Esimesed katsed luua inimesi transportivaid masinaid pärinevad 18. sajandi lõpust. Pikaajalised uuringud selles valdkonnas viisid esimese sisepõlemismootoriga auto loomiseni. Selle olulise avastuse tegid Saksa insenerid Daimler ja Benz 1885. aastal, mis tähistas autotööstuse ajastu algust.
Teaduse ja tehnoloogia kiire areng muutis võimatuks masinate arengu koha. Lisaks autode kiirusele hakkasid disainerid töötama ka muude näitajatega: tugevus, töökindlus, lihtne juhtimine, disaini kergus, mootori efektiivsus. 19. ja 20. sajandi vahetusel katsetati võidusõiduautode saavutusi Prantsusmaal, millest sai autospordi keskus. Kiirused kasvasid 40 km / h, registreeriti esimesed rekordid - 124 km / h.
Pärast Esimese maailmasõja lõppu algas võidusõiduautode arendamise uus etapp. Noor Nõukogude Venemaa liitus innukalt rivaalitsemisega, kus 1924. aastal panid Likhatšovi tehase disainerid kokku esimese Nõukogude auto. Ilmus terve galaktika silmapaistvaid võidusõitjaid, kes esinesid ainult kodumaistel autodel.
Miitingute ja nende korraldamise lähenemisviiside kiire areng toimus kahekümnenda sajandi teisel poolel. Võistluste ajal on vahemaad suurenenud ja võidusõiduliidud on hakanud enamikus riikides aktiivselt tegutsema. Pidev konkurents suurimate autoettevõtete vahel sundis ellu viima uusi ideid, saavutusi ja arenguid.
Võidusõiduautode väljatöötamise pika ajaloo jooksul on olnud palju uudishimulikke juhtumeid ja huvitavaid fakte on kogunenud:
Kiirus on inimesi juba ammu meelitanud ja sundinud neid mitte peatuma. Veidi rohkem kui sada aastat tagasi nimetasid võidusõitjad liikumist kiirusel 30 km / h hullumeelsuseks ning tänapäeva võidusõiduautod arendavad kergesti 10 korda suuremat jõudlust ja kiiguvad isegi 400 km / h joone peal! Selliseid autosid pole muidugi lihtne soetada - enamik võidusõiduvarustust on saadaval ainult maailma rikkaimatele inimestele. Mõned autod on loodud isegi ühes koguses, mis on nende omanike erilise uhkuse põhjus. Milliseid meie aja võidusõiduautosid peetakse parimateks - proovime sellele küsimusele vastata, koostades hinnangu kiiruse järgi.
Rootsi hüperauto on vana kooli esindaja, seega pole siin elektrimootorite lõhna. Selle peamine eelis on kaheksasilindriline turboülelaadimisega viieliitrine jõuallikas, mis on varustatud E85 bioetanooliga ja suudab arendada fantastilisi 1360 "hobust". Kui võrrelda seda näitajat auto kaaluga (1390 kg), saate umbes 1 päeva. kilogrammi kohta. See näitaja saavutati auto kaalu minimeerimisega - isegi veljed on valmistatud süsinikkiust.
Auto on rekordiline erinevatel erialadel. Näiteks harjutuses 0-400-0, mis on saadaval väga väikesele arvule sõidukitele, peate selleks kõigepealt liituma "400 klubiga". Sellegipoolest suutis Agera selles distsipliinis saavutada 36,45 sekundit, parandades Bugatti Chironi jõudlust rohkem kui 5 sekundi võrra - silmapaistev saavutus!
Edasi veel. USA maanteel 160 läbiviidud testidel näitas hüperauto kahel võistlusel esimest korda 437 km / h ja tagasiteel - 457. Vastavalt reeglitele on saadud väärtus nende võistluste aritmeetiline keskmine (läbi viidud mõju neutraliseerimiseks) tuulest), nii et praegu on seeriatootmise sportauto ametlik kiirusrekord 447 km / h. Skandinaavia hüperauto kiirendab saja kilomeetrini 2,8 sekundiga ja selle maksumus on 1,5 miljonit dollarit.
- Lamborghini Miura;
- Mercedes 300 SL;
- Ferrari Testarossa;
- Jaguar XK 200.
Igal eelnevate aastate nimelistel võidusõiduautodel on ajalooline väärtus, mis ilmub kaasaegsetesse superautodesse alles mõnekümne aasta pärast. Lisaks ei saa neid nimetada kiireimateks, kuna maailmas on kiiremaid sõidukeid, mille kohta püstitati ametlikud kiirusrekordid. Seega, kuigi kaasaegsed võidusõiduautod on kallid mänguasjad, mis on ette nähtud haruldasteks reisideks rajale.
Parimad hinnad ja tingimused uute autode ostmiseks
Krediit 6,5% / järelmaks / vahetus / 98% kinnitustest / kingitused salongisMas Motors
Igaüks meist on oma olemuselt pisut isekas. Mõni rohkem, mõni vähem. Ja igaüks meist on omal moel rikas. Need, kes on piisavalt rikkad, et oma enesehinnangut kallite autodega lubada, saavad endale lubada Bugatti Veyroni või Kennicksegi ostmist. See on kõrgeima taseme isekus. Täna räägime sellest, kuidas mitte teiste silmis idioodina välja näha ja samal ajal lubada endale tilka meeste egoismi. Me ei pea silmas Zippo plaatinast välgumihkleid, ei. Peame silmas odavaid sportautosid.
Mis on sportauto
Kas sportautod võivad olla odavad? Nii palju kui saavad. Vaadake enda ümber ja tehke korraks paus Ferrari Italia tehniliste näitajate uurimisel. See on hea sportauto, kuid vaevalt saab keegi endale sellist mänguasja nelja ja poole miljoni rubla eest osta, kui teil pole muidugi mitu naftaplatvormi või väljakujunenud teemantide ülekanne. Kaasaegsed sportautode kaubamärgid võimaldavad teil valida tõeliselt soodsate autode hulgast, mida igaüks meist saab osta.
Kõigepealt uurime välja, mida igaüks meist selle definitsiooni järgi mõistab. Võidusõiduauto on auto, mis on spetsiaalselt ette nähtud erinevat tüüpi võidusõiduvõistlustel võistlemiseks ja seda tehnikat ei saa kasutada nagu tavalist autot. Sportauto, millest me täna räägime, on järgmine:
Tänapäeval on peavoolul erinevad reitingud, tipud ja edetabelid. Tänases ülevaates esitletud autodel on kaks ühist asja - need on võimsad ja odavad sportautod. Ärgem seame hinnastikku, las igaüks joonistab oma figuuri ja me püüdsime võimalikult lihtsustada odava, kuid hea ja võimsa sportauto valikut.
Selle nimekirja koostamisel ei mänginud rolli ei tootja ega kaubamärk ega võim kui selline, need on head moeautod, mis võimaldavad teil tunda, mida tsiviileutod ei suuda anda, ükskõik kuidas neist välja pigistate. Esimene riik, mille võtame hea kasutatud sportauto kodumaaks, on Jaapan. See on tõeline avarus tõelise sõidu armastajatele ja saate osta odava Jaapani kupee sõna otseses mõttes 15-20 tuhande dollari eest.
Suurepärane Jaapani kupee ja üsna populaarne meie kuttide seas, kes armastavad põlenud kummi lõhna. Auto on disainilt üsna lihtne ja võib Chevrolet Corvette’i omanikest pisut vastikust tekitada, kuid see on hea auto, isegi kui see on ehitatud tavalise sedaani baasil. Selicale paigaldati kaks mootorit - esimene ja kõige tavalisem - 1800 cm3 mootor 143 hobujõuga. Mitte liiga veenev, eks? Kuid on veel üks jõuallikas, mida võib leida nii meie riigis kui ka lepinguliste mootorite ettepanekute hulgas. See on 2ZZ mootor, mille võimsus on veidi alla 200 hobuse.
Viimase mootoriga kiirendab auto sajani 7,4 sekundiga, aga manuaalkäigukastiga. Ärge pöörake tähelepanu relvaga Toyota Celica haruldastele ja kallitele koopiatele. Nende dünaamika pole eriti muljetavaldav ning hüdromehaanilise masina rikke korral, mis muide ei armasta aktiivset sõitmist, peate remondi eest maksma IBM -i programmeerija kuupalka.
Keegi pole sellest autost kuulnud? See on imeline sportlik ja pean ütlema, odav auto. Kasutatud koopiaid võib leida hindades, mis jäävad vahemikku 5000–30 000 dollarit, kuid see ei ole tsiviileuto kohandamine ega platvormi pressimine sportauto kuvandisse, vaid täieõiguslik sportauto. Kõige taskukohasem on Nissan Skyline R34 taga. Seda hakati välja andma 1998.
Andmebaasis on autol klassikaline tagavedu, kuid hea õnne korral võib leida 2.5i-4WD modifikatsiooni nelikveoga. Ka baasi paigaldati autole 6-käiguline manuaalkäigukast ja mootoreid oli mitu. Kõige tavalisem on 6-silindriline 2,5-liitrine ülelaadimisega bensiinimootor 280 hobusega. See on juba tõsine sportauto õiguse nõue. Kuni sada Nissan Skyline R34 pildistab 4,8 sekundiga ja kütusekulu on vähemalt 9 liitrit saja kohta. Aga see pole asja mõte. Peamine on see, mis on kapoti all ja et iga kord, kui gaasipedaali puudutate, tõusevad karvad kätel püsti. Ausalt.
Kuidas oleks unikaalse kuvandiga sportautoga viie tuhande dollari eest? See auto näitab hinna ja seisukorra osas optimaalset jõudlust, kui on võimalik leida koopia aastatel 1998–2001. Sel perioodil oli auto üleminekul kolmandalt põlvkonnalt neljandale põlvkonnale, samas kui mootorite rida võib olla üllatavalt mitmekesine, kuid ükski neist ei tekitaks ristmikult alustades piinlikkust.
Kolmanda põlvkonna Prelude'is rakendati 4WS -süsteemi, mis võimaldas pöördeid juhtida mitte ainult esi-, vaid ka tagaratastega. Sellel perioodil oli saadaval kuni kuus mootorit - 114–200 hobust, sõltuvalt sellest, kust autoga sõideti. Suurepärane mugavus, nahkpolster, veenev dünaamika ja tõelise sportauto kaunis välimus.
See on väga eriline auto. Sportauto, millel on spordiajalugu, traditsioonid ja oma religioon. Igaüks, kes on kunagi kuulnud Subari boksermootori suurepärast heli, ei saa osta ei Porsche ega Mercedes. Subaru on igavesti. Impreza WRC versioon on meie turul pakutavate pakkumiste seas vaieldamatult kõige väärtuslikum sportauto, nii esmane kui ka teisene.
218 jõuab kapoti alla ja isegi kui Impreza WRC odaval versioonil pole Recaro istmeid ja neljapunktilisi turvavöid. Baasis ja ilma igasuguse häälestamiseta viskab Impreza kuue sekundiga spidomeetri nõela sajani, samas kui pidev nelikvedu tagab täiusliku kontrolli auto üle igasugustes tingimustes. Turbiinile vastandunud kaheliitrine annab sellise laulu, et hanejalad jooksevad, eriti kiirusel 200 km / h. Impreza WRC hind on salongist mitte rohkem kui 25 tuhat dollarit ja selle saate osta kasutatud poole hinnaga.
Siinkohal võib autoegisti sissejuhatavat kursust lugeda suletuks. Kuid pole ainult Jaapani sportautosid, seal on ka uusimaid kaubamärke, väikesõidukeid, mille embleemid ei ütle tavalisele avalikkusele mitte millestki.
Kui palju selliseid seadmeid on saadaval tuntud Euroopa ja Ameerika kaubamärkidelt, ühesõnaga, kui soovite, võite alati osta tõeliselt sportliku auto, säästes samal ajal viis miljonit. Ärge ületage kiirust ja häid teid kõigile!
Kui olete jalgpallist väsinud, ärge kiirustage telerit minema viskama.
Voodid, tualetid, õhupallid, muruniidukid, isegi kirstud ja kõrvitsad - nii mõnigi asi ei toimi võistlusautona! Kuid autod on kõige populaarsemad. Kuid millised neist ja kuidas neil täpselt võistelda, on samuti tohutu valik. Koos Discovery Channeliga räägime teile viiest peamisest autosõidu tüübist. Milleks see mõeldud on? Jah, sellele, et Discovery Channelis läheneb "Nädal kiirust" finaalile. Selle kangelased on võidu nimel valmis rajalt sädemeid lööma.
Nr 1. Ringjooksud
Kere meistrivõistlused IMSA WeatherTech SportsCar Championship, foto Mercedes-AMG
Rada:
keeruka konfiguratsiooniga sisevõistlusrada, millel on palju pöördeid.
Katvus: reeglid.Paberil on tingimused lihtsad: peate sõitma paar ringi kiiremini kui vastased ja läbima edukalt kurve. Kuid tegelikult toovad kõik need naastud, tipud, eskid ja šikaanid pilootidele ja pealtvaatajatele palju adrenaliini. Rõngasõidud on need, millest kõik unistavad: kiirus, nuppudega autod, kombinesoonid, mida ei saa kütuse põletamisel ära tarbida, mootorite mürin, rehvide kriuksumine ... Üldiselt üsna mehelik muusika.
Vormel 1 on legendaarne disainiklassi ringrajasõit avatud ratastega võidusõiduautodel, mis pärinevad Briti võidusõidult. See on maailmameistrivõistlused, kus kõike on kõige rohkem: kiireimad autod, suurimad eelarved, edukamad piloodid ja lahedamad insenerimeeskonnad, kes võitlevad oma konstruktorite karika eest. Etappe nimetatakse Grand Prix'ks, igale neist pääsemiseks peate vastama paljudele tingimustele ja osalemine ise on iga sõitja unistus. Sel aastal tõotab võitlus tulla ka tuline, kuigi "vormel 1". Autospordis pole nende võistluste tähtede kohal kedagi: Michael Schumacher, Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, Rubens Barrichello, Alain Prost, Ayrton Senna, Mika Hakkinen ... Nimed räägivad enda eest.
NASCAR - National Association of Stock Car Auto Racing, mis andis oma nime NASCAR Cup Seriesile - Ameerika Ühendriikide peamisele autovõidusõidu meistrivõistlusele, mille esivanemat peetakse illegaalseks bootlegger võidusõiduks. Võimas mootor on peidetud kergete kerede alla, stiliseeritud tsiviileutodeks ja piloot on usaldusväärselt kaitstud turvapuuriga. Aasta kõigil 36 võistlusetapil pööravad autod ringrajal pidevalt vasakule ja üritavad mitte tribüünidele ega rivaalidele sisse kukkuda. Ratta plahvatus, ummistused paljudest autodest, kukub kiirusega betoonseina ja võitlevad pärast finišit - need kõik on NASCAR. Ja kõige lahedam sõitja on Richard "King" Petty, kes neid võistlusi mitte ainult ei ülistanud, vaid ka rahaliselt edukaks teinud.
Indy 500 (ka Indianapolis 500 ja The 500) väidab end olevat planeedi vanim tavaline autovõistlus (kuigi usume, et see on Sitsiilia Targa Florio), see on üks prestiižikamaid ringrajasõite maailmas alates 1911. aastast. Autod läbivad 500 miili piki rada, hüüdnimega "vana telliste valmistaja": pikka aega oli kõnnitee tellistest, mis jäävad nüüd ainult stardi- ja finišijoonele. Poolapäeval, pärast kvalifikatsioonisõite, määratakse pilootide järjekord stardis, tõukamise päeval on kaotajad välistatud. Enne võistlust ütlevad raja omanikud "Härrased, käivitage mootorid!" (ja daamid, kui neid on). Miljonid vaatajad erinevatest riikidest jälgivad telerist Indy 500 võistlusi ja mai lõpus on võimalik kõike oma silmaga näha, sealhulgas ainulaadset traditsiooni: finiši liider ei joo šampanjat, nagu muud rassid, aga piim. Kuid ta saab preemiaks miljon dollarit, nii et võite olla kannatlik.
Siin see on, kuulus Indianapolise rada. Foto: Doug Mathews / www.indianapolismotorspeedway.com
Nr 2. Ralli
Rada:
enamasti suletud avalikud teed.
Kate:asfalt, pinnas, kruus, jää, lumi, liiv, kivid.
Reeglid.Iga ralli on nii eksam kui ka loterii. Rajal on venitusi tavalistel teedel, eraldistarde ja isegi superkiirendeid - need on raskemad ning just seal käib tõsine võitlus oskuste ja aja pärast. Hooajalisi takistusi ei ole, seega pole alati eelnevalt selge, millise kattega piloodid teel punktist A punkti B. Kohtuvad, muidugi, marsruudi üksikasjalik kirjeldus - ärakiri , mida häälitseb navigaator. Kuid sellest, et teid teavitatakse lahkelt ees olevast hüppelauast või lohust, ei muutu see kuidagi lihtsamaks. Selle kategooria põhivõistlus on WRC (autoralli maailmameistrivõistlused) - FIA autoralli maailmameistrivõistlused, mis toimuvad igal ajal aastas.
Venemaa autoralli meistrivõistlused- järg Nõukogude võidusõidusarjale, Venemaa autoliidu põhiturniiriprojekt ja võimalus saada koos riigi parima võidusõitja tiitliga pääs suurele motospordile. Üldiselt on tingimused lihtsad: teie autol on kõik dokumendid korras ja te ise olete juba ammu eemaldanud tagaklaasilt kollase U -kleebise, saanud RAFilt litsentsi ja olete valmis läbima kõik etapid maksimaalse kasumiga.
Samas lõigus mainime ka rallireide, kuigi neil on rallidega vähe ühist. Selliste võistluste pikkust mõõdetakse tuhandetes kilomeetrites, need läbivad sageli mitme riigi territooriumi ja kestavad nädalaid. Saate lugeda meie raportit Silk Way Rally-Raidi kohta.
Dakar on endine Pariisi-Dakari ralli-reid, mis toimub nüüd Lõuna-Ameerikas, iga-aastane mandritevaheline maraton, kus osalevad professionaalid ja amatöörid erinevates klassides, alates autodest kuni ATVde ja veoautodeni (viimases on traditsiooniline lemmik Vene meeskond “KAMAZ-master”). Igal osalejal on navigaator, hädaolukorras GPS -jälgija ja "legend" - kaart, millel liikuda. Petturid eemaldatakse häbiväärselt kaugelt, kuid seda juhtub harva - vähe on neid, kes tahavad läbi luidete ja kivide minna udusesse tulevikku. Võidab see, kes tuleb esimesena ega purune teel - nii otseses kui ka ülekantud tähenduses. Võistluspäevadel töötavad piloodid ja autod oma võimaluste piires ning kõik rikked tuleb teenida öösel väljateenitud unetundide asemel. Sellepärast viiakse "Dakari" võistlejad sageli rajalt haiglavoodisse - taastuma.
KAMAZ-meister Dakaril. Foto: Eric Vargiolu / DPPI
Budapest - Bamako(või Suur Aafrika jooks) - maailma suurim amatööride ralli Ungarist Malisse, mille moto on "Igaüks, ükskõik, igatahes". Tingimusi pole: meeskonna koosseis, transpordiliik, marsruudi täpsus ja kellaaeg pole olulised ning võite isegi finišisse joosta. Peamine on aidata nälgivaid Aafrika lapsi ja teisi vaeseid inimesi teel. Ei, see pole habemega nali, vaid kogu aktsiooni mõte: rallil osalejad kinkisid näiteks kiirabi Mali haiglale, kaevasid külas kaevu, ostsid slummides kliinikule ravimeid, õpikuid lastele ja jalgrattad naistele, kes reisivad kaugele tööle. Parim abi on tänu ema Teresa preemiale - mitte, et kõik oleks tema pärast tehtud, aga tore, eks?
Run Budapest - Bamako, 2016. Foto: BudapestBamako
Nr 3. Trofee
Trophy Ladoga Forest, 2017. Foto: www.ladoga-trophy.ru
Rada:
karm maastik.
Kate:sood, jõed, tuuletõke, lumi, muda.
Reeglid.Trophy-raid piloodid ei pea Venemaa teid katastroofiks: kui RAF-komitee valib marsruudi põhimõttel „mida halvem, seda parem”, on sellel rohkem kui piisavalt võimalusi. See on nelikveo, kõrge kliirensi, mudarataste ja diferentsiaalilukkude territoorium. Koolitatud maastikusõidukite, mootorrataste ja ATV-de piloodid peavad takistuste raja läbima viivituste, vigade ja riketeta. Viimast tingimust ei ole lihtne täita: lineaarsetel ja navigeerimise kiiruskatsetel ületab õnnetuste ja sundpeatuste tõenäosus 146%, nii et meeskonnad saavad eelnevalt labidad, kaaperdamised, vintsid, kaablid ja kartmatud navigaatorid, olles valmis vöökohani ronima mudasse. Trophy on üks vähestest turniiridest, kus on kombeks võistlejat aidata: kui ta upub sohu, kuna sõitsid mööda, ei paranda seda ükski võit.
Ekspeditsiooni trofee- maailma pikim talvine autoralli, kus lisatakse külmad ja loogilised ülesanded neitsilikule maastikule. Peate navigeerima, sõitma, mööduma, otsima marsruudi punkte ja elama marssimistingimustes tervelt kaks nädalat, liikudes Murmanskist Vladivostokki. 2015. aastal otsustasid nad võistluse korraldada iga viie aasta tagant ja kui kõik läheb plaanipäraselt, toimub järgmine 2020. aastal. Võitjale lubatud auhind on 100 tuhat dollarit. Väiksemaid Expedition-Trophy analooge on ka välismaal: Horvaatias (Croatia-Trophy), Uus-Meremaal (Outback Challenge), Ukrainas (Ukraina-Trophy) ja Malaisias (Rainforest Challenge).
Expedition-Trophy, 2015. Foto: expedition-trophy.ru
Ladoga -Trophy - haarang stardi ja finišiga Peterburi Iisaku väljakul. Täiustatud mootorratastel, trofeeratastel, ATV-del ja maastikusõidukitel osalejad peavad sõitma 1200 km pikkusel rajal, millest keerulised kiiruskatsed võtavad sõltuvalt legendis olevast marsruudist 150–400 km. Laadogas on üheksa kategooriat, sealhulgas ATV-d, sport ja turism, tänavu toimub 26. maist kuni 3. juunini karikaturniir üle Karjala ja Leningradi oblasti.
Ladoga mets 2017
Susanin-Trophy on Kostromas tehtud rahvusvaheline haarang, mida toetab kohalik meedia ja piirkondlik administratsioon ning saja osaleva meeskonna nimekirjas on valgevene, gruusia, kasahhi ja vene meeskonnad erinevatest linnadest. Avalikkuse üks lemmikfunktsioone on "pealtvaatajapunktid": need on bännerid, milleni džiiperid peavad legendi määratud ajal jõudma ja neid käega katsuma ilma autost väljumata. Navigaator teeb tõestusfoto ning publik pääseb kaadrisse ja samal ajal - trofeeretke ajalukku. Nagu rallil Budapest - Bamako, on ka Susanin -Trophy heategevuslik komponent: alates 2009. aastast on osalejad aidanud ühte piirkondlikku lastekodu ja igal aastal uut.
Nr 4. Kestvussõit
"24 tunni Le Mans", 2017
Rada:
suletud ringvõistlusrajad.
Katvus: reeglid.Nimi räägib enda eest: on vaja näidata mitte ainult oskusi, vaid ka vaimu ja organismi visadust. Ja tehnoloogia! Nagu lihtsurelikel, on ka pilootidel sellised vajadused nagu toit ja uni, kuid võistluse ajal on tee, kiirus ja reeglite järgimine esikohal. Maailmameistrivõistlustel on kaks prototüüpide klassi ja kaks kereklassi klassi - GT. Boksipeatustes vahetavad piloodid ja kontrollivad autode seisukorda: oma klassis on vaja läbida rada esimesena, kuid segavad rikked, mida tuleb vahel tunniks või pikemaks ajaks likvideerida.
24 tunni Le Mans (24 Heures du Mans) on maailma vanim kestvusvõistlus, mis toimub Prantsusmaal Sarte ringrajal alates 1923. aastast. Võidab ekipaaž, kes suutis 24 tunni jooksul läbida pikima distantsi, sest selle võistluse eesmärk on alati olnud sama - selgitada välja kõige usaldusväärsem ja ökonoomsem auto. Võistlus toimub suvel ja on sageli kuumuse tõttu keeruline, kuid ükski raskus ei peata neid, kes tahavad selga panna kestvusvõistluste sümboolse kolmekordse krooni, olles võitnud ka Daytona 24 tunni ja 12 tunni Sebringi võistluse. Muide, Le Mans võistlused kuuluvad ka kõigi autospordi kolmikkombo hulka: see on võit neil, vormel -1 ja IndyCari võistlustel. Le Mansi 24 tunni võistluste autoriteet on selline, et selle võistluse võitmist peavad paljud sõitjad ja meeskonnad tähtsamaks kui kogu maailmameistrivõistluste võit.
24 tundi spaad - Belgia kuningliku autoklubi iga -aastane võistlus Spa -Francorchampsi ringrajal, vanuselt teine pärast pilootide igapäevast võistlust. Esmakordselt viidi see läbi 1924. Võistlejad kihutavad mööda seitsmekilomeetrist ringi, püüdes päästa autot ja edestada rivaale, ületada ilmastikutingimusi, väsimust ja nälga. 24 -tunnine spaa pole üldse spaa, millest tüdrukud räägivad: te ei saa lõõgastuda.
24 tundi Nurburgringi- võistlus, mis on eksisteerinud alates 1970. aastast ja mida toetab Euroopa (ja kogu maailma!) Saksamaa suurim autoklubi ADAC. Ega asjata kutsuta Nurburgringi põhjaahelat "roheliseks põrguks" - see on üks maailma ohtlikumaid radu. Nordschleifel on stardis 220 sportautot, mis on jagatud kolme gruppi. Sõitjaid on umbes kaheksasada, meeskonna kohta kolm kuni kuus inimest, kellest igaühel on õigus roolis istuda mitte rohkem kui kaks ja pool tundi. Muide, "Rohelise põrgu" 1996. aastal vallutas võidusõitja Sabina Schmitz ning aasta hiljem võttis ta uuesti tema väljakutse vastu ja võitis.
