulemused ilmnevad lumel ja kuival teekattel. Jääl ja märjal teel jäävad sellised rehvid “premium” rehvidest veidi alla.

Erinevalt ettevõtte vanematest mudelitest sisaldab see kumm räni, mis tagab parema haardumise lumel ja jääl. Peamine eelis on aga ikkagi hinna ja kvaliteedi suhe.

Turvisemuster: suunaline

Parimad talverehvid suhteliselt madala hinnaga – see kumm hoiab enesekindlalt keskmisi positsioone kõigil katsetel. Rehvid käituvad hästi lumel, mitte halvasti jääl ja kuival pinnal ning veidi halvemini märjal teekattel (pikk pidurdusteekond). Võrreldes sama hinnaklassi konkurentidega, paistsid Kumho I Zen KW31 rehvid silma hädapidurduses, kurvides ja vesiliu osas. Plussidele tasub lisada ka üsna pikk kasutusiga.

Turvisemuster: suunaline

Nende rehvide peamiseks eeliseks on hind ja hea jõudlus (need suudavad konkureerida paljude premium-segmendi mudelitega). Need toimivad kõige paremini jääl ja kuival teekattel. Nokian Nordman RS2 linnamaastur on parim maasturi rehv mõistliku hinnaga.

Miinus - rehvid on Velcro jaoks üsna lärmakad.

Turvisemuster: asümmeetriline

See kumm sattus meie TOP-rehvidesse tänu väga lühikesele pidurdusteekonnale jääl ja kuival teekattel. Hullem – märjal pinnal ja lumel (halvim tulemus oli kaldjoonte vastupidavuse testis). Kuid oma maksumuse kohta on tegemist väga kvaliteetsete rehvidega, mis kindlasti säilitavad oma omadused pikka aega.

Valmistuge talveks kohe ja ärge unustage, et meie kodulehel on tohutult palju poode, kust on võimalus osta autorehve cashbackiga.

Kuidas valida oma autole suverehve

Suverehvid on talverehvidest kõvemad, kuumal teekattel ei sula. Suverehvide ja ka selle tüüpide tootjaid on palju, kuid tegelikult pole seda nii keeruline välja mõelda, kui esmapilgul tundub.

Suverehvide sordid

Suverehvid erinevad turvisemustri poolest, igas poes pakutakse teile kolme tüüpi:

• klassikaline;
• suunatava turvisemustriga;
• asümmeetrilise mustriga.

Kõige populaarsemad ja soodsamad on klassikalised, need paigaldatakse tavaliselt tehases. Siinne turvisemuster on sümmeetriline, sobib hästi linnasõitudeks ning tööle ja tagasi - iga päev ei tasu tänavatel suhteliselt pikki vahemaid sõita, kuna sellised rehvid kuluvad väga kiiresti. Samuti ei lähe neil hästi vihmase ilmaga.

Suunamuster on palju parem, nii soovitavad rehvieksperdid. Kuid mitteblokeeruva pidurisüsteemita autodele on parem neid mitte panna - pidurdusteekond pikeneb. Kuid see parandab auto juhitavust paremaks. Lisaks sobivad need rehvid hästi sõitmiseks märjal teekattel (hea drenaaž). Samuti on need vastupidavamad ja kulutavad vähem kütust.

Miinustest võib nimetada kõrgemat hinda ja võimetust kohati rehve vahetada ilma rataste pardale panemata. Probleeme on ka varurattaga – pole võimalik ennustada, milline ratas viga saab.

Asümmeetrilisi rehve ei saa ka lihtsalt vahetada - siin peate arvestama mitte ainult rataste suunaga, vaid ka sisemise ja välimise külje asukohaga (nagu mäletate, on erinev muster). Positiivne on see, et see vähendab vesiliu riski ja parandab rataste veojõudu.

kasutustingimused

Peamine indikaator on temperatuur. Jah, suverehvid on kuuma asfaldiga hästi kohanenud, kuid tasub meeles pidada, et väga kõrgetel temperatuuridel on tavalised suverehvid vähem töökindlad – pidurdusteekond pikeneb. On olemas spetsiaalsed sportrehvid, mis parandavad jõudlust ainult kuumutamisel.

Loomulikult ei tasu rehvivahetusega talve oodata. Jalanõusid tuleb vahetada juba siis, kui termomeeter langeb +7-ni, isegi kui ilm on kuiv ja miski ei ennusta pakast.

Nagu talverehvide puhul, soovitame pöörata tähelepanu suurimatele tootjatele. Hea ja üsna populaarne variant on Nokian Hakka Green. Need rehvid on üsna vastupidavad ja testides head. Sobib säästlikele autojuhtidele, kuna on suhteliselt odavad ja aitavad säästa kütust.

BFGoodrich Gripi eristab hea manööverdusvõime ja suunastabiilsus. Tõsi, märjal teel sõites pole need kuigi head.

Tootja, kellest me pole veel rääkinud, on Yokohama. Kui te ei kavatse regulaarselt ekstreemse sõiduga tegeleda, pöörake tähelepanu Yokohama BluEarthi rehvidele - need võimaldavad teil säästa kuni 10% kütust! Nendel rehvidel on ka madal müratase.

Üks populaarsemaid kaubamärke Continental toodab ContiPremiumContact 5 rehve – neid eristab suurepärane tasakaal ja elastsus. Katsete käigus näitasid nad suurepäraseid tulemusi ka hädapidurdamisel.

Lisaks eelnevale on populaarsed rehvid sellistelt kaubamärkidelt nagu Pirelli, Nexen, Nitto ja Sava.

Muide, on palju odavam tellida vajalikud rehvid koos kohaletoomisega tootjalt - hinnad on madalamad kui spetsialiseeritud kauplustes ja saate kasutada ka cashbacki. Ka tootjate ja kaupluste kodulehtedel on reeglina olemas rehvikalkulaator, mis võimaldab kiiresti õige kummi valida.

Suurus

Lihtsaim võimalus on pöörduda uuesti tehnilise dokumentatsiooni poole, kus on märgitud vajalik rehvimõõt. Pöörake tähelepanu märgistusel näidatud profiili kõrgusele. Seal on:

• madal profiil (kuni 55%);
• kõrge profiiliga (60-75%);
• täisprofiiliga (üle 80%).

Madala profiiliga rehvid sobivad kvaliteetsetele linnateedele, kõrge profiiliga rehvid - kui peate sageli leppima mitte parima kvaliteediga kattega ja maasturitele pannakse täisprofiiliga rehvid.

Kiirus- ja koormusindeksid

Teate auto kaalu ja maksimaalset kiirust, mida teel arendate. Te ei tohiks rehve võtta "tagasi", et mitte hiljem ebameeldiva olukorra ees. Kuid pole mõtet sama rehvi kiirusindeksi Y (300 km / h) eest üle maksta inimesele, kes kiirendab harva 120-ni.

Kuidas valida rehvi koormusindeksit? Jällegi on igal autol oma soovitatavad parameetrid, seega juhinduge tootja soovitustest.

Suverehvide aegumiskuupäev

Suverehve võib õige kasutamise korral kasutada 5-6 aastat. Jah, internetis kirjutatakse tihti, et ameeriklased vahetavad rehve iga 10 aasta tagant. Arv on juba kaheldav, kui võtta arvesse teede kvaliteedi erinevust ... Tehke oma järeldused.

Jälgi, et mustri sügavus oleks vähemalt neli millimeetrit – “kiilased” rehvid võivad hädaolukorras üles öelda.

Esimene asi, millega tuleb ettevaatlik olla, on autotootja soovituste mittejärgimine. Kasutusjuhendis on kirjas, millised milliste omadustega rehvid sellele mudelile kõige paremini sobivad. Katsed võivad viia kütusekulu suurenemiseni ja halva juhitavuseni.

Suveks ei tasu valida kitsaid rehve – laiad tagavad hea haarduvuse. Ettevaatlik tasuks olla ka madala profiiliga rehvidega, sest iga tee auk võib ketast kahjustada. Remont nõuab muidugi lisakulutusi.

Rehvide töö

Kui kaua kumm oma omadusi säilitab, sõltub otseselt töötingimustest. Sellesse lõiku oleme kokku kogunud parimad näpunäited, mis aitavad hoida oma rehve heas seisukorras ega jäta kasutamata hetke, mil tasub uued osta.

ilmastikutegurid

Võib-olla peaks rehvide valikul ja kasutamisel juhinduma kliimast. Peamine reegel on, et rehvid peavad olema hooajal. Millest on valmistatud talverehvi kumm? Sellele on lisatud räni ja polümeeri komponente, tänu millele muutub see pehmemaks. Talverehvid kõrvetava päikese all – kurb vaatepilt.

Kui teie piirkonnas sajab sageli vihma, peaksite pöörama tähelepanu märgistusele Aqua (vesi) või Rain (vihm). Vastasel juhul võite märjal teel juhitavuse kaotada. Talvel on ohuks lumi ja jää.

Soojades oludes tuleks rehvide rõhku kontrollida sagedamini – vähemalt kord kuus.

Maksimaalne koormus

Seda arvu pole põhjuseta märgistusel näidatud - koormus ei tohiks olla suurem kui maksimaalne lubatud, vastasel juhul hakkavad nööri keermed kokku kukkuma. Parem on valida rehvid, mille maksimaalne kandevõime on umbes 30%.

Mida teha, kui auto kaal on jõudnud piirmärgini? Muidugi on õige nõuanne liigsest lastist vabaneda või osade kaupa transportida. Kui reisi ei saa vältida, siis olge valmis selleks, et rehv võib teel kokku kukkuda. Seetõttu peate sõitma minimaalse kiirusega, et saaksite juhitavuse kaotamise korral autot hoida.

Rehvide kulumine

Pidage meeles olulist reeglit: te ei saa vahetada ainult kahte rehvi, st panna uued ette ja jätta paljad rehvid taha (nagu ka vastupidi). Säästud-sääst, aga enda turvalisust tuleb meeles pidada.

Ärge unustage enne ostmist lugeda arvustusi konkreetsete rehvide kohta, lõppude lõpuks, hoolimata sellest, mida tootja lubab, on parem teada saada nende inimeste arvamus, kes on just sellised rehvid juba ostnud ja, mis kõige tähtsam, kasutasid neid meie ideaalist kaugel. teed.

Näpunäide: veenduge, et paigaldatavad rehvid pole mitte ainult sama suuruse ja disainiga, vaid kuuluksid ka sama tootja samale mudelile. Isegi kui teile tundub, et rehvid on samad, pole see nii. Väike erinevus võib ekstreemsetes tingimustes julma nalja mängida.

Kasutatud rehvid

Muidugi maksavad sellised rehvid palju vähem, kuid teil on suur oht. Isegi kui väliselt näeb kumm hea välja ja selle kasutusiga on lühike, võib rehvidel olla sisemisi defekte. Isegi professionaal "silma järgi" ei suuda alati abielu tuvastada, mis teel võib viia kõige kohutavamate tagajärgedeni.

Kui auto on lumevangi jäänud, pole libisemine hea mõte. Esiteks on niimoodi oht rattad veelgi rohkem lumme “matta” ja teiseks mõjub see kummile ülimalt halvasti. Rehv võib isegi plahvatada!

Rehvide tasakaalustamine

Siin on see, mida te kindlasti ei tohiks teha, nii et see jätab tasakaalustamise tähelepanuta. Kui seda teha valesti, siis hakkab ratas lööma, mille tõttu auto veereb vertikaalselt ja õõtsub horisontaalselt. Seega tasub see reegel teha – iga paigaldus peaks lõppema rataste tasakaalustamisega.

Rataste joondamine

Igas autos on ratastel oma suund nii üksteise kui ka tee suhtes. Kui joondamismuster on vale, reageerib auto juhi tegevusele halvemini ja rehvid kuluvad ebaühtlaselt. See mõjutab ka rehvide kulumise kiirust.

Rattajoonduse skeemi on võimalik kontrollida ainult spetsiaalse varustuse abil, nii et ärge olge laisk mõnikord teenindusjaamu külastama.

On väga oluline, et kõik neli rehvi kuluksid ühtlaselt. Selleks tuleb vahel rattaid vahetada. Tavaliselt näitab tootja kasutusjuhendis, kui sageli tuleks pöörata. Kui te ei leidnud dokumentidest vajalikku teavet, tehke seda protseduuri lihtsalt iga 10-15 tuhande kilomeetri järel.

Lihtsalt ärge unustage arvestada turvisemustri omadustega!

Rehvide hooldus ja ladustamine

Kuidas rehve säilitada? Selleks, et rehvid võimalikult kaua vastu peaksid, tuleks neid hoida vaid püstises asendis, kuna need seisavad ratta küljes. Jah, mugavam on need lihtsalt garaažinurka üksteise otsa laduda, kuid seda lähenemist on raske õigeks nimetada (kui te ei hoia neid koos ketastega – veelgi parem on neid kokkupanduna hoiustada "virn").

Enne järgmiseks hooajaks ära panekut tuleb rehvid mudast puhastada ja ka üle vaadata, ega turvise soontesse pole midagi kinni jäänud. Ärge unustage allkirjastada, milline rehv millises kohas oli ja järgmisel “jalatsite vahetusel” vahetage esi- ja tagarehvid, et need kuluksid võrdselt.

Kõrge õhuniiskuse tõttu võivad nööriniidid mädanema hakata, arvestage sellega rehvide hoiukoha valimisel. Samuti peaks koht olema pime ja jahe.

Paljud inimesed eelistavad hoida rehve täispumbatud velgedel. Sel juhul tuleb arvestada, et liigne niiskus on suurepärane keskkond ketta ja rehvi vahelise korrosiooni tekkeks.

Mis puutub pidevasse hooldusesse, siis sinult ei nõuta midagi üleloomulikku. Kontrollige rehvirõhku kord kuus ja kui märkate, et mõni rehv on rohkem tühjenenud, peaksite pöörduma spetsialisti poole.

Samuti kontrollige, et rehvidesse ei oleks kinni jäänud esemeid, mis võiksid sõitmise ajal turvisemustrisse kinni jääda. Pöörake tähelepanu iga rehvi kulumisastmele – parem on rehvid enne tähtaega vahetada, kui oodata võimalikke tagajärgi.

Nagu näete, pole rehvide valimise ja kasutamise funktsioonides midagi keerulist. Loodame, et meie nõuanded on teile kasulikud.

Tutvustame 2020. aasta parimate suverehvide edetabelit väikestele ja keskmistele autodele. See sisaldab soodsaid, keskmise suurusega ja premium rehve suurustes R13, R14, R15 ja R16. Reitingu koostamisel võeti arvesse rehvide maksumust, mudeli asjakohasust ja selle tulemusi testides.

Kõik mudelid on sorteeritud ja esitatud hinna järgi kallimast odavamani.

Segment: premium.

Mitmekordne osaleja ja testivõitja Euroopa ja kodumaistest ajakirjadest. See on tasakaalustatud, pehme, mugav ja vaikne rehv, mis toimib võrdselt hästi nii kuival kui märjal teekattel. Ideaalne nii rahulikuks linnasõiduks kui ka maale sõitmiseks.

Tootmisriik: Prantsusmaa, Portugal, Tšehhi, Saksamaa, Rumeenia.

2.

Segment: premium.

Ettevõte positsioneerib mudelit "keeruliste ilmastikutingimuste rehvina", millel on kõrge vastupidavus vesiliule, kütusesäästlikkus ja suurenenud kulumiskindlus. See paljastab oma parimad omadused märjal teekattel, kuigi ka selle käitumine kuival pinnal on etteaimatav ja ohutu. Ostes rehvi ametlikelt esindajatelt, kehtib sellele pikendatud garantii, mis on lisaeelis.

Tootmisriik: Venemaa, Soome.

3.

Segment: premium.

Vaikne, mugav ja ökonoomne rehv, mis tagab võrdselt tõhusa pidurdamise ja juhitavuse nii märjal kui ka kuival teekattel. Tänu kõige tasakaalustatumatele omadustele saavutas rehv 2016. aastal Rootsi väljaande Teknikens Varld testis esikoha.

Tootmisriik: Sloveenia, Poola, Saksamaa, Prantsusmaa.

4.

Segment: premium.

Ettevõte positsioneerib mudeli kui "reisirehvi", mis säilitab suurepärase tasakaalu ohutuse, juhitavuse ja mugavuse vahel. Mudeli väljatöötamisel pöörati erilist rõhku kõrgendatud mugavustasemele: rehvi turvises on palju erikujulisi sooni, mis vähendavad salongi vibratsiooni ja müra taset. Ideaalne pikkadeks reisideks suurel kiirusel ja vaiksel linnasõidul.

Tootmisriik: Jaapan, Ungari, Poola.

5.

Segment: premium.

Itaalia tootja Pirelli tasakaalustatud suverehv, mis pidurdab ühtviisi tõhusalt ja tagab kõrge juhitavuse märjal ja kuival teekattel. Rehv saavutas 2017. aastal peetud Za Rulemi venekeelse väljaande testis esikoha.

Tootmisriik: Itaalia, Venemaa, Türkiye.

6.

Segment: keskmine.

Väga tasakaalustatud rehv Lõuna-Korea tootjalt, mis toimib hästi kuival ja märjal teekattel ning tagab ka kõrge kütusesäästlikkuse. Ja kuigi rehv kuulub keskmisse hinnaklassi, ei jää see enamikes testides esmaklassiliste mudelite tulemustele palju alla. Suurepärane võimalus mõistliku raha eest linna ja pikkadeks reisideks.

Tootmisriik: Korea, Ungari, Hiina.

7.

Segment: keskmine.

Premium-klassi Nokian Hakka Green 2 eelarveversioon. Rehv näitab tasakaalustatud keskmisi tulemusi kuival ja märjal teekattel, ilma märkimisväärse mahajäämuseta premium-mudelitest. Hea võimalus neile, kes soovivad iga ilmaga turvaliselt linnas ringi sõita, ilma pikendatud garantii eest üle maksmata.

Tootmisriik: Venemaa.

8.

Segment: keskmine.

Vaikne, mugav ja tasakaalustatud sportliku iseloomuga UHP-klassi rehv Hollandi firmalt Vredestein. Testides näitab rehv head kütusesäästlikkust ja keskmisi tulemusi kuival ja märjal teekattel. Sobib linna- ja pikkadeks reisideks.

Tootmisriik: Holland.

9.

Segment: keskmine.

Asümmeetrilise turvisemustriga suvine "vihmarehv", mis tagab ohutu sõidu märjal teekattel, madala mürataseme ja suurepärase sõidumugavuse. Kuival teekattel käitub rehv veidi halvemini, seega sobib see paremini vihmastele piirkondadele.

Tootmisriik: Prantsusmaa, Saksamaa, Rumeenia, Portugal. Uniroyal kuulub Saksa kontsernile Continental.

10.

Segment: keskmine.

Uniroyali vastupidiseks alternatiiviks on Lõuna-Korea tootja mugav, ökonoomne ja kulumiskindel rehv, mis avaldab oma parimad omadused kuival teekattel, kuid jääb maha märjal teekattel. Hea odav variant lõunapoolsetele piirkondadele.

Tootmisriik: Korea.

11.

Segment: keskmine.

Algselt loodi mudel mugavusklassina ja kandis nime Kumho Solus HS51. Töötamisel näitas see aga häid sportlikke omadusi, nii et alates 2015. aastast viidi see üle Ecsta sarjale (sportrehviseeria), säilitades tasakaalu dünaamiliste omaduste ja mugavuse vahel.

Testides demonstreerib rehv suurepärast hüdroplaneerimiskindlust ja tasakaalustatud keskmisi tulemusi kuival ja märjal teekattel.

Tootmisriik: Korea.

12.

Segment: keskmine.

Suvine kütusesäästlik rehv firmalt Fulda, mis kuulub Saksa kontserni Goodyear. Testides näitab rehv tasakaalustatud keskmisi tulemusi nii märjal kui ka kuival teekattel, kõrget kütusesäästlikkust ja head mugavustaset. Madala hinnaga sobib see suurepäraselt igapäevasteks linnareisideks.

Tootmisriik: Prantsusmaa, Saksamaa, Poola, Sloveenia, Türgi, Tai

13.

Segment: keskmine/eelarve.

Suverehv kütusesäästlik sümmeetrilise mittesuunalise turvisemustriga. Pidurdus- ja juhitavustestides ei näita rehv silmapaistvaid tulemusi isegi soodsate rehvide taustal, kuid selle peamisteks eelisteks on kõrge mugavus ja madal kütusekulu. Madala hinnaga - hea valik igapäevaseks kasutamiseks linnas.

Tootmisriik: Malaisia, Jaapan

14.

Segment: keskmine/eelarve.

Veel üks rehv, mille tugevateks külgedeks on mugavus sõidu ajal: see on pehme, vaikne, neelab suurepäraselt kõik teekonarused ja kulutab vähe kütust. Kuival ja märjal teekattel tehtud katsetes demonstreerib rehv pidurdamist ja juhitavust keskmisest madalamal tasemel.

Tootmisriik: Rumeenia, Saksamaa, Tšehhi Vabariik, Prantsusmaa.

15.

Segment: keskmine/eelarve.

Korea tootja kütusesäästlik rehv, millel on keskmine jõudlus kuival ja märjal teekattel ilma ilmsete eeliste ja puudusteta. Sarnaselt kahele eelmisele mudelile tagab rehv madala kütusekulu, vaikse ja mugava sõidu. Hea variant väikese raha eest.

Tootmisriik: Hiina.

16.

Segment: eelarve.

Veel üks asümmeetrilise turvisemustriga kütusesäästlik soodne rehv, mis tagab kõrge mugavuse ja keskmise jõudluse liiklusohutuse valdkonnas.

Tootmisriik: Slovakkia, Sloveenia, Venemaa.

17.

Segment: eelarve.

Keskmise mugavuse, mürataseme ning heade pidurdus- ja juhitavusomadustega suverehv. Rehv on tähelepanuväärne selle poolest, et Tauruse ettevõte kuulub Prantsuse Michelinile ja kõik selle tooted vastavad kõrgetele kvaliteedistandarditele, hoides oma maksumuse Hiina või kodumaise kummi tasemel.

Kuigi tänavu on enamik top 20 ettevõtteid oma positsiooni säilitanud, ei tähenda see, et globaalses rehvitööstuses midagi ei toimuks. Näiteks Pirelli on endiselt (2016. aasta tulemuste põhjal) viiendal kohal, samas tuleb silmas pidada, et Pirelli Industriali (toodab veoautodele rehve ja eritehnikat) eraldiseisvaks struktuuriks eraldumist ei arvestatud. Lisaks avaldab kindlasti mõju ChemChina ja Pirelli varade koondamine uude Prometeoni struktuuri. Sel aastal edestas Sumitomo Hankooki ka kuuendale kohale, mis tähendab, et kuna Pirelli tegeleb nüüd ainult autode ja mootorrattarehvidega, siis on itaallastel järgmisel aastal keeruline viiendat kohta hoida (käivet oodatakse ca 1 miljardi euro võrra ).

Üks märkimisväärne muutus oli see, et Cooper edestas Giti 10. kohale. Nüüd lahutab neid kahte ettevõtet juba umbes 200 miljonit eurot, nii et järgmisel aastal pole Gitil kerge naasta esikümnesse.

Kaks India ettevõtet arenevad kiiresti – MRF ja Apollo. Esimene suutis tõusta 16. kohalt 15. kohale, teine ​​aga 18. kohalt 16. kohale. Kuna neid lahutab praegu vähem kui 90 miljonit eurot ja Apollo müük kasvab kiiremas tempos, möödub see järgmisel aastal tõenäoliselt MRF-ist ja saab India suurimaks rehvitootjaks.

Reiting näitab, et rehvimaailm peab harjuma tõsiasjaga, et Hiina tootjad vallutavad üha enam rahvusvahelist turgu. Kui Hiina suurim rehvitootja - ZC Rubber - on pikka aega ja kindlalt oma staatust maailmaturu ühe liidrina tugevdanud, siis Huayi (endine Double Coin) ja Linglong parandavad oma positsioone pidevalt. See trend jätkub ning Sailun pääses ka tänavu 20 parema hulka.

Teine uustulnuk edetabelis on Nexen, nii et see hõlmab nüüd kõiki kolme Lõuna-Korea juhtivat rehvitootjat – Hankook, Kumho ja Nexen. Olukord Kumho ümbruses pakub erilist huvi. Tänavu on see 14. kohal, kuid kui Doublestar sõlmib tehingu Korea tootja ostmiseks, võib uus kombineeritud ettevõte tõusta tulevikus 13. kohale.

Üldiselt on viimase kümne aasta jooksul kõik juhtivad rehvitootjad oma müügimahtusid oluliselt suurendanud. Näiteks Continental, Sumitomo ja Hankook kasvatasid käivet vastavalt 62%, 72% ja 95% ning isegi kaks tööstusharu liidrit Bridgestone ja Michelin – kellel näib olevat raskem uusi turge avada – suutsid müüki 28% kasvatada. ja vastavalt 40%. Samal ajal Goodyear 10 aastat, küll veidi, kuid vähendas käivet - 3,7%.

Jääb üle lisada, et seekord on 1 miljardi euro piiri ületanud juba 24 rehvifirmat, samas kui kümme aastat tagasi oli neid poole vähem.