Denis Goodyeari UltraGrip Ice Arctic kohta

Uisutas sellel kummil 10.13-04.14 Habarovski territooriumil, talvel on keskmine temperatuur -30*, lund on palju, teed puhastatakse

ainult linnapea majast linnavalitsusse.Üldiselt mis ma öelda tahan,kummiga olen rahul,see oli hästi tasakaalustatud ca 15grammi ratta kohta ja üht ei pidanud isegi laadima.Esimesed muljed on peale suve väga lärmakad, aga arvan, et okaste puhul on see normaalne, kuigi peale Kusagil kuu aega on müra märgatavalt vähenenud, võib-olla harjunud või äkki on okkad maha kulunud x ... ta teab seda, ühesõnaga see ei ole saatuslik.Teiseks 100% kummi element on lahtine lumi ja lumepuder, talvel ei istu kunagi kõhu peale, lükkab põrkerauaga lumehange aga kihutab nagu tank, turvisemuster on kujundatud nii, kurja puu.Kolmandaks jää,jää peal veidi kehvemini aga mis suhtes hullem auto pidurdab suurepäraselt,muide vaata tahavaatepeeglisse sagedamini tõused püsti ja keegi ei tõuse tagant,isiklik kogemus Aga foori eest on problemaatiline, kumm libiseb, sellega tuleb harjuda, ma olen sellega kiiresti harjunud, piduritega gaasime vaikselt ja siis kiirendame, naelad põrkuvad hästi sisse. jää normaalselt.Lumised, jäised nõlvad, igasugused suusakuurordid pauguga. Kummiga olen rahul, hinna kvaliteedi osas, uskuge, paremat kvaliteeti ei leia. Täna vahetasin suvel jalanõusid, naastude ees on näha kumm, et meil on esirattad - rattast 9 naast, tagarattad - 3 trukki, arvan, et see on täitsa talve kohta normaalne hooaeg, arvestades, et ratta kohta on neid sadakond, umbes kulumis% 20 ahmitud, arvan, et 2-3 hooajaks peaks ikka piisama.

Auto: Honda Stream 1,7L 2001-2007

ICO skoor: 4,31

Goodyear UltraGrip Ice Arctic Rehv

205/60/16 96Т Ootamatult, aga ehk kõige parem, et olen proovinud vaid ~ 10 erinevat naastud mudelit. Esimese asjana juhin oma väärtusliku ülevaate lugeja tähelepanu rehvi käitumisele jääl. Väikese arvu vistrikega klammerdub see Conti Ice Contacti tasemele, need, kes sõidavad jääl, on contikust kuulnud. Hea pidamine ja pidurdamine, tagasilla triiv on ühtlane ja etteaimatav. Lokkis terad otsustavad! Kummaline küll, aga esimesed 3000 km sõitsin soojalt ja puhtal asfaldil. Väikese piikide arvu ja kummi pehmuse tõttu on see üsna mugav, Michelin ja sild on palju mürarikkamad. Käitub sooja ilmaga väga adekvaatselt, ei uju, ei kõnni 180 kiirusega kogu marsruudi ulatuses. Asfaldil vee peal tormasin väga enesekindlalt sügavatesse lompidesse, tunned end pärast suvist libedat väga mugavalt.

Äge aerutamine lumepudrul, lumetuisud ja roopad jäävad esiveolistele kergesti kallale. Kui võrrelda Bridgestone spike01 -ga lähedalt, siis on goodier'i suuna stabiilsus suurusjärgu võrra parem, sild kõndis kiirusega ja tundus roolis kuidagi liiga karm ja sportlik. Suurepärased nõuanded mugavuse ja skandinaavialiku iseloomu kohta, soovitan eelkõige nelikveole.

Auto: Skoda Octavia 2.0L 2004-2007a

ICO skoor: 4.38

Nikolay Goodyear UltraGrip Ice Arcticu kohta

Võtsin komplekti selle talve lõpus. Jäin hea allahindlusega hinnaga väga rahule. Isegi küsimus kõlas vastuseks - tootja ametlikud esindajad. Personali töö on tasemel, helistatakse tagasi, kõikidele küsimustele vastatakse kiiresti. Kui tellisin kummi värskuse. Neiu täpsustas laos, helistas tagasi - kõik rehvid on 2015 IV kvartalis ja kättesaamisel on tõesti november. Kohaletoimetamine on kiire ja tüdrukud ise vaatavad, milline firma on odavam. Pts juhtkonnaga rahul. Mis puutub Goodyerasse. Läbisõit on väike (võtsin veebruaris), seega kulumise kohta ei ütle. Väga hea pidamine jääl, maja lähedal allamäge pööramine, naaber tee äärde paigaldas hoolikalt "piiravad" torud ????, vana kummi peale kartis ta alati sisse ujuda. Gooderaxil on pööre selge, ilma vähimagi libisemiseta. Väga rahul. Auto on euroopalik, kliirens madal, aga selle kummi peal saab lumes enesekindlalt sõudma ja kuna sama vw abikaasal on võimalus võrrelda identsete autode käitumist samadel lõikudel peaaegu üheaegselt. Ja kindlam sõudmine Gooderel. Mis mürasse puutub, siis see muidugi nii palju ei häiri, klõbin, aga suminat pole. Üldiselt olen kummiga rahul, teise komplekti viin naisele talveks, niipea kui head allahindlused ja raha kokku langevad.

Võtsin siit poest ka suverehvide komplekti. Võtsin Karud, sest teisel autol olid suvised Karud ja ülejäänud kaks ratast mahutavad endiselt varurattaid. Hinnad poodides võrreldavad, millegipärast ei olnud suverehvidele korralikke suverehve, sellepärast ostsin selle siit. Karud on karud, hindade kohta ei oska midagi halba öelda, aga alles kuu aega hiljem lükkasin rumalalt külgseina (noh, pehme on) ja jälle, tõestatult for, nüüd ühe karuga. Kõik kolm korda on juhtide töö suurepärane, loodan, et head arvustused neid ei riku. Aitäh.

Auto: Volkswagen Passat

Kas osta uuesti? Kindlasti jah

ICO skoor: 4,69

Michael Goodyear UltraGrip Ice Arcticul

Suurus 205/55 R16, auto ford focus2, 2,0 (145 hj). See on minu teine ​​auto, millele ma need rehvid peale panin. Ja kui muljed on muutunud, siis ainult paremuse poole (olid ka 2110. aastaks mõõdus 175/65 R14). Kuiv asfalt, märg, lumi, jää – kõik on etteaimatav ja enesekindel, loomuliku piirides. Algul on nad lärmakad, pärast 1000 muutuvad vaiksemaks, nüüd on teine ​​hooaeg peaaegu kuuldamatu, väga rahul.

Nende element on lumi ja siin avalduvad kõik nende rehvide parimad omadused. Maateel lumetormis või lumesajus enesekindel liikumine möödasõitude ja ümberehitamisega. Nende peal õues lumes libisemine on ebareaalne - küll tõmbavad välja! Akvaplaneerimine ei tundu lompide või lume-veepudruna – väga enesekindlalt. Peale esimest hooaega (~ 8 t.km) kadus vedavatelt ratastelt 1-2 okast. Kokku! Sõidustiil on mõõdukalt agressiivne, leidub ka aktiivseid kiirendusi ja pidurdamist. Üritan libisemist vältida, aga vahel juhtub küngastel - okkad jäävad külge! Nad andestavad boksidesse löömise, siin töötasid minu arvates arendajad eraldi ja see teeb mind õnnelikuks - nende rehvide väljaandmise esimesel aastal lugesin arvustusi selle kohta, et need plahvatasid kahjututes šahtides. Tunnistaja ise viskas 10-ke esimesel nädalal peale ostu ühe ratta välja. Nüüd on kõik palju usaldusväärsem. Noh, kui probleem juhtub ja meie teedega on see väga võimalik, annab Good Year premium 1-aastase garantii (http: // sait / uudised / premium-garantiya-goodyear /), olen seda juba kasutanud, kahjustasin ratas katmata terasest vihmaveerennid, mida mõnele garaažiomanikule meeldib panna. Suur tänu Mosavtoshina meeskonnale !!! Soovitan soojalt neid rehve, kõik mu sõbrad, kes neid kasutavad, on samuti väga rahul. Peamine asi, mida meeles pidada, on see, et keegi pole füüsikaseadusi tühistanud ja ükskõik kui head rehvid ka poleks, talv on talv.

Auto: Ford Focus 2 1,8L 2004-2007a

Hinnang: 5

Danila Goodyear UltraGrip Ice Arctic rehvi aus ülevaade

Usaldusväärne kumm

2 rehvi - esimene hooaeg veoteljel, teine ​​veoteljel. Kaotatud ~ 40-50% okastest. Asendamine.

2 rehvi - esimene hooaeg sõidetud, teine ​​ja kolmas hooaeg esikohal, samas kaotasin 15-20%, mitte rohkem. Ostsin 2 uut, panin vedavale sillale, järgmine aasta vahetan kohta ja ka sõidan ja sõidan ..

Järeldus – vajame kindlasti sissesõitu. Stiil on mõõdukas, linlik. Talvel on üldiselt raske libisemata sõita, auto on selline, andis natuke rohkem gaasi - läheb rattad ära, tagumised on koormatud ainult käsipiduriga vahel.

Hind on rohkem kui mugav. Kõik kirjutavad tasakaalustamisest – ma pole sellise probleemiga kokku puutunud ega leidnud ka siit.

Sirgel haardumine on olemas, pööretesse siseneb hästi, ilma kaebusteta, tagasilla katkemise hetk on intuitiivne, esisilla lammutamine (alates esiveolisest) kontrollitud - lasin lihtsalt lahti gaasipedaalist – läksin nagu rööbastel.

Seal on pidurdamine ja hea, mis üllatas, sest naastrehvid.

Kaebusi pole, ümberehitus ilma probleemideta, kõik lihvib.

Pidurdamine on hea, kui läga all on jää - samuti pole probleemi, kuna turvisemuster paiskab kõike eri suundades, mis võimaldab kummil kinni haarata.

Pöörded on super, peaasi, et liiga palju ei mängiks ja liiga suure kiirusega sisse ei lendaks. Liiga palju CSV-d tõstab kummi.

Kaevab nagu mutt, pole probleemi, lükkad põrkerauaga lumehange ja sured nagu tank. Võimaldab parkida lumehangedele. Ühe korra jäin jänni, kui diagonaali kinni püüdsin - tõmbasin L200 välja, kaevasin enne labidaga välja. Õhtul parkisin lumehange ja hommikul see sulas, ma ei lahkunud lõpuni).

Pidurdamine on hea, probleeme ei märganud.

Ümberehitamine lumetormis, veatult, sujuval gaasil, täiesti intuitiivne juhtimine.

Pöörded - vt ülalt.

Sulata:

Kõik on hästi, lombid ei ole märgatavad, vesiliujumist ei märganud.

Kumm on väga pehme, kuni +2 kraadi kõik reeglid ja + 4-5 võrra on aistingud täiesti erinevad.

Ainus kord 3 hooaja jooksul, kui tundsin ebamugavust, oli detsember 2017, kui kõik sulas välja ja oli kuni +5 kraadi. Arvasin, et mul on mingi jama ainult, aga ei - hakka 9 sedaanil (225 / 45p17) sõbralt sai ka vatti. Seega võrdluseks – kõik reeglid.

Peamine puudus on müra. Nagu UAZ-il (nali naljaks). Pikka aega on autosse täiendavalt paigaldatud täielik isolatsioon - ma ei märka tegelikult probleeme. Kõiges on süüdi turvisemuster, millel puuduvad üldse pikisuunalised sooned. Aga siin tuleb valida – vaiki või hoia.

Enne seda olin Hakkapelital (erinevad, mitu hooaega ja erinevatel autodel), Bridgestone Ice Cruiser 5000 (1,5 hooaega - kõik naastud lendasid välja) ja viimased 3 hooaega sellel kummil.

Auto: Peugeot 307

Suurus: 205/55 R16 94T XL

Kas osta uuesti? Kindlasti jah

ICO skoor: 4,77

Andrey Goodyear UltraGrip Ice Arctic rehvi ausa ülevaate kohta

Sellele kummile liikus ka UltraGripiga, aga mitte naastudega.

Mugavuse osas on vahe muidugi tohutu. Pärast 80 km/h on müra väga tugev ja kiirusel 120 km/h summutab see kõik muud autos kostvad helid.

Kui ainult pereobulsy tundis esimest korda juhtimises omamoodi puuvillasust ja rulli - nagu ma aru saan, on kumm väga pehme, isegi võrreldes Velcroga. Aga siis harjub sellega kuidagi ära.

See on aga hind, kui saab jääl pidurdada! Sõna otseses mõttes esimesel kasutusnädalal sadas lund, siis kõik veeres / külmus ja dorgidel oli liuväli. Harjumusest hiilisin hirmust, puudutades õrnalt ja hellitavalt piduripedaali - ja ABS, mis selleks hetkeks on punane ja takjapaelaga paistes, vaikib, rattad pole blokeeritud. Ja selle nimel annan andeks kõik okastele vältimatud miinused - kui on libe, võtab ikka hoogu maha.

Tõsi, millegipärast libedal teel kiirendades pole takjapaelaga vahe nii märgatav kui pidurdamisel. Ilmselt mängib siin oma rolli ikkagi esiveoline auto.

Loomulikult pole linnatänavatel ikka veel suurema osa talvest lund. Seetõttu ütlen asfaldil sõitmise kohta eraldi - see on lärmakas. Aga muidu on kõik ok. Pidurdusteekond, kui Velcro omast suurem, on ainult hädapidurdusel põrandani ja vaikse sõiduga ei märganud ma asfaldil pidurdamisel kahjustusi.

Peaaegu lõppenud talve kohta pole ma veel maha kukkunud okkaid näinud, aga need on need kanad, keda tuleb kevadel jalanõude vahetamisel üle lugeda.

Üldiselt ei ole rehvid eriti mugavad. Aga siis tean, et kui pean tempot maha võtma – on mul hea võimalus ja see annab mulle meelerahu. Peaasi, et ei hakkaks agressiivsemalt sõitma))

Auto: Opel Astra H

Suurus: 205/55 R16 94T XL

Kas osta uuesti? Suure tõenäosusega

ICO skoor: 4,31

Egor Goodyear UltraGrip Ice Arcticu kohta

See oli minu esimene kumm sellelt kaubamärgilt, pärast mida sai minust Goodyeari kaubamärgi lojaalne fänn. Goodyear on seda raha väärt, hinna ja kvaliteedi suhe on lihtsalt ideaalne, tegemist on tõeliselt kvaliteetse tootega. Pärast Ice Arcticu võtsin juba kaks komplekti Ice 2, nüüd tellin suvise EfficientGrip Compacti. Kuna meie lõunamaal pole talv sugugi karm, siis naastrehvid võtsin esimest ja viimast korda, kahju on paljal asfaldil naelu segada. Aga sellegipoolest andis loodus meile paar talveperioodi, võtsin hetkeks seda kummi nii mööda kui risti katsetada ja olin meeldivalt üllatunud. Hoolimata asjaolust, et VAZ 2107 on tagaveoline ja sellel pole selliseid abilisi nagu ABS ja veojõukontroll, käitus auto teel väga enesekindlalt. Möödasõit rajalt rajale ja uljalt polnud aimugi mingisugusest libisemisest, juhitavuse kaotamisest, nagu oleks tunda mingit nelikvedu. Üritasin platvormil keerutada, mootori võimsust pole piisavalt, et kumm haarduvust kaotaks, proovisin teha triivi, see ka ei õnnestunud, kuidas ma ka ei proovinud, tagasild ei ületa esisilla . Proovisin nii, et kiirendan sirgel ja siis lasen järsult gaasi põrandale, tunnen kuidas kumm sõna otseses mõttes pool sekundit libiseb, tagasild hakkab veidi libisema, just nagu tahaks. mine küljele ja siis hetkega bam ja jälle konks ja auto haarab tagatelje tagasi. Kõigi jaoks ta üldiselt mõnitas seda kummi, sõitis rahulikult ülesmäge, millel teised autod libisesid ega saanud sisse kutsuda, kumm oli lihtsalt põnevus. Sõitsin sügavasse lumme, traktori turvise tõttu aerutas nagu traktor, viigimarjad jääd kinni, isegi netis on selline video nagu VAZ 21099 sellisel kummil sügavas lumes sõudis. Kuival asfaldil pidi see kumm sõitma 2/3 talvest, samas kui naastude kadumisel jäi igast rattast 1-2 naast, arvan, et see on suurepärane tulemus peamiselt asfaldil töötamiseks. Siis müüsin auto koos rehvidega maha, seega ei oska kahjuks öelda mitu hooaega see teenis. Selle ainsaks puuduseks on see, et see on väga lärmakas, kiirusel oli sumin nagu lendaks Boeingul, kuigi see oli VAZ-i seitsmel ja hea Shumkaga välismaisel autol ei pruugi see olla nii märgatav. Kui sa elad kuskil põhjas, kus on päris talv ja roojased teed, siis vaata seda kummi lähemalt, see ei vea sind alt. Nüüd on vaikne, pidurdamisel laseb naelu välja, on kohe kuulda.
Lumepudrul suurepärane murdmaasuutlikkus, ruttu välja - pole probleemi.
Värske sügav lumi, jää, väga mugav. Soovitage.
(Kasutasin seda Loganis, sama sõidukogemus.)
Puudused:
Mõnes kaupluses hakkas hind "murduma", Hakki 8 tasemel.

Talverehvide katse suurus 205/55 R16 (2013)

Testitud rehvide nimekiri:

• Bridgestone Ice Cruiser 7000
• Continental ContiIceContact
• Dunlopi jää puudutus
• Gislaved Nord * Frost 100
• Goodyear UltraGrip Ice Arctic
• Hankook W409 I * haug
• Kama EURO 519
• Michelin x ice North 2
• Nokian Hakkapeliitta 8
• Pirelli jää null

"Sada seitsekümmend, sada kaheksakümmend, sada üheksakümmend ..." - onu Vanya loendab järgmise rehvi naelu. Lõpeta! Mis pagan on sada üheksakümmend, kui Põhja-Euroopa riikides, kus naastude kasutamine on endiselt lubatud, jõustus selle aasta juulis piirang: mitte rohkem kui 50 naastu jooksva tallameetri kohta? See tähendab, et 16-tollisel rehvil (205/55 R16) ei tohiks olla rohkem kui 96 naastrit! Me räägime uuesti - ja oleme veendunud, et uute Nokian Hakkapeliitta 8 rehvide turvis on endiselt 190 naastu, peaaegu kaks korda rohkem!

Miks otsustasid soomlased uutest reeglitest mööda minna – ja kas selline okaste hulk annab konkurentide ees mingit eelist? Selgitame välja meie järgmise võrdluskatse käigus, milles osales kümme 205/55 R16 naastrehvide mudelit.

Räägid naastude kasutamise reeglite karmistamisest on Skandinaavia riikides käinud juba pikemat aega ning põhjuseks on sõidutee suurenenud kulumine. “Rohelised” hakkasid vaidlema, et ka asfalditolm on kantserogeenne, see tähendab vähki tekitav. Ja 2009. aastal kuulutati välja uus norm - kuni 50 naast joonmeetri kohta ja sõltumata turvise laiusest või rehvi velje läbimõõdust. Samas jäid kehtima senised piirangud: naastude eendumine turvise pinnast ei tohiks ületada 1,2 mm.

Aga turvalisus? Lõppude lõpuks, mida rohkem naelu, seda parem, kui kõik muud asjad on võrdsed, on parem jääle "haakida" ... Shinniks jätsid lünga! Selgub, et saab paigaldada rohkem naastreid, kuid siis tuleb tõestada, et tihedam naast ei suurenda teele hävitavat mõju. Selle tulemusena töötati Soome testimiskeskuse Test World baasil välja meetod naastrehvide teepinnale avaldatava mõju täismahuliseks hindamiseks. Lühidalt võib öelda, et pärast teatud arvu graniidist plaadiga sõite ei tohiks selle plaadi mass väheneda rohkem kui pärast sama kokkupuudet "seadusliku" naelte arvuga võrdlusrehvidega.

Kiiret nõudlust selliste testide järele aga ei järgnenud. Näiteks otsustas Michelin, et see ei ole täiesti õiglane viis uutest piirangutest mööda hiilimiseks – ja tegi kõik jõupingutused vähendatud naastude arvuga rehvide täiustamiseks. Sama tegid ka uute rehvide Gislaved Nord Frost 100 arendajad. Aga ülejäänud?

Ülejäänud panid oma tootmisvõimsuse täis, et toota võimalikult palju vanade reeglite järgi naastrehve (16-tolliste rehvide puhul mitte rohkem kui 130 naast). 1. juulist kehtima hakanud keeld puudutab ju "vale" naastusega rehvide tootmist, aga mitte müüki!

Ja ainult Nokian Tyres läks oma teed: uue Hakkapeliitta 8 rehvide naastude arv mitte ainult ei vähenenud, vaid kasvas poolteist korda! Eelmainitud test sai loomulikult läbitud ja nagu teada saime, viidi see läbi mitte Test Worldi testimispaigas, vaid enda testikeskuses Nokia linna lähedal. Selgub, et saate seda teha - Trafi transpordi turvaameti ametliku vaatleja järelevalve all. Võistlejad tõstsid muidugi lärmi – öeldakse, et nii paljude naeludega on võimatu testi edukalt läbida!

Võimalik, selgitab Nokiani naastrehvide arenduse juht Mikko Lukkula. „Kolme aasta jooksul oleme loonud põhimõtteliselt uued kerged naastud, teinud kümneid teepinna kulumiskatseid ja oleme kindlad, et meie rehvid toimivad jääl hästi.

Niisiis on näidatud testi peamine intriig.

Onu Vanya istub Audi A3 rooli, Andrei Mokhov, olles kontrollinud optilise anduri töökindlust, asub paremal ja avab sülearvuti. Nüüd - kümmekond pidurdamist ja kiirendamist, siis - tõstukis, rehvide vahetus, jälle kiirendamine ja pidurdamine ...

Hoolimata asjaolust, et kiirendust juhib veojõukontrollisüsteem ja aeglustus toimub ABS -ist, murenevad naelu sile jää lumepulbriks.

Viimast, kümnendat naastrehvide komplekti testiti "kiirenduse-aeglustuse" suhtes – ja ... esimene sensatsioon! Väikseim pidurdusteekond tänu ContiIceContact rehvidele. Samuti andsid need autole parema kiirenduse dünaamika. Eelis harjaste Nokian Hakkapeliitta 8 rehvide ees võib olla väike, kuid see on olemas! See tähendab, et 190 naast, mis on rivistatud 18 reas, ei toimi jääl paremini kui 130 naast 12 reas. Igal juhul 14-kraadise pakasega. Miks? Sest sõiduteele kahjuliku mõju vähendamiseks pidid soomlased tõesti muutma naastude kujundust: need pole mitte ainult kergemad, vaid ka väiksemad - kõrguselt ja läbimõõdult - kui Continentali rehvides kasutatavad. Ja need, mida varem kasutati rehvides Nokian Hakkapeliitta 7. Ja "väikeste" naastude karbiidist sisestus pole nii võimas.

Uutele Pirelli Winter Ice Zero rehvidele astuvad kandadele kaks lemmikut.

Selle hooaja järjekordseks silmatorkavaks uudsuseks tõotavad saada Gislaved Nord * Frost 100 rehvid.Naastud on juba 96 “legaalset” – ja need tagavad jääl üsna korraliku pidurdamise, kuigi kiirenduse ajal – alles kaheksas tulemus. Ees ootasid meile eelmise aasta testidest tuttavad rehvid Goodyear UltraGrip Ice Arctic ja Dunlop Ice Touch ning Michelin X-Ice North 2. Muide, miks esindavad Michelini teise põlvkonna X-Ice North rehvid, mitte aga kolmanda põlvkonna rehvid. ? Ettevõte otsustas, et parem on mitte anda neid rehve kellelegi võrdluskatseteks enne uue mudeli ametlikku turuletulekut.

Bridgestone valmistas talvehooajaks ette ka uusi esemeid, kuid keeldus neid ka enne ametlikku esilinastust pakkumast. Seega meie edetabelis - Bridgestone Ice Cruiser 7000 rehvid, mida tuleval talvel ka meie turul aktiivselt müüma hakatakse.

Korea kooli esindavad Hankook Winter i * Pike rehvid ja vene kooli Kama Euro-519 rehvid. Jääl on mõlema tulemused väga tagasihoidlikud. Kuid seni räägime ainult pikisuunalistest haardeomadustest.

Juhitavuse hindamine algas jääringil sõitmisega maksimaalse võimaliku kiirusega ning jätkus käänulisel rajal, kus arvestati nii ringiaega kui ka subjektiivset hinnangut juhtimise mugavusele ja usaldusväärsusele. Nendes harjutustes on Nokian Hakkapeliitta 8 rehvid saavutanud juba veenva võidu. Suurepärane "haardumine" kurvides, suurepärane kontroll auto üle rajal! Muide, neid rehve võin julgelt soovitada ka amatöörjäävõistlustele minejatele: paarisekundi ringist "äratõusmine" pole probleem!

Teisel kohal on Continental rehvid ja kohe nende taga – ja see on teine, ehkki väike, kuid siiski sensatsioon – Gislavedi rehvid. Nad lubasid mul väga enesekindlalt autoga kurvilisel teel sõita.

Veel üks üllatus ootas mind ees, kui Audi A3 -le paigaldati Goodyear UltraGrip Ice Arctic rehvid. Auto aeglustab ja kiirendab hästi, kuid kurvides ei pea see hästi. Esimestel ringidel hüppasin isegi paar korda jäärajalt maha. Õnneks pole ümberringi meetripikkused lumehanged, vaid turvaribad kümnesentimeetrise koheva lumekihiga.

Kuid raja ümber "lume" käitlemine - just see, et lumehanged ...

Järgmisel päeval vaibus pakane neljateistkümnest kraadist miinus seitsmeni. Meie käsutuses on ideaalselt pakitud lumega 600-meetrine rada. Töö saab olema üksluine: kiirendamine kuni 50 km/h, pidurdamine, uuesti kiirendamine, uuesti pidurdamine ... Aga kui varem pidi juht pedaalidega töötama, et välistada rataste tarbetu libisemine alguses ja blokeerimine pidurdamisel, siis nüüd see jälgib elektroonika - veojõukontroll ja ABS. Ja varsti tundub, et saab täiesti ilma juhita hakkama.

Robotauto Audi A4 täiustas samal ajal oma oskusi järgmisel rajal! Operaator sõidab endiselt, kuid ainult selleks, et seadistada vajalikud liikumisviisid ja kontrollida nende teostamise õigsust roboti poolt. Elektroonika käsul astuvad täidesaatvad süsteemid ise gaasi, piduri peale - ja isegi keeravad rooli. Raja lõpus keerab auto ise ringi ja jätkab mõõtmist vastassuunas.

Tundsin kerget professionaalse armukadeduse hoogu, kuid lohutasin end kiiresti sellega, et käsitsemisrajal selline rauatükk mind kauaks ei asenda! Muide, mul lubati kaasreisijana sõita autoga, mille robot oli "roolis" - ja ... Kas ma ei peaks napsama, kajastades inglise ludditeid, seda häbematut "kätt" või "jalga"? Varsti pole radade käsitlemisel testijaid enam vaja! Näiteks see isejuhtiv auto oskab juba lumel "ümberpaigutamist" teha. Nurkkiiruse andurid tuvastavad libisemise ja kohe antakse käsk rooli parandada... Veel viis aastat – ja sellised autod sõidavad mööda käänulisi rööpaid, paljastades rehvide erinevuse!

Kui me praegu vaatame käsitsi lumetestide tulemusi, siis näeme, et need on pidurdamisel väga lähedal: vahe parimate (Dunlop Ice Touch) ja halvimate (Bridgestone Ice Cruiser 7000) rehvide vahel on alla kolme meetri, mis on kümme protsenti. Kiirenduse ajal on levi veidi rohkem, umbes 20 protsenti ja siinsed lemmikud on juba teised - rehvid Nokian Hakkapeliitta 8. Ehk siis soomlased on välja võlunud mitte ainult piikide, vaid ka turvisega - ju , lumel pole olulised mitte niivõrd naelu, kuivõrd turvis.

Ja juhitaval rajal, käänudes ümber puude ja lumega kaetud rändrahnude, tundsin end Nokiani rehvidel kõige lõdvestunult: kiire reaktsioon ja täielikult kontrollitud libisemine. Veelgi enam, libisemisel on parem mitte kiirust aeglustada, vastasel juhul nupu poolt välja lülitatud stabiliseerimissüsteem "ärkab" ja tempo väheneb. Muide, see on ka indikaator: kui Nokiani rehvidel "äratasin" stabiliseerimissüsteemi vaid korra, siis teistel rehvidel häirisin seda palju sagedamini - venitatud libisemisest põhjustatud vigade tõttu (eriti häirivad need Bridgestone Ice'i Cruiser 7000 ja Kama Euro-519 rehvid).

Kevade alguses täiendasime katseid "asfaldi" katsete tsükliga.

Esmalt nägime, kuidas rehvid käituvad mudal – lume-vee-lobril, mis kattis asfaldi ühtlase kihiga. Selle kihi sügavus on vaid 3,5 cm ja Hankooki rehvid ujuvad juba kiirusel 19,4 km/h. Siiski ei jää seda tüüpi testimise parimad Bridgestone'i rehvid palju maha – nende piirkiirus on 21,2 km/h.

Ja märjal asfaldil, juba ilma lume lisamiseta, on kõige lühemad pidurdusteekonnad Gislavedi rehvide tõttu ja kõige hullem Nokian Hakkapeliitta 8-l.

Jah, jah, skeptikud teistest rehvifirmadest on juba jõudnud sosistada, et nii paljude naastudega Nokiani rehvid asfaldil hästi hakkama ei saa. Märjal - on küll, kuid kuival näitasid Nokian Hakkapeliitta 8 rehvid pidurdamisel üht parimat tulemust. Muide, see on põhjus uuesti meelde tuletada, et kaasaegsed naastrehvid ei tööta asfaldil halvemini ja mõnikord isegi paremini kui Skandinaavia tüüpi naastrehvid - need, mida tavaliselt nimetatakse Velcroks. Selle põhjuseks on jäigem kumm, mis on vajalik naastude kinnitamiseks. Endiselt on levinud müüt, et naastrehv veereb asfaldil, toetudes rohkem naastudele kui kummile. Kuid tegelikult on naastud asfaldiga kokkupuutes turvise korpusesse süvistatud, praktiliselt ilma kummi kokkupuutekohti teega vähendamata. Kõik oleneb aga sellest, millised eesmärgid tootja konkreetset rehvimudelit luues seab. Kummi turvisemustri, kõvaduse ja keemilise koostise muutmisega saate nihutada omaduste tasakaalu, eelistades kas käitumist libedal talvepinnal (jää, lumi) või asfaldil.

Dunlop Ice Touchi rehvidega nihkub see tasakaal selgelt asfaldi poole: Audi A3 pidurdab enesekindlalt ja reageerib kõige paremini rooliratta järskudele pööretele. Kuid ContiIceContact rehvidel on pidurdusteekond nii kuival kui märjal asfaldil paar meetrit pikem ehk eelistatakse "talviseid" omadusi.

Siin kaotavad naastrehvid alati naastrehvidele, kuna need on akustiliselt mugavad. Nendest kostab selgelt rohkem müra, eriti kui turvis on juba 190 naastu, nagu Nokian rehvidel. Ent vähemate naastude korral kõlisevad Kama Euro, Pirelli, Continentali ja Bridgestone’i rehvid peaaegu samamoodi. Ja kõige vaiksemad rehvid on Michelin X-Ice North 2. Need on koos Nokian Hakkapeliitta 8 rehvidega kõige pehmemad.

Kuidas käituvad sellised pehmed rehvid, kui nad löövad auku või põrkuvad asfaldiäärele? Kaks aastat tagasi tegime juba suverehvide kokkupõrketeste. Ja nüüd on esimest korda talverehvidega selline eksperiment tehtud.

Kiirusel 40 km/h sõidab auto 30-kraadise nurga alla seatud teraskanalisse – U-kujulise tala tüki. Kui rehv peab vastu, korratakse katset juba kiirusel 45 km/h. Ja nii edasi, kuni rehv "aegub". Me ei pilganud uhiuue Audi A3 vedrustuse üle - leidsime purustatud Mercedes -Benz C 180.

Bridgestone'i rehvid pidasid kõige rohkem vastu: need suutsid läbi murda vaid kiirusel 70 km/h! Ja see pole juhus: jaapanlased võtavad oma rehve välja töötades arvesse halbade teede eripära, tugevdavad konstruktsiooni ja kontrollivad seda ise kokkupõrketestidega.

Ka Continental rehvid peavad löögi vastu – andsid alla kiirusel 60 km/h. Suurem osa rehvidest valmis kiirusel 50 km/h, kuid Michelini rehvid, mis meile oma pehmuse poolest nii väga meeldisid, löödi juba esimeses sõidus, kiirusel 40 km/h. Otsustasime isegi katset korrata – mis siis, kui see oli õnnetus? Pauk pauk! Shhhhhhhhhhhhhhhhhhh… Ja teine ​​Michelin X-Ice North 2 rehv, millel on auk, läheb prügimäele. Ja jällegi on kõik arusaadav: Prantsuse firma pöörab üha rohkem tähelepanu veeretakistuse vähendamisele, mille nimel külgsein muutub õhemaks (samal ajal väheneb nn hüstereesikadud - deformatsioonist tingitud energiakulu kütmiseks).

Muide, testisime rehve ka veeretakistuse suhtes - kasutades jooksulintrumlit. Ja selgus, et Nokian Hakkapeliitta 8 rehvid veerevad kergemini kui teised, mitte Michelin X-Ice North 2. Aga see on ilma naastudeta, kuna naastrehvid kahjustaksid kalibreeritud trumli pinda. See ei ole tõsiasi, et see hinnang ei muutu naelu. Kütusekulu osas on aga erinevus siiski väike – põhiosa rehve eraldab 0,2-0,3 l / 100 km. Ja vahe kõige "ökonoomsemate" ja "ablakamate" rehvide vahel (need olid eeldatavasti Bridgestone'i rehvid) on 0,6 l / 100 km. Ja siiski, kuna katse viidi läbi ilma okkadeta, ei arvestanud me selle tulemusi lõplike hinnangute tuletamisel.

Testi tulemused

Allpool on toodud ekspertide arvamused iga rehvi kohta

Koht	Rehv	Eksperdi arvamus
1	Hinnang: 9.0 Nokian	Koormus-/kiirusindeks: 94T Kaal, kg9,2 Naastude / naastude arv 190/18 Naelu väljaulatuvus, mm 1.2 Päritoluriik: Soome Nii paljude vistrike korral peaks võit konkurentide üle, eriti jääaladel, olema lihtsalt laastav! Kuid asi piirdus lihtsalt võiduga, ilma kaotuseta. Juhtimisrajal - parim aeg, sõit on nauding. Kuid eelis ContiIceContact rehvide ees, millel on 60 naastu vähem, on tühine ja Continentali rehvid on kiirenduse dünaamikas veelgi paremad. Sest Soome rehvide turvises on palju naelu, aga need on väikesed: läbimõõt, naela kõrgus, karbiidist sisetüki laius – siin on kõik Continentali rehvide omast väiksem. Võib-olla oleks kõrgemal temperatuuril, “pehmel” jääl “väikeste” piikide efektiivsus olnud suurem, kuid meie katsetused toimusid 14-kraadises pakases. Lumel on Nokiani rehvid traditsiooniliselt head: täpsed ja õigeaegsed reaktsioonid roolile ja gaasile. Kuid asfaldil on käitumine ebastabiilne. Kui Nokiani rehvid tagavad hea aeglustuse kuival pinnal, siis märjal pinnal on neil pikim pidurdusteekond. Ja oodatavaks miinuseks oli naelu "sügelev" heli, mis ei väljunud salongist kogu kiirusvahemikus. Pidurdusomadused kuival asfaldil Mürarikkus Kõrge hind
1	Hinnang: 9.0 Kontinentaalne	Koormus-/kiirusindeks: 94T Kaal, kg9,8 Kalda karedus, ühik 49 Naelu väljaulatuvus, mm 1.3 Päritoluriik: Saksamaa Jääl on ContiIceContact rehvid suurepärased. Kiirendus ja pidurdamine on testi parimad ning triivi ja drifti tasakaal jääkäitlemisrajal on selline, nagu sõidaks mitte esiveolise, vaid nelikveolise autoga. Kurvi sissepääsu juures lasin gaasi kergelt maha - ja siis sõidad autoga nelja rattaga kontrollitud libisemises kaarega! Lumel on ka rehvid korralikud ja ainult mitte alati sobiv tagasilla kerge libisemise kalduvus ei lubanud "juhtimise usaldusväärsuse" eest kõrgeimat punkti anda. Asfaldil on pidamine keskmine, kuigi "Change" manööver sai tehtud väga hästi. Auto reageerib esimesele impulsile loiult, kuid siis on rehvid "pigistatud" ja hoiavad hästi külgmisi ülekoormusi. Kahju, heliriba on selliste manöövrite ajal juba väga pealetükkiv - Continentali rehvid vinguvad isegi sirgel ja kurvides mürin suureneb. Nendel rehvidel on suurepärane löögikindlus. Ja nendes olevad okkad püsivad viimseni: liimile istutatud okka väljatõmbamiseks tuleb teiste rehvidega võrreldes 2–2,5 korda rohkem pingutada. Huvitav, kas ContiIceContact rehvid jätkavad jääl ka pärast kergete naastude vastu vahetamist? Sellised HD-indeksiga rehvid, mis on toodetud pärast 1. juulit 2013, on Venemaa edasimüüjate juures juba ilmunud. + Haardumisomadused jääl ja lumel Käsitsemine jääl ja lumel Löögi tugevus Adhesioon märjal asfaldil
3	Skoor: 8,8 Gislaved	Koormus-/kiirusindeks: 94T Kaal, kg8,8 Kummi Shore kõvadus, mõõtühik 48 Naastude / nööpnõelte arv Naelu väljaulatuvus, mm 1.3 Päritoluriik: Saksamaa "Mitte arvu, vaid oskuste järgi!" Gislaved Nord Frost 100 rehvide turvis on ainult 96 standardset naast, kuid jääl on need rehvid paremad kui paljud rehvid, millel on igaühel 130 naast. Käsitsemisrajal - kolmas aeg, kuid mahajäämus liidrist, kellel on pea kaks korda rohkem täkke, jääb alla sekundi! Pole ime, et Saksa rehvitöölised (tänapäeval on Gislaved 100 protsenti Continentali toode) töötasid uue turvise ja uute "kolmnurksete" naastude kallal! Slaidid on väikesed ja neid on lihtne juhtida. Ja lumel korralik käitumine, kuigi rajal takistavad juhitavust järsud libisemise katkestused. Aga märjal asfaldil – minimaalne pidurdusteekond! Samal ajal ei tee rehvid palju müra ja “neelavad” ebakorrapärasusi õrnalt. Üldiselt hästi tasakaalustatud talverehvid: need töötavad enesekindlalt maanteedel ja sobivad peaaegu ideaalselt linnas kasutamiseks. Ja hind tundub mõistlik. + Haarduvus ja juhitavus jääl Lumehaare Adhesiooniomadused asfaldil Mõõdukas juhitavus lumel
4	Skoor: 8,7 Pirelli	Koormus-/kiirusindeks: 94T Kaal, kg9,1 Turvise sügavus, mm: 9,5 Kummi kõvadus, ühik 50 Naastude / naastude arv Naelu väljaulatuvus, mm 1.2 Päritoluriik: Saksamaa Need rehvid jõudsid meie katsetusse poolteist kuud enne ametlikku esmaesitlust - me ei teadnud isegi mudeli tegelikku nime, kuna siledal küljel puudus märgistus. Kuid nii kaitse kui ka uue disainiga naelad olid juba "kaubanduslikud" - nüüd on nii vahetükk kui ka teraviku korpus keeruka trapetsikujulise kujuga. Pikisuunalise dünaamika poolest jääl on Pirelli rehvid testi liidritega peaaegu võrdväärsed. Kuid juhitaval rajal tekkisid külglibisemises teravad katkestused. Pirelli rehvid, olgu talve- või suverehvid, on aga alati andnud autole teravama ja sportlikuma reaktsiooni. Sarnast käitumist täheldatakse ka lumel, kuid siin olid haardeomadused pikisuunas keskmisel tasemel. Siin asfaldil - hea aeglustus, nii kuival kui märjal. Sõit on hea, aga müra on palju - mürinat on kuulda ka pakitud lumel sõites. Ehkki reservatsioonidega, kuid soovitame ka neid rehve - eelkõige neile, kes sõidavad talvel peamiselt lumest puhastatud linnatänavatel. + Haardumisomadused jääl Mõõdukas juhitavus jääl ja lumel Mürarikkus
5	Skoor: 8,5 Michelin	Koormus-/kiirusindeks: 94T Kaal, kg 9,3 Turvise sügavus, mm: 9,4 Shore'i kõvadus, mõõtühik 52 Naastude / naastude arv Naelu väljaulatuvus, mm 1,0 Päritoluriik: Venemaa Kui tegime selle testi veebruari alguses Michelin X-Ice North 2 rehvidega, saime kutse järgmise põlvkonna X-Ice North 3 rehvide ametlikule esmaesitlusele. Kuid kõik katsed testiks uusi rehve hankida ebaõnnestusid! Venemaal ei ilmu aga uudsus kõigis mõõtmetes ja pooled Michelini naastrehvide müügist langevad X-Ice North 2 mudelile. Väärt rehvid, millel on selgelt väljendunud Michelini perekonna tunnus – kõrge stabiilsus libedal teel ning pehmed, arusaadavad üleminekud. Halb on see, et liumäed ise peavad veidi kauem vastu, kui me tahaksime. See avaldus ka asfaldil: venitatud liumäed takistasid "ümberkorraldamist" suurel kiirusel. Kuid pidurdamisega probleeme pole ja mugavuse tase on väljaspool kiitust: need on meie testi kõige pehmemad ja vaiksemad rehvid! Neil oleks tugevam külgsein, vastasel juhul puruneb "takistusega" põrkes õhuke kumm kiirusel 40 km/h, kuigi enamik rehve peab vastu kuni 50 km/h ning mõned jäävad terveks ja suuremal kiirusel. Üldiselt väga mugavad talverehvid, millega on kõige parem sõita suurlinnade tänavatel. + Mugavus Adhesiooniomadused märjal ja kuival asfaldil Ebapiisav vastupidavus kaldhööveldamisele Madal löögitugevus
6	Skoor: 8.4 Hea aasta UltraGrip Ice Arctic	Koormus-/kiirusindeks: 94T Kaal, kg10,3 Naelu väljaulatuvus, mm 0,9 Päritoluriik: Poola Eelmisel aastal esitletud Goodyear UltraGrip Ace Arctic rehvid olid meie testides kohe liidrite hulgas, kuid tänavu ei olnud need enam nii muljetavaldavad. Põhjuseks võivad olla muutunud ilmastikuolud, konkurentide edusammud, kuid tundub, et asi on kehvema kvaliteediga naastus. Kübara naelad ise pole muutunud, kuid enamik neist osutus liigselt turvisesse vajunud - üleulatuvus on konkureerivatel rehvidel keskmiselt 0,9 mm versus 1,2-1,3 mm. Siin tuleb otsida põhjust katse liidritest mahajäämiseks nii kiirenduses kui ka jääl pidurdamisel. Ja juhitavuse rajal on mahajäämus juba üle korralikkuse piiri: Goodyeari rehvidel Audi A3 läbib 800-meetrise raja kümme sekundit kauem kui Nokian rehvidel! Märkisime ka eelmisel aastal, et Goodyear UltraGrip Ice Arctic rehvid toimivad pikisuunas paremini kui külgsuunas ning nüüd on tasakaalutus süvenenud – auto hoiab kaarel väga halvasti! Lumel on juhitavus parem, kuid probleeme on kiirendusega. Asfaldil - keskmiste talupoegade tasemel. On uudishimulik, et naelte klõbin on peaaegu kuulmatu, kuid turvis ise ulutab kogu kiirusvahemikus. Millega need rehvid kindlasti rahul olid, oli nende löögikindlus: selles distsipliinis – kolmas koht. Normaalse naastkvaliteediga suudaksid need rehvid kindlasti liidritega võistelda, kuid meie testi tulemuste järgi ei soovitaks me neid rehve kasutada autodel, millel pole elektroonilisi stabiliseerimissüsteeme. + Pidurdusomadused jääl ja lumel Adhesiooniomadused märjal ja kuival asfaldil Löögi tugevus Käsitsemine jääl Haarduvus lumel
7	Skoor: 8,3 Dunlop	Koormus-/kiirusindeks: 94T Kaal, kg10,1 Turvise sügavus, mm: 9,8 Shore'i kõvadus, mõõtühik 55 Naastude / naastude arv Naelu väljaulatuvus, mm 0,9 Päritoluriik: Poola Dunlopi rehvid jäävad lõpliku hinnangu kohaselt Goodyeari rehvidele alla vaid 0,1 punkti. Pole üllatav: Dunlopi kaubamärgist kuulub täna kolmveerand Goodyearile ning Dunlop Ice Touchi ja Goodyear UltraGrip Ice Arctic rehvid töötas välja sama inseneride meeskond. Turvisemustrid on erinevad, kuid kõik muu – soone sügavus, kummi kõvadus ja naastud – on samad. Kahjuks on naastude kvaliteet sama: ka Dunlopi rehvide naastud osutusid sügavamaks kui vaja. Muide, rehve valmistati samas tehases Poolas. Probleemid jääl käsitsemisega on sarnased: külgsuunas hoiavad Dunlopi rehvid palju halvemini kui pikisuunas. Kurvilisel rajal on raske sõita äkilise ootamatu libisemise tõttu. Aga lumel – minimaalne pidurdusteekond! Samas on kiirendus- ja juhitavusnäitajad sama "loid" kui jääl. Kuid kuival pinnal - minimaalne pidurdusteekond ja "ümberkorraldamise" maksimaalne kiirus. Auto reageerib selgelt ja kiiresti rooliliigutustele, mis on talverehvide puhul haruldus! Tõsi, on ka kõrvalmõju - suurenenud jäikus väikeste ebatasasuste läbimisel. + Haardumine ja juhitavus asfaldil Pidurdusomadused lumel Sujuv jooks
8	Skoor: 7.5 Bridgestone Ice Cruiser 7000	Koormus-/kiirusindeks: 91T Kaal, kg 10,6 Turvise sügavus, mm: 9,7 Naastude / naastude arv Naelu väljaulatuvus, mm 1,0 Päritoluriik: Jaapan Agressiivne turvislõige peene laineliste lamellide võrgustikuga – ja naelu, mis on rivistatud 14 joonena. Kuid naastud on tavalised - silindriliste sisetükkidega ja turvise kumm pole nii "püsiv" kui konkurentidel, millest kaudselt annab tunnistust selle suurenenud kõvadus - 20% rohkem võrreldes Nokiani rehvidega. Ja sellest tulenevalt - väga tagasihoidlikud haardumisomadused nii jääl kui lumel. Ka juhitavus jätab soovida (kiirust kurvides piirab esisilla ebameeldiv libisemine). Bridgestone'i rehvid hõljuvad lume-veesegasel hiljem kui teised. Ja asfaldil töötavad need suurepäraselt: "ümberpaigutamisel" on reaktsioonid nii kiired ja täpsed, nagu oleks auto "kinnitatud" mitte talvel, vaid lamellrehvidega. Ja kõige rohkem rõõmustasime läbimatute külgseinte üle. Kuid ka siin on kompromiss: tugevam külgsein on ka jäigem, mistõttu Bridgestone'i rehvid ei mõju sõidumugavusele kõige paremini. Bridgestone Ice Cruiser 7000 rehvid leiavad kindlasti oma kehva ostja, eriti tagamaal – kus rehve vahetatakse sageli mitte turvise kulumise, vaid boksidesse tekkinud "aukude" tõttu. + Kõrge löögikindlus Kõrge kaldkriipsukindlus Veojõud ja juhitavus asfaldil Käsitsemine jääl ja lumel Mugavus
8	Skoor: 7.5 Hankook	Koormus-/kiirusindeks: 91T Kaal, kg10,0 Turvise sügavus, mm: 9,4 Kummi Shore kõvadus, mõõtühik 57 Naastude / naastude arv Naelu väljaulatuvus, mm 0,7 Päritoluriik: Lõuna -Korea Isegi "staatiliste" mõõtmiste etapis eeldasime, et Hankooki rehvid olid selles katses üleliigsed: enamik naastidest ulatuvad vaevu turvise tasemest kõrgemale. On neid, mis tõusevad vaid 0,3 mm! Jääl sellised naastud muidugi ei tööta - auto libiseb ähvardavalt nii pidurdades kui kurvides. Kuid samal ajal saab see juhtimise usaldusväärsuse kohta korraliku hinnangu: jah, auto libiseb ja läheb seetõttu aeglaselt, kuid haardumisomaduste piir on hästi tunda, rikked on pehmed, triiv ja libisemine on tasakaalus ... Juhtub ka. Hankooki rehvid ei suutnud aga särada isegi lumes, kus naastud enam suurt rolli ei mängi. Turvis tuleb drenaažifunktsioonidega halvasti toime - muda peal (lume -vee segu) hõljuvad Hankooki rehvid teiste ees. Ka märjal asfaldil töötavad halvasti (pidurdusteekond on liiga pikk) - ja ainult kuival asfaldil on kõik enam-vähem korras. Kuid sellest ei piisa, et soovitada talverehviks Hankook Winter i * Pike. Tõsi, on argument, mis kõlab paljude jaoks tugevamalt kui argumendid ohutuse üle: Hankooki rehvid on Nokiani rehvidest täpselt poole odavamad. + Hind Kuivhaare ja juhitavus Adhesiooniomadused jääl ja lumel Madal kaldhööveldamistakistus Adhesioon märjal asfaldil
10	Skoor: 7,1 Kama	Koormus-/kiirusindeks: 91T Kaal, kg10,3 Turvise sügavus, mm: 9,0 Shore'i kõvadus, mõõtühik 59 Naastude / naastude arv Naelu väljaulatuvus, mm 0,8 Päritoluriik: Venemaa Vaatamata Nokian Hakkapeliitta 4 rehve vägagi meenutavale turvisemustrile, ei suuda Venemaa Kama Euro-519 rehvid veel imporditud analoogidega võrdsetel tingimustel konkureerida. Pikisuunaline haardumine lumel on julgustav, kuid juhitavuse rajal kaovad kõik lootused. Autot on raske kurvi "täita" ja seetõttu tuleb enne igat neist kiirust rohkem maha võtta kui teiste rehvide puhul. Ka jääl on pilt kurb: ka liumäed on halvasti etteaimatavad ja halvasti juhitavad. Ja jääl on probleeme pidurdamisega. Põhjus näib olevat sama, mis Hankooki rehvidel: ebapiisav naastude eend turvisepinna kohal. Keskmiselt - 0,8 mm: hea "haardumise" jaoks jääl sellisest eemaldumisest ei piisa. Asfaldil toimivad rehvid keskmisel tasemel. Teravate manöövrite sooritamisel "määrduvad" reaktsioonid roolile. Ja las okkad kergelt tüütavad kolinaga, kaitsja ümiseb õiglaselt. Ja konaruste korral on need rehvid ühed kõvemad. Jah, Kama Euro-519 rehvid jäid meie testis viimasele kohale. Kui aga hinda ja osalejate tähtkuju koosseisu silmas pidada, siis pole see just viimane, vaid auväärne viimane koht. Ja kui tootja kehtestab kontrolli naastude kvaliteedi üle, siis, näete, on võimalik kandideerida kõrgematele ja mitte vähem auväärsetele kohtadele. + Hind Pidurdusomadused lumel Adhesiooniomadused jääl Käsitsemine jääl ja lumel Madal mugavustase

Nagu talverehvitootjatel kombeks, valiti esitluse (toimus eelmise talve lõpus) ​​ja uute toodete tutvustava testimise kohaks Põhja-Rootsi teed ja jäätunud järved Åre piirkonnas. Lisaks hästitoimivale infrastruktuurile selliste testide läbiviimiseks valiti need kohad ka seetõttu, et talv Skandinaavias ja mitmetes Venemaa piirkondades on oma olemuselt üsna sarnane - väga tugevate külmade ja madala õhuniiskusega. Goodyeari sõnul töötati UltraGrip Ice 2. rehv välja just selliste tingimuste jaoks. Ettevõte ootab, et selle järele on nõudlus eelkõige suurlinnade elanike poolt, kus lumeveed ja maanteel jää on suhteliselt haruldane nähtus, kuid hommikune jää juhtub regulaarselt ...

Võrreldes eelmise mudeliga on UltraGrip Ice 2 läbinud mitmeid olulisi muudatusi. Neist olulisemad on rehvide parem kasutatavus alla -25 °C tingimustes, parem juhitavus lumel ja jääl, samuti parem haarduvus talvistel teedel. Tehnoloogiliselt saavutatakse see krüoadaptiivse kummisegu kasutamisega. Goodyear väidab, et see jääb paindlikuks ka väga madalatel temperatuuridel ja võimaldab rehvil säilitada head haardumist väga libedal pinnal. Roolimine ja pidurdamine lumel ja jääl saavutatakse tänu rehvi liikumissuunaga risti paiknevatele lamellidele – need sarnanevad lumekassi jälgedega. Rehvid hammustavad sõna otseses mõttes sõiduteed katva lume või jää sisse.

Esimesed sõidud UltraGrip Ice 2-ga varustatud esiveolise diisel Audi A3-ga peeti kahel etapil. Esimesel kontrollisime rehvi juhitavust valtsitud lumel, teisel vaheldusid lumised alad jääkiilaslaikudega. Testisime tootja kvaliteedinõudeid Nokian Hakka R2, Michelin X-Ice Xi3 ja Continental Conti Viking Contact5 vastu.

Subjektiivselt tundus uudsus umbes samal tasemel või pisut paremini kui Nokian ja sõitis lumel veidi vähem "lõbusam" kui Continental, kuid märgatavalt paremini kui Michelin X-Ice Xi3. Goodyeari rehvi juhitavus tundus mulle Nokiaga võrreldes etteaimatavam ja kargem. Palju huvitavam oli nende rehvide võrdlus pidurdustestis, mis viidi läbi tähistatud alal Racelogicu seadmetega.

Vaatamata sellele, et Nokian edestas kõiki konkurente pidurdamises meetri-kahe võrra, olid nii Goodyear kui ka Conti kiirenduses võrdselt head ja edestasid selle parameetri poolest Nokianit. Keskmiselt oli Goodyeari rehvi pidurdusteekond umbes 42–44 meetrit, samal ajal kui Nokian suutis jääda 40 meetri piiresse, kuid need arvud on suhtelised ja kaugeltki mitte täpsed mõõtmised samades tingimustes, nagu see peaks olema täisväärtuslikes katsetes. .

Selliste katsete standardtingimus on, et kiirus ei ületaks 50 km / h. Seda dikteerib Euroopa liiklusrežiim linnas, kuid on veel üks nüanss - tulemused. Ühel Michelini rehviga võistlusel, ületades kiirust vaid 10 km / h, mõistsin järsku, et auto pidurid lakkasid lihtsalt olemast. Põrandasse surutud pedaal ja peaaegu katkine istme seljatugi ABS-i südantlõhestava kriuksumise all "kolmerublasel" ei aidanud palju ja hakkasin juba nuputama, millisele tahvlile on parem siseneda. lumepiirde kalli kaitseraua ja optika säästmiseks - autot rikkuda, ehkki kindlustatud, ma tõesti ei tahtnud. Selle tulemusel õnnestus auto peatada kaugelt kaugemale märgist, kus pärast pidurdamist oli vaja minna tagasipöördele. Ma ei tahtnud ülejäänud testis osalejaid sarnases režiimis testida ...

Tundub, et linnainimese jaoks peaks valik olema ilmselge – tuleb võtta see kumm, mis paremini pidurdab. Kümme lisasentimeetrit on ju täpselt see, mis eraldab autoomanikku kerehoolduse kliendiks saamisest. Kuid praktikas, mõistes, et linnajuhi elu ei piirdu ainult sõitudega soolatud külmal asfaldil, tasub valimisel arvestada rehvi juhitavuse ja käitumisega väljaspool linnatänavaid. Minu jaoks isiklikult on valik naastude kasuks ilmne ja uue crossoverite jaoks mõeldud naastrehvi UltraGrip Ice Arctic SUV tundmine osutus imeliseks argumendiks "naelte" kasuks.

UltraGrip Ice Arctic SUV on Goodyeari uue põlvkonna rehvid, mis on loodud spetsiaalselt kasutamiseks Skandinaavia riikide ja mõne Venemaa piirkonna karmides kliimatingimustes, kus õhutemperatuur võib tavalisel talvepäeval langeda miinus 25-30 kraadini. ° C ja alla selle. Ettevõtte valikus toimub uudsus Eagle UltraGripi ja UltraGrip 8 all ning UltraGrip 500 mudeli kõrval.

Viimast nimetan võrdluse lähtepunktiks. Goodyear väitis esitlusel, et uus toode edestas Ultragrip 500 maasturit oma parema juhitavuse ja jääl veojõu poolest. See saavutatakse Multicontrol Ice tehnoloogia abil, mis koosneb nurga all olevatest tihvtidest, millel on laiem karbiidist sisestus ja optimeeritud jaotus. Klambrite aluse uus kuju muudab need stabiilsemaks ning tõhusamaks pidurdamiseks on vajalik lai tagaserv. Optimeeritud naastude jaotus parandab veojõudu ja vähendab välist müra.

Lumes ja lörtsis juhitavus saavutatakse tänu V-kujulistele lamellidele ja avatud õlasoontele. Sügava lume korral on õla turvis saehambaga ja haardub tõhusalt lumega rehvi servade ümber, laiad sooned suunavad selle kõrvale ja kummist segus sisalduv ränidioksiid parandab märjal pidurdamisel suuremat energia hajumist.

2013. aasta detsembris Test Worldi poolt kolmel erineval Euroopa katseväljakul - Soomes, Luksemburgis ja Saksamaal BMW X5-ga läbi viidud testis oli UltraGrip Ice Arctic maastur liidrikohal lumel pidurdusteekonna, lumehaardumise ja juhitavuse kategooriates. lumi". UltraGrip Ice Arctic linnamaastur esines suurepäraselt ka järgmistes kategooriates: lühim pidurdusteekond jääl, juhitavus jääl ja haardumine jääl. Mitteametlikult vihjati meile, et nendel testidel kasutati samu rehve, mis meil esitluse päeval olid - Hakka 7 linnamaastur, Michelin XIce North2, Continental ContiIceContact 4x4.

Kahjuks ei langenud sel päeval temperatuur järvejääl alla -7. Seega pidime väga madalatel temperatuuridel pidurdustõhususe säilitamisel sõna võtma. Täpselt sama tutvus toimus rajal, mis koosnes osalt lumejooksust, osalt puhtast jääst, osalt jääjooksust. Lõigu konfiguratsioon tehti stardijoonest, pikast pöördest, millele järgnes kiirendus-aeglustuslõik, paar väikese kiirusega pööret, "viie" sirge ja keskmise pikkusega pööre, millele järgnes väljasõit sirgele. S-kujulise sektsiooni ja piduriosaga.

Tehti ettepanek hinnata pidurdamise tõhusust silma järgi - 50 meetri kaugusel ühtlaselt paiknevate koonuste arvu järgi. Ja siin oli ka võimalik kontrollida, kui stabiilne oli Goodyeari ja konkurentide rehvidega kaetud Audi Q5 pidurdamisel "pedaal põrandale". Juba esimestest sõitudest sai ilmseks autsaider – Michelin. Pidurduslõigul peatus auto viimase koonuse taga paar laipa. Kuid see oli alles algus. Pärast invaliidiga ESP-ga autoga kurvi sisenemist (aktiveeritud süsteemiga saab sellistes tingimustes sõita ainult väga sujuvalt ja aeglaselt) tuli auto igal teisel korral parapetist välja võtta ja sirgel lõigul koos paljas jää, crossover värises tuntavalt. Ringi tulemus Michelinil oli lähedane sellele, mis näitas lõigu läbimist vaikses linnarežiimis elektrooniliste abilistega igal mootorivajutussekundil - 55 sekundit.

Pilt muutus kardinaalselt, kui läksime Q5-le üle Nokiani, Conti ja Goodyeari rehvidega. Kaks viimast näitasid jääl veatut käitumist, kurvis etteaimatavaid reaktsioone. Nagu hõõrderehvi testis, oli Nokian minu hinnangul parem pidurdamisel, kuigi siinsed esitlusgraafikud andsid peopesa Goodyearile. Aga mis puutub juhitavusesse jääl ja lumel, siis siin läks Goodyear Contiga vastamisi, kaotades pärast pööret jääl kiirenduses vaid veidi. RaceLogis nägi see erinevus välja vastavalt 44 ja 42 sekundit. Sensatsioonide osas jätsid mõlemad rehvid kõige soodsama mulje, krossover säilitas kurvi ja stabiilsuse ühtviisi hästi. Siinne valik sõltub juba sobiva standardsuuruse olemasolust ja autoomaniku rahalistest võimalustest. Kõigi testis osalejate hinnasilt on aga praktiliselt sama ja jääb vahemikku 7-8 tuhat rubla. rehvile mõõtmetega 215 / 50R17 või 225 / 55R17. Nii et pigem saavad määravaks taas töötingimused ja sõidustiil.

On aeg mõelda järgmise talvehooaja kingade peale. Traditsiooniliselt määratakse valik lisaks rahalisele komponendile kindlaks sama dilemma raames - naastudega või hõõrdumisega? Vastuseks sellele küsimusele pakkus Goodyear välja kaks uut UltraGrip rehvide mudelit korraga - UltraGrip Ice 2 ja UltraGrip Ice Arctic SUV. Katsetame uusi tooteid Põhja -Rootsis.

Eelised

puudused

Mida nad siin kirjutavad: sõudmine, vähe müra, juhitavus .. Mul läksid kõik vistrikud teelt, kuigi võtsin selle disaini pärast, käitub samamoodi ka teiste tihvtidega. Müra (sumin) on kohutav. Midagi head ma sealt ei leidnud, proovin teist, sõpradele ei soovita.

Fatus

Eelised

Väliselt näevad väga kenad välja, turvisemuster "ruuduline" on lihtsalt klass! Naastu iste on kolmnurkne, servad aitavad naelu vähem välja kukkuda. kuigi seitsme kasutushooaja jooksul lendas ikka mitu naelu välja) Värske, just maha sadanud lumi sõuab pauguga, nagu traktoriga sõites, õõnsad rattakoobastesse, selles osas on rehvid lihtsalt uhked! Pehme kummisegu aitab kaasa heale haardumisele külmunud asfaldil, kuigi mitte ka külmunud asfaldil. Vaikne, pehme kumm.

puudused

Jäätunud, paljal asfaldil, aga ka värskelt sadanud lumega kurvi sisenedes võib see libiseda, mistõttu tuleb kurvidesse siseneda väga ettevaatlikult. Pakitud lumel ja jääl pole pöördesse sisenemisega probleeme nagu rööbastel.

Kommentaar

Rehvid on koostiselt väga pehmed, kalduvad külgsuunalisele deformatsioonile, seetõttu hoidke hooajavälisel ajal rangelt vertikaalselt, kui horisontaalselt, siis võib paigaldamisel tekkida probleeme, juhe on deformeerunud.

Gennadi

Eelised

Ribab ideaalselt lahtisel lumel.

puudused

Asfaldil sõites natuke lärmakas.

Kommentaar

Sõidan teist hooaega - okkad veel paigas, kevadel pole kordagi kinni jäänud, sõudsin ideaalselt!

Jevgeni

Eelised

Sõidab hästi lumes, enesekindlalt jääl ja pakitud lumel.

puudused

Müra, 60–80 km/h, nagu õhkutõusmisel olev reaktiivlennuk, üks mürarikkamaid (ma ei ole kriitiline, teadsin sellest).

Kommentaar

Hea juhitavus kõigil pindadel. Ribab lumme ja pudru sisse ja ei mata. 4 kuu naelu on kõik paigas. Mööda maanteed läheb hästi, sõitis kiirusega mööda, lahtise lume suunas auto ei tõmba. Pehmuse kohta ma ei ütle, kuna jäi koormusindeksist puudu, minu auto jaoks on 95 palju, sõbra jaoks on auto raskem, seal on see tõesti pehme.

Vladislav

Eelised

Lumisel talvel see selleks. Sõudab läbi lumehangede nagu traktor. Ka jääl on kõik korras.

Talve naastrehv. Tootja deklareeritud peamised omadused:

• suurepärane haarduvus ja juhitavus jääl,
• pidurdusteekonna lühendamine jääl,
• parem juhitavus lumel,
• hea jõudlus märjal teel.

Naastrehvid tagavad suurepärase jõudluse karmides talvetingimustes, sealhulgas sügaval lumel.

Testi tulemused 205/55 R16 "Autoview" 2018.a

Üldhinnang: 8,35 punkti, kuues koht.
Terade arv: 130.
Rehvi kaal: 9,9 kg.
Tera eend pärast katset: 1,3 mm.

Läbitavus.
+ Pikisuunaline haardumine lumel.

- Müra.
- Käsitsemine jääl.

Goodyear rõõmustab jätkuvalt oma traktori omadustega neitsi pinnasel, suurepäraste haardumisomadustega valtsitud lumel. Kuid juhitavad omadused – eriti jääl – on endiselt nõrgad ning turvise iseloomulik sumin teeb elu asfaldil sõites hullemaks.

Testi 195/65 R15 "Rooli taga" tulemused 2018

Korralikud talverehvid - nii linna kui ka maale.

Need pole nii kehvad kui odavamad Nokiani või Continentali rehvid.

Naastrehvide 205/55 R16 "Rooli taga" testi tulemus 2015

916 punkti (kolmas koht).
+ .
+ Hea haarduvus lumel, jääl ja asfaldil.
+ Super läbilaskvus.
- Talvisel teel juhitavuse raskused ja lumisel teel suunastabiilsusega.
- Madal mugavustase.
Kui palju okkaid: 130.
Naastude väljaulatuvus enne katseid: 1,2 ... 1,7 mm.
Tihvtide väljaulatuvus pärast katseid: 1,5 ... 1,9 mm.

Need võimaldavad teil end igal talvisel teel enesekindlalt tunda ja maastikul kuningaks saada.