LADA XRAY on B-maasturi segmendi kompaktne krossover, mille töötas välja Togliattis asuv AVTOVAZ koostöös Renault-Nissani alliansiga ja mis on ehitatud ülemaailmsele BO platvormile. Stiil uues ettevõtte LADA X-stiilis. Autode seeriatootmine algas 2015. aasta novembris ning müük toimub alates 2016. aasta märtsist. Uue auto LADA IKS-REY versioon on varustatud kolme tüüpi bensiinimootoritega jõuallikatega: 1,6 liitrit, R 4 16 V (106 hj 148 H-m, tüüp VAZ-21129, Euro-5), 1, 6 liitrit., R 4 16 V (114 hj, 155 Hm, tüüp Renault H4Mk, Euro-5), samuti 1,8 liitrit., R 4 16V (123 hj, 178 H- m, tüüp VAZ-21179, Euro-5), koos viiekäiguline manuaalkast ehk AMT (1,8 liitrit ainult koos AMT-ga) ja on seni varustatud vaid esiveoga. AVTOVAZ teatas, et XRAY mootorid, nagu sedaan Lada Vesta, vastavad Euro-6 ökostandardile. Uus LADA osutus üsna originaalseks, 2014. aastal tuli Moskva autosalongis välja lõplikule versioonile lähedane XRAY versioon, mis avaldas ekspertidele ja pealtvaatajatele muljet oma originaalse ja äratuntava disainiga. Arvestades ja uurides teid huvitava LADA X-RAY auto fotosid ja kirjeldusi, mis suudavad vaid osaliselt edasi anda selle uuendatud korporatiivset identiteeti, peab teil olema täielik arusaam selle ülesehitusest, tööst, hooldusest, remondist, aga ka kõigi süsteemide toimimine. Ja selles aitab teid kompetentselt koostatud erialane kirjandus, mida pakuvad kõrgelt kvalifitseeritud autorid.

Illustreeritud õppejuhend sisaldab oma 350 leheküljel väga täpset ja usaldusväärset teavet. Kõik materjalid on valmistatud tipptasemel spetsialistide poolt ja läbinud põhjaliku töötluse, mille jõupingutused on alati suunatud kvaliteedile ja tarbijale maksimaalsele kasulikkusele. Kasutusjuhendis toodud näpunäited aitavad diagnoosida ja parandada krossoveri peamisi süsteeme ja üksusi. Käsiraamatut soovitatakse spetsialistidele, teenindusjaamade automehaanikutele, autoteenindustöötajatele seoses auto konstruktsiooni täiustamisega, nende konfiguratsiooni praeguste muudatustega ja seega ka remondiga. See ainulaadne õpetus on kohustuslik nii LADA XRAY mudeli omanikele kui ka neile, kes alles kavatsevad seda osta, et teha garaažis iseseisvalt palju auto hoolduse ja remondiga seotud toiminguid tänu sammule. Saadaval on üksikasjalikud juhised erinevate koolitustasemete mõistmiseks. Auto igapäevasel kasutamisel võib osutuda vajalikuks saada praktilisi nõuandeid, et mitte sattuda hoolimatute tanklatöötaja nippidesse või tema kirjaoskamatusse tegevusse tehnoülevaatusel või auto remondil ning väljaanne, mida pakub autorid aitavad teid selles. Selline võimalus säästab teid suurtest remonditööde materjalikuludest ja pikendab kõige olulisemate LADA XRAY seadmete kasutusiga.

Raamatu juhend sisaldab vajalikke, kasulikke ja visuaalseid juhiseid reguleeritud ülevaatuste, kontrollide, reguleerimiste läbiviimiseks. Eraldi jaotises on palju juhtmestiku skeeme, millest isegi algaja autojuht saab aru tänu nende väga üksikasjalikele näidistele ja remondijuhistele. Käsiraamatu spetsiaalne osa on pühendatud tõrgetele teel, nende diagnoosimise ja kõrvaldamise meetoditele. Struktuuriliselt on kõik remonditööd jagatud süsteemideks ja üksusteks, millel neid tehakse (mootorist kereni). Kogenud autojuhtide praktikale tuginedes antakse toimingutele vajadusel hoiatusi ja kasulikke näpunäiteid. Hankige autole LADA XRAY imejuhend ja teie meelerahu ning ohutus teedel on garanteeritud!

Niipea, kui nad VAZ-i autosid ei kutsu - ja "ämbrid ja" basseinid "(Togliatti autotehasest "). Ja keegi, sealhulgas mina, mõtleb välja deminutiivseid-kiinduvaid hüüdnimesid. Niisiis, kas pseudo-crossover XRAY on "bassein" või hea "vazik"?

Tehniliselt on XRAY Sandero Stepway luukpära kloon oluliste muudatustega: sellel on praktiliselt sama kerekonstruktsioon, kuid kõik kere välispaneelid on erinevad ning tagumiste külguste taha on tekkinud lisaaknad. Sellel on erinev mootorite ja käigukastide komplekt. Algne interjöör. Seda kõike on aga ZR-i autorid juba palju öelnud. Keskendun hooldatavusele.

Selle materjali koostamise ajal ei olnud Ixrei müük veel alanud ja seetõttu puudus täpne teave ei tehase hooldusgraafiku ega ajamenüü kohta (ametlik töögraafik normtundides). Seetõttu otsustasime jällegi, nagu Vesta puhul (ZR, 2016, nr 2), loobuda tavapärastest standardtundidega seotud punktihinnangutest ja võrrelda XRAY-d vastava Sanderoga.

Tume hobune

Alguses varustatakse XRAY ainult 1,6-liitrise (110 hj) Nissan HR16 mootoriga, mis on ühendatud viiekäigulise Renault JH3 mehaanikaga. Hiljem lubatakse kodumaiseid mootoreid - Vestalt 1,6 (106 hj) ja kauaoodatud 1,8 (122 hj), samuti VAZ-i robotkasti AMT.

HR16 mootorit toodetakse Togliattis. Varem olid nad relvastatud näiteks Nissan Note’iga ning värskete vedajate hulgas on Sentra, Tiida ja uuendatud Duster. Ajamikett on hooldusvaba ja kett on loodud kogu mootori eluea jooksul. Kuid Sandero Stepway jaoks saadaolevatel Renault 1,6 mootoritel (82 ja 102 hj) tuleb rihm vahetada iga 60 000 km järel.

Nissani mootori lisaseadmete ajam jäi ilma pingutusrullist. Vahetamisel lõigatakse vana rihm ära ja uus paigaldatakse spetsiaalse tööriista abil või tõmmatakse käsitsi veepumba rihmarattale, samal ajal väntvõlli rihmaratast pöörates. Selline toiming Sandero mootoritel on palju lihtsam, kuna kaasas on rull-pinguti.

Süüteküünalde vahetamiseks tuleb eemaldada sisselaskekollektor. Operatsioon on üsna aeganõudev ja peletab paljud armastajad, kes kõike oma kätega teevad. Hea, et neljanda silindri individuaalsele süütepoolile on vaba juurdepääs - üks küünal saab kaudselt hinnata teiste seisukorda. Mõlema Sandero mootori puhul ei nõua nende asendamise protseduur nii ulatuslikku tegevust.

Alustame torujuhtme eemaldamist, ühendades sellest lahti kõik voolikud ja kaks karteri ventilatsioonitoru klapikaanest. Järgmisena võtame lahti harutoru õhufiltri korpusest gaasipedaalini ning pistikud rõhu- ja sissepuhkeõhu temperatuuriandurite küljest. Keerame kollektori küljest lahti elektroonilise siibri korpuse ja viime selle kõrvale. Drosselklapi pistik ei sega edasist tööd, samuti voolikud selle antifriisiga jahutamiseks. Torujuhe kinnitatakse altpoolt viie pika “10” poldi abil plokipeal ja ülalt kahe lühema poldi abil klapikaanel. Alumiste kinnituste hõlpsaks juurdepääsuks eemaldage õhuvõtuava. Sellel on lihtne fikseerimine. Kõik torustiku tihendid on korduvkasutatavad. Kokkupanemisel määri õhufiltri korpusel oleva harutoru liitmikku, muidu kannatad selle paigaldamise pärast.

LADA XRAY on B-maasturi segmendi kompaktne krossover, mille töötas välja Togliattis asuv AVTOVAZ koostöös Renault-Nissani alliansiga ja mis on ehitatud ülemaailmsele BO platvormile. Stiil uues ettevõtte LADA X-stiilis. Autode seeriatootmine algas 2015. aasta novembris ning müük toimub alates 2016. aasta märtsist. Uue auto LADA IKS-REY versioon on varustatud kolme tüüpi bensiinimootoritega jõuallikatega: 1,6 liitrit, R 4 16 V (106 hj 148 H-m, tüüp VAZ-21129, Euro-5), 1, 6 liitrit., R 4 16 V (114 hj, 155 Hm, tüüp Renault H4Mk, Euro-5), samuti 1,8 liitrit., R 4 16V (123 hj, 178 H- m, tüüp VAZ-21179, Euro-5), koos viiekäiguline manuaalkast ehk AMT (1,8 liitrit ainult koos AMT-ga) ja on seni varustatud vaid esiveoga. AVTOVAZ teatas, et XRAY mootorid, nagu sedaan Lada Vesta, vastavad Euro-6 ökostandardile. Uus LADA osutus üsna originaalseks, 2014. aastal tuli Moskva autosalongis välja lõplikule versioonile lähedane XRAY versioon, mis avaldas ekspertidele ja pealtvaatajatele muljet oma originaalse ja äratuntava disainiga. Arvestades ja uurides teid huvitava LADA X-RAY auto fotosid ja kirjeldusi, mis suudavad vaid osaliselt edasi anda selle uuendatud korporatiivset identiteeti, peab teil olema täielik arusaam selle ülesehitusest, tööst, hooldusest, remondist, aga ka kõigi süsteemide toimimine. Ja selles aitab teid kompetentselt koostatud erialane kirjandus, mida pakuvad kõrgelt kvalifitseeritud autorid.

Illustreeritud õppejuhend sisaldab oma 350 leheküljel väga täpset ja usaldusväärset teavet. Kõik materjalid on valmistatud tipptasemel spetsialistide poolt ja läbinud põhjaliku töötluse, mille jõupingutused on alati suunatud kvaliteedile ja tarbijale maksimaalsele kasulikkusele. Kasutusjuhendis toodud näpunäited aitavad diagnoosida ja parandada krossoveri peamisi süsteeme ja üksusi. Käsiraamatut soovitatakse spetsialistidele, teenindusjaamade automehaanikutele, autoteenindustöötajatele seoses auto konstruktsiooni täiustamisega, nende konfiguratsiooni praeguste muudatustega ja seega ka remondiga. See ainulaadne õpetus on kohustuslik nii LADA XRAY mudeli omanikele kui ka neile, kes alles kavatsevad seda osta, et teha garaažis iseseisvalt palju auto hoolduse ja remondiga seotud toiminguid tänu sammule. Saadaval on üksikasjalikud juhised erinevate koolitustasemete mõistmiseks. Auto igapäevasel kasutamisel võib osutuda vajalikuks saada praktilisi nõuandeid, et mitte sattuda hoolimatute tanklatöötaja nippidesse või tema kirjaoskamatusse tegevusse tehnoülevaatusel või auto remondil ning väljaanne, mida pakub autorid aitavad teid selles. Selline võimalus säästab teid suurtest remonditööde materjalikuludest ja pikendab kõige olulisemate LADA XRAY seadmete kasutusiga.

Raamatu juhend sisaldab vajalikke, kasulikke ja visuaalseid juhiseid reguleeritud ülevaatuste, kontrollide, reguleerimiste läbiviimiseks. Eraldi jaotises on palju juhtmestiku skeeme, millest isegi algaja autojuht saab aru tänu nende väga üksikasjalikele näidistele ja remondijuhistele. Käsiraamatu spetsiaalne osa on pühendatud tõrgetele teel, nende diagnoosimise ja kõrvaldamise meetoditele. Struktuuriliselt on kõik remonditööd jagatud süsteemideks ja üksusteks, millel neid tehakse (mootorist kereni). Kogenud autojuhtide praktikale tuginedes antakse toimingutele vajadusel hoiatusi ja kasulikke näpunäiteid. Hankige autole LADA XRAY imejuhend ja teie meelerahu ning ohutus teedel on garanteeritud!

LADA XRAY crossover loodi neile, kes pole harjunud rahvamassis ära eksima.

Olla pikem, säravam, märgatavam, vaba – selline on nende stiil, kes valib LADA XRAY.

Maksimaalsed muljed ootavad sind juba LADA XRAY roolis!

Kompaktne – aga kindel
kõrge, kuid dünaamiline
See on LADA XRAY

Poritiibade ja uste reljeefsed pinnad rõhutavad enesekindla crossoveri dünaamilist stiili. Arenenud "lihastega" auto paistab silma kõikides distsipliinides: kiirteel sõitmine, manööverdamine kitsas linnas, enesekindel liikumine maapinnal, lumi ja ebaühtlane linnamaastik.

See sisu nõuab HTML5/CSS3, WebGL-i või Adobe Flash Playeri versiooni 9 või uuemat.

Palun lubage Javascript!

LADA XRAY loodi põhimõtte järgi
"Auto on minu teine ​​kodu":
auto sisemus on mugav
ja ratsionaalne.

Sees - komplekt nišše ja topsihoidjaid, taskud ukseliistudes, jahutatud kindalaegas. Pagasiruumis on võrkkinnitused, plastikust nišid tagumiste rattakoobaste taga. Tagumine iste käib kokku 60/40 suhtega, mis võimaldab vajadusel vedada ülegabariidilist lasti. Pagasiruumi põranda all olev sahtel esemete jaoks, mida tuleb silmist eemal hoida. Antud on uus salongi mahutavus: salongi pikkust on suurendatud, mis on parandanud tagaistmel sõitjate mugavust. Tänu viienda ukse laiale tagaavale on lihtne ja lihtne kogu pere pagasit hoiustada.

Dünaamika ja mugavus

LADA XRAY on mugav ja kõrge istumisasend, eriti mugav linnas ja kergel maastikul, dünaamiline mootor, terav juhitavus, hea heliisolatsioon. Auto vedrustus on häälestatud aktiivseks manööverdamiseks: gaasiamortisaatorid ja eesmine alamraam tagavad suurepärase juhitavuse teel. Kõrge maastikuline kliirens koos energiamahuka, purunemisvaba šassiiga tagavad suurepärase maastikusõidu.

• Tahavaatekaamera
  

• ruumikas salong koos panipaiganiššidega
  

• 7-tollise värvilise ekraaniga multimeediumisüsteem
  

• vihma- ja valgusandurid
  

• kokkuklapitav süütevõti
  

• jahutatud kindalaegas
  

• uus interjööri ruumilisus
  

• kliimakontroll
  

Aktiivne ohutus

Sõiduki stabiilsusfunktsioon ESC vastutab sõiduki aktiivse ohutuse eest.

Nutikas süsteem hoiab ära auto libisemise ja sisaldab mitmeid vajalikke turvavõimalusi:

mitteblokeeruv pidurisüsteem (ABS): hädapidurduse korral hoiab sõiduki juhitavana;

hädapidurdusabi (BAS): kui piduripedaali järsult vajutada, suurendab süsteem automaatselt rõhku piduritorustikus, aeglustades sõidukit võimalikult tõhusalt;

veojõukontrollsüsteem (TCS): tagab dünaamilise käivitamise libedal või ebatasasel pinnal ning ühe ratta libisemise korral toimib süsteem diferentsiaalilukuna;

pidurdusjõu jaotus (EBD): jaotab jõud optimaalselt telgede vahel, vältides libisemist.

Passiivne ohutus

Igal LADA XRAY-l on turvapadi juhile ja kaassõitjale, eelpingutusmehhanismiga eesmised turvavööd ja koormuse piiraja.

Noorte reisijate mugavaks ja ohutuks transportimiseks on LADA XRAY varustatud ISOFIX lasteistme kinnitussüsteemi ja tagumise ukse lukustusega.

Ohutu auto on see, mis on teel nähtav. Tänu eredatele LED-päevatuledele ei kao LADA XRAY kunagi voolus ära. LED-riba täidab ka stiilifunktsiooni, tuues esile esiotsa kroomitud "X".

Mootorid

Kaks mootorivalikut võimaldavad teil valida LADA XRAY vastavalt teie enda vajadustele dünaamikas. 106 hj mootor on varustatud mehaanilise käigukastiga ning võimsaima, 122-hobujõulise mootori jaoks pakutakse ka automatiseeritud käigukasti (AMT).

Töömaht
1596 cm
Võimsus
106 h.p. (78 kW) kiirusel 5800 p/min
Pöördemoment
148 Nm 4200 p/min juures
Toksilisuse standardid
EURO-5

Töömaht
1774 cm
Võimsus
122 h.p. (90 kW) 6050 p/min juures
Pöördemoment
170 Nm 3700 p/min juures
Toksilisuse standardid
EURO-5

Auto
jaoks
Venemaalt

Ettevalmistatud karmideks oludeks

kahepoolsed tsingitud välised kerepaneelid;
korrosioonivastane põhi ja varjatud kehaõõnsused;
suurendatud kliirensit 195 mm-ni;
energiamahukas vedrustus;
rehvid, mille profiili kõrgus on optimaalne nii asfaldil kui ka maapinnal;
tõhus salongi õhufilter;
aja testitud B0 platvorm on usaldusväärne šassii, tõestatud elektroonika, hoolikalt arvutatud kere jõuelemendid;
plastkatted ja kummist lävepakutihendid: usaldusväärne isolatsioon mustuse eest.

Edasikandumine

AMT, mis ühendab "mehaanika" ja "automaatika" funktsionaalsust, loodi Venemaale, nii et selle jõudlus ei sõltu välistemperatuurist. AMT-l on täielik manuaalkäigukasti funktsionaalsus, sealhulgas mootoriga pidurdamine ja võimalus lumehangest välja hüpata. Erinevalt kõigist teistest käigukastivalikutest säästab AMT kütust, pikendab auto eluiga ning pealegi on see tunduvalt soodsam kui teised automaatkäigukastid.