1. lehekülg 8-st

Artiklis käsitleme võimalikke tõrkeid, mis võivad tekkida auto Renault / Dacia Sandero töötamise ajal.

Mootor ei käivitu

Kütuse sissepritsesüsteemiga mootori käivitamine on sama mis tahes välisõhu ja vedeliku temperatuuridel mootori jahutussüsteemis.

Mootori käivitamiseks peate ainult starteri sisse lülitama ilma gaasipedaali vajutamata ja süsteem ise kohandub kütusevarustuse ja süüte ajastuse nõutavate parameetritega.

Kui mootor ei käivitu pärast kolme katset, siis:

Avage kapott, tõmmates ajami käepidet enda poole

Õlitaseme mõõtmine õlimõõtevardaga

K4M mootoril peab õlitase olema varjutatud ala üla- ja alaosa vahel.

K7J ja K7M mootorites - õlimõõtevarda alumise ja ülemise märgi vahel

Jahutusvedeliku taseme kontrollimine

See peaks asuma paisupaagi tähiste MIN ja MAX vahel.

Uurime mootorit. Pöörame tähelepanu bensiini, õli ja jahutusvedeliku tilkumisele.

Kontrollime juhtmestiku terviklikkust.

Kontrollime juhtmestiku klotside sobivust süütepoolide pistikutes.

Pärast mootori ja süsteemide ülevaatust proovime mootorit uuesti käivitada.

Kui mootor ei käivitu esimesel katsel, siis vajutame gaasipedaali lõpuni ja lülitame starteri kaheks kuni kolmeks sekundiks sisse.

Selles režiimis tühjendatakse silindreid, pihustite kaudu kütust ei tarnita ja süüteküünaldele ei anta pinget.

Pärast silindrite puhastamist proovime mootorit tavarežiimis käivitada ilma gaasipedaali vajutamata.

Kui mootor ikka ei käivitu, siis:

Elektrisüsteem ei tööta;

Süütesüsteem ei tööta;

Käivitussüsteem ei tööta.

Käivitusvead

Starter ei lülitu sisse.

Põhjus võib olla kontaktide ja ühenduste rikkumine.

Avatud või lühis starteri lülitusahelates, veojõu relee talitlushäire.

Kui starteri sisselülitamisel kostub klõpsatust, on põhjuseks tühjenenud aku, aku või starteri oksüdeerunud või nõrgad kontaktid.

Samuti võib põhjus olla veojõurelee hoidemähise talitlushäire.

Kui starter lülitub sisse, kuid armatuur kas ei pöörle või pöörleb aeglaselt.

Põhjuseks aku tühjenemine, kontaktide ühendused katki, veorelee kontaktid põlenud, kollektor määrdunud või harjad kulunud, starteri mähistes katkestus või lühis.

Kui starter on sisse lülitatud, siis selle armatuur pöörleb, kuid hooratas on paigal.

Põhjuseks võib olla starteri lõdvenemine siduri korpuse küljes, hooratta või veoülekande hammaste kahjustus, ajami vabaratta libisemine, hoova, juhirõnga või starteri ajami puhvervedru purunemine.

Kui starter pärast mootori käivitamist välja ei lülitu.

Põhjuseks on starteri vabajooksu rike, veojõurelee kontaktide paagutamine. Kui selline rike ilmneb, peate viivitamatult mootori seiskama.

Autotööstuse Interneti-foorumites on ühele kõige populaarsemale küsimusele palju vastuseid. Muidugi, ilma autot diagnoosida või vähemalt visuaalselt kontrollida, on sageli võimatu probleemi põhjani jõuda ja selle põhjust tuvastada. Rikked, mille tõttu Renault ei pruugi käivituda, võib olenevalt sümptomitest jagada mitmesse kategooriasse:

Starter ei pöörle

Aku ei anna piisavalt pinget

Tavaliselt saab sellest aru, kui näidikupaneel kahvatub käivitamiskatse ajal või siis, kui kõigil auto seadmetel puudub vool. Lahendatud aku vahetamise või laadimisega;

Katkesta starteri toiteahel

Mõnikord on juhtploki ja starteri juhtmestik kahjustatud või starteri solenoidrelee klemmidel on halb kontakt. Probleemi lahendamiseks on vajalik juhtmestiku remont või klemmide puhastamine / pingutamine;

Vigane starter

Kui olete veendunud, et starteri võimsus on normaalne, võite jõuda järeldusele, et starter ise on katki. Sel juhul on vajalik starteri remont või vahesein (puhastamine / määrimine);

Võimalik, et starter ei saa toidet. Selle põhjuseks võib olla nii läbipõlenud kaitsme kui ka auto elektroonilise süsteemi tõsine rike. Kui kaitsmel pole sellega midagi pistmist, on parem võtta ühendust kvalifitseeritud teenindusega;

Ummistunud mootor

Võimalikest valikutest kõige “kurvem”, kui starter ei pöörle lihtsalt seetõttu, et ei saa mootori mehaanilise rikke tõttu väntvõlli vändata. Tavaliselt lahendatakse see mootori (või silindripea) kapitaalremondi või väljavahetamisega;

Kütust ei tule:

Kütus paagis on otsa saanud

Kui kütusetaseme andur ebaõnnestub, võib see juhti eksitada, näidates piisavat kütusetaset, kui seda tegelikult ei ole.

Lahendatud tankimisega;

Kütusevoolik kahjustatud

Juhtub eriti pärast maastikul sõitmist. Kütusetoru võib olla rebenenud või katki. Sel juhul voolab kütus välja, mitte pihustiteni. Lahendatud kahjustatud osa asendamise või parandamisega;

Kütusepihustid ei tööta(bensiinimootoritele)

Tavaliselt juhtploki pihustite toite puudumise tõttu, kuna on peaaegu võimatu, et kõik kütusepihustid korraga rikki lähevad. Võib nõuda mootori juhtseadme ("aju") parandamist või väljavahetamist;

Kütusepumbal puudub vool(bensiinimootoritele)

Nagu ka starteri voolupuuduse korral, saab selle lahendada kaitsme väljavahetamisega. Vastasel juhul on vajalik kvalifitseeritud diagnostika skanneriga;

Kütusepump defektne(bensiinimootoritele)

Väga sageli on kütusepumba rike tingitud madala kvaliteediga kütusest (segatud vee, vaiguga jne). See lahendatakse pumbasõlme või mootori (turbiini) eraldi väljavahetamisega;

Ei mingit sädet:

Süütemoodul (pool) ei tööta

Mõnikord on põhjuseks halb kontakt süütemooduli pistikul või selle rike. Võib nõuda mooduli väljavahetamist;

Süüteküünlad vajavad väljavahetamist (puhastamist)

Kulunud süüteküünlad tekitavad sageli ebapiisavat sädet, mis võib takistada mootori käivitamist. Sellisel juhul tuleb küünlad välja vahetada;

Ühe mootori või mootori juhtseadme õige töö eest vastutava anduri rike

Elektrilised andurid, mis edastavad parameetreid mootori juhtseadmele, võivad otseselt mõjutada auto käivitumist, nimelt blokeerida käivitamisel sädeme või kütusevarustuse. Probleem nõuab skanneri pädevat diagnostikat;

Rikkumised mootori sisse- või väljalaskesüsteemides:

Probleemid sisselasketoruga

Kulunud sisselaskekollektori või drosselklapi tihendite, samuti selliste komponentide üldise saastumise tõttu nagu: drosselklapp, tühikäigu õhuregulaator, gaasi retsirkulatsiooniklapp jne. - Mootori käivitamine võib olla keeruline või võimatu. See lahendatakse loetletud osade puhastamisega ja vajalike tihendite asendamisega uutega, misjärel võib osutuda vajalikuks ECU adaptiivsed seadistused skanneriga lähtestada;

Ummistunud katalüüsmuundur

Kui katalüsaator on kokku kukkunud ja väljalasketoru ummistanud, ei pruugi mootor käivituda, sest. heitgaasidel pole kuhugi minna. Sel juhul eemaldatakse katalüsaator heitgaasisüsteemist ja asendatakse uuega (mis on väga kallis) või mootori juhtplokk uuesti tööle ilma katalüsaatorita;

.
küsib: Mozart Valeri.
Küsimuse olemus: Renault Logan käivitub külmalt, kuid Renault Logan ei käivitu kuumalt.

Ostsin Logani endise omaniku käest, auto "faasist 1". Läbisõit on väike, kuid viimasel ajal ilmnes defekt: “külmalt” käivitades kõik toimib, “kuumkäivitamisel” aga mootor ei käivitu. Selgub, et tuleb oodata 5-6 minutit, kuni mootor maha jahtub. Starter pöörleb, aga mootor ei "võta üles". Varem see nii ei olnud.

Siiski, miks mu Renault Logan kohe ei käivitu?

Peamised põhjused

Küsimuses märgitud defektil võib olla ainult üks põhjus - vigane DTOZH andur. See andur ise tuleb välja vahetada, kuid enne saab teha ühe testi.

jahutusvedeliku temperatuuri andur

Järgmised kaks vahekaarti muudavad sisu allpool.

Oman autot Renault Megan 2, enne seda olid Citroenid ja Peugeot’d. Töötan esinduse teeninduspiirkonnas, seega tean auto seadet "alates ja kuni". Minu poole võid alati nõu saamiseks pöörduda.

Niisiis, simuleerime probleemset olukorda:

1. Käivitame "külmaga", soojendame mootorit;
2. On vaja saavutada, et mootor peatuks käivitumisel. Pole vaja oodata 5 minutit;
3. Kui mootorit ei saa käivitada, avage kapott ja lülitage DTOZH-andur välja. Proovime kohe alustada.

Järeldused: kui 3. sammul mootor uuesti käivitus, on põhjus vigases anduris. Täiendavad kommentaarid pole vajalikud.

Teine võimalik põhjus

Ühendus, mis põhjustab probleeme

Ühendage pistik lahti, kui süüde on välja lülitatud.Ärge unustage koguda kõike nii, nagu see oli.

Pistiku R212 liin B8 on ühendatud süütelülitiga. Kui see puruneb, töötab starter, kuid mootori käivitamine on blokeeritud.

Mõelge põhjustele, miks Renault Logan ei käivitu "külmalt". Nad näevad välja tühised:

• Külmunud või tühjenenud aku;
• Vesi sattus paaki;
• kütusepump on vigane;
• Jne.

Kuid on veel üks põhjus, mis on Logani perekonnale ainulaadne.

ECU programmi viga Euro-3 mootoril

Kui mootor vastab Euro-3 standarditele, tuleb võib-olla ECU kontroller püsivara vastu välja vahetada. Omal ajal tehti ülevaatus, kuid mitte kõik ei vastanud Renault’ palvele.

Ainuke "õnnekiri" Renault'lt

Tagasikutsumisele kuuluvaid Logani sedaane on toodetud alates 2007. aasta detsembrist, vahetult enne ümberkujundamist. Me räägime üleminekust "faasile 2" (Euro-4 standarditele).

Renault Logan ei käivitu? Kontrollime ise DTOZH-andurit - näide videost

Tere õhtust. Renault Sandrera 2010 lakkas ootamatult käivitumast. Läbisõit 56 tuhat.Probleem juhtus siis, kui naine läks lastele Jaroslavli oblasti datšasse järgi. Moskvast suvilasse sõitis naine normaalselt. Reisi aeg oli 7 tundi. Järgmisel päeval kavatses naine Moskvasse tagasi sõita, kuid auto ei käivitunud. Pane teine ​​aku sisse ja läks käima. Pärast aku eemaldamist töötavast autost suri see välja. Laenasime naabrilt aku ja läksime Moskvasse. Reisi aeg oli 4 tundi. Auto on saabunud. Küsimus on selles, mis võib viga olla? Vana aku? Generaator? Kas akut saab eemaldada, kui mootor töötab?

1 vastus

Tere päevast.
töötaval autol on aku eemaldamine äärmiselt ebasoovitav (v.a autod kus pole elektroonikat nagu vanad moskvalased kopika eest), elektrisüsteemis tekivad hüpped ja mingi andur võib läbi põleda, see on kõige parem seda juhtmetega valgustada.
Kui ma õigesti aru saan, siis see ei käivitu, keerab starterit halvasti või ei keera üldse.
Kuna auto ei käivitunud, oli aku tühi.
ja sellepärast ta istus kahel põhjusel, kas aku muutus kasutuskõlbmatuks või ei laetud.
Kui auto sõidab, siis korralikul põleb "acb" hoiatustuli, mis annab märku, et laadimist pole?
esiteks, kui aku on autole paigaldatud, mõõta klemmide pinge, see peaks olema vahemikus 12,5 - 12,8 volti, seejärel käivitage auto ja mõõtke ka klemmide pinge peaks olema suurem kui umbes 13,8- 14,5 volti, (lülitage sisse gaasipinge peaks veidi tõusma) see näitab, et generaator töötab. samuti lülitage võimalikult palju sisse kõik klemmide elektritarbijad, pinge peaks olema vähemalt 12,8 volti.
Kui generaator töötab, on süüdi aku.