Kohaletoimetamine Moskvas
Moskvas tellimuste korral pakume järgmisi tarnevõimalusi.- Korja üles. Võimalik kaupadele, mis on meie laos Ilmensky proezd 7A lk 8 või eelneval tellimusel.
- Kulleri kohaletoimetamine. Hind - 350 rubla. Tarne järgmisel tööpäeval peale tellimuse vormistamist
Kohaletoimetamine väljaspool Moskva ringteed ja Moskva piirkonnas
- Kohaletoimetamine 5 km kaugusel Moskva ringteest - 500 rubla
- 500 rubla + 40 rubla kilomeeter
- Kohaletoimetamine MKAD-ist 5 km raadiuses - tasuta
- Kohaletoimetamine MKAD-ist üle 5 km - +40 rubla kilomeetri kohta
Kohaletoimetamine üle Venemaa
- Tellimuse summaga kuni 5000 rubla
- Kohaletoimetamine Vene postiga kättesaamisel tasumisega. Hind - 350 rubla (sisaldab kogu postikulu. Üle 5000 rubla tellimuste puhul postivedu pole võimalik.
- Kohaletoimetamine transpordifirmaga. Saadaval ainult pärast tellimuse täielikku tasumist. Tellime veose äraveo mis tahes teie valitud transpordiettevõtte poolt. Teeme koostööd enamiku Moskva transpordiettevõtetega. Kohaletoimetamise eest tasumine vastavalt transpordifirmade tariifidele. Kui tellimuse summa on üle 5000 rubla
- Kohaletoimetamine transpordifirmaga. Toome selle toote tasuta kohale Teie poolt valitud transpordifirma terminali. Teeme koostööd enamiku Moskva transpordiettevõtetega.
Motoplokke on turul tohutult palju. Mööda liikuvate traktorite seadistused on põhimõtteliselt sarnased, kuid siiski on erinevusi. Seetõttu kaalume selliste traktorite nagu Neva reguleerimist. Nende seade on väga sarnane, nii et teave esitatakse nende kohta ühes versioonis.
Motoblokkide Neva, Salyut, Favorit, Cascade reguleerimine
Enne silindriploki kokkupanemist lapitakse klappide tööpinnad istmete sarnaste pindade külge. Seda saab teha 2 etapis:
Jahvatuspasta ja mootoriõli segust
Lihvimispasta puudub (ainult mootoriõli)
Lihvimisprotsessi saab lõpetada alles pärast seda, kui kogu rõnga ulatuses on tööpinnale ilmunud vöö, mille suurus on 0,1 cm või rohkem.Pärast tööd tuleb kõik osad bensiiniga põhjalikult pesta ja lapiga puhtaks pühkida.
Lapitud klapivars määritakse mootoriõliga ja sisestatakse seejärel juhtpuksi kanalisse. Samal ajal jälgige, et tõukuri ja klapi vahel ei oleks temperatuurivahet. See peaks olema vahemikus 0,15–0,3 mm. Väga oluline on mõõtmised õigesti teha, kuna ideaaljuhul saab tõukur olla ainult päris alguses, see tähendab alumises märgis. Vajalik vahe suurus saavutatakse kahel viisil:
Klappide otste lihvimine, esialgu väiksema vahega
Klappide valik, mille kliirens on suurem kui standard nõuab
Teine levinud kulumise põhjus on seotud nukkvõlli nukkide väljatöötamisega. See eemaldatakse järgmisel viisil. Silindriplokki on paigaldatud ventiilid ja vedrud. Pärast kahe kruvikeeraja kasutamist surutakse vedru üles ja lukustatakse kreekeritega või klapikettaga.
Pärast kõiki ventiilidega manipuleerimisi paigaldage klapikarp ja karburaator oma kohale. Seejärel paigaldatakse summuti ja silindripea ning lõpuks paigaldatakse kütusepaak.
Kütusevarustuse puudumine silindrites, nn kuiva sädeme korral, nõuab vajaliku kütusekoguse olemasolu kontrollimist paagis. Uurige seda asjaolu, kuna paagist kütus peab vabalt karburaatorisse voolama. Kütusevooliku eemaldamine karburaatori sisselaskeavast tagab kontrolli. Teise võimalusena võite K45 karburaatorites vajutada võimendit ja hoida seda all, kuni läbi spetsiaalse ava (äravoolu) ilmuvad kütuse jäljed.
Kui kütus ei sisene karburaatorisse, keerake kütuse etteandeventiil välja ja kontrollige seda. Puhastage filtrielemendid saastumisest ja peske kõik osad bensiiniga. Pärast kütuse etteandeventiili kokkupanemist paigaldage see pärast väljapuhumist oma kohale. Kütuse sisenemisel, kuid selle puudumisel silindris on vaja kontrollida klapi töövõimet ja karburaatori joa töösagedust.
KMB - 5 tüüpi karburaatorite kontrollimiseks tuleb see eemaldada ja kütus kambrist välja lasta (ujuk). Seejärel juhitakse õhku läbi kütusetoru liitmiku, samas kui karburaator ise peab asuma otse mootoril. Kõrgsurve mõjul peaks õhk olema kergesti puhutav. Sama toimingut tuleb teha ümberpööratud karburaatori asendis (1800 juures). Pärast kõiki kirjeldatud toiminguid ei tohiks õhk enam läbida. Neid tingimusi täites võite olla kindel, et kütuseventiil töötab korralikult.
Ujukikamber on täidetud kütusega, kus selle taset saab juhtida spetsiaalse reguleeriva ujukkeelega. Olenevalt olukorrast see paindub või paindub, et tagada normaalne kütusetase 30 - 35 mm.
Karburaator KMB-5. 1 - kütusevarustuse liitmik; 2 - suurtäht; 3 - drosselklapp; 4 - väike gaasinõel; 5 - õhujuga; 6 - väiketäht; 7 - õhusiiber; S - tasanduskihi kinnituskruvi; 9 - täisgaasi nõel; 10 - pihusti; 11 - ujuk; 12 - kütuseventiil.
Düüside väljapuhumine nõuab täis- ja madala gaasi reguleerimise kruvide välja keeramist
Karburaatori elementide loputamiseks peate lahti keerama korpuse ülemise osa kruvid ja eemaldama alumine. Seejärel loputage kütuseventiil bensiiniga ja puhastage see. Pumba abil puhuge läbi joad, kontrollides ujuki seisukorda, see ei tohiks deformeeruda. Sel juhul on osi võimatu lapiga pühkida.
Pärast loputus- ja puhumisprotseduuri lõpetamist dokkige karburaatori korpuse mõlemad osad. Paigaldamise ajal peab pihusti toru mahtuma korpuse ülemises osas selleks ette nähtud aukudesse. Hea kvaliteedi saavutamiseks peetakse vajalikuks gaasipedaali avamist ja karburaatori õige kokkupaneku kontrollimist. Lõpetage kokkupanek, kruvides karburaatori korpuse ülaosas olevad kinnitusdetailid.
Karburaatori reguleerimine pärast uut paigaldust
Pärast läbivaatamist vajab iga karburaator peenreguleerimist. Seda tehakse soojas mootoris teatud järjekorras.
Esimene samm on ilma suuremat jõudu kasutamata sisse keerata täis- ja madala gaasi reguleerimise kruvid. Seejärel keerake need poolteist pööret lahti. Seadke mootori juhthoob minimaalsele stabiilsele kiirusele. Pärast seda on vaja mootorit umbes kümme minutit soojendada. Sel juhul ei tohi mootorit seisata. Seadistage gaasipedaali pidurikruvi abil minimaalne lubatud tühikäigukiirus. Nendel peaks mootor töötama sujuvalt.
Reguleerides madala gaasikruvi, peate määrama maksimaalse tühikäigu pöörlemiskiiruse. Drosselklapi kruvi tuleb kasutada tühikäigul minimaalse püsikiiruse reguleerimiseks.
Kõige tõhusama tulemuse saavutamiseks, st mootori töötamiseks minimaalse tühikäigukiirusega, peate kordama kahte viimast toimingut.
Viimaseks toiminguks on juhthoova liigutamine GAS-asendisse. Kui katkestus tuvastatakse uuesti ja mootor ei tööta stabiilselt, keerake gaasihoob 2,5 pöörde jooksul välja.
Karburaatori K 45 reguleerimise meetod
Seda tehakse samamoodi, reguleerimiskruvide abil. Drosselklapi peatamiskruviga manipuleerides seatakse minimaalne stabiilsete pöörete arv. Tühikäigul kütusesegu reguleerimise kruvi abil on juba seadistatud stabiilse mootori pöörlemissageduse maksimaalne väärtus. Neid saab paigaldada ainult kõrva järgi. Seejärel pingutage kruvi veerandi võrra saavutatud asendist.
Korrates neid manipuleerimisi kruvidega, saate saavutada stabiilse ja katkematu mootori töötamise minimaalsel kiirusel. Viige mootor määratud režiimi, jälgige selle tööd. Sellel ei tohiks olla katkestusi ja veelgi järsemat peatumist. Kui see siiski juhtub, tuleb kütuse koostise veerandi võrra korrigeerimiseks kruvid uuesti kinni keerata ja eelnevaid manipuleerimisi korrata.
Möödakäiva traktori DM 1.08.100 karburaatori reguleerimise meetod
Tühikäigukruvi keeratakse lõpuni ja keeratakse seejärel tagasi pool pööret tagasi
Ka täisgaasi kruvi keeratakse lõpuni ja tagasi, aga juba kaks täispööret
Keerake membraanikruvi lahti minimaalse kiiruse saavutamiseks kangi otsas. Pöörake see sisse, kuni see on karburaatori korpusega ühtlane, ja seejärel keerake seda kaks pööret.
Käivitage mootor ja soojendage seda täisgaasi kruviga, reguleerige stabiilset tööd maksimaalse kiiruse tingimustes
Keerake mootori juhtkangi minimaalse kiiruse asendisse, keerake tühikäigu kruvi lahti, tagades sellega stabiilse töö madalatel pööretel, vältides samal ajal seadme väljalülitamist
Mootori stabiilse töö saavutamiseks mõlema režiimi tingimustes on see võimalik ainult kindlaksmääratud tehnika korduvalt kasutades. Vajadusel saate kontrollida töö stabiilsust ja reguleerida võimalikku maksimaalset ja minimaalset kiirust.
Kui eelmise reguleerimise tulemused andsid tühikäigurežiimis ebastabiilse jõudluse, saate drosselklapi enda asendit muuta minimaalse kiiruse kruvi abil või kruvi lahti keerates. Pärast seda korrake ülaltoodud reguleerimise samme.
: 1 - sisselaskeava liitmik; 2 - kütuseventiil; 3 - membraaniõõs; 4 - membraan; 5 - vedru; 6 - nupp; 7 - tagasilöögiklapp; 8 - kütuse etteandekanal; 9 - täisgaasi kruvi; 10 - väike gaasikruvi; 11 - väikesed gaasijoad; 12 - drosselklapp; 13 - segamiskamber.
Mootoriploki mootori ajami reguleerimise järjekord
Mootori juhtimiseks täiturmehhanismi reguleerimise põhimõte põhineb mitmel etapil. Pärast mootori seiskamist keerake lahti poldi mutter, mida kasutatakse regulaatori hoova varuosa pingutamiseks. Keerake kruvikeerajaga, mis on sisestatud regulaatori tõmbeõla harudesse, päripäeva, kuni see peatub. Seejärel pingutage kinnitusmutter. Selliste toimingute abil saate saavutada karburaatori drosselklapi maksimaalse avanemise. See on asend, kus näete gaasihoovastiku trossi maksimaalses gaasihoovas.
Õige reguleerimise määrab gaasihoova hoova seadmine gaasipedaali minimaalsesse asendisse. Regulaatori hooba kätega raputades saate saavutada vaba lõtku kuni gaasiklapi maksimaalse avanemiseni karburaatoris.
Kui silindrisse kütust ei anta, tuleb kõigepealt kontrollida, kas paaki on valatud piisavalt kütust. Samuti peate kontrollima, kas see läheb karburaatorisse. Selleks eemaldatakse seadme sisselaskeava küljest voolik. Kui me räägime K45 tüüpi karburaatorist, peaksite selle võimendile vajutama, et kütus hakkaks drenaažiava kaudu välja voolama.
Kui kütus karburaatorisse ei sisene, peate kütusevarustusventiili lahti keerama, täielikult lahti võtma ja eemaldama mehaaniliselt filtrilt kogunenud mustuse. Maksimaalse puhtuse saavutamiseks tuleb kõiki koostisosi töödelda bensiiniga. Kütuseventiil on kokku pandud ja tagasi algasendisse viidud.
Kui kütus siseneb karburaatorisse, kuid seda ei tarnita silindritesse, on vaja kontrollida kütuseventiili õiget toimimist, samuti mustuse olemasolu düüsidel.
KMB-5 tüüpi bensiinimootoriga traktori karburaatoriga toimetulemiseks tuleb see mootorist eemaldada ja kütus ujukikambrist välja valada. Läbi liitmiku (vt joonis), mille abil bensiini tarnitakse, on vaja anda õhusegu, olles eelnevalt seadnud karburaatori tööasendisse. Õhu läbimine peaks toimuma takistamatult ja kui karburaator ümber pöörata, peaks see täielikult peatuma. Need omadused näitavad osa täielikku jõudlust.
Riis. 2. Karburaator KMB-5 detailid pildil:
1 - kütuse paigaldamine, varustamine; 2 - ülakeha; 3 - drosselklapp; 4 - väike gaasinõel; 5 - joa; 6 - alakeha; 7 - õhusiiber; 8 - siduri kruvikinnitus; 9 – maksimaalne gaasinõel; 10 – pihustuselement; 11 - ujuk; 12 - kütuse etteande ventiil.
Kütuse taset ujukikambri sees saab reguleerida ujukikeele abil. Ideaalis peaks see varieeruma 3–3,5 sentimeetrit.
Düüside puhastamiseks on vaja lahti keerata täis- ja väikese gaasi eest vastutavad kruvid. Karburaatori osade puhastamine algab ülemist korpust hoidvate kruvide lahti keeramisega. Alumine korpus eemaldatakse, kütuse etteandeventiil pestakse bensiiniga ja düüside mustus puhutakse pumba abil välja. Tuleb kontrollida, kas ujuk on terve. Puhastusprotsessis on kaltsude kasutamine rangelt keelatud.
Pärast puhastamise lõpetamist ühendatakse korpused. On vaja kontrollida, et pihusti toru läbiks selgelt keha ülaosas asuvasse auku. Avage gaasihoob ja kontrollige, kui hästi kokkupanek on tehtud. Ülemist korpust kinnitavad kruvid on tugevalt kinni keeratud. Pärast monteerimisprotsessi täielikku lõpetamist tuleks karburaatorit reguleerida. See parandab oluliselt lisaseadmetega möödasõidutraktori jõudlust, kuna õigeks tööks on vaja selle kõigi osade täiuslikku häälestamist.
Kui möödasõidutraktori mootorile on paigaldatud karburaator DM 1.08.100, on selle reguleerimise meetod järgmine:
· Väikegaasi kruvi 10 (joonis 3) on vaja pingutada, kuni see peatub, ja keerata see poole pöörde võrra endast eemale.
· Seejärel tuleb kruvi 9 täisgaasiga kinni keerata ja 2 pöörde võrra täielikult lahti keerata.
· Lõdvendage mootori minimaalse pöörete arvu kruvi 4 (joonis 4) kuni hoova lõpuni karburaatori kere tõusul ja pingutage seda 2 pööret.
Käivitage möödasõidutraktori mootor, seejärel reguleerige pärast soojendamist kruviga 9 stabiilne töö maksimaalsel kiirusel.
Ärge laske mootori juhthooval välja lülituda, viige see minimaalse gaasi (kiiruse) asendisse ja keerake kruvi 10 lahti, seadke stabiilne tühikäik.
Riis. 3. Karburaator DM 1.08.100
Riis. 4. Karburaator DM väljas
Siin on foto karburaatorist, sellel on hoob, mida tõmmatakse vardaga 6 (vt eelmist kommentaari), ja siibriga telg.
Mul on idee, kuna ma ei saa täpselt vedru üles võtta, tehke teine hoob (vt järgmist pilti). See tuleb pikem ja veojõu 6 jaoks on erinevatel distantsidel rohkem auke. Tõukejõu 6 mõjujõudu on võimalik muuta katiku telje pöörlemisel.
Kuidas idee on? Kas see võib toimida või mis?
sul on KMP100US, KMP100U-l kiiruse reguleerimise kruvi pole, nüüd pildistan nagu seal.
PS teoreetiliselt ei tohiks sellest süsivesikust 350cc mootorile piisata. see on 100 kuubiku jaoks.
Karburaator KSh1-100A
Karburaator KMP-100A (joonis 97) on paigaldatud bensiinimootoriga sae ühesilindrilisele kahetaktilisele mootorile (töömaht kuni 0,1 l) ja sellel puudub ujukamber, mis võimaldab tagada normaalse töö. mootori töö igas asendis,
Segamiskambri ja doseerimiselementide konstruktsioon on sarnane mootorratta karburaatorite omaga.
KMP-100A karburaator on horisontaalne, kuldset tüüpi ja varustatud õhupuhastiga.
Põlevsegu koostist reguleeritakse profiilnõela 9 abil, mis liigub doseerimisjoas 10 samaaegselt drosselklapiga.
Karburaator koosneb kolmest põhiosast: korpus, difuusor 11, kütusekambri korpus 23 ja selle kate 13, mis on valmistatud DM GOST 4783-49 duralumiiniumist.
Hajuti korpus ühendatakse kütusekambri korpusega korgi 25 abil. Tihendid 24 tagavad selle ühenduse tiheduse.
Drosselklapp 5 asub korpuse vertikaalses kanalis ja on kinnitatud vardale 3, mis liigub juhthülsis 2. Klapivarrele on paigaldatud ka profileeritud doseerimisnõel 9.
Nõela lukk 8, mis on valmistatud 0,7 mm läbimõõduga terastraadist segmendi kujul, siseneb otse doseerimisnõela sisselõigetesse. Drosselklapp asetatakse varrele ülalt ja toetub varre allosas olevale õlale.
Kui luku sirge osa on doseerimisnõela lõikes, siis ümardatud osa kinnitub hajuti sisemise õõnsusega.
Drosselklapp surutakse vastu varre alumist õla vedru 4 abil, mis on paigaldatud drosselklapi ja juhthülsi 2 vahele. Juhthülss on omakorda kinnitatud ühendusmutri 1 abil, mis on ühtlasi ka seadme kate. gaasihoova kanal.
Vedru 4 kipub alati drosselklapi alumisse asendisse langetama. Varre pöörlemise vältimiseks
drosselklapi suhtes on ette nähtud klambrid 7, mis asetatakse varrele pärast drosselklappi ja surutakse selle vastu vedruga 4. Drosselklapi varre mõlemal küljel on kaks tasapinda klambrite jaoks.
Drosselklapi sisemisse ossa tehakse vertikaalne soon klambrite jaoks.
Väljastpoolt olevatel sulguritel on spetsiaalne eend ja sees - vormitud auk.
Drosselklapi juhik on lukustuspolt, mis asub drosselklapi kanali keskosas välisküljel. Korkmutril 1 on rihvel selle käsitsi mähkimiseks ja ülemises osas on augud drosselklapi ajamivarda jaoks.
Doseerimisjoa 10 on kahe välise soonega õõnes messingtoru, mis surutakse gaasihoova kanaliga koaksiaalselt difuusori korpusesse. Doseerimisnõel liigub joa sisemuses. Kaks rõngakujulist soont joa korpusel moodustavad rõngakujulised tühikäigukanalid. Ülemine kanal on õhk ja alumine kanal on kütus. Alumine soon on ühendatud põhijoa õõnsusega vertikaalse läbimõõduga 0,4 mm puurimise abil.
Vertikaalse puurimise 26 kaudu doseerimisnõela joas on tühikäigul töötav kütusejuga. Õhk juhitakse tühikäigusüsteemi karburaatori sisselasketorus oleva ava kaudu, mille ristlõiget reguleerib kooniline kruvi 27. Emulsioon väljub tühikäigusüsteemist läbi joa 28, mis paikneb kaldus drosselklapi õõnes.
Peajoa 16 asub horisontaalselt karburaatori kütusekambris. Kütus juhitakse kütusekambrisse läbi liitmiku 21. Kambri kütuse sisselaskeavasse on paigaldatud võrkfilter 22. Filtri korpus surutakse vedru abil vastu liitmikku. Kütus siseneb kambrisse läbi sulgventiili, mille korpus 20 on jäigalt kinnitatud kütusekambri korpusesse. Klapi 19 sulgosa asetatakse kangile, mis võngub teljel 18. Telg asub kütusekambri sees spetsiaalsel toel. Sinna on paigaldatud ka vedru tüüpi vedru 15, mis toetudes ühe otsaga kambri korpusele ja teise otsaga klapi sulgemisosaga hoovasse, kipub klappi alati suletud asendis hoidma. Klapi lukustusosa on valmistatud bensiinikindlast kummist.
Kütusekamber on jagatud kaheks osaks diafragma 14 abil, mis surutakse kuue poldi abil kaane 13 abil vastu korpust. Diafragma on paigaldatud seenele ja kinnitatud mutriga kahe tihendi vahele.
Rikastusnupp 17 asub seene vardal, mis läbib katet väljapoole.
Diafragma ühel küljel on kütus ja teisel pool ümbritseva rõhu all olev õhk.
Vedrude mõjul kipub klapi obturaatorosa alati vastu istet suruma, kangi teine ots surub diafragmat katte poole. Rikastusnuppu vajutades vajutavad nad seeläbi klapihooba, mis 18. teljele keerates avab kütuseventiili.
Kütusekambri kaane ülemises osas on tühjenduskork 12, mis ühendab kütusekambri õõnsust keskkonnaga. Iselahti keeramise vältimiseks surutakse pistik lehtvedru abil vastu korpust.
Karburaatori kinnitus mootori haru toru külge; klamber 6 pingutab poolitatud toru.
Õhupuhasti kinnitatakse karburaatori korpuse külge klambriga 29.
Karburaatori normaalseks tööks peab kütuse rõhk toitetorustikus olema vähemalt 140 mm kütusekolonnist.
Tühikäigul töötades on maksimaalne vaakum gaasipedaali õõnes. Selle haruldase rõhu all voolab kütus põhijoa õõnsusest läbi doseerimisnõela joas oleva puuri 26 alumisse tühikäigu rõngakujulisse õõnsusse ja seejärel kanalisse väljalaskeavasse. Mõju all
sama harulduse korral siseneb sisselasketorust läbi koonilise kruviga 27 reguleeritava ava õhk siseneb ülemisse rõngakujulisse soonde. Ülemisest rõngakujulisest soonest liigub õhk kanalisse, kus see seguneb kütusega ja siseneb emulsiooni kujul läbi emulsioonidüüsi 28 karburaatori segamiskambrisse. Drosselklapi avanedes tühikäigusüsteemis vaakum langeb ja selle töö intensiivsus väheneb. Põhilises doseerimissüsteemis vaakum suureneb ja kütus hakkab läbi nõela joa voolama. Drosselklapi liigutamisel koonilise nõelaga muutub nõela ja joa vaheline rõngakujuline vahe nii, et segu koostis jääb kõigil režiimidel ligikaudu konstantseks.
Kui mootor töötab täielikult avatud gaasiklapiga, piirab kütusekulu kütuse põhijoa. Bensiinimootoriga sae mootori tööspetsiifika ei nõua täielikult avatud gaasihoovaga pöörete arvu suurt muutmist, mistõttu puudub vajadus põleva segu koostise reguleerimiseks kogu kiirusvahemikus.
Kui mootor ei tööta, on vedru 15 mõjul olev kütuseventiil 20 alati suletud asendis ja membraan on surutud kaane poole. Kütusekambri kütusega täitmiseks on vaja lahti keerata tühjenduskork 12, vajutada rikastusnuppu 17 ja hoida seda all, kuni tühjenduskorgi kaudu ilmub leke. Pärast kambri täitmist kütusega on karburaator mootori käivitamiseks valmis.
Kui mootor töötab, jääb kütuseventiil suletuks, kuni osa kütust on kütusekambrist välja voolanud. Sel juhul kantakse difuusori õõnsusest tekkinud harvendamine kütusekambrisse. Selle harulduse toimel olev membraan liigub sisemisse ossa, avades kütuseventiili 20.
Kambri kütusega täitmisel naaseb membraan algsesse asendisse ja sulgeb kütuse sulgeventiili.
Töötamise ajal on vaja jälgida karburaatori tihedust.
Pärast karburaatori kokkupanekut on vaja kontrollida selle tihedust. Kütusevarustuse liitmiku ja tühjenduskorgi ühendused, kütusekorpuse kinnitus karburaatori korpuse külge ja piki pistikut piki membraanisõlme läbivad lekketesti.
Kontrollimine viiakse läbi rõhu all 0,1 kg / cm 2 või 1,4 m bensiinikolonnis, mille drosselklapp on eemaldatud ja doseerimisnõela joa blokeeritud. Enne joa kinnikiilumist tuleb süsteemist õhk välja lasta. Rikastusnupp surutakse vastu kaant.
Tihedust on lubatud kontrollida suruõhu rõhu all, kastes katsetatava karburaatori bensiini.
Kütuseklapi tihedust kontrollitakse 3 minuti jooksul. Kui selle aja jooksul leket ei ilmne, võib klappi lugeda sobivaks. Kokkupandud karburaatoril kontrollitakse ventiili tihedust eelnevalt lahti keeratud tühjenduskorgi kaudu bensiini lekke puudumisega.
Selle kontrolli ajal tuleks karburaator äravooluava alla keerata.
Karburaatori kütusekulu kontrollimine toimub spetsiaalsel seadmel. Karburaatori reguleerimine tühikäigul toimub kruvi 27 abil (reguleerib segu koostist). Õige kütusekulu drosselklapi keskmistes asendites valitakse profileeritud nõela asendi järgi drosselklapi suhtes.
Karburaatori reguleerimine drosselklapi täieliku avamisega toimub põhijoa sektsiooni individuaalse valikuga.
KMP-100A karburaatori peamised andmed on järgmised:
Kütuse rõhk kütuse etteandetorustikus mm kütus Art. Ta on alla 140
Hajuti läbimõõt mm 14,8
Peamise kütusejoa võimsus cm3/min läbimõõtude korral mm:
Doseerimisnõela korpuses oleva tühikäigu kütuseava läbimõõt mm 0,4
Emulsiooni tühikäigujoa läbimõõt mm 0,8
väntvõlli jäljed
Võtame väntvõlli ja tõmbame visuaalselt tehnoloogiliselt ribalt (kaelal) joone nukkvõlli veorattani ja loendame päripäeva kuni 13 hammast ja seal on märk.
Kasutajate mugavuse huvides postitan:
varuosade kataloog ja hinnakiri (jätke tähelepanuta mootori märgistus ja nimetus, komponendid vastavad numbrite järgi)
Vööd
Või A 1180- vn või A- 1213 Sh Rihm on lihtsalt A-1180 (ilma tähtedeta vn) kasutatakse teise rihmaratta all.
Vöö sisepikkusega 1180 mm (A-1180 vn) vastab rihmale, mille hinnanguline pikkus on 1213 mm
Magneto
DVRR-2
EM-2
EM-4
Leidsin VARJU teavet, mis näib sobivat Briggs Strattoni USA mootorite magnetoile
Hiina magneto 02-dv168F-i-2 artikkel läheb esialgu lifanmootorile dv168F, just see on mõeldud töötama 6,5 hj mootoriga. eelnevalt märgitud artikkel mootoritele 9-10 hj.
Paigaldamine
Kinnitame Hiina magneto parema kinnituse (vaadake möödasõidutraktori hooratast) selle sünnikohta.
kuna aksiaalsed kinnitused ei sobinud, tegin 1 mm metallist L-kujulise kinnituse punktides:
Magneto loomulik vasakpoolne kinnitus möödasõidutraktoril (möödakäiva traktori magneto all olevas vasakpoolses kinnituses olev kruvikeeraja polt ajas g-ar-m kinnituses higi, pigistas selle välja higi, üldiselt mahub see millimeetri sisse.L-kujulise kinnituse ülaosa on kinnitatud staatori korpuse kinnituspunkti sinna on läbiv niit sisestatud tihvt.
L-kujulisele kinnitusele tegin hiina magneto vasakpoolse kinnituse jaoks 5 mm poldi jaoks augu (vastavalt hiina mustrile). Sagin poldi pea ühelt küljelt ära, kuna see sobitus oma algse kinnitusega.
Möödakäiva traktori tulemus läks pindi, arvan, et tänu uuele küünlale oleks tore, kui magneto siin aitaks.
Ma ei märganud uue magneto ja vana magnetoga töötamisel erilist erinevust. Pole varajast ega hilist süttimist. Hoog kogub nagu varemgi. Vahed on küll, aga neid oli märgata ka vanal magnetol. Niitsin ca 4 tundi 10-15 min pausidega.
Magdino MB-2 remont.
Paljud Magdinod töötavad hästi mootori madalatel ja keskmistel pööretel, kuid pöörete tõustes 3800-4600 p/minni on sädemete teke häiritud: süüteaeg nihutatakse varasema poole, säde muutub nõrgemaks või kaob sootuks.
Selle peamiseks põhjuseks on asjaolu, et magdino konstruktsioonis ette nähtud pinge stabiliseerimissüsteem ei ole piisavalt tõhus ja türistorid ei avane mitte juhtimpulsside, vaid anoodide suurenenud pinge tõttu (iselagunemise nähtus).
Sellest efektist vabanemiseks piisab, kui muuta magdino järgmisel viisil.
Türistori ja kondensaatori tööpinge stabiliseerimiseks 300 V piires (mis on eriti oluline, kui ahelasse on paigaldatud türistor KAU202L), peate installima D817G tüüpi zeneri dioodid, mis piiravad pinget. (Joonis 114).
Mahtuvuse laadimisel tekib vastupidine pinge, mis on amplituudilt võrdne kondensaatori pingega, mis võib türistori kahjustada. Selle nähtuse kõrvaldamiseks on vaja D218 tüüpi dioodidega trafode primaarmähised šuntida. Pooljuhtseadmed on paigaldatud VBG-ZA seadmele.
Magdino pinge usaldusväärsemaks tööks on parem stabiliseerida see tasemel, mis ei ületa 250 V, kuna mõnel juhul (eriti kõrgel temperatuuril) toimub selle pinge juures enesetestimine.
Pinge stabiliseerimiseks sobivad järgmist tüüpi Zener-dioodid: D817G (100 V), KS-620 (120 V), KS-630 (130 V), KS-650 (150 V). Pärast seda tüüpi dioodide paari valimist on lihtne saada vajalikku stabiliseerimispinget.
Juhend aednikele ja aiapidajatele. Motoblokid tüüp MB. Okei, Neva, kaskaad. Seadmete, diagnostika, põhiosade monteeritud tööseadmete ja sõlmede remondikataloog. >> Vigade diagnostika ja mootori remont. Kütusevarustussüsteemi kontrollimine ja reguleerimine.
Kui silindrisse ei saa kütust (kuiv kork), kontrollige, kas kütusepaagis on piisavalt kütust, kütuse voolu kütusepaagist karburaatorisse, eemaldades kütusevooliku karburaatori sisselaskeava (või K45 puhul). karburaatorit, vajutades selle kustutajat, kuni kütus lekib läbi äravooluava).
Kui karburaatorisse kütust ei anta, keerake kütuseventiil lahti, võtke see lahti, puhastage filtrielement mustusest, peske osad bensiiniga. Pange kütusekraan kokku, tühjendage ja paigaldage uuesti.
Kui kütus siseneb karburaatorisse (ja silindrile pole toidet), kontrollige kütuseventiili tööd ja karburaatori joa puhtust.
KMB-5 karburaatori kontrollimiseks eemaldage karburaator mootorist, tühjendage bensiin ujukikambrist. Toite õhku läbi kütuse etteandeühenduse (joonis 25) karburaatori tööasendis. Õhk peab voolama vabalt. Korrake toimingut, kui karburaator on 180° pööratud. Õhu liikumine läbi liitmiku peab peatuma. Kui need tingimused on täidetud, on kütuseventiil korras.
Reguleerige kütusetaset ujukikambris, painutades või painutades ujuki reguleerimissakki. Kütuse taset peetakse normaalseks (30 ... 35) mm.
Riis. 25. KMB-5 karburaator: 1 - kütusevarustuse liitmik; 2 - suurtäht; 3 - drosselklapp; 4 - väike gaasinõel; 5 - õhujuga; 6 - väiketäht; 7 - õhusiiber; S - tasanduskihi kinnituskruvi; 9 - täisgaasi nõel; 10 - pihusti; 11 - ujuk; 12 - kütuseventiil.
Düüside puhastamiseks keerake lahti madala ja täisgaasi reguleerimiskruvid.
Karburaatori elementide loputamiseks keerake lahti ülemise korpuse kruvid, eemaldage alumine korpus, loputage kütuseklapp bensiiniga, puhastage ja puhuge pumbaga läbi joad, kontrollige ujuki terviklikkust. Karburaatori osade pühkimine kaltsuga ei ole lubatud.
Pärast loputamist ja puhastamist dokkige alumine karburaatori korpus ülemise külge, pöörates tähelepanu pihusti torule, mis peaks sisenema ülakeha auku. Avage gaasihoob ja kontrollige õiget montaaži, seejärel pingutage ülemist korpust kinnitavad kruvid.
Pärast lahtivõtmist paigaldatud karburaator vajab reguleerimist.
Reguleerige sooja mootori karburaatorit järgmises järjestuses.
Keerake kinni (ilma suurema pingutuseta) madala ja täisgaasi reguleerimiskruvid (joonis 25), seejärel keerake neid 1,5 pööret välja. Käivitage mootor, soojendage seda 10 minutit. Seadke mootori juhthoob minimaalse püsikiiruse asendisse ilma mootorit seiskamata. Seadke gaasipedaali peatamiskruvi minimaalsele tühikäigukiirusele, mille juures mootor töötab stabiilselt ja katkestusteta.
Reguleerides tühikäigukruvi asendit, seadke maksimaalne tühikäigu pöörete arv ja seejärel reguleerige gaasipedaali peatamiskruvi abil minimaalset stabiilset tühikäigu pöörlemiskiirust.
Korrake kahte viimast toimingut, et saavutada mootori stabiilne ja tõrgeteta töötamine tühikäigul madalaimal võimalikul kiirusel.
Viige mootori juhthoob GAS-asendisse. Kui tekib mootori süütetõrge, keerake täisgaasi kruvi lahti, kuni saavutatakse stabiilne töö, kuid mitte rohkem kui 2,5 pööret.
Karburaatori K45 reguleerimine toimub sarnasel meetodil, kasutades reguleerimiskruvisid (joonis 14):
5 - gaasipedaali seiskamine:
8 - tühikäigul töötava kütusesegu koostise reguleerimine.
Kruvi 5 keerates seadke mootori minimaalne võimalik, kuid stabiilne pöörete arv. Kasutage kruvi 8, et seada maksimaalne (kõrva järgi), kuid stabiilne mootori pöörlemiskiirus ja sellest asendist keerata 1/4 pööret.
Korrake viimaseid samme, kuni saavutate mootori stabiilse ja tõrgeteta töö madalaimal võimalikul kiirusel.
Lülitage mootor režiimile ja kui mootor töötab katkendlikult või seiskub, keerake kruvi 8 veel 1/4 pööret ja korrake eelmisi toiminguid.
Kui mootorile on paigaldatud DM 1.08.100 karburaator, kasutage järgmist reguleerimisprotseduuri.
Keerake tühikäigukruvi 10 (joonis 26) sisse, kuni see peatub, ja keerake seda 1/2 pööret tagasi.
Keerake kruvi 9 täisgaasi lõpuni ja keerake seda 2 pööret lahti.
Keerake kruvi 4 (joonis 22) lahti minimaalse kiirusega, kuni hoob peatub karburaatori korpuse tõusu vastas, ja pingutage 2 pööret.
Käivitage mootor, pärast soojendamist kasutage kruvi 9 (joonis 26), et reguleerida stabiilset tööd maksimaalsel kiirusel.
Liigutage mootori juhtkang minimaalse gaasi (kiiruse) asendisse, vältides selle väljalülitumist, ja keerake kruvi 10 lahti, reguleerige püsivat tühikäigu pöörete arvu.
Riis. 26. Karburaatori DM1.08.100 skeem: 1 - sisselaskeava; 2 - kütuseventiil; 3 - membraaniõõs; 4 - membraan; 5 - vedru; 6 - nupp; 7 - tagasilöögiklapp; 8 - kütuse etteandekanal; 9 - täisgaasi kruvi; 10 - väike gaasikruvi; 11 - väikesed gaasijoad; 12 - drosselklapp; 13 - segamiskamber.
Korrake mootori stabiilsuse kontrolli maksimaalsetel ja minimaalsetel pööretel vastavalt ülaltoodud meetodile, vajadusel reguleerides, saavutage mootori stabiilne töö kõigis režiimides.
Kui töötate tühikäigul ebastabiilselt, muutke drosselklapi asendit minimaalse kiiruse kruviga 4 (joonis 22), keerates kruvi sisse või välja, ja korrake ülalkirjeldatud seadistusi.
Mootori juhtajami reguleerimine toimub järgmises järjestuses.
Kui mootor on välja lülitatud, keerake lahti poldi 5 mutter 4 (joonis 15), mis pingutab regulaatori hoova poolitatud osa 6. Kasutades kruvikeerajat, mis on sisestatud regulaatori varda kangi 2 pessa, keerake hooba 2 päripäeva. kuni see peatub, seejärel pingutage mutrit 4. See tagab karburaatori gaasiklapi täieliku avanemise (gaasitrossi hoob on asendis "maksimaalne gaasihoob").
Kontrollige õiget reguleerimist, mille jaoks seadke gaasihoova hoob asendisse "minimaalne gaas", raputage regulaatori hooba 6 käsitsi - sellel peaks olema vaba lõtk, kuni karburaatori gaasihoob on täielikult avatud.
